Maşın nəzarəti. Avtomatik transmissiya olan bir avtomobilin istismarı

Bir çox sürücü hələ də mexaniki transmissiyalı avtomobillərə üstünlük verir - daha etibarlıdır, saxlanılması daha asandır və sürücülükdən sürücülük əldə etməyə imkan verir. Bundan əlavə, sürücülük məktəbində mexanika ixtisası üzrə təhsil alırsınızsa, sürücülük vəsiqənizdə AT işarəsi qoyulmur. Yəni, istənilən növ transmissiya ilə avtomobil idarə edə bilərsiniz. Ancaq bütün bu xüsusiyyətlərə baxmayaraq, avtomatik transmissiyalı modellərə artan sayda rus köçürülür. Bunun səbəbi, ölkəmizdə qadın sürücülərin sayının artmasıdır və əsasən avtomatik ötürücü həvəskarlarının "beşinci kolonunu" təşkil edənlərdir.

Bununla birlikdə avtomobil idarə etmək avtomatik transmissiyaÖtürücü debriyaj pedalı olmadığı üçün bir çox xüsusiyyətə malikdir. Tork çeviricisi ilə əvəz edildi və dişli nisbətinin seçimi gəzintinin xüsusiyyətindən, sürət həddindən və digər amillərdən asılıdır. Sürücünün sürət dəyişdirmə prosesində iştirakı minimuma endirilsə də, bu bahalı qurğunun ömrünü uzadacaq məsləhətlərə qulaq asmalısınız.

Əsas rejimlər

Avtomatik transmissiyada hər hansı bir rejim, ötürücü qolunda hərf işarəsi ilə qeyd olunur.

Neytral dişli (N.) ... "Neytral" vəziyyətdə maşın sürmək qəti məhduddur - ondan yalnız çəkmə zamanı istifadə etmək və ya avtomobil xidməti daxilində avtomobili qısa məsafəyə hərəkət etdirmək olar. Bundan əlavə, mühərriki işə salmaq lazımdır, çünki avtomatik transmissiya lazım olan yağ hissəsini alır. Modeldən "mexanikaya" keçən bəzi sürücülər, vərdişindən asılı olaraq, qısa ötürmə, işıqfor və tıxaclar üçün avtomatik transmissiyanı N rejiminə keçirlər. Neytral sahilə çıxmağın yanacağa qənaət etməsinə də inanırlar. Bu tamamilə belə deyil - bu tezisi təkzib edən bir çox təcrübə aparılmışdır. Bundan əlavə, enişdən sonra sürücü hələ də "avtomat" üzərində əlavə yükə səbəb olan əsas D rejiminə keçməlidir.

Ümumiyyətlə, avtomobil istehsalçıları müəyyən sayda açma açarları üçün N rejimini təyin edirlər və bu həddi keçərsə, qutunun fərdi bölmələri tədricən sıradan çıxmağa başlayır. Əlbəttə ki, qurğu "çökməyəcək", ancaq kiçik və orta təmirlərin məcmusu olduqca qəpiyə başa gələcək.

Əsas rejim (D). Avtomatik idarəetmə bunun üzərində aparılır. Sürətlər avtomatik olaraq dəyişdirilir, burada hər şey aydındır.

Əks (R) yalnız avtomobil tam dayandıqdan sonra aktivləşdirilə bilər. Əl ilə ötürülmə vəziyyətində olduğu kimi, irəli gedərkən bu rejimi işə salmaq qəti qadağandır - əks halda, təkcə ötürmənin özü deyil, həm də transmissiyalı mühərrikin ayrı -ayrı elementləri sıradan çıxa bilər.

Yalnız birinci dişli (L). Pis yolda və ya yoldan kənarda maşın sürmək üçün istifadə olunan rejim. Üstəlik, avtomobil 15 km / saatdan çox sürətlə hərəkət edirsə, L -ə keçid qəbuledilməzdir.

Yalnız ilk 2 dişli (2). Nə vaxt istifadə olunur yüksək sürətli rejim başqa bir avtomobili çəkmək və ya dolan dağ yolunda sürmək üçün saatda 80 km -ə qədər.

Dayanma rejimi (P) sürücü təkərlərini kilidləyir, buna görə uzun dayanmalarda və ya sürücü maşını tərk edərkən istifadə olunur. Düz bir yolda bu rejimi söndürmək üçün əyləc pedalına basmaq və avtomatik transmissiya qolunu hərəkət etdirmək lazımdır. Maşın yamacdadırsa, əl əyləci tətbiq olunur. Rejimi aktivləşdirmək üçün əyləc pedalını basıb saxlayın, əl əyləcini sıxın, əyləc pedalını buraxın və "P" aktivləşdirin. Sökmə, qolu hərəkət rejiminə keçirərək, əyləc pedalını tutaraq və əl əyləcini buraxmaqla baş verir.

Başlayaq!

Sürücülükə yeni başlayırsınızsa, avtomatik transmissiya dərhal bir sürpriz təqdim edir: soyuq mühərriklə sürməyə başlamaq qəti qadağandır. İş rejiminə çatmaq üçün bu qurğu yağın bərabər paylanmasını tələb edir. Çöldə nə qədər soyuq olsa, istiləşmə o qədər uzun sürər - yüngül bir şaxta olsa belə ən az 10 dəqiqə çəkəcək.

"N" və ya "P" - yalnız bu rejimlərdə mühərriki işə salmağa icazə verilir. Üstəlik, "P" daha çox üstünlük təşkil edir. Başlamaq üçün qolu istədiyiniz vəziyyətə gətirməli və yüngül bir itələmə gözləməlisiniz. Bu vaxta qədər qaz pedalına xüsusilə kəskin şəkildə basmaq çox arzuolunmazdır.

Əyləc

Bu vəziyyətdə bir çox qaydalar yoxdur, ancaq dayandırmaq üçün əyləc pedalına basmaq kifayətdir. Bir avtomobil idarə etmək (avtomatik) aşağıdakıları ehtiva edir:

Magistral yolda uzun müddət dayananda "P" rejiminə keçməlisiniz - bu sağ ayağınızı rahatlaşdıracaq;

Bir kəsişmənin qarşısında dayanmaq üçün, piyada keçidi və ya svetofor, "D" rejimində sürərkən əyləc pedalına basmaq kifayətdir.

Çəkirik

Sürət mexaniki transmissiyalı avtomobillərlə müqayisədə bir çox məhdudiyyətlərlə əlaqəli olan avtomatik maşını olan bir avtomobil, başqası tərəfindən çəkilən nəqliyyat vasitəsi kimi çıxış edə bilir. Ancaq bu cür çəkmə 50 km məsafə ilə məhdudlaşır, həm də saatda 50 km sürətə çatır. Yəni yük altında bir saatlıq iş avtomatik ötürmənin texniki imkanlarının həddi sayılır. Və bir şərt, işləyən bir mühərrik və "neytral" rejimdir.

Avtomobil lider kimi çıxış edirsə, nəzərə alınmalıdır:

Çəkmədən imtina etmək imkanı varsa, ondan istifadə etmək daha yaxşıdır;

Çəkilən avtomobil, çəkisi baxımından aparıcı avtomobildən daha yüngül olmalıdır;

Avtomatik maşın çox ağır olmayan qoşquları çəkməklə yaxşı öhdəsindən gəlir.

"Çəkmə" dən başladın

Avtomatik transmissiyanın mühərriki yedəkdən işə salmasına səbəb olub -olmadığı dəqiq bilinmir. Ancaq unutmayın: mühərriki "açarla" işə sala bilmirsinizsə, evakuatorun xidmətləri avtomatik transmissiyanı təmir etməkdən qat -qat ucuz olacaq.
Bu cür manipulyasiyalardan öz təhlükəniz və riskinizlə istifadə etmək üçün təlimatları izləyin.

Kolu "N" mövqeyinə qoyun və mühərriki işə salın.

Soyuq havada çəksəniz, qazı bir dəfə basın və maşında sürməyə başlayın.

Soyuq ötürmədə 30 km / saat sürətə çatın (isti üçün - 50 km / saatdan aşağı) və bir neçə dəqiqə ərzində heç bir tədbir görməyin. Bu müddət ərzində avtomatik transmissiyadakı yağ təzyiqi istədiyiniz işarəyə yaxınlaşacaq.

Yalnız "2" dişli rejimini aktivləşdirin.

Mühərrikin başlamağa çalışdığını hiss edirsinizsə, qazı bir dəfə basın.

Mühərrik işə düşəndə ​​qolu neytral vəziyyətə qaytarın.

Qaz pedalına basdıqdan bir neçə saniyə sonra mühərrik işə düşmürsə, yenidən cəhd etməyiniz məsləhət görülmür, çünki maşında belə sürmə səbəbindən qutu çox qızacaq. Əsas odur ki, hələ də "2" rejimində maşın sürəcəksiniz. Vahidin neytral rejimdə bir daha "sürülməsi" və yalnız bundan sonra addımları təkrarlamaq daha yaxşıdır.

Əl əyləcini nə vaxt istifadə etməli?

Avtomobilin avtomatlarına həddindən artıq güvənmək və sadəcə əl əyləcindən imtina etmək olmaz. Xüsusilə uzun bir dayanma zamanı. Əlavə olaraq "əl əyləci" aşağıdakılar üçün tövsiyə olunur:

İşləyən bir mühərriklə dayandırmaq;

Təkərlərin dəyişdirilməsi;

Aşağı enmək.

Mümkün səhvlər

Uzun xidmət müddətinə baxmayaraq, avtomatik transmissiya mümkün qədər qorunmalıdır. Buna görə tövsiyələrə diqqət yetirin.

Ağır qoşqu ilə gəzmək qadağandır, yüngül olanları isə nəql etmək olar.

Transmissiya istilənməyincə, sürətlənmədən aşağı sürətlə hərəkət etməlisiniz. Bir qayda olaraq, istiləşmə 6-10 km-dən sonra baş verir.

Mühərriki yalnız "P" rejimində söndürməyə icazə verilir.

Maşını "itələyicidən" işə salmaq yolverilməzdir.

"N" qolu mövqeyində bir yamacdan sahilə çıxmaq da qadağandır. Bu rejim yalnız çəkmək üçün uyğundur.

Nəhayət

Bu yazıda qolda göstərilən əlavə avtomatik ötürmə rejimləri - idman rejimi, OverDrive, vurma və s. Haqqında danışılmır. Fakt budur ki, yeni başlayanlar üçün maşın sürmək onların istifadəsi demək deyil. İkincisi, OverDrive düyməsini bütün avtomatik transmissiyalarda görmək olmur. Nəhayət, əlavə rejimləri mənimsəmək ən yaxşı rəhbərlik altında aparılır. təcrübəli sürücü... Dostlarınız arasında belə insanlar yoxdursa, yalnız bu bacarıqları deyil, həm də hər vəziyyətdə inamlı sürücülük öyrədən xüsusi təlimçilərin xidmətlərindən istifadə edin.

Bütün məqalələr

Bu yazıda, maşını sıfırdan necə idarə etməyi necə öyrənəcəyimizdən danışacağıq: nə etməli, nələri etməməli və hansı bacarıqlara sahib olmalısan.

Sürməyi necə tez öyrənmək olar

Öyrənmə prosesində əsas şey avtomobildən qorxmamaq, sürməyin əsas prinsiplərini anlamaq, hərəkətverici qüvvənin ölçülərini və gücünü hiss etməkdir.

Həmişə kiçikdən başlamağa dəyər - yüksək çubuğu götürməyə tələsməyin. Aşağıdakı məşqləri mühərriki söndürərək sınayın. Bu, ayaqlarınıza baxmadan və sürücülük prosesindən yayındırılmadan maşın sürərkən hərəkətlər etməyinizə kömək edəcək:

• Sürətləri dəyişdirin. Bu və ya digər dişlinin hansı mövqedə sabitləndiyini anlayın.
• Döngəni açmağa çalışın. Sağ dönmə yuxarıya, sola - aşağıya doğru açılır. Sükan çarxının hərəkətini başa düşsəniz xatırlamaq daha asan olacaq. Döndükdə sol əl barmağı sanki doğru istiqaməti təyin edir.
• Sükanı iki əlinizlə tutaraq sükanı yuvarlayın. Sol və həddindən artıq sağ sükan mövqelərinin sərhədlərini hiss edin.

Bu məşqləri bir neçə gün tətbiq edin və maşın sürməyə hazırlaşacaqsınız. Narahat olsanız belə, qollarınız və ayaqlarınız avtomatik olaraq hərəkət edəcək. Vəziyyəti idarə etdiyinizi hiss edəcəksiniz.

Avtomobilinizi idarə etdiyinizə əmin olmaq, sürücülük bacarıqlarınızı mənimsəmək üçün ən vacib şeydir.

Mexaniki maşın sürməyi necə öyrənmək olar

Sürücülərin əksəriyyəti mexaniki transmissiyalı nəqliyyat vasitələrində təhsil alır. Necə deyərlər, janrın klassikidir, çünki:

• Manuel ötürmə ən çətindir. Mexanika üzrə nəqliyyat vasitəsini idarə etmək bacarığı əldə edərkən sürücünün alternativ ötürücülərə keçməsi daha asan olur.
• İlə maşın sürmək mexaniki qutu Transmissiya sürücünün sükan arxasında daha çox konsentrasiyasını təmin edir ki, bu da onu daha diqqətli və yollara cəmləşdirir.
• Mexanik sürət qutusu sürəti sürətlə yığmağa və buraxmağa imkan verir ki, bu da avtomobili daha yaxşı hiss etməyə və idarə etməyə imkan verir.

Sürməyi öyrənməyin ən yaxşı yolu təcrübəli bir müəllimə etibar etməkdir. Diqqətlə dinləyin və bir mütəxəssisin tövsiyələrini mümkün qədər yaxından izləməyə çalışın.

Mexanika üzərində bir avtomobilin sükanı arxasına keçəndə başa düşülməsi vacib olan şey

Pedal Aranjımanı:

• sol - debriyaj;
• ortada əyləc;
• sağda qaz var.

Ən əsas pedal debriyajdır. İstifadə edərək maşını hərəkətə gətirə bilərsiniz. Bunun üçün sizə lazımdır:

• debriyaj pedalına basın;
• maşını park əyləcindən çıxarın (sağda);
• neytral dişli işə salın (dayanan bir avtomobildə, qol artıq istədiyiniz vəziyyətdədir);
• debriyajı yavaşca buraxın.

Maşın yuvarlanacaq. Sürməyə davam etmək üçün aşağıdakıları etməlisiniz:

• debriyajı sonuna qədər itələyin;
• birinci dişli yandırın (qolun hərəkəti - sola və sizdən uzaqlaşmaq);
• Qaz pedalına yumşaq bir şəkildə basaraq, debriyajı yavaşca basın (əsas odur ki, ortaya çıxan səslərdən qorxmayın və debriyajı atmayın, yavaş -yavaş qaz əlavə edin).

Bir neçə cəhddən sonra bu hərəkətləri avtomatik olaraq yerinə yetirəcəksiniz. Əvvəlcə qeyri -kamil olacaq. Siz kar ola bilərsiniz. Panikaya düşməyin, yenidən cəhd edin.

Mexanikada dişliləri necə dəyişdirmək olar

Daha sürətli getmək üçün, vites dəyişdirərək sürəti tədricən artırmalısınız.

Maşını sürətləndirmək üçün debriyaj pedalına basmaq və qazı rəvan buraxmaq lazımdır. Eyni zamanda, növbəti vitesi açın və qazı açın.

Vites dəyişdirmə vaxtı:

• 1 -ci sürət - 20 km / saata qədər;
• 2 -ci sürət - 20-40 km / saat;
• 3 -cü sürət - 40-60 km / saat;
• 4 -cü sürət - 60-90 km / saat;
• 5 -ci sürət - 90 km / saat və daha çox.

Nikita Orlov, avtomobil mütəxəssisi:

"Köhnə və qəribə də olsa nasaz bir avtomobildə sürməyi öyrənmək daha yaxşıdır. Sürməyi öyrəndiyim zaman sürücülük məktəblərində hidravlik gücləndiricisi, kondisioneri və müasir texnologiyanın digər sevincləri olmayan müxtəlif dərəcədə xidmət qabiliyyətli Zhiguli avtomobilləri var idi.

Sürməyi öyrənmək pis maşın, demək olar ki, hər hansı bir avtomobilin sükanı arxasında arxayınlaşacaqsınız. Mexaniki idarə etməyi öyrənin və avtomatik transmissiyaya malik avtomobilə keçərək özünüzü əmin hiss edəcəksiniz öz qüvvələri və əlavə rahatlıq.

Sürücülük vəsiqəsi aldıqdan sonra hansı avtomobilin hansı marka və modelini alacağını əvvəlcədən bilirsinizsə, belə bir avtomobildə təlimatçı axtarmağın mənası var. Sonra, maşın sürdükdən sonra şəxsi maşın, fərqi hiss etməyəcəksiniz. Hər halda, yalnız inadkarlıq və gündəlik təcrübə sizi əsl sürücü edəcək ".

Avtomobil sürməyi necə öyrənmək olar

Avtomatik transmissiya ilə sürücülük "avtomatik" olur. Bir çox üstünlükləri var:

• Avtomobil təpədə geriyə yuvarlananda "geri çəkilmə" dən qorxmağa ehtiyac yoxdur.
• Yamaclarda və dayanarkən əl əyləcindən istifadə etmək lazım deyil: sistem təkərləri kilidləyir.
• Ayağınızın altında yalnız iki pedal var. Əsasən, bir ayağınızla idarə edirsiniz. Əksəriyyəti problemlərə və qorxulara səbəb olan debriyajın sıxılması prosesini unuda bilərsiniz.
• Vitesini vaxtında dəyişdirmək üçün mühərriki dinləmək lazım deyil.
• Qışda mexanikada olduğu kimi manevrə əvvəlcədən hazırlaşmaq lazım deyil.

Avtomatik transmissiya ilə avtomobil idarə edən sürücüdən tələb olunan tək şey yol hərəkəti qaydalarını bilməkdir.

Maşında sürət açarı mexaniki qutudan bir qədər fərqli görünür. Üç proqram var:

• P - dayanacaq. Eyni əl əyləci. Əyləc pedalına basaraq sona qədər dayandınız və başa düşdünüz ki, növbəti bir neçə dəqiqə ərzində işə başlamayacaqsınız. Vites qolunu park rejiminə keçirə və əyləc pedalını buraxaraq avtomobili hərəkətsiz edə bilərsiniz.
• R - tərs sürət. Hər şey sadə və sadədir. Əyləc pedalına sonuna qədər basın, qolu R -yə gətirin, əyləc pedalını buraxın və avtomobil geri dönəcək.
• N - neytral sürət. Bu ötürmə olduqca nadir hallarda istifadə olunur. Keçilməsi çətin olan ərazilərdə maşın sürərkən, dərin bir çuxur buraxmaq lazım olduqda lazımdır.

Avtomatik transmissiya ilə maşın sürməyi öyrənmək mexaniki ilə müqayisədə dəfələrlə asandır. Amma avtomatik transmissiya ilə maşın sürməyi öyrənsəniz, mexaniki idarə edə bilməyəcəksiniz.

Bunun səbəbi avtomobilin sizin üçün çox iş görməsidir. Bu, qaz pedalına basmaq lazım olmadıqda, müxtəlif kruiz idarəetmə sistemləri olan yeni nəsil avtomobillərində xüsusilə nəzərə çarpır.

Maşına minin, əyləc pedalını sıxın, buraxın - mühərrik işləyir. İndi avtomobil lazımsız titrəmələr və sürüşmələr olmadan rəvan hərəkət etməyə başlayır. Oturub yola düşdük.

Avtomatik transmissiya sürücünün həyatını asanlaşdırmaq üçün hazırlanmışdır. Məsələn, şəhər trafikində, sıradan sıraya çox şey dəyişdirmək və eyni zamanda sürəti dəyişdirmək lazım olduqda çox rahatdır. Və ya əksinə, tıxacda durun, vaxtaşırı 3-4 metr yuvarlanın.

Ancaq universal bir sürücü olmaq istəyirsinizsə, eyni şəkildə mexaniki bir qutu ilə məşqlərə başlamağa dəyər. Və "maşın üzərində" kimi sürdüyünüz zaman, artıq maşına keçə bilərsiniz.

Avtomobilin ölçülərini hiss etməyi necə öyrənmək olar

Yeni başlayanlar üçün, təcrübəli sürücülərdən fərqli olaraq, kosmosda hərəkət etmək və avtomobilin harada bitdiyini hiss etmək həmişə çətindir. Dövrdəki siniflər bunun üçündür.

Təcrübə nə qədər çox olsa, ölçüsünü bir o qədər yaxşı hiss edəcəksiniz. Ancaq əvvəlcə prosesin daha sürətli getməsi üçün bəzi məsləhətlər verək:

• Yolda avtomobilinizin təkərlərinin altına baxmamalısınız. Qarşısında asfalt görməyə çalışmayın. Baxış yalnız irəli yönəldilmişdir.
• Geriyə sürərkən təkərlərin necə hərəkət etdiyini və tamponun harada bitdiyini anlamaq vacibdir. Bunu etmək üçün, ümumiyyətlə varsa, arxa fırçaya diqqət yetirirlər.
• Trafikdə zolaqları dəyişməzdən əvvəl dönüşü göstərin və güzgüyə baxın. Növbəti avtomobil tamamilə arxanızda olduqda, zolaqları dəyişdirməkdən çəkinməyin.

Təcrübə etməkdən qorxmayın. Çətin vəzifələr qoyun və onları tamamlayın. Dərhal işləməyəcəklər. Ancaq ardıcıl olaraq bir neçə dəfə məşq etdiyiniz zaman özünüzdə bunun çətin bir şey olmadığını və hər kəsin maşın sürə biləcəyini hiss edəcəksiniz.

Və ilk avtomobilinizi almağı düşünürsünüzsə, sizin üçün hazırladığımız tövsiyələrdən istifadə edin. Saytda köhnə bir avtomobili necə alacağımızı və seçim edərkən nədən qorxmalı olduğumuzu ətraflı izah etdiyimiz məqalələrin bütöv bir bölümü var. İstifadə olunan modellər haqqında rəylər müxtəlif illər Məsələni blogumuzda oxuyun. Biz də aparırıq Youtube kanalı burada bir çox faydalı və maraqlı məsələlər tapa bilərsiniz.

"Mexanika" dan "avtomatik" ə keçmisinizsə, o zaman ...

"Mexanika" dan "avtomatik" ə keçmisinizsə, əvvəlcə sol ayağın "evlənməsinə" çox diqqət yetirin.

Fakt budur ki, avtomatik transmissiya olan bir avtomobili idarə edərkən sol ayağı işə qarışmır (istirahət edir). Əyləc zamanı debriyaj pedalına basmaq vərdişi böyük bir maneə olacaq.

"Mexanikadan" avtomatik transmissiyaya keçən sürücülər, bəzən kritik bir vəziyyətdə "avtomat" da olmayan debriyaj pedalını necə sıxdıqlarını izah edirlər.

Nəticə göz qabağındadır - sol ayağın altından tutmaq əvəzinə avtomatik olaraq dayanacağa sıxılmış əyləc pedalı vardı. Maşın "dirəklə" qalxdı və ən yaxşı halda yalnız sərnişinlər çaşqınlıqla sürücüyə baxdılar.

Bu təcrübə də məni keçmədi, amma xoşbəxtlikdən heç bir mənfi nəticəsi olmadı. Əvvəlcə sol ayağımı sürücü oturacağının altında gizlətməli oldum. Vaxt keçdikcə sürpriz olaraq "mexanika" və "avtomatik" sürücülük heç bir çətinlik yaratmadı.

Buna görə, ilk növbədə yolun təhlükəsiz bir hissəsindəki "maşın" ilə tanış olmaq artıq olmaz. Və itmiş debriyajı sıxmadan "qazdan" "əyləc" ə doğru sağ ayağın kəskin hərəkətlərini necə işlətmək olar.

Gizlət ...

Tanışlıq

Avtomatik transmissiya olan bir avtomobildə, düyməni olan bir qol, ötürücü qolunun yerində yerləşir. Buna ad vermək daha doğrudur avtomatik ötürmənin iş rejimlərini seçmək üçün seçici.

Avtomatik qutuda dişlilər də var, ancaq maşın sürərkən sürücü tərəfindən deyil, avtomatik rejimdə dəyişdirilir. Bir qayda olaraq, klassik avtomatik transmissiyada 4 dişli var (amma indi getdikcə daha çox 5 və hətta 6 pilləli dişli tapa bilərsiniz). Vites dəyişdirmə anı ümumiyyətlə sıx sürətlənmə zamanı hiss oluna bilər.

Avtomatik transmissiyanın əsas iş rejimi

Əvvəlcə belə bir "ağıllı" qutunun sürücüyə hansı iş rejimlərini təklif etdiyinə baxaq.

"P" rejimi - Dayanacaq, sürücü təkərlərini bloklayır. Seçicinin bu mövqeyi sıxılmış əl əyləcinə bərabərdir. Adından təxmin etdiyiniz kimi, park edərkən istifadə olunur. Bu rejimdə mühərriki işə salırıq və dayandırırıq.

Seçicini mövqeyə aparın "R" hərəkət edən bir avtomobildə çubuğu təkərin içinə qoymağa bərabərdir. Belə bir səhv avtomatik transmissiyanın baha başa gəlməsinə səbəb olacaq.

Rejim "R"- Əksinə. Güman etdiyiniz kimi, bu rejimə arxa ötürücü daxildir.

Rejimi aktiv edin "R" avtomobilin tamamilə dayandığı və irəli getmədiyi anda da lazımdır.

"N" - neytral. Bu sonrakı rejimdir "Tərs", adi bir sürət qutusundakı neytral ötürücüyə bərabərdir. "Neytral"- yəni heç bir şey daxil deyil və təkərlər motora bağlı deyil və sərbəst dönər.

Maşını itələmək və ya çəkmək qərarına gəlsəniz, əlbəttə ki, bu xüsusi rejimi işə salmalısınız.

Rejim "D"- Sürmə (hərəkət). Avtomatik transmissiya ilə hər hansı bir avtomobil sahibi üçün ən sevimli rejim. Təbii ki, bu rejim irəliləməyimizə imkan verəcək. Üstəlik, qaz pedalına basma dərəcəsindən və sürücülük şəraitindən asılı olaraq, bu rejimdəki dişlilər avtomatik olaraq dəyişdiriləcək, yəni. sənin üçün. Və sürət azaldıqda "ağıllı" sürət qutusu avtomatik olaraq mühərrik əyləcini tətbiq edəcək.

Rejimin başqa bir açıq üstünlüyü "D" - yuxarıya doğru hərəkət etməyə başlayanda avtomobil geri dönməyəcək. Daha yaxşı nə ola bilər! Ancaq özünüzə çox yaltaqlanmayın - yamac dikdirsə, avtomobil yenə də yavaş -yavaş geri dönə bilər.

Normal idarəetmə zamanı ən çox istifadə olunan selektor mövqelərinə baxdıq. Demək olar ki, həmişə avtomatik transmissiyalı avtomobillər var və daha az istifadə olunur. Onlar haqqında aşağıda.

Nə, necə və nə vaxt daxil edilməlidir?

Seçici düyməsini yalnız uyğun vəziyyətə gətirə bilərsiniz:
- əyləc pedalına basın.
- seçici qolu qolundakı düyməni sıxın *,(tərəfdə və ya öndə, bəzən də yuxarıda yerləşir).

Bəli, qolu yalnız avtomobil işləyərkən hərəkət edə bilərsiniz (alov açarı döndərilir). Mühərriki işə salmadan əvvəl əyləc pedalına basmaq vərdişi heç vaxt artıq olmaz.

Bunlar. Hərəkətə başlamazdan əvvəl sizə lazım olacaq:
1. Mühərrik işləyərkən əyləc pedalına basın;
2. Seçici qolu qolundakı düyməni sıxın;
3. Seçicini uyğun rejimə qoyun.

Açmadan əvvəl "Sürmək" iki mövqe üzərində tullanmaq lazımdır "R" və "N"... Ancaq bu anda onlara ehtiyacımız olmadığından, onların üzərində dayanmağa dəyməz.

İstədiyiniz rejimi qurduqdan sonra qutunun özündə lazım olan dişli bir saniyəyə (iki) daxil edilir. Bu zaman mühərrikin sürəti bir qədər aşağı düşür (mühərrikin səsi daha çox boğulur).

Seçilmiş rejimdə maşın sürmək

İndi əyləncəli hissə gəlir.
Vasitə dişli mexanizmini işə saldıqdan dərhal sonra sürməyəcək. Əyləc pedalını sıxılmış vəziyyətdə saxlayırsınız. Ancaq onu buraxan kimi avtomobil dərhal hərəkətə başlayacaq!

Yuxarıya doğru hərəkət etməyə başlasanız, avtomobil yalnız mühərrik sürəti əlavə edildikdə hərəkət edəcək. Maşını yamacda bir qədər hərəkət etdirmək lazım gəldikdə son dərəcə əlverişsizdir. Bu vəziyyətdə qaz pedalına basmalı və dərhal əyləci sürətlə basmalı olacaqsınız. Burada əsas şey qazla həddini aşmamaqdır!

Rejimdə "D" maşın yavaş -yavaş irəliləyəcək. Rejimdə "R"- geri. Aktivdir "Neytral" avtomobil dayanacaq və ya yolun yamacında yuvarlanacaq! Bu nəzərə alınmalıdır və əyləci vaxtından əvvəl buraxmayın.

Bunlar. rejimlərdə "D" və "R" mühərrik, qaz pedalı buraxılsa belə, avtomobili daim itələyir.

Avtomobil idarə edərkən avtomatik transmissiya sürücünün əmrlərini qaz pedalının hərəkəti ilə dəqiq tanıyır. Hamar kliklər hamar sürətlənmə və yavaş -yavaş dişli dəyişikliyi ilə nəticələnəcək.

Ancaq intensiv sürətlənməyə ehtiyacınız varsa, məsələn, ötmə zamanı "qazı" yerə qədər basmaqdan qorxmayın. Avtomatik transmissiya üçün bu, ən sıx sürətləndirmə əmridir. Bu vəziyyətdə, qutu əvvəlcə aşağı vitesə keçəcək (sözdə vurma rejimi). Və yalnız bundan sonra avtomobil həqiqətən sürətlənməyə başlayacaq.

Klassik avtomatik transmissiyanın dezavantajlarından biri, qaz pedalına basdığınız andan həqiqi sürətlənmə arasındakı ikinci saniyəlik gecikmələrdir. Yavaş -yavaş maşın sürərkən bu çox azdır, amma ötərkən, hər an bəzən baha başa gəldikdə, bu vaxt nəzərə alınmalıdır.

Dur

Dayanmağa qərar verərsənsə, "avtomatik" hər şey sadədir: əyləc pedalına basın və lazımi yerdə durun. Bu vəziyyətdə, sürüşmə qolunu dərhal hərəkət etdirməyə ehtiyac yoxdur.

Dayanma qısa olarsa, məsələn, svetoforun qarşısında, o halda rejimdən seçici qolu "D" tərcümə etməmək daha yaxşıdır. Sevdiyiniz avtomatik transmissiyanın mexanizmlərini lazımsız yerə köhnəltmək istəmirsiniz.

Dayandıqdan sonra əyləc pedalına basmaq lazımdır.

Tıxaclarda və uzun dayanmalarda (yarım dəqiqədən çox) mühərrikə fasilə verməyə çalışın və boş yerə benzin yandırmayın. Əks təqdirdə, mühərrik işə düşür "Sürmək" Lazımsız olaraq əyləc maşını itələmək çox uzun çəkəcək və bu, təbii ki, yanacağın bir hissəsini sərf edəcək.

Belə hallarda rejimi yandıra bilərsiniz "N"*, (bu halda əyləc pedalını buraxmamaq məsləhətdir). Və ya rejimi yandırın "P", təkərləri kilidləyəcək və sağ ayağın istirahət etməsinə imkan verəcək (unutmayın ki, bu rejimdə hətta avtomobil təpədən yuvarlanmayacaq).

Rejimdən "D"üzərində "N" və əksinə, seçici qolu əlavə basmadan öz -özünə tullanır, bu çox rahatdır, məsələn, tez -tez qısa dayanacaqların lazım olduğu tıxacda sürərkən.

Xəbərdarlıqlar!

• Avtomatik transmissiya olan bir avtomobili idarə edərkən iki pedalı idarə edən yalnız sağ ayaq iştirak edir - "əyləc" və "qaz". Sol ayaq ümumiyyətlə nəzarətə cəlb edilmir.


• Seçici mövqedə deyilsə "R", xüsusilə də nəqliyyat vasitəsi yamacda olarsa əyləc pedalını basıb saxlayın "Sürmək" avtomobiliniz geri dönmür).


• Rejimi yandırmayın "N" maşın sürərkən!
  Daxil edilməməsi barədə xəbərdarlıq etmək istərdim "Neytral" sürərkən, xüsusən də təpədən aşağı yuvarlanırsınızsa və eyni zamanda əyləc üçün əyləc pedalından istifadə edirsinizsə. Çox yanacaq qənaət edə bilməyəcəksiniz, ancaq daha çox istiləşmə əyləc yastıqları təmin edilir. Avtomobilin sürəti azaldıqda bunu unutmayın "Sürmək" Avtomatik transmissiya əlavə olaraq mühərrik əyləcini də əhatə edir.

  Yenə də sahilə çıxmaq qərarına gəlsəniz, rejimdən "D"üzərində "N" seçici düyməsinə basmadan qolu hərəkət etdirin. Əyləcdən dərhal əvvəl rejimə qayıdın. "D" yenidən düyməyə basmadan. Bu səhv daxil etməyi aradan qaldıracaq "Tərs" və ya "Dayanacaq" və avtomobili daha effektiv şəkildə dayandırın.

Demək olar ki, həmişə avtomatik transmissiya olan bir avtomobildə qutunun əlavə iş rejimi üçün bir düymə var. Təsvirlə məhdudlaşacağıq Qış rejimi bəri ən çox yayılmışdır.

Qış rejimi müxtəlif təyinatlara malikdir: "*", "Tut", "W", "QIŞ", "QAR".

Qış proqramının vəzifəsi, hərəkətin əvvəlində və vites dəyişdirərkən təkər sürüşməsini istisna etməkdir.

Bunun üçün 1 -ci dişlinin işi tamamilə istisna olunur. Avtomobil 2 -ci sürətdən dərhal hərəkət etməyə başlayır. Sonrakı dişlilər daha aşağı sürətlə işləyirlər ki, bu da daha kiçik sürətləndirmə fərqlərinə imkan verir və sürüşmə ehtimalını azaldır.

Yayda qış rejimi ilə yolda yaxşı əhatə dairəsi istifadəsi çox arzuolunmazdır. Bu rejimdə avtomatik transmissiya daha yüksək yüklə işləyir və həmişəkindən daha çox qızdırılır.

Seçicinin əlavə vəzifələri. "D" alt rejimi

Dəyişiklikdən asılı olaraq, avtomatik ötürmələr demək olar ki, həmişə əlavə seçici mövqelərinə malikdir:

Vitesləri məhdudlaşdıran avtomatik ötürmə rejimi.

"3" və ya "S"- Bu rejimdə avtomatik transmissiyadakı ötürücü 3 vitesdən yuxarı keçməyəcək. Seçicinin bu mövqeyi ümumiyyətlə qeyri-standart sürücülük şəraitində, məsələn, mülayim tırmanışlarda və ya enişlərdə və s.

Yüklü bir avtomobillə tez ötməli olduğum zaman bəzən bu rejimi şəhər xaricində yüksək sürətlə istifadə edirəm. Rejim "Sürmək" belə vəziyyətlərdə olduqca ləng bir sürət verir. Rejimdə "3"ötmə yüksək mühərrik sürətində baş verir və növbəti 4 -cü vitesə keçmək üçün vaxt itirmir. (Yüksək dövrələrdə mühərrik daha çox güc inkişaf etdirir və avtomobili daha yaxşı sürətləndirir).

Bunlar. məsələn, 70-80 km / saat sürətlə bir yük maşınının arxasında sürürdünüz "Sürmək" və sonra onu qabaqlamaq şansınız var. Seçici qolu rejimə qoyun "3", "qazı" sıxın və ötməyə başlayın. Manevr başa çatdıqdan sonra düyməni basmadan qolu mövqeyinə qaytarın "D".

Və bəzən rejimdə dördüncü vitesə keçdiyiniz hallar olur "D" keçmək qərarına gəldi. "Qaz" düyməsini basarsanız, avtomatik transmissiya bir addım aşağıya keçir (vurma rejimi). Ancaq nədənsə ötmə ilə bağlı fikrinizi dəyişdiniz və pedalı bir qədər gevşetdiniz, avtomatik transmissiya dördüncüyə qayıdır. Ancaq burada yenə bir manevr etmək üçün bir fürsət oldu və yenə də "qazı" sıxın. Avtomatik transmissiya üçüncüsünü yenidən işə salır, bu da qiymətli vaxt tələb edir.

Belə bir vəziyyətdə, seçicini tərcümə etmək daha yaxşıdır "3"... Bu, "avtomat" ın bir daha yerindən çıxaraq vites dəyişdirməsinə imkan verməyəcək və ötmə vaxtını azaldacaq.

"3" rejimində hansı sürətlə sürətləndirə bilərsiniz?
3-cü vitesin sürət həddi avtomobildən asılıdır, lakin 130-140 km / saat sürəti ümumiyyətlə bu hədd deyil. Takometr iynəsi sizə hər şeyi izah edəcək, əsas odur ki, onu qırmızı zonaya aparmayın.

"2"- Bu rejimdə avtomatik transmissiya 2 -ci sürətdən yuxarı keçmir. Bu rejimin sürət həddi təxminən 70-80 km / saatdır. Adətən kifayət qədər dik meyllərdə və sürüşkən səthlərdə istifadə olunur.

"L" və ya "1"- Ağır sürücülük şərtləri üçün rejim: çox dik yamaclar, yolsuzluq və s. Qutu yalnız ən aşağı sürətlə işləyəcək. 30-40 km / saatdan yuxarı "L",(Aşağı) overclock etməmək daha yaxşıdır.

Diqqət! L və ya 2 rejiminin yüksək sürətlə təsadüfən işə salınması avtomobilin sürətinin kəskin aşağı düşməsi ilə nəticələnəcək və bu da sürüşməyə səbəb ola bilər.

Yuxarıda göstərilən bütün rejimlər təkcə yoxuşda deyil, həm də intensiv mühərrik əyləcinin lazım olduğu enişdə də istifadə edilə bilər.

Gizlət ...

İş rejimlərini təsvir etmək üçün avtomatik ötürmə növünün müvafiq şəklini vurun.

Bir çox avtomatik ötürücü, əsas seçici mövqelərinə əlavə olaraq, mexaniki ötürmə rejimi deyilən bir yivə malik ola bilər. Bu cür qutular seçmə adlanır (avtomobil istehsalçıları onlara müxtəlif adlar verirlər: "Tiptronic", "Steptronic" və s.).

"M" - Seçici avtomatik ötürmənin əl rejimi

Əl rejiminə keçmək üçün seçicini bunun üçün nəzərdə tutulan mövqeyə keçirmək kifayətdir. "M" sol və ya sağ "Sürmək"... Bu rejim, hərəkətdə olsa da açıla bilər ki, bu da dişlinin bağlanmasına səbəb olacaq.

Seçicinin mövqeyinə qaldırılması «+» , bir vites qaldırırsınız və seçicini aşağıya endirirsiniz «-» bir addım aşağı. Bu vəziyyətdə qaz pedalını basıb saxlamaq olar.

Ümumiyyətlə, avtomatik transmissiya, hətta əl rejimində olsa da, sürücünü səhv daxilolmalardan sığortalayır və qutunun həddindən artıq rejimdə işləməsinə imkan vermir. Bunlar. hamilə "M" transmissiyalar bəzən açılmır və ya özlərini dəyişə bilər, məsələn, avtomobil yavaşlayanda.

Bu rejim olduqca nadir hallarda, məsələn, ötərkən və ya çətin yol hissələrində sürərkən istifadə olunur: sürüşkən səthlər, dərin qar, dik yoxuşlar, enişlər və s.

Gizlət ...

Avtomatik transmissiya nəyi bəyənmir?

1. Soyuq avtomatik transmissiya yükləri və yüksək sürəti sevmir
Çöldə yay olsa belə, ilk bir neçə kilometr (və ya ən azı 5-10 dəqiqə), qəfil sürətlənmədən aşağı sürətlə hərəkət etməyə çalışın. Mühərrikdəki və sürət qutusundakı yağın məqbul bir temperatura qədər isinməsini gözləyin. Unutmayın ki, qutu mühərrikdən bir neçə dəfə yavaş isinir.

Qışda, hərəkətə başlamazdan əvvəl, əlavə olaraq qutuda yağ sürə bilərsiniz, seçim qolunu alternativ olaraq fərqli rejimlərə keçirərək, hər birini qolundan tutaraq. Hətta hərəkət üçün açılmış rejimdə bir az da dayana bilərsiniz. Əlbəttə ki, əyləc pedalına basmaq lazımdır.

Həm də soyuq mövsümdə avtomatik transmissiyanın daha sürətli istiləşməsi üçün qış rejimi düyməsi açılarkən ilk dəqiqələr idarə oluna bilər.

2. Yol kənarına çıxmaqdan çəkinin.
Ümumiyyətlə avtomobillər, xüsusən də "avtomatik" təkər sürüşməsini sevmir. Bu səbəbdən, qaz pedalını qeyri -bərabər səthlərə qəfil basmaqdan çəkinin.

Avtomobiliniz sıxışıbsa, getməyə belə cəhd etməyin "Sürmək"! Bunun üçün var "L" və ya "1" yayım. Ancaq əvvəlcə, mümkünsə, təkər sürüşməsinin qarşısını alaraq öz yolunuzda geri sürməyə çalışın.

Off-road sürücülük ayrı bir hekayədir, ancaq bir möcüzə ümidi ilə "qaza" təzyiq etməkdənsə, bir daha kürəklə işləmək, maşını qaldırmaq və ya kimisə cəlb etmək daha yaxşıdır.

4. Avtomatik transmissiyalı avtomobillərdə ağır qoşqu çəkməyin!
Cihazın xüsusiyyətlərinə görə "avtomatik" ağır yükü qəti şəkildə sevmir (yoxlama məntəqəsi həddindən artıq istiləşməyə və həddindən artıq aşınmağa başlayır). Buna görə başqa bir avtomobilin və ya ağır bir qoşqunun çəkilməsini mexaniki qardaşa həvalə etmək daha yaxşıdır.

3. Avtomatik transmissiyalı nasaz avtomobili çəkməyin!
Mümkünsə, "pulemyotu" əlində tutmaq mənasında "qalstuk" üzərində gəzdirməyin. Ancaq başqa bir seçim yoxdursa, avtomatik ötürmənin istismar təlimatlarına bir daha baxın.

Çox güman ki, ciddi məhdudiyyətlər olacaq. "Maşın" çəkməyə ümumiyyətlə 30-50 km / saatdan çox olmayan bir sürətlə və 30-50 km-dən çox olmayan bir məsafədə icazə verilir (həddindən artıq istiliyin qarşısını almaq üçün).

Mühərrik işləyərkən "avtomat" ı çəkmək məsləhətdir, çünki bu vəziyyətdə, sürət qutusu mexanizmlərinin normal yağlanması baş verəcəkdir.

Diqqət: avtomatik transmissiyalı bəzi avtomobillər heç bir halda çəkilməyə məruz qalmır!

Avtomatik transmissiyalı avtomobilə niyə əl əyləci lazımdır?

Müşahidələrim göstərdi ki, "avtomat" sahibləri praktiki olaraq maşınlarında park əyləcindən istifadə etmirlər. Park edərkən, rejimdən istifadə edin "Dayanacaq", qısa dayanacaqlar üçün - əyləc pedalı.

Ancaq avtomatik transmissiyalı bir avtomobilin işləmə qaydalarına baxsanız, aşağıdakı kimi bir şey görə bilərsiniz: “Həmişə istifadə edin park əyləci... Avtomobilin hərəkət etməməsi üçün seçicinin "P" mövqeyinə keçməsinə etibar etməyin. "

Nədənsə istehsalçı etibar etmir "Dayanacaq" Düzü bilmirəm. Şəxsən bu rejim məni heç vaxt ruhdan salmadı və əl əyləcini basmadan maşını hətta dik yamaclarda da vicdanla düzəltdi.

Unudulmuş bir əl əyləci, üz verən hallar oldu. Məsələn, qışda donmuş əyləc yastıqlarına görə maşını tərpədə bilmədiyim bir hadisəni çox xatırlayıram. (Qışda belə hiylələr bəzən maşın yuyulduqdan və ya dərin gölməçələrdən keçdikdən sonra baş verir).

Bir dostum yayda tətil zamanı əl əyləcini sıxaraq maşını tərk edərkən "paslanmış" əyləc diskləri səbəbindən eyni problemlə üzləşdi.

Bu səbəbdən dik bir yamacda uzun müddət dayanarkən əl əyləcindən istifadə etməmək, təkərlərin altına bir şey qoymaq və ya əvvəllər sükan çarxını döndərərək kənardakı səkiyə söykənmək üstünlük verilir. düzgün istiqamət.

Şübhəsiz ki, əl əyləci aşağıdakı hallarda istifadə oluna bilər və edilməlidir:

• mühərrik işləyərkən dayanarkən avtomobilin əlavə fiksasiyası, xüsusən də salondan çıxmaq qərarına gəlsəniz.


• avtomobilin etibarlı əyləci üçün, məsələn, təkər dəyişdirərkən və digər oxşar vəziyyətlərdə.


• Rejimi təyin etməzdən əvvəl, dik bir yamacda dayanarkən əl əyləcini sıxmaq məsləhətdir "P"... Sadəcə fərqli olaraq, seçicinin dik yamaclarda olmasıdır "Dayanacaq" həddindən artıq güclə hərəkət edir (çıxarır) *.

  Belə hallarda əvvəlcə seçicini qovluqdan çıxarmağı unutmayın "Dayanacaq" və yalnız bundan sonra əl əyləcini gevşetin.

Sürmədən əvvəl park əyləcini buraxmağı unutmayın! **

* - Yamaclarda, rejim kilidi "Dayanacaq" sürücü təkərlərinin kilidlənməsi daha çox yüklənir.

** - "Avtomatik maşınların" sürücülərindən çıxarılan əl əyləcini yoxlamaq vərdişi ümumiyyətlə işə başlamazdan əvvəl yoxdur. Əl əyləcini hər hansı bir səbəbdən vuraraq bəzi insanlar bunu tamamilə unudurlar. Tablosundakı qırmızı işıq siqnalı bəzən çox gec fərq edilir.

Klassik avtomatik transmissiyanın üç dezavantajı

1. "Qaz" üzərində kəskin vuruşlarla avtomatik transmissiyanın "düşüncəli olması" haqqında artıq danışmışıq.

2. Klassik "avtomatik maşın" ın sonrakı böyük mənfi cəhətləri sürətləndirmə dinamikasında və mexanika ilə müqayisədə itkidir. Və bu fərq xüsusilə overclock zamanı özünü göstərir. Nə qədər sıx olsa, mexaniki sürət qutusu ilə müqayisədə daha çox "avtomatik" daha çox yanacaq sərf edəcək. Şəhərətrafı sürücülük rejimində, bir qayda olaraq, hər iki avtomobilin iştahı demək olar ki, eynidir.

Düşünürəm ki, hamar sürətlənmə və hamar yavaşlama seçimini xatırlatmaq lazım deyil.

3. Düşünürəm ki, hər kəs yeni bir avtomatik transmissiyanın qadağan edilmiş dəyəri və nasaz olanı təmir etməsi haqqında eşitmişdir. Ancaq bu cür kompleks qurğuların istehsalçılarına hörmətlə yanaşmalıyıq - "İSTİFADƏ" zamanı "avtomatik maşınların" arızaları çox nadir hallarda olur.

Avtomatik transmissiya və mexaniki transmissiya kim qazanır?

Tərəqqi hələ də dayanmır və köhnə həmkarlarının bir çox dezavantajlarından məhrum olan getdikcə daha çox avtomatik ötürmələr görünməyə başladı. "Variator" və "robot sürət qutusu" kimi qutular geniş yayılmışdır.

Bəziləri sürətlənmə vaxtında nəinki "mexanika" üzərində qələbə çalmağı, hətta yanacaq istehlakını azaltmağı da bacardılar.

Təfərrüata girmədən, yalnız onu deyim ki, hər hansı bir keçid məntəqəsinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Bu gün hər kəs özünə ən uyğun olanı seçə bilər.

Ancaq meyl göz qabağındadır: "avtomatik" getdikcə klassik "mexanikanı" əvəz edir.

Qeyd: Bu yazıda klassik avtomatik transmissiyanın idarəetmə texnikasını araşdırdıq. Əməliyyat rejimi robot qutusu və variator, bu qurğuların cihazının özəlliyi ilə əlaqəli müxtəlif nüanslar istisna olmaqla, yuxarıda təsvir edilənlərə çox bənzəyir.

İndi, şübhəsiz ki, avtomatik sürət qutularının kifayət qədər sürətli bir sürətlə bazardan çıxarıldığı iddiasının əleyhdarları çox azdır. mexaniki sürət qutuları... Yeri gəlmişkən, aralarındakı fərqi bilirsinizmi? Sürücülərin böyük əksəriyyəti avtomatik transmissiya olan bir avtomobili seçməsinə baxmayaraq, onların yalnız kiçik bir hissəsi avtomatik transmissiyanı düzgün istifadə edir ki, bu da səmərəliliyin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına və ya daha da pisi, avtomobilin nasazlığına səbəb ola bilər. vahid.

Avtomatik transmissiyadan istifadə etmək çox sadə və rahatdır

Və bundan başqa əsas bilik avtomatik şanzımanın sürücülük şərtləri üçün ən uyğun olan ötürmə nisbətini avtomatik olaraq seçdiyini və bununla da gəzintiyə rahatlıq bəxş etdiyini, hər sürücünün ömrünü qısaltmamaq üçün belə bir qurğunun düzgün istifadəsinin əsas prinsiplərini bilməsi lazımdır. .

Avtomatik transmissiya - necə istifadə olunur

Əvvəlcə avtomatik ötürmədə rejimlərin necə keçdiyini anlamalısınız.

Avtomatik ötürmənin keçid və idarəetmə rejimləri

Avtomatik ötürmənin idarə edilməsi aşağıdakı kimidir.
Dayanacaq (seçicidə P hərfi) - mühərriki işə salmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. P mövqeyinə keçid tam dayandıqdan və avtomobili "əl əyləcinə" qoyandan sonra edilir;

İrəli hərəkət (D) - digərlərindən daha tez -tez istifadə olunan standart avtomatik ötürmənin iş rejimi;

Tərs ( tərsinə, mövqe R) - avtomobil yalnız geriyə doğru hərəkət edə bilər. Əyləc pedalı basıldıqda dayanma zamanı sürüşmə;

"Neutralka" (N) - mühərrikin və avtomatik transmissiyanın tamamilə açıq olduğu rejim. Çox vaxt mühərriki qızdırmaq üçün istifadə olunur boş soyuq havalarda;

D3 (S) - Aşağı vites rejimləri: yoxuşa və ya yoxuşa keçir. Avtomobil mühərriki ilə daha çox yavaşlayır;

D2 - çətin şərait üçün hazırlanmışdır (sürüşkən səthlər, dağ yolları və s.). Sürücülük birinci və ikinci sürətlə mümkündür. Üçüncü və dördüncü sürət qutusunda maşın sürmək qadağandır.

Yapon avtomobillərində D1 L olaraq təyin olunur - hərəkət yalnız birinci vitesdə mümkündür. Əsasən dik yamaclarda mühərrikin əyləc edilməsi, palçıqlı, bataqlıqlı və ya buzlu bir yolda sürmək üçün istifadə olunur, burada "vnatyag" hərəkət etməlisiniz.

Əlavə avtomatik ötürmə rejimi

Bundan əlavə, daha müasir avtomatik qutular artan sayda əlavə işləmə alqoritmi ilə təchiz olunmuşdur: normal və ya normal (N), iqtisadi (E), idman rejimi (S) və digərləri. Bir rejim var, bu rejim ayrı bir məqalədə müzakirə olunur.

Maşın qutusundan istifadə etmək üçün əsas qaydalar

Hər şeydən əvvəl, avtomatik ötürmələrin kəskin sürətlənməni və uzun sürən təkər sürüşməsini sevmədiyini xatırlamaq lazımdır - bu onların "avtomatik maşınları" həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Hər hansı bir istiqamətdə hərəkət etmək mümkün deyilsə, qanadları seçicinin yivində tərpətməyin, ancaq kənardan kömək istəmək və maşını itələmək və ya çəkmək daha yaxşıdır. Avtomobil idarə etmək və avtomatik transmissiyadan istifadə etmək üçün ümumi proses aşağıdakı kimidir. Avtomatik qutudan istifadə etməyə başlamaq üçün sizə lazımdır:

• əyləc pedalını sıxın, seçici P, N və ya R mövqeyindən D mövqeyinə keçir;
• avtomobil əl əyləcindən çıxarılır;
• əyləc pedalını hamar bir şəkildə buraxdıqdan sonra avtomobil tədricən və hamar bir şəkildə irəliləməyə başlayacaq;
• sürəti artırmaq üçün sürətləndiricidən daha çox istifadə etməlisiniz ki, bu da dişlilərin artması ilə müşayiət olunacaq; - sürəti azaltmaq üçün təzyiqi boşaltmaq və ya qaz pedalını tamamilə buraxmaq kifayətdir. Ötürücülər artıq aşağı istiqamətdə dəyişdiriləcək;
• daha əhəmiyyətli bir yavaşlama və ya dayandırmaq istəyirsinizsə, əyləci basmalısınız və hərəkətin bərpası zamanı yenidən qaz pedalına müraciət etmək kifayətdir;
• Yadda saxlamaq vacibdir ki, belə bir idarəetmə ritmi ilə sürət qutusu daim "sürücüyə" (D mövqeyinə) daxil olmalıdır ki, bu da yalnız uzun müddət qaldıqda dəyişdirilməlidir.

Avtomatik qutu üçün əlavə alqoritmlər

"Maşın" qış rejimiİstehsalçıdan asılı olaraq fərqli işarələr ola bilər: Qış, nişanı * , Qar, W və s. Qış rejiminin əsas məqsədi sürüşmənin minimuma endirilməsidir ki, bunun üçün birinci ötürücünün aktivləşdirilməsi istisna olunur. Başlanğıc üçün, sürüşmə səthlərində çox vacib olan fırlanma anının təkərlərə daha hamar ötürülməsinə imkan verən ikinci mərhələ istifadə olunur. Hər hansı bir dişli dəyişikliyi azaldılmış mühərrik sürətində baş verir və bununla da sürət qutusunun düzgün işləməsini təmin edir və sürüşmə ehtimalını demək olar ki, tamamilə aradan qaldırır. Ətraf temperaturu isti olanda bu alqoritmi aktivləşdirmək qəti qadağandır.

Vites kolunu hərəkətdə "P" və "R" mövqelərinə keçirmək qəti qadağandır. Kolu bu vəziyyətə keçirmək üçün dayandırmaq lazımdır. Əks təqdirdə, avtomatik transmissiya zədələnə bilər. Sürücülük edərkən qolu "N" vəziyyətinə keçirmək tövsiyə edilmir, bu xüsusilə buzlu yolda sürüşməyə səbəb ola bilər. Mühərrik işləyərkən, məsələn, tıxaclarda və ya işıqforda uzun dayanmalar zamanı qolu "N" vəziyyətinə keçirmək tövsiyə olunur. Bu xüsusilə yazda, yüksək temperaturda doğrudur, çünki "maşın" ın həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alacaq.

Video: Avtomatik transmissiyadan necə istifadə olunur

Avtomatik transmissiya ilə bir avtomobil idarə edərkən xüsusiyyətlər

Əvvəlcə, heç bir avtomatik ötürmənin, xüsusən də artan yüklə, soyuq işləməyi "sevmədiyini" açıq şəkildə xatırlamaq lazımdır. Bu səbəbdən, hətta isti mühit temperaturlarında belə, uzun bir dayanacaqdan sonra ilk bir neçə kilometr aşağı sürətlə və sürətlənmədən sürətlə sürülməlidir ki, şanzımandakı yağı qızdırsın. Sürət qutusunun işləmə istiliyinə çatmaq üçün mühərrikdən bir az daha uzun sürməsi də vacibdir. Soyuq havalarda avtomatik transmissiyanın ən sürətli istiləşməsi üçün iş rejimini dəyişmək üçün bir neçə dəfə dayana bilərsiniz, aktivləşdirilmiş D rejimi ilə əyləcini basıb dura bilərsiniz və ya hərəkətin əvvəlində qış rejimini aktivləşdirə bilərsiniz. qısa müddət.

İkinci nöqtə yaxşı əhatə dairəsi olan yollara yapış. Müasir sürət qutuları, hətta mexaniki olanlar da yolsuzluq sevgisindən fərqlənmir. İstisna, bu cür şərtlərə uyğunlaşdırılmış xüsusi avtomobillərdir. Ayrıca, avtomatik transmissiyalar ağır qoşqu və ya digər nəqliyyat vasitələrinin çəkilməsinə yaxşı cavab vermir. Belə vəziyyətlərdə, aşınmanı əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirən sürətli həddindən artıq istiliyə həssasdırlar. Bundan əlavə, "avtomatik" maşının özünü çəkməkdən çəkinin. Bəzi istisnalar avtomobilin təlimatında əks oluna bilər, lakin 50 km məsafəni və 50 km / saatdan çox səyahət sürətini aşdıqda çox azdır.

Avtomatik transmissiyalı avtomobilə əl əyləci lazımdırmı?

Bütün avtomobillər park əyləci ilə təchiz olunmuşdur. Yalnız tətbiq mexanizmləri fərqlənir: mexaniki, elektromexaniki və ya tamamilə elektron. Ancaq buna baxmayaraq, avtomatik transmissiyalı avtomobillərin sahiblərinin böyük əksəriyyəti maşını "dayanacağa" qoymağın kifayət olduğunu və qısa bir dayanma ilə işləyən əyləcin kifayət olduğunu əsas gətirərək onun istifadəsinə laqeyd yanaşır. Amma təəssüf ki, bu yanaşma düzgün deyil. Hətta istehsalçının təlimatları belə yazır daimi istifadə uzun müddətli dayanacaq üçün əl əyləci. Çox güman ki, belə bir tədbir, açıq sözlə, lazımsız adlandırıla bilməyən avtomobil şirkətlərinin adi təkrar sığortalanmasından qaynaqlanır. Üstəlik, "əl əyləci" olmadan etmənin mümkün olmadığı bir çox vəziyyət var:

• mühərrik işləyərkən maşını dayandırarkən və ya tərk edərkən aktivləşdirilməlidir;
• təkər dəyişdirərkən və ya oxşar manipulyasiyalar apararkən əl əyləci sığorta olaraq əvəzolunmaz olacaq;
• Enişdə və ya qalxmada planlaşdırılmamış bir dayanma halında, park əyləcinin vurulmaması halında, avtomatik transmissiya seçicisi P -yə keçərkən lazımsız səylər tələb edəcək. Belə bir vəziyyətdə, hərəkətin başlanğıcında, "əl əyləci" yalnız selektor "dayanacaqdan" "sürücülük" ə keçirildikdən sonra boşaldılmalıdır. Yaxşı, əsas arqument, maşın qutusunun göstərilən xidmət müddətinin zəmanətli əldə edilməsi olacaq.

Video: Avtomatik sürət qutusu olan bir avtomobili necə idarə etmək olar. İdarəetmə prinsipləri

Hər il yollarda daha çox nəqliyyat vasitəsi görünür və onların arasında avtomatik transmissiyalı avtomobillər populyarlıq qazanır.

Və bu təsadüfi deyil. Axı, belə bir avtomobilin idarə edilməsi daha asandır və sürətlərin daim dəyişdirilməsini tələb etmir, bu da şəhər tıxaclarının atmosferində xüsusilə vacibdir. Ancaq özləri üçün bir avtomobil seçərkən, əksər sürücülər avtomatı necə düzgün idarə etməyi düşünürlər? Burada nüanslar və incəliklər nələrdir.

Avtomatik transmissiya sürmək, nə bilmək lazımdır?

Debriyajı daim sıxmağa ehtiyac olmadan gəzintinin daha asan olması lazım olduğu görünür. Bu real həyatda belədirmi?

Avtomatik transmissiya ilə bir avtomobil idarə etmək sükan arxasına keçməzdən əvvəl başa düşülməli olan bəzi nüansları gizlədir:

• Hər hansı bir hava şəraitində dərhal işə başlamamalı olduğunuz vacib bir məqamı qeyd etməyə dəyər. Qutunun işə düşməsi üçün bir az vaxt lazımdır. Dəniz kənarında isti bir temperaturda, bir neçə dəqiqə kifayət edəcək və soyuq mövsüm üçün bu müddət bir qədər artırılmalıdır.
• Mühərrik yalnız selektor "P" və ya "N" mövqeyində olduqda işə salına bilər. Digər hallarda, işə başlamaq sadəcə mümkün olmayacaq.
• Hərəkətə başlamazdan əvvəl seçici hərəkətə başlamağa imkan verən mövqelərdən birinə köçürülməlidir. Bir mövqedən digərinə keçmə müddəti təxminən bir saniyədir. Və bu anda avtomobilin əyləc ilə idarə edilməli olduğunu xatırlamağa dəyər.
• Mühüm bir məqam, avtomatik bir avtomobil idarə etmək üçün yalnız bir ayağınızdan istifadə etməyinizdir. İkincisi üçün solda xüsusi bir stend var. Hər iki ayağı istifadə etmək olduqca təhlükəli və lazımsızdır.

Ancaq maşın sürməyin bütün incəliklərinə girməzdən əvvəl avtomatik transmissiyada istifadə olunan rejimləri anlamalısınız.

Avtomatik ötürmə rejimi

Avtomatik qutunun necə idarə olunacağını başa düşmək üçün onun quruluşunu daha yaxşı başa düşməlisiniz.

Beləliklə, seçicidə hansı ötürmələr var:

1. "P" mövqeyi, dayanacaq deməkdir. Bu rejimi istifadə edərkən sürücü təkərləri kilidlənir. Mühərriki işə salmaq və ya söndürmək üçün park edərkən, həm də birbaşa istifadə edirlər. Park əyləcinin analoqu kimi çıxış edir.

Avtomobil sürərkən bu mövqe seçilə bilməz, əks halda bahalı təmirlə təhdid edir.

1. Geri və ya geriyə hərəkət üçün "R". Bu vəziyyətə keçərkən icazə verilir vasitə tamamilə dayandı və irəli getmədi.
2. "N" neytral deməkdir. Mexanika üzrə neytral ötürücüyə bənzəyir. Bu vəziyyətdə təkərlər mühərrikə qoşulmur və sərbəst hərəkət edir. Bu seçim avtomobilin çəkilməsi üçün uyğundur.
3. "D", hərəkət. Bu mövqe ilə avtomobil irəliləyə bilir. Avtomobil yamacdadırsa, yuvarlanmaqdan qorunacaq.

Bu rejimdəki dişlilər, yanacaq tədarük pedalına basmaqdan asılı olaraq avtomatik olaraq dəyişdiriləcəkdir.

1. "2" rejimi, ilk iki vitesin hərəkət üçün mövcud olduğunu bildirir. Dik yollarda, ilan yollarında və ya çəkərkən istifadə olunur. Normal sürmə zamanı bu vəziyyətdə aşağı sürətlə sürmək mümkündür. Əks təqdirdə mühərrik zədələnəcək.
2. "L", yalnız birinci vitesdə hərəkət etmək qabiliyyəti. Yol kənarında, çətin sürücülük şəraitində istifadə olunur. Ancaq yeni başlayanlar üçün bu gəzinti çətin ola bilər. Bu selektor mövqeyi ilə bir maşını necə idarə etməyi başa düşməyə dəyər: sürət minimum 15 km / saatdan aşağı olmalıdır, əks halda bu rejimə keçmək mümkün olmayacaq.

Əlavə xüsusiyyətlər

Avtomatik transmissiya ilə bir avtomobil idarə edərkən tez -tez əlavə elementlərdən istifadə edə bilərsiniz.

Onları nə narahat edir?

• "Çıxış", bu mövqe sürətləndirmə və sürətli ötmə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Üç dişlidən çox olan maşınlara aiddir. Bu rejim uzun tırmanışlarda istifadə edilə bilər, sonra motorun işin öhdəsindən gəlməsi daha asan olacaq.
• "Kick-Down", kəskin sürətləndirmə üçün istifadə olunur. Ancaq hərəkətin əvvəlindən istifadə etmək məsləhət görülmür, çünki qutu çox yük alacaq. Bu mövqeyi aktivləşdirmək çox sadədir, qaz pedalını yerə sərt şəkildə sıxmaq kifayətdir.
• "PWR / SPORT" sürətli sürücülük üçün də nəzərdə tutulmuşdur. Bu mövqe yüksək rpmdə aktivləşdirilir. Ancaq eyni zamanda maksimum yanacaq istehlakı haqqında xatırlamağa dəyər.
• "Qar", qışda maşın sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Burada sürətlənmə, ikinci ötürmədən dərhal başlayır, birincisini atlayaraq sürüşmə ehtimalını azaldır. Seçilən seçimdən istifadə edərək qar üzərində ən təhlükəsiz hərəkət təmin edilir. Və burada minimum yanacaq sərf olunur. Ancaq yenə də, həddindən artıq istiliyin və avtomatik transmissiyanın daha da pozulmasının qarşısını almaq üçün yayda istifadə etmək arzuolunmazdır.

Haradan başlamaq lazımdır?

Avtomatik transmissiyalı bir avtomobilin sürücü üçün bütün əsas funksiyaları yerinə yetirməsi lazım olduğu görünür. Ancaq bir motorist bir başlanğıcdırsa, təbii olaraq avtomatik bir maşın idarə etməyi necə öyrənəcəyini düşünür?

Təlimatlar:

1. Özünüz üçün fərdiləşdirmə. Avtomobilə minərkən, ilk növbədə oturarkən oturarkən özünüzü rahat hiss etməlisiniz. Güzgülərin necə qurulduğunu yoxlayın, lazım olduqda onları tənzimləyin. Müxtəlif manevrlər edərkən güzgülərdəki vəziyyəti daim izləmək lazımdır.
2. Başlat. Mühərriki işlək vəziyyətdə işə salmaq üçün alov açarını çevirmək, sonra əyləc pedalına basmaq və sonra seçicini lazımi rejimə keçirmək lazımdır. Yadda saxlamalısınız ki, avtomobilin işə salınması dayanacaq yeri seçildikdə həyata keçirilir. Bundan sonra, sürücü mövqeyi seçilir, əyləc pedalı çıxarılır və avtomobil yavaş hərəkət etməyə başlayır.
3. Trafik. Maşını istədiyiniz sürətə çatdırmaq üçün artıq qaz pedalından istifadə edirlər. Və məsələn, tıxacda və ya işıqforda məcburi dayanma etmək lazımdırsa, əyləc pedalına daim basmaq lazımdır, əks halda avtomobil yavaş -yavaş yuvarlanacaq. Avtomatik transmissiyanın özəlliyi budur.