Maşının dayanıqlığı üçün ən yaxşı yaylar. Süspansiyon yaylarının vəziyyətinin yoxlanılması

Bu, istənilən avtomobilin hamarlığını birbaşa təsir edən asqının tərkib hissələrindən biridir. Hal-hazırda, asma yaylarının içərisinə quraşdırılmış amortizatorlar geniş yayılmışdır. Hər kəs "sərt asma" və "yumşaq asma" kimi terminləri eşitmişdir. Beləliklə, onların dəyəri yay sərtliyindən və amortizator növündən asılılıqla birbaşa mütənasibdir. Burada amortizator növləri ilə tanış ola bilərsiniz, lakin indi yaz sərtliyinin sürüş rahatlığına təsirini qiymətləndirəcəyik.

Yaxşı, hansı yay daha yaxşıdır: sərt və ya yumşaq?

İstehsalçı tərəfindən təyin olunan düzgün sərtliyə malik bir yay ən yaxşısıdır. Qurulmuşsa yaz asma çox sərtdir, qeyri-bərabər bir yolda idarəetmə pisləşəcək, yəni bir müddət təkərlər yolla təmasını tamamilə və ya qismən itirəcəkdir. Sadə dildə desək, yalnız bir təkər sürmək mümkün olacaq və bu yaxşı deyil. Və məcburi bir "bonus" olaraq - çuxurlarda sarsılacaqsınız ki, "avtomobildə ümumiyyətlə bir asma varmı?" səni heç vaxt tərk etməyəcək Sənin yumşaqdırsa yaz, onda yoldakı təpələr sizin üçün qorxulu deyil. Aşağı sərtlik səbəbindən yay bütün zərbələri udacaq və gəzinti yumşaq və rahat olacaq. Ancaq dezavantaj, köşelerdəki böyük bir rulon və "qəzalar" olacaq, avtomobilin idarə oluna bilməməsi halında.

Niyə baharı vaxtında dəyişdirməliyik?

Yay sadə, lakin hiyləgər görünür. Uğursuz olan vaxtında dəyişdirilməzsə, amortizatorun və digər hissələrin aşınmasını artıracaq və nəticədə bədən hissələrinin məhv olmasına səbəb olacaqdır.
Orta hesabla, yay müddəti 3 ildir, lakin çox şey vasitənin istismar şərtlərindən asılı olacaqdır.
Budur bir yayın uğursuz olmasının bir neçə səbəbi:

• - pis yol;
• - avtomobilin həddindən artıq yüklənməsi;
• - balanssız təkərlər.

Doğru yay dərəcəsini necə seçmək olar?

Önləri eyni sərtliklə yayları cüt-cüt seçmək yaxşıdır arxa asma... Yayın seçimi, yay amortizator fincanına qoşulduqda uyğun gəlməsi lazım olan xarici diametrə əsaslanır. Bu ölçü hər bir vasitə üçün sabitdir. Yayın uyğunluğunu müstəqil olaraq müəyyənləşdirmək olduqca çətindir, amma mümkündür. Birinci şərt avtomobilin tamamilə doldurulmasıdır. İkincisi qurulmuşdur yaz növbələr arasında minimum 6,5 mm məsafəyə sahib olmalıdır. Daha yumşaq yayların quraşdırılması tövsiyə olunur, lakin icazə verilən daban aralığında gəzinti mümkün qədər rahat olacaq.

Heç kimə sirr deyil ki, daxili yolların keyfiyyəti çox şey arzu edir, buna görə də avtomobil asılmasının bütün elementlərinin istismara yararlılığı və düzgün tənzimlənməsi rahat hərəkətdə vacib amildir. Süspansiyonun əsas komponentlərindən biri, yolun üstündəki tələb olunan gövdə hündürlüyünü təmin edən, həmçinin maşının qaldırıcı qabiliyyətinə və işinə təsir göstərən yaylardır. Bu elementlərin optimal sərtlik səviyyəsi müxtəlif sürüş şəraitində sınaqlarla müəyyən edilir və ideal yay qüvvəsi həddindən artıq gövdənin yuvarlanmasının qarşısını alan dəyərə cavab verir.

Yaylar düzgün seçilmişsə, istənilən növbədə gövdə rulosu iki və ya üç dərəcədən çox olmamalıdır, bu da istifadə etdikləri şeydir Xüsusi diqqət... Çox yumşaq yaylar sürücülükdə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edə bilər. Bəs avtomobilinizə quraşdırılmış yayın yay nisbətini haradan bilirsiniz? Bu məqalədə müzakirə ediləcək şey budur.

1. Süspansiyon yayının sərtliyini necə təyin etmək olar?

Başlamaq üçün avtomobil yayının nə olduğunu və nə olduğunu xatırlayaq. Süspansiyon quruluşunun bu komponenti qeyri-bərabər yol hissələrində hərəkət edərkən meydana gələn zərbələri və zərbələri yumşaldan bir elastik element şəklində təqdim olunur, çünki bir maneəyə dəyəndə avtomobil təkəri səthdən qopar və idarəetməni itirər. Belə hallarda, yayın vəzifəsi, mümkün qədər tez əvvəlki vəziyyətinə qaytarmaqdır. Çarxın zərbədən sonra geri döndüyünü nəzərə alsaq, yumşaq bir yay sərt bir elementdən daha güclü bir şəkildə sıxaraq daha çox enerji udma qabiliyyətinə malikdir. Bu enerji yavaş-yavaş istehlak olunduğundan, salınımlar getdikcə daha çox yeni sarsıntılarla qidalanaraq sürətlə çürüyə bilməz.

Bu problemi həll etmək üçün avtomobilin digər bir struktur elementi - süspansiyonun və gövdənin titrəmələrini istiyə çevirərək amortizasiya amillərinin sürətləndirilməsi üçün hazırlanmış bir amortizator deyilir.

Bir yay sərtliyi, sıxılma müqavimət qabiliyyətidir, bu da ona aiddir əsas xarakteristikası... Həddindən artıq sərt yay, sərnişin narahatlığını artırarkən, qeyri-bərabər yollarda sürücülük fəaliyyətini zəiflədəcəkdir. Çox yumşaq, əksinə, şokları yaxşı nəmləndirir, ancaq dönmə zamanı avtomobilin böyük bir rulonunu yaradır. Sərtlik indeksini birbaşa təsir edən bir neçə amil var:

1. Çubuq diametri(nə qədər böyükdürsə, daha sərt olacaq);

2. Bulağın xarici diametri(nə qədər böyükdürsə, sərtlik göstəricisi o qədər aşağı olacaq);

3. Yayın rulonlarının sayı(daha çox növbə - daha az sərtlik);

4. Bulağın forması. Silindrik, konik, lülə şəklində elementləri ayırın, hər biri xüsusi xüsusiyyətlərə malik ola bilər. Bundan əlavə, bir yay eyni anda bir neçə formanı birləşdirə bilir.

Avtomobilinizə quraşdırılmış yayların sərtliyini məhsul koduna və ya ştamplama və ya boya izləri şəklində tətbiq olunan işarələrə əsasən təyin edə bilərsiniz (məsələn, yay uzunluğu ən azı 230 mm və məhsul markalanmışsa sarı bir işarə ilə, sonra 240 mm-dən az bir uzunluğa sahibdir). Sərtliyin dəyərini tapmaq üçün bir əl presi, döşəmə tərəzi və bir ölçmə cədvəli (təzyiq gücü santimetrə görə kiloqramlarla ölçülür) də kömək edəcəkdir.

Bunu etmək üçün sahəsi ən azı 12 mm qalınlığında bir taxta blok qoyulur, sahəsi yayın sonundan daha böyük olacaq və yay özü üstünə quraşdırılır ondan. Yayın yuxarı ucu ikinci bir taxta parçası ilə örtülür və elementin uzunluğu ölçülür. Bir presdən istifadə edərək yay müəyyən bir dəyərə (məsələn, 40 mm) qədər sıxılır və tarazlığın göstəriciləri qeyd olunur və bununla da hissənin sərtliyini təyin edir.

Bu dəyəri müəyyənləşdirməyin başqa bir yolu var. Burada asma yay, "L" hərfi ilə qeyd olunan və gərginlik və ya sıxılma keçirən ilkin uzunluqlu bir cisim hesab olunur. Uzunlamasına deformasiya üçün Hooke qanununa görə, "x" cismindəki dəyişikliklər onun başlanğıc uzunluğu "L" və tətbiq olunan qüvvə "F" ilə mütənasibdir. Yəni x = F * L / C, burada "C" mütənasiblik əmsalıdır və növbələrin radiusundan, telin diametrindən və yay materialından asılıdır. Yaz sərtlik indeksi- k = F / x = C / L və ya k * L = C ("C" sabitdir).

2. Süspansiyon yaylarının düzgün şəkildə necə yoxlanılması

Tez-tez dayandırılma elementlərinə diqqət yalnız bir şey bir yerə çırpıldıqda və ya avtomobil uyğunsuz davranmağa başladıqda verilir. Bununla birlikdə, hər hansı bir problemin başlanğıc mərhələsində həlli nəticələrindən əziyyət çəkməkdən daha asandır. Asma yayları vəziyyətində, aşağıdakı əlamətlər onların pis "sağlamlıqlarını" göstərə bilər:

1. Süspansiyonun tez-tez "arızaları";

2. Gəzinti rahatlığı azaldıldı vasitə;

3. Sürücülük zamanı titrəmə və sarsıntı görünüşü;

4. Avtomobilin və ya onun layihəsinin nəzərə çarpan bir əyri olması;

5. Dəzgahın ön və arxa hündürlüyü arasında əhəmiyyətli bir fərq;

6. Azaldılmış yer boşluğu;

7. Yay rulonlarının qarşılıqlı təsirinin elan edilmiş izləri (diaqnostik prosedurlar zamanı nəzərə çarpır yoxlama çuxuru və ya liftdə).

Niyə bulaq əvvəlki xüsusiyyətlərini itirə bilər? Birincisi, metalın təbii aşınması və "yorğunluğu" özünü hiss etdirir. İkincisi, sürtünmə, tam sıxılma və ya daşlarla təmas nəticəsində yayların zədələnməsi mümkündür. IN - üçüncüsü, nəqliyyat vasitəsinin tez-tez həddindən artıq yüklənməsi və yolun qeyri-bərabər hissələrini yüksək sürətlə aşması bulaqların arızalanmasına səbəb ola bilər və nəm səviyyəsinin artması və yol reaktivlərinin təsiri nəticəsində metal korroziyası "qara işi" tamamlayır.

Yoxlama zamanı bulaqlardan ən az birinin rulonlarının zədələndiyini görsəniz, belə bir hissə yeni bir elementlə əvəz olunmalıdır. Yayın yerləşməsini yoxlamaq da faydalıdır. Bunu etmək üçün, bobinlər toxunana qədər hissə sıxılır, bundan sonra 295 kqf yük tətbiq olunur. Yay öz oxu boyunca sıxılır və dəstək səthi amortizator və gövdə dəstək kubokuna uyğun olmalıdır.

Bundan əlavə, diaqnostika apararkən, yay contalarının vəziyyətinə diqqət yetirin: aşınma əlamətləri açıq-aşkar görünürsə, bu cür elementləri dərhal dəyişdirmək daha yaxşıdır. Kiçik qüsurlar ilə, yayı hələ də dəyişdirə bilməzsiniz, ancaq aşağıdakı hallarda dəyişdirilməlidir:

- hissə qırılır (ümumiyyətlə bu yuxarı və ya aşağı növbələrdə olur);

Korroziya və ya metalın digər zədələnmələri yüksək dərəcədə görünür;

Avtomobilin hündürlüyü azaldı (təkərin mərkəzi ilə tağının kənarı arasındakı məsafə ölçülür və müqayisə olunur və dörd təkərdə də);

Nəqliyyat vasitəsinin üfüqi qeyri-bərabərdir (avtomobilin ön və arxa hissələrindəki hündürlük fərqi).

3. Süspansiyon yayının yoxlanılması üçün alətlər

Süspansiyon yaylarının tam bir diaqnozunu həyata keçirmək üçün həm ənənəvi alətlərə (açar və yuva açarları, tornavidalar, çəkic və s.) Həm də xüsusi yay çəkicilərinə və bağlarına ehtiyacınız olacaq. İkincisinə gəldikdə, sökülmə işini xeyli asanlaşdırırlar, lakin bir çox sürücü onsuz əla bir iş görürlər. Yayların sərtliyini yoxlayacaqsınızsa, əvvəllər bəhs edilən döşəmə tərəziləri, ölçü bantları, əl presləri və uyğun ölçülü taxta bloklar artıq olmaz.

Hansı bulaqları qoymaq daha yaxşıdır avtomobil sahibləri bu elementlərin seçimi və asmanın yaxşılaşdırılması ilə qarşılaşdıqda özlərindən soruşurlar. Seçim uzunluğundan, ümumi diametrindən, polad diametrindən, sərtliyindən, yay şəklindən, istehsalçının markasından asılı olacaq. Buna görə ən yaxşı variantı seçmək üçün sadalanan bütün amilləri təhlil etmək lazımdır. Həm də hədəfə qərar verin - sərnişin və ya çanta kartof daşımaq ...

Bulaqlar dəyişdirmə işarələri

Bir yayın dəyişdirilməsinin lazım olduğu dörd əsas əlamət var.

Maşını bir tərəfə çevirin

Maşın düz bir səthdə olduqda, yük olmadan vizual olaraq yoxlanılır. Bədən sola və ya sağa əyilmişsə, yayların dəyişdirilməsi lazımdır. Eyni şəkildə irəli / geri rulonla. Bundan əvvəl avtomobil səth səviyyəsində dayanmışdısa və indi ön və ya arxa hissəsi sakit vəziyyətdə aşağı düşmüşsə, yeni bulaqlar quraşdırılmalıdır.

Ancaq baharın günahkar ola bilməyəcəyi bir xəbərdarlıq var. VAZ-klassik avtomobillərin dizaynında (VAZ-2101-dən VAZ-2107-yə qədər olan modellər) yayın yuxarı hissəsində sözdə şüşə və ya oturacaq təmin edilir. Yay üst hissəsi ilə ona qarşı dayanır.

Tez-tez, köhnə avtomobillərdə, uzun bir əməliyyat zamanı şüşə düşür, bu da bütün strukturun təhrif olunmasına səbəb olur. Diaqnostika üçün yayları maşının sallanan tərəfindən sökmək, rezin yastığı çıxarmaq və şüşənin özünü yoxlamaq lazımdır. Çox vaxt belə bir qəza ön təkərlərdən, xüsusən də soldan baş verir. Lakin bu, arxa asqıda da baş verir.

Süspansiyonda kənar səs

Səs-küy çox fərqli ola bilər - klanq, gurultu, səs. Bu səs-küy, yoldakı ən kiçik düzensizliklərdə, hətta kiçik çuxurlarda və ya çökəkliklərdə görünür. Əlbəttə ki, ideal olaraq, top, sükan çubuqları, kauçuk bantlar üçün tam bir diaqnoz və yoxlama aparmalısınız. Lakin sadalanan elementlər işlək vəziyyətdədirsə, amortizator yaylarını yoxlamaq lazımdır.

Tez-tez süspansiyondan səslərin cingiltili və ya şaqqıltılı olmasının səbəbi məhz qırılmış yayda olur. Bu, ümumiyyətlə, bir döngədə olur. Daha az - yay iki hissəyə bölünür. Lakin, sonuncu vəziyyətdə, avtomobil gövdəsinin rulosu görünəcəkdir.

Metal yorğunluğu

"Metal yorğunluğu" anlayışı, iş zamanı yayın xüsusiyyətlərini itirdiyini və buna görə normal işləmədiyini bildirir. Bu, ümumiyyətlə həddindən artıq / həddindən artıq döngə üçün doğrudur. Beləliklə, baharın sonu, xeyli səy göstərərək, əvvəlki bobinə vurdu. Bunun nəticəsində səthlərində qarşılıqlı olaraq iki düz iş əmələ gəlir. Yəni yay hazırlanan çubuq kəsikdə yuvarlaq deyil, bir tərəfdə yüngülcə düzəldilir. Həm yuxarıda, həm də aşağıda tapıla bilər.

Bir qayda olaraq, bu cür yay elementləri asqı tutmur və avtomobil sallanır, həmçinin çuxurlarda çox yumşaq "sıçrayır". Bu vəziyyətdə yeni bir yay qurmaq məsləhətdir. Və nə qədər tez olarsa, o qədər yaxşıdır. Bu, digər süspansiyon elementlərini qoruyacaq və sürüşü daha rahat edəcəkdir.

Arxa yay problemləri

Yüklənməmiş bir maşının yoxlanılması həmişə yayların dəyişdirilməsinə ehtiyac olub-olmadığı sualına düzgün cavab verməyə bilər. Məsələ burasındadır ki, zaman keçdikcə tıxac halında avtomobilin arxası sallanır. Və sonra düzensizliklərdə, təkər tağlarında və ya palçıq qapaqlarında yola çarpar. Bu vəziyyətdə əlavə diaqnostikaya ehtiyac var.

Yaylar partlamışsa, dəyişdirilməlidir. Sadəcə "yorğun" olduqda, yenisini alarkən, "şüşədəki" yay oturacaqlarının altına qoyulmuş sözdə boşluqlardan və ya qalınlaşmış kauçuk bantlardan istifadə edə bilərsiniz. Aralıqların quraşdırılması çox az xərclənəcək və avtomobilin aşağı enməsi problemini həll edəcək, yəni yer boşluğunu artıracaq.

Ön yaylar üçün eyni prosedur onlarla aparıla bilər, lakin bu, süspansiyonun sərtliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaqdır. Bu, yalnız sürücülük zamanı narahatlığa deyil, həm də "gözlük" lərdəki yükün artmasına gətirib çıxarır, buna görə də sadəcə partlaya bilərlər. Bu səbəbdən qabağa qalınlaşmış aralıqların qoyulub-qoyulmaması avtomobil sahibinə aiddir.

Seçim edərkən nələrə baxmaq lazımdır

Bulaqlar seçərkən nəzərə alınmalı bir neçə amil var.

Sərtlik

Sərtlik təkcə avtomobildə sürərkən rahatlığı deyil, həm də şassi sisteminin digər elementlərinə yük olduqda təsir göstərir. Yumşaq bulaqlar, xüsusilə zəif asfaltlanmış yollarda gəzmək daha rahatdır. Bununla birlikdə, onları tez-tez əhəmiyyətli yükləri nəql edən bir avtomobilə qoymaq arzuolunmazdır. Əksinə, daha sərt bulaqlar ağır yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitələrində ən yaxşı şəkildə istifadə olunur. Bu, xüsusilə arxa amortizatorlar üçün doğrudur.

Sərtlik kontekstində başqa bir vəziyyət aktualdır. Tez-tez, yeni yaylar (xüsusilə VAZ klassikləri üçün) alarkən, bir dəstə daxil olan bir cüt eyni yay fərqli sərtliyə sahib ola bilər. Təbii ki, bu, avtomobilin sağa və ya sola əyilməsinə gətirib çıxarır. Onları alarkən onları yoxlamaq demək olar ki, mümkün deyil, buna görə problemi həll etməyin iki yolu var.

Birincisi, yuxarıda göstərilən boşluqları quraşdırmaqdır. Onların köməyi ilə maşının yer boşluğunu düzəldə bilər və vahid süspansiyon sərtliyinə nail ola bilərsiniz. İkinci yol, ümumiyyətlə etibarlı istehsalçılardan, ümumiyyətlə xarici olanlardan daha keyfiyyətli bulaqlar almaqdır.

Sərtlik yaylarda aşağıdakı parametrlərdən asılı olan fiziki bir kəmiyyətdir:

• Çubuq diametri... Daha böyükdür, daha çox və sərtdir. Bununla birlikdə, burada yayın formasını və hər növbənin edildiyi çubuğun diametrini nəzərə almalısınız. Dəyişən ümumi diametri və çubuq diametri olan yaylar var. Sonra onlar haqqında daha çox məlumat.
• Yay xarici diametri... Digər şeylər bərabər olduqda, diametri nə qədər böyükdürsə, sərtlik də o qədər aşağı olur.
• Dönüşlərin sayı... Nə qədər çoxdursa, sərtlik o qədər aşağı olur. Bunun səbəbi yayın şaquli oxu boyunca əyilməsidir. Bununla birlikdə, burada əlavə parametrləri nəzərə almalısınız. Xüsusilə az sayda növbə olan bir yay kiçik bir vuruşa sahib olacaq, bu da bir çox hallarda qəbuledilməzdir.

Uzunluq

Yaylar nə qədər uzansa, nəqliyyat vasitəsinin boşluğu o qədər çox olacaqdır. Hər bir xüsusi avtomobil modeli üçün müvafiq sənəd birbaşa texniki sənədlərində göstərilir. Bəzi hallarda, ön və arxa yayların uzunluğu fərqli olacaq. Optimal vəziyyətdə istehsalçının tövsiyələrinə əməl edilməlidir. Onlardan yola çıxmaq yalnız tənzimləmə üçün və ya yük daşınması üçün bir avtomobil istifadə edildikdə mümkündür.

Bobin parametrləri

Bu vəziyyətdə ümumi ad, diametri və növbə sayını göstərir. Ümumi yay sərtliyi bu iki parametrdən asılıdır. Yeri gəlmişkən, bəzi yay modelləri fərqli diametrli növbələrlə bərabər olmayan bir forma malikdir. Xüsusilə, kənarlarda dar, ortada isə geniş döngələrlə.

Bununla belə, bu cür növbələr də metal çubuğun müxtəlif diametrlərinə malikdir. Beləliklə, yayın ortasındakı böyük diametrli bobinlər böyük bir diametrli çubuqdan hazırlanır. Və həddindən artıq kiçik dönüşlər kiçik bir diametrli çubuqdandır. Böyük çubuqlar böyük düzensizliklər üzərində işləyir, kiçik olanlar isə kiçik olanlar üzərində. Bununla birlikdə, kiçik çubuqlar daha incə metaldan hazırlandığına görə daha tez-tez qırılır.

Bu bulaqlar əsasən orijinaldır, yəni fabrikdən quraşdırılmışdır. Gəzmək daha rahatdır, lakin mənbələri daha azdır, xüsusən də pis yollarda davamlı sürməklə. Orijinal olmayan yaylar ümumiyyətlə eyni diametrli bir çubuqdan hazırlanır. Bu, nəqliyyat vasitəsinin gəzinti rahatlığını azaldır, lakin ümumi yay ömrünü artırır. Əlavə olaraq, belə bir yay daha ucuz olacaq, çünki texnoloji cəhətdən istehsal etmək daha asandır. Bu və ya digər vəziyyətdə nə seçmək lazımdır - hər kəs özü üçün qərar verir.

Növlər

Bütün söndürmə yayları beş əsas növə bölünür. Xüsusilə:

• Standart... Bunlar maşın istehsalçısının tövsiyələrində göstərilən xüsusiyyətlərə malik yaylardır. Bunlar ümumiyyətlə şəhər mühitində və ya məhdud yol şəraitində istifadə üçün nəzərdə tutulur.
• Gücləndirilmişdir... Bunlar ümumiyyətlə böyük yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur. Məsələn, avtomobilin əsas modeli sedan, gücləndirilmiş versiyası isə mikroavtobus və ya arxasında yük bölməsi olan bir kamyonet olduğu variantlarda.
• Yüksəlişlə... Bu cür yaylar vasitənin yer boşluğunu artırmaq üçün istifadə olunur.
• Hesabat azdır... Onların köməyi ilə, əksinə, azaldırlar yer təmizlənməsi... Dəyişir dinamik xüsusiyyətlər maşın, eləcə də onun idarə edilməsi.
• Dəyişən sərtliklə... Bu bulaqlar müxtəlif yol şəraitində rahat bir gəzinti təmin edir.

Bu və ya digər yay növlərinin seçimi maşının iş şəraitinə və istehsalçının tövsiyələrinə bağlıdır.

VAZ amortizatorları üçün yaylar

Verilən xidmət stansiyasının statistikasına görə, ən çox VAZ avtomobillərinin yerli avtomobil sahibləri, həm "klassik" (VAZ-2101-dən VAZ-2107-ə qədər olan modellər) həm də amortizator yaylarının dəyişdirilməsi problemindən narahatdırlar. ön ötürücülü modellər (VAZ 2109, 2114).

Zhiguli, Samar, Niv üçün bulaqların əksəriyyəti birbaşa Voljskidə istehsal olunur Avtomobil Zavodu... Bununla yanaşı, digər istehsalçılar da var. Bu vəziyyətdə yaylara bir ticarət markası tətbiq edilir və ya üçüncü tərəf istehsalçıdan etiketlər yapışdırılır. VAZ-da istehsal olunan orijinal yayların daha texnoloji cəhətdən inkişaf etdiyini unutmayın.

Həqiqət, yayların istehsalındakı son mərhələlərdən biri, xüsusən də süspansiyonun arxa hissəsi üçün, yay səthinə qoruyucu bir epoksi örtük tətbiq edilməsidir. Ön yayların yalnız xlorlu kauçuk əsaslı xüsusi qara emaye ilə örtülməsinə icazə verilir. Və yalnız VAZ istehsalçısı müraciət edir arxa yaylar qoruyucu epoksi material. Digər istehsalçılar sadəcə ön və arxa yaylara emaye tətbiq edirlər. Buna görə, orijinal VAZ yaylarını almaq üstünlük təşkil edir.

Avtomobil yaylarının istehsalındakı son addım onların keyfiyyətinə və möhkəmliyinə nəzarət etməkdir. Bütün istehsal olunan məhsullar oradan keçir. Testdən uğursuz olan yaylar avtomatik olaraq rədd edilir. Qalanları tolerantlıq sahəsindən asılı olaraq iki sinifə bölünür. Tolerantlıq sahəsi müsbətdirsə, belə bir yay yük baxımından A sinifinə aiddir. Bənzər bir sahə mənfi olduqda - sonra B sinfinə. Bu vəziyyətdə hər sinifin yayları uyğun bir rəng təyinatına sahibdir - xarici zolağa müəyyən bir rəngli bir zolaq tətbiq olunur.

Yuxarıda göstərilən siniflərə bölünmə (və onların rəng dərəcəsi) bütün bitmiş yayların sərtliyinin biraz da olsa fərqli olacağı səbəbindən qəbul edildi. Buna görə də, daha sərt bir yay qoymaq istəyirsinizsə, seçiminiz A sinifidir, daha yumşaqsa, onda B sinfi, eyni zamanda, sərtliklərindəki fərq əhəmiyyətsiz ola bilər, xüsusilə 0 ilə 25 kiloqram yük.

VAZ-da istehsal olunan yayların rəng kodlaşdırması və texniki məlumatları cədvəldə göstərilir.

Ənənəvi olaraq A sinifinin VAZ yayları sarı, B sinifi isə yaşıl rənglə işarələnir. Lakin, cədvəldən də göründüyü kimi istisnalar var. Bu, ilk növbədə stansiya vaqonlarına aiddir - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Təbii ki, bu maşınlar daha güclü yaylarla təchiz olunmuşdur.

Bir çox motorist sualla maraqlanır, stansiya vaqonlarından bulaqlar sedanlara və ya hatchbacklərə quraşdırıla bilərmi? Əslində, bu, tutulan hədəfə bağlıdır. Bədənin qocalma ilə sallanmağa başladığı səbəbiylə yer boşluğunu artırmaqdan ibarətdirsə, uyğun bir əvəzləmə edilə bilər. Əgər avtomobil sahibi bu yolla avtomobilin daşıma qabiliyyətini artırmaq istəyirsə, deməli bu pis bir fikirdir.

Gücləndirilmiş yaylar gövdənin tədricən deformasiyasına və bu səbəbdən də maşının vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

Yayların rəng dərəcəsi istehsalçıdan istehsalçıya dəyişə bilər. Eyni həndəsi ölçülərlədir. Rəng baxımından ənənəvi sarı qırmızı və / və ya oxşar qəhvəyi ilə əvəz edilə bilər. Daha nadir hallarda ağ rəngdən istifadə olunur. Mavi və ya qara ilə əvəz edilə bilən yaşıl ilə eynidır.

Yay çubuğunun diametrinə gəldikdə, müxtəlif istehsalçılardan fərqli ola bilər. Bəziləri (məsələn, aşağıda müzakirə ediləcək "Fobos") ümumiyyətlə bir məhsulun üzərində müxtəlif diametrli bir çubuqdan yaylar düzəldirlər. Buna görə yayın ümumi hündürlüyü və xarici diametrini seçmək vacibdir.

Bu istehsalçının müxtəlif modellərinə quraşdırılmış bir neçə tipik VAZ yayları mövcuddur. Onları daha ətraflı nəzərdən keçirək:

• 2101 ... Bu, VAZ-klassikləri üçün, yəni arxa ötürücülü sedanlar üçün klassik bir versiyadır.
• 21012 ... Bu bulaqlar özünəməxsus və qeyri-standartdır. Ümumiyyətlə, onlar 2101-ə bənzəyirlər, lakin daha böyük bir diametrli çubuqdan hazırlanırlar, buna görə də daha sərtdirlər. Əvvəlcə ixracı sağ tərəfdən idarə olunan nəqliyyat vasitələrində sağ ön tərəfə quraşdırılmaq üçün dizayn edilmişdir. Bənzər yaylar xüsusi avadanlıqla təchiz edilmiş avtomobillərdə ön asmanın hər iki tərəfinə quraşdırılmışdır.
• 2102 ... Bunlar vaqon vaqonları üçün yaylardır (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Uzunluğu artır.
• 2108 ... Bu yaylar səkkiz valflı mühərrikli ön təkərli VAZ avtomobillərinə quraşdırılmışdır. İstisna VAZ-1111 "Oka" dır. İxrac performansında başqa bir 2108 versiyası var. Fərqlidirlər rəng kodlu... Beləliklə, ön yaylar ağ və mavi, arxaları isə qəhvəyi və mavi ilə işarələnmişdir. Buna görə yalnız onlarla gəzmək daha yaxşıdır yaxşı yollar... Daxili yollar üçün nəzərdə tutulmayıblar, buna görə də belə bulaqlardan istifadə etməmək yaxşıdır.
• 2110 ... Bunlar, ixracı nəzərdə tutulan maşınların quraşdırılması üçün nəzərdə tutulan "Avropa" adlanan yaylardır. Xüsusilə, VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124 avtomobilləri üçün. Xahiş edirik unutmayın ki, bu bulaqlar aşağı sərtliyə malikdir və hamar Avropa yollarında işləmək üçün nəzərdə tutulub. Buna görə, kələ-kötür daxili yollar üçün onları almamaq daha yaxşıdır. O cümlədən, avtomobilin yoldan kənarda sürücülük üçün və ya asfaltlanmamış kənd yollarında tez-tez istifadə ediləcəyi təqdirdə onları quraşdırmanıza ehtiyac yoxdur.
• 2111 ... Belə yaylar VAZ-2111 və VAZ-2113 avtomobillərinə quraşdırılır.
• 2112 ... VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113 avtomobillərinin asılmasının ön hissəsində quraşdırılmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
• 2121 ... VAZ-2121, VAZ-2131 və digər modifikasiyalar daxil olmaqla tam ötürücü "Niva" ya yaylar quraşdırılmışdır.

VAZ 2107 üçün yaylar

İdeal olaraq, "yeddi" üçün orijinal VAZ yaylarının 2101-in quraşdırılması tövsiyə olunur. Ancaq aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq və sükan həssaslığını artırmaq istəyirsinizsə, daha sərt nümunələr qoya bilərsiniz. Məsələn, VAZ-2104 stansiyasından. Bu, yalnız nisbətən köhnə avtomobillər üçün tövsiyə olunur. Bu, daşıma qabiliyyətini artırmaq üçün edilməməlidir. Yeri gəlmişkən, bunu etsəniz, VAZ-2104 üçün yaydan bir bobini kəsməlisiniz.

VAZ 2110 üçün yaylar

Ənənəvi olaraq, səkkiz valflı bir mühərriklə "onların" ön süspansiyonuna orijinal 2108 yayları, arxasına isə 2110 avro quraşdırılır. Onların xüsusiyyətləri həm asfalt səthlərdə, həm də asfaltlanmamış yollarda maşının optimal davranışını təmin edəcəkdir.

Avtomobil 16 valflı bir mühərriklə təchiz olunmuşsa, ön süspansiyonda daha güclü yaylar quraşdırılmışdır - 2112. Arxada - eyni 2110 avro. İstisna VAZ-2111-dir.

Kataloq üzrə seçim

Üstündə müasir avtomobillərəksər hallarda amortizator yaylarının seçimi elektron kataloqlarda aparılır. Texniki sənədlərdə yay modeli, tam adı, xüsusiyyətləri, ölçüləri, yük tutumu və s. Aydın şəkildə göstərilir. Buna görə, avtomobil sahibi dayandırmada bir şey dəyişdirmək istəmirsə, yalnız hissəsini yenisi ilə əvəz edirsə, seçimdə çətin bir şey yoxdur.

Lakin, bəzi hallarda, avtomobil sahibləri, hər hansı bir səbəbdən, yay daha sərt və ya yumşaq bir ilə əvəz etmək istəyirlər. Sonra aşağıdakı parametrlərə diqqət yetirməlisiniz:

• İstehsalçı. Orijinal yaylar (xüsusilə VAG maşınlarında) geniş bir sərtliyə sahib ola bilər. Və orijinal olmayan bulaqlarda belə bir çeşid yoxdur.
• Yaz tipi. Xüsusilə rəng, o cümlədən onların işarələnməsi.
• Sərtlik. Çox güman ki, orijinaldan fərqlənəcəkdir (növbə sayına və diametrinə görə).

İnternetdə istifadə edilən yayların modelini göstərdikdən sonra bir onlayn mağazada və ya adi bir çıxışda bir yay ala biləcəyiniz VIN kodunu dəqiqləşdirməlisiniz.

Asma yaylarının reytinqi

Hansı avtomatik yaylar daha yaxşıdır? Bu suala birmənalı cavab yoxdur və ola da bilməz, çünki bunlar həm texniki parametrlərdə, həm də istehsalçılarda fərqliliklərlə fərqlənir. Aşağıda məhsulları yerli avtomobil hissələri bazarında hər yerdə olan on yaxşı və ən populyar yay istehsalçısının siyahısı verilmişdir.

LESJOFORS

Şirkətin tam adı LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Avropada yaylar, amortizatorlar, bulaqlar istehsal edən ən qədim və ən böyük şirkətlərdən biridir. Şirkət İsveçdə səkkiz, Finlandiya, Danimarka və Almaniyada bir fabrikə malikdir. Şirkət LESJOFORS, KILEN, KME, ROC ticarət nişanlarına sahibdir, bunların altında yaylar da istehsal olunur.

LESJOFORS bulaqları çox yüksək keyfiyyətə malikdir. Üstü qoruyucu bir təbəqə ilə örtülmüş (fosfatlayıcı), toz boya ilə boyanmış yüksək keyfiyyətli yüksək karbonlu yay poladından hazırlanır. Bütün bunlar qənaət etməyə imkan verir performans xüsusiyyətləri uzun illərdir bulaqlar. Bundan əlavə, bütün yaylar keyfiyyətə və performans nəzarətinə tabedir. İstehsal edilən yayların çeşidi 3200-ə yaxındır. Rəylər əsasən müsbətdir, çünki az sayda saxta da var. Yeganə çatışmazlıq yüksək qiymətdir.

Kilen

1996-cı ilin payızında Alman şirkəti Kilen, adı çəkilən LESJOFORS tərəfindən satın alındı. O zamana qədər hər ikisi birbaşa rəqib idi. Buna görə, Kilen ticarət nişanı LESJOFORS-a məxsusdur. Kilen yayları yüksək keyfiyyətli və davamlıdır. İstehsalçı, istehsal etdiyi məhsulların orijinal VAZ yaylarından iki qat daha çox bir qaynağa sahib olduğunu iddia edir. Ümumiyyətlə avtomobil sahiblərinin rəyləri bu ifadəni təsdiqləyir. Buna görə bu yaylar yalnız yerli VAZ sahiblərinə deyil, eyni zamanda şirkətin yay istehsal etdiyi digər avtomobillərə də alınması tövsiyə olunur. Qiymət adekvatdır.

Lemforder

Lemforder yayları dünyanın bir çox avtomobili üçün orijinal ehtiyat hissələri kimi verilir. Buna görə şirkət istehsalında dünya liderlərindən biri sayılır. Tez-tez bu yaylar quraşdırılır bahalı xarici maşınlar, yəni premium sektorda təmsil olunurlar. Buna görə çox pul tələb edirlər.

Keyfiyyətə gəldikdə, ən yaxşısıdır. Lakin, bəzi hallarda ya saxta, ya da evliliyə nadir hallarda rast gəlinir. Ancaq bu cür hallar azdır. Bu cür bahalı bulaqlar xarici ticarət və premium sinif avtomobillərinə quraşdırılması tövsiyə olunur.

CS Almaniya

Springs CS Germany orta qiymət aralığına və orta keyfiyyət seqmentinə aiddir. Almaniyada istehsal olunur. Avropa avtomobilləri üçün tövsiyə olunan pul dəyəri baxımından yaxşı bir seçimdir. Rəylər əsasən müsbətdir.

Koni

Koni ticarət markası altında istehsal olunan bulaqlar yüksək istismar müddəti ilə seçilir. İstehsalçı müxtəlif nəqliyyat vasitələri üçün geniş çeşidli yay istehsal edir. Maraqlı bir xüsusiyyət, bir çox yay modelinin sərtlik baxımından tənzimlənə bilməsi. Xüsusi bir tənzimləmə "quzu" istifadə edərək edilir. Qiymətə gəldikdə, ümumiyyətlə orta qiymətdən yüksəkdir, lakin premium sinifinə yaxın gəlmir.

BOGE

BOGE markası altında yaylar da daxil olmaqla çox sayda fərqli süspansiyon elementi istehsal olunur. Premium sinifə aiddirlər, yüksək keyfiyyətə və yüksək qiymətlərə malikdirlər. Evlilik olduqca nadirdir. Avropa istehsalçılarının maşınlarına quraşdırmaq üçün tövsiyə olunur. Rəylər əsasən müsbətdir.

Eibach

Eibach bulaqları bazarda ən keyfiyyətli və ən davamlı bulaqlardandır. Vaxt keçdikcə praktik olaraq sallanmırlar və sərtliyini itirmirlər. Maşınları üçün uyğun bulaqları olan bütün avtomobil sahiblərinə mütləq tövsiyə edilə bilər. Bu ehtiyat hissələrinin yeganə şərti çatışmazlığı yüksək qiymətdir.

SS20

Bütün SS20 yayları istehsalçıya görə% 100 keyfiyyətlidir. Bu, yeni məhsulların mexaniki sınağı zamanı yayların cüt-cüt seçilməsi ilə təmin edilir. Yəni bir cüt yay eyni mexaniki xüsusiyyətlərə sahib olacağına zəmanət veriləcəkdir. CC20 şirkəti yaylarını iki texnologiyadan istifadə edərək istehsal edir - həm şişirdilmiş, həm də az göstərilən soyuq və isti sarma.

K + F

Kraemer & Freund eyni zamanda minik və yük maşınları üçün yaylar da daxil olmaqla müxtəlif ehtiyat hissələrinin istehsalında liderlərdən biridir. Şirkət məhsullarını həm əsas, həm də təkrar bazar... Satışa çıxarılan məhsul çeşidi təxminən 1300 məhsuldan ibarətdir və daim genişlənir. Orijinal K + F yayları yüksək keyfiyyətli, lakin çox pula başa gəlir.

TEVEMA

Polşanın TEVEMA şirkəti Avropa və Asiya bazarları üçün amortizator yayları istehsal edir. Bu şirkətin məhsulları tez-tez 1990-2000-ci illərdə istehsal olunmuş avtomobil sahibləri tərəfindən istifadə olunur. Orijinal ehtiyat hissələri üçün əla əvəzedicilərdir. Eyni zamanda, yeni bulaqların qiyməti ilkin mənbələrdən təxminən 2-3 dəfə azdır. Bulaqların rəyləri əsasən müsbətdir.

Yuxarıda sadalanan yay istehsalçıları orta sinfə aiddir, yəni nisbətən ucuz bir qiymətə kifayət qədər yüksək keyfiyyətli məhsullar istehsal edirlər. Buna görə də populyardırlar. Bununla birlikdə, daha iki istehsalçı sinfi var. Birincisi, premium istehsalçılardır. Məhsulları müstəsna keyfiyyətdədir və orijinal məhsulları bahalı xarici ticarət və premium avtomobillərə quraşdırılmışdır. Məsələn, bu cür istehsalçılara Sachs, Kayaba, Bilstein daxildir. Demək olar ki, çatışmazlıqları yoxdur, yalnız yaylarının yüksək qiyməti onları ucuz bir alternativ axtarmağa vadar edir.

Markaları altında istehsal olunan firmaların digər bir hissəsi büdcə sinifidir. Buraya bir çox firma daxildir. Məsələn, Techtime, PROFIT, Maxgear. Bu cür yayların qiyməti olduqca aşağıdır, lakin keyfiyyəti uyğundur. Bu cür firmaların öz istehsal sahələri yoxdur, ancaq Çində bir yerdən satın alınan ucuz və dəyişkən keyfiyyətli bulaqları qablaşdırırlar. Məsələn, daha tanınmış bəzi müəssisələrdə sınaq zamanı rədd edildi. Bununla birlikdə, hələ də istifadə edilə bilən və bir çox müsbət rəy almış bir sıra ucuz bulaqlar var.

Ancaq büdcə bulaqları arasında olduqca yaxşı seçimlər var. Bunlara daxildir.

Süspansiyonların şaquli, uzununa və yanal sərtliyini ayırın.

Süspansiyonun şaquli sərtliyi avtomobilin lazımi hamarlığını təmin etməlidir. Dəyəri, avtomobil oxunun kütləsinin bilinən dəyərinə və yayılmış kütlənin tələb olunan təbii titrəmə tezliyinə aşağıdakı formula görə təyin edilə bilər:

Ön asma çəkisi;

f təbii salınım tezliyidir, götürürük f= 1 Hz;

Süspansiyonun ümumi sərtliyi (2 təkər) nəzərə alınmaqla

təkərlərin sərtliyi.

Yaranan ümumi süspansiyon sərtliyindən asmanın özünün sərtliyini ayırd etmək asandır:

Tələb olunan dayandırma səyahətinin seçilməsi

Normallaşdırılmış mikro profilli qeyri-bərabər bir yolda sürmək üçün, prinsipcə, (süspansiyonun böyük bir dinamik sıxılma hərəkəti tələb olunmur. Avtomobilin hərəkəti hesablamalarının nəticələrinə görə, hətta qırılmış bir torpaq yolunda da asma hərəkətinin standart sapması 20 mm-dən çox deyil. Sonra qayda 3a görə, 3 * 20 = 60 mm sürüşmə sıxılmasına sahib olmaq kifayətdir. Eyni zamanda, bir küncdə tək pozuntularla hərəkət edərkən və ya əyləc üçün daha böyük bir səyahət tələb oluna bilər. Asma hərəkəti müəyyən rulon açılarını təmin edəcək qədər böyük olmalıdır.Təcrübə göstərir ki, izi təxminən 1400 mm olan avtomobillər üçün tam yük vəziyyətindən sıxılma vuruşu etmək lazımdır. ən azı 70 mm və 1 sürücünün 50 mm-dən az olmayan yükləmə vəziyyətindən bir ribaund vuruşu. Daha böyük bir yol üçün daha böyük bir asma hərəkəti tələb olunur.; S comp = 70 mm - sıxılma vuruşu; S? = 210 mm - ümumi süspansiyon vuruşu.

Süspansiyonun xüsusiyyətlərini iki həddindən artıq yükləmə vəziyyətindəki yayılmış kütlənin bilinən dəyərləri və asma sərtliyi ilə quraq.

Bu şəkildə qurulmuş elastik xüsusiyyət, süspansiyonun tələb olunan dinamik əmsalını təmin etmir. Adi dəyər şaquli yüklər üçün K d = 2-dir. Bundan əlavə, tam sıçrayışda təkər 1400 N (140 kqf) gücə malikdir. Əlavə elastik elementlər olmadan, süspansiyon "yumruq" verəcək və "toplayıcılar "dakı zərbələr də hiss olunacaq. Onlardan qaçmaq üçün əlavə elastik elementlər təqdim edirik.

Sıxılma tamponunun daxil edilməsi nöqtəsi empirik olaraq təyin edilməlidir. Bununla birlikdə, uzun sıxılma tamponu daha hamar bir açma təmin etsə də, ümumiyyətlə məhdud bir performansa sahibdir. Yaxşı bir sürüş üçün tələb olunan yumşaq asqı, vasitə dönərkən həddindən artıq rulonla nəticələnir. Süspansiyondakı rulonu azaltmaq üçün elastik elementlər istifadə olunur - stabilizatorlar yan sabitlik... Stabilizatorun bir xüsusiyyəti, eyni süspansiyon vuruşu ilə əlavə səy inkişaf etdirməməsi, ancaq işə yalnız fərqli bir vuruşla daxil olmasıdır. Stabilizatorun çatışmazlığı - bir təkərlə bir maneəyə dəyəndə süspansiyonun sərtliyini artırır.

Süspansiyonun uzununa və yanal sərtliyi

Asma sərtliyi nəqliyyat vasitəsinin idarə edilməsini təmin etmək və təkər tağları üçün lazım olan yeri azaltmaq üçün kifayət qədər böyük olmalıdır. Eyni zamanda, rəvan işləməyi təmin etmək üçün bu sərtliklər çox böyük ola bilməz.

Xətti olmayan xüsusiyyətlər arzuolunandır.

Qəbul edirik: C x = 12 * C z = 12 * 32465.7 = 389588.3 N / m; C y = 12 * C z = 90 * 32465.7 = 2921912.2 N / m.

Asma açısal sərtlik

Dönmə zamanı həddindən artıq bədən rulosunun qarşısını almaq üçün kifayət qədər böyük olmalıdır.

0.4 g-də GOST R = 7 ° uyğun olaraq icazə verilən maksimum rulon. Əslində, adi minik avtomobilləri üçün 2 ilə 4 ° arasındadır. Gəlin 4 °.

Açısal sərtliyi (cəmi) hesablayaq:

Kq yayılan kütlə olduğu yer;

Yaranan ümumi açısal sərtliyi oxlar boyunca paylayırıq. Arxa ötürücülü avtomobillər üçün C / C geri = 1.3. Zolaqlı = 20900 ilə. Bu paylama bir az alt sükan almaq istəyi və rulon oxunun mövqeyi ilə əlaqələndirilir. Açısal sərtliyin dəqiq dəyərləri və paylanması avtomobilin dəqiq tənzimlənməsi zamanı əldə edilir.

Asma amortizasiyası

Asma söndürmə vasitənin vibrasiyasında əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Söndürmə qüvvəsi süspansiyonun deformasiya dərəcəsindən asılıdır. Tipik olaraq, nisbi vibrasiya söndürmə faktoru sönümün qiymətləndirilməsi üçün istifadə olunur:

K p - təkər başına sönüm, N / sm; C zп - süspansiyon sərtliyi (1 təkər), N / m; m p - təkər başına yayılmış kütlə.

nisbi sönüm 0,25 ... 0,30 olmalıdır. Təkər vibrasiyalarının nisbi sönümünün dəyəri, yoldan qalxmadan təkər titrəmələrinin təmin edilməsində mühüm rol oynayır.

С zk - təkər sərtliyi, N / m;

Kf - təkər sərtliyinin artma əmsalı, kəmərdəki kord materialından asılıdır, k f = 1.05.

K k - təkərin öz sönümlənməsi, K k = 30 N / sm;

m K - təkər başına düşməmiş çəki; buraya təkərlə tam vuruş edən bütün qol kütləsi və bir ucu gövdəyə sabitlənmiş qolların kütləsinin S hissəsi daxildir.

Avtomobil yaylarının konstruktiv olaraq çox sadə bir element olmasına baxmayaraq, uzun müddət xidmət edir, ucuzdur və nisbətən nadir hallarda dəyişir, bu komponent özünə kifayət qədər diqqət tələb edir və onun dağılması kədərli nəticələrə səbəb ola bilər. Şirkətlə birlikdə KYB Süspansiyon elementlərinin inkişafı və istehsalı sahəsində dünya liderlərindən biri olan yayların seçimi və istismarı ilə bağlı bütün nüansları öyrənirik.

Yararsız olmasa da bulaqlar nə qədər dəyişdirilməlidir?

- Orta hesabla, Rusiya şəraitində asma yay iki amortizator dəstini "tibb bacıları". Bir qayda olaraq, 100.000 km dönüşdə yayların dərin diaqnostikası, həmçinin amortizatorla birgə işləmə şəraitində yay, amortizator, yuxarı amortizator dəstəyi və yay dəstək pedlərinin birgə dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. 100.000 km-dən çox bir yürüşlə.

Yeni bulaqlar seçərkən nələrə diqqət yetirmək lazımdır?

- Hər şeydən əvvəl, avtomobil istehsalçılarının konveyerlərinə çatdırmaq təcrübəsi olan etibarlı bir təchizatçı haqqında. Belə şirkətlər müasir texnologiya istehsal, geniş heyət və yüksək keyfiyyətli məhsullar.

Satın almadan dərhal əvvəl yay özü göndərilən boya çipləri üçün yoxlanılmalı və həmçinin quraşdırma zamanı örtükdə zədələnməməsi üçün yoxlanılmalıdır, əks halda yayın daşıyıcı qabiliyyətini zəiflədərək korroziya ola bilər.

İşləyən bir amortizatorla bir şəkildə yayları dəyişdirmə vaxtının gəldiyini müəyyənləşdirmək mümkündürmü?

- Hərtərəfli xarici müayinə aparmaq lazımdır. Üç əsas məqam var: növbələrin bütövlüyü, korroziya izlərinin olması və növbələrin təması. Bobinlər arasında işləyən bir amortizatorla təmas izləri varsa, yaylar sallanmış, yəni daşıyıcı qabiliyyətlərini itirmiş və dəyişdirilmələri lazımdır. Bundan sonra, düz bir səthdə hər təkərin olduğu ərazidə avtomobilin yer boşluğunu ölçməlisiniz və avtomobilin təmir sənədlərindəki idarəetmə dəyərləri ilə müqayisədə yayların istismara yararlılığı barədə son qərar verməlisiniz.

Bulaqlar tamamilə fərqli növlər... Bunun üçün nədir və bir növ yayla digərini əvəz etməkdə hər hansı bir çətinlik varmı?

- Bir neçə düzəlmə yay dizaynı var. Yayın növü avtomobil istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilir və dəyişdirmə variantını seçərkən qaydanı rəhbər tutmaq çox məsləhətdir: yeni yay orijinal formada tam uyğun olmalıdır.

Yayın dizaynı mövcud boş yerin nisbəti, yəni düzeni və tələb olunan parametrlərə əsasən seçilir: asma hərəkəti və elastik xüsusiyyətlər. Ən inkişaf etmiş yay dizaynları - dəyişkən kəsikli və yan yüklənməli lülələr - asma rahatlığı və enerji istehlakının, həmçinin yük tutumunun ən yaxşı birləşməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yeni yay fərqli növbə və ya boşaldılmış hündürlüyə malik ola bilər, lakin ən geniş nöqtədəki dəlik diametrləri və xarici diametri uyğun olmalıdır. Yayların düzgün seçilməsinin açarının hissə istehsalçısının markalı kataloqlarından istifadəsi olduğunu xatırlamaq vacibdir.

Bahar həyatını nə azalda bilər?

- Avtomobil asma yaylarının istismar müddəti həm məhsul istehsalı mərhələsində, həm də vasitənin birbaşa istismarı mərhələsində nəzərə alınması lazım olan bir çox amillərdən asılıdır. Hər şeydən əvvəl texnoloji qüsur istehsal prosesində səhvlər edildikdə.

Məsələn, yayların hazırlanacağı material (müəyyən dərəcəli polad) seçimi budur. Müvafiq parametrlərə sahib olan bir polad marka seçmək çox vacibdir, sonradan uzun müddət ərzində lazımlı yay elastikliyini təmin edə biləcəkdir. Buna görə, müvafiq çubuq istehsalı tələb olunur. İstehsal prosesinin bütün mərhələlərində yayların istehsal texnologiyasına uyğunluq (hazırlama, sarma, sərtləşdirmə, temperatur, rəngləmə, rəngləmə üçün hazırlıq və s.). Bütün mərhələlərdə keyfiyyətə nəzarət. Çubuq səthinin rəngləmə və düzgün rəngləmə üçün yüksək keyfiyyətli hazırlanması. Ətraf mühitin müxtəlif temperaturlarında müxtəlif mexaniki yüklərə və kimyəvi təsirlərə davam gətirə bilən, elastik xüsusiyyətlərə malik xüsusi bir örtük boyamaq üçün istifadə edin.

Əməliyyat zamanı bulaqların ömrünü qısalda biləcək bir çox amillər də var. Ən çox görülən amil, yayların seçilməsi üçün istehsalçının tövsiyələrinin pozulması və uyğun olmayan amortizatorların seçilməsidir. Əslində, "yerli", lakin köhnəlmiş amortizatorların vaxtında dəyişdirilməməsi də yayların mənbəyini mənfi təsir göstərir. Qüsurlu bir amortizator, asma yayının titrəməsini söndürməklə yaxşı başa gəlmir, buna görə yay vaxt vahidi üçün daha çox sıxılma dövrü həyata keçirir.

% 50-dən çox aşınma olan bir süspansiyon amortizatoru, asma yayının ömrünü təxminən 1,5 dəfə azaldır.

Əlbətdə ki, avtomobilin pis yol şəraitində daimi işləməsi və ya müntəzəm həddindən artıq yüklənməsi də bulaqlara həyat əlavə etmir. Yol örtüyünün keyfiyyəti nə qədər pisdirsə, yay vahidi ərzində o qədər çox "işləmə" baş verir. Bədənin yelləncək amplitudası da vacibdir. Daimi mexaniki gərginliklə metal yorğunluğu daha erkən baş verir.

Yay çubuğunun (daşlar, qum, duz və ya reaktivlər) səthinin zədələnməsi boya işlərinin zədələnməsinə və buna görə çubuğun korroziya proseslərinin meydana gəlməsinə və inkişafına səbəb olur.

Süspansiyonun, xüsusən əl sənətinin müxtəlif tənzimlənməsi yayların işinə son dərəcə mənfi təsir göstərir. Yeri gəlmişkən, bahalı, həndəsi cəhətdən mürəkkəb bulaqlar ilə dolaşmaq üçün də diqqətli olmalısınız. Bu cür yaylarda daha kritik sıxılma nöqtələri mövcuddur, bu da erkən mexaniki deformasiyanın daha böyük ehtimalı olduğunu göstərir.

Bundan əlavə, digər, o qədər də aydın olmayan, işləyən amillər süspansiyon yaylarının ömrünü qısalda bilər: yuxarı dayağın yatağının arızası, avtomobilin daimi qeyri-bərabər yüklənməsi, eyni oxda təkərlər və disklərin istifadəsi müxtəlif parametrlər və hətta səhv təkər təzyiqi.

Yanlış yay seçimi dayandırılma və işləmə üçün hansı nəticələrə səbəb ola bilər?

- Yayların savadsız seçilməsi, idarəetmə və rahatlığın pisləşməsinin və əyləc məsafəsinin artmasının əsas səbəbidir.

Tamamilə texniki cəhətdən yararsız yaylar, süspansiyon amortizatorlarının vana mexanizmlərindəki və digər elementlərindəki stresi artırır. Çox sərt yaylar gövdənin güc elementlərinin yükünü artırır, bu da təhrifə, qapıların takılmasına, yapışdırılmış şüşələrdə çatlara və s.

Yanlış əməliyyat və köməkçi işində uğursuzluq halları tez-tez olur elektron sistemlər təhlükəsiz sürücülükdən (ABS və ESP) cavabdehdir. İlə problemlər " elektron köməkçilər»ECU təcili işə girənə qədər. Avtomobil nə qədər müasir və "daha mürəkkəb" olsa, problem bir o qədər aktualdır.

Yer boşluğunu kəskin şəkildə dəyişdirən yayların quraşdırılması asma və digər nəqliyyat vasitələri üçün başqa bir problemdir. Təkərlərin açıları dəyişdirilmişdir. Təkərlərin, səssiz blokların, sürət vallarının, sabit sürət birləşmələrinin, rulmanların və təkər mərkəzlərinin, yuxarı amortizator dayaqlarının, bamperlərin və asqının hərəkət dayanacaqlarının, həmçinin amortizator anterlərinin aşınması artmışdır.

Bundan əlavə, yer boşluğunu artırmaq üçün asma yaylarının quraşdırılmasından sonra avtomobilin ağırlıq mərkəzinin yeri dəyişir, bu da gövdənin salınmasını artırır (həm uzununa, həm də yanal), manevrlər zamanı avtomobilin davranışını pozur və idarəetmə işinə mənfi təsir göstərir.

Quraşdırıldıqdan sonra yer boşluğunda əhəmiyyətli bir dəyişiklik olduğu asma yaylarının istifadəsi ehtimalı, "Təkərli nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyi haqqında" TR CU 018/2011 qüvvədə olan texniki tənzimləmə tələbləri ilə məhdudlaşır. Bu halda, bu cür təsadüfi dəyişikliklər təsdiqlənmir, bu səbəbdən, bütün nəticələrə səbəb olan vasitənin istismarının qadağan olunmasına səbəb ola bilər.