Iz bilo kojih razloga automobil se ne pokreće - starter se okreće, ali ne hvata. Zašto se motor ne "zaglavi" pri pokretanju motora: glavni razlozi i što učiniti za vozača Hvata, ali se ne pokreće

1. Provjerite ispravnost elemenata sistema napajanja motora.
2. Provjerite i popravite mogući kvarovi sistem za upravljanje motorom nakon uključivanja kontakta.
3. Radnje ovisno o toplinskom stanju motora:
   • Ako je temperatura zraka (TAIR parametar) ispod minus 25 ° C, tada se ne preporučuje pokretanje motora bez prethodnog predgrijavanja ulja u kućištu radilice i rashladne tekućine. Upotreba početnog punjača koji radi iz mreže od 220 V nije dopuštena pri temperaturi zraka ispod -30 ° C.
   • Ako je temperatura zraka -5 ...- 20 ° C, preporučuje se zagrijavanje prijemnika motora toplom vodom prije pokretanja. Vrijeme za pokretanje pokretanja motora ne smije biti duže od 10 sekundi, ponovljeno pokretanje je dozvoljeno najranije nakon 1 minute.
   • Očistite cilindre zrakom prije pokretanja kada su temperatura zraka i rashladne tekućine ispod 0 ° C ili kada 2-3 pokušaja pokretanja nisu uspjela. Da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa do kraja i pokrenite starter motora (3 ± 1) sekunde. Po završetku pomicanja provjerite stanje baterije, ako je napon mreže na vozilu (parametar UACC) ispod 11,8 V, zatim izvršite održavanje baterije.
   • Ne preporučuje se pokretanje motora iz pregrijanog stanja kada temperatura rashladne tekućine (TWAT parametar) pređe 100 ° C, a temperatura zraka u prijemniku veća od 65 ° C.

1. Ne pritiskajte papučicu gasa pre nego što uključite kontakt.
2. Uključite kontakt. Izvršiti neophodne radnje u skladu s "Osnovnim preporukama prije pokretanja motora".
3. Ne nastavljajte s pokretanjem ako:
   • električna pumpa za gorivo još se nije isključila;
   • ako je lampica neispravnosti motora upaljena.
4. Uključite starter motora na vrijeme potrebno za stabilan start, ali ne više od 10 sekundi.
5. Ako se motor ne pokrene, idite na analizu situacija neuspješnog pokretanja motora.

1. Radilica motora se ne okreće kada je ključ za paljenje u položaju „Starter“. Nema oscilacija (do 10 V i niže) u naponu mreže na vozilu, promatrano iz oscilograma parametra UACC. Samodijagnostika ne popravlja kodove problema.
2. • su neispravni upravljački krug startera ili napajanje;
   • relej pokretača je neispravan;
   • starter ili njegov relej za uvlačenje su neispravni.

1. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 5 ° C. Kada je ključ za paljenje u položaju "Starter", radilica motora se slabo okreće. Indikatorski indikator opaža pad napona mreže na vozilu ispod 7 V. Prekinut je komunikacijski prijenos informacija s upravljačkom jedinicom.
2. Provjerite i uklonite moguće greške:
   • Nedovoljno punjenje ili kvar baterije. Izvršite održavanje baterije ili je zamijenite dobrom.
   • Nema pouzdanog povezivanja krugova napajanja startera s akumulatorom ili masom motora.
   • Motor startera je neispravan. Zamijenite starter.

1. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 5 ° C. Sa ključem za paljenje u položaju "Starter", radilica motora se stalno okreće. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 200 o / min. Samodijagnostika jedinice ne otklanja kvarove u sistemu ili ispravlja pojedinačne kodove grešaka za primarne upravljačke krugove svitaka paljenja 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Provjerite stanje krugova napajanja (27b, 27c) i upravljačkog svitka paljenja (1, 20).
2. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 5 ° C. Sa ključem za paljenje u položaju "Starter", radilica motora se stalno okreće. Parametar FREQ = 0 o / min. Samodijagnostika uređaja ne bilježi kvarove na sistemu.
   • Provjerite stanje krugova ožičenja kabelskog svežnja osjetnika položaja radilice (48, 49) i stanje samog senzora.

1. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 5 ° C. Kada je ključ za paljenje postavljen u položaj „Starter“, motor se „hvata“ i zaustavlja. Primjećuju se povratni spojevi na usisnom razvodniku motora. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 400 o / min. Samodijagnostika jedinice popravlja kod kvara 53.
   • Provjerite da li su žice kabelskog svežnja (priključci 1 i 20) nepravilno spojene na zavojnice paljenja cilindara 1.4 i 2.3.

1. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 5 ° C. Kada je ključ za paljenje u položaju „Starter“, motor se „hvata“ i zaustavlja. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 300 o / min. Samodijagnostika uređaja popravlja kodove grešaka 53 ili 29.
   • Provjerite postoji li mogućnost pogrešnog preokretanja polariteta u žicama kabelskog svežnja na CKP senzor (krugovi 48, 49).
   • Provjerite zazor za montažu između kraja sonde i zupčanika za mjerenje vremena.
   • Provjerite stanje i, ako je potrebno, zamijenite senzor za sinkronizaciju s dobro poznatim.

1. Temperatura rashladnog sredstva je ispod 5 ° C. Kada je ključ za paljenje u položaju "Starter", motor se "zaglavi" i zaustavi. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 400 o / min. Samodijagnostika uređaja popravlja kodove grešaka 53, 21 ili 22.
   • Provjerite spoj osjetnika temperature rashladne tekućine ili mogućnost pogrešnog mijenjanja polariteta žica (krugovi 45, 30d).
   • Provjerite integritet priključaka 45 i 30d kabelskog svežnja na osjetnik temperature rashladne tekućine.
   • Provjerite ispravnost i, ako je potrebno, zamijenite osjetnik temperature poznatim dobrim.

1. Temperatura rashladne tečnosti motora je iznad 70 ° C. Kada je ključ za paljenje u položaju "Starter", motor se pali i gasi. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 1000 o / min. Samodijagnostika jedinice popravlja kod kvara 53.
2. 5 sekundi nakon uključivanja kontakta provjerite apsolutni tlak benzina u šini za gorivo pomoću manometra:
   • Ako je veći od 3,5 kg / cm² (visoki tlak), provjerite ispravnost kruga za ispuštanje goriva (nedovoljan ispust):
     • začepljenje cjevovoda, crijeva i elemenata odvodnog kruga;
     • kvar (curenje) mlaznica za gorivo;
   • Ako je ispod 2,5 kg / cm² (visoki pritisak), provjerite ispravnost kruga za punjenje goriva (nedovoljno punjenje):
     • curenje i začepljenje cjevovoda i filtera ulaznog kruga;
     • kvar (koksanje ili začepljenje) mlaznica za gorivo;
     • nedovoljne performanse električne benzinske pumpe (benzinska pumpa je neispravna);
     • ispravnost regulatora pritiska goriva (regulator je neispravan).

1. Kada je ključ za paljenje u položaju "Starter", motor se pali i gasi. Parametar FREQ (brzina okretanja radilice) je veći od 400 o / min. Samodijagnostika jedinice popravlja kod kvara 53.
   • Ako se motor pokrene samo kad je papučica gasa djelomično pritisnuta (8 ... 20% otvora za gas), a samodijagnostika uređaja ne popravlja kodove grešaka u sistemu (osim kodova 53, 54), tada izvedite preventivno održavanje premosnog kanala ili zamijenite dodatni regulator zraka.

Neispravnosti koje se pojavljuju pri pokretanju motora česte su tijekom rada. vozilo bez obzira na vrstu i karakteristike dizajna instaliranog pogonska jedinica(benzin, dizel, motor, itd.). Jedna od najčešćih situacija je da se nakon uključivanja kontakta i okretanja ključa u bravi u početni položaj, starter normalno okreće, ali motor se ne pokreće.

Značajka ove vrste kvara je određena složenost lokalizacije kvara. Činjenica je da je mnogo lakše tražiti problem ako, na primjer, starter proizvodi zvuk, ali ne okreće motor ili pumpa za gorivo ne pumpa nakon uključivanja kontakta. U svakom slučaju, postojeći problem treba riješiti. Zatim namjeravamo razgovarati o tome zašto se motor ne može pokrenuti kada se starter dobro okrene.

Pročitajte u ovom članku

Automobil se neće pokrenuti kada starter radi normalno: mogući uzroci

Za početak, na početku testa, trebali biste još jednom provjeriti radi li starter ispravno. Tijekom njegovog rada, prilikom pokušaja pokretanja motora, ne bi trebalo biti nikakvih klikova, brujanja i drugih stranih zvukova. Starter koji se može servisirati trebao bi okretati motor uz karakteristično brujanje elektromotora startera, i to glatko, bez praznina i kvarova. Ako se prilikom pokušaja pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem primijete naznačeni znakovi, tada kvar treba potražiti u pokretaču.

Nakon što se uvjerite da se starter okreće i da se motor ne pokreće, potrebno je prijeći na detaljnu provjeru određenih sistema vozila. Trebali biste započeti s dijagnosticiranjem sistema napajanja motora, kao i provjerom sistema paljenja i nekih senzora u elektroničkom upravljačkom sistemu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Drugim riječima, motor s radnim starterom često se ne pokreće zbog činjenice da se gorivo ne dovodi u cilindre ili se gorivo iz određenih razloga ne pali.

Provera sistema za gorivo

Razlozi otežanog pokretanja hladnog motora. Lista grešaka. Što morate provjeriti da biste dijagnosticirali i preciznije utvrdili problem.

Svaki automobil se prije ili kasnije pokvari, sa tim se suočavaju svi vlasnici automobila. Često je za to kriv starter, ponekad se okreće, a automobil se ne pali.

Glavni razlozi

Problemi s pokretačem mogu dovesti do neugodnih situacija na cesti, a za njihovo rješavanje morate koristiti dvije metode:

1. Popravite kvar sami.
2. Dostavite automobil u automehaničarsku radionicu radi specijalističke dijagnostike.

Čak i ako se automobil i dalje pali, ali ne prvi put, preporučujemo da problem riješite što je prije moguće, pridržavajući se sljedećeg slijeda:

• Provjerite stanje svjećica.
• Kvar je moguć zbog začepljenih filtera za gorivo, koje je također potrebno pregledati.
• Slabo napunjenje baterije također uzrokuje ovaj kvar, pa ga je potrebno ukloniti.
• Također je potrebno izvršiti pregled ventila za gas na automobilu.

Kako statistika pokazuje, ovaj problem se često javlja pri negativnim temperaturama okoline. No, čak i unatoč vanjskim uvjetima, potrebno je djelovati na potpuno isti način. Mnogi vozači oslanjaju se na samoispravljanje problema, što se smatra velikom greškom. Proizvođač automobila ne utječe uvelike na ovaj kvar, ali ponekad se to dogodi zbog karakteristike dizajna vozilo.

Možete otići na internet i tamo puno naučiti korisne informacije, ali ako ste u nedoumici, bolje je koristiti pomoć automehaničara. Vozači ovaj problem često nazivaju "starter se zaglavi i automobil se neće pokrenuti" i "automobil se ne pokreće odmah". Uglavnom, ovo je isti kvar, koji govori da se automobil ne može pokrenuti.

Razlozi kvara mogu biti sljedeći:

• neispravni osigurači;
• na bateriji ima rđe;
• ispražnjena baterija;
• zavojnica za paljenje ne proizvodi iskru;
• postoji kondenzacija na unutrašnjoj strani nape;
• kvarovi sistem goriva auto.

Kvar startera najčešći je uzrok neispravnosti u radu sistem paljenja vozilo. Morate znati kako provjeriti prikladnost ovog dijela. U novim automobilima stranih proizvođača, starter se često pokvari zbog nizak nivo masti ili prljavštine. U takvim slučajevima preporučuje se uklanjanje, rastavljanje i čišćenje od stranog otpada. Quantity maziva treba dovršiti. Ne zaboravite da je starter bolje izvaditi iz automobila prije rada.

Ako se automobil podigne, ali se motor neće pokrenuti

Ako nije moguće izvršiti popravke u servisu za automobile, morat ćete sve sami popraviti. To ne zahtijeva posebne vještine. Prije svega, morate očistiti kontaktne točke baterije. Također provjerite svjećice u automobilu i očistite ih od prljavštine. Loši i prljavi kontakti pokretača također mogu uzrokovati kvar motora. Najbolji način da pronađete problem je uklanjanjem.

Sistem za dovod goriva takođe igra bitnu ulogu u radu vozila. Uz dobar rad startera, u vrijeme kvara motora, to provjeravamo. To je rasplinjač, ​​posebna pumpa itd. Najbolje je početi sa pumpom. Na nekim vozilima može biti električno. Kad je kontakt uključen, trebao bi se čuti zvuk radnog motora, ako se ne čuje, mogao bi izgorjeti. Takođe, nedostatak napona može spriječiti njegov rad. U tom slučaju potrebna je provjera osigurača.

Naprotiv, na automobilima s rasplinjačima potrebno je provjeriti mehaničku pumpu. O njegovom radnom stanju možete saznati pomoću crijeva izlaznog priključka pumpe ili rasplinjača. Pomoću posebne ručke stanje se prati. Ako benzin počne izlijevati iz pumpe, cijeli sustav radi ispravno.

Sličan postupak provodimo i na vozilima s injekcijama. Jedina razlika je lokacija prigušnice. Čim se ventil pritisne, benzin će isprskati iz crijeva. Gorivo mora biti pod visokim pritiskom u pumpi za gorivo. U ovom slučaju može se ocijeniti dobro tehničko stanje.

Ako se i nakon ovih postupaka motor ne pokrene, najbolje je otići stručnjaku. U garažama je potrebno izvršiti potpunu dijagnostiku karburatora vozila. Praktično je nemoguće samostalno izvesti takav postupak. Izvodi se pomoću specijalna oprema... Zamjena i dijagnostika prilično su skup proces, pa morate odabrati dobru radionicu. Mnogi stručnjaci napominju da je za uklanjanje takvih kvarova potrebno redovito provoditi početni tehnički pregled stroja.

Problemi sa starterom

Često se kvari u automobilima bilo koje proizvodnje. Nedostaje mu snage za okretanje, pa samim tim i za dovođenje motora u rad. Da biste riješili ovaj problem, morate znati sve ranjivosti ovog dijela stroja. Vozač mora provjeriti funkcionalnost. Starter na stranim automobilima je hirovitiji nego na domaćim automobilima.

Za rješavanje problema, preporučuje se uklanjanje iz automobila i potpuno čišćenje karoserije i pričvršćivača. Staru mast morate pažljivo ukloniti sa dijela. To je dovoljno jednostavno, ali ne treba zloupotrebljavati. Možete provjeriti nivo buke u pokretaču. Ako se prilikom pokušaja paljenja čuje klik, a on se ne okreće, razlog je u releju. Stoga ćete ovdje morati samo promijeniti ili popraviti. Ali treba imati na umu da se relej popravlja ako se rastavi na sastavne dijelove.

Video

Često se dogodi situacija da okrenete ključ, starter pouzdano okreće radilicu, ali automobil se ne može pokrenuti. Neki voze motor dok se baterija ne isprazni, uzalud se nadajući: šta ako ga zgrabe. Zapravo, nakon dva ili tri neuspješna pokušaja, trebali biste započeti rješavanje problema.

1 Motor se ne pokreće dok starter radi - moguće oštećenje

Kada se starter okrene, a motor se ne pokrene, teško je odmah pronaći uzrok. Traži se kvar na dosta mjesta. Počnimo od startera. Ponovo okrenite ključ i osluškujte zvukove koje proizvodi. Trebao bi odavati karakteristično glatko brujanje elektromotora bez prekida i ništa drugo. Ako čujete klikove, pjevušenje i strane zvukove, tražimo problem u pokretaču. U dobrom stanju, motor se najčešće ne pokreće jer ne dolazi gorivo ili se ne pali.

Ako se napaja gorivom, paljenje je u redu, starter se okreće, ali motor se ne pokreće, razlog tražimo u električnoj opremi: provjeravamo pojedinačne dijelove električnog kruga i njegove elemente. Razlozi mogu biti najjednostavniji: osigurač je pregorio, nema kontakta zbog otvorenog kruga ili oksidacije. Rijetko, ali dolazi do kvarova elektroničke upravljačke jedinice. Mogu se slomiti senzori koji šalju pogrešne signale ECU -u, a ECU pogrešno prilagođava omjer goriva i zraka, opskrbu motora.

Moguće je da se motor snažno trese tokom pokretanja, čini se da se pokreće, ali ne hvata se. Razlog mogu biti elektromagnetske smetnje koje sprječavaju senzore da pravilno obrađuju podatke i šalju signal u ECU. Indukcija se može stvoriti elektromagnetskim poljem startera. Ako postoje kvarovi osjetnika položaja radilice (CKP), motor se neće uspjeti pokrenuti. U tom se slučaju gorivo normalno napaja, radilica se dobro pomiče s pokretačem.

Greške pri pokretanju, kada starter pouzdano okreće radilicu, česte su i ne ovise o vrsti motora.

2 Dizel - specifičnosti rješavanja problema

Paljenje goriva u benzinu i dizel motor suštinski se razlikuju. Hod kompresije u dizelskom motoru odvija se bez goriva, ubrizgava se na samom njegovom kraju kada temperatura u cilindru dosegne 700 °. Gorivo se zapali u dodiru s vrućim zrakom. Višak topline iz glave uklanja sistem za hlađenje. Za održavanje temperature unutar komore za izgaranje, temperature potrebne za paljenje goriva, hladni motor se zagrijava pomoću svjećica prije pokretanja.

Ako se hladni dizelski motor ne pokrene, započinjemo potragu za problemom sa svjećicama. Starter se može okretati jako dugo, ali s neispravnim svjećicama čak i na + 5 ° teško je pokrenuti motor, a o mrazu da ne govorimo. Prvo provjeravamo ispravnost upravljačke jedinice. Priključujemo žarulju na sabirnicu svijeća i masu, okrećemo ključ. Ako uređaj radi ispravno, lampica će zasvijetliti. Zatim okrećemo ključ u njegov izvorni položaj, isključujemo sabirnicu napajanja i provjeravamo žarne svjećice. Priključujemo jedan kontakt žarulje od 21 W na svijeću, a drugi na plus baterije. Ako je svijeća u dobrom stanju, svjetlo svijetli jako.

Dizelski motor se neće pokrenuti ni pod kojim uvjetima ako je puhnula pumpa za gorivo ili je zaporni ventil neispravan. Lampicom provjeravamo da li ventil ima napajanje. Ako jeste, uklonite i stavite žicu koja vodi do nje. Radni ventil prigušivača stvara klikove. Ako je ventil u redu, zrak ostaje u sistemu za gorivo. Odvrćemo povratni vod mlaznica ili utikač kroz koji ćemo ispustiti zrak. Ako postoji ručno pumpanje pumpe za gorivo, primjenjujemo napon na ventil da bismo ga otvorili, a dizel gorivo pumpamo sve dok ne poteče umjesto zraka. Ako pumpa niskog pritiska ima električni pogon, uključite je.

U slučaju kvara, kada nije moguće pumpati dizel gorivo, provjeravamo filter za gorivo: možda je zazidan prljavštinom ili parafinom.

3 Benzinski motor - provjerite dovod goriva

Motor se ne pokreće u slučaju kvara na sistemu za gorivo: benzin ne teče, neispravan je uređaj za pokretanje... Za proveru sistema za gorivo motor karburatora vršimo sljedeće operacije:

1. Oštro otvaramo prigušne ventile rasplinjača, promatrajući ubrizgavanje benzina (poklopac vazdušni filter ukloniti unaprijed). Ako se gorivo rasprši, ono se dovodi u rasplinjač.
2. Ako je gorivo isporučeno, ali pokrenite hladnog motora nemoguće, provjeravamo uređaj za pokretanje. Zatvaramo zračnu zaklopku - trebala bi potpuno pokriti primarnu komoru, a zaklopka za gas bi se trebala lagano otvoriti za 0,8 mm. Morat ćete ukloniti rasplinjač da biste testirali prigušni ventil.
3. Kada benzin ne dolazi iz pumpe za gas, on se ne nalazi u rasplinjaču. Ručno ga učitavamo, pokrećemo motor.
4. Provjeravamo rad pumpe za gorivo: izvadite crijevo iz izlaznog priključka i zakrenite ga. Nakon nekoliko poteza, benzin bi trebao prskati.
5. Ako nije bilo moguće napumpati benzin, provjeravamo filter za gorivo, mrežu u koritu karburatora. Mijenjamo prljavi filter, ispiramo mrežicu.
6. Još uvijek ne isporučujete gorivo? Rastavljamo pumpu za gorivo i provjeravamo membrane. Ako su polomljeni, benzin ne ulazi u rasplinjač, ​​već u koritu, razrjeđujući ulje.

Ulje se mora promijeniti, ispiranje nije potrebno. Mijenjamo membrane, punimo benzin i startujemo motor.

Na vozilima s mlaznicom motor se neće pokrenuti ako električna pumpa za gorivo ne radi. Njegova upotrebljivost se određuje zujanjem nakon uključivanja kontakta. Ponekad su razlog oksidirani priključci ili osigurač, ali događa se da pumpa izgori. Takođe može biti odsutan ili prisutan nedovoljan pritisak u rampi ako je tamo dospio benzin. Na suprotnoj strani od plinovoda spojenog na njega, ispod poklopca je ventil. Pritisnemo ga - odatle bi trebao prskati benzin. Ako se to ne dogodi, provjeravamo filter za gorivo, usisnu mrežu, ventil za smanjenje tlaka pumpe za gorivo (nalazi se u spremniku za plin).

4 Paljenje - kako pronaći i popraviti kvar

Ako su otklonjeni kvarovi u dovodu goriva, a automobil se ne pokreće, počinjemo provjeravati paljenje. Odvrćemo svijeće i provjeravamo stvaranje iskre. Stavili smo žicu s poklopca razdjelnika na svijeću, dodirnuli metal suknjom po automobilu, a pomoćnik u ovom trenutku okreće motor pokretačem. Dobra svjećica pokazat će snažnu plavu iskru. Za motor sa ubrizgavanjem odsustvo iskre ukazuje na kvar modula, za rasplinjač - zavojnicu.

Modul ubrizgavanja ne može se provjeriti kod kuće, ali se može provjeriti zavojnica. Stariji modeli imaju jednu cilindričnu zavojnicu, moderni imaju dvostruki ili monolitni modul. Najnapredniji kratki spojevi, koji se ugrađuju na svaki cilindar izravno na svjećice bez žica. Žičane zavojnice se jednostavno provjeravaju: izvadimo središnju žicu iz razdjelnika, dovedemo je do metala automobila na udaljenosti od 5 mm i uključimo pokretač. Prisutnost iskre ukazuje na ispravnost.

Često distributer ne uspije u automobilu - spaljivanje kontakata razdjelnika prekidača ne dopušta pokretanje motora. Ako razvodnik nije u kontaktu, Hall-ov senzor se možda slomio. Nije karakterističan kvar- senzori rijetko otkazuju. Među najčešćim kvarovima distributera:

• otpor je izgorio na trkaču;
• poklopac razvodnika je izgoreo;
• Žice Hall senzora su prekinute;
• isticanje vratila razdjelnika kroz istrošene ležajeve.

Provjeravamo poklopac razdjelnika zamjenom: automobil je iskusni vozači uvek opskrbljen rezervnim. Beskontaktno paljenje s razdjelnikom ima prekidač koji je odgovoran za stabilno iskrenje. Neispravan prekidač može spriječiti pokretanje motora. Ručno otkrivamo kvar - slomljeni prekidač se jako zagrijava.

U automobilima sa elektronski sistem najčešće različiti senzori otkazuju. Neispravnost je otklonjena, a na upravljačkoj ploči pojavljuje se poruka o grešci, za svaku od njih je dodijeljen kôd. Kvarovi paljenja često su posljedica ožičenja kada se ne napaja strujom. Kod nekih kvarova na ECU -u motor se ne može pokrenuti. Uređaj popravljamo u auto servisu ili ga zamjenjujemo sa servisnim.

Često se vlasnici automobila suočavaju s činjenicom da, kada se upali, starter samo klikne, ali se ne okreće, i kao rezultat toga, automobil se ne pokreće. Ali događa se da se starter redovno okreće, što se čuje po karakterističnom zvuku, ali automobil se i dalje ne pokreće. Šta učiniti u sličnoj situaciji?

Razlozi zbog kojih se automobil neće pokrenuti

Bilo koji savremeni automobil u suštini, to je neka vrsta simbioze brojnih jedinica, sistema i mehanizama, zbog čega se ne samo poboljšavaju njegove karakteristike, već postoje i veće šanse da se suočite sa situacijom u kojoj se automobil jednostavno ne pokreće. Lokalizacija takvih problema može biti različita i, kao rezultat toga, razlozi su različiti. Među njima su:

• Nedostatak benzina, ulja i drugih automobilskih tečnosti;
• Pražnjenje baterije i / ili stvaranje rđe (oksida) na njenim oznakama, što ometa prenos naboja;
• Problemi sa svijećama, injektor (karburator);
• Kvarovi u elektroničkom sistemu;
• Problemi u radu pumpe za gorivo;
• Začepljeni filtri za gorivo i / ili zrak;
• Začepljen prigušni ventil.

ZANIMLJIVO! Neke su se automobilske kompanije obavezale dovršiti Održavanje na određeni vremenski period. Dakle, u slučaju kvara, vlasnik samo treba nazvati garantni servisni centar, a stručnjaci će odmah doći kako bi izvršili popravak.

Starter pokreće motor, ali se motor neće pokrenuti. Kako pronalazite razlog?

Razlog za situacije u kojima motor se okreće, ali se ne pokreće, može postojati nekoliko faktora, međutim, u slučaju takvih problema, prije svega, potrebno je obratiti pažnju ispravan rad sistema paljenja i sistema napajanja, odnosno dovoda goriva.

BITAN! Preporučljivo je dijagnosticirati ove sustave samo u onim slučajevima kada se pokretanje odvija bez trzanja i nepotrebnih zvukova. U ovom slučaju problem obično leži u samom starteru.

Dijagnostika sistema paljenja

Prije svega, morate odvrnuti svijeću i provjerite iskru. Da biste to učinili, na isključenu svijeću stavlja se visokonaponska žica, a metalni dio motora se dodiruje suknjom. Ako se iskra pojavi tijekom rotacije motora, svjećica je u dobrom stanju i ne zahtijeva zamjenu - to jest, problem leži drugdje.

ZANIMLJIVO! Ovisno o vrsti motora, odsutnost iskre ukazuje na probleme na različitim lokacijama. Dakle, problemi u automobilu s ubrizgavanjem ukazuju na kvar modula za paljenje, u automobilu s rasplinjačem - kvar na zavojnici za paljenje.

Modul paljenja, zbog dizajna i performansi, gotovo je nemoguće provjeriti nezavisno, što se ne može reći za zavojnicu.

Da biste dijagnosticirali zavojnicu za paljenje, morate ukloniti središnju žicu poklopca razdjelnika i dovesti je na udaljenost od oko 5 mm do metalnog dijela motora, isključujući svaki kontakt. Ako nakon pokretanja motora starterom nema iskre, zavojnica nije u redu.

Ako je zavojnica u redu, potrebno je izvršiti konačnu provjeru sistema paljenja - skinite poklopac razdjelnika i provjerite ima li oštećenja i oštećenja. Ako dijagnostika sustava paljenja nije dala očekivani rezultat, a pokretač i dalje radi, ali automobil se ne pokreće, morate prijeći na sljedeću fazu - dijagnostiku sistema goriva.

BILJEŠKA! U većini slučajeva problemi ove prirode leže upravo u sistemu paljenja, pa sve faze dijagnostike treba provesti što je moguće pažljivije.

Dijagnostika sistema goriva

Provjeru ove jedinice treba provoditi uzastopno, počevši od pumpe za gorivo pa do injektora (karburatora).

U vozilima sa injektorom kada je kontakt uključen, treba čuti zvuk električne pumpe za gorivo koja radi u putničkom prostoru. Ako ovaj zvuk nema, razlog je u motoru pumpe - ili je izgorio ili ne prima napon. Stoga prije svega morate provjeriti samu pumpu i njen sigurnosni sistem.

Automobili s rasplinjačem teže se dijagnosticiraju, jer pumpu pokreće bregasto vratilo. S obzirom na to, da biste provjerili, morat ćete odvojiti kraj crijeva od ulaznog priključka. Dakle, ako nakon toga nekoliko puta zamahnete ručicu za punjenje pumpe, tada bi gorivo trebalo poteći iz armature ili crijeva.

Kad se starter okrene, ali automobil se ne pokrene, problem može biti i u rampi za ubrizgavanje, odnosno u prisutnosti benzina. Da biste provjerili, dovoljno je pritisnuti ventil spoja koji povezuje pumpu - iz njega bi trebao dolaziti benzin.

Obavezan dio dijagnoze je ispitivanje filter goriva za blokade. To ne čudi, jer se često pojavljuju situacije kada se zbog nedostatka goriva automobil ne pokrene, starter se okreće, relej klikne.

Takođe sledi ček gas , koji, ako je začepljen, može uzrokovati hod u praznom hodu starter.

Šta učiniti kada se motor ne pokrene, ali starter klikne

Često se vlasnici automobila suočavaju s problemom poput "prigušivanja automobila i neće upaliti, iako se starter okreće." Implementacija gore navedenih mjera i preporuka u većini slučajeva može riješiti postojeće probleme. Međutim, ponekad relej može biti neispravan. Da biste uklonili i uklonili probleme ove vrste, trebali biste dijagnosticirati relej, nakon čega ćete ga možda morati popraviti ili zamijeniti.

Dijagnostika releja startera

"Automobil se neće pokrenuti, starter se okreće"- uzrok takvih problema često se može identificirati i ukloniti sam u ranoj fazi, ali za to morate odgovorno i temeljito dijagnosticirati relej startera.

Da biste provjerili stanje releja za uvlačenje, prije svega ga morate pažljivo ukloniti ispod haube. Nakon toga, starter se mora očistiti od prašine, prljavštine, mehaničkih ostataka. Oksidirani kontakti tretiraju se finim brusnim papirom.

Sljedeći korak je postavljanje pokretača u neposrednu blizinu baterije i priprema dvije žice potrebne dužine. Preporučljivo je koristiti žice s krokodilima. Zatim, s jednim električnim pogonom, morate spojiti pozitivni terminal baterije sa sličnim izlazom na releju solenoida. Nakon toga, učinite isto s drugom žicom, povezujući minus kontakte. Ako se, prilikom spajanja žice na relej, oglasi karakterističan klik punjenja, onda je ispravan i može se instalirati natrag. U suprotnom, treba ga popraviti ili zamijeniti.

Popravka ili zamjena releja

Popravak i zamjena prilično je jednostavan proces:

Sumirajući, možemo zaključiti da se situacije u kojima se automobil ne pokreće i starter okreće, iako uzrokuju određene neugodnosti, ali često nisu kritične, jer se gotovo uvijek mogu riješiti same.

Ali ne zaboravite da je bolje spriječiti situaciju nego hrabro rješavati probleme, stoga je prvo pravilo vlasnika automobila da redovito provjerava ispravan rad svih sustava i mehanizama osobnog prijevoza.