Вторые руки: Mitsubishi Lancer X – где японское качество? Основные проблемы Mitsubishi Lancer X Митсубиси лансер 10 1.8 механика какие проблемы.

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу про слабые места митсубиси лансер 10 (Mitsubishi Lancer X). Договоримся на берегу – статья написана перекупщиком, у автора нет продолжительного опыта эксплуатации именно 10 лансера, но девятым лансером он владел более 2х лет.

Mitsubishi Lancer X дебютировал в далеком 2007 году, и с тех пор по миру разошлось огромное количество японских автомобилей, которые теперь с завидной регулярностью встречаются на рынке подержанных автомобилей. «Десятый» Lancer X и сейчас выглядит вполне симпатично. И именно поэтому Lancer X с пробегом без труда находят новых хозяев. Играет на руку японскому автомобилю и его высокая надежность. Впрочем, совсем уж беспроблемной эксплуатации Mitsubishi Lancer X 10 не назовешь.

Проблемы кузова и ЛКП.

Кузовной металл Lancer X достаточно тонкий, однако даже на самых старых версиях японского автомобиля пятен ржавчины вы не увидите. Разве что в районе багажника может обнаружиться несколько «паучков». Все из-за того, что влага попадает в багажник через неплотно прилегающие уплотнители задних фонарей.

Ну и классика жанра — пороги:

А вот лакокрасочное покрытие кузова Lancer X могло было бы быть более стойким к внешнему воздействию. Практически на всех автомобилях полно мелких царапин и сколов. Еще один минус – мягкий пластик передних фар. Со временем он мутнеет, что делает Lancer X немного подслеповатым. Благо, что при желании и вернуть им былую прозрачность.
Внутри Mitsubishi Lancer X не впечатает. Салон японского автомобиля изготовлен из откровенно дешевого жесткого пластика, который со временем начинает немилосердно скрипеть. При покупке автомобиля обратите внимание на состояние подлокотников. Ткань на них достаточно быстро затирается, так что по ее состоянию можно косвенно судить о реальном пробеге автомобиля.

Слабые места электрооборудования Лансер 10.

Электрооборудование Mitsubishi Lancer X в целом работает без замечаний. Лишь через 5-6 лет эксплуатации может зашуметь достаточно дорогой моторчик вентилятора печки. На некоторых автомобилях были отмечены проблемы с электрообогревном сидений и механизмом складывания зеркал заднего вида. Благо, что массового распространения они не получили.

Надежность двигателей.

Из всех двигателей, что устанавливались на японский автомобиль, самым неудачным придется признать бензиновый силовой агрегат объемом 1,5 литра. Основная проблема данного силового агрегата – закоксовывание поршневых колец, что приводит к повышенному потреблению моторного масла. Так что уже после 60 тысяч километров пробега владельцам Mitsubishi Lancer X с данным двигателем придется периодически контролировать уровень масла.

Остальные двигатели, предлагаемые для Lancer X, масляным обжорством не страдают. И по возможности свой выбор лучше остановить на них. Идеальным вариантом для японского автомобиля можно ли считать бензиновый двигатель объемом 1,8 литра. При грамотном обслуживании он спокойно выдерживает 250-300 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладает и двухлитровый бензиновый силовой агрегат. Несомненным плюсом данных двигателей является и то, что в их механизме газораспределения используется цепь, которая годами не требует в себе внимания.

Хотя без небольших проблем не обойтись и в данном случае. Нежный блок дроссельной заслонки придется очищать каждые 30-40 тысяч километров. После пробега в 50-70 тысяч километров придется все чаще и чаще обращать внимание на состояние ремня навесных агрегатов. Причем менять в случае чего придется не только его, но и ролики. К пробегу в 100-150 тысяч километров на Lancer X, как правило, начинает сопливить передний сальник коленчатого вала.

Слабые места в трансмиссии.

Механическая коробка переключения передач Getrag F5M, работающая в паре с двигателем объемом 1,5 литра, зарекомендовала себя не слишком хорошо. Многие владельцы жаловались на то, что сцепление в коробке приходилось менять уже через 40-50 тысяч километров. Не слишком живучими оказались и подшипники первичного вал. Механическая коробка переключения передач Aisin, которая устанавливалась на версии Lancer X с двумя другими бензиновыми двигателями, гораздо надежнее. Хотя и в ней после пробега в 100 тысяч километров передачи начинают переключаться с небольшим усилием. Достаточно часто на Mitsubishi Lancer X можно встретить и . Особых проблем он не доставляет. Лишь изредка владельцы жалуются на то, что вариатор не переключает режимы трансмиссии. Происходит это из-за плохого контакта селектора. Однако важно понимать, что ремонт вариатора в случае чего обойдется дороже такового на «механике». Так что перед покупкой автомобиля с вариатором лучше провести тщательную диагностику данного узла. А уже во время эксплуатации старайтесь не перегревать трансмиссию и периодически проверять чистоту ее радиатора. Кроме этого каждые 70-80 тысяч в вариаторе придется менять достаточно дорогое масло. Если следовать всем этим советам, то бесступенчатая трансмиссия возможно выдержит с 250-300 тысяч километров. Таким же ресурсом обладает и четырехступенчатый «автомат» Jatco, который устанавливался на Mitsubishi Lancer X с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра.

Надежность подвески.

Подвеска японского автомобиля надежна. Но чтобы продлить срок его службы старайтесь периодически очищать ее от песка и соли. Именно из-за них преждевременно начинают скрипеть стойки и втулки стабилизатора. До рестайлинга больше всего претензий владельцев Lancer X собирали передние , которые на некоторых автомобилях выдерживали всего 30-40 тысяч километров. После обновления автомобиля данная проблема была решена. Ресурс стоек возрос в несколько раз. Такая же ситуация и со ступичными подшипниками. На автомобилях из первых партий они выдерживали всего 60-80 тысяч километров, однако уже спустя пару лет их ресурс стал заметно выше.

Проблемы рулевого управления.

О надежности рулевого управления японского автомобиля придется говорить с оглядкой на этот двигатель, что установлен под капотом. На автомобилях с базовым полуторалитровым двигателем в рулевом управлении вместо «гидравлики» устанавливался электроусилитель. Именно на данных версиях рулевая рейка и тяги могли начать стучать уже после 40-50 тысяч километров пробега. Однако владельцам подержанных автомобилей боятся особо ничего. Большинство проблем успели появиться еще в гарантийный период, так что почти на всех автомобилях дорогостоящий узел был заменен по гарантии.

Про тормоза.

В тормозной системе японского автомобиля больше всего нареканий поступает на направляющие скобы суппортов, которые начинают раздражающие брякать уже через 40-60 тысяч километров. В остальном никаких проблем быть не должно. Интервал замены дисков и колодок в Lancer X ничем не отличается от такового на автомобилях-конкурентах.

Итог.

Слабые места у Mitsubishi Lancer X есть, но на самом деле их не так уж много. Большинство одноклассников японского автомобиля неприятные сюрпризы преподносит гораздо чаще, так что покупать Lancer X можно смело. Но от базовых версий с двигателем объемом 1,5 литра лучше отказаться, отдав предпочтение автомобилям с более мощным силовыми агрегатами объемом 1,8 и 2 литра.

В заключение, предлагаю посмотреть вот это видео:

На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью про слабые места митсубиси лансер 10 – пишите комментарии…

Mitsubishi Lancer IX снискал себе славу надежного и неприхотливого автомобиля. Идеальных вещей не бывает и у «японца» существуют свои слабые места. О которых стоит знать каждому будущему владельцу и на которые необходимо обращать внимание при покупке б/у автомобиля данной модели.

Слабые места Мицубиси Лансер 9-го поколения и их проявления

повышенное потребление масла;
узел дроссельной заслонки;
тормозные диски и суппорты;
рулевая рейка;
каталитический нейтрализатор отработанных газов;
слабое ЛКП.

Покупателю б\у машины обязательно стоит обратить внимание на следующее:

Повышенное потребление масла у машин с пробегом более 100 тыс. км.

Эта особенность «лечится» правильным подбором моторного масла, а если не помогает – заменой сальников, маслосъемных колец, которые имеют свойство западать и изнашиваться, и ремонтом двигателя, вплоть до капитального;

Узел дроссельной заслонки.

Она «выгрызает» ямку в цилиндре механизма, поначалу это не мешает, но провоцирует повышенный износ механизма. Также мойка дроссельного узла или разросшаяся ямка приводит к увеличению оборотов холостого хода – до 1500 – 2000 об/мин. Распространенный заводской дефект. Решается заменой узла или ремонтом по методу Титуса;

Тормозные диски и суппорта.

Проблема проявляется при торможении на высоких скоростях. Руль дребезжит, тормозные диски греются, их начинает вести, коробит. Бывали случаи, когда узел раскалывался пополам. Диски необходимо менять, желательно на качественный неоригинальный аналог, а суппорты перебираются и меняются изношенные детали (манжеты, уплотнительные кольца);

Рулевая рейка.

При езде по прямой на малых кочках появляются стуки, как будто по рулевой колонке молотком стучат. К 150 тыс. пробега на каждой второй машине проявляется эта проблема. Главной причиной является коррозия штока механизма в месте уплотнения сальниками. Приводит к разрыву уплотнителей и течи масла. Решить эту проблему можно покупкой новой рейки (дорогое удовольствие), покупки б\у рейки (аналогия с лотереей: можно попасть на беспроблемную и сэкономить, а может и потечь опять через месяц), ремонт с заменой штока и полной переборкой и заменой всех сальников. На выходе получится практически новая рейка по цене в 2-3 раза дешевле. Кстати суда же можно отнести и слабые рулевые тяги;

Каталитический нейтрализатор отработанных газов.

Их на Лансере два. Из-за низкого качества бензина выходит из строя, уже при достижении 100 тыс, первый, который расположен на выпускном коллекторе и работает в более агрессивных условиях. Когда загорелась лампа «Check Engine» и причина в катализаторе, вариантов не так и много, а именно: замена нейтрализатора (очень дорого и неэффективно, так как бензин опять его разрушит через 70 – 100 тыс.), снять и залить его слабым (1:9) раствором ортофосфорной кислоты и воды. Способ не всегда эффективный и поможет, если соты еще в порядке. Третий способ состоит из удаления катализатора и установки обманки для прошивки двигателя. Лямба-зонды, которые контролируют работу нейтрализатора перемещаются ко второму для «обмана» программы управления двигателем;

Слабое лакокрасочное покрытие кузова.

Перед покупкой осмотр кузова обязателен. Сколы в дальнейшем приведут к ржавчинам. Уход с помощью восстановительных полиролей поможет сохранить покрытие и продлить его службу.

Кроме вышеперечисленных слабых мест автомобиля данной модели необходимо тщательным образом осмотреть всю машину перед покупкой. Если конечно отсутствует возможность загнать ее в автосервис. Стоит прокатиться на ней и послушать возможные стуки, скрипы, свисты и т.д. Кроме слабых мест у данного автомобиля существует целый ряд недостатков, которые необходимо учитывать перед покупкой авто.

Типичные недостатки Mitsubishi Lancer с 2007-2010 гг. выпуска

очень слабая шумоизоляция;
отсутствие подсветки бардачка (видимо конструктора посчитали ее не нужной, хоть бы фонарик положили в комплекте);
неудобен переключатель «ближний/дальний»;
слабая головная оптика;
жесткая подвеска;
дорогие оригинальная запчасти и кстати по их долговечности желало бы и лучшего;
маленький объем багажника;
дребезжание дешевого пластика в салоне;
неудобный подлокотник;
слабый кондиционер и печка.

Подведём итоги.

Несмотря на послужной список недостатков и слабых мест, машина надежная, динамичная, особенно с двухлитровым двигателем, хорошо управляется и неплохо выглядит. При покупке главное внимательно отнестись к осмотру, а лучше всего провести диагностику перед покупкой, а также не приобретать машины, которые использовались в такси или в обучении начинающих водителей.

P.S: Уважаемые владельцы данной модели автомобиля, если по вашим наблюдениям в ходе эксплуатации проявляются часто выходящие из строя детали, узлы или агрегаты, то будем очень благодарны, если вы сообщите об этих частых поломках в комментариях ниже!

Слабые места и основные недостатки Митсубиси Лансер IX с пробегом was last modified: 16 октября, 2019 by Administrator

На конвейере: с 2007 года
Кузова: седан, хэтчбек
Российская гамма двигателей: бензиновые, Р4, 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)
Коробки передач: M5, А4, вариатор
Привод: передний, полный
Рестайлинг: в 2010 году сокращено общее число модификаций, но спустя пару лет стал доступен новый мотор 1.6 и подверглись изменениям передний бампер, решетка радиатора, передние противотуманки и задняя оптика; улучшена шумоизоляция, обновлена панель приборов.
Краш-тесты: 2009 год, Euro NCAP; общая оценка - пять звезд: защита взрослых пассажиров - 81%, защита детей - 80%, защита пешеходов - 34%, ассистенты безопасности - 71%.

У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов - от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.

На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевую рейку . На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки - это не про них.
На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом - через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.

Увы, неплохую картину с надежностью реек обоих типов портит невысокий ресурс рулевых тяг и наконечников - в среднем чуть больше 60 000 км.
Как и у предшественника, не отличаются завидным ресурсом задние сайлент-блоки передних рычагов - ходят всего 60 000 км. Их можно заменить отдельно, но примерно на 90 000 км умирает шаровая опора, которая идет только в сборе с рычагом. Поэтому, если порвется задний сайлент-блок, рациональнее заменить рычаг в сборе.
Передние амортизаторы ходят в среднем по 120 000 км. При их замене обновляют и опорные подшипники, чтобы лишний раз не снимать узлы.
Втулки переднего и заднего стабилизаторов - расходники. Их меняют через каждые 30 000 км. Стойки переднего стабилизатора тоже не особо живучие: ресурс - около 40 000 км.
Как и у предшественника, у десятого Лансера тормозные механизмы приходится обслуживать при каждой замене колодок - чистить направляющие в скобах суппортов, смазывать пальцы. Особенно это важно для задних тормозов. Без профилактики механизмы быстро закисают. Колодки перестают отходить от диска, значит неизбежны повышенный износ и перегрев, скрипы и другие посторонние шумы. При исправной системе передние колодки ходят 30 000–50 000 км, а задние - около 90 000 км.
Задняя подвеска 1,5‑ и 1,6‑литровых модификаций обделена стабилизатором, но его можно доустановить - крепежные отверстия унифицированы.
В сайлент-блоках довольно быстро закисают болты регулировки развала и схождения. Увы, профилактика только одна - проверять и регулировать углы установки колес каждые 60 000 км. Если упустить момент, ремонт обойдется намного дороже.
Ресурс нейтрализатора и кислородных датчиков - минимум 100 000 км. Чаще всего лямбда-зонды отказывают из-за обрыва внутренней цепи их обогрева. Оригинальные датчики очень дорогие, поэтому сервисмены используют более дешевые, но пристойные аналоги фирмы Denso.
Чтобы сэкономить, часто у вышедших из строя нейтрализаторов спекшиеся соты пробивают, а на второй лямбда-зонд, контролирующий эффективность работы системы, устанавливают обманку. Это небольшая проставка между датчиком и потоком отработавших газов. В нее встроен своего рода маленький нейтрализатор с сотами, который успешно имитирует работу дорогущего узла.
После 100 000 км прогорает кольцо приемной трубы. Это общая болячка. Выхлопная система сразу же повышает голос.

Ахиллесова пята десятого Лансера - вариатор . Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная - 60 000 рублей. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.

Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью - и вариатор перегревается. Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни - узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.

Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще убрали - как и на Аутлендере. Трансмиссия стала перегреваться еще сильнее. Благо, отработана схема спасения: радиатор ставят на бывшее штатное место, используя тот самый корейский аналог. Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными штатными. В обоих случаях понадобится заменить корпус теплообменника вариатора «дореформенным». В современном исполнении он имеет только два вывода под магистрали антифриза, циркулирующего по системе охлаждения двигателя, а нужно еще два дополнительных под новый масляный контур.

Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км - это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое. При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.

Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.

Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) - другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора - 75 000 рублей. Установленный производителем интервал для замены масла в коробках - 105 000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомнить слабых мест этой коробки. Масло рекомендуют менять не реже чем раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Мария Мишулина , Mitsubishi Lancer X (2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. У меня большой опыт общения с ними, включая праворульки. Автомобиль я купила в 2012 году - с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.

До меня машину эксплуатировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.

Искала машину именно с вариатором - мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.

Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.

Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Александр Булатов , менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «У Сервис+»

Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, при том что на фоне более свежих конкурентов он морально устарел. Возраст хорошо заметен по интерьеру: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая шумоизоляция. Зато Lancer по-прежнему цепляет своей внешностью. Хороший спрос имеют все модификации. Lancer за адекватную цену ожидает своего покупателя максимум неделю. Самые востребованные - версии с моторами 1.8 и 2.0 и вариатором. Конечно, вариатор требует своевременного обслуживания и грамотной эксплуатации, но с ним в городе комфортнее.

Обратная сторона высокой ликвидности - повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже . Ориентируйтесь на цены официальных дилеров - так вы отсечете потенциально опасный сегмент предложений.

В целом Lancer - надежный и интересный автомобиль. Не так уж сложно найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом. Однако, по моему мнению, десятое поколение несколько переоценено на вторичном рынке. Не стоит рассматривать машины дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить автомобили классом выше, например Ford Mondeo или Мазду 6.

Митсубиси Лансер десятого поколения впервые был представлен в январе 2007 года, и уже весной того же года начал продаваться. Lancer, в одном из вариантов перевода с английского, означает – улан. Крепкий дух подчеркивают внешность автомобиля и показатели надежности.

Двигатели

Изначально Mitsubishi Lancer X предлагался с тремя бензиновыми моторами рабочим объемом 1,5 л (109 л.с.), 1,8 л (143 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). В 2011 году появился двигатель емкостью 1,6 л (117 л.с.). А в 2012 году, после рестайлинга, из линейки убрали моторы 1,5 л и 2,0 л.

Все двигатели Lancer имеют цепной привод ГРМ с ресурсом более 300 тыс. км. К общим проблемам можно отнести «потеющие» передние сальники коленвала при пробеге более 100-150 тыс. км. Если не спешить с заменой, то масло, попавшее на демпферный шкив приводных ремней, может вывести его из строя (размягчит демпфер). Тогда к 600-700 рублей за сальник и 300 рублей за работу придется добавить еще около 5 тыс. рублей за новый шкив.

При пробеге более 60-100 тыс. км нередко прогорает уплотнительное кольцо выпускного трубопровода, из-за чего Лансер начинает «рычать». Новое кольцо у «официалов» стоит около 1-1,5 тыс. рублей. В интернет-магазинах запчастей кольцо дешевле – 400-600 рублей. За работу по его замене придется отдать около 1-1,5 тыс. рублей. Кислородные датчики могут потребовать замены после 100-150 тыс. км.

Двигатель Лансер Х рабочим объемом 1,5 л при пробеге более 100-150 тыс. км порой начинает подъедать масло в размере 0,1-0,3 л на 1 тыс. км. Причина масляного «обжорства» - залегание колец. Нередко на дисплее бортового компьютера выскакивает «Check» - ошибки возникают из-за особенностей алгоритма работы ЭБУ. После обновления программного софта последней версией беспричинных ошибок больше не появляется.

Трансмиссия

К любым моторам прилагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. МКПП, устанавливаемые на Митсубиси Лансер с двигателем 1,5 л до 2008 года, имели конструктивные дефекты и не отличались высокой надежностью. Среди распространенных неисправностей – текущие сальники приводов, посторонние шумы и выход из строя синхронизатора первой передачи. С проблемами приходилось сталкиваться при пробегах более 40-70 тыс. км. Многие владельцы Mitsubishi Lancer X с МКПП жалуются на толчок при переходе с 1-ой на 2-ую передачи или «закусывание» рычага переключения в положении первой передачи. Конкретного пути решения «недуга» нет. Некоторым помогла замена сцепления, другие уверяют, что все прошло само.

«Автомат» устанавливался в паре с двигателями 1,5 и 1,6 л, а «вариатор» с моторами 1,8 и 2,0 л. Больших замечаний к обеим автоматическим трансмиссиям Mitsubishi Lancer нет, коробки достаточно надежны.

Ходовая

В подвеске Лансера первыми сдаются передние амортизаторы - на штоке появляются следы подтекания. Средний ресурс стойки около 50-80 тыс. км. За новую придется отдать около 2-2,5 тыс. рублей. Задние амортизаторы ходят дольше – свыше 100-120 тыс.км. Кроме того, со временем начинают «хрюкать» пыльники амортизационных стоек. Следом за передними амортизаторами настает черед втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости – около 60-80 тыс. км. Опорные подшипники передних стоек выхаживают около 90-120 тыс. км (600 рублей).

Передние ступичные подшипники Lancer X прослужат более 80-120 тыс. км, задние – более 100-150 тыс. км. Передние подшипники в оригинале стоят около 3-3,5 тыс. рублей, аналоги – 1,5-2 тыс. рублей. Задние подшипники меняются только в сборе со ступицей. Оригинальная ступица обойдется в 10 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Стоимость работ по замене одно подшипника оценивается примерно в 800 рублей.

Рычаги подвески Лансера ходят более 100-150 тыс. км. Стоимость одного оригинального рычага около 5-7 тыс. рублей. К этому же времени «умирают» шаровые. Избежать дорогостоящей замены рычага поможет перепрессовка шаровой. Стоимость шаровой – около 900 рублей. Повторять данную процедуру на одном рычаге дважды не стоит из соображений безопасности. При пробеге более 150-200 тыс. км многие владельцы Митсубиси Лансер Х отмечают проседание задних пружин.

Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-90 тыс. км Оригинальный наконечник обойдется в 1-1,5 тыс. рублей, тяга – 2-2,5 тыс. рублей. После 80-120 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Новая рейка стоит около 40-50 тыс. рублей, восстановленная – около 20-30 тыс. рублей.

При пробеге более 30-50 тыс. км нередко начинают брякать суппорта. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить нижние направляющие суппорта на верхние с резиновым уплотнением. Сзади так же могут брякать колодки стояночного тормоза. После их регулировки стуки уходят. Митсубиси Лансер Х 2008-2009 года выпуска с «автоматом» и «вариатором» попадали под отзывную кампанию по замене тормозного цилиндра.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо Митсубиси Лансер стойко к вредным воздействиям агрессивной среды и не склонно к коррозии. А лакокрасочное покрытие, традиционно для современных машин, мягкое и легко царапается.

Салон Mitsubishi Lancer X со временем начинает скрипеть. Скрипу пластика может аккомпанировать дребезжание упора капота в месте крепления к кузову. Вставки под алюминий, кожаная отделка руля и рычага коробки передач обтираются уже через 60-100 тыс. км.

Электрика Митсубиси Лансер без сюрпризов. Автомобили 2008-2009 года выпуска попали под отзывную кампанию из-за неправильной работы датчиков фронтального удара. Иногда начинает «глючить» указатель уровня топлива.

Заключение

В плане надежности Mitsubishi Lancer показал себя достойно. Лишь Митсубиси Лансер с двигателем 1,5 л немного портит статистику.

Рассказываем об особенностях последней легковушки Mitsubishi, запомнившейся россиянам, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, опираясь на опыт их владельцев.

Однако успех Lancer X был скоротечен. Из-за подоспевшего не вовремя мирового финансового кризиса, да и ряда объективных недостатков модели, не оправдавшей ожиданий части покупателей, «японец» блистал не дольше исполнителей одного хита Таниты Тикарам и Лу Беги. Но если мотивы «Twist in My Sobriety» и «Мамбы №5» до сих пор время от времени доносятся из радиоприёмников, то популярность более дорогого, чем предшественник, «Лансера» X сошла на нет за считанные годы.

Российский офис Mitsubishi даже вернул на пару-тройку лет прежний Lancer с припиской Classic, чтобы, продавая его параллельно с новинкой, сбалансировать резвый, шумный и жёсткий автомобиль более спокойной, вместительной, комфортной и надёжной, а главное, более доступной альтернативной машиной. Тем не менее у «десятого» поколения остались свои ценители и поклонники. А модель, даже спустя несколько лет после вынужденного ухода с российского рынка, всё ещё пользуется определённым спросом.

Глаза разбегаются

Сейчас на вторичном рынке в России можно найти почти любой Mitsubishi Lancer X: со всеми типами кузовов, трансмиссий и силовых агрегатов. Вплоть до машин с не продававшимся у нас официально атмосферником 2.4 (1.2% ). Больше всего предложений на сегодняшний день по «Лансерам» с младшим мотором 1.5 (36,8% ). Второй по распространённости силовой агрегат 1.8 (25,3% ) с отдачей 140 и 143 л.с. За ними следуют 2-литровые 150-сильные (19,3% ) и 1,6-литровые (17,4% ) версии. А вот топовые машины в исполнении Ralliart с 241-сильным 2.0 у нас на вторичном рынке практически не встречаются. Хотя около сотни таких авто было продано у нас официально.

Вполне предсказуемо самыми распространёнными на вторичном рынке являются седаны Lancer X (97% ), а вот хэтчбеки придётся поискать (3% ). Почти все «десятые» Mitsubishi Lancer с пробегом – переднеприводные (98% ). Хотя и машины с полным приводом тоже встречаются время от времени (2% ). Такая трансмиссия, к слову, положена только 2-литровым версиям. Почти половина продаваемых автомобилей с пробегом оснащена механической коробкой передач (41,6% ). Подержанных «Лансеров» с «автоматами» (29,3% ) и вариаторами (29,1% ) на рынке примерно поровну.

Кузов

Вопреки распространённому мнению об оцинковке кузова «десятого» Mitsubishi Lancer, его у машины нет. Под краской - только грунтовка и коррозионно-устойчивая сталь. Этого, по мнению японцев, достаточно, чтобы гарантировать отсутствие сквозной коррозии на протяжении 12 лет. При этом, правда, ЛКП довольно слабо противостоит повреждениям. Исцарапанный лак в углублениях под дверными ручками – обычное дело. Стёртой до грунта краской на порогах в дверных проёмах владельцев Lancer X не удивишь. А ещё затёртым до помутнения пластиком головной оптики стоимостью от 7700 рублей за фару.

Ржавчина со временем может появиться в местах сколов краски, если их сразу же не устранять. Но откровенно гнилой Lancer X вы вряд ли встретите. Избегайте битых машин, ведь среди владельцев модели было много молодых, горячих и не всегда опытных водителей. Помимо типичных признаков таких авто, вроде разного тона окраски деталей кузова, неравномерных зазоров между панелями, а также пола багажника без повреждений и складок, у владельцев «Лансеров» Х есть и свои «секретные» способы выявить автомобиль, побывавший в ДТП. Например, у седанов буква L в названии Lancer на крышке багажника изначально размещена строго под серединой личинки замка.

Если на осматриваемой машине шильдик смещён в сторону, то крышку перекрашивали. И, возможно, не только её. Также на головной оптике и задних фонарях можно разглядеть название её производителя. С завода машины комплектовались светотехникой фирмы Stanley. Нашли другое? Менялась! Осмотрите маркировку стёкол. Переднее и заднее изначально были от фирмы AGS Automotive и обязательно с логотипом Мицубиси. Также на обоих стёклах под буквенным есть обозначение в виде нескольких точек, расположенных особым образом. Они должны быть спереди и сзади одинаковы. Не лишним, кстати, будет оценить правдивость пробега на одометре по затёртым педалям, рулю, сиденьям и подлокотнику двери водителя.

Двигатели

Все четыре двигателя, с которыми обычный Lancer X (Ralliart и Evolution не в счёт) продавался в России официально, – атмосферные бензиновые «четвёрки» с надёжным цепным приводом ГРМ. Это моторы двух семейств 4А (1.5 и 1.6) и 4B (1.8 и 2.0). Они весьма надёжны, довольно неприхотливы и могут прослужить до 250 000 км, а то и до 400 000 км. Все, кроме младшего и самого распространённого у нас 1,5-литрового (4А91) агрегата с алюминиевым блоком, доставшегося «Лансеру» от малолитражки Colt. Из-за того, что он откровенно слаб для машины С-класса и потому работает в предельных режимах, ресурс этого двигателя вдвое меньше. Такой мотор на машинах до 2011 года выпуска из-за залегания колец часто страдает «масложором», который, если своевременно не следить за уровнем масла, может стать причиной смерти агрегата. На поздних экземплярах проблему решили, усовершенствовав проблемную конструкцию, а заодно перенеся производство этих моторов из Германии в Японию.

За другими двигателями подобных слабостей не замечено. При осмотре «Лансера» с любыми моторами нужно убедиться, что под капотом нет следов утечки рабочих жидкостей. В частности, сух передний сальник коленвала стоимостью от 300 рублей. Он может начать пропускать масло после 100 000 км пробега. Также стоит оценить износ приводного ремня навесных агрегатов от 1600 рублей и его роликов от 1000 рублей. Излишне громкий выпуск может быть следствием кончины недолговечного кольцевого уплотнения между коллектором и выпускной системой стоимостью 1000 рублей. На холостом ходу двигатель должен работать ровно и без посторонних шумов. Кстати, не пугайтесь долго горящей лампочки Check Engine. Она гаснет у «Лансера» только после запуска двигателя.

КПП

Абсолютным лидером по надёжности и похвалам со стороны владельцев «Лансера» десятого поколения является «механика». На машинах с младшим мотором 1.5 – это чуть более капризная 5-ступенчатая коробка Getrag F5M, а на остальных – менее прихотливая японская Aisin F5M с тем же числом ступеней. Сцепление на них ходит по 100 000 – 150 000 км и стоит 8200 рублей в сборе. При осмотре автомобиля с такой КПП при работающем моторе выжмите педаль сцепления, а потом отпустите. Выжимной подшипник за 1000 рублей и подшипник первичного вала за 1200 рублей должны при этом «молчать».

Старый добрый 4-диапазонный «автомат» Jatco F4A, доступный для двух младших моторов «Лансера», нетороплив и надёжен. При условии замены в нём масла раз в 90 000 км и стартов со светофора без педали в пол, способен прослужить не меньше 250 000 км. При тест-драйве убедитесь, что коробка «не пинается», не дёргается, не издаёт лишних шумов и не слишком задумчива при смене ступеней. А вот к выбору вариатора надо подходить с осторожностью. На Lancer X ставилась такая же бесступенчатая трансмиссия Jatco JF011E, как на Outlander и целый перечень моделей Nissan, Renault, Suzuki и других известных марок.

В зависимости от режимов езды и регулярного обновления масла в нём, бесступенчатый вариатор способен проходить от 150 000 до 250 000 км. При тест-драйве проверьте, чтобы на нейтрали и при включённом режиме Drive коробка не издавала посторонних звуков, не дёргала и «не подвисала». А также обязательно осмотрите кончик её масляного щупа на предмет отсутствия в масле мелких частиц металла, а главное – запаха гари. При наличии последнего вариатору может вскоре потребоваться ремонт стоимостью от 100 000 до 200 000 рублей. Такую машину, понятное дело, лучше не брать.

Остальное

Проверенная на «Аутлендерах» полноприводная трансмиссия 4WD с электронным управлением и муфтой подключения задних колёс на 2-литровых «Лансерах», судя по отзывам, вещь беспроблемная и каких-то хлопот владельцу не доставит. На всякий случай при осмотре загляните под машину и убедитесь в отсутствии потёков под её элементами. Хруст в районе передних стоек при раскачивании машины или при движении по кочкам может означать кончину загрязнившихся и износившихся опорных подшипников по 500 рублей.

Передние стойки по 5000 рублей на ранних машинах до 2011 года выпуска отхаживали порой по 20 000 км. А с 2014 года на амортизаторах появились пыльники, увеличившие их срок службы. На машинах до 2008 года задние ступичные подшипники по 8600 рублей в сборе со ступицей служили по 70 000 км, а на более поздних «Лансерах» они ходят вдвое больше. Рулевые тяги и задние сайлентблоки передних рычагов на этой модели ходят немногим более 60 000 км, а шаровые опоры в сборе с рычагом за 12 600 рублей могут потребовать замены через 90 000 км.

Во время тест-драйва Lancer X с мотором 1.5 убедитесь, что встроенный в рулевую рейку электроусилитель работает без сбоев и помогает водителю при вращении руля в обе стороны. На ранних экземплярах машин с этим узлом бывали проблемы, требующие замены рейки за 109 400 рублей. Благо у неё есть неоригинальные альтернативы от 34 600 рублей. У остальных же версий модели – обычный гидроусилитель. В нём нужно лишь менять жидкость через 90 000 км и посматривать, чтобы резиновые трубки не перетирались в местах крепления к рулевому механизму.

Почём?

Цены на «десятые» Mitsubishi Lancer начинаются примерно с 300 000 рублей за машины 2008 года выпуска с мотором 1.5 и механикой либо автоматом. За эти же деньги можно найти переднеприводный автомобиль с 2-литровым мотором и вариатором. Полноприводные «Лансеры» встречаются на вторичном рынке минимум за 360 000 – 380 000 рублей. За самые свежие рестайлинговые седаны из последних партий 2014 года с пробегом от 22 000 км их владельцы хотят получить больше 800 000 рублей. Хэтчбеки можно найти по цене от 330 000 рублей за автомобили 2008 года до 450 000 рублей за пятидверки, выпущенные в 2010-м.

Наш выбор

«Десятый» Lancer в целом – неплохой вариант сравнительно недорогого автомобиля гольф-класса с пробегом. Несмотря на свой приличный возраст, он выглядит ещё вполне актуально даже на фоне куда более современных конкурентов. Да и хлопот при выборе машины с «живым» силовым агрегатом доставить не должен. Мы в Ам.ру считаем, что покупка этой модели хороша с любым типом трансмиссии и двигателя, кроме, пожалуй, самого младшего 1.5. Наиболее надёжны: механика и автомат. Первая - для водителей помоложе и «погорячее», а вторая - для спокойных и неторопливых.

Наиболее практичным больше подойдёт хэтчбек, в увеличенный проём багажника которого можно уложить крупногабаритный груз. Остальным же вполне хватит и седана, в котором при желании также легко увезти длинномер, сложив спинку дивана в соотношении 40:60. Оптимальной можно назвать покупку рестайлинговой машины, выпущенной после 2011 года. Неплохие 4-летние экземпляры с одним владельцем в ПТС и пробегом от 80 000 км до 100 000 км продаются по цене от 420 000 рублей с механикой и примерно от 500 000 рублей с автоматом или вариатором.