VAZ 2110-dakı istilik oxu niyə sıçrayır? Mühərrik temperaturu oxu sıçrayır: bu niyə baş verir və sürücüyə nə ediləcək?

Eyni zamanda, bir sıra hallarda, mühərrik temperaturu oxunun atladığı, mühərrik istiliyi göstəricisinin qaza basıldığı zaman atladığı və s. Təbii ki, bu cür sapmalar diaqnostika üçün bir səbəbdir, çünki sürücü enerji blokunun real temperaturunu obyektiv qiymətləndirmə qabiliyyətini itirir.

Bu yazıda mühərrik temperaturu oxunun niyə yüksəldiyini, sonra göstəricinin aşağı düşəcəyini və həmçinin elektrik stansiyası temperatur sensörünün hansı səbəblərdən səhv göstəricilər verə biləcəyini, mühərrik temperaturu oxunun hərəkətdə olduğu və s. Haqqında danışacağıq.

Bu yazıda oxuyun

Mühərrik temperaturu oxu sıçrayır, üzür və ya atlayır: səbəblər və əsas arızalar

Beləliklə, normal olaraq, ok yanma mühərriki tamamilə istiləndikdən və işğal olunmuş yerdən kənara çıxmadıqdan sonra müəyyən bir dəyərə yüksəlməlidir. Qeyd edək ki, sürücülük zamanı kiçik sapmalara kifayət qədər icazə verilir və çox vaxt daha kiçik bir istiqamətdədir.

Ümumiyyətlə bu fenomen soyuq mövsümdə, tez-tez magistral yolda hərəkət edərkən müşahidə olunur. Bunun səbəbi soyuq havalarda mühərrikin soyuq havanın əks cərəyanları ilə yüksək sürətlə intensiv şəkildə soyudulmasıdır.

Həm də qışda mühərrikdən gələn istilik bir hissəsi soba tərəfindən alınır. Nəticədə, ox bir az "düşə" bilər (adi dəyərlərdən 2-3 mm). Sürəti azaldırsanız və ya XX-də avtomobilin bir neçə dəqiqə işləməsinə icazə verərsinizsə, o zaman istilik göstəricisi normal dəyərə yüksəlir.

Arızalar barədə danışırıqsa, istilik göstəricisində açıq bir sıçrayış olmamalıdır. İstilik göstəricisinin oxunun üzdüyü hallarda, "çubuqların" rəqəmsal bir göstəricisi olduqda, temperaturlar daim dəyişir, sonra bu, müxtəlif arızaların əsas simptomu kimi xidmət edir. Gəlin anlayaq.

• Birincisi, mühərrik temperatur göstəricisinin oxunun niyə sıçradığını anlamaq üçün, göstəricidəki dəyişən göstəricilərin həmişə daxili yanma mühərrikinin istiliyində belə əhəmiyyətli dəyişikliklərin baş verməsi demək olmadığını unutmamalıyıq.

Başqa sözlə, orta hesabla 75-95 dərəcə göstəricilərindəki dəyişiklik həqiqi mənzərəni əks etdirmir, çünki qızdırılan soyuducu () bu qədər isinib soyuya bilmir. Göstəricinin motorun real temperaturunu göstərmədiyi ortaya çıxdı.

Əks təqdirdə, oxunuşlarda hamar bir dəyişiklik norma kimi qəbul edilə bilər və göstəricinin və ya rəqəmsal göstəricinin şərti səhvinə düzəliş edilir. Üstəlik, istilik dalğalanmaları qəbul edilə bilən həddədirsə, ehtimal ki, bu, mühərrikin işləmə temperaturudur.

Oxun xaotik, ümumiyyətlə kəskin dalğalanmaları narahatlığa səbəb olur və bu cür dalğalanmaların amplitudası olduqca böyükdür. Bu vəziyyətdə, həqiqətən istilik balansının pozulduğunu, göstəricinin özünün normal işlədiyini və arızanın hansı səbəblərdən baş verdiyini təyin etmək lazımdır.

• Beləliklə gedək. Sistem möhürlənmişsə və soyuducunun səviyyəsi normaldırsa, mühərrik istiliyinin birbaşa asılı olduğu ən tez-tez uğursuz olan elementdir. Üstəlik, bu cihaz tez-tez minimal məsafəli tamamilə yeni avtomobillərdə də sıradan çıxır. Buna görə testi termostatla başlamaq daha yaxşıdır.

Birincil diaqnostikanın ən sadə üsulu, radiatora gedən tədarük borularının istiləşmə dərəcəsini qiymətləndirməkdir. Borulara əlinizlə toxunmaq kifayətdir. Alt boru yuxarı borunun altındadırsa, çox güman ki, termostat klapanı ilişib qalıb. Nəticədə, soyuq bir daxili yanma mühərrikində belə, soyuducu böyük bir dairəyə daxil olur və mühərrik işləmə temperaturuna çata bilmir.

Praktikada bu özünü aşağıdakı kimi göstərir, əvvəl sürücü mühərriki qızdırdıqda, temperatur oxu işləmə temperaturuna qalxır, sonra termostat açılır. Sonra soyuducu böyük bir dairədə gedir, mühərrik temperaturu azalır, ancaq sonra termostat takılır və sona yaxınlaşmır.

Təbii olaraq, maye radiatordan qismən və ya tamamilə axmağa davam edir (böyük bir dairədə). Nəticədə mühərrik soyumağa başlayır, istilik oxu düşür. Sonra termostat ya bağlanacaq, bundan sonra soyuducu işləmə temperaturuna qədər qızacaq və ya sıxılmış vəziyyətdə qalacaq və mühərrik tam isinməyəcəkdir.

Bu vəziyyətdə, tez-tez mühərrik dayandıqdan və soyutma sistemindəki təzyiq düşdükdən sonra ox istiləndikcə əvvəl normal temperaturlara yüksələcək, lakin sonra termostatı açdıqdan sonra hər şey yenidən təkrarlanacaqdır. Termostatın davamlı olaraq, ancaq hər dəfə bir-birinə bükülməməsi və soyuducuya geniş bir dairədə giriş imkanı olmadığı hallar da var.

Bu vəziyyətdə mühərrik çox qızacaq. Elə olur ki, termostatın işlənməsi həm açmaq, həm də bağlamaq üçün pozulur, yəni bir sıra problemlərdən danışmaq məqsədəuyğundur. Hər halda,.

• İndi mühərrik temperaturu oxunun atladığı vəziyyətə baxaq, amma hər şey termostat və soyutma sisteminin digər elementləri ilə qaydasındadır. Bu vəziyyətdə, problem soyuducu temperatur sensöründə ola bilər (DTOZH) Belə çıxır ki, temperatur oxu atlanırsa, günahkar tez-tez temperatur sensöründən gələn səhv bir siqnaldır.

Bu o deməkdir ki, göstərilən sensoru yoxlamalısınız. Bir çox avtomobildə 2, 3 və ya hətta 4 belə sensorun olduğunu nəzərə almaq vacibdir.Bu sensorlar da bu və ya digər daxili yanma mühərrikinin dizaynından asılı olaraq müxtəlif yerlərdə dayanırlar.

Ayrıca, ayrı bir sensör cihaz panelinə bir siqnal göndərir ki, bir qəza vəziyyətində göstəriciləri işi və mühərriki dəyişdirməsin. İstədiyiniz temperatur sensorunu tapdıqdan sonra onun təmasını yoxlamalısınız. Sensoru və ya üzərindəki çip terminalını hərəkət etdirmək kifayətdir.

Bu zaman köməkçi avtomobilin salonundakı alət panelindəki temperatur göstəricisinin tərəddüd edib-etmədiyini izləməlidir. Tez-tez, zəif təmas, soyuducu sistem normal işləyərkən, istilik oxunun atlanmasına səbəb olur.

Məsələ təmasda deyilsə, sensorun özü sıradan çıxmış ola bilər. Bunu yoxlamaq üçün fərqli soyuducu temperaturlarda müqaviməti ölçməlisiniz. Bunu etmək üçün müəyyən şərtlərdə bir və ya digər ICE-də bir sensor üçün hansı müqavimətin normal hesab olunduğunu bilməlisiniz.

Bu məlumatlar ixtisaslaşdırılmış forumlarda, texniki ədəbiyyatda və s. Həm də unutmayın ki, istilik sensorlarını yoxlamadan dərhal və birmənalı olaraq bütün problemləri termostatda günahlandırmamalısınız. Ok, sensordakı təmas nöqtələrinin sadəcə oksidləşməsi, əlaqənin zəifləməsi halında atlaya və atlaya bilər. Üstəlik, atlamalar yalnız güclü enerji istehlakçıları açıldıqda (qızdırılan oturacaqlar, pəncərələr, fənərlər və s.) Baş verə bilər.

Əlavə edirik ki, sensörün özündə bir arızanın olması halında, göstəricilər ümumiyyətlə müəyyən bir aralıqda dəyişir. Xaotik bir şəkildə dəyişirlərsə, çox güman ki, naqillərlə bağlı problemlər meydana çıxmışdır. Çox vaxt mənfi əlaqə günahkar olur.

"Kütlə" ilə əlaqəli problemlər olduqda, istilik göstəricisinin kritik aşırı ısınma göstərdiyi və motoru dayandırdıqdan sonra normal 90 dərəcə olduğu hallar olmuşdur. Bu vəziyyətdə, mühərriki söndürülmüş terminallarda ölçmələr 13,7 V-ə yüksəldikdən sonra təxminən 12,5 idi.

Eyni zamanda, nə batareyanın istilik sensorları ilə dəyişdirilməsi, nə də problemin diaqnostikası və testi problemi həll etdi. Bu vəziyyətdən əlavə bir çıxış yolu var idi.

İstilik oxu işləyən termostat və DTOZH ilə atlanır

Bəzi hallarda, termostat və istilik sensoru və kabellərin işləməsi baş verir. Bu vəziyyətdə, temperatur oxu, ixtiyari bir aralıqda, oxunuşları çox və ya az qiymətləndirərək özbaşına atlayır.

Tez-tez problem cihaz panelinin elektron lövhəsindədir. Belə bir lövhənin lehimlənməsi keyfiyyətsiz olarsa, problemlər bir neçə il sonra ortaya çıxır. Qələmi sökərək lehimləmə ilə nasazlığı aradan qaldırmaq olar. Bu işlərin bir hissəsi olaraq rezistorlara və çıxış kütləsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. İşi özünüz etməyi planlaşdırırsınızsa, nazik bir çubuqla az güclü bir lehimləmə dəmirinə sahib olmalısınız.

Həm mexaniki, həm də elektrik hissələrindəki digər işlək elementlərlə birlikdə oxun mühərrik soyutma sistemi havadar olduqda atlaya biləcəyini də qeyd edirik. Başqa sözlə, soyutma sistemindəki hava bir hava kilidi meydana gətirir. Belə bir fiş antifriz və ya antifrizə nisbətən daha sürətli və daha güclü bir şəkildə istilənir.

Nəticədə, sensor temperatur dəyişikliyinə reaksiya verir, göstərici oxu təsadüfi olaraq mövqeyini dəyişir. Eyni zamanda, sistemdəki hava dolayı olaraq genişlənmə tankının örtüyünün altından mayenin sızması, tankdakı səviyyənin nəzərə çarpan bir azalması ola biləcəyi və s.

Alt xətt nədir

Gördüyünüz kimi, paneldəki mühərrik temperatur göstəricisinin oxunun atlamağa və ya atlamağa başlamasının bir çox səbəbi yoxdur. Bununla birlikdə, diaqnostika çərçivəsində, mümkün problemləri tək-tək çıxartmaqla, hələ də inteqrasiya olunmuş bir yanaşma tətbiq etməlisiniz.

Bir qayda olaraq, bir sensör və torpaq təmaslarını yoxlamaqla başlamaq lazımdır, sonra temperatur sensörünün özü bir multimetre ilə yoxlanılır, bundan sonra termostat diaqnoz qoyulur. Bütün elementlər işləyirsə, problem alət panelinin özündə ola bilər.

Nəhayət, mühərrikin həqiqətən həddindən artıq istiləşməməsinə və ya iş istiliyinə tam çatmasına əmin olmaq üçün əsas olanı qeyd edirik. Bunu yoxlamaq üçün edə bilərsiniz. Bu yanaşma, potensial problemli elementlərin dairəsini daraltmağa və sürətlə bir nasazlıq tapmağa imkan verəcəkdir.

Həm də oxuyun

Mühərrikin ısınmaya başladığını necə başa düşmək olar: mühərrikin aşırı ısınmasının aşkar və gizli əlamətləri. Həddindən artıq istiləşmənin ümumi səbəbləri.

Uzun müddət mühərrik temperatur göstəricisinə gözünüzün qabağında baxmadınmı? Demək ki, bəxtiniz gətirir, ox kökündə yerləşmişdir və sadəcə buna əhəmiyyət vermirsiniz. Ancaq hər kəs bu qədər şanslı deyil.

Bəzi sürücülər iynənin silecek bıçağı kimi üzdüyündən şikayətlənir və çubuq görünəndə çubuqlar ekvalayzer miqyasında olduğu kimi dəyişir. Bunu necə izah etmək olar? Məqalədə bu cür hadisələrin sistemləşdirilməsinə cəhd edilir və bunların aradan qaldırılması üçün tədbirlər təklif olunur.

Günahkar termostatdır

Forum iştirakçıları tez-tez soruşurlar: mühərrik temperatur göstəricisinin oxu niyə sıçrayır? Cavab verməzdən əvvəl sualın tərtibini dəqiqləşdirməlisiniz. Ölçmə cihazındakı oxuların dəyişdirilməsi mühərrik istiliyinin sıçrayış etdiyi anlamına gəlmir.

Məsələn, bir sektorda 70 ilə 90 dərəcə arasında fırlanan və ya təsadüfi olaraq böyük bir amplituda dalğalanan bir ox. Ancaq qızdırılan soyuducu (soyuducu) istilik ətalətinə malikdir və parametrlərini bu qədər dramatik şəkildə dəyişdirə bilməz. Buradan belə çıxır ki, cihazın göstəriciləri daxili yanma mühərrikinin (ICE) real temperaturunu əks etdirə bilməz.

Oxu kifayət qədər yavaş dəyişirsə, mühərrikin həqiqi istiləşmə dərəcəsini göstərdiyini qəbul etmək olar. Bu vəziyyətdə vəziyyəti kritik qiymətləndirmək lazımdır: temperatur dalğalanmaları həqiqətən təhlükəlidir. 90 ilə 105 ° C aralığında meydana gəldikdə, həyəcan üçün heç bir səbəb yoxdur, çünki bu, termostat tərəfindən qorunan normal işləmə temperaturudur.

İndi hamar dalğalanmalar bu həddən kənara çıxırsa, istilik balansının pozulmasının səbəblərini axtarmalısınız. Günahkar termostat ola bilər. Ancaq bunun hələ də təsdiqlənməsi lazımdır.

Ən asan yol, giriş borularının radiatora istiləşməsini toxunaraq hiss etməkdir. Şübhə alt qol borusu yuxarıdan biraz soyuq olduqda təsdiqlənir. Bu, termostat idarəetmə valfının takozlarının açılması və mühərrikin az istiləşməsi deməkdir. Termostatın oxşar bir nasazlığı ümumiyyətlə 70 min kilometrə qədərdir.

Və ya bəlkə sensordur?

Temperatur oxu gəzdikdə, yalnız temperatur sensöründən gələn dəyişən siqnalı izləyir. Buradan belə çıxır ki, sonuncu yalan danışırsa, göstərici də səhv məlumat göstərir. Buna görə də, paneldəki göstərici qəfil hərəkətlər edərək pis davranmağa başlayanda əvvəlcə sensoru yoxlamalısınız.

Diqqət: müasir daxili yanma mühərriklərində, 2-dən 4-ə qədər istilik sensorları quraşdırılmışdır. Müxtəlif avtomobillərə quraşdırılma yerləri fərqli ola bilər.

Ümumiyyətlə, elektron idarəetmə sisteminin (ECU) işində bir səhv yaratmaması üçün qalxanda ayrı bir sensör var. Tapdıqdan sonra birləşdirən terminalda bir əlaqə olduğundan əmin olmalısınız. Yüngülcə silkələyin və dostunuzun oxun davranışını izləməsinə icazə verin. Bəzən səbəb son dərəcə sadədir - boş bir əlaqə və ya yağlı bir terminal.

Kontakt normaldırsa, sensörün özünün işini yoxlamalısınız. Bunu etmək üçün, sınaqda olan elementin müxtəlif temperaturlarda müqavimətini ölçən portativ bir ohmmetrdən istifadə edin. Bu dəyərlər məhsul sənədlərindəki cədvəldən götürülmüşdür.

Nümunə olaraq, soyuducu temperatur sensorunun (DTOZH) 23.3828 pasport məlumatlarından bir neçə sətir

Bəzən sürücü, termostatın iddia edilən nasazlığına elə düzəldilir ki, zəmanət altında onu dəyişdirməyə çox və israrla çalışır. Səyləri hədəfə çatdıqda, hər şeyin olduğu kimi qaldığı ortaya çıxdı. Və yalnız istilik sensorlarını dəyişdirdikdən sonra göstəricinin işi normallaşır.

Əlaqə var

Elektrikçilərin dediyi kimi, yalnız iki arıza ola bilər: lazım olduğu yerdə əlaqə yoxdur və ya ehtiyac olmadığı yerdə var. Bu qayda nəzərdən keçirilən vəziyyətdə də tətbiq olunur. Derzlər oksidləşsə və ya gevşetilsə ox atlayacaq. Və əksər hallarda bu, əlavə istehlakçılar qoşulduqda olur: daldırma şüaları, ölçülər və s.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, DTOZH-a diaqnoz qoyarkən ediləcək ilk şey konnektordakı təmasın yoxlanılmasıdır. Əvvəlki hissəyə qayıdarkən aşağıdakılar əlavə edilməlidir: sensor səhvdirsə, oxunuşlar eyni aralıqda sıçrayır və xaotik olaraq dəyişərlərsə, naqillərin zədələnməsi mümkündür. Mənfi təmasın nə qədər vacib olduğu - kütlə, bir forum üzvü tərəfindən təsvir edilən bir iş ilə təsdiqlənəcəkdir.

İşarətçi ox bəzən 130 ° C-yə qədər sıçradı. Mühərriki dayandırdıqdan sonra düzgün nəticə göstərdi - 90 °. Mühərrik işləmədiyi zaman batareya terminallarındakı gərginlik təxminən 12,5 V idi və işə salındıqdan sonra 13,7-ə yüksəldi.

Batareyanı, generatoru və iki istilik sensorunu əvəz edən bir il yarımlıq uğursuz axtarışlardan sonra mühərrikdən gövdəyə əlavə bir kütlə tel quran bir baba rast gəldi və problem həll edildi.

Əlinizdə lehimləmə dəmir

Unutmayın ki, termostat və DTOZh və kabellər istismara yararlı ola bilər və istilik göstəricisi hələ də qeyri-adi işləyir və davranışı gözlənilməzdir. Burada, çox güman ki, günahkar alət panelinin elektron lövhəsidir ("beyinlər"). Bu saytda sürücülərdən çox sayda şikayət var.

Həqiqət budur ki, komponent bazası çox yaxşı lehimlənməyib. Bir neçə il işlədikdən sonra lehimləmə nöqtələri oksidləşir və idarəetmə bölməsi "axışmağa" başlayır. Ən yaxşı çıxış yolu alət panelini sökmək və bütün elementləri yaxşıca lehimləməkdir.

Rezistorların lehiminə və çıxış zəmininə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Yolda, radio mühəndisliyi bacarıqlarına yiyələnəcəksiniz. Lehimləmə dəmir nazik bir uca və aşağı gücə sahib olmalıdır. Əlbəttə ki, ön panelin açılması asan bir iş deyil və bu cür təmirə ən son müraciət etməlisiniz.

Diqqət - hava

Nəhayət, oxun kəskin hərəkətlərinin başqa bir mümkün səbəbi antifrizdə hava baloncuklarının olmasıdır (sistemin "havalandırılması"). Hava və antifriz fərqli temperaturda olduğundan ox sarsılır. Bu nasazlığın dolayı əlaməti, soyuducu radiator qapağından və ya genişləndirici tankdan sıçrayaraq, həmçinin doldurma həcmində azalmadır.

Xülasə edərək, elementləri yoxlamaq üçün aşağıdakı prosedur təklif edilə bilər: kontaktlar, kütlə, temperatur sensoru (DTOZH), termostat, göstərici lövhəsi. Renault Logan sahibləri 2-4-2 göstəricisini dramatikləşdirməməlidirlər. Bu, termostatın normal iş rejimidir.

P.S. Loqanovodları kədərləndirməmək üçün Duster və Logan-Sandero-nun ikinci nəslində, paneldəki istilik göstəricisi tamamilə silindi. Sözdə deyildiyi kimi: göstərici yoxdur - problem yoxdur.

Bir çox sürücü VAZ-2114-un alət panelindəki temperatur göstəricisinin oxunun qırmızı zonanın keçidlərindən kənara çıxması ilə qarşılaşdı. Bu nasazlıq bir çox faktorla əlaqələndirilə bilər. Ancaq bu problem avtomobilin elektrik hissəsi ilə əlaqədardır.

Temperatur oxu niyə şkaladan çıxır - əsas səbəblər!

Qarajınızdakı arızanın nəyə səbəb olduğunu da tapa bilərsiniz və avtomobil xidmətinə getmək lazım deyil. Ancaq problemi həll etmək üçün mütəxəssislərdən üçüncü tərəfin köməyinə ehtiyac ola bilər.

Beləliklə, VAZ-2114 panelindəki temperatur oxunun yüksəlməsinin əsas səbəblərini nəzərdən keçirək:

• Panel lövhəsi.
• İstilik sensoru.
• Tel qoşqu.

Həll metodları

Ok tərəzidən çıxır!

Səbəblər müəyyən edildikdə, birbaşa onların aradan qaldırılmasına gedə bilərsiniz və məsələni daha ətraflı nəzərdən keçirə bilərsiniz. Beləliklə, yeni başlayanlar üçün avtomobilçi elektrik hissəsini bilməklə yanaşı, avtomobilin dizayn xüsusiyyətləri barədə də bir qədər məlumat sahibi olacağını qeyd etmək lazımdır.

Panel lövhəsi

Panel lövhəsi

Problem axtarmaq üçün ilk yer paneldir. Arızanı aradan qaldırmaq üçün "səliqəli" sökmək və sökmək məcburiyyətində qalacaqsınız.

Növbəti addım yalnız oxu idarə edən bir motor tapmaqdır. Burada iki nasazlıq ola bilər. Hansılar:

• Qısa qapanma səbəbindən mühərrik sarğı yanıb.
• Mühərrikdən idarəetmə lövhəsinə lehimlənmiş tel lehimlənməmiş və ya qopmuşdur.

Bu səbəbi aradan qaldırmaq üçün yeri yoxlamaq və fasilələrin mövcudluğunu təyin etmək lazımdır. Tam etibarlılıq üçün, sarğı bağlayan mühərrikin əlaqə tellərini çalmaq lazımdır.

Digər bir diaqnostik addım, lövhəyə birləşdirən bağlayıcı olacaqdır.... İstilik göstəricisindən məsul olan bir əlaqə tapmaq və onu bir multimetre ilə çalmaq lazımdır. Ünsiyyətdə bir fasilə aşkar edilərsə, onu aradan qaldırmaq lazımdır.

Diqqət! Motoristin bu cür vahidlərin təmiri ilə bağlı təcrübəsi yoxdursa, peşəkar təmirçilərlə əlaqə qurmağınız tövsiyə olunur ki, özünüzü təmir edərkən daha da çətinlik çəkməsinlər. Hər şeyi tez və səmərəli edəcəklər.

temperatur sensoru

İstilik sensoru bir multimetr ilə yoxlanılır

Problem paneldə gizlənməyibsə, deməli birbaşa əlaqə saxlamalısan temperatur sensoru ... Mühərrik istiliyinin göstəricisi kimi xidmət edən və məlumatları ECU-dan oxa ötürən şəxsdir. Məhsulun uğursuzluğu idarəetmə panelindəki donma və miqyaslı oxların təsirinə səbəb ola bilər.

Sensorun işini təyin etmək üçün, bir multimetrdən istifadə edərək sökülməli və "zəng" vurulmalıdır. "Ölü" olduğu müəyyən edilərsə,.

Tel qoşqu

Kablolama qoşqularının yoxlanılması üçün paneldən ayrılması

İlk iki səbəb aradan qaldırılsa da, problem qalırsa, problemi mühərrikdən panelə gedən məftil qoşmalarında axtarmağa dəyər. Əlbətdə ki, bütün sürücülər bu tip diaqnozun öhdəsindən gələ bilmirlər. Buna görə, bu vəziyyətdə səbəbləri və təmirini öyrənmək üçün peşəkar avtomatik elektrikçilərlə əlaqə qurmağa da dəyər. Baxmayaraq ki, buradakı səbəb olduqca sadə və başa düşüləndir - telin qırılması və ya tükənməsi.

ECU

ECU səhv siyahısı

Çox vaxt oxun normal vəziyyətdən çıxması problemi elektron idarəetmə vahidi tərəfindən təhrik edilə bilər. Panelə bütün parametrləri və siqnalları təyin edən odur.

Problemi həll etmək üçün ona qoşulmalı və səhvləri yoxlamalısınız istilik sensoru və soyutma sisteminə bağlıdır. Beləliklə, səhvlərin elementar bir sıfırlanması cihazın normallaşmasına səbəb ola bilər.

nəticələr

VAZ-2114 mühərrik temperaturu oxunun həddinin yüksək olması üçün bir çox səbəb yoxdur, lakin hamısının diaqnozu qoyulması olduqca çətindir və bəziləri yalnız bir avtomobil xidmətində aradan qaldırılır. Buna görə də, motorist oxşar bir təbiətdə təmir işləri aparmamışsa, hər şeyə kömək edəcək və təmir edəcəkləri avtomobil xidmətinə müraciət etmək lazımdır.