Niyə ikiqat sıxma və yenidən düzəltməyə ehtiyacınız var? İkiqat sıxma və yenidən düzəltmə nədir? Vites dəyişdirərkən yenidən qaz vurun.

Avtomobil idarə edərkən son dərəcə nadir bir dişli seçimi olmasına baxmayaraq, hələ də avtomobil hərəkət edərkən daha sürətli sürətlənmə üçün üstünlük verilən birinci sürətə (dişli sürətə) keçməyə ehtiyac olduğu hallar var. belə bir keçid müəyyən əlavə çətinliklərlə əlaqəli olacaq ...

Vites dəyişdirmə, sürücülərin dişlilər, mühərrik rpmləri və fərqli şaft sürətləri arasında hamar keçidlər yaratdığını tam olaraq anlaması üçün bir avtomobil sənəti ola bilər. İlk ötürücü öz xüsusiyyətinə görə yalnız maşını hərəkət etdirmək üçün nəzərdə tutulmuş olsa da, dirəklər və çox sıx künclər dik yamacla vurularaq sürücünün daha yüksək tork nisbətinə malik olan sürət qutusuna, yəni ilk sürət qutusu sürətinə keçməsini tələb edə bilər.

Siz əziz dostlar (motoristlər) əvvəllər bu şəkildə birinci sürətə (sürətə) keçməyə çalışmış olsaydınız, başlıq altındakı cingildəyə qədər birinci vitesin sürətlə "yapışdırılmasının" nə qədər çətin olduğunu özünüz də hiss etmiş ola bilərsiniz. avtomobilin və hətta tam sıxma debriyajı ilə. Dərhal sizi əmin edək, ev heyvanınızla hər şey qaydasındadır, qutu sınmayıb, sinxronizatorlar dağılmayıb. Hər şey çox sadədir, ən aşağı sürətə (ötürücü) keçmək üçün xüsusi bir texnikanı bilməli və sahib olmalısan.

Adi həyatda, 1 -ci vitesə keçidlə bağlı vəziyyət, bir sürücünün svetofora yaxınlaşanda, sadəcə olaraq qırmızı işıqda avtomobilini dayandırması və burada birdən -birə yaşıl işıqforun yanması ilə baş verir. tez hərəkət etmək lazımdır. Qutunun ikinci ötürücüsü maşını demək olar ki, bir yerdən uzun müddət çəkəcək, sonra çəngəl və ya əyri ilə dərhal ilk aşağı sürəti (dişli), burada və bu anda əldə etdiyimiz biliyi açmalısınız. bu yazıda bu gün sizə təqdim etmək istədiyimizə kömək edəcək.

Texniki cəhətdən problemin özü, ikinci və birinci dişli arasındakı nisbət fərqinin olduqca (çox) böyük olmasıdır. Buna görə, sinxronizatorlar bu boşluğu doldurmaq üçün həmişə bu vəzifənin öhdəsindən uğurla gələ bilmirlər. Birinci vitesdəki sinxronizasiya cihazları, digər dişlilərə nisbətən daha çox işləməlidir, bu da əlbəttə ki, onların erkən uğursuzluğuna və qaçılmazlığına səbəb ola bilər.

Əslində, sinxronizatorların hərəkətləri, dişləri yüngülcə çəkmək hərəkətini (işini) yerinə yetirən dişlilərin sürətinə nisbətən yavaşlama və ya artırma dişliləri arasındakı çıxış milində quraşdırılmış kiçik bir debriyajla müqayisə edilə bilər. dişli. Buna görə də, birinci vitesə keçmək cəhdi edildikdə, bu anda çıxış mili ilə giriş şaftı arasındakı nisbi sürət digər fərqli və daha az nisbi sürətlərlə müqayisədə həddindən artıq yüksək (böyük) olacaqdır. (dişlilər).

Məsələn, 2016 -cı il Honda Civic -in transmissiyasını götürək. Bu qutudakı ilk dişli üçün nisbətdir 3,6:1 bu o deməkdir ki, hər 3.6 krank mili inqilabı üçün dişli yalnız bir inqilab edir. 2 -ci dişli bir nisbətə malikdir 2,1:1 , 3 -cü dişli nisbəti 1,4:1 , Nisbətli 4 -cü dişli 1:1 birbaşa dişli, 5 -ci dişli nisbəti var 0,8:1 və sonuncu 6 -cı dişli bir nisbətə malikdir 0,7:1 .

Dostlar gördüyünüz kimi, dişlilərin dişlərinin dişli nisbətindəki fərq daha yüksək dişlilərə keçdikcə getdikcə azalır və bu da sinxronizatorların dişlilərin fırlanma sürətini müqayisə etmələrini asanlaşdırır.

Ancaq oxşar və bənzər problemlər yalnız ikinci ötürmədən birinci sürətə keçərkən yarana bilməz.

Məsələn, bir avtomobili ötməlisiniz və möhkəm bir xəttə kifayət qədər məsafə yoxdur. Dördüncü sürətlə hərəkət edirsiniz və artıq ötmüş avtomobili aşmağa başlamısınız. Tez sürətləndirmək lazımdır. Bu vəziyyətdə sizin üçün yeganə məntiqi yol aşağıya keçməkdir.

Və üçüncüsü? Avtomobilin daha sıx sürətlənməyə ehtiyacı olması ehtimalı azdır. Bu anda hərəkət sürətini və mühərrik sürətini müqayisə edən təcrübəli sürücü, ikinci sürəti işə salmaq lazım olduğu qənaətinə gəlir. TAMAM. Ancaq bir "amma" var, bunu sürücünün etdiyi hərəkətləri dəqiq başa düşmədən etmək çox çətin olacaq və bu qutunun özü üçün son dərəcə zərərli olacaq. Buna görə də dostlar, unutmayın ki, ötmə vasitələrinin təhlükəsiz işləməsi üçün müəyyən və düzgün həllər var.

Onların (hərəkətlərini) iki əsas qrupa bölmək olar: ikiqat debriyajın buraxılması və yenidən qurulması .

Krank mili fırlanma sürətini bərabərləşdirməyə və dişlilərdəki sinxronizatorların yükünü azaltmağa imkan verir ki, bu da hamar dəyişməyə kömək edəcək. *

* Bu üsulların təsirli olmasına baxmayaraq, hələ də, xüsusən də birinci ötürücüyə keçdiyiniz vaxtlarda, müntəzəm istifadəsini hələ də tövsiyə etmirik, çünki zərb yüklərini mümkün qədər azaltmaq hələ də işləməyəcək və ötürücü hələ də əlavə stress alacaq. .

İkiqat debriyajın buraxılması

Məqaləmizdə bu dəyişmə texnikası haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz: - "Burada (bu yazıda) dişli dəyişdirmə texnikasının əsas postulatları haqqında məlumat verəcəyik.

Dördüncü sürətdən üçüncü sürətə keçmə prosesini ümumiləşdirərək:

1. 1. Debriyaj pedalına basın.
2. 2. Vites qolunu neytral vəziyyətə gətirin.
3. 3. Debriyajı buraxın.
4. 4. Qazı basın.
5. 5. Debriyaj pedalına yenidən basın.
6. 6. Üçüncü vitesə keçin.
7. 7. Debriyaj pedalını buraxın.

Maşın sürən hər kəs bunu edə biləcəyinə tam əmindir. Bəs maşınımızı nə qədər rasional idarə edirik? Bugünkü Sürücülük Məktəbləri dərsində nə vaxt dişli dəyişdirməli olacağınız haqqında danışılacaq.

Niyə bir keçid məntəqəsi hazırladınız? Bu sualın cavabı eyni sürətlə hərəkət edərkən motoru dinləməklə, lakin fərqli viteslərdə əldə edilə bilər. Mərhələ nə qədər aşağı olarsa, verilən tempin saxlanıldığı rpm daha yüksəkdir. Yəni eyni sürətlə dişlilərin hər birinin öz motor sürəti var. Və əksinə - eyni mühərrik sürətində avtomobil fərqli sürətləri inkişaf etdirmək imkanı əldə edir. Sürət qutusu, mühərrikin maksimum səmərəliliyi və ya qənaət baxımından ən faydalı olan rpm aralığında istifadəsinə imkan verir.

Cədvəl üzrə hərəkət edin
Kommutasiyanın "qızıl ortası" maksimum torka və ən böyük gücə uyğun rpm aralığında axtarılmalıdır (qrafikə baxın). Avtomobilin sürətlənmə intensivliyini təyin edən ilk parametrdir.

Dizaynerlərin təcrübələri və hesablamaları göstərir ki, həcmi 1,0 - 2,5 litr olan səkkiz klapanlı benzin mühərriki olan minik avtomobili üçün maksimum torka yaxın sürətlə yuxarı sürətə keçməklə sürətlənmə dəqiqədə təxminən 3000 - 4000 optimaldır. Bu vəziyyətdə, sürətləndiricinin vuruşunun təxminən yarısına basılmalıdır - qazı daha böyük bir açı ilə açmaq yanacaq istehlakını artırır, ancaq minimum vaxta qənaət edir.

Bir az daha enerjili
Daha enerjili "sürücünün" pərəstişkarları (əlbəttə ki, səbəb daxilində) sonrakı dişlilərin daxil olma nöqtəsini üç yüzdən dörd inqilaba qədər dəyişə bilər və pedalı vuruşun üçdə ikisinə qədər batırmaq olar.

Hər bir sürücü üçün sadə və başa düşülən bir formada, bu qrafiklər və hesablamalar avtomobilin sürəti ilə ifadə edilə bilər, buna görə də avtomobil üçün təlimatlarda adətən hər ötürmədə maksimum hərəkət sürəti göstərilir. Məsələn, 1,2 - 2,0 litr mühərrikli və beş pilləli sürət qutusu olan avtomobillərdə birinci sürət qutusunda normal sürərkən 30 - 35 km / saat, ikincisində - 45 - 60 sürətini aşmaq məsləhət görülmür. km / saat, üçüncüsündə - 90 - 95 km / saat, dördüncüsündə - 110 - 130 km / saat. İstehsalçılar, ötmə və ya qalxma zamanı bu göstəricilərin qısa müddətdə 10-15 km / saat həddindən artıq olmasına icazə verir. Bu o deməkdir ki, takometr iynəsi (maşında olarsa), tərəzinin qırmızı zonasına 10-15 saniyə sürülə bilər.

Vahid hərəkət
Sürətləndirmə və yavaşlama olmadan sürərkən optimal mühərrik sürətinin qorunması, sürətlənmə zamanı olduğu kimi eyni prinsiplərlə müəyyən edilir. Həddindən artıq aşağı və ya yüksək dövrlər arzuolunmaz və hətta zərərlidir.

Aşağı devirlərdə sürmək daha tez -tez dişli dəyişikliyi tələb edir, çünki yükün ən kiçik artımında daha aşağı sürətə keçmək lazımdır. Eyni zamanda, aşağı vitesdə daha yüksək dövrə saxlayaraq, sürücü bir növbəni "saxlayır" və hələ də sürətləndirmək üçün güc ehtiyatına malikdir.

Bununla birlikdə, aşağı sürət qutularında yüksək sürətlə sürməyin müsbət tərəfləri - daha az tez -tez və ya bir az daha yaxşı dinamikanı dəyişdirmə qabiliyyəti - həddindən artıq yanacaq istehlakı və güc qurğusunun qaynağının azalması ilə əvəzlənir.

"Xüsusi bir hal"
Dik bir yamacda sürətlənərkən, keçid həmişəkindən bir qədər gec aparılmalıdır, çünki ötürücü ayrıldıqda (debriyaj sıxılmış vəziyyətdə) hərəkət zamanı avtomobil düz ərazidə və ya yumşaq bir yamacda olduğundan daha çox sürət itirəcək.

Yavaşlama
Yavaşlama zamanı, səlahiyyətli motoristlər, mühərrik ən güclü olduğu zaman, eyni rpm aralığında üst sürətdən aşağı sürətə keçirlər (qrafikə baxın). Əsas odur ki, krank mili sürətinin həddən aşağı düşməsinə icazə vermədən, aşağı pilləni vaxtında açmaqdır, bundan sonra motorun sonrakı sürət artımı üçün tork ehtiyatı yoxdur.

Kömək etmək üçün takometr
Məntiqli bir sürücü üçün, avtomobilinizin istismar təlimatlarından iki texniki xarakteristikanı bilmək və xatırlamaq faydalıdır. Birincisi, maksimum torka çatan mühərrik sürəti, ikincisi, motorun ən yüksək gücü inkişaf etdirdiyi sürət.

Düzgün ötürücü və sürətləndirici ilə, fırlanma anları maksimum torka və maksimum gücə yaxın tutularsa, sürətləndirmə ən enerjili olacaqdır.

Ən yüksək sürət, ən yüksək mühərrik gücü ilə əldə edilir.

Təbii ki, oxu əyri nömrələrin yanında saxlamaq üçün gözlərinizi takometrə dikərək sürməməlisiniz. Verilən rpm -ə uyğun olan mühərrikin səsinə öyrəşmək və yaddaşda qeydə alınan dişliləri tam dəqiq olaraq avtomatik olaraq dəyişdirməyi öyrənmək kifayətdir.

Taxometri olmayan və yaxşı səs izolyasiyasına malik olan avtomobillərdə, təcrübəli sürücülər, avtomobilin qaz pedalına basması, sürətlənmənin qalxması və düşməsi ilə, ötürücünün nə vaxt dəyişdiriləcəyini hiss edirlər.

Yanlış fikir # 1: "iqtisadi"
Bəzi sürücülər qısa sürətlərdən sui -istifadə edirlər - mühərrikin fırlanmasına icazə vermədən dərhal növbəti vitesə keçirlər. Kimsə bunu mühərriki və benzini qənaət etmək istəyi ilə izah edir, kimsə salonda sükut istəyir və bununla da mühərrikin yaydığı səs -küyün qarşısını alır.

Eyni zamanda, mühərrik sürəti hələ maksimum torka çatmadıqda, sürətlənmə zamanı çox erkən yerdəyişmə yalnız mənfi təsir göstərir. Mühərrik aşağı yağ təzyiqi və silindr-piston qrupunun hissələrində yüklərin artması səbəbindən daha intensiv şəkildə köhnəlir. Əlavə olaraq, bu cür sürücülük zamanı yanacaq istehlakı artır, çünki hər bir sonrakı ən yüksək vitesdə aşağı sürətdən sürətlənməyə davam etmək üçün qaz pedalına daha sıx basmalı və qazı daha böyük bir açı ilə açmalısınız.

Kiçik bir qaz açılması ilə sürətləndirmə prosesini gecikdirmək də sərfəli deyil - pedalın üçdə biri və ya daha az. Hər hansı bir sürətləndirmə artan yanacaq hissəsinin tədarükünü tələb edir, buna görə də onun uzanması qaçılmaz olaraq yanacaq istehlakının artmasına səbəb olur. Əlbəttə ki, vaxta da qənaət olunmur.

Daha az səs -küy
-Maşının məhdud "çevikliyi" (aşağı güclü kiçik sinif modelləri üçün)
-Artan mühərrik aşınması
-Həddindən artıq yanacaq istehlakı
-Daha tez -tez keçid

Yanlış təsəvvür # 2: "atletik"
Bir çox sürücü başqa bir "xəstəlikdən" əziyyət çəkir - sürətlənmə zamanı motoru "bükmək" vərdişi. İdmanla maşın sürdüyümüzü deyirlər, idmançılar dinamikanın və sürətin necə əldə edildiyini bilirlər.

Ancaq şəhər şəraitində bu üsulu əsəbi adlandırmaq daha doğru olardı. Bu cür sürücülərin yanacağı boruya intensiv şəkildə uçur, amma əsas odur ki, məqsəd - idmanla idarə etmək - hələ də həyata keçirilmir. Müasir mühərriklər çox yüksək sürətə malikdir və yüksək torkun yüksək sürətli bölgəyə köçürülməsi ilə seçilir. Ancaq mühərriki ən yüksək rpm -dən yuxarı "döndərməyin" heç bir mənası yoxdur - optimal rejimlə müqayisədə dinamika qazanclı olacaq, ancaq kiçik. Bundan əlavə, "əlavə" krank mili sürəti mühərrik hissələrinin ehtiyatının azalmasına və yanacaq istehlakının artmasına səbəb olur.

Yenidən qurulmanın bir çox növü var. İlkin istifadəsi, dəyişkən ötürmə qutusunda sinxronizatorların olmaması ilə əlaqədardır ki, bu da onların hamar birləşməsini istisna edir. Bu gün yenidən qazlaşdırma, yüksək sürətlə aşağı vites dəyişdirərkən mühərrik sürətinin daha hamar dəyişməsi üçün istifadə olunur. Aşağı düşmə halında, mühərrik və sürət qutusu performansa mənfi təsir göstərə bilər.

Necə düzgün qazlaşdırmaq olar?

1. Standart bir artımla, ötmədən əvvəl, öz növbəsində, yanacaq tədarükünü sıfırlayırıq və debriyajı sıxırıq. Neytral vəziyyətdə dayanmadan aşağı salırıq.
2. Qaz pedalını kəskin şəkildə basın və buraxın və yanacaq tədarükünü qısaca artırın. Mühərrik sürətini maksimum tork dəyərinə gətiririk. Debriyajı buraxın və qazı açın.
3. Ötürücüdən aşağı enərkən, mühərrikə yanacaq tədarükünü söndürün, debriyajı sıxın. Neytral ötürücüyü işə salırıq və aşağı sürət ötürücüsünü işə salmaq üçün mühərrik sürətini maksimum tork dəyərinə gətiririk.
4. Aşağı sürüşdürün və debriyaj pedalını buraxın. Yanacaq tədarükünü artırırıq.
5. Həddindən artıq vəziyyət yaranarsa, yüksək sürətli yenidən qazlaşdırmadan istifadə edirik. Mühərrik rpm itirməyə başlamazdan əvvəl, qazı açıq saxlayın və debriyajı yavaşca işə salın.
6. İnqilabların kəskin artması anında, aşağı bir dişli və debriyaj daxil edirik. Buraxılışın gecikdirilməsi debriyajın sürüşməsinə səbəb olacaq və bu da motor sürətini istədiyiniz səviyyəyə qaldıracaq.
7. Ötürücü artırarkən debriyaj itkisini kompensasiya etmək üçün yenidən qazlaşdırma tətbiq edərək, debriyajı ayırın, dişli düyməsini neytral vəziyyətə keçirin. Kəskin, lakin dozalarda yanacaq tədarükünü artırırıq və azaldırıq. Həddindən artıq sürmə ilə məşğul olun, ayağınızı debriyaj pedalından çıxarın və yanacaq tədarükünü açın.

Bir çox təcrübəsiz və bəzən daha təcrübəli sürücülər həddindən artıq qaz və ikiqat depressiya kimi terminləri eşitməmişlər. Bu cür sürücülük texnikaları müasir sürücülükdə faydalıdır (xüsusən də mexaniki transmissiya varsa). Təqdim olunan texnikaları daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Yenidən qaz

Yenidən qazlaşdırma, mühərrikin sürəti neytral olaraq qalxmasıdır. Bu, aşağı sürüşmə tərs prosesidir.

Söhbət mühərrikin gücünü artırmaqdan gedir.

Sürətli bir başlanğıc və ya sürətli bir manevr edildikdə, yenidən meydana gəlir. Təcrübəli insanlar bunun motorun ətalətini azaltdığını söyləyirlər.

Neytral olduğunuzda, əsas şey vaxtında fasilə verməkdir. Başlayarkən doğru tutma anını tutmalısınız.

Yenidən qazlama texnikası:

• Yavaş -yavaş devirləri azaldın və mühərrikin əyləcinə başlayın.
• Debriyajı sıxın və qaz pedalını buraxın.
• Neytral işə salırıq.
• Debriyaj pedalı tamamilə sərbəst buraxılmalıdır.
• Mühərrik sürətini artırın (1 ön).
• Debriyajı sıxırıq.
• İlk ötürücüyü işə salırıq.
• Sürtünmə debriyajını hamar bir şəkildə buraxın.

Niyə yenidən əyləc (əyləc zamanı)?

• Növbə daxil edin.
• Avtomobilin qəfil hərəkət etməsinin qarşısını almaq üçün.
• Hamar əyləc üçün.
• Kəskin manevrlə yerinə yetirilir.
• Fövqəladə vəziyyətdən qaçın.

Ümumiyyətlə ötmə zamanı, yüksəlişdə, kəskin dönüşə girərkən istifadə olunur.

Daha bir müddət var-yüksək sürətli yenidən qazlaşdırma. Çox vaxt çox ekstremal vəziyyətlərdə istifadə olunur. Məsələn, qar fırtınaları zamanı, yol qarla örtülü olduqda, çox dik yoxuşlarda, boş yollarda;

İki dəfə sıxmaq

İkiqat sıxma hesab olunur:

• Debriyajı sıxdı.
• Neytral işə saldı.
• Debriyajı buraxdı.
• Yenidən sıxdı.
• Və alətə qoyun.

Başqa sözlə desək, ikiqat sıxma, debriyajlara iki dəfə basmaqla dişli dəyişdirməkdir.

Dişli keçidini asanlaşdırmaq üçün ikiqat sıxma lazımdır.

Bu sıxma texnikası:

• İlk sürət qutusunda 3 min rpm -ə qədər sürətləndirmə
• Debriyajı sıxın və qazı buraxın.
• Neytral mövqeyə keçirik.
• Debriyajı buraxın.
• Qısa bir fasilə (bu anda sinxronizasiya baş verir).
• Debriyajı sıxırıq.
• Transferi işə salırıq.
• Sürtünmə debriyajını buraxırıq.
• Qaz pedalına basın (motor sürətini artırın.

Sinxronizator

Sinxronizatorlar ötürmənin ayrılmaz hissəsidir. Bunlar mexanizmlərdir. Milin və dişlilərin fırlanma sayını sinxronlaşdırırlar.

Sürət qutusu, motorun və təkərlərin fırlanma sürətinin spektrini ehtiva edir. Uyuşmazlıqlar var və hizalamaq üçün bir sinxronizatora ehtiyacınız var.

Bu üsullar istənilən vəziyyətdə istifadə edilə bilər. Əsas odur ki, onların mənalarını, metodlarını bilmək və həddindən artıq vəziyyətdə düzgün çıxış etməkdir.

Maşının vurulmasını istəyirsən? Endiriləni yandırın!

Aşağıya keçmə ilə vəziyyət, yüksəlişlərindən bir qədər daha mürəkkəbdir. Təcrübəsiz bir sürücüsünüzsə və bu sizin üçün aydın deyilsə, aşağıdakıları edin: 3 -cü sürətdə 50 km / saat sürətləndirin, 2 -ci vitesə keçin və hər zamanki kimi debriyaj pedalını buraxın. Nəticədə, takometr iynəsi kəskin sıçrayacaq və avtomobil əla sarsılacaq. Yoxla! Baş verib?

Yüksək sürətdən aşağıya keçərkən bu həmişə belə olacaq, təkərin intensivliyi sürətə və sürətə bağlı olaraq fərqli olacaq. Niyə axmaqlıq var? Kəskin "sıçrayan" takometr iynəsinin bizə göstərdiyi kimi, dişli aşağı salındıqda, mühərrik sürəti artır. Əgər II -dən III vitesə keçərkən ox 3500 -dən 2500 rpm -ə düşürsə, III -dən II -ə keçərkən əksinə 2500 -dən 3500 -ə tullanır. mühərriki daha yüksək dövrə vurur. Mühərrikin fırlanan hissələri ağır və hərəkətsiz olduğundan dönməyə müqavimət göstərir ki, bu da maşının sarsılmasına səbəb olur. Çıxış motorun etirazına bənzəyir :)

Yenidən qaz və ya debriyaj?

Buna görə müntəzəm olaraq, hər bir aşağı keçiddə yenidən bir qaz istifadə etməyi və tercihen debriyaj pedalına iki dəfə basmağı məsləhət görürəm. Yenidən qazma ilə, həm de trafikdə, həm də avtomobil hissələrində debriyaj pedalını sərbəst buraxmaqdan daha sürətli, daha hamar və daha təhlükəsiz sürüşürsünüz. Əlbəttə ki, yenidən qurulmanı mənimsəmək çətindir, amma hamısını eyni şəkildə etsəniz, qorxuram ki, bəyənəcəksiniz və onu yırtmayacaqsınız! Və sonra sizi maşının arxasına qoymayacaqsınız :)))

Ayaq əbədi!

Yeri gəlmişkən, peregazovka (ingilis dilində: ayaq) bizə köhnə əlli illərdən, sinxronizatoru olmayan və prinsipcə perepazovka olmadan dişli açıla bilməyən yük maşınlarından gəldi. Buna görə də, bu gün bəzən, həddindən artıq böyümənin anaxronizm olduğunu, keçmişdən salamlaşdığını və hər hansı bir müasir maşının aşağıya çəkilmə ilə və çox böyümədən yaxşı öhdəsindən gəldiyini söyləyirik. Əgər belə düşünürsünüzsə, bu məqalənin ikinci abzasına qayıdaq və həddindən artıq sürətləndirmədən aşağı vitesi bir daha yandıraq. Və daha aydın olmaq üçün 50 km / saata ikinci deyil, dərhal birinci vitesə keçək. Yolda daha sakit və daha geniş bir yer seçin, əks halda yoldan uçacaqsınız, bir az görünməyəcək ...

Əlavə edəcəyəm ki, yenidən qazlaşdırma hər hansı bir peşəkar yarışçının texnika arsenalının tərkib hissəsidir. İdmanla məşğul olmağı planlaşdırırsınızsa, yenidən fırlanma sizin üçün mütləqdir! Çalışın, gedin!

Təcrübəyə ehtiyacınız varsa - "Vites dəyişdirmə sehri" və ya "Yarış pistində sürmə" kurslarına gəlin. Təcrübəsiz sürücülərə "Şəhərdə maşın sürmə" kursu daha yaxşı xidmət göstərəcək və qabaqcıl sürücülər üçün də məktəbimizin xüsusi kursunu almağı məsləhət görürəm: "Sürücülər üçün MBA Kursu: Avtomobil Sürmə Ustalığı".

Sürücülük yarışının yüksəkliklərini başa düşməsən də, hər halda, yenidən qazlaşdırma sürücülük bacarıqlarının bir elementi və səlahiyyətli bir sürücünün vizit kartıdır. Mən məsləhət görürəm!

Dəyişdirmə və aşağı sürüşdürmə ilə - hər şey və növbəti məqalədə nəhayət sizə xəbər verəcəyəm