وصف نيسان بريميرا. نيسان بريميرا P12 - الجمال لا يخفي العيوب

نيسان بريميرا هي سيارة متوسطة من الفئة D وفقًا للمعايير الأوروبية. دخلت الإنتاج في عام 1990 كخلف لـ Bluebird. في البداية ، تم إنتاج السيارة في المملكة المتحدة - في نفس مكان سابقتها. تم تقديم النموذج في أجسام السيدان والرجوع والعربة. في اليابان ، تم بيع السيارة تحت اسم أفينير. من حيث الأبعاد والمعدات ، تعتبر Nissan Primera منافسة لطرازات Toyota Avensis و Honda Civic و Volkswagen Jetta. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تم إطلاق ثلاثة أجيال من Primera. تم الانتهاء من إصدار الجيل الأخير في عام 2007. رفضت نيسان إطلاق النسخة الرابعة من "Primera".

التنقل

محركات نيسان بريميرا. المعدل الرسمي لاستهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر.

الجيل الأول (1990-1996)

الغازولين:

• 1.6 ، 90 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 11.9 ثانية حتى 100 كم / ساعة
• 1.8 ، 110 لتر. ثانية ، ميكانيكا / أوتوماتيكي ، أمامي
• 2.0 ، 115 لتر. مع .. آلي ، أمامي / كامل ، 11.1 ثانية إلى 100 كم / ساعة
• 2.0 ، 125 لتر. مع .. آلي / ميكانيكي ، أمامي

ديزل:

• 2.0 ، 76 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 16.5 ثانية إلى 100 كم / ساعة
• 2.0 ، 90 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 13.9 ثانية حتى 100 كم / ساعة

الجيل 2 (1996-1999)

الغازولين:

• 1.6 ، 99 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 9.3 / 5.6 لتر لكل 100 كيلومتر ، من 12 ثانية إلى 100 كم / ساعة
• 1.6 ، 90 لترًا. ثانية ، تلقائي ، أمامي
• 1.8 ، 130 لتر. ثانية ، متغير ، أمامي
• 1.8 ، 125 لتر. ثانية ، ميكانيكا / أوتوماتيكي ، أمامي
• 2.0 ، 130 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 9.6 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 10.7 / 6.3 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 130 لترًا. ثانية ، آلي ، أمامي ، 11.2 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 12.1 / 6.8 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا / أوتوماتيكي ، أمامي / كامل
• 2.0 ، 190 لتر. ثانية ، متغير ، أمامي

ديزل:

• 2.0 ، 90 حصان ، ميكانيكا ، أمامي ، 13.9 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 8.6 / 5.7 لتر لكل 100 كيلومتر

شد الوجه من الجيل الثاني (1999-2002)

الغازولين:

• 1.6 ، 99 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 12 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 9.3 / 5.6 لتر لكل 100 كيلومتر
• 1.6 ، 90 لترًا. ثانية ، ميكانيكا / أوتوماتيكي ، أمامي
• 1.8 ، 114 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 11 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 9.8 / 5.8 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 115 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 9.6 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 10.7 / 6.3 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 140 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 11.5 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 12.1 / 6.5 لترًا لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 8.6 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 10.9 / 6.4 لتر لكل 100 كيلومتر

ديزل:

• 2.0 ، 90 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 14 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 8.6 / 5.7 لتر لكل 100 كيلومتر

الجيل 3 (2002-2007)

الغازولين:

• 1.6 ، 109 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 12.8 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 9.3 / 6 لترات لكل 100 كيلومتر
• 1.6 ، 106 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامية
• 1.8 ، 125 لتر. ثانية ، تلقائي ، أمامي
• 1.8 ، 116 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 11.9 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 9.6 / 6.1 لتر لكل 100 كيلومتر
• 1.8 ، 116 لتر. ثانية ، آلي ، أمامي ، 13.6 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 10.4 / 6.6 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 140 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 10.8 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 7.3 / 4.8 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، متغير / تلقائي ، أمامي / ممتلئ
• 2.0 ، 204 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامية
• 2.5 ، 170 لتر. ثانية ، متغير ، أمامي

ديزل:

• 1.9 ، 120 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 10.8 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 7.3 / 4.8 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.2 ، 126 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 10.9 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 7.9 / 5.1 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.2 ، 138 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 10 ثوانٍ حتى 100 كم / ساعة ، 8.1 / 5 لترات لكل 100 كيلومتر

استعراض مالك نيسان بريميرا

الجيل 1

• مكسيم ، نيجني نوفغورود ، 2.0 ، 76 لتر. مع. ديزل. 1996 سيارة عدد الكيلومترات 380 ألف كم. موروث من ثلاثة ملاك سابقين ، استخدم جميعهم السيارة في سيارة أجرة. وقررت أيضًا أن أفعل الشيء نفسه مع المثال. السيارة اقتصادية أكثر من القوة. ليس من المنطقي المضي في ذلك بسرعة ، حيث يبلغ متوسط ​​الاستهلاك 8 لترات لكل مائة.
• ميخائيل تامبوف 1.8 قوة 125 حصان مع. أحببت السيارة ، التصميم الزاوي الأنيق للثمانينيات. بشكل عام ، أنا مغرم بالسيارات النادرة في ذلك الوقت ، وليس ذلك لأن البقايا الآن قد ذهبت مثل تويوتا كامري. تم تجهيز My Primer بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر ويستهلك 11 لترًا.
• سيرجي ، نيكولاييف ، 1.6 90 لترًا. مع. بنزين. تم إنتاج السيارة في عام 1990 ، وفقًا للبيانات الواردة في ورقة البيانات الأصلية. تم توفير جميع الوثائق من قبل المالك السابق. ليس لدي فكرة من أين جاء هذا المثال. على الأرجح ، تم إحضاره في أوائل التسعينيات ، مثل بقية الأشياء غير المرغوب فيها. سيارة من اليابان ، المقود الأيمن. المسافة المقطوعة 350 الف كم حاليا. لدي نسخة سيدان بمحرك 1.6 90 حصان. السيارة نفسها خفيفة ، وتتسارع بشكل ديناميكي للغاية. لا يزال ناقل الحركة اليدوي يغير التروس بثقة ، والتسارع إلى مئات في 12 ثانية جيد جدًا. يبلغ معدل استهلاك الوقود 10 لترات لكل مائة. التصميم بسيط ، أنا أخدمه بنفسي.
• ديمتري ، مينسك ، 1.8 ، 125 لترًا. مع. بنزين. مثال ورثه عن والده سيارة عام 1996. حتى الآن ، يظهر عداد المسافات 267000 كيلومتر ، على وجه الدقة. ليست سيارة سيئة ، قوية جدًا وعزم دوران مرتفع. ينتج محرك البنزين 125 حصانًا ، والتسارع إلى مئات في أقل من 10 ثوانٍ. لكن عربة اليد ليست صغيرة ، وأنا لا أحمل بنفس طريقة والدي. على الرغم من أن الأمثلة لا تزال لها إمكانات. يأكل في المتوسط ​​10-11 لتر / 100 كم.
• أوليغ ، نوفوسيبيرسك ، 2.0 ، 90 ص. مع. ديزل. سعيد مع السيارة سيارة لجميع المناسبات. الآن أنا أعمل في سيارة أجرة ، في هذه الوظيفة تكشف Primera عن إمكاناتها الكاملة. خصوصا الديزل 90 حصانا ، فهي اقتصادية للغاية. يأكل 8 لترات في الدورة الحضرية.

الجيل 2

مع محرك 1.6

• أليكسي ، سان بطرسبرج. نيسان بريميرا هي سيارة مناسبة لفئتها ، تسير بشكل جيد ولديها مكابح متينة. لم أكن لأتخيل أبدًا أنه تم تصنيع سيارات من الدرجة المتوسطة تقريبًا من فئة رجال الأعمال بمثل هذه المناولة الحادة. مثال يطيع عجلة القيادة ، أينما استدرت. محرك البنزين 1.6 لتر يستهلك 10 لترات بالميكانيكا.
• ميخائيل ، كراسنويارسك. اعجبتني السيارة أود أن أثني على مثال لتصميم أنيق وأصلي مع الأشكال الصحيحة. تذكرني السيارة بسيارة نيسان ماكسيما ، وهذا جيد. صورة ظلية رياضية ، إمكانات كبيرة لضبط العمل. استهلاك 11 لتر مع محرك 1.6 وعلبة تروس يدوية.
• انطون ، نوفوسيبيرسك. اشتريت عربة يد عام 2000 ، المسافة المقطوعة الآن 180 ألف كيلومتر. تصميم السيارة بسيط بشكل مدهش ، أقوم بإصلاحه بنفسي. إذا كان هناك أي شيء خطير ، يمكنك الاتصال بمحطة خدمة الشركة. قطع الغيار غير مكلفة ، وهناك بالتأكيد كل التفاصيل. السيارة لديها إمكانات كبيرة للضبط. لكني أفضل الاحتفاظ بالمثال في شكله الأصلي ، لذلك أحبه أكثر. السيارة السيدان مزودة بمحرك سعة 1.6 لتر يستهلك 10 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر. تسير السيارة بسلاسة ويتم ضبطها لتوفير قيادة مريحة وممتعة. فرض التعليق ، على الرغم من أن نهر الفولجا بعيد بالطبع. أعجبتني السيارة ، ليس مثل مثال الجيل الثالث الأخير ، أصدقائي لديهم واحدة.
• فلاديمير ، بينزا. سيارة 2001 ، سيارة مريحة وديناميكية لكل يوم. تعمل في سيارة أجرة. أنا راضٍ عن السيارة على الإطلاق 99٪ ، إذا لم تنتبه إلى بعض العيوب. على سبيل المثال ، هذا محرك بنزين 1.6. تستهلك ما معدله 12 لترًا لكل مائة ، وأعتقد أن هذا كثير. التعليق صعب على طرقنا ، لكن هذا هو الثمن الذي يجب دفعه مقابل المناولة الجيدة.
• ياروسلاف ، تاجانروج. سيارة عالمية ، مناسبة لكل من المدينة والطريق السريع. لقد تغلبت بالفعل على حوالي 190 ألف كيلومتر على سبيل المثال ، أقودها منذ عام 2002. تم تجهيز السيدان بمحرك سعة 1.6 لتر وناقل حركة يدوي ، يأكل بمعدل 11 لترًا لكل 100 كيلومتر.

مع محرك 1.8

• أوليغ ، نوفوسيبيرسك. نيسان بريميرا هي سيارة لأولئك الذين يحتاجون إلى سيارة سيدان عائلية مريحة مقابل القليل من المال. اشتريتها على السكن الثانوي ب 160 ألف كيلومتر. هناك أعطال ، لكنني لا أشكو بشكل خاص. أقوم بإصلاحه بنفسي ، وقطع الغيار غير مكلفة. استهلاك البنزين بمحرك 1.8 والميكانيكي 11 لتر / 100 كم.
• فاسيلي ، كييف. لدي مثال عام 2002 بمحرك 1.8 لتر. 115 حصانًا كافية تمامًا ، بالإضافة إلى أن السيارة نفسها خفيفة جدًا لفئتها ، وبالتالي فهي قادرة على الكثير. يتم التحكم فيه جيدًا ، ويتم ضبط الهيكل كما ينبغي. سأثني على نيسان للتصميم الأصلي من الداخل والخارج ، في المقصورة جميع أدوات التحكم في متناول اليد ، ولا تحتاج حقًا إلى التعود عليها. التقلبات والأزرار وما إلى ذلك - كل شيء بالطريقة القديمة ، أحب ذلك. يصل المحرك سعة 1.8 لتر إلى أول مائة في 10 ثوانٍ ، وتبلغ السرعة القصوى 200 كم / ساعة ، وأحيانًا أكثر من ذلك. استهلاك البنزين 11 لترًا لكل 100 كيلومتر.
• مارينا ، يكاترينبورغ. الافراج عن سيارة عام 2001 ، تم شراؤها مع زوجها في سيارة سيدان. سيارة فسيحة وجميلة بمحرك سريع 1.8 لتر تحت غطاء المحرك. المثال يأكل ما معدله 11 لترًا لكل مائة ، وسأثني على السيارة لتعاملها الواضح ومكابحها القوية. التعليق صلب ، لكن القوائم صغيرة.
• سفياتوسلاف ، إيركوتسك. السيارة جميلة ولا شك في ذلك. أنا أتحدث عن أجهزتي بمحرك سعة 1.8 لتر. في رأيي ، المحرك هو القوة الرئيسية لأمثلة الجيل الثاني. لقد قادت جميع السيارات الثلاث ، وقد أحببت هذه السيارة أكثر من غيرها. والثالث عن لا شيء على الإطلاق. معدل استهلاك البنزين في المثال الذي قدمته هو 10 لترات في المتوسط.

المحركات المتبقية

• دانيال ، كالينينجراد ، 1.8 ، 115 لترًا. مع. اعجبتني السيارة لدي نسخة سيدان بأربعة أبواب باستهلاك وقود يبلغ 10 لترات لكل 100 كيلومتر. تم تجهيز سيارة السيدان بناقل حركة يدوي 5 سرعات ، يقوم صندوق التروس بنقل التروس بسلاسة. الكابينة صاخبة ، لكنها يمكن أن تسامح إذا كانت أقل من 200 ألف كيلومتر.
• كونستانتين ، سفيردلوفسك ، 2.0 ، 90 لترًا. مع. ديزل. سعيد مع السيارة ، سيارة عالمية لكل يوم. فقط إذا لم ينهار ، ولكن بشكل عام هناك الكثير من الأعطال. هناك دائمًا مجموعة من الأحواض في الصندوق ، لذلك أنا هادئ. لكنني ما زلت فخورة بقيادة سيارة يابانية. الاستهلاك 8 لترات.
• إلينا ، بينزا ، 2.0 ، 150 لتر. مع. وجدت نموذجًا من نيسان بحالة جيدة وفقًا لإعلان جديد على الإنترنت. أظهرت التشخيصات جميع القواعد ، يمكنك أن تأخذها. أحببت السيارة ، لا تستهلك أكثر من 12 لترًا لكل مائة.
• فلاديسلاف ، تامبوف. 2.0 150 لتر. مع. هذه واحدة من أسرع سياراتي ، وأيضًا المفضلة لدي. كانوا يعرفون كيف يصنعون السيارات من قبل. عندما أقف خلف عجلة القيادة في الأمثلة ، يستيقظ الحنين إلى تلك الأوقات. أبحث عن وحدة تبلغ قوتها 150 حصانًا ، ويبدو أن السيارة تدب فيها الحياة. الاهتزازات في دائرة واللوحة الأمامية وبطاقات الأبواب تهتز ، وتستيقظ الصراصير ، وما إلى ذلك - يبدو أن السيارة ستنفجر قريبًا. لكن كل هذا يضيف دافعًا ويزيد من الأدرينالين وشيء آخر من هذا القبيل. بشكل عام ، يسعدني أن Primera الخاص بي لا يزال في حالة حركة. على عداد المسافات 413 ألف كم ، تم إجراء إصلاح شامل. أنا لا أتراكم كما في أيام شبابي. مع ذلك ، هذا نادر بالفعل ، بعد كل شيء. يأكل بمعدل 12 لترًا لكل 100 كيلومتر.
• فيتالي ، سان بطرسبرج ، 1.8 115 لترًا. مع. أعطاني أقاربي عربة يد ، وكانوا فقط في طريقهم لشراء سيارة أخرى. يناسبني Primera بنسبة 100٪. محرك 115 حصانًا متواضع في الصيانة ، وقطع الغيار غير مكلفة. استهلاك 8-11 لتر من البنزين.
• تاتيانا ، نوفوسيبيرسك ، 2.0 ديزل. مثال - سيارتي الأجنبية الأولى ، قبل أن كانت سيارة VAZ كلاسيكية. حتى الآن ، أنا سعيد ، وكأنني أجلس في عالم آخر. يستهلك الديزل 2.0 8 لترات لكل 100 كيلومتر.
• ديمتري ، موسكو. 2.0 90 لتر. مع. ديزل. أعجبتني السيارة ، فهي مسيطر عليها بشكل كامل ومكابح. يستهلك محرك الديزل الاقتصادي 8 لترات فقط لكل 100 كيلومتر ، ولا داعي للسير بسرعة. صُممت السيارة لتضفي شعوراً بالراحة أثناء الاستمتاع بمشهد المدينة أثناء القيادة. أنا فقط أسافر في كثير من الأحيان حول المركز ، وأعجب بالمناطق الحضرية المحيطة
• إيغور ، أرخانجيلسك ، 1.8114 لتر. مع. بنزين. إصدار نيسان بريميرا 2002 ، ركض بالفعل 285 ألف كيلومتر. قريباً سوف أتغير إلى Nissan X-Trail. سيارات الكروس أوفر تقود الآن ، وسيارات السيدان تتلاشى. تركت Primera العصر ، لكنها كانت سيارة لائقة. أكلت 10 لترات في المدينة ، و 8 لترات على الطريق السريع.

الجيل 3

مع محرك 1.6 109 حصان. مع.

• نيكولاي ، دنيبروبيتروفسك. أفضل شيء في النموذج هو محرك بنزين عالي الحماسة سعة 1.6 لتر ينتج قوة مقبولة 109 حصان. كل شيء آخر لهواة. نوع من التصميم الصناعي - لعبة أو شيء من هذا القبيل. في البداية ، كان يُنظر إلى لوحة العدادات في المركز على أنها تعرف - كيف ، ولكن في الواقع ، كانت هذه اللوحة مجرد قبيح للعين. لم تعجبني السيارة ، لكنها تأكل قليلاً - فقط 9 لترات لكل 100 كيلومتر. على سبيل المثال ، ما زلت أذهب وأجمع سيارة جديدة.
• ايلينا ، نوفوسيبيرسك. لقد أحببت السيارة ككل ، لكن لا شيء أكثر من ذلك. هناك أوجه قصور ، لكنها ظهرت فقط بعد 100 ألف كيلومتر من الاستخدام. يصل الاستهلاك بمحرك سعة 1.6 لتر إلى 10 لترات / 100 كم.
• أولغا ، نيكولاييف. اشتريت مثال في عام 2003 ، وقمت ببيعه في عام 2008. السيارة لا يمكن الاعتماد عليها تمامًا ، لكنني أردت الجودة اليابانية. أعجب فقط استهلاك البنزين - 8-9 لترات بمحرك سعة 1.6 لتر.
• قسنطينة ، بينزا. اشترى نموذج نيسان في عام 2004 ، في البداية أحببت السيارة. ثم ندم لأنه اشترى واحدة جديدة - لقد أنفق الكثير من المال. علاوة على ذلك ، سيارة راقية بمثل هذا المحرك. كانت السيارة باهظة الثمن للغاية وتعتبر مبتكرة وفقًا لتلك المعايير. تصميم أنيق وغير اعتيادي ، خاصة من الداخل. الشاشة في الكونسول المركزي ، ملحقات الطاقة الكاملة - كل هذا أثار إعجابي من النظرة الأولى. لكن بعد 50 ألف كيلومتر ، بدأت السيارة في الانهيار دون سبب. نوع من الجودة اليابانية ، وينهار. تم إغلاق التعليق وكان لابد من تغيير مضخة الوقود. عربة اليد ليست مخصصة لطرقنا ، وظروف الشتاء المالحة ، وما إلى ذلك. الشيء الوحيد الذي أحببته هو اقتصادها - حيث تم استخدام حوالي 10 لترات لكل 100 كيلومتر في المدينة.
• ديمتري ، منطقة فولوغدا. اشتريت سيارة لزوجتي ، إنها فقط تحب هذه السيارات الأنيقة. السيارة ليست سيئة في المناورة ، وبمحرك اقتصادي للغاية سعة 1.6 لتر. استهلاك الوقود 9-10 لترات لكل مائة. تبين أن السيدان غير موثوق بها ، وغالبًا ما تكون متقلبة. نتيجة لذلك ، أعطته زوجتي لي. قدت 50 ألف كم بالمثال ثم بعتها والحمد لله. كانت تكلفة الإصلاحات مجرد تين ، في رأيي هذه هي السيارة الأكثر سوءًا في تاريخ نيسان.
• أوليغ ، يكاترينبورغ. مثال على إصدار 2005 ، ما زلت أذهب. أنا معتاد بالفعل على أعطالها. لكنها تنهار على تفاهات ، لم يحدث شيء خطير لـ 100 ألف حتى الآن. أقوم بإصلاح في الخدمة ، وقطع الغيار غير مكلفة نسبيًا. أنا معتاد على السيارة ، لذلك لم أبيعها بعد. أعرف كل إيجابياتها وسلبياتها ، وماذا أتوقع منها. استهلاك البنزين بمحرك 1.6 - 10 لترات.

مع محرك 1.8116 حصان. مع.

• أرتيم ، ليبيتسك. سيارة أنتجت في عام 2007 ، تم شراؤها بسعر مخفض. بعد ذلك ، تمت إزالة السيارة من الإنتاج - بسبب قلة الموثوقية ، وبسبب ذلك ، لم يعد أحد يشتريها. لكن الثمن دفعني للرشوة ، واغتنمت الفرصة. مثل ، إنها سيارة يابانية أجنبية. الآن نموذجي يبلغ من العمر عشر سنوات ، وما زلت أذهب. ليس انهيارًا كبيرًا واحدًا ، فأنا أشتري قطع الغيار الأصلية فقط. أستخدم السيارة بعناية - في الشتاء تعيش في المرآب ، وأثناء بقية العام - أقوم بتكديسها حول المدينة بشكل صحيح. محرك 1.8 ينتج 116 حصانًا ، يرضي ديناميكياته واقتصاده. تخرج المدينة 11 لتر / 100 كم.
• الكسندر ، بيتر. مثال نيسان هي سيارة عائلية تتمتع براحة تامة ومتكيفة مع الظروف الروسية. ربما كنت محظوظًا - وإلا لديّ صديقان يشكوان باستمرار من أن Primera يعيشان عمليًا في محطة الخدمة. حسنًا ، لا شيء ، لدي كل القواعد حتى الآن. الاستهلاك 11 لتر / 100 كم.
• أليكسي ، تاجانروج. لست سعيدا بالسيارة. Primera هو أسوأ خطأ في حياتي ، مجرد كابوس. لقد أنفقت الكثير من المال فيه ، واتضح أنه ليس آلة بل دلو من البراغي. حسنًا ، باستثناء أنها أكلت بانتظام 10 لترات لكل مائة ، بمحرك 1.8 وناقل حركة أوتوماتيكي.
• بوريس ، سان بطرسبرج. لسوء الحظ ، لم تتأثر السيارة. حسنًا ، لقد أحببت فقط التصميم العصري والداخلية المريحة ، والمحرك ديناميكي واقتصادي للغاية في المدينة - يستهلك في المتوسط ​​10 لترات لكل مائة. في الخمسين ألفًا ، بدأت المزامنات في الانهيار ، وبدأت علبة التروس تتدفق خلفها. في السبعين ألفًا ، توجد مضخة الوقود في صندوق الاحتراق ، كما يوجد قرص القابض في صندوق الاحتراق. بشكل عام ، كل شيء سيء. بيعت ونسيت. الآن لدي فولكس فاجن جيتا. كم أنا سعيد بعد كل هذا الجحيم ، في الجنة السابعة.
• فاسيلي ، منطقة نيجني نوفغورود. غالبًا ما تتعطل السيارة ، ولم يكن لدي خيار سوى البيع. في ذلك الوقت ، كان عداد المسافات 70 ألف كم. ولكن من ناحية أخرى ، كان من المؤسف التخلي عن مثال ، فقد كان أول شخص ياباني. بشكل عام ، كان الانطباع السائد عن صناعة السيارات اليابانية قاتمًا. كانت السيارة سعة 1.8 لتر ، وأكلت 10 لترات. آه ، سآخذ سيارة تويوتا كورولا ، لنرى كيف تتصرف هذه المرأة اليابانية.

مع محرك 2.0

• مارجريتا ، ماجنيتوجورسك. اعجبتني السيارة ، أقودها ولا أشكو. تعطلت السيارة ، لكن لديّ مقبس لجميع المهن - زوجي الحبيب. إنه مستعد لأي شيء بالنسبة لي - باستمرار في المرآب ، في زيت الوقود. يحفر في بلدي المثال. الشيء الرئيسي بالنسبة لي هو أن السيارة تعمل بشكل جيد في الصباح. نجح الرجل على الأقل ، فالسيارة تتحرك. أنا في العمل من الصباح حتى الليل ، لذلك كان ميكانيكي سيارات في المنزل في متناول يدي. تستهلك عربة اليد ما معدله 12 لترًا لكل 100 كيلومتر. المحرك سعة 2 لتر مرح ، يحب الدورات العالية.
• ديمتري ، ياروسلافل. تم إنتاج السيارة في عام 2006 ، وما زلت أقودها. كنت سأبيعها منذ وقت طويل إذا كنت قد جمعت جيتا لفولكس فاجن ، على سبيل المثال. لقد اشتريت هذا الدلو على رأسي. صحيح أن نيسان أوقفته. على الرغم من عدم وضوح سبب إطلاقه في سلسلة ، كان من الضروري إجراء اختبارات أولية ، إلخ. على ما يبدو ، تم إجراء عدد قليل من الاختبارات ، ولكن حسنًا. عربة اليد عبارة عن سجل ، لكنها لا تزال تتحرك. وشكرا على ذلك. بمحرك 2.0 ، تستهلك 12 لترًا لكل 100 كيلومتر.
• أناتولي ، أورينبورغ. ما زلت بحاجة للبحث عن مثل هذه السيارات. اشتريتها على أمل أنه إذا كانت السيارة يابانية ، فهي موثوقة. لكن في النهاية اتضح أن الأمر عكس ذلك. في هذه السيارة ، كنت راضيًا فقط عن محرك 1.8 - محرك ديناميكي واقتصادي ، استهلك ما معدله 10 لترات من البنزين.
• جوليا ، كراسنويارسك. نيسان بريميرا ليست سيارة للجميع ، بل هي سيارة ماهرة. اشتريت سيارة في الثانوية ، ولم أندم على المال من أجلها. علاوة على ذلك ، اشتريتها مقابل لا شيء. طبعا هناك اعطال السيارة ليست جديدة. يعمل المحرك 1.8 بشكل صحيح ، ويستهلك 11-12 لترًا. أخدم لدى التاجر في الوقت المحدد ، أشتري قطع غيار أصلية ، كل القواعد.
• يانا ، منطقة موسكو. سيارة لجميع المناسبات. كنت. اشتريته في عام 2006 ، لم يكن هناك نهاية للفرح. أكلت عربة اليد 12 لترًا من البنزين ، وعملت بشكل صحيح ، مثل مركبة فضائية. لكنها بعد ذلك لم تستطع تحمل طرقنا ، وبدأت في الانهيار. كان هناك الكثير من المشاكل مع الكهرباء ، والأسلاك ، وما إلى ذلك. كان الشتاء المالح لدينا يقوم بعملهم. لم أعد أمتلك القوة ، ثم جاء القدر للحصول على أمثلة - لقد تعرضت لحادث وجهاً لوجه ، وعملت جميع الوسائد كما ينبغي. لا يمكن استعادة الجهاز. كنت سعيدا جدا ، لا توجد كلمات. لقد جمعت بعض المال بسعادة وانتقلت إلى Ford Focus.

نيسان بريميرا (ألتيما) هي عائلة من سيارات الفئة D ذات الدفع الرباعي الأمامي والقابس. متوفر بهيكل سيدان وهاتشباك وعربة ستيشن.

تم تقديم الجيل الأول من نيسان بريميرا لأول مرة في فبراير 1990. في خريف عام 1990 ، ظهر تعديل الدفع الرباعي. تم إنتاج الجيل الأول من Primera في جسم P10 - سيارة سيدان بأربعة أبواب و 5 أبواب هاتشباك ، وكان لعربات ستيشن واغن مؤشر جسم W10 ولم يكن لها أي علاقة تقريبًا بسيارة سيدان وهاتشباك. نعم ، لديهم تصميم داخلي مشابه ، يستخدمون نفس المحركات ، لكنهم سيارات مختلفة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج W10 (من 07.90 إلى 01.98) ، يمكن للمرء أن يقول ، في وطنه التاريخي - في اليابان ، و P10 - في المملكة المتحدة ، وهذا يقول الكثير: التكنولوجيا والمواد والموظفين ...

تتميز سيارات Primera من أوائل التسعينيات بمظهر هادئ. على الرغم من التشابه الخارجي ، تختلف عربة ستيشن واغن بشكل كبير عن سيارة السيدان بتصميم هاتشباك. يتمثل الاختلاف الرئيسي في التعليق الأمامي ثلاثي الوصلات ، والذي يمنح P10 ثباتًا وتحكمًا أسطوريين. تستخدم عربة ستيشن واغن ماكفرسون والشعاع التابع ، وهما أكثر موثوقية ومتانة ، بحيث يكون التعليق الخلفي لعربة ستيشن واغن غير قابل للتدمير عمليًا. ومع ذلك ، من هذا المنطلق ، يتجه العمود الفقري (عربة المحطة) بشكل ملحوظ أسوأ من Primera في أجسام السيدان وهاتشباك ، ومن السمات المميزة لها التوجيه الدقيق للغاية. نظام التعليق متعدد الوصلات صلب ، لكنه مريح إلى حد ما. بفضل تصميمها المتطور ، لا تتدحرج Primera إلى الجانب في المنعطفات الحادة ، ويتم تمرير المطبات في الطريق مع هدير أقل بكثير في المقصورة من أي من منافسيها. هناك القليل من الطنين ، ولكن لا يوجد فصل عن سطح الطريق والانعراج و "الملذات" الأخرى. إن السلوك الواضح والمتوقع على الطريق هو بالضبط ما يسميه العديد من الملاك الميزة الأولى للسيارة.

الجزء الداخلي للسيارة بدون زخرفة غير ضرورية ، كل شيء بسيط للغاية ، لكنه مع ذلك مريح للغاية وعملي. كانت مستويات القطع في P10 على النحو التالي: LX ، SLX ، GT. يختلف إصدار GT خارجيًا في المصدات الأخرى ، والمفسدين ، والعجلات الأصلية ، وعتبات الأبواب. يوجد في المقصورة مقاعد ذات دعم جانبي أكثر تطوراً. نظام الألوان الأصلي ، الذي يستخدم فقط في GT ، ليس مخمليًا ، ولكنه قماش أسود ورمادي خاص. هبوط السيارة أقل قليلاً. عمود التوجيه قابل للتعديل في جميع الإصدارات. عجلة القيادة مريحة و "تستلقي" بشكل جيد في اليدين - بسبب المواد المستخدمة ، لا تنزلق الأيدي المتعرقة. تم تجهيز نسخة LX بعجلة قيادة ثنائية الكلام ، على عكس الإصدارات الأكثر تكلفة مع عجلة قيادة ثلاثية الأضلاع. لديها نسيج داخلي ، إلى جانب ذلك ، لا يوجد حتى مقياس سرعة الدوران. مقعد السائق مجهز بدعامة أسفل الظهر (3 أوضاع) ، والوسادة بها تعديلين - في الارتفاع وزاوية الميل ، ومسند الظهر هو زاوية الميل ، لكن مسند الرأس غير قابل للتعديل في الإمالة. تتميز لوحة عدادات السيارة ذات التحولات السلسة بالبساطة في المظهر ، لكنها مع ذلك عملية ومريحة. تحتوي مجموعة الأدوات على جميع المعلومات التي تحتاجها. شيء مفيد للغاية هو مصباح تحذير يخبرنا عن الأبواب غير المغلقة وإشارات صوتية حول عدم إطفاء المصابيح الأمامية والأضواء الجانبية. هناك أيضًا مقابض لضبط الساعة وإعادة ضبط الأميال اليومية. عند الحركة ، لا يمكن الوصول إلى جميع الأزرار وعناصر التحكم إلا بحركة اليد (لا داعي للانحناء). يتم فتح فتحة خزان الوقود عن بُعد من داخل مقصورة الركاب باستخدام رافعة خاصة مثبتة على الأرض بالقرب من مقعد السائق. تم تجهيز التحكم في مجاري الهواء في نظام التهوية والتدفئة وتكييف الهواء في مقصورة الركاب بمحركات كهربائية ويتم تنفيذه باستخدام أزرار ، وهناك أيضًا مفتاح لأوضاع تشغيل المروحة. توجد حاوية صندوقية في الجزء السفلي من وحدة التحكم (يمكن تثبيت حامل كاسيت هناك ، مجرد حاوية للأشياء الصغيرة أو حاوية بغطاء محمل بنابض (الأخير هو الأكثر شيوعًا)). يوجد في الأسفل ولاعة سجائر ومنفضة سجائر. تم تجهيز العديد من السيارات بقفل مركزي ونوافذ كهربائية منذ بداية الإنتاج. في نسخة ستيشن واجن ، تسمح لك حجرة الأمتعة الفسيحة بوضع كمية كبيرة من الأمتعة ، وإذا لزم الأمر ، يمكنك قضاء الليل براحة نسبية. تتم حماية الأمتعة الموجودة في صندوق السيارة من أعين المتطفلين بواسطة رف انزلاقي ناعم ، والذي يحتوي على وضعي تثبيت في صندوق الأمتعة - اعتمادًا على زاوية ظهور المقاعد الخلفية.

تم تقديم العديد من المحركات للسيارة. البنزين GA16DS - 1.6 ، 90 حصان. (المكربن) ، وفي عام 93 تم استبداله بـ GA16DE - نفس 1.6 ، ولكن مع الحقن الموزع بقوة 100 حصان. SR20DI - حاقن أحادي 2.0 بقوة 115 حصان ، من 93 SR20DE - 125 حصان ، لاحقًا 135 حصان. يشار إلى قوة المحركات سعة 2 لتر على أنها أساسية ، والمحرك الحقيقي تقريبي للغاية وغير مستقر ، لأنه عندما يتم ثقب VINs للسيارات ذات السنوات المختلفة ، غالبًا ما يتم ذكر انخفاض قوة المحرك. تم إنتاج ديزل LD20 (75 حصان) حتى أبريل 1996. المحركات موثوقة تمامًا ، مع التشغيل السليم والصيانة في الوقت المناسب ، فهي قادرة على الوصول إلى ما يصل إلى 200-300 ألف كيلومتر قبل الإصلاح. غالبًا ما تتعرض الإصدارات المكربنة من المحركات إلى اهتزاز أثناء التشغيل بسبب الميل إلى المحاذاة غير الصحيحة والمحاذاة غير الصحيحة مع المحفز.

تستخدم علب التروس يدويًا بـ 5 سرعات و 4 سرعات أوتوماتيكي. يتمتع ناقل الحركة اليدوي Primera للسنة الأولى بسمعة سلبية بمرور الوقت ، تصبح مزامنات التروس الخامسة مفكوكة. أما "الآلة" فهي لا تسبب أي صعوبات في التشغيل.

الفرامل واضحة وغنية بالمعلومات. تم تجهيز جميع السيارات بفرامل قرصية أمامية ومكابح قرصية خلفية (SR20Di و SR20DE وجزء من GA16DE و CD20) ونوع الأسطوانة (GA16DS وجزء من GA16DE و CD20). تم تجهيز معظم السيارات (باستثناء GA16DS) بنظام ABS.

في منتصف عام 1996 ، ظهرت سلسلة Primera جديدة على خط التجميع ، بمؤشر P11E. تم تطوير هذا النموذج حصريًا للسوق الأوروبية (ومن هنا جاء الحرف E). يشار إلى أن جميع الجثث تم إنتاجها الآن في المملكة المتحدة ، بما في ذلك عربة المحطة WP11E. وفقًا لتقديرات المصممين ، تمت إعادة تصميم السيارة بشكل كبير. في النموذج الجديد ، تم تطبيق أكثر من 600 ابتكار ، ولكن هذا ينطبق بشكل أساسي على الأشياء الصغيرة. تم تغيير الجزء الخلفي من نظام التعليق P11 ، وهو الآن مصنوع كما في W10 - شعاع بآلية Scott-Russell ، وفي المقدمة فقط تم تغيير الذراع السفلي (أو بالأحرى ، إحدى كتلته الصامتة). أصبح التعامل مع السيارة ، وخاصة سلوكها عند المنعطفات ، أمرًا استثنائيًا. تمكن مطورو السيارات من جعل توزيع وزن محور السيارة أقرب إلى الوضع المثالي. ومع ذلك ، في P11 الجديد ، من المرجح أن ينكسر التعليق الخلفي الجديد أكثر من P10.

تظل خيارات التكوين كما هي من سابقتها - SLX و GT. كان هناك أيضًا GX (الأفقر ، استبدال LX) و SE (الأغنى: 4 وسائد ، جلد ، فتحة سقف ، مكيف هواء ، موسيقى ، إلخ). بقية الأسماء ثانوية ، ولا تحمل معلومات مهمة وتخدم أغراض تسويقية بحتة.

من المحتمل أن يحتوي الجزء الداخلي على نصف التغييرات الموعودة البالغ عددها 600 - في حواف الباب ، لوحة القيادة البلاستيكية. أصبح التصميم الداخلي الآن بلونين ، مع قمة داكنة وقاع فاتح. زادت المقاعد أيضًا في الحجم ، وأصبحت ظهورها أعلى قليلاً. في بعض الأحيان يكون هناك تقليم من الجلد.

تم تحديث المحركات لكنها تظل كما هي. تغيرت خصائصها إلى حد ما. في ربيع عام 1997 ، تم إصدار نسخة GT (سيدان) بمحرك سعة 2 لتر ذو 16 صمامًا ينتج 150 حصانًا. يتميز المحرك المعاد تصميمه خارجيًا برأسه الأحمر. أثرت التغييرات في نظام الكبح ، على وجه الخصوص ، على نظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني ، الذي يتحكم في النسبة بين القرصين الأمامي والخلفي ، بالإضافة إلى معزز الفرامل الفراغية ، وأسطوانة الفرامل الرئيسية ونظام ABS.

في سبتمبر 1999 ، دخل جيل جديد من طرازات نيسان بريميرا بمؤشر جسم P11-144 إلى الإنتاج. يتركز إنتاج نيسان بريميرا الآن في مصنع نيسان الرئيسي في سندرلاند ، المملكة المتحدة. تم تطوير الهيكل الخارجي والداخلي للسيارة ، بأسلوب رياضي وتنفيذي ، في مركز نيسان للتكنولوجيا الأوروبي تحت إشراف المصمم البريطاني ديل جوتسيل. تم إعادة تصميم خطوط غطاء المحرك بالكامل: تتدفق حواف الكروم البارزة لشبكة المبرد بسلاسة إلى غطاء المحرك بمظهر جانبي معدل وواضح. يتم نقل تصميمها القوي إلى المصد مع مداخل الهواء ومصابيح الضباب ذات المسافات الواسعة. يبدو المصد المنخفض وكأنه جزء من الجسم ، والجزء السفلي منه يحسن الخصائص الديناميكية للسيارة ويمر بسلاسة إلى العتبات التي تقلل من ارتفاعها بصريًا ، بحيث تصبح الصورة الظلية للسيارة أكثر قرفصاء. المصابيح الأمامية مزودة بمصابيح زينون ، والتي تعطي ضعف ضوء الهالوجين القياسي. تعكس الواجهة الأمامية الرياضية صدى الحافة المرتفعة للجناح الخلفي والمصد المصمم بنعومة والذي يشبه قطعة واحدة. تبرز الأناقة من خلال خط مقصورة الأمتعة والمصابيح الخلفية المنتفخة "ثلاثية الأبعاد" مع عدسات سوداء وحمراء مخبأة بالبلاستيك المدخن.

تستمر الأناقة والرياضة والتكنولوجيا في الجزء الخارجي من Primera في داخل السيارة. اللوحة الأمامية مصنوعة من لونين ، مع قمة داكنة وقاع فاتح. تتميز المقاعد الأمامية المعاد تصميمها بمواد تنجيد جديدة ، وتؤكد وسائدها الأوسع والأطول على الفخامة والأسلوب الرياضي للسيارة الجديدة. يتم تقديم السيارة بأربعة مستويات: Comfort ، Sport ، Lux ، Elegance (الأخير هو الأكثر تطوراً). بالنسبة للداخلية ، يتم استخدام أربعة أنواع مختلفة من القماش ، كما يمكن أيضًا تقليم الجلد للموديلات الأكثر اكتمالا. الشكل الجديد لمقبض التروس مصنوع من الألومنيوم أو الخشب في مستويات تقليم Sport و Elegance. عجلة القيادة متوفرة أيضًا بالجلد والخشب.

يمكن تجهيز كل تكوين بأي من المحركات: بنزين بحجم 2.0 و 1.8 و 1.6 لتر أو 2 لتر توربوديزل. محرك البنزين الجديد سعة 1.8 لتر ، والذي حصل على مؤشر QG18 ، يفوق متطلبات Euro-4 الأوروبية ، التي ستدخل حيز التنفيذ في 2005 ، من حيث مستوى غاز العادم ، توقيت الصمامات. تلقت الإصدارات سعة 2 لتر المتغيرات كخيار. تم تثبيت علبة تروس يدوية جديدة على جميع الخيارات المذكورة أعلاه ، ومع محرك بنزين سعة 2 لتر ، يتوفر متغير CVT أو CVT M-6. بالنسبة لأي محرك ومستوى تقليم ، يتم تقديم السيارة في واحد من ثلاثة أنماط للجسم: سيدان وهاتشباك وعربة ستيشن.

السلامة هي أحد مجالات التحسين الرئيسية للجيل الجديد من Primera. تشمل التقنيات الجديدة التي وضعت Primera في مقدمة أولويات السلامة ، مساعد الفرامل الميكانيكي الأول في فئته (مساعد الفرامل) ، والمصابيح الأمامية الجديدة ، والوسائد الهوائية الجانبية الجديدة الأكبر حجمًا ، ونظام تثبيت مقعد الأطفال ISOFIX. نظام Brake Assist هو أول نظام من نوعه يتم تثبيته على سيارة من الفئة D. مثل نظام مماثل في السيارات الفاخرة ، فهو يساعد السائق من جميع مستويات المهارة على الفرامل بأكبر قدر ممكن من الكفاءة باستخدام ABS. جنبًا إلى جنب مع نظام منع انغلاق المكابح بأربع قنوات وتوزيع إلكتروني لقوة الفرامل ومساعدة الفرامل ، تم تجهيز بريميرا الجديدة بأقراص مكابح مهواة بقطر 280 ملم ، والتي كانت مجهزة سابقًا فقط بإصدار جي تي. يتحكم نظام توزيع قوة الفرامل بدقة في التوازن بين الفرامل الأمامية والخلفية. جعلت هذه الابتكارات ، إلى جانب التحسينات التي تم إدخالها على أسطوانة الفرامل الرئيسية ومعزز الفرامل الفراغية ، نظام فرامل الأمثلة أكثر قوة ويمكن التحكم فيه.

تم تصميم نظام التحكم في المناخ ليتم تشغيله بضغطة واحدة. يختار السائق فقط درجة الحرارة - ونظام التحكم في المناخ نفسه ينظم المناخ المحلي في المقصورة ، مع مراعاة التغيرات في درجة الحرارة الخارجية ودرجة تسخين الكابينة بواسطة ضوء الشمس. كل ما يحتاجه السائق هو توجيه نفاثات الهواء التي تدخل مقصورة الركاب بشكل صحيح. لا يلزم تعديل سرعة المروحة ولا درجة الحرارة.

تم إنتاج الجيل الجديد من نيسان بريميرا 2002 - سيارة بريميرا سيدان وستايشن واغن - منذ منتصف ديسمبر 2001 في شركة Nissan Motor Manufacturing (المملكة المتحدة) المحدودة. في سندرلاند ، المملكة المتحدة. في أوائل صيف عام 2002 ، بدأ إنتاج سيارة هاتشباك ذات 5 أبواب مصممة خصيصًا لأوروبا. احتفظت Primera ذات التقنية العالية بجميع أشكال المفهوم الذي تم عرضه في باريس عام 2000. يمثل "الشكل الأحادي" المميز تغييرًا جريئًا في أسلوب الهيكل ثلاثي الصناديق ويضع معيارًا جديدًا في هذه الفئة.

يمكن تسمية الجيل الجديد من طراز نيسان بريميرا بالمنتج الجديد الأكثر ثورية في الطبقة الوسطى في تاريخ الشركة. كان إنشاء أسلوب شخصي فريد يمثل تحديًا كبيرًا عندما بدأ العمل على الجيل الثالث من Primera في عام 1997. يصف ستيفان شوارتز ، كبير المصممين ، نيسان ديزاين أوروبا ، الرجل الذي يقف وراء المظهر الخارجي لسيارة بريميرا الجديدة ، تصميم السيارة بأنه أفضل تمثيل للتحول في المواقف في المفاهيم والتعبير عن الشكل. "كانت فكرتنا الأصلية هي الابتعاد عن الصور النمطية لمفهوم السيدان. يعتبر تصميم السيارة السيدان تقليديًا متحفظًا للغاية ، مع فصل صارم بين مقصورة المحرك ومقصورة الركاب ومقصورة الأمتعة. من أجل توفير مزيد من الرحابة والراحة في المقصورة ، اقتربنا من التصميم الخارجي ، بدءًا من المقصورة الداخلية ، أي بدأوا في تطوير الأشكال من الداخل. تجمع الصورة الظلية أحادية الشكل الخاصة بنا بين وظائف المقصورة الداخلية الفسيحة والمظهر الفريد الذي يمكن التعرف عليه بسهولة من مسافة بعيدة ".

يجمع التصميم الأحادي الحديث لسيارة بريميرا سيدان الجديدة بين مقصورة المحرك والمقصورة الداخلية وحجرة الأمتعة في خط أنيق وموحد يجعل السيارة تبدو ديناميكية مع الاحتفاظ بشعور من البساطة في الخطوط. السقف المنحدر والحواف الواضحة على النوافذ وغياب المصدات التقليدية والمصابيح الأمامية الضخمة والمصابيح الخلفية ملفتة للنظر. استبدال المصابيح الأمامية القياسية ، توفر مصابيح الزينون الأمامية الجديدة في Primera ميزة الإضاءة الطبيعية التي تشبه ضوء النهار. فهي ضعف كفاءة مصابيح الهالوجين وتوفر رؤية أفضل على الطريق عند القيادة ليلاً. تظهر فتحات السحب الموجودة أسفل الرفارف المتطايرة لشبكة الرادياتير وغطاء المحرك والزجاج الأمامي كقطعة واحدة. يتم تعزيز الشعور بأن السيارة قد تم إنشاؤها من كتلة متجانسة من خلال خط المصد "المخفف" الإضافي ، والذي يتصل بالرفارف ذات الخطوط المكسورة. أدى هذا النهج الذي لا هوادة فيه في إنشاء التصميم الأصلي إلى ظهور تقنية إنتاج جديدة. من خلال إنشاء قاعدة عجلات أعرض (2680 مم) ، وهو أمر ضروري لمنح Primera مظهرًا أكثر ديناميكية ، تم تطوير طريقة ضغط جديدة ، والتي تسمح في هذه العملية بثني حواف الأجنحة ، والتي كانت ملحومة سابقًا على مستوى الجناح. تطلب الباب الخلفي ، الذي كان من الصعب تصنيعه ، تطوير تقنية غير تقليدية لهيكل السيارة. تتميز عربة ستيشن واغن الرياضية والأنيقة بخطوط مكسورة تنسجم بسلاسة مع الباب الخلفي المائل.

زادت أبعاد الجسم بشكل كبير مقارنة بالجيل السابق (4565 × 1760 × 1480 مم) ، وبالتالي اتسعت المساحة الداخلية. يخلق خط السقف المنحني لسيارة Primera الجديدة ولوحة العدادات المواجهة للأمام إحساسًا بالرحابة في مقصورة السيارة. المساحات الفسيحة حول الأكواع في المقاعد الأمامية ، جنبًا إلى جنب مع شكل الأبواب المقطوعة للداخل ، تقضي تمامًا على الشعور بالازدحام للأشخاص ذوي اللياقة البدنية الكثيفة جدًا. من ناحية أخرى ، تبرز الحافة العلوية للباب إلى داخل مقصورة الركاب ، لذلك هناك درجة مناسبة من الترابط المتأصلة في سيارات السيدان الرياضية. تبلغ مساحة صندوق الأمتعة في Primera Sedan 450 لترًا (VDA). في العقار ، يبلغ حجم صندوق الأمتعة 465 لترًا ، ويمكن زيادته عن طريق طي مساند ظهر المقعد الخلفي. يمكن أيضًا طي مساند الظهر 60/40. تحت تنجيد أرضية صندوق السيارة القابل للإزالة ، يوجد حجرة تخزين مانعة لتسرب الماء بسعة 40 لترًا لمختلف العناصر ؛ تم تجهيز صندوق الأمتعة أيضًا بشبكة رأسية - حامل به 4 نقاط ربط وخطاف قابل للطي للحقائب وعدد كبير من الثقوب لتثبيت البضائع. تمت إعادة تصميم هيكل المقاعد لتوفير رؤية أفضل في المقصورة وإضفاء إحساس بالمساحة الأكبر ، فضلاً عن تحسين الدخول والخروج من السيارة. مساند الرأس في المقاعد الأمامية ضيقة بقدر الإمكان لزيادة رؤية الركاب الجالسين في المقاعد الخلفية. وسائد المقعد ومساند الظهر العالية توفر الراحة والملاءمة. توفر مقاعد السائق والراكب الأمامي القابلة للضبط دعمًا قطنيًا مثاليًا للوضع الأكثر راحة. تم إعادة تصميم المقاعد الخلفية لتوفير دعم أفضل للظهر العلوي. يوفر وضع الجلوس الأطول أيضًا رؤية أفضل.

يتماشى التصميم الداخلي تمامًا مع المظهر الطليعي للسيارة بهدوءها ونعومة ، ودمجها بشكل متناغم مع تقنية الخطوط المكسورة. الشكل المنحني لقمرة القيادة هو ميزة تصميم رئيسية ، مما يسمح للوحة القيادة ونظام المعلومات بالدفع باتجاه المركز أكثر من المعتاد. يعد هذا أكثر ملاءمة للسائق ، لأنه يتطلب الآن جهدًا أقل لإعادة تركيز النظرة بين الطريق ولوحة القيادة والشاشة. يبلغ مجال رؤية سائق Primera بين الطريق والأدوات 25 درجة ، مقابل 35 درجة مع التصميم التقليدي. تدخل لوحة التحكم في السيارة أيضًا في الرؤية المحيطية. وبالتالي ، يوفر الجزء الداخلي من Primera عملية سهلة الاستخدام وأكثر استرخاءً وتناغمًا ، يتم توفيرها من خلال ترتيب مدروس للأجهزة التي تجمع بين الجودة العالية وأحدث التقنيات. يوجد مركز تحكم فريد من نوعه أسفل لوحة القيادة الموجودة في الكونسول الوسطي ، وهو مصمم خصيصًا للاستخدام المريح ولمنع إجهاد يد السائق. تم العثور على هذا الترتيب نتيجة لدراسات عديدة لتحسين التفاعل بين البشر والسيارات من خلال الاستخدام الرشيد للتكنولوجيا وأفضل الممارسات في بيئة العمل. يتم التحكم في أنظمة المناخ والملاحة والصوت ، إلى جانب الأجهزة الأخرى الموجودة في السيارة ، بأحدث واجهة مزودة بعصا تحكم وستة مفاتيح متعددة الوظائف ، مما ألغى العديد من الأزرار والمفاتيح التقليدية. تم زيادة حجم كل منها بحيث تعمل بشكل صحيح حتى عند الضغط عليها بشكل أعمى ، نظرًا لأن جميع أزرار التحكم تقع في مكان مناسب على طول خط الحركة الطبيعية لليد. يتم عرض جميع معلومات التحكم لهذه الأنظمة على شاشة ملونة كبيرة TFT. عند تعشيق ترس الرجوع للخلف ، تعرض شاشة TFT موقع الأشياء المحيطة بالسيارة ، والتي تم التقاطها بواسطة كاميرا الرؤية الخلفية ، الموجودة فوق لوحة الترخيص الخلفية ويتم تنشيطها عند تعشيق ترس الرجوع للخلف. لأول مرة ، تم تجهيز السيارة بأحدث نظام فريد من نوعه من الفئة D للتحكم الذكي في التطواف بالليزر (Adaptive Cruise Control (ICC)) ، والذي باستخدام مستشعر الليزر بالأشعة تحت الحمراء ، يحدد المسافة إلى السيارة التي أمامك ويضبط سرعة آمنة خلفها باستخدام محرك نظام التحكم ونظام المكابح. حلت محطة DVD الجديدة لنظام الملاحة محل القرص المضغوط التقليدي ، والآن يمكن للسائق الوصول إلى خريطة الطريق الخاصة بكل أوروبا على قرص واحد. تم تجهيز Primera ممسحة استشعار المطر. عندما يكون المفتاح في الوضع "تلقائي" ، يتم تنشيط الماسحة بمجرد أن يكتشف مستشعر المطر قطرات من الرطوبة على سطح الزجاج الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، يتحكم النظام بشكل مستقل في التغيير في سرعة حركة الفرش ومدة دورة العمل. يتم تقديم ثلاثة مستويات من المعدات الأساسية - الراحة والأناقة والتقنية.

لم يتغير نطاق المحركات بصعوبة ، فقد تمت إضافة محرك بنزين جديد سعة 2.0 لتر إلى المحركات المحدثة سعة 1.6 لتر و 1.8 لتر ، بالإضافة إلى أحدث تطوير من نيسان - محرك ديزل توربو سعة 2.2 لتر مع أنظمة حقن مباشر والسكك الحديدية المشتركة »، مما يوفر خصائص طاقة جيدة واستهلاكًا أقل للوقود.

يتم تشغيل بريميرا الجديدة بمحرك 1.6 لتر QG16 المألوف ، والذي يولد الآن 80 كيلوواط (109 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة. وعزم دوران يبلغ 144 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. يضمن الصمام الخانق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا انتقالًا سلسًا لعزم الدوران المتزايد الذي يحققه نظام توقيت الصمام المتغير. يحل المشعب المصنوع من الألومنيوم محل مشعب الحديد الزهر التقليدي ، والذي ينتج عنه ، جنبًا إلى جنب مع الطول المتزايد لمشعب العادم ، زيادة في عزم الدوران من أجل "مرونة" أكبر للحركة.

يتميز محرك QG الأكثر قوة بسعة 1.8 لتر أيضًا بمشعبين عادمين من الألمنيوم وتوقيت متغير للصمامات لزيادة عزم الدوران وتحسين استجابة الخانق ، بينما تساعد دولاب الموازنة وسلسلة الضوضاء المنخفضة على تقليل الضوضاء. يولد هذا المحرك 85 كيلوواط (116 حصانًا) عند 5600 دورة في الدقيقة و 163 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة.

يتميز المحرك الجديد سعة 2.0 لتر QR20 بكتلة أسطوانات صلبة من النوع السلمي ونظام موازن مدمج لتحقيق سلاسة فائقة وتشغيل هادئ. يسمح استخدام أجزاء أخف وزنا وسلسلة منخفضة الضوضاء وغطاء صمام بلاستيكي لهذا المحرك بأداء أقرب ما يمكن من خصائص محرك 6 أسطوانات من حيث أدائه. تبلغ قوتها القصوى 103 كيلوواط (140 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم الدوران 192 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة.

محرك الديزل التوربيني YD22 سعة 2.2 لتر ذو 16 صمامًا مع أعمدة كامات علوية مزدوجة وتقنية Common Rail مشابه لتلك الموجودة في X-Trail التي تم إطلاقها مؤخرًا. مع شاحن توربيني اختياري ومدة حقن متغيرة بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تحقق قوة 93 كيلو واط (126 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 280 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.

محركات بحجم يصل إلى 2.0 لتر. مزودة بشكل قياسي بعلبة تروس يدوية من 5 سرعات ، وللمحرك سعة 1.8 لتر ، يتوفر صندوق تروس أوتوماتيكي رباعي السرعات. يتم تقديم كلا المحركين الجديدين بناقل حركة يدوي بست سرعات ومحرك بنزين سعة 2.0 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن تثبيت متغير Hypertronic CVT-M6 مع إمكانية تغيير التروس يدويًا.

كما تسمح التحسينات الهامة في نظام الكبح في Primera الجديدة لهذه السيارة باحتلال مكانة رائدة في فئة D ومن حيث كفاءة الكبح. بريميرا الجديدة هي أول سيارة نيسان تستفيد من Bosch ABS 8 الجديد ، وهو أكثر كفاءة وأخف وزناً وأكثر إحكاما من سابقاتها. يوفر الدمج مع نظام Nissan Brake Assist فرملة فعالة حتى مع وجود قوى صغيرة من الضغط الحاد على دواسة الفرامل ، ويتيح لك نظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني (EVD) تطبيق قوة الكبح المثلى على العجلات الخلفية في جميع مستويات الازدحام. يتم ضمان أداء الكبح أيضًا من خلال استخدام أقراص المكابح كبيرة الحجم ومعزز الفرامل أحادي المرحلة مقاس 10 بوصات. بالإضافة إلى نظام ABS ، يوفر برنامج الثبات الإلكتروني ESP تحكمًا إضافيًا في سلوك قيادة السيارة. لا يقلل المرساب الكهروستاتيكي بشكل كبير من الانعطاف أو الانعطاف ، ولكنه يستخدم أيضًا للحفاظ على الاستقرار في الظروف القاسية. هذا النظام ، الذي يستخدم أجهزة استشعار مختلفة تراقب سلوك السيارة ، يتحكم تلقائيًا في المحرك ويوزع قوة الكبح على كل عجلة على أسطح الطرق الزلقة أو في حالات الطوارئ.

يجمع التعليق الأمامي متعدد الوصلات بين أفضل أداء لدعامة MacPherson وأنظمة عظم الترقوة المزدوجة ، وهو يستخدم إطارًا فرعيًا معزولًا بشكل خاص لتوفير قيادة سلسة وراحة مع تقليل الضوضاء والاهتزاز.

تتميز بريميرا الجديدة بهيكل جسم ممتص للصدمات عالي القوة مصمم لخلق منطقة آمنة حول الركاب ، تتميز بعتبات معززة وأعضاء جانبية أمامية ودعامات A ، ومناطق مرنة في الأمام والخلف. تم تصميم الأعمدة B والعتبات المقواة والأعضاء الجانبية لتوفير قوة إضافية للمقصورة الداخلية. تعمل مكبرات الصوت في الأبواب ، بالإضافة إلى تصميم الباب الخاص الذي يمنعه من التشوه في الداخل ، على توزيع طاقة التأثير على العناصر الحاملة للجسم. عند استخدامها مع أحزمة المقاعد ، تساعد الوسائد الهوائية الجديدة في Primera على تقليل احتمالية إصابة السائق والراكب الأمامي في حالة الاصطدام الأمامي. يستخدم نظام الشد المسبق مع محددات الضغط لتعزيز حزمة الأمان للمركبة الجديدة. يتم التعرف على هذا النظام كأداة فعالة لامتصاص الطاقة الحركية المصاحبة للتصادم الأمامي. كما تم تجهيز السيارة بأكياس هوائية جانبية ، وهي مصممة لحماية صدر السائق والراكب الأمامي في حالة حدوث اصطدام جانبي ، بينما تحمي الوسائد الهوائية الستائرية Primera رؤوس الركاب في المقاعد الأمامية والخلفية. تم تصميم المصاريع لتظل مفتوحة لفترة أطول لتوفير حماية أكبر. مصمم لمنع إصابة فقرات عنق الرحم في حوادث تصادم السرعة المنخفضة (أكثر أنواع الإصابات شيوعًا) ، يستخدم نظام مسند الرأس النشط من نيسان قوة الجسم ضد ظهر المقعد في لحظة الاصطدام ، مما يتسبب في تحريك مسند الرأس للأمام وللأمام ، منع إمالة الرأس للخلف المسببة للإصابة. ميكانيكية بالكامل ، تعود مساند الرأس تلقائيًا إلى وضعها الأصلي. في حالة حدوث اصطدام خطير ، يمكن أن تقلل Primera الجديدة من خطر إصابة قدمي السائق باستخدام دواسة الفرامل القابلة للسحب. عندما يتم دفع الألواح الأمامية للسيارة إلى الخلف ، يتم تشغيل حركتها بواسطة آلية تسحب الدواسة للأمام بعيدًا عن السائق لتقليل مخاطر إصابة الجزء السفلي من الساق. عند إنشاء السيارة ، تم إيلاء اهتمام كبير لسلامة المشاة. الصدام الأمامي مبطن لتخفيف الصدمات وتقليل خطر الإصابة بالاصطدام ، ويتم تقوية الرفارف الأمامية السفلية لتقليل خطر إصابة أسفل الساقين. كل هذا يسمح بتقسيم الاصطدام إلى منطقتين بدلاً من واحدة ، مما يساعد على تجنب إصابة الركبة في حوادث السرعة المنخفضة ، والتي تحدث عادةً عندما تتغلب الركبتان على السرعة الكاملة للسيارة.

إذن ما هي قيمة نيسان بريميرا في السوق؟ لاستثمار أولي معقول ، بالطبع. لبيئة عمل ممتازة وثبات ممتاز على الطريق. من بين الإصدارات ، يمكنك العثور على نسخ تكون قادرة على إرضاء كل من السائق الراسخ والمقيم الهادئ في الصيف. الإصلاحات الرئيسية باهظة الثمن هي نتيجة إهمال حالة السيارة. لذلك ، عند اختيار Primera ، خذ توصيات الخدمة بكل جدية. صدقني ، السيارة ستقدر ذلك.

نيسان بريميرا:

من بين سيارات الطبقة المتوسطة ، يجدر تسليط الضوء على نيسان بريميرا. تم إصدار جيلها الأول في عام 1993 ، ليحل محل نيسان بلوبيرد الشهير. طوال فترة إنتاج النموذج بالكامل ، تم إجراء عملية إعادة تصفيف واحدة واستبدال ثلاثة أجيال. لكن في عام 2007 ، بسبب المبيعات المنخفضة ، توقف النموذج.

من الجدير بالذكر أنه تم صنع أجسام هذا النموذج في المملكة المتحدة - عربة ستيشن واغن وسيارة سيدان وهاتشباك. تضمنت معدات السيارة الدفع بالعجلات الأمامية ، وتوزيع قوة الفرامل ، ونظام الفرامل المانعة للانغلاق ، والوسائد الهوائية الجانبية والأمامية ، ومساعدة الكبح في حالات الطوارئ ، والمرايا الجانبية القابلة للتعديل كهربائياً ، والنوافذ الكهربائية.

تم الانتهاء من التعديلات المختلفة لهذا النموذج بمحركات مختلفة: محرك سعة 1.6 لتر بقوة 110 حصان ، ومحرك بقوة 116 حصانًا بحجم 1.8 ، وأخيراً وحدة طاقة سعة 2.2 لتر بسعة 140 حصان. تم تقديم علبة التروس بثلاثة أنواع: أوتوماتيكي بأربع سرعات ، يدوي بخمس سرعات ومغير. نظرًا لحقيقة أن الخصائص التقنية لهذه السيارة جيدة بما يكفي ، فقد أصبح هذا الطراز ، مثل طراز نيسان بولسار ، مشهورًا جدًا بين سائقي السيارات.

تم تقديم الجيل الأول من نيسان بريميرا لأول مرة في فبراير 1990. في خريف عام 1990 ، ظهر تعديل الدفع الرباعي.

تم إنتاج الجيل الأول من Primera في جسم P10 - سيارة سيدان بأربعة أبواب و 5 أبواب هاتشباك ، وكان لعربات ستيشن واغن مؤشر جسم W10 ولم يكن لها أي علاقة تقريبًا بسيارة سيدان وهاتشباك.

نعم ، لديهم تصميم داخلي مشابه ، ويتم استخدام نفس المحركات ، لكن هذه مركبات AW مختلفة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج W10 (من 07.90 إلى 01.98) ، يمكن للمرء أن يقول ، في وطنه التاريخي - في اليابان ، و P10 - في المملكة المتحدة ، وهذا يقول الكثير: التكنولوجيا والمواد والموظفين ...

تتميز سيارات Primera من أوائل التسعينيات بمظهر هادئ. على الرغم من التشابه الخارجي ، تختلف عربة ستيشن واغن بشكل كبير عن سيارة السيدان بتصميم هاتشباك.

يتمثل الاختلاف الرئيسي في التعليق الأمامي ثلاثي الوصلات ، والذي يمنح P10 ثباتًا وتحكمًا أسطوريين. تستخدم عربة ستيشن واغن ماكفرسون والشعاع التابع ، وهما أكثر موثوقية ومتانة ، بحيث يكون التعليق الخلفي لعربة ستيشن واغن غير قابل للتدمير عمليًا.

ومع ذلك ، من هذا المنطلق ، يتجه العمود الفقري (عربة المحطة) بشكل ملحوظ أسوأ من Primera في أجسام السيدان وهاتشباك ، ومن السمات المميزة لها التوجيه الدقيق للغاية. نظام التعليق متعدد الوصلات صلب ، لكنه مريح إلى حد ما.

بفضل تصميمها المتطور ، لا تتدحرج Primera إلى الجانب في المنعطفات الحادة ، ويتم تمرير المطبات في الطريق مع هدير أقل بكثير في المقصورة من أي من منافسيها.

هناك القليل من الطنين ، ولكن لا يوجد فصل عن سطح الطريق والانعراج و "الملذات" الأخرى. هذا هو بالضبط السلوك الواضح والمتوقع على الطريق الذي يسميه العديد من الملاك الميزة الأولى لسيارة AW.

سيارة Salon AW بدون زخرفة غير ضرورية ، كل شيء بسيط للغاية ، لكنه مع ذلك مريح للغاية وعملي. كانت مستويات القطع في P10 على النحو التالي: LX ، SLX ، GT. يختلف إصدار GT خارجيًا في المصدات الأخرى ، والمفسدين ، والعجلات الأصلية ، وعتبات الأبواب.

يوجد في المقصورة مقاعد ذات دعم جانبي أكثر تطوراً. نظام الألوان الأصلي ، الذي يستخدم فقط في GT ، ليس مخمليًا ، ولكنه قماش أسود ورمادي خاص. هبوط مركبة AW أقل قليلاً.

عمود التوجيه قابل للتعديل في جميع الإصدارات. عجلة القيادة مريحة و "تستلقي" بشكل جيد في اليدين - بسبب المواد المستخدمة ، لا تنزلق الأيدي المتعرقة. تم تجهيز نسخة LX بعجلة قيادة ثنائية الكلام ، على عكس الإصدارات الأكثر تكلفة مع عجلة قيادة ثلاثية الأضلاع. لديها نسيج داخلي ، إلى جانب ذلك ، لا يوجد حتى مقياس سرعة الدوران. مقعد السائق مجهز بدعامة أسفل الظهر (3 أوضاع) ، والوسادة بها تعديلين - في الارتفاع وزاوية الميل ، ومسند الظهر هو زاوية الميل ، لكن مسند الرأس غير قابل للتعديل في الإمالة. تتميز لوحة عدادات السيارة AW ذات التحولات السلسة بالبساطة في المظهر ، لكنها مع ذلك عملية ومريحة. تحتوي مجموعة الأدوات على جميع المعلومات التي تحتاجها. شيء مفيد للغاية هو مصباح تحذير يخبرنا عن الأبواب غير المغلقة وإشارات صوتية حول عدم إطفاء المصابيح الأمامية والأضواء الجانبية. هناك أيضًا مقابض لضبط الساعة وإعادة ضبط الأميال اليومية. عند الحركة ، لا يمكن الوصول إلى جميع الأزرار وعناصر التحكم إلا بحركة اليد (لا داعي للانحناء). يتم فتح فتحة خزان الوقود عن بُعد من داخل مقصورة الركاب باستخدام رافعة خاصة مثبتة على الأرض بالقرب من مقعد السائق. تم تجهيز التحكم في مجاري الهواء في نظام التهوية والتدفئة وتكييف الهواء في مقصورة الركاب بمحركات كهربائية ويتم تنفيذه باستخدام أزرار ، وهناك أيضًا مفتاح لأوضاع تشغيل المروحة. توجد حاوية صندوقية في الجزء السفلي من وحدة التحكم (يمكن تثبيت حامل كاسيت هناك ، مجرد حاوية للأشياء الصغيرة أو حاوية بغطاء محمل بنابض (الأخير هو الأكثر شيوعًا)). يوجد في الأسفل ولاعة سجائر ومنفضة سجائر. تم تجهيز العديد من سيارات AW بقفل مركزي ونوافذ كهربائية منذ بداية الإنتاج. في نسخة ستيشن واجن ، تسمح لك حجرة الأمتعة الفسيحة بوضع كمية كبيرة من الأمتعة ، وإذا لزم الأمر ، يمكنك قضاء الليل براحة نسبية. الأمتعة الموجودة في صندوق الأمتعة محمية من أعين المتطفلين بواسطة رف انزلاقي ناعم ، والذي يحتوي على وضعي تثبيت في صندوق الأمتعة - اعتمادًا على مقدار ميل ظهر المقعد الخلفي.

تم تقديم العديد من المحركات لسيارة AW. البنزين GA16DS - 1.6 ، 90 حصان. (المكربن) ، وفي عام 93 تم استبداله بـ GA16DE - نفس 1.6 ، ولكن مع الحقن الموزع بقوة 100 حصان. SR20DI - حاقن أحادي 2.0 بقوة 115 حصان ، من 93 SR20DE - 125 حصان ، لاحقًا 135 حصان. يشار إلى قوة المحركات سعة 2 لتر على أنها أساسية ، والمحرك الحقيقي تقريبي للغاية وغير مستقر ، لأنه عندما يتم ثقب VINs للسيارات ذات السنوات المختلفة ، غالبًا ما يتم ذكر انخفاض قوة المحرك. تم إنتاج ديزل LD20 (75 حصان) حتى أبريل 1996. المحركات موثوقة تمامًا ، مع التشغيل السليم والصيانة في الوقت المناسب ، فهي قادرة على الوصول إلى ما يصل إلى 200-300 ألف كيلومتر قبل الإصلاح. غالبًا ما تتعرض الإصدارات المكربنة من المحركات إلى اهتزاز أثناء التشغيل بسبب الميل إلى المحاذاة غير الصحيحة والمحاذاة غير الصحيحة مع المحفز.

تستخدم علب التروس يدويًا بـ 5 سرعات و 4 سرعات AW tomatic. يتمتع ناقل الحركة اليدوي Primera للسنة الأولى بسمعة سلبية بمرور الوقت ، تصبح مزامنات التروس الخامسة مفكوكة. أما "طماطم عبد الواحد" فلا يسبب أي صعوبات في التشغيل.

الفرامل واضحة وغنية بالمعلومات. تم تجهيز جميع السيارات بفرامل قرصية أمامية ومكابح قرصية خلفية (SR20Di و SR20DE وجزء من GA16DE و CD20) ونوع الأسطوانة (GA16DS وجزء من GA16DE و CD20). تم تجهيز معظم السيارات (باستثناء GA16DS) بنظام ABS.

في منتصف عام 1996 ، ظهرت سلسلة Primera جديدة على خط التجميع ، بمؤشر P11E. تم تطوير هذا النموذج حصريًا للسوق الأوروبية (ومن هنا جاء الحرف E). يشار إلى أن جميع الجثث تم إنتاجها الآن في المملكة المتحدة ، بما في ذلك عربة المحطة WP11E. وفقًا لتقديرات المصممين ، تم إعادة تصميم سيارة AW بشكل كبير. في النموذج الجديد ، تم تطبيق أكثر من 600 ابتكار ، ولكن هذا ينطبق بشكل أساسي على الأشياء الصغيرة. تم تغيير الجزء الخلفي من نظام التعليق P11 ، وهو الآن مصنوع كما في W10 - شعاع بآلية Scott-Russell ، وفي المقدمة فقط تم تغيير الذراع السفلي (أو بالأحرى ، إحدى كتلته الصامتة). أصبح التعامل مع سيارة AW ، وخاصة سلوكها عند المنعطفات ، أمرًا استثنائيًا. تمكن مطورو السيارات AW من جعل توزيع وزن محور السيارة AW أقرب إلى التوزيع المثالي. ومع ذلك ، في P11 الجديد ، من المرجح أن ينكسر التعليق الخلفي الجديد أكثر من P10.

تظل خيارات التكوين كما هي من سابقتها - SLX و GT. كان هناك أيضًا GX (الأفقر ، استبدال LX) و SE (الأغنى: 4 وسائد ، جلد ، فتحة سقف ، مكيف هواء ، موسيقى ، إلخ). بقية الأسماء ثانوية ، ولا تحمل معلومات مهمة وتخدم أغراض تسويقية بحتة.

من المحتمل أن يحتوي الجزء الداخلي على نصف التغييرات الموعودة البالغ عددها 600 - في حواف الباب ، لوحة القيادة البلاستيكية. أصبح التصميم الداخلي الآن بلونين ، مع قمة داكنة وقاع فاتح. زادت المقاعد أيضًا في الحجم ، وأصبحت ظهورها أعلى قليلاً. في بعض الأحيان يكون هناك تقليم من الجلد.

تم تحديث المحركات لكنها تظل كما هي. تغيرت خصائصها إلى حد ما. في ربيع عام 1997 ، تم إصدار نسخة GT (سيدان) بمحرك سعة 2 لتر ذو 16 صمامًا ينتج 150 حصانًا. يتميز المحرك المعاد تصميمه خارجيًا برأسه الأحمر. أثرت التغييرات في نظام الكبح ، على وجه الخصوص ، على نظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني ، الذي يتحكم في النسبة بين القرصين الأمامي والخلفي ، بالإضافة إلى معزز الفرامل الفراغية ، وأسطوانة الفرامل الرئيسية ونظام ABS.

في سبتمبر 1999 ، دخل جيل جديد من طرازات نيسان بريميرا بمؤشر جسم P11-144 إلى الإنتاج. يتركز إنتاج نيسان بريميرا الآن في مصنع نيسان الرئيسي في سندرلاند ، المملكة المتحدة. تم تطوير الهيكل الخارجي والداخلي لسيارة AW بأسلوب رياضي وتنفيذي في مركز نيسان للتكنولوجيا الأوروبي تحت إشراف المصمم البريطاني ديل جوتسيل. تم إعادة تصميم خطوط غطاء المحرك بالكامل: تتدفق حواف الكروم البارزة لشبكة المبرد بسلاسة إلى غطاء المحرك بمظهر جانبي معدل وواضح. يتم نقل تصميمها القوي إلى المصد مع مداخل الهواء ومصابيح الضباب ذات المسافات الواسعة. يبدو المصد المنخفض وكأنه جزء من الجسم ، حيث يعمل الجزء السفلي منه على تحسين الخصائص الديناميكية لمركبة AW ويمر بسلاسة إلى العتبات التي تقلل ارتفاعها بصريًا ، بحيث تصبح الصورة الظلية للسيارة AW أكثر اتساعًا. المصابيح الأمامية مزودة بمصابيح زينون ، والتي تعطي ضعف ضوء الهالوجين القياسي. تعكس الواجهة الأمامية الرياضية صدى الحافة المرتفعة للجناح الخلفي والمصد المصمم بنعومة والذي يشبه قطعة واحدة. تبرز الأناقة من خلال خط مقصورة الأمتعة والمصابيح الخلفية المنتفخة "ثلاثية الأبعاد" مع عدسات سوداء وحمراء مخبأة بالبلاستيك المدخن.

تستمر الأناقة والرياضة والتكنولوجيا لمظهر Primera في المقصورة الداخلية لسيارة AW. اللوحة الأمامية مصنوعة من لونين ، مع قمة داكنة وقاع فاتح. تتميز المقاعد الأمامية المعاد تصميمها بمواد تنجيد جديدة ، وتؤكد وسائدها الأوسع والأطول على الفخامة والأسلوب الرياضي لسيارة AW الجديدة. يتم تقديم السيارة بأربعة مستويات: Comfort ، Sport ، Lux ، Elegance (الأخير هو الأكثر تطوراً). بالنسبة للداخلية ، يتم استخدام أربعة أنواع مختلفة من القماش ، كما يمكن أيضًا تقليم الجلد للموديلات الأكثر اكتمالا. الشكل الجديد لمقبض التروس مصنوع من الألمنيوم أو الخشب في مستويات التطعيم "Sport" و "Elegance". عجلة القيادة متوفرة أيضًا بالجلد والخشب.

يمكن تجهيز كل تكوين بأي من المحركات: بنزين بحجم 2.0 و 1.8 و 1.6 لتر أو 2 لتر توربوديزل. محرك البنزين الجديد سعة 1.8 لتر ، والذي حصل على مؤشر QG18 ، يفوق متطلبات Euro-4 الأوروبية ، التي ستدخل حيز التنفيذ في 2005 ، من حيث مستوى غاز العادم ، توقيت الصمامات. تلقت الإصدارات سعة 2 لتر المتغيرات كخيار. تم تثبيت علبة تروس يدوية جديدة على جميع الخيارات المذكورة أعلاه ، ومع محرك بنزين سعة 2 لتر ، يتوفر متغير CVT أو CVT M-6. بالنسبة لأي محرك ومستوى تقليم AW ، يتم تقديم السيارة في واحدة من ثلاث أجسام: سيدان وهاتشباك وعربة ستيشن.

السلامة هي أحد مجالات التحسين الرئيسية للجيل الجديد من Primera. تشمل التقنيات الجديدة التي وضعت Primera في مقدمة أولويات السلامة ، مساعد الفرامل الميكانيكي الأول في فئته (مساعد الفرامل) ، والمصابيح الأمامية الجديدة ، والوسائد الهوائية الجانبية الجديدة الأكبر حجمًا ، ونظام تثبيت مقعد الأطفال ISOFIX. نظام Brake Assist هو أول نظام من نوعه يتم تثبيته على مركبة AW من الفئة D. مثل نظام مماثل في سيارة فاخرة AW ، فهو يساعد السائق من جميع مستويات المهارة على الفرامل بأكبر قدر ممكن من الكفاءة باستخدام ABS . جنبًا إلى جنب مع نظام منع انغلاق المكابح بأربع قنوات وتوزيع إلكتروني لقوة الفرامل ومساعدة الفرامل ، تم تجهيز بريميرا الجديدة بأقراص مكابح مهواة بقطر 280 ملم ، والتي كانت مجهزة سابقًا فقط بإصدار جي تي. يتحكم نظام توزيع قوة الفرامل بدقة في التوازن بين الفرامل الأمامية والخلفية. جعلت هذه الابتكارات ، إلى جانب التحسينات التي تم إدخالها على أسطوانة الفرامل الرئيسية ومعزز الفرامل الفراغية ، نظام فرامل الأمثلة أكثر قوة ويمكن التحكم فيه.

تم تصميم نظام التحكم في المناخ ليتم تشغيله بضغطة واحدة. يختار السائق فقط درجة الحرارة - ونظام التحكم في المناخ نفسه ينظم المناخ المحلي في المقصورة ، مع مراعاة التغيرات في درجة الحرارة الخارجية ودرجة تسخين الكابينة بواسطة ضوء الشمس. كل ما يحتاجه السائق هو توجيه نفاثات الهواء التي تدخل مقصورة الركاب بشكل صحيح. لا يلزم تعديل سرعة المروحة ولا درجة الحرارة.

تم إنتاج الجيل الجديد من نيسان بريميرا 2002 - سيارة بريميرا سيدان وستايشن واغن - منذ منتصف ديسمبر 2001 في شركة Nissan Motor Manufacturing (المملكة المتحدة) المحدودة. في سندرلاند ، المملكة المتحدة. في أوائل صيف عام 2002 ، بدأ إنتاج سيارة هاتشباك ذات 5 أبواب مصممة خصيصًا لأوروبا. احتفظت Primera ذات التقنية العالية بجميع أشكال المفهوم الذي تم عرضه في باريس عام 2000. يمثل "الشكل الأحادي" المميز تغييرًا جريئًا في أسلوب الهيكل ثلاثي الصناديق ويضع معيارًا جديدًا في هذه الفئة.

يمكن تسمية الجيل الجديد من طراز نيسان بريميرا بالمنتج الجديد الأكثر ثورية في الطبقة الوسطى في تاريخ الشركة. كان إنشاء أسلوب شخصي فريد يمثل تحديًا كبيرًا عندما بدأ العمل على الجيل الثالث من Primera في عام 1997. يصف ستيفان شوارتز ، كبير المصممين ، Nissan Design Europe ، الرجل الذي يقف وراء التصميم الخارجي لسيارة Primera الجديدة ، تصميم AW بأنه أفضل تمثيل للتحول في المفهوم والتعبير. "كانت فكرتنا الأصلية هي الابتعاد عن الصور النمطية لمفهوم السيدان. يعتبر تصميم السيارة السيدان تقليديًا متحفظًا للغاية ، مع فصل صارم بين مقصورة المحرك ومقصورة الركاب ومقصورة الأمتعة. من أجل توفير مزيد من الرحابة والراحة في المقصورة ، اقتربنا من التصميم الخارجي ، بدءًا من المقصورة الداخلية ، أي بدأوا في تطوير الأشكال من الداخل. تجمع الصورة الظلية أحادية الشكل الخاصة بنا بين وظائف التصميم الداخلي الفسيح والمظهر الفريد الذي يمكن التعرف عليه بسهولة من مسافة بعيدة ".

يدمج التصميم الأحادي الحديث لسيارة بريميرا سيدان الجديدة حجرة المحرك والداخلية وحجرة الأمتعة في خط واحد أنيق ، مما يجعل سيارة AW تبدو ديناميكية ، مما يترك إحساسًا بساطة الخطوط. السقف المنحدر والحواف الواضحة على النوافذ وغياب المصدات التقليدية والمصابيح الأمامية الضخمة والمصابيح الخلفية ملفتة للنظر. استبدال المصابيح الأمامية القياسية ، توفر مصابيح الزينون الأمامية الجديدة في Primera ميزة الإضاءة الطبيعية التي تشبه ضوء النهار. فهي ضعف كفاءة مصابيح الهالوجين وتوفر رؤية أفضل على الطريق عند القيادة ليلاً. تظهر فتحات السحب الموجودة أسفل الرفارف المتطايرة لشبكة الرادياتير وغطاء المحرك والزجاج الأمامي كقطعة واحدة. يتم تعزيز الشعور بأن سيارة AW تم إنشاؤها من كتلة متجانسة من خلال خط ممتص الصدمات "المخفف" الإضافي ، والذي يتصل بالرفارف ذات الخطوط المكسورة. أدى هذا النهج الذي لا هوادة فيه في إنشاء التصميم الأصلي إلى ظهور تقنية إنتاج جديدة. من خلال إنشاء قاعدة عجلات أعرض (2680 مم) ، وهو أمر ضروري لمنح Primera مظهرًا أكثر ديناميكية ، تم تطوير طريقة ضغط جديدة ، والتي تسمح في هذه العملية بثني حواف الأجنحة ، والتي كانت ملحومة سابقًا على مستوى الجناح. تطلب الباب الخلفي ، الذي كان من الصعب تصنيعه ، تطوير تقنية غير تقليدية لهيكل السيارة. تتميز عربة ستيشن واغن الرياضية والأنيقة بخطوط مكسورة تنسجم بسلاسة مع الباب الخلفي المائل.

زادت أبعاد الجسم بشكل كبير مقارنة بالجيل السابق (4565 × 1760 × 1480 مم) ، وبالتالي اتسعت المساحة الداخلية. يخلق خط السقف المنحني لسيارة Primera الجديدة ولوحة العدادات المواجهة للأمام إحساسًا بالمساحة الخالية في سيارة AW. المساحات الفسيحة حول الأكواع في المقاعد الأمامية ، جنبًا إلى جنب مع شكل الأبواب المقطوعة للداخل ، تقضي تمامًا على الشعور بالازدحام للأشخاص ذوي اللياقة البدنية الكثيفة جدًا. من ناحية أخرى ، تبرز الحافة العلوية للباب إلى داخل مقصورة الركاب ، لذلك هناك درجة مناسبة من الترابط المتأصلة في سيارات السيدان الرياضية. تبلغ مساحة صندوق الأمتعة في Primera Sedan 450 لترًا (VDA). في العقار ، يبلغ حجم صندوق الأمتعة 465 لترًا ، ويمكن زيادته عن طريق طي مساند ظهر المقعد الخلفي. يمكن أيضًا طي مساند الظهر 60/40. تحت تنجيد أرضية صندوق السيارة القابل للإزالة ، يوجد حجرة تخزين مانعة لتسرب الماء بسعة 40 لترًا لمختلف العناصر ؛ تم تجهيز صندوق الأمتعة أيضًا بشبكة رأسية - حامل به 4 نقاط ربط وخطاف قابل للطي للحقائب وعدد كبير من العروات لتثبيت البضائع. تمت إعادة تصميم هيكل المقاعد لتوفير رؤية أفضل في المقصورة وإضفاء إحساس بالمساحة الأكبر ، فضلاً عن تحسين دخول وخروج سيارة AW. مساند الرأس في المقاعد الأمامية ضيقة بقدر الإمكان لزيادة رؤية الركاب الجالسين في المقاعد الخلفية. وسائد المقعد ومساند الظهر العالية توفر الراحة والملاءمة. توفر مقاعد السائق والراكب الأمامي القابلة للضبط دعمًا قطنيًا مثاليًا للوضع الأكثر راحة. تم إعادة تصميم المقاعد الخلفية لتوفير دعم أفضل للظهر العلوي. يوفر وضع الجلوس الأطول أيضًا رؤية أفضل.

يتوافق التصميم الداخلي تمامًا مع المظهر الطليعي لسيارة AW بهدوءها ونعومتها ، ودمجها بشكل متناغم مع تقنية الخطوط المكسورة. الشكل المنحني لقمرة القيادة هو ميزة تصميم رئيسية ، مما يسمح للوحة القيادة ونظام المعلومات بالدفع باتجاه المركز أكثر من المعتاد. يعد هذا أكثر ملاءمة للسائق ، لأنه يتطلب الآن جهدًا أقل لإعادة تركيز النظرة بين الطريق ولوحة القيادة والشاشة. يبلغ مجال رؤية سائق Primera بين الطريق والأدوات 25 درجة ، مقابل 35 درجة مع التصميم التقليدي. تدخل لوحة التحكم في السيارة لأنظمة AW أيضًا في الرؤية المحيطية. وبالتالي ، يوفر الجزء الداخلي من Primera عملية سهلة الاستخدام وأكثر استرخاءً وتناغمًا ، يتم توفيرها من خلال ترتيب مدروس للأجهزة التي تجمع بين الجودة العالية وأحدث التقنيات. يوجد مركز تحكم فريد من نوعه أسفل لوحة القيادة الموجودة في الكونسول الوسطي ، وهو مصمم خصيصًا للاستخدام المريح ولمنع إجهاد يد السائق. تم العثور على هذا الترتيب نتيجة لدراسات عديدة لتحسين التفاعل بين الشخص وسيارة AW من خلال الاستخدام الرشيد للتكنولوجيا وأفضل الممارسات في بيئة العمل. يتم التحكم في أنظمة المناخ والملاحة والصوت ، إلى جانب الأجهزة الأخرى الموجودة في السيارة ، بأحدث واجهة مزودة بعصا تحكم وستة مفاتيح متعددة الوظائف ، مما ألغى العديد من الأزرار والمفاتيح التقليدية. تم زيادة حجم كل منها بحيث تعمل بشكل صحيح حتى عند الضغط عليها بشكل أعمى ، نظرًا لأن جميع أزرار التحكم تقع في مكان مناسب على طول خط الحركة الطبيعية لليد. يتم عرض جميع معلومات التحكم لهذه الأنظمة على شاشة ملونة كبيرة TFT. عند تشغيل ترس الرجوع للخلف ، تعرض شاشة TFT موقع الأشياء المحيطة بمركبة AW ، والتي تم التقاطها بواسطة كاميرا الرؤية الخلفية ، الموجودة أعلى لوحة الترخيص الخلفية ويتم تنشيطها عند تشغيل الترس الخلفي. لأول مرة ، تم تجهيز الماكينة بأحدث نظام فريد من نوعه للجزء D للتحكم الذكي في التطواف بالليزر (التحكم التكيفي في التطواف (ICC)) ، والذي باستخدام مستشعر الليزر بالأشعة تحت الحمراء ، يحدد المسافة إلى السيارة أمام AW ويحدد سرعة آمنة خلفه باستخدام نظام إدارة محرك النظام ونظام الكبح. حلت محطة DVD الجديدة لنظام الملاحة محل القرص المضغوط التقليدي ، والآن يمكن للسائق الوصول إلى خريطة AW لجميع الطرق الأوروبية على قرص واحد. تم تجهيز Primera ممسحة استشعار المطر. عندما يكون المفتاح في وضع "AW to" ، يتم تنشيط الماسحة بمجرد أن يكتشف مستشعر المطر قطرات من الرطوبة على سطح الزجاج الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، يتحكم النظام بشكل مستقل في التغيير في سرعة حركة الفرش ومدة دورة العمل. يتم تقديم ثلاثة مستويات من المعدات الأساسية - الراحة والأناقة والتقنية.

لم يتغير نطاق المحركات بصعوبة ، فقد تمت إضافة محرك بنزين جديد سعة 2.0 لتر إلى المحركات المحدثة سعة 1.6 لتر و 1.8 لتر ، بالإضافة إلى أحدث تطوير من نيسان - محرك ديزل توربو سعة 2.2 لتر مع أنظمة حقن مباشر والسكك الحديدية المشتركة »، مما يوفر خصائص طاقة جيدة واستهلاكًا أقل للوقود.
يتم تشغيل بريميرا الجديدة بمحرك 1.6 لتر QG16 المألوف ، والذي يولد الآن 80 كيلوواط (109 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة. وعزم دوران يبلغ 144 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. يضمن الصمام الخانق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا انتقالًا سلسًا لعزم الدوران المتزايد الذي يحققه نظام توقيت الصمام المتغير. يحل المشعب المصنوع من الألومنيوم محل مشعب الحديد الزهر التقليدي ، والذي ينتج عنه ، جنبًا إلى جنب مع الطول المتزايد لمشعب العادم ، زيادة في عزم الدوران من أجل "مرونة" أكبر للحركة.
يتميز محرك QG الأكثر قوة بسعة 1.8 لتر أيضًا بمشعبين عادمين من الألمنيوم وتوقيت متغير للصمامات لزيادة عزم الدوران وتحسين استجابة الخانق ، بينما تساعد دولاب الموازنة وسلسلة الضوضاء المنخفضة على تقليل الضوضاء. يولد هذا المحرك 85 كيلوواط (116 حصانًا) عند 5600 دورة في الدقيقة و 163 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة.
يتميز المحرك الجديد سعة 2.0 لتر QR20 بكتلة أسطوانات صلبة من النوع السلمي ونظام موازن مدمج لتحقيق سلاسة فائقة وتشغيل هادئ. يسمح استخدام أجزاء أخف وزنا وسلسلة منخفضة الضوضاء وغطاء صمام بلاستيكي لهذا المحرك بأداء أقرب ما يمكن من خصائص محرك 6 أسطوانات من حيث أدائه. تبلغ قوتها القصوى 103 كيلوواط (140 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم الدوران 192 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة.
محرك الديزل التوربيني YD22 سعة 2.2 لتر ذو 16 صمامًا مع أعمدة كامات علوية وتقنية Common Rail يشبه المحرك المثبت في مركبة X-Trail AW التي تم إطلاقها مؤخرًا. مع شاحن توربيني اختياري ومدة حقن متغيرة بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تحقق قوة 93 كيلو واط (126 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 280 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.

محركات بحجم يصل إلى 2.0 لتر. وهي مجهزة بشكل قياسي بعلبة تروس يدوية من 5 سرعات ، وللمحرك سعة 1.8 لتر ، يتوفر صندوق تروس طماطم AW رباعي السرعات. يتم تقديم كلا المحركين الجديدين بناقل حركة يدوي بست سرعات ومحرك بنزين سعة 2.0 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن تثبيت متغير Hypertronic CVT-M6 مع إمكانية تغيير التروس يدويًا.

تسمح التحسينات المهمة في نظام الكبح في Primera الجديدة لسيارة AW باحتلال مكانة رائدة في فئة D ومن حيث كفاءة الكبح. بريميرا الجديدة هي أول سيارة AW من نيسان تستفيد من Bosch ABS 8 الجديد ، وهو أكثر كفاءة وأخف وزناً وأكثر إحكاما من سابقاتها. يوفر الدمج مع نظام Nissan Brake Assist فرملة فعالة حتى مع وجود قوى صغيرة من الضغط الحاد على دواسة الفرامل ، ويتيح لك نظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني (EVD) تطبيق قوة الكبح المثلى على العجلات الخلفية في جميع مستويات الازدحام. يتم ضمان أداء الكبح أيضًا من خلال استخدام أقراص المكابح كبيرة الحجم ومعزز الفرامل أحادي المرحلة مقاس 10 بوصات. بالإضافة إلى نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، يوفر برنامج الثبات الإلكتروني ESP تحكمًا إضافيًا في سلوك قيادة السيارة على أساس AW. لا يقلل المرساب الكهروستاتيكي بشكل كبير من الانعطاف أو الانعطاف ، ولكنه يستخدم أيضًا للحفاظ على الاستقرار في الظروف القاسية. هذا النظام ، الذي يستخدم مستشعرات مختلفة لمراقبة سلوك السيارة AW ، يتحكم AW تلقائيًا في المحرك ويوزع قوة الكبح على كل عجلة على أسطح طرق زلقة أو في حالات الطوارئ.

يجمع التعليق الأمامي متعدد الوصلات بين أفضل أداء لدعامة MacPherson وأنظمة عظم الترقوة المزدوجة ، وهو يستخدم إطارًا فرعيًا معزولًا بشكل خاص لتوفير قيادة سلسة وراحة مع تقليل الضوضاء والاهتزاز.

تتميز بريميرا الجديدة بهيكل جسم ممتص للصدمات عالي القوة مصمم لخلق منطقة آمنة حول الركاب ، تتميز بعتبات معززة وأعضاء جانبية أمامية ودعامات A ، ومناطق مرنة في الأمام والخلف. تم تصميم الأعمدة B والعتبات المقواة والأعضاء الجانبية لتوفير قوة إضافية للمقصورة الداخلية. تعمل مكبرات الصوت في الأبواب ، بالإضافة إلى تصميم الباب الخاص الذي يمنعه من التشوه في الداخل ، على توزيع طاقة التأثير على العناصر الحاملة للجسم. عند استخدامها مع أحزمة المقاعد ، تساعد الوسائد الهوائية الجديدة في Primera على تقليل احتمالية إصابة السائق والراكب الأمامي في حالة الاصطدام الأمامي. يستخدم نظام الشد المسبق مع محددات الضغط لتقوية مجمع الأمان لسيارة AW الجديدة. يتم التعرف على هذا النظام كأداة فعالة لامتصاص الطاقة الحركية المصاحبة للتصادم الأمامي. كما تم تجهيز السيارة بأكياس هوائية جانبية ، وهي مصممة لحماية صدر السائق والراكب الأمامي في حالة حدوث اصطدام جانبي ، بينما تحمي الوسائد الهوائية الستائرية Primera رؤوس الركاب في المقاعد الأمامية والخلفية. تم تصميم المصاريع لتظل مفتوحة لفترة أطول لتوفير حماية أكبر. مصمم لمنع إصابة فقرات عنق الرحم في حوادث تصادم السرعة المنخفضة (أكثر أنواع الإصابات شيوعًا) ، يستخدم نظام مسند الرأس النشط من نيسان قوة الجسم ضد ظهر المقعد في لحظة الاصطدام ، مما يتسبب في تحريك مسند الرأس للأمام وللأمام ، منع إمالة الرأس للخلف المسببة للإصابة. ميكانيكية بالكامل ، تعود مساند الرأس تلقائيًا إلى وضعها الأصلي AW. في حالة حدوث اصطدام خطير ، يمكن أن تقلل Primera الجديدة من خطر إصابة قدمي السائق باستخدام دواسة الفرامل القابلة للسحب. عندما يتم دفع لوحات الهيكل الأمامية للمركبة على شكل AW للخلف ، يتم تشغيل حركتها بواسطة آلية تسحب الدواسة للأمام بعيدًا عن السائق لتقليل مخاطر إصابة الجزء السفلي من الساق. عند إنشاء سيارة AW ، تم إيلاء اهتمام كبير لسلامة المشاة. الصدام الأمامي مبطن لتخفيف الصدمات وتقليل خطر الإصابة بالاصطدام ، ويتم تقوية الرفارف الأمامية السفلية لتقليل خطر إصابة أسفل الساقين. كل هذا يسمح بتقسيم الاصطدام إلى منطقتين بدلاً من واحدة ، مما يساعد على تجنب إصابة الركبة في حوادث السرعة المنخفضة ، والتي تحدث عادةً عندما تتغلب الركبتان على السرعة الكاملة للسيارة AW.

إذن ما هي قيمة نيسان بريميرا في السوق؟ لاستثمار أولي معقول ، بالطبع. لبيئة عمل ممتازة وثبات ممتاز على الطريق. من بين الإصدارات ، يمكنك العثور على نسخ تكون قادرة على إرضاء كل من السائق الراسخ والمقيم الهادئ في الصيف. الإصلاحات الرئيسية باهظة الثمن هي نتيجة إهمال حالة السيارة AW. لذلك ، عند اختيار Primera ، خذ توصيات الخدمة بكل جدية. ثق بنا ، فإن سيارة AW ستقدر ذلك.

مدينة يابانية
أناتولي سوخوف
القيادة رقم 5 2003

ما لا يغري المشتري - والجسم القرفصاء ، وتعليق التوجيه ، وعلب التروس التكيفية. كل شركة لها نكهتها الخاصة ، "سلاحها السري" في المنافسة. لكن اتضح أن حرب التعاطف يمكن كسبها بدونها. نيسان ، التي استحوذت على حصة كبيرة من السوق العالمية ، هو تأكيد واضح على ذلك. متحفظ ظاهريًا ، بدون أي زخرفة خاصة ، تخدم سيارات AW المحمولة لسنوات دون الحاجة إلى إصلاحات جادة ، وأكثر من تبرير الاستثمار الأولي.

المحافظة الصحية
أول ما يسعد المشتري المتطور هو محرك سلسلة التوقيت على جميع محركات البنزين. الصيانة الروتينية باهظة الثمن مع استبدال الحزام أو ، ما هو جيد ، حاجز المحرك بعد كسره لا يتم تضمينه في بند النفقات (تخدم السلسلة أكثر من 300 ألف كيلومتر). وهناك عدد أقل من أختام الزيت - وهي ميزة إضافية مهمة أيضًا. آلية الصمام - مع المعوضات الهيدروليكية أو غسالات الضبط ، ولكن على أي حال ، إذا لم تقم بحفظ الزيت ، فلا يمكن فتح غطاء رأس الكتلة لسنوات ، والتحقق من الفجوة فقط كل 100 ألف كيلومتر - من أجل الرضا عن النفس. لا يلزم أيضًا إحكام السلسلة - الموتر الهيدروليكي مسؤول عن ذلك. إذا قرقرة ، فتحقق من مستوى الزيت: على الأرجح ، يكون أقل من الحد الأدنى لفترة طويلة. حتى مع الأميال الثابتة ، فإن المحرك عادة لا يتعرق بالزيت. التسريبات المحتملة هي أختام زيت العمود المرفقي ومستشعر الضغط. ستستمر الأجزاء المستبدلة لعدة سنوات أخرى.

تركت موجة "توسولا" المزيفة بصماتها على محركات "نيسان". القذائف الصغيرة على سطح تزاوج رأس الاسطوانة غالية الثمن. أول ضحايا التوفير في فلاتر الهواء هم مستشعر MAF وجهاز التحكم في سرعة الخمول. يمكن استعادة المستشعر عن طريق إزالته وشطفه ببخاخ لتنظيف المكربن. يجب تفكيك المنظم تمامًا للتنظيف ، وفي بعض الأحيان يساعد الاستبدال فقط.

كقاعدة عامة ، يبلغ عدد الأميال المقطوعة للمحرك قبل الإصلاح 300 ألف كيلومتر على الأقل ، وأحيانًا يصل إلى 500 ألف. يحتوي المعادل أيضًا على مورد قوي - أكثر من 200 ألف كيلومتر. سيتطلب نظام العادم الانتباه بعد 100 ألف كيلومتر ، وعادة ما يجب تغيير كاتم الصوت فقط. بالإضافة إلى الصيانة الروتينية القياسية ، يوصي الخبراء بشكل وقائي - مرة كل 30 ألف كيلومتر - بغسل الفوهات بالمذيب. في نفس الوقت يتم تنظيف الصمامات وغرفة الاحتراق والحلقات. بعد العملية يجب استبدال الشموع. ومع ذلك ، من المفترض أن يتم تغييرها كل 30 ألف كم.

يبدو أن الحوامل المطاطية القوية لوحدة الطاقة (لا توجد مكونات هيدروليكية جديدة) تعمر أكثر من سيارة AW. أحيانًا تفاجئ مشعات الألمنيوم في نظام التبريد وتكييف الهواء صانعي السمكر ذوي الخبرة: حتى أنها تنحني في قوس بعد وقوع حادث ، فإنها تظل محكمة الإغلاق. يتم حماية حجرة المحرك من الأسفل بواسطة واقيات الطين البلاستيكية فقط ، ولكن في معظم الحالات ، تتحمل أداة "التزلج" القوية للنقالة الضربة.

حفظ راتنج الديزل
هنا غيرت "نيسان" تقاليدها لكنها احتفظت بسمعتها. يعتني حزام التوقيت بـ 100 ألف كم المحدد دون أي مشاكل. في الوقت نفسه ، ليس من الضروري تغيير الأسطوانة الخاصة به لأول مرة - سوف يعيش أكثر من حزامين. لكن مضخة الوقود عالية الضغط ، كما هو الحال دائمًا ، صعبة التحمل. من الجدير القيادة 500 كم فقط على وقود الديزل "الأيسر" - استعد للإصلاح. عند طلب مضخات الحقن ، يرجى ملاحظة أنها تختلف عن 2.0D و 2.0TD.

مع الأميال الصلبة (حوالي 200 ألف كم) ، تنفجر رؤوس الأسطوانات أحيانًا. تتطور التشققات في غرفة الاحتراق بسرعة وتدخل الغازات إلى نظام التبريد. إذا لم يتم استبدال الرأس في الوقت المناسب ، فهناك خطر كبير من أن الرادياتير سوف يتسرب أو تنفجر الخراطيم ، غير قادرة على تحمل الضغط المتزايد.

تعتبر محركات الديزل أيضًا شديدة الحساسية لتسرب الهواء الذي يتجاوز الفلتر. هناك حالات متكررة تم فيها تثبيت مرشح غير أصلي في العلبة - مرشح أصغر. فجوة المليمترات بينهما كافية لكي يقضي الغبار على المحرك على بعد عدة آلاف من الكيلومترات.

يعتبر Turbodiesel ، كما هو الحال دائمًا ، صعب الإرضاء بشأن جودة الزيت والظروف الحرارية. الخيار الأفضل هو سيارة AW بمؤقت تربيني: بعد إيقاف تشغيل "الإشعال" ، تغلق الأبواب وتغادر ، ويعمل المحرك لمدة دقيقة أو دقيقتين عند دورات منخفضة (يمكن برمجة الوقت) حتى محامل التوربينات بارد. إذا لم يكن هناك مثل هذا الجهاز ، فإن هذه المسؤولية تقع على عاتق السائق. سيؤثر الإهمال المنهجي للتعليمات عاجلاً أم آجلاً: سيبدأ المحرك في استهلاك الزيت في الدلاء. العلاج - استبدال التوربين أو خرطوشة.

في حالة جيدة
فقط "الدمى" الصريحة والمتسابقون الذين لا يمكن كبحهم هم القادرون على إنهاء القابض لعشرات الآلاف من الكيلومترات. عادة ما يخدم 100-150 ألف كم. "أوتوماتيكي" وعلبة تروس يدوية لا تسببان مشاكل ، وهذا الأخير لا يتطلب حتى تغيير الزيت.
المشغلات (مفصلاتها الخارجية كروية ، والمفصلات الداخلية حوامل ثلاثية الأرجل) تغذي مئات الآلاف من الكيلومترات ، ولكن فقط بأغطية كاملة. لا داعي للقلق بشأن الداخلية ، لكن الخارجية يمكن أن تغطيها الشقوق بعد 100-150 ألف كيلومتر. يتم تغيير المحامل الكروية مزدوجة الصفوف للمحاور في حالات استثنائية.

أقراص الفرامل تكفي لحوالي 100 ألف كيلومتر. توجد مؤشرات تآكل صوتية على الوسادات ، فهي لا تخاف من الملح. عند استبدال الوسادات ، فإن الشيء الرئيسي هو عدم تمزيق أو تحريف أنثرات الأدلة والمكبس ، وعند التجميع ، لا تنس إطلاق الهواء منها.

لتغيير وسادات الفرامل الخلفية للقرص الخلفي ، سيتعين عليك عمل مفتاح لدفع المكبس في الأسطوانة (تحتاج إلى تدويره) أو الاتصال بخدمة متخصصة. بالمناسبة ، ربما تكون هذه هي الأداة الخاصة الوحيدة الضرورية حقًا للصيانة والإصلاح الروتينية. اليابانيون العمليون ليسوا في عجلة من أمرهم للتبديل إلى أدوات التثبيت الصعبة - "torxes" والسداسيات الداخلية. بالنسبة لروسيا ، هذه هدية مزدوجة: الإصلاحات متوفرة بمفردها ، وليست هناك حاجة إلى انتقاء الأوساخ من زوايا وأركان "توركاس".

الرافعات المالية ليست كثيرة
التعليق الأمامي متعدد الوصلات "أمثلة" - مخطط غير عادي. الذراع العلوي ، المنتشر عند 45 درجة تقريبًا على المحور الطولي AW للسيارة ، غير متصل بمفصل التوجيه ، ولكن بالرافعة الوسطى ، والتي تدور حول محور مفصل التوجيه على المحامل. تعتبر البطانات العلوية للذراع نقطة ضعف نسبيًا في التصميم. يتجلى ارتداءهم حتى 80 ألف كم مع صرير وطرق. تشتمل مجموعات إصلاح الرافعة فقط على المسامير وموانع تسرب الزيت ، ولا يوجد شيء لاستبدال بطانات PTFE البالية. لذلك ، من الأفضل شراء رافعة كاملة.

تدوم مجموعة تحمل الذراع الوسطى ضعف الطول - حوالي 150 ألف كم. في محاولة لتوفير المال ، يغير الكثيرون الرافعة (أو المحامل) من تلقاء أنفسهم. يبدو أنها عملية بسيطة ، كل السحابات في الأفق ، ويمكن فكها دون أي مشاكل. تبدأ الصعوبات عند محاولة إزالة المحامل من المجلة. بدون تفكير مرتين ، يتم دق الإزميل في الفتحة ، ويتم ضغط المحمل - ويتم إصلاح "المالك" مرة أخرى باستبدال الأجزاء باهظة الثمن. ستؤدي أصغر النكات في السطح الذي تجري عليه شفة الغدة إلى دخول الماء والأوساخ إلى التجمع. والإزميل به معدن صلب.
تخدم مفصل الكرة والكتل الصامتة من أسفل الذراع حوالي 200 ألف كيلومتر. أصلي - فقط برافعة. بالنظر إلى عمر خدمة هذه الأجزاء ، لا يستحق التوفير.

في "الميرا" ، التعليق الأمامي ليس زخرفة: "ماكفرسون" ، لكنه موثوق للغاية - تخدم الدعامات 200 ألف كيلومتر لكل منها. في أغلب الأحيان ، سيتعين على كلتا السيارتين استبدال الشريط المضاد للدحرجة: في الميرا - كل 50-60 ألف كيلومتر ، على "مثال" - 60-70.

التعليق الخلفي على P11 و N15 هو نفسه: مع شعاع ونظام Scott-Russell متعدد الوصلات بدلاً من قضيب Panhard. تعمل مفصلاته المعدنية المطاطية العديدة بلا عيب ولا تطلب المال. يحتوي "النموذج" القديم (P10) على تعليق خلفي متعدد الوصلات - أكثر راحة من التعليق الحالي (باستثناء عربة المحطة بقضيب Panhard). لكن تفكيكه أو تعديله تحول إلى كابوس لصانع الأقفال. تحولت الصواميل مع البراغي ، والمسامير مع الكتل الصامتة. بين الحين والآخر كان علي التقاط "مطحنة".

لا يتطلب التعليق الخلفي الجديد محاذاة العجلات. الشيء الوحيد الذي يجب مراقبته بشكل دوري هو حذاء ممتص الصدمات الخلفي. غالبًا ما يقومون بفرك الينابيع ، والأوساخ والماء الموجودان على المخزون يؤديان وظيفتهما الصدئة بسرعة - يجب تغيير ممتص الصدمات.

التوجيه موثوق ، النصائح تخدم 200 ألف كيلومتر لكل منها. الضربة الخفيفة واللعب في السكة عند إيقاف تشغيل المحرك (يمكن ملاحظتها بشكل خاص على العجلة اليسرى) أمر طبيعي. عند تشغيل المعزز الهيدروليكي ، لا يوجد أحد ولا الآخر.

رابط ضعيف
أحد الأمراض الشائعة في نيسان هو فشل المفصلات شبه المنحرفة للممسحة ، وفقط تلك التي "تنظر للأعلى". هذا سوء تقدير بنّاء - لا تحمي عاكسات الغبار الرمزية المفصلات من الماء ، الذي يتراكم فيها ويطرد الشحوم تدريجيًا ، ويحل محله الصدأ. لحسن الحظ ، لا يحترق المحرك في نفس الوقت ، وليس من الصعب استبدال الأجزاء.

النظام الكهربائي موثوق به بشكل عام ، دون احتساب عيب "Zhiguli" - تعفن جهات الاتصال عند مفتاح الضوء العكسي. ومع ذلك ، فمن الأسهل الوصول إليها هنا. من 150 إلى 200 ألف كم ، قد تتلف فرش المولد.

عند "إضاءة" سيارة AW لشخص آخر ، تأكد من إيقاف تشغيل المحرك. مولد نيسان محمي من زيادة التيار بواسطة فتيل 80 أمبير يمكن أن يحترق. لا تقم بتركيب مصابيح غير قياسية (أكثر قوة) في مصابيح الضباب - غالبًا ما تنفجر النظارات الساخنة.

عند اختيار سيارة مزودة بتكييف ، تأكد من تجربتها. عند تشغيله ، يجب أن يعمل القابض ؛ في نفس الوقت تنخفض سرعة المحرك لمدة ثانية أو ثانيتين. عادة ما تأتي ضوضاء القابض العالية من المحمل المكسور - جملة للاستبدال المكلف. وبالطبع ، انتظر هواء بارد جدًا من العاكسات.

تم تجهيز جميع سيارات نيسان في المصنع بنظام نيسان ضد السرقة. يوجد رقاقة في مفتاح الإشعال ، هوائي في القفل. الالتواء الخشن ، بالطبع ، سوف يتعامل مع القفل ، لكنه غير قادر على التأثير على وحدة التحكم. أكثر من مرة ، تبين أن مانع الحركة العادي هو آخر خط دفاع لم يستخدمه الخاطفون.

يمكنك إجراء محادثة من القلب إلى القلب مع الأجهزة الإلكترونية باستخدام أداة اختبار الملكية "Consult II" (CONSULT II). يتعرف على نوع وحدة التحكم ووجود معدات إضافية (ABS ، وسائد هوائية ، وما إلى ذلك) ، كما يقوم بتشخيص هذه الأنظمة. لكنهم تركوا أيضًا ثغرة لـ "Uncle Vasya" - يمكنك معرفة أكواد الأعطال عن طريق تثبيت وصلة مرور في المقبس التشخيصي وإحصاء عدد ومضات مصباح التحذير على لوحة القيادة.

تطور
نيسان بريميرا
عام 1990. انطلقت في فبراير من أجل "دراسة الحالة" الأوروبية في المملكة المتحدة. في الصيف ، تم إطلاق ستيشن واغن ، في سبتمبر - هاتشباك ، وبعد ذلك بقليل ، دفع رباعي (دفع رباعي دائم ، ترس تفاضلي محدود الانزلاق بين المحاور مع اقتران لزج - اللحظة بين المحاور 1: 1 والفرق الخلفي بين العجلات بتصميم مماثل). محركات البنزين: مكربن ​​1.6 لتر (90 حصان) ، 2.0 لتر مع حقن مركزي (115 حصان) و 2.0 لتر مع حقن متعدد النقاط (150 حصان) لطراز جي تي. يمكن التعرف على هذا الأخير بسهولة من خلال الجناح الخلفي والمصد الأمامي المعدل. الديزل 2.0 لتر: حجرة دوامة بسحب الهواء الطبيعي وشاحن توربيني (75 و 91 حصان ، على التوالي).
عام 1993. تم توسيع نطاق محركات الحقن: 1.6 لتر (102 حصان) ، 2.0 لتر (125 حصان).
عام 1995. تحسينات المكونات والتجمعات الفردية. محركات متوقفة 1.6 و 2.0 لتر مع مكربن ​​وحقن مركزي.
عام 1996. يتم تقديم "Primera" P11 الجديدة بأربعة أبواب وخمسة أبواب. بالنسبة لبعض الأسواق ، تم إنتاج تعديل لمحرك البنزين سعة 2 لتر بسعة 131 حصان. مع. لم يتم تركيب ديزل الغلاف الجوي.
عام 1997. عربة المحطة الجديدة.
1999 سنة. المحركات الجديدة: 1.8 لتر (113 حصان) و 2.0 لتر (140 حصان). يتم تقديم "Primera" من الجيل الثالث.

المصدر: WWW.ZR.RU - مجلة AW car "Behind the wheel"

نيسان بريميرا. لنأخذ مثالاً للمرة الثالثة
سيرجي كانونيكوف
القيادة # 9 1999

تم تصميم "Primera" في الأصل للسوق الأوروبية ، وبالتالي فهو مصنوع في إنجلترا. بطبيعة الحال ، تم تنفيذ العمل الرئيسي في التحديث أيضًا في العالم القديم ، ولحسن الحظ ، يوجد هنا العديد من المراكز التقنية القوية (TC).

تدور العجلة في نوفمبر 1996 عندما كشف ديف جودسيل من مركز كرانفيلد بإنجلترا النقاب عن مشروع تصميم "يجمع بين الرياضة والفخامة". بعد إنفاق 26 شهرًا و 65 مليون جنيه إسترليني ، تم تجهيز سيارة AW ، أو بالأحرى جميع أفراد الأسرة مع أجسام سيدان وهاتشباك وعربة ستيشن ، للإنتاج الضخم. كما شاركت في الأعمال مراكز التسوق في سندرلاند (إنجلترا) وبروكسل (بلجيكا) وبرشلونة (إسبانيا). طورت Atsugi (اليابان) محركًا سعة 1.8 لترًا بشكل خاص وحسنت متغير حزام CVT V - من حيث التكنولوجيا العالية ، واليابانيون و "أنفسهم ذوو شارب".

يشار إلى عمق "أمثلة" التحديث من خلال عدد التغييرات التي تم إجراؤها - أكثر من 600 ، منها 40 أساسية. الاختلاف المميز في المظهر هو "الكريستال" المائل الرائج الآن ، أي مع الزجاج الأملس ، والمصابيح الأمامية. لأول مرة على سيارة AW من الفئة D (غير مكلفة نسبيًا) ، فهي زينون ، مع زيادة ناتج الضوء. لمسة مثيرة للاهتمام: تم اختبار قوة المصابيح الأمامية من خلال وابل من الحجارة المتطايرة من أسفل نيسان باترول على طريق الحصى. تظل كتل الضوء سليمة حتى عند الاصطدام بعائق بسرعة تصل إلى 8 كم / ساعة ، على سبيل المثال ، عند وقوف السيارات بإهمال.

في الخلف ، يمكن التعرف على الحداثة من خلال مفسد مدمج على غطاء الصندوق الخلفي. هذه التغييرات في المظهر عملية للغاية - الاختبارات في نفق الرياح في هولندا ، حيث يتم نفخ حافلات هوائية ضخمة ، جعلت من الممكن تحقيق معاملات سحب ممتازة Cx: 0.3 لسيارة سيدان وهاتشباك ، و 0.33 لعربة ستيشن.

في الواقع ، تم تجديد الصالون بالكامل - فليس من دون سبب قضاء 6500 ساعة عمل فيه. لقد أصبح أكثر اتساعًا ، وزادت نطاقات ضبط مقعد السائق ؛ مقاعد الأطفال الخلفية متصلة الآن مباشرة بالجسم باستخدام نظام Isofix. جهاز كمبيوتر جديد على متن الطائرة ، والتحكم في المناخ مع ضاغط اقتصادي متغير السعة ، ونظام صوتي عالي الجودة مع لوحة غير قياسية وبالتالي لا يجذب اللصوص ، وقد ظهر الكثير. يساهم المستوى المنخفض من الضوضاء الداخلية أيضًا في تحسين مستوى الراحة - على الطريق السريع ، على سبيل المثال ، انخفض بنسبة 45٪.

أولى المطورون اهتمامًا خاصًا للتدابير المتخذة ضد المتسللين. على سبيل المثال ، عند الاقتراب من السيارة ، يمكنك فتح جميع الأبواب عن بُعد ، أو يمكنك فتح باب واحد فقط ، وهو باب السائق. إذا كسر اللص النافذة ، يتم فصل المقابض الداخلية عن الأقفال - يتم قفل الأبواب. كما تم تحسين السلامة السلبية. تعد القضبان الموجودة في الأبواب ، وشدادات حزام الأمان ، واثنين من الوسائد الهوائية الأمامية واثنين من الوسائد الهوائية الجانبية الكبيرة ، بما في ذلك الرأس ، من المعدات القياسية وسوف تحمي الركاب في أخطر الحوادث. ومع ذلك ، هناك كل الأسباب التي تجعلنا نأمل ألا يأتي لها ذلك. يساهم نظام التعليق متعدد الوصلات في تتبع المسار بدقة ، مما يحافظ على زوايا محاذاة العجلات دون تغيير عمليًا. بالإضافة إلى ذلك ، ولأول مرة أيضًا في الفئة D ، يوجد الآن "مساعد للكسر" ذكي ، أي "مساعد الفرامل" الذي يزيد من كفاءة معزز الفراغ أثناء الكبح الثقيل. إلى جانب نظام ABS رباعي القنوات وأقراص الفرامل الأمامية المهواة ، والتي كانت متوفرة في السابق فقط في إصدار GT ، يقلل هذا بشكل كبير من مسافة التوقف.

نظرًا لأن ثلث سيارات AW المباعة في أوروبا في هذه الفئة مجهزة بمحركات سعة 1.8 لتر ، فقد تم تطوير هذا أيضًا من أجل "الأمثلة" الجديدة (بالإضافة إلى محركات 1.6 و 2 لتر). لها توقيت صمام متغير ، مما جعل من الممكن الحصول على نتيجة ممتازة - يتم تحقيق 97 ٪ من أقصى عزم دوران في حدود 2400-4800 دورة في الدقيقة. "الدماغ" - معالج 32 بت ، يعمل بنظام التشخيص الداخلي ، يوفر كفاءة بمستوى المحرك السابق سعة 1.6 لتر.

تشتمل مجموعة المحركات أيضًا على محرك توربيني سعة 2 لتر ووحدات بنزين محدثة 1.6 و 2 لتر. من الغريب أنه بالنسبة لاختبارات العمر الطويل للزيوت الجديدة ، اختارت إحدى شركات النفط هذا المحرك سعة 2 لتر باعتباره المحرك "الأكثر ثباتًا". يعتبر اختبار "نيسان" القياسي مميتًا بشكل عام - 40 ساعة من التشغيل المستمر مع تحميل كامل بسرعات أعلى بنسبة 15٪ من الحد الأقصى المسموح به!

بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي ، يتم تجميع محرك سعة 2 لتر (لأول مرة في العالم لمثل هذا الحجم!) مع متغير حزام Hypertronic CVTM-6 V. ميزته الرئيسية هي وجود ليس فقط وضع الطماطم AW (عادي أو رياضي) ، ولكن أيضًا الوضع اليدوي. في هذه الحالة ، يتم نقل ذراع الاختيار إلى اليمين في فتحة خاصة ويعمل بمثابة ذراع ناقل الحركة. دفع قصير للأمام أو للخلف - يقفز سير القيادة لأعلى أو لأسفل في واحدة من ستة تروس ثابتة. لا يوجد خطر من "التواء" أو إيقاف تشغيل المحرك عن غير قصد. عندما ترتفع السرعة إلى الحد الأقصى ، سيتحول الصندوق تلقائيًا إلى الترس التالي ، بالإضافة إلى تشغيل "محايد" عند التوقف. على عكس CVTs الأخرى ، يوجد محول عزم الدوران بدلاً من القابض ، لذلك يحدث كل تغيير بدون هزات ، وإن كان ذلك بسرعة كبيرة.