Müxtəlif bmw markaları üçün təkər təzyiq sensorları. Bmw tis

Ən azı iki-üç ayda bir BMW avtomobilinin təkərlərində təzyiqi tənzimləmək tövsiyə olunur. Bu qaydaya əməl edilmədikdə, avtomobil daha az idarə oluna bilər və bu kimi problemlər də yarana bilər:

• Çox aşağı təzyiqdə, təkərlərin kənarları güclü şəkildə köhnəlib. Xüsusilə tam yükdə və ya yüksək sürətdə halqa və təkərin yan divarının zədələnməsi ehtimalı yüksəkdir.
• Yüksək təzyiqlərdə protektorun yalnız mərkəzi hissəsi köhnəlməyə başlayır. Avtomobilin asqısına düşən yük artır və avtomobil daha sərt olur. Əyləc məsafəsi artır və yol tutuşu pisləşir.

DİQQƏT! Yalnız şinlər soyuq olduqda BMW şinlərində təzyiqi tənzimləmək lazımdır, yəni. avtomobil bir neçə saat hərəkət etmədikdə. Əks halda, şinlər "soyuduqda" onlarda təzyiq azalacaq və tənzimləmə yenidən aparılmalı olacaq.

əlavə olaraq

Niyə biz daha ucuzuq?

Şirkətimizin qiymət siyasəti alıcını minimal pul müqabilində keyfiyyətli mallarla təmin etməkdir.

• Qiymətin aşağı salınması əlavə məsrəflərin azaldılması hesabına əldə edilir.
• Biz pərakəndə satış yerini icarəyə götürməyə pul xərcləmirik.
• Təkər istehsalçılarından və səlahiyyətli dilerlərdən birbaşa çatdırılmalarımız var.
• Məhsulları böyük miqdarda almaqla biz böyük endirimlərə nail oluruq.

Bu yazıda bir benzin enjeksiyon mühərrikində yanacaq təzyiqini necə yoxlamaq, komponentləri necə yoxlamaq, problemlərin səbəblərini tapmaq və aradan qaldırmaq üçün ən yaxşı yollardan danışacağıq. Daha sonra müzakirə ediləcək hər şey təlimatlardan və ya təlimatlardan götürülmür, bütün məsləhətlər şəxsi təcrübəyə əsaslanır.

Enjeksiyon sisteminin və ümumiyyətlə mühərrikin düzgün işləməsində əsas məqamlardan biri yanacaq relsi ilə enjektorlara daxil olan benzinin yaxşı tənzimlənmiş təzyiqidir. Enjeksiyon sistemi ilə bağlı hər hansı bir problemin aradan qaldırılması bu xüsusi funksiyanın yoxlanılması ilə başlamalıdır. Üstəlik, prosedur sadədir, təkər təzyiqini yoxlamaqdan daha çətin deyil. Ancaq forumlar suallarla doludur, ona görə də daha ətraflı danışaq.

Birincisi - enjeksiyonun və mühərrikin səmərəli işləməsi qaydaları. Yanacağın təzyiqi olmalıdır:

1.Alov yandırıldıqda görünün və mümkün qədər tez müəyyən bir səviyyəyə çatın, bir saniyədən çox olmayaraq, yaxşı, maksimum iki

2. Mühərrik işlədiyi zaman düzgün səviyyədə qalın

3.Kəskin qaz axınında təxminən 0,5 bar atlayın

4. Alovu söndürdükdən sonra bir müddət, ən azı 20-30 dəqiqə və ya daha yaxşısı bir neçə saat davam edin.

5. Həqiqi təzyiq bu tip mühərrik üçün nominal təzyiqi 1,5 dəfə aşmalıdır, lakin daha yaxşısı daha çox olmalıdır.

Hər bir mühərrikdə yanacaq relsindəki təzyiqi təyin edən xüsusi təzyiq azaldıcı klapan var (Şəkil 1). Onun sonunda yerləşir və yaratdığı təzyiq dəyəri bədəndə qeyd olunur. Yoxlama zamanı bu dəyər bərabər olmalıdır. Diaqram bu sistemin necə göründüyünü və sadə bir manometrdən istifadə edərək yuxarıda təsvir olunan qaydaları necə yoxlamaq lazım olduğunu göstərir.

Əslində necə görünür? Məsələn, bizdə M50E30 var və biz onu nümayiş etdirəcəyik.

Şəkil 1. Manometrdən hazırlanmış cihaz.

Şəkil 2. Nasos stansiyalarında istifadə olunan adi manometr. Bütün komponentləri bir santexnika mağazasında almaq olar, yalnız bir qaz hortumu üçün ayrıca getməli olacaqsınız.

Şəkil 3. Əşya balacadır, alətləri olan qutuya yığa bilərsiniz, həmişə əlində olacaq.

Şəkil 4. Oxlar yanacaq axınının istiqamətini göstərir.

Şəkil 5. Benzin yüksək təzyiq altında yanacaq nasosundan gəlir

Şəkil 6. Artıqlıq tanka geri axır, demək olar ki, heç bir təzyiq yoxdur. Siz həmçinin təzyiq azaldıcı klapanı görə bilərsiniz, o, qırmızı yarımdairə ilə işarələnmiş relsin düz altındadır. Bir az fərqli görünə bilər və qısa bir şlanqla dəmir yolu ilə birləşdirilə bilər.

Diaqrama baxın - üzərindəki xaç cihazı birləşdirməyimiz lazım olan əlaqənin kəsilməsini göstərir. Şlanqı nasosdan benzinlə təmin edən relsdən çıxartmalıyıq (şəkil 5-ə baxın).

DİQQƏT! Biz çox diqqətli davranırıq. Mühərrik 6 saatdan az əvvəl söndürülübsə, sistemdə təzyiq ola bilər. Zərər çəkməmək üçün, məsələn, ayırma nöqtəsini bir az bez ilə sarıya və ya yanacaq pompası rölesini çıxararaq və mühərriki işə salmaqla təzyiqi azalda bilərsiniz. Hər halda, ayırma yerinin altına bir bez qoymaq daha yaxşıdır, qalan benzin mütləq axacaq.

Şəkil 7. Şlanq açılıb, benzinin qalan hissəsi axır.

Beləliklə, şlanqı açdıq, cihazı bağlayırıq. Sistem pozulmayıb (şəkil 8-ə baxın), belə ki, problemi həll edə bilməsəniz, hətta maşın sürə bilərsiniz. İndi benzin kran ilə manometrdən keçir və istənilən vaxt təzyiqi öyrənə bilərsiniz.

Şəkil 8. Cihaz sistemə daxildir.

İndi elə etməliyik ki, qaz nasosu bizə lazım olan anlarda işə düşsün və dayansın. İki yol var. Ya alovu daim irəli-geri çevirin, ya da röledən istifadə edin (9 və 10-cu şəkillərə baxın). Hansı birini daha çox bəyəndiyinizi seçin.

Şəkillər 9 və 10. Yanacaq nasosunun işə salınması/söndürülməsi rölesinin yeri. Qara qutuda sağ sütunun yaxınlığında tapıldı.

İndi test etməyə hazırıq.

Qayda 1 (alov açıldıqda təzyiq görünür və mümkün qədər tez müəyyən bir səviyyəyə çatır)

Əgər yerinə yetirilməsə, bu, üç şəkildə özünü göstərə bilər:

A. Təzyiq istənilən səviyyəyə çatır, lakin yavaş-yavaş. Bu, mühərriki işə salmaqda çətinliklərə səbəb olur. Problemin mümkün səbəblərini sadalayaq:

1A. Yanacaq pompası uğursuz olur

2A. 12 V yanacaq pompasının elektriklərində nasazlıqlar (kontaktların və ya naqillərin keyfiyyətsizliyi)

3A. Tıxanmış yanacaq filtri və ya tədarük xətti (yüksək təzyiqin olduğu yerdə şəkil 5-ə baxın)

4A. Təzyiq Azaldıcı Vana Arızası

5A. Bağlantılarda benzin sızması - nasosdan dəmir yoluna

6A. Bir / daha çox başlıq və ya O-halqa sızır.

B. Təzyiq istənilən səviyyəyə qalxmır. Bu vəziyyətdə, mühərriki arıq bir qarışıqda işə salmaq və işə salmaqda çətinliklər olacaq. Səbəblər A bəndindəki kimidir, bir qədər fərqli qaydadadır.

B. Təzyiq təyin edilmiş təzyiqdən çox yüksəkdir. Bu, zəngin qarışıqla qaçışda problemlərə gətirib çıxarır. Arızanın səbəbi çox güman ki, təzyiq azaldıcı klapan və ya tıxanmış yanacaq boşaltma xəttidir (şəkil 6, aşağı təzyiqə baxın)

Qayda 2 (təzyiq davamlı olaraq istənilən səviyyədə qalır)

Qayda yerinə yetirilibsə, manometrin oxu sabit şəkildə dəyişmədən təyin edilmiş dəyəri göstərir. Qaydaya əməl edilmədikdə, boş sürətdə və yükdə mühərrik gücü azaldıqda problemlər yarana bilər. 1A-6A bəndlərindən hər hansı biri səbəb ola bilər. Çox vaxt məsələ azaldıcı klapanda və ya benzin nasosunun elektriklərindəki "qığılcımda" olur.

Qayda 3 (Kəskin qaz təchizatı ilə təzyiq ~ 0,5 bar sıçrayır)

Yoxdursa, sürətlənmə zamanı qaza basıldıqda gücdə azalmalar olacaq. Səbəb - yenə 1A-6A bəndlərinin hər hansı birini, biz yalnız burunlarda sızmaları istisna edirik. Çox vaxt - təzyiq azaldıcı klapan və ya onun motor manifoldu ilə əlaqəsinin pozulması səbəbindən.

Qayda 4 (alovu söndürdükdən sonra təzyiq 20 dəqiqədən bir neçə saata qədər qalır)

Bunun edilməməsi hətta hələ soyumamış mühərriki işə salmaqda çətinliklərə səbəb olur. Səbəbləri azaltma və ya bağlama klapanlarında axtarmaq lazımdır, tədarük xəttində bir yerdə sızma və ya burunların və onların möhürlərinin sızması ola bilər.

Qayda 5. (real təzyiq müəyyən bir mühərrik növü üçün nominal mindən 1,5 dəfə çox olmalıdır)

Bu qayda yerinə yetirilmirsə, əvvəlkilər də yerinə yetirilməyə bilər, çünki onlardan hər hansı birinin yerinə yetirilməməsinin səbəbi qaz nasosunun nasazlığı ola bilər. Beşinci qayda isə onun işinin keyfiyyətini göstərir. Yoxlamaq üçün cihazımızda kranı bağlayırıq və qaz nasosunu (alovlanma və ya röleyi) qısa hissələrdə işə salırıq. Gəlin manometrin nə göstərdiyinə baxaq (şəkil 12-ə baxın).

Şəkil 12. 5-ci qaydanın yoxlanılması.

Ok demək olar ki, dərhal 5, 6,7 bar göstərməlidir, maksimuma çatdıqda, qaz nasosunu söndürmək lazımdır. İndi maksimum göstəricini nominal ilə müqayisə edirik və qaz nasosunun güc ehtiyatının olub olmadığını qiymətləndiririk. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ehtiyat az deyil, 1,5 dəfə lazımdır.

DİQQƏT! Yanacaq pompasını söndürdüyünüz zaman, təzyiq ölçən iynə tez bir zamanda maksimumdan düşəcək, bu bir qüsur deyil, nasos klapan inertialdır, dayandıqda təzyiq "sızır". Beləliklə, işləyərkən maksimum dəyəri düzəldin. Çeki tamamladıqdan sonra cihazımızda kranı açın, sistemə yanacaq buraxmalısınız.

Bəli. Məqaləni oxuduqdan sonra hələ də heç nə başa düşməmisinizsə, narahat olmayın, xidmətə gedin.

İstinad olaraq emiş borusundakı təzyiqlə bu versiyanın xüsusi bir xüsusiyyəti:

Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi üçün vakuum şlanqı tənzimləyici klapanın aşağı axınında suqəbuledici manifoldda birləşdirilir.

Test şərti:

Lazım olan yanacaq təzyiq tənzimləyicisi quraşdırılmışdır.

ETK istifadə edərək, avtomobildə quraşdırılmış təzyiq tənzimləyicisinin uyğunluğunu yoxlayın:

Test adapterini birləşdirin,

Funksional təsvir: Yanacaq təzyiqi tənzimləyicisi

Təzyiq tənzimləyicisi mövcud tələbatdan asılı olaraq aşağı və ya yüksək yanacaq təchizatı təzyiqini təyin edir. Tənzimləyicinin köməyi ilə yanacağın tədarükü təzyiqi lazımi səviyyədə saxlanılır.

Yanacağa tələbat mühərrikin iş rejimindən asılıdır:

Boş rejimdə işləyərkən daha az yanacaq tələb olunur

Tam yüklə - əhəmiyyətli dərəcədə daha çox

Vurulan yanacağın miqdarının dəqiq dozası vurulma müddətini tənzimləməklə həyata keçirilir; enjeksiyon vaxtı DME sistemi tərəfindən idarə olunur.

Emiş borusundakı vakuum yük haqqında məlumat verir. Bu vakuum təzyiq tənzimləyicisinin diafraqmasına təsir göstərir.

Boş və ya məcburi boş rejimdə emiş xəttində vakuum yaranır. Vakuum dəyərindən asılı olaraq, yanacaq tədarükü təzyiqi nominal dəyərə nisbətən azalır. Təzyiq dərəcəsi tənzimləyici orqanında möhürlənmişdir.

Tam yükdə, emiş xəttindəki vakuum təxminən sıfırdır. Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi yanacaq tədarükü təzyiqini tənzimləyicinin gövdəsində möhürlənmiş nominal qiymətə təyin edir.

Funksional təsvir: Yanacaq nasosu

Təzyiq tənzimləyicisi bütün iş şəraitində etibarlı şəkildə işləməlidir. Buna görə də, yanacaq pompası həmişə tənzimləyici tərəfindən təyin olunandan daha yüksək təzyiq təmin etməlidir.

Funksional təsvir: Yanacaq qaytarma xətti

Mühərrik işləmədikdə və alov açarı 0 vəziyyətində olduqda, tənzimləyicinin aşağı axınında yerləşən yanacaq qaytarma xəttində təzyiq yoxdur.

Funksional təsvir: Təzyiq saxlama funksiyası

Mühərrik söndürüldükdə və alışdırma açarı 0 vəziyyətində olduqda, təzyiq tənzimləyicisi bağlıdır. Təchizat borusunda yanacaq təchizatı təzyiqi uzun müddət saxlanılır. Yanacaq pompasındakı geri dönməyən klapan bağlanır. Belə tədbirlər sayəsində yanacaq sistemində yanacaq təchizatı təzyiqi saxlanılır. Bu, işə başlama vaxtının artmasının qarşısını alır.

Mühərriki boş sürətdə işə salın və yanacaq təchizatı təzyiqini ölçün.

Tam Yük vəziyyətini simulyasiya etmək üçün:
Vakuum şlanqını yanacaq təzyiq tənzimləyicisindən ayırın və yanacaq təchizatı təzyiqini ölçün.

Mühərrikin növündən asılı olaraq ölçülmüş dəyər 0,4 - 0,7 bar artmalıdır. Ölçülmüş dəyəri qeyd edin.

Ölçülmüş dəyər artmazsa:
Vakuum şlanqını dəyişdirin və yanacaq təchizatı təzyiqini yenidən ölçün

Ölçülmüş dəyər yenidən artmazsa:
Təzyiq tənzimləyicisini dəyişdirin

Yanacağın tədarükü təzyiqini yenidən ölçün və ölçülmüş dəyəri qeyd edin.

Ölçülmüş dəyəri təzyiq tənzimləyicisinin korpusunda möhürlənmiş nominal dəyərlə müqayisə edin

Göstərilən ölçmə dəyərinə yenidən çatmazsa, ölçülmüş dəyərdən asılı olaraq aşağıdakı yoxlamalar aparılmalıdır.

Ölçülmüş dəyər nominal dəyərdən azdırsa - 0,2 bar:

Yanacaq təchizatı xəttinin kəsik hissəsi daraldı və ya yanacaq filtri tıxandı.

Yanacaq nasosunun enerji təchizatı dövrəsi sıradan çıxıb: məsələn, naqil qoşquları ilə yanacaq pompası arasındakı fiş birləşməsində yüksək təmas müqavimətinə (korroziyaya) görə

Ölçülmüş dəyər nominal dəyərdən + 0,2 bardan çox olarsa:

Mühərriki söndürün və ölçülmüş dəyəri müşahidə edin.

Əgər nominal dəyərə düşürsə, bu, geri dönüş xətlərinin daraldığını və ya tıxandığını bildirir.

Yanacaq xətlərində əyilmə olub olmadığını yoxlayın

Qıvrımlar olmadıqda:

Qayıdış xətlərini dəyişdirin

Göstərici çox yüksək qalırsa, təzyiq tənzimləyicisi çox güman ki, nasazdır.

Xəbərdarlıq!

Daha az dərəcədə, tıxanma səbəbindən geri dönüş xəttinin tam tıxanması ehtimalı var. Bu vəziyyətdə, təzyiq tənzimləyicisi çıxarıldıqda, yanacaq təzyiq altında sızmalıdır!

Cır-cındır hazırlayın və sızan yanacağı toplayın və atın.

Təzyiq tənzimləyicisini dəyişdirmək əvəzinə, geri qaytarma xəttini dəyişdirin.

Mühərriki bir müddət boş buraxın və söndürün.

Mühərrik sönük halda oxunuşu götürün və qeyd edin.

Növbəti yoxlama üçün xüsusi alət 13 3 010 (şlanq qısqacı) lazımdır.

Ölçülmüş dəyər 0,5 bardan çox azalıbsa:

Mühərriki işə salın və daimi təzyiqin artması üçün bir az gözləyin

Mühərriki söndürün və xüsusi alətlə 13 3 010 giriş şlanqını dərhal manometrin qarşısında sıxın.

Ölçülmüş dəyəri qeyd edin.

Təxminən 20-30 dəqiqədən sonra mühərriki söndürməklə yenidən oxuyun.

Ölçülmüş dəyər indi 0,5 bardan az azalıbsa, aşağıdakı nasazlıqlar ehtimal edilə bilər:

Təchizat boru kəmərlərinin nasazlığı

Yanacaq çəninin içərisində tədarük hortumunun nasazlığı

Yanacaq pompasındakı qüsurlu təzyiq tənzimləyici klapan (yoxlama klapan).

Detalları yoxlayın. Qüsurlu hissələri dəyişdirin.

Əgər ölçülmüş dəyər yenidən 0,5 bar-dan çox aşağı düşərsə:

Təzyiq tənzimləyicisini dəyişdirin

İstiqamətlər:

Yoxlama üçün çıxarılan bütün yanacaq şlanqları və şlanq sıxacları dəyişdirilməlidir.

Mühərrik vakuum şlanqı çıxarılaraq işləyirsə, nasazlıqlar yaddaşda yoxlanılarkən DME idarəetmə blokunda bildirilə bilər. Testin sonunda "İş qarışığının lambda zondu ilə tənzimlənməsi səhvdir" və ya "İş qarışığının tərkibinin lambda zondu ilə həddi ilə tənzimlənməsi" nasazlıq mesajları silinməlidir:

Çoxlarının BMW kimi tanıdığı Bavariya Motor Zavodunun tezliklə yüz yaşı tamam olacaq. Və bütün bu illər ərzində bir çox sürücünün ürəyini qazanan avtomobillər konveyerdən çıxdı. BMW avtomobillərinin etibarlılığı illər ərzində sınaqdan keçirilib.

Son on ildə BMW krossoverləri ətrafında xüsusi ajiotaj yaranıb. Bu avtomobilləri ucuz kimi təsnif etmək çətin olduğundan, onları əsasən həyatlarına dəyər verən varlı insanlar alır. Bir çox vacib faktlar kabinənin rahatlığı, sürücülük rahatlığı və görünüşüdür.

Bu sinifdə ən çox yayılmış avtomobillər:

• BMW X1 şəhər sürmək üçün ideal krossoverdir. O, yaraşıqlı bir görünüşə malikdir və təhlükəsizlik çox yüksək səviyyədə qəbul edilir.
• BMW X3 - bu krossover "lüks" sinfinə aiddir. Hündür və güclü, əsl BMW görünüşü ilə diqqəti özünə cəlb edərək yolda sürüşür.
• BMW X5 - bu avtomobil demək olar ki, iyirmi ildir ki, yollarda sörf edir. İstifadəsi asandır, xoş və təhlükəsiz gəzinti üçün bütün lazımi funksiyaları ehtiva edir. Ona baxaraq sadəcə “şirin” sözünü işlətmək istəyirəm.

Təəssüf ki, təhlükəsizliyə münasibətlərinə baxmayaraq, BMW istehsalçıları avtomobillərin standart avadanlıqlarına təzyiq sensorları quraşdırmırlar. Bəlkə də nəzərdən keçirilən avtomobillər üçün yeganə istisna X3 olacaq. Qalan nəqliyyat vasitələrinin sahibi bu məsələ ilə təkbaşına məşğul olmalı olacaq.

Təzyiq sensorları sürücülük təhlükəsizliyinə təsir edirmi?

Avtomobil BVM kimi bahalı və təhlükəsiz kateqoriyasına aiddirsə, bu o demək deyil ki, narahat olmaq üçün heç bir şey yoxdur və hər şey artıq nəzərə alınıb. Bütün avtomobil sahibləri üçün təkər təzyiqinə nəzarət sisteminin quraşdırılması tövsiyə olunur. Bu, təhlükəsiz sürücülük üçün başqa bir artı olacaq.

Ən son nəsil sensorlar sürücüyə təzyiqin normadan kənara çıxmasını vaxtında görməyə imkan verir. Ağıllı sistem problem barədə xəbərdarlıq edir, bu da problemi tez bir zamanda həll etməyə imkan verir. Bütün məlumatlar avtomobilin bort kompüterinin ekranına, arxa görünüş güzgüsünə və ya xarici monitora gedir, bu, cihazın quraşdırılmış modelindən asılıdır.

Təzyiq monitorinqi sürücüyə aşağıdakı kimi şeyləri görmə imkanı verəcək:

• hərəkət zamanı təkərlərin zədələnməsi, performansın kifayət qədər kəskin azalması ilə xarakterizə olunur;
• şinlərin pompalanması və ya əksinə, içərisində hava olmaması;
• kiçik bir ponksiyon və ya zəif bükülmüş makara səbəbindən təkərin yavaş enməsi.

Bütün bunlar vacibdir, çünki avtomobil nəqliyyat vasitələrinin axınında yüksək sürətlə hərəkət edir və hər hansı bir nasazlıq ciddi qəzaya səbəb ola bilər.

Niyə yeni sistem quraşdırılır

BMW X5 e70, X1 təkər təzyiq sensorları X3-dən fərqli olaraq zavodda quraşdırılmayıb, baxmayaraq ki, ABŞ-dan gətirilən bu avtomobillərdə ola bilər. Ancaq cihaz artıq mövcud olsa belə, yeni cihazların quraşdırılması üçün hələ də səbəblər var.

• Sensor xarabdır.

Hər şey əbədi deyil və qırılmalar normadır. Bəzən batareya sadəcə tükənir və batareyanın dəyişdirilməsi ilə "reanimasiya" onu tez bir zamanda həyata qaytaracaq. Digər hallarda, yeni bir sıra göstəricilər almadan edə bilməzsiniz.

• Başqa bir təkər dəsti alın.

Avtomobilin “isterizasiya etməməsi”, sensorlar olmadıqda səs və işıq siqnalları ilə qıcıqlanmaması üçün onları almaq, quraşdırmaq və maşının beyninə yazmaq lazımdır.

• Ən son avadanlıqla dəyişdirilməsi.

Dünyamızda hər şey yaxşılaşır və təzyiq sensorları da istisna deyil. Ən dəqiq və rahat cihazlar hazırlanır, funksionallıq genişlənir. Buna görə də mütərəqqi sürücülər "atlarını" yeni məhsullarla təchiz etməyə çalışırlar.

Təzyiq monitorinq sisteminin quraşdırılması

Öz əlinizlə BMW-də təzyiq sensorlarını quraşdırmaq asan deyil, dərhal yaxşı bir avtomobil xidmətinə müraciət etmək məsləhətdir. Orada cihazı quraşdırmaq və işə salmaq üçün bir sıra manipulyasiyalar edəcəklər.

1. Təkərlər maşından çıxarılıb söküləcək, yəni təkərlər halqadan ayrılacaq.
2. Köhnə sensorlar quraşdırılıbsa, onlar çıxarılacaq və yeniləri quraşdırılacaq.
3. Növbəti addım təkərləri yenidən yığmaq və quraşdırılmış avadanlıqları nəzərə alaraq balanslaşdırmaqdır.
4. Sonra avtomobil dörd "ayaqda" orijinal görünüşünü alır.
5. Bundan sonra avtoelektrik ustası cihazı tənzimləyir və funksionallığını yoxlayır.

Qeyd etmək lazımdır ki, rəsmi avtomobil xidmətlərində orijinaldan başqa təzyiq sensorları quraşdırmaq mümkün olmayacaq. Ancaq özəl şirkətlərlə əlaqə saxlayaraq, klon sensorları təmin edə bilərsiniz. Bu, çox daha ucuz olacaq, lakin heç kim onların uzunmüddətli performansına zəmanət verməyəcək.

BMW avtomobilləri və hansı modelə aid olmasından asılı olmayaraq - X1, X5, X3 və ya digərləri, dünyanın ən etibarlılarından biri sayılsalar da, sürücü istəməsə, onun təhlükəsizliyini təmin edə bilməyəcəklər. üçün.

Müasir avtomobillər bir çox faydalı variantlarla təchiz olunmuşdur və onların funksionallığı genişdir, lakin unutmayın ki, hər hansı bir avtomobil dörd təkər üzərində dayanır, buna görə də onların vəziyyətləri təkər təzyiqinin monitorinq sisteminə birbaşa diqqət yetirərək xüsusilə yaxından izlənilməlidir.

BMW 5 (G30) 17 şinlərindəki təzyiq avtomobilinizdə quraşdırılmış istifadə olunan təkərin növündən asılıdır. Avtomobili nə qədər yükləməyi planlaşdırdığınızı da nəzərə almalısınız.

")" onmouseout = "hideTip ()">

Əlavə təyinatlar:

Yaz və ya qış şinlərində təzyiqin yoxlanılması BMW 5 (G30) 17- yalnız "soyuq" şinlərdə lazımdır, yəni. avtomobil uzun müddət hərəkət etmədikdə.

Cədvəllərdəki bütün məlumatlar temperaturu ətraf mühitin temperaturu ilə üst-üstə düşən BMW təkərləri üçün xüsusi olaraq hesablanmışdır.

Uzun səyahətlərdə və yüksək sürətlərdə təkərləri tam yük təzyiqi ilə şişirtmək daha yaxşıdır, bu, təkərlərin sıradan çıxmasının qarşısını almağa kömək edəcək və disklər bir çuxura düşərsə, onları zədələrdən daha çox qoruyacaqdır.

əlavə olaraq

Niyə biz daha ucuzuq?

Şirkətimizin qiymət siyasəti alıcını minimal pul müqabilində keyfiyyətli mallarla təmin etməkdir.

• Qiymətin aşağı salınması əlavə məsrəflərin azaldılması hesabına əldə edilir.
• Biz pərakəndə satış yerini icarəyə götürməyə pul xərcləmirik.
• Təkər istehsalçılarından və səlahiyyətli dilerlərdən birbaşa çatdırılmalarımız var.
• Məhsulları böyük miqdarda almaqla biz böyük endirimlərə nail oluruq.