لماذا يقفز سهم درجة الحرارة في VAZ 2110. يقفز سهم درجة حرارة المحرك: لماذا يحدث هذا وماذا تفعل للسائق

في الوقت نفسه ، في عدد من الحالات ، لوحظ وجود مشكلة حيث يقفز سهم درجة حرارة المحرك ، ويقفز مؤشر درجة حرارة المحرك عند الضغط على الغاز ، وما إلى ذلك. بطبيعة الحال ، تعتبر هذه الانحرافات سببًا للتشخيص ، حيث يفقد السائق القدرة على التقييم الموضوعي لدرجة الحرارة الحقيقية لوحدة الطاقة.

في هذه المقالة سوف نتحدث عن سبب ارتفاع سهم درجة حرارة المحرك ، ثم ينخفض ​​المؤشر ، وكذلك ما هي أسباب جهاز استشعار درجة الحرارة محطة توليد الكهرباءقد يعطي قراءات غير صحيحة ، يطفو سهم درجة حرارة المحرك أثناء الحركة ، إلخ.

اقرأ في هذا المقال

سهم درجة حرارة المحرك يقفز أو يطفو أو يقفز: الأسباب والأعطال الرئيسية

لذلك ، عادة ، يجب أن يرتفع السهم إلى قيمة معينة بعد أن يتم تسخين محرك الاحتراق الداخلي تمامًا ولا ينحرف عن الوضع المشغول. لاحظ أنه أثناء القيادة ، يُسمح تمامًا بالانحرافات الصغيرة ، وغالبًا في اتجاه أصغر.

عادة ما يتم ملاحظة هذه الظاهرة في موسم البرد ، وغالبًا عند القيادة على الطريق السريع. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه في الطقس البارد ، يتم تبريد المحرك بشكل مكثف بسرعة عالية عن طريق التيارات المضادة للهواء البارد.

أيضا بعض الحرارة من المحرك في فترة الشتاءالموقد يأخذ بعيدا. نتيجة لذلك ، قد "ينخفض" السهم قليلاً (بمقدار 2-3 مم من القيم المعتادة). إذا أبطأت أو تركت السيارة تعمل لبضع دقائق عند XX ، فإن مقياس درجة الحرارة يرتفع إلى قيمته الطبيعية.

إذا تحدثنا عن الأعطال ، فلا ينبغي أن تكون هناك قفزات واضحة في مقياس درجة الحرارة. في الحالات التي يطفو فيها سهم مؤشر درجة الحرارة ، في ظل وجود مؤشر رقمي لـ "العصا" ، تتغير درجات الحرارة باستمرار ، ثم يكون هذا بمثابة العرض الرئيسي لأعطال مختلفة. دعونا نفهم ذلك.

• أولاً ، لفهم سبب قفز سهم مقياس درجة حرارة المحرك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن تغيير القراءات على المؤشر لا يعني دائمًا حدوث مثل هذه التغييرات المهمة في درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي في الواقع.

بمعنى آخر ، لا يعكس التغيير في القراءات في النطاق المتوسط ​​من 75-95 درجة الصورة الفعلية ، لأن المبرد الساخن () لا يمكن أن يسخن ويبرد بهذه السرعة. اتضح أن المؤشر لا يعرض درجة الحرارة الحقيقية للمحرك.

خلاف ذلك ، يمكن اعتبار التغيير السلس في القراءات هو المعيار ، وإجراء تصحيح للخطأ الشرطي للمؤشر أو المؤشر الرقمي نفسه. علاوة على ذلك ، إذا كانت تقلبات درجات الحرارة ضمن الحدود المقبولة ، فمن المحتمل أن تكون هذه هي درجة حرارة تشغيل المحرك.

عادة ما تكون التقلبات الفوضوية الحادة في السهم مدعاة للقلق ، واتساع هذه التقلبات كبير جدًا. في هذه الحالة ، من الضروري تحديد ما إذا كان هناك بالفعل انتهاك للتوازن الحراري ، وما إذا كان المؤشر نفسه يعمل بشكل طبيعي ، وأيضًا لأي سبب من أسباب حدوث العطل.

• إذا هيا بنا. إذا كان النظام مغلقًا وكان مستوى سائل التبريد طبيعيًا ، فعندئذٍ يكون العنصر الأكثر فشلًا ، والذي تعتمد عليه درجة حرارة المحرك بشكل مباشر. علاوة على ذلك ، غالبًا ما يفشل هذا الجهاز حتى في السيارات الجديدة تمامًا بأقل عدد من الأميال. لذلك من الأفضل بدء الاختبار باستخدام منظم الحرارة.

إن أبسط طريقة للتشخيص الأولي هي تقييم درجة تسخين أنابيب الإمداد التي تذهب إلى المبرد. يكفي أن تلمس الأنابيب بيدك. إذا كان الأنبوب السفلي أسفل الأنبوب العلوي ، فمن المحتمل أن يكون صمام منظم الحرارة عالقًا. نتيجة لذلك ، حتى في محرك الاحتراق الداخلي البارد ، يدخل المبرد في دائرة كبيرة ، ولا يمكن للمحرك الوصول إلى درجات حرارة التشغيل.

من الناحية العملية ، يتجلى هذا على النحو التالي ، عندما يقوم السائق أولاً بتسخين المحرك ، يرتفع سهم درجة الحرارة إلى درجات حرارة التشغيل ، ثم يفتح منظم الحرارة. علاوة على ذلك ، ينتقل المبرد في دائرة كبيرة ، وتنخفض درجة حرارة المحرك ، ولكن بعد ذلك يتدرج منظم الحرارة ولا يغلق تمامًا.

بطبيعة الحال ، يستمر السائل في التدفق جزئيًا أو كليًا عبر المبرد (في دائرة كبيرة). نتيجة لذلك ، يبدأ المحرك في البرودة ، وينخفض ​​سهم درجة الحرارة. ثم يغلق منظم الحرارة ، وبعد ذلك سوف يسخن المبرد إلى درجات حرارة التشغيل ، أو سيبقى في وضع التشويش ولن يسخن المحرك تمامًا.

في هذه الحالة ، غالبًا بعد توقف المحرك وانخفض الضغط في نظام التبريد ، سيرتفع السهم أولاً إلى درجات الحرارة العادية مع ارتفاع درجة حرارته ، ولكن بعد فتح منظم الحرارة ، سيتكرر كل شيء مرة أخرى. هناك أيضًا حالات قد لا يتدلى فيها منظم الحرارة باستمرار ، ولكن في كل مرة أخرى ، وأيضًا لا يفتح الوصول إلى المبرد في دائرة كبيرة.

في هذه الحالة ، سوف يسخن المحرك. يحدث أن يتم تعطيل تشغيل منظم الحرارة من أجل الفتح والإغلاق ، أي أنه من المناسب التحدث عن مجموعة من المشاكل. على أي حال، .

• الآن دعونا نفكر في الموقف عندما يقفز سهم درجة حرارة المحرك ، ولكن كل شيء يتماشى مع منظم الحرارة وعناصر أخرى من نظام التبريد. في هذه الحالة ، قد تكون المشكلة في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (DTOZH) وقد اتضح أنه إذا قفز سهم درجة الحرارة ، فغالبًا ما يكون الجاني إشارة غير صحيحة من مستشعر درجة الحرارة.

هذا يعني أنك بحاجة إلى التحقق من المستشعر المحدد. من المهم أن نأخذ في الاعتبار أن العديد من السيارات بها 2 أو 3 أو حتى 4 من هذه المستشعرات ، وتقف هذه المستشعرات أيضًا في أماكن مختلفة ، اعتمادًا على تصميم محرك الاحتراق الداخلي أو ذاك.

أيضًا ، يرسل مستشعر منفصل إشارة إلى لوحة العدادات حتى لا تغير قراءاته في حالة حدوث عطل العملية والمحرك. بعد العثور على مستشعر درجة الحرارة المطلوب ، تحتاج إلى التحقق من ملامسته. يكفي تحريك المستشعر أو طرف الرقاقة عليه.

في هذا الوقت ، يجب على المساعد مراقبة ما إذا كان مؤشر درجة الحرارة على لوحة العدادات في داخل السيارة يتقلب. في كثير من الأحيان ، يصبح الاتصال الضعيف هو السبب في ارتفاع سهم درجة الحرارة ، بينما يعمل نظام التبريد بشكل طبيعي.

إذا لم يكن الأمر على اتصال ، فقد يكون المستشعر نفسه معطلاً. للتحقق من ذلك ، يجب قياس المقاومة عند درجات حرارة مختلفة لسائل التبريد. للقيام بذلك ، تحتاج إلى معرفة المقاومة التي تعتبر طبيعية بالنسبة لمستشعر على واحد أو آخر من أجهزة ICE في ظروف معينة.

يمكن العثور على هذه المعلومات في المنتديات المتخصصة ، في الأدبيات التقنية ، إلخ. نلاحظ أيضًا أنه لا يجب إلقاء اللوم على الفور وبشكل لا لبس فيه على جميع المشكلات التي تواجه منظم الحرارة دون التحقق من مستشعرات درجة الحرارة. يمكن للسهم القفز والقفز في حالة تأكسد نقاط الاتصال على المستشعر ببساطة ، يضعف الاتصال. علاوة على ذلك ، لا يمكن أن تحدث القفزات إلا عند تشغيل مستهلكي الطاقة الأقوياء (المقاعد المدفأة ، والنوافذ ، والمصابيح الأمامية ، وما إلى ذلك).

نضيف أيضًا أنه في حالة حدوث عطل في المستشعر نفسه ، تتغير القراءات عادةً في نطاق معين. إذا تغيروا بطريقة فوضوية ، فقد نشأت مشاكل على الأرجح مع الأسلاك. غالبًا ما يصبح الاتصال السلبي هو الجاني.

كانت هناك حالات ، في حالة وجود مشاكل مع "الكتلة" ، أظهر مقياس درجة الحرارة ارتفاعًا حرجًا ، وبعد إيقاف المحرك ، 90 درجة طبيعية. في هذه الحالة ، كانت القياسات في المحطات مع إيقاف تشغيل المحرك حوالي 12.5 ، بعد البدء ارتفعت إلى 13.7 فولت.

في الوقت نفسه ، لم يحل استبدال البطارية بأجهزة استشعار درجة الحرارة ولا تشخيص المشكلة واختبارها المشكلة. كان هناك طريقة إضافية للخروج من هذا الوضع.

يقفز سهم درجة الحرارة مع ترموستات التشغيل و DTOZH

في بعض الحالات ، يحدث أن منظم الحرارة يعمل ، وكذلك مستشعر درجة الحرارة والأسلاك. في هذه الحالة ، يقفز سهم درجة الحرارة بشكل تعسفي ، أو يبالغ في تقدير القراءات أو يقلل من شأنها ، في نطاق عشوائي.

غالبًا ما تكمن المشكلة في اللوحة الإلكترونية للوحة العدادات. إذا تبين أن لحام مثل هذه اللوحة كان ذا نوعية رديئة ، فإن المشاكل تظهر بعد عدة سنوات. يمكنك القضاء على العطل عن طريق تفكيك الدرع واللحام. كجزء من هذا العمل ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص للمقاومات وكتلة الإخراج. إذا كنت تخطط للقيام بالعمل بنفسك ، فأنت بحاجة إلى مكواة لحام منخفضة الطاقة بقضيب رفيع.

نلاحظ أيضًا أن السهم ، مع العناصر الأخرى الصالحة للخدمة ، في كل من الأجزاء الميكانيكية والكهربائية ، يمكن أن يقفز إذا كان نظام تبريد المحرك جيد التهوية. بمعنى آخر ، يشكل الهواء الموجود في نظام التبريد قفلًا للهواء. يسخن هذا القابس بشكل أسرع وأقوى من التجمد أو التجمد.

نتيجة لذلك ، يتفاعل المستشعر مع تغيرات درجة الحرارة ، ويغير سهم المؤشر موضعه بشكل عشوائي. في الوقت نفسه ، يشير الهواء في النظام بشكل غير مباشر إلى أن السائل يتسرب من تحت الغطاء خزان التمدد، قد يكون هناك انخفاض ملحوظ في مستوى الخزان ، وما إلى ذلك.

ما هو بيت القصيد

كما ترون ، فإن أسباب سهم مقياس درجة حرارة المحرك إلى لوحة القيادةبدأ القفز أو القفز ليس كثيرًا. ومع ذلك ، في إطار التشخيص ، لا يزال ينبغي تطبيق نهج متكامل ، باستثناء الأعطال المحتملةبالتناوب.

كقاعدة عامة ، يجب أن تبدأ بفحص جهات اتصال المستشعر والأرض ، ثم يتم فحص مستشعر درجة الحرارة نفسه بمقياس متعدد ، وبعد ذلك يتم تشخيص منظم الحرارة. إذا كانت جميع العناصر تعمل ، فقد تكون المشكلة في لوحة العدادات نفسها.

أخيرًا ، نلاحظ ، الشيء الرئيسي ، هو التأكد من أن المحرك لا يعاني حقًا من ارتفاع درجة الحرارة أو يصل تمامًا إلى درجات حرارة التشغيل. للتحقق من هذا ، يمكنك. سيسمح لك هذا النهج بتضييق دائرة العناصر التي يحتمل أن تكون إشكالية والعثور بسرعة على عطل.

اقرأ أيضا

كيف نفهم أن المحرك بدأ يسخن: علامات واضحة وخفية لارتفاع درجة حرارة المحرك. الأسباب الشائعة لارتفاع درجة الحرارة.

ألم تنظر إلى مقياس درجة حرارة المحرك أمام عينيك مباشرة؟ هذا يعني أنك محظوظ ، فالسهم يقف متجذرًا في البقعة ، وأنت ببساطة لا تهتم به. لكن ليس الجميع محظوظين.

يشتكي بعض السائقين من أن الإبرة تطفو مثل شفرة الماسحة ، وعند عرض الشريط ، تتغير العصي ، كما هو الحال على مقياس التعادل. كيف يمكن تفسير هذا؟ يحاول المقال تنظيم مثل هذه الظواهر ، ويقترح تدابير للقضاء عليها.

هو اللوم على منظم الحرارة

غالبًا ما يسأل المشاركون في المنتدى: لماذا يقفز سهم مقياس درجة حرارة المحرك؟ قبل الإجابة ، يجب أن توضح صياغة السؤال ذاتها. لا يعني تغيير القراءات على المقياس بالضرورة أن درجة حرارة المحرك تقفز.

على سبيل المثال ، يتأرجح السهم في قطاع من 70 إلى 90 درجة أو يتأرجح عشوائيًا بسعة كبيرة. لكن المبرد المسخن (المبرد) لديه خمول حراري ولا يمكنه تغيير معاييره بشكل كبير. ويترتب على ذلك أن قراءات الجهاز قد لا تعكس درجة الحرارة الحقيقية للمحرك. الاحتراق الداخلي(جليد).

إذا تغيرت القراءة ببطء شديد ، فمن المفترض أن تشير إلى الدرجة الفعلية لتسخين المحرك. في هذه الحالة ، من الضروري إجراء تقييم نقدي للوضع: هل تقلبات درجات الحرارة خطيرة حقًا. عندما تحدث بين 90 و 105 درجة مئوية ، فلا داعي للإنذار لأن هذه هي درجة حرارة التشغيل العادية التي يحتفظ بها منظم الحرارة.

الآن ، إذا تجاوزت التقلبات السلسة هذا النطاق ، فعليك البحث عن أسباب انتهاك التوازن الحراري. قد يكون منظم الحرارة هو الجاني. لكن هذا لا يزال بحاجة إلى التحقق.

أسهل طريقة هي الشعور بتسخين أنابيب الدخول إلى المبرد عن طريق اللمس. يتم تأكيد الشك عندما يكون الأنبوب الفرعي السفلي أبرد قليلاً من الأنبوب العلوي. هذا يعني أن أسافين صمام التحكم في الترموستات تفتح وأن المحرك يعمل تحت درجة حرارة منخفضة. عادة ما يصادف عطل مماثل في منظم الحرارة حتى 70 ألف كيلومتر.

أو ربما هو المستشعر؟

عندما يمشي سهم درجة الحرارة ، فإنه يتبع فقط الإشارة المتغيرة التي تأتي من مستشعر درجة الحرارة. ويترتب على ذلك أنه إذا كان الأخير كاذبًا ، فإن المؤشر يعرض أيضًا معلومات غير صحيحة. لذلك ، عندما يبدأ المؤشر الموجود على لوحة القيادة في إساءة التصرف ، والقيام بحركات مفاجئة ، يجب عليك أولاً فحص المستشعر.

تنبيه: في محركات الاحتراق الداخلي الحديثة ، يتم تثبيت من 2 إلى 4 مستشعرات درجة الحرارة. أماكن تركيبها على سيارات مختلفةقد تختلف.

عادة ما يكون هناك مستشعر منفصل على الدرع بحيث لا يحدث خطأ في العملية. النظام الإلكترونيالتحكم (ECU). بعد العثور عليه ، تأكد من وجود جهة اتصال على المحطة المتصلة. هزها قليلاً ، ودع صديقك يتبع سلوك السهم. في بعض الأحيان يكون السبب بسيطًا للغاية - اتصال فضفاض أو محطة زيتية.

إذا كان الاتصال طبيعيًا ، فيجب عليك التحقق من أداء المستشعر نفسه. للقيام بذلك ، استخدم مقياس الأومتر المحمول ، الذي يقيس مقاومة العنصر قيد الاختبار عند درجات حرارة مختلفة. هذه القيم مأخوذة من الجدول الوارد في وثائق المنتج.

كمثال ، بضعة أسطر من بيانات جواز السفر لمستشعر درجة حرارة سائل التبريد (DTOZH) 23.3828

في بعض الأحيان يكون السائق شديد التركيز على العطل المزعوم في منظم الحرارة لدرجة أنه يسعى طويلاً وبإصرار إلى استبداله تحت الضمان. عندما تصل جهوده إلى الهدف ، اتضح أن كل شيء يظل كما هو. وفقط بعد استبدال مستشعرات درجة الحرارة ، يعود تشغيل المؤشر إلى طبيعته.

هناك اتصال

كما يقول فنيو الكهرباء ، يمكن أن يكون هناك عطلان فقط: لا يوجد اتصال عند الحاجة إليه ، أو يوجد - حيث لا تكون هناك حاجة إليه. تنطبق هذه القاعدة أيضًا في الحالة قيد النظر. سوف يقفز السهم في حالة تأكسد المفاصل أو فكها. وغالبًا ما يحدث هذا عند توصيل مستهلكين إضافيين: شعاع منخفض ، أبعاد ، إلخ.

كما ذكر أعلاه ، فإن أول شيء يجب فعله عند تشخيص DTOZH هو التحقق من جهة الاتصال في الموصل. بالعودة إلى القسم السابق ، يجب إضافة ما يلي: إذا كان المستشعر معيبًا ، فإن القراءات تقفز في نفس النطاق ، وإذا تغيرت بشكل عشوائي ، فمن الممكن حدوث تلف في الأسلاك. ما مدى أهمية الاتصال السلبي - الكتلة ، سيتم تأكيده من خلال حالة واحدة وصفها أحد أعضاء المنتدى.

قفز سهم المؤشر أحيانًا حتى 130 درجة مئوية. بعد إيقاف المحرك ، أظهرت النتيجة الصحيحة - 90 درجة. كان الجهد عند أطراف البطارية عندما لا يعمل المحرك حوالي 12.5 فولت ، وبعد بدء تشغيله ارتفع إلى 13.7.

بعد عام ونصف من عمليات البحث غير الناجحة عن السبب ، واستبدال البطارية والمولد وجهازي استشعار درجة الحرارة ، جاء أحد الجد ، الذي قام بتركيب سلك كتلة إضافي من المحرك إلى الجسم ، وتم حل المشكلة.

لحام الحديد بين يديك

لا تنس أن منظم الحرارة و DTOZh والأسلاك يمكن أن تكون قابلة للخدمة ، ولا يزال مقياس درجة الحرارة يعمل بشكل غير طبيعي ، ولا يمكن التنبؤ بسلوكه. هنا ، على الأرجح ، الجاني هو اللوحة الإلكترونية للوحة العدادات ("العقول"). يحتوي هذا الموقع على الكثير من الشكاوى من السائقين.

الحقيقة هي أن قاعدة المكون من الواضح أنها ليست ملحومة جيدًا. بعد عدة سنوات من التشغيل ، تتأكسد نقاط اللحام ، وتبدأ وحدة التحكم في "خلل". أفضل طريقة للخروج هي تفكيك لوحة العدادات ولحام جميع العناصر تمامًا.

يجب إيلاء اهتمام خاص لحام المقاومات وأرض الإخراج. على طول الطريق ، سوف تكتسب مهارات هندسة الراديو. يجب أن يكون لمكواة اللحام طرف رفيع وطاقة منخفضة. بالطبع ، فتح اللوحة الأمامية ليس بالمهمة السهلة ، ويجب أن تلجأ إلى مثل هذه الإصلاحات أخيرًا.

الانتباه - الهواء

أخيرًا ، هناك سبب آخر محتمل للحركات الحادة للسهم وهو وجود فقاعات هواء في مانع التجمد ("تهوية" النظام). نظرًا لأن الهواء ومانع التجمد لهما درجات حرارة مختلفة ، فإن السهم يرتجف. علامة غير مباشرة على هذا العطل هو تناثر سائل التبريد من غطاء المبرد أو خزان التمدد ، بالإضافة إلى انخفاض حجم الملء.

تلخيصًا ، يمكن اقتراح الإجراء التالي لفحص العناصر: جهات الاتصال ، والكتلة ، ومستشعر درجة الحرارة (DTOZH) ، والثرموستات ، ولوحة المؤشر. يجب على مالكي رينو لوجان ألا يهتموا بإشارة 2-4-2. هذا هو وضع التشغيل العادي للثرموستات.

ملاحظة. من أجل عدم إزعاج loganovods ، على Duster والجيل الثاني من Logan-Sandero ، تمت إزالة مؤشر درجة الحرارة على لوحة القيادة بالكامل. كما يقول المثل: لا يوجد مؤشر - لا مشكلة.

واجه العديد من سائقي السيارات حقيقة أن سهم مقياس درجة الحرارة الموجود على لوحة أجهزة القياس في VAZ-2114 قد ارتفع إلى ما وراء ممرات المنطقة الحمراء. يمكن أن يرتبط هذا الخلل بالعديد من العوامل. لكن هذه المشكلة تتعلق بالجزء الكهربائي للسيارة.

لماذا ينحرف سهم درجة الحرارة عن المقياس - الأسباب الرئيسية!

يمكنك أيضًا معرفة سبب الخلل في المرآب الخاص بك ، وليس من الضروري الذهاب إلى خدمة السيارات. ولكن لإصلاح المشكلة ، قد تحتاج إلى مساعدة من جهة خارجية من محترفين.

لذلك ، دعنا نفكر في الأسباب الرئيسية لارتفاع سهم درجة الحرارة على لوحة القيادة VAZ-2114:

• مخطط لوحة القيادة.
• جهاز استشعار درجة الحرارة.
• تسخير الأسلاك.

طرق الحل

السهم يخرج عن النطاق!

عندما يتم تحديد الأسباب ، يمكنك الانتقال مباشرة إلى إزالتها ، والنظر في المشكلة بمزيد من التفصيل. لذلك ، في البداية ، تجدر الإشارة إلى أن سائق السيارة سيحتاج إلى بعض المعرفة بميزات تصميم السيارة ، بالإضافة إلى معرفة الجزء الكهربائي.

مخطط لوحة القيادة

لوحة القيادة

أول مكان للبحث عن مشكلة هو لوحة القيادة. من أجل القضاء على الخلل ، سوف تضطر إلى تفكيك "مرتبة" ، وكذلك تفكيكها.

الخطوة التالية هي العثور على محرك يقود السهم فقط. يمكن أن يكون هناك عطلان هنا. اي واحدة:

• بسبب دائرة كهربائية قصيرة ، احترقت لف المحرك.
• السلك الملحوم من المحرك إلى لوحة لوحة القيادة غير ملحوم أو ممزق.

للقضاء على هذا السبب ، من الضروري فحص المكان وتحديد وجود فواصل.من أجل الموثوقية الكاملة ، من الضروري ربط أسلاك التلامس للمحرك ، والتي تغلق اللف.

ستكون خطوة التشخيص الأخرى هي الموصل الذي يتصل باللوحة.... من الضروري العثور على جهة اتصال مسؤولة عن مؤشر درجة الحرارة وأيضًا رنينها بمقياس متعدد. إذا تم الكشف عن انقطاع في الاتصال ، فمن الضروري القضاء عليه.

انتباه! إذا لم يكن لدى سائق السيارة خبرة في إصلاح هذه الوحدات ، فمن المستحسن بشدة الاتصال بفني كهربائي متخصص في السيارات حتى لا يتسبب في مزيد من المشاكل أثناء الإصلاح الذاتي. سيفعلون كل شيء بسرعة وكفاءة.

جهاز استشعار درجة الحرارة

يتم فحص مستشعر درجة الحرارة بمقياس متعدد

إذا لم تكن المشكلة مخفية في لوحة القيادة ، فحينئذٍ تحتاج إلى الاتصال مباشرة جهاز استشعار درجة الحرارة ... هو الذي يعمل كمؤشر لدرجة حرارة المحرك وينقل البيانات عبر وحدة التحكم الإلكترونية إلى السهم. يمكن أن يتسبب فشل المنتج في حدوث تأثير معلق وأسهم خارج النطاق على لوحة القيادة.

لتحديد أداء المستشعر ، يجب تفكيكه و "رنينه" باستخدام مقياس متعدد. إذا تقرر أنه "ميت".

تسخير الأسلاك

فصل ضفيرة الأسلاك من لوحة العدادات للفحص

إذا تم القضاء على السببين الأولين ، ولكن المشكلة لا تزال قائمة ، فإن الأمر يستحق البحث عن المشكلة في مجموعة الأسلاك التي تنتقل من المحرك إلى لوحة القيادة. بالطبع ، ليس كل سائقي السيارات قادرين على التعامل مع هذا النوع من التشخيص ، بسبب جهل الأسلاك. لذلك ، في هذه الحالة ، يجدر أيضًا الاتصال بفنيي الكهرباء المحترفين لمعرفة الأسباب والإصلاح. على الرغم من أن السبب هنا بسيط للغاية ومفهوم - كسر الأسلاك أو الإرهاق.

وحدة نقدية أوروبية

قائمة أخطاء وحدة التحكم الإلكترونية

في كثير من الأحيان ، يمكن أن تثير وحدة التحكم الإلكترونية مشكلة مغادرة السهم للوضع الطبيعي. هو الذي يحدد جميع المعلمات والإشارات إلى لوحة القيادة.

لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، تحتاج إلى الاتصال به والتحقق من الأخطاءمتصل بجهاز استشعار درجة الحرارة ونظام التبريد. لذلك ، يمكن أن تؤدي إعادة الضبط الأولية للأخطاء إلى تطبيع الجهاز.

الاستنتاجات

لا توجد أسباب كثيرة لحدوث سهم درجة حرارة المحرك VAZ-2114 خارج النطاق ، ولكن يصعب تشخيصها جميعًا ، وبعضها يتم التخلص منه فقط في خدمة السيارات. لذلك ، إذا لم يقم سائق السيارة بعمليات إصلاح ذات طبيعة مماثلة ، فمن الضروري الاتصال بخدمة السيارات ، حيث سيساعدون ويصلحون كل شيء.