Zašto skače temperaturna strelica na VAZ 2110. Skoči strelica temperature motora: zašto se to događa i šta učiniti vozaču

Istodobno, u brojnim slučajevima primjećuje se problem u kojem skače strelica temperature motora, indikator temperature motora skače kad se pritisne plin itd. Prirodno, takva su odstupanja razlog za dijagnostiku, jer vozač gubi sposobnost objektivne procjene stvarne temperature pogonske jedinice.

U ovom ćemo članku govoriti o tome zašto strelica temperature motora raste, zatim se pokazivač spušta, kao i iz kojih razloga senzor temperature elektrana može dati pogrešna očitanja, strelica temperature motora pluta u pokretu itd.

Pročitajte u ovom članku

Strelica temperature motora skače, pluta ili skače: uzroci i glavni kvarovi

Dakle, normalno, strelica bi trebala porasti na određenu vrijednost nakon što se motor s unutrašnjim sagorijevanjem potpuno zagrije i ne odstupi od zauzetog položaja. Imajte na umu da su tijekom vožnje mala odstupanja sasvim dopuštena, a često i u manjem smjeru.

Obično se ovaj fenomen primjećuje u hladnoj sezoni, često pri vožnji autoputem. To je zbog činjenice da se po hladnom vremenu motor intenzivno hladi velikom brzinom protustrujama hladnog zraka.

Takođe dio topline iz motora ulazi zimski period peć odnese. Kao rezultat toga, strelica može malo "pasti" (za 2-3 mm od uobičajenih vrijednosti). Ako usporite ili pustite automobil da radi nekoliko minuta na XX, tada se mjerač temperature podiže na normalnu vrijednost.

Ako govorimo o kvarovima, ne bi trebalo biti očitih skokova u mjeraču temperature. U slučajevima kada strelica indikatora temperature pluta, u prisustvu digitalne oznake "štapića", temperature se stalno mijenjaju, onda to služi kao glavni simptom različitih kvarova. Hajde da to shvatimo.

• Prvo, da bismo razumjeli zašto strelica pokazivača temperature motora skače, treba imati na umu da promjena očitanja na indikatoru ne znači uvijek da se takve značajne promjene temperature motora s unutarnjim izgaranjem događaju u stvarnosti.

Drugim riječima, promjena očitanja u prosječnom rasponu od 75-95 stepeni ne odražava stvarnu sliku, jer se zagrijana rashladna tekućina () ne može zagrijati i ohladiti tako brzo. Ispostavilo se da pokazivač ne prikazuje stvarnu temperaturu motora.

U suprotnom, glatka promjena očitanja može se uzeti kao norma i izvršiti korekcija uslovne greške pokazivača ili samog digitalnog indikatora. Štoviše, ako su temperaturne fluktuacije unutar prihvatljivih granica, vjerojatno je to radna temperatura motora.

Kaotična, obično oštra kolebanja strelice razlog su za zabrinutost, a amplituda takvih fluktuacija je prilično velika. U ovoj situaciji potrebno je utvrditi postoji li stvarno kršenje toplinske ravnoteže, radi li sam indikator normalno, a također iz kojih razloga je došlo do kvara.

• Pa idemo. Ako je sustav zapečaćen i nivo rashladne tekućine normalan, tada je najčešće kvarni element, od kojeg temperatura motora direktno ovisi. Štoviše, ovaj uređaj često otkazuje čak i na potpuno novim automobilima s minimalnom kilometražom. Zato je bolje započeti test s termostatom.

Najjednostavnija metoda primarne dijagnostike je procjena stepena zagrijavanja dovodnih cijevi koje idu do radijatora. Dovoljno je dodirnuti cijevi rukom. Ako je donja cijev ispod gornje, vjerojatno je ventil termostata zaglavljen. Kao rezultat toga, čak i na hladnom motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem rashladna tekućina ulazi u veliki krug, a motor ne može postići radne temperature.

U praksi se to očituje na sljedeći način: kada vozač prvo zagrije motor, strelica temperature poraste na radne temperature, a zatim se otvori termostat. Nadalje, rashladna tekućina ide u veliki krug, temperatura motora se smanjuje, ali tada se termostat klinči i ne zatvara se potpuno.

Prirodno, tečnost nastavlja delimično ili u potpunosti teći kroz radijator (u velikom krugu). Kao rezultat toga, motor se počinje hladiti, strelica temperature pada. Tada će se termostat ili zatvoriti, nakon čega će se rashladna tekućina zagrijati na radne temperature, ili će ostati u zaglavljenom položaju i motor se neće zagrijati do kraja.

U tom slučaju, često nakon zaustavljanja motora i pada tlaka u rashladnom sistemu, strelica će se zagrijavanjem najprije povisiti na normalne temperature, ali će se nakon otvaranja termostata sve opet ponoviti. Postoje i slučajevi kada se termostat ne može stalno kliniti, ali svaki drugi put, a također neće otvoriti pristup rashladnoj tekućini u velikom krugu.

U tom slučaju motor će se pregrijati. Događa se da je rad termostata poremećen i pri otvaranju i zatvaranju, odnosno prikladno je govoriti o nizu problema. U svakom slučaju,.

• Razmotrimo sada situaciju kada strelica temperature motora skoči, ali sve je u redu s termostatom i ostalim elementima rashladnog sistema. U ovom slučaju problem može biti u osjetniku temperature rashladne tekućine (DTOZH) Ispostavilo se da ako strelica temperature skoči, krivac je često neispravan signal senzora temperature.

To znači da morate provjeriti navedeni senzor. Važno je uzeti u obzir da mnogi automobili imaju 2, 3 ili čak 4. Ova senzora također stoje na različitim mjestima, ovisno o dizajnu određenog motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Također, zasebni senzor šalje signal na ploču s instrumentima tako da njegova očitanja u slučaju kvara ne mijenjaju rad i motor. Nakon što ste pronašli željeni temperaturni senzor, morate provjeriti njegov kontakt. Dovoljno je premjestiti senzor ili terminal čipa na njega.

U ovom trenutku pomoćnik mora pratiti da li indikator temperature na ploči s instrumentima u unutrašnjosti automobila varira. Često loš kontakt postaje razlog za skok temperaturne strelice dok sustav hlađenja radi normalno.

Ako stvar nije u kontaktu, sam senzor može biti u kvaru. Da biste to provjerili, trebali biste izmjeriti otpor pri različitim temperaturama rashladne tekućine. Da biste to učinili, morate znati koji se otpor smatra normalnim za senzor na jednom ili drugom LED -u u određenim uvjetima.

Te se informacije mogu naći na specijaliziranim forumima, u tehničkoj literaturi itd. Također imajte na umu da ne biste trebali odmah i nedvosmisleno kriviti sve probleme na termostatu bez provjere temperaturnih senzora. Strelica može skakati i skakati u slučaju da su kontaktne točke na senzoru jednostavno oksidirane, veza oslabljena. Štoviše, skokovi se mogu dogoditi samo kada su uključeni moćni potrošači energije (grijana sjedala, prozori, farovi itd.).

Također dodajemo da se u slučaju kvara samog senzora očitanja obično mijenjaju u određenom opsegu. Ako se promijene kaotično, najvjerojatnije su nastali problemi s ožičenjem. Često negativan kontakt postaje krivac.

Bilo je slučajeva da je, u slučaju problema s "masom", mjerač temperature pokazao kritično pregrijavanje, a nakon zaustavljanja motora, normalnih 90 stupnjeva. U ovom slučaju mjerenja na stezaljkama s isključenim motorom bila su oko 12,5, nakon pokretanja porasla su na 13,7 V.

Istodobno, niti zamjena baterije senzorima temperature, niti dijagnostika i ispitivanje problema nisu riješili problem. Postojao je dodatni izlaz iz ove situacije.

Strelica temperature skače sa radnim termostatom i DTOZH

U nekim se slučajevima dogodi da termostat radi, kao i senzor temperature i ožičenje. U ovom slučaju, strelica temperature skače proizvoljno, precjenjujući ili potcjenjujući očitanja, u proizvoljnom rasponu.

Često problem leži u elektronskoj ploči instrument table. Ako se pokaže da je lemljenje takve ploče loše kvalitete, problemi nastaju nakon nekoliko godina. Kvar možete ukloniti rastavljanjem štita i lemljenjem. U sklopu takvog rada posebnu pozornost treba posvetiti otpornicima i izlaznoj masi. Ako planirate sami obaviti posao, trebate imati lemilicu male snage s tankom šipkom.

Također napominjemo da strelica, s drugim servisnim elementima, kako u mehaničkim tako i u električnim dijelovima, može skočiti ako je sistem za hlađenje motora prozračan. Drugim riječima, zrak u rashladnom sistemu čini zračnu bravu. Takav utikač zagrijava se mnogo brže i snažnije od antifriza ili antifriza.

Kao rezultat toga, senzor reagira na promjene temperature, strelica pokazivača nasumično mijenja položaj. Istovremeno, zrak u sistemu indirektno ukazuje na to da tekućina curi ispod poklopca ekspanzijski spremnik, može doći do značajnog smanjenja nivoa u rezervoaru itd.

Šta je krajnji rezultat

Kao što vidite, razlozi za strelicu pokazivača temperature motora su nadzorna ploča počeo skakati ili skakati ne toliko. Međutim, u okviru dijagnostike i dalje bi se trebao primjenjivati ​​integrirani pristup, isključujući mogući kvarovi naizmjenično.

U pravilu treba započeti provjerom kontakata senzora i mase, zatim se sam senzor temperature provjerava multimetrom, nakon čega se dijagnosticira termostat. Ako svi elementi rade, problem može biti u samoj ploči s instrumentima.

Konačno, napominjemo, najvažnije je paziti da motor zaista ne doživi pregrijavanje ili potpuno dostigne radne temperature. To možete provjeriti. Ovaj pristup će vam omogućiti da suzite krug potencijalno problematičnih elemenata i brzo otkrijete kvar.

Pročitajte takođe

Kako razumjeti da se motor počeo pregrijavati: očigledni i skriveni znakovi pregrijavanja motora. Uobičajeni uzroci pregrijavanja.

Zar niste dugo gledali mjerač temperature motora pred vašim očima? To znači da imate sreće, strelica stoji ukorijenjena do mjesta i jednostavno ne obraćate pažnju na to. Ali nemaju svi takvu sreću.

Neki se vozači žale da igla pluta poput metlice brisača, a kad se prikaže traka, štapići se mijenjaju, kao na skali ekvilajzera. Kako se to može objasniti? U članku se pokušava sistematizirati takve pojave i predlažu mjere za njihovo uklanjanje.

Da li je kriv termostat

Učesnici foruma često se pitaju: zašto strelica pokazivača temperature motora skače? Prije nego odgovorite, trebate pojasniti samu formulaciju pitanja. Promjena očitanja na mjeraču ne znači nužno da temperatura motora skače.

Na primjer, strelica se ljulja u sektoru od 70 do 90 stepeni ili nasumično fluktuira velikom amplitudom. No, zagrijana rashladna tekućina (rashladna tekućina) ima toplinsku inerciju i ne može tako dramatično promijeniti svoje parametre. Slijedi da očitanja uređaja možda ne odražavaju stvarnu temperaturu motora. unutrašnje sagorevanje(ICE).

Ako se očitanje mijenja prilično sporo, može se pretpostaviti da pokazuje stvarni stupanj zagrijavanja motora. U ovom slučaju potrebno je kritički procijeniti situaciju: jesu li oscilacije temperature zaista opasne. Kada se pojave između 90 i 105 ° C, nema razloga za uzbunu jer je to normalna radna temperatura koju održava termostat.

Sada, ako glatke fluktuacije prelaze ovaj raspon, trebate potražiti razloge za kršenje toplinske ravnoteže. Možda je krivac termostat. Ali to još treba provjeriti.

Najlakši način je osjetiti zagrijavanje ulaznih cijevi do radijatora dodirom. Sumnja se potvrđuje kada je donja grana malo hladnija od gornje. To znači da se upravljački ventil termostata otvara i motor radi nedovoljno zagrijan. Sličan kvar termostata obično se javlja do 70 tisuća kilometara.

Ili je to možda senzor?

Kada strelica temperature hoda, samo slijedi promjenjivi signal koji dolazi iz osjetnika temperature. Slijedi da ako potonji laže, pokazivač pokazuje i netočne podatke. Stoga, kada se pokazivač na nadzornoj ploči počne loše ponašati, čineći nagle pokrete, prvo morate provjeriti senzor.

Pažnja: na modernim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem ugrađeno je 2 do 4 temperaturna senzora. Mjesta njihove instalacije na različiti automobili mogu se razlikovati.

Obično se na štitu nalazi zasebni senzor tako da ne unosi greške u radu. elektronski sistem upravljanje (ECU). Nakon što ga pronađete, provjerite postoji li kontakt na priključnom terminalu. Lagano ga protresite i pustite svog prijatelja da prati ponašanje strelice. Ponekad je razlog krajnje jednostavan - labava veza ili uljni terminal.

Ako je kontakt normalan, trebali biste provjeriti performanse samog senzora. Da biste to učinili, upotrijebite prijenosni ohmmetar koji mjeri otpor ispitivanog elementa na različitim temperaturama. Ove vrijednosti su uzete iz tablice sadržane u dokumentaciji proizvoda.

Kao primjer, nekoliko redaka iz pasoških podataka osjetnika temperature rashladne tekućine (DTOZH) 23.3828

Ponekad je vozač toliko usredsređen na navodni kvar termostata da dugo i uporno nastoji da ga zameni pod garancijom. Kada njegovim naporima dođe do cilja, ispada da sve ostaje isto. I tek nakon zamjene temperaturnih senzora, rad pokazivača se vraća u normalu.

Postoji kontakt

Kao što električari kažu, mogu postojati samo dva kvara: nema kontakta tamo gdje je potrebno, ili postoji - tamo gdje nije potreban. Ovo se pravilo odnosi i na situaciju koja se razmatra. Strelica će skočiti ako se spojevi oksidiraju ili olabave. Najčešće se to događa kada su priključeni dodatni potrošači: kratka svjetla, dimenzije itd.

Kao što je gore spomenuto, prvo što trebate učiniti pri dijagnosticiranju DTOZH -a je provjeriti kontakt u konektoru. Vraćajući se na prethodni odjeljak, treba dodati sljedeće: ako je senzor neispravan, očitanja skaču u istom rasponu, a ako se promijene haotično, moguće je oštećenje ožičenja. Koliko je negativan kontakt važan - masa, potvrdit će jedan slučaj koji je opisao član foruma.

Strelica pokazivača ponekad je skočila i do 130 ° C. Nakon gašenja motora pokazao je tačan rezultat - 90 °. Napon na priključcima akumulatora dok motor nije radio bio je oko 12,5 V, a nakon pokretanja popeo se na 13,7.

Nakon godinu i pol dana neuspješnih traženja uzroka, zamjene baterije, generatora i dva temperaturna senzora, naišao je jedan djed, koji je ugradio dodatnu masu žice od motora do karoserije, i problem je riješen.

Lemilica u vašim rukama

Ne zaboravite da termostat, DTOZh i ožičenje mogu biti servisni, a mjerač temperature i dalje radi abnormalno, a njegovo ponašanje je nepredvidivo. Ovdje je najvjerovatnije krivac elektronska ploča instrument table ("mozak"). Ova web stranica ima mnogo pritužbi vozača.

Činjenica je da baza komponenti očito nije dobro lemljena. Nakon nekoliko godina rada, mjesta lemljenja se oksidiraju, a upravljačka jedinica počinje "kvarovati". Najbolji izlaz je demontiranje ploče s instrumentima i temeljito lemljenje svih elemenata.

Posebnu pozornost treba posvetiti lemljenju otpornika i izlaznog uzemljenja. Usput ćete steći vještine radiotehnike. Lemilica bi trebala imati tanak vrh i malu snagu. Naravno, otvaranje prednje ploče nije lak zadatak, i takvim popravkama biste trebali pribjeći posljednji.

Pažnja - vazduh

Konačno, još jedan mogući razlog za nagle pokrete strelice je prisustvo mjehurića zraka u antifrizu ("provjetravanje" sistema). Budući da zrak i antifriz imaju različite temperature, strelica trza. Indirektni znak ovog kvara je curenje rashladne tekućine iz poklopca hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika, kao i smanjenje volumena punjenja.

Sumirajući, može se predložiti sljedeći postupak za provjeru elemenata: kontakti, masa, temperaturni senzor (DTOZH), termostat, pokazivačka ploča. Vlasnici Renaulta Logana ne bi trebali dramatizirati indikaciju 2-4-2. Ovo je uobičajeni način rada termostata.

P.S. Da ne bi uznemirili loganovode, na Dusteru i drugoj generaciji Logan-Sandera indikator temperature na kontrolnoj ploči je u potpunosti uklonjen. Kako se kaže: nema pokazivača - nema problema.

Mnogi su se vozači suočili s činjenicom da je strelica pokazivača temperature na ploči s instrumentima VAZ-2114 porasla, iza prolaza crvene zone. Ova neispravnost može biti povezana sa mnogim faktorima. No, ovaj problem povezan je s električnim dijelom automobila.

Zašto strelica temperature ide izvan skale - glavni razlozi!

Također možete saznati što je uzrokovalo kvar u vašoj garaži, a nije potrebno odlaziti u autoservis. No da biste riješili problem, možda će vam trebati pomoć trećih strana od profesionalaca.

Dakle, razmotrimo glavne razloge porasta strelice temperature na instrument tabli VAZ-2114:

• Dijagram nadzorne ploče.
• Senzor temperature.
• Žičani kabelski svežanj.

Metode rješavanja

Strelica ide van skale!

Kad se utvrde razlozi, možete pristupiti njihovom uklanjanju i razmotriti to pitanje detaljnije. Dakle, za početak, vrijedi napomenuti da će vozaču biti potrebno određeno znanje o dizajnerskim karakteristikama automobila, kao i znanje o električnom dijelu.

Dijagram nadzorne ploče

Dashboard

Prvo mjesto za traženje problema je nadzorna ploča. Da biste uklonili kvar, morat ćete demontirati "uredno", kao i rastaviti ga.

Sljedeći korak je pronaći motor koji samo pokreće strelicu. Ovdje mogu postojati dva kvara. Koji:

• Zbog kratkog spoja, namot motora je izgorio.
• Žica koja je lemljena s motora na ploču s instrumentnom pločom raspajkana je ili otkinuta.

Da biste uklonili ovaj uzrok, potrebno je pregledati mjesto i utvrditi prisutnost lomova. Za potpunu pouzdanost potrebno je zvoniti kontaktne žice motora koje zatvaraju namot.

Još jedan dijagnostički korak bit će konektor koji se povezuje s pločom.... Potrebno je pronaći kontakt koji je odgovoran za indikator temperature i također ga nazvati multimetrom. Ako se otkrije prekid komunikacije, potrebno ga je ukloniti.

Pažnja! Ako vozač nema iskustva u popravljanju takvih jedinica, toplo se preporučuje da se obratite profesionalnom autoelektričaru kako ne bi napravio dodatne probleme tijekom samopopravljanja. Oni će sve učiniti brzo i efikasno.

senzor temperature

Senzor temperature se provjerava multimetrom

Ako problem nije bio skriven na nadzornoj ploči, onda morate direktno kontaktirati senzor temperature ... On služi kao pokazatelj temperature motora i prenosi podatke kroz ECU do strelice. Neuspjeh na proizvodu može dovesti do efekta smrzavanja i strelica na kontrolnoj ploči koje su manje od skale.

Kako bi se utvrdile performanse senzora, mora se demontirati i "zvoniti" pomoću multimetra. Ako se utvrdi da je "mrtav" ,.

Žičani kabelski svežanj

Odvajanje kabelskog svežnja s armaturne ploče radi pregleda

Ako se prva dva uzroka uklone, ali problem i dalje postoji, vrijedi potražiti problem u kabelskom svežnju koje ide od motora do kontrolne ploče. Naravno, ne mogu se svi vozači nositi s ovom vrstom dijagnoze zbog nepoznavanja iscrtavanja žica. Stoga je u ovom slučaju također vrijedno kontaktirati profesionalne autoelektričare kako biste saznali razloge i popravili. Iako je razlog ovdje vrlo jednostavan i razumljiv - lom žice ili izgaranje.

ECU

Lista grešaka ECU -a

Ne često, problem strelice koja napušta normalan položaj može izazvati elektronička upravljačka jedinica. On postavlja sve parametre i signale na nadzornu ploču.

Za rješavanje problema morate se povezati s njim i provjeriti ima li grešaka spojen na senzor temperature i rashladni sistem. Dakle, elementarno resetiranje grešaka može dovesti do normalizacije uređaja.

zaključci

Nema mnogo razloga zbog kojih je strelica temperature motora VAZ-2114 otišla izvan ljestvice, ali sve ih je prilično teško dijagnosticirati, a neki se uklanjaju samo u autoservisu. Stoga, ako vozač nije izvršio popravke slične prirode, potrebno je kontaktirati autoservis gdje će vam pomoći i popraviti sve.