자동차 접합 : 그것이 무엇인지, 스스로하는 방법은 무엇입니까? 자동차 용 디스크 용접은 어떻습니까? 그들은 꽃병에 용접을합니다.

서포터즈 자체 조정자신의 손으로 디스크 접합을 수행하는 것이 매우 간단하고 효과가 놀랍기 때문에 바퀴를 방치하는 경우는 거의 없습니다. 지난 세기의 설명되지 않거나 구식 모델조차도 더 견고하고 현대적이며 표현력이 높아 보이기 시작합니다.

그리고 그것은 확실히 표준 대표자들 사이에서 두드러질 것입니다. 모델 범위. 자동차 외관의 그러한 세련미에 종사 한 적이없는 사람들을 위해 우리는 설명합니다. 용접 해제는 디스크 너비의 증가입니다.

DIY 디스크 접합을 만드는 방법은 무엇입니까? 사람들은 2가지 방법을 생각해 냈습니다. 첫 번째는 각 바퀴에 2개의 디스크를 사용해야 하기 때문에 더 비쌉니다. 두 번째는 자동차 바퀴로 더 많은 조작을 수행해야하기 때문에 더 경제적이지만 시간이 많이 걸립니다.

디스크 준비

물론 이상적으로는 용접 해제를 위해 새 디스크를 사용하는 것이 좋습니다. 하지만 사용하는 사람이 적어서 중고로 사용합니다. 그들의 상태가 밝지 않을 수 있음이 분명합니다. 따라서 먼저 균등성을 확인해야 합니다. 상태를 평가하기 위해 디스크를 기계의 구동축에 놓고(안전 조치를 무시하지 말고 자동차 아래에 톱질이나 벽돌을 놓으십시오) 1단 기어가 맞물립니다. 런아웃(있는 경우)은 수평 및 수직으로 모두 측정됩니다. 최대 2mm까지 무시할 수 있으며 매개 변수를 초과하면 디스크를 굴려야합니다.

또 다른 포인트: 용접 해제의 너비. 디스크가 너무 넓으면 롤링, 휠 아치 다듬기 및 특수 확장기 설치와 같은 추가 작업이 필요합니다. 가장 조화로운 것은 13인치 디스크를 최대 7인치로 접합하는 것입니다.

포장을 푸는 첫 번째 방법

• 두 번째 림 디스크에서 외부 림은 그라인더 또는 선반으로 잘립니다.
• 베이스는 바깥쪽 테두리를 따라 안쪽으로 잘립니다. 일반적으로 선은 중앙에 더 가깝습니다.
• 베이스는 해당 허브에 놓고 기본 너트로 고정됩니다.
• 첫 번째 디스크와 정렬되는 림이 그 위에 놓입니다. 전송이 다시 시작되고 비트가 측정되고 제거됩니다.
• 두 부품이 만나는 여러 곳(최소 4개)에서 용접으로 고정됩니다.
• 솔기 틀림없이안정성과 슬로프의 미래 무결성을 위해 매끄럽게해야합니다. 촬영 솔기 실러 3M그리고 조금씩 이혼한다. 이를 위해 탈지제만 사용되며 용제 또는 특히 백유는 사용하지 않습니다. 이음새가 아낌없이 번집니다. 건조 후 사포, 바늘 파일 및 기타 손에 든 물건으로 청소합니다.

방법 2, 경제적

이를 위해 휠에는 디스크 만 필요하며 그 외에 3mm 두께의 시트에서 필요한 너비와 길이 (디스크의 둘레와 같음)의 강철 스트립이 필요합니다.

• 디스크는 원주를 따라 2 부분으로 절단됩니다.
• 스트립은 원하는 직경의 링으로 구부러지고 용접됩니다. 어떤 방법으로든 구부릴 수 있지만 최고 점수특수 롤러를 사용합니다.
• 링은 허브가 남아있는 부분에 먼저 용접됩니다. 그녀는 또한 디스크의 후반부를 장착하기 위해 원하는 방향을 설정할 것입니다.
• 나머지는 가져옵니다. 미끼 용접은 박동이 있는지 확인하고 모든 것이 정상이면 이음새가 완전히 용접됩니다.
• 양쪽 솔기는 조심스럽게 샌딩됩니다. 그것은 이상적일 것입니다 - 선반: 수동 청소는 확실히 버를 남길 것입니다. 롤링 및 페인팅은 첫 번째 버전과 마찬가지로 변경되지 않습니다. 타이어가 튜브리스인 경우 추가 조치가 필요하지 않습니다. 그러나 오래된 슬로프의 경우 디스크를 자신의 손으로 용접하기 전에 젖꼭지 용 디스크에 구멍을 뚫어야합니다.

모든 행운의 소유자 철마더 나은, 더 매력적이고, 더 기능적이고, 많은 유사체 중에서 일반적으로 눈에 띄게 만들고 싶어합니다. 이러한 방법 중 하나는 디스크를 용접하는 것입니다.

특정 기술, 규칙을 따르고 몇 가지 비밀을 알고 인내심이 있으면이 기사에서 이야기 할 손으로 용접을 풀 수 있습니다.

1. 풀림이란?

이러한 용어를 처음 접하는 사람들에게는 모든 것을 정리할 가치가 있습니다. 그래서, 풀기또는 다른 방식으로 스탬핑은 확장 스틸 디스크, 모든 자동차의 완전히 새로운 모습이 만들어집니다.

말 그대로 끓이다 디스크- 이것은 너비를 늘리는 것을 의미합니다. 스플라이싱은 제조 과정 때문에 이러한 이름이 있습니다. 그래서, 디스크톱질하고 용접하지만 추가 인서트가 있습니다. 이러한 튜닝은 넓은 바퀴에 대한 저렴한 대안이기 때문에 국내 자동차 소유자와 현대 및 독점 자동차 소유자 모두에게 인기가 있습니다. 나는 오히려 후자를 사용한다 이 튜닝패션에 대한 찬사로.

2. 풀어야 할 폭

대부분의 경우 접합 폭은 자동차 소유자의 개인 취향과 필요에 따라 다릅니다. 디스크를 매우 넓게 만들면 앞으로 롤아웃하고 휠 아치를 다듬고 특수 확장기를 설치해야합니다.

예를 들어, 13인치 드라이브는 최대 7인치까지 확장할 수 있습니다. 강철 바퀴만 용접 대상이라는 것도 기억할 가치가 있습니다. 일부 스탬핑 디스크는 자동차에 적합할 수 있습니다. 다른 브랜드및 모델.

DIY 접합은 용접기와 책임감 있는 작업 방식으로 수행할 수 있음을 기억하십시오. 잘못 만들어진 넓은 스탬핑은 더 이상의 균형을 맞추는 데 적합하지 않습니다.

3. 원료

따라서 자신의 손으로 접합하려면 두 개의 강철 디스크, 교체 가능한 디스크가있는 그라인더, 용접기 및 노즐 4 또는 5가있는 드릴을 포함하여 특정 장비 무기고와 사용 능력이 필요합니다. 10 또는 11.

작업을 시작하기 전에 모든 도구의 성능을 추가로 확인하는 것이 좋습니다. 제조 방법에 따라 용접용 금속판도 필요할 수 있습니다. 추가이지만 선택적인 재료는 실런트입니다.

4. 디자인 특징

스탬핑은 제조하기 쉽고 훨씬 저렴합니다. 합금 휠. 그들의 주요 특징은 인상적인 무게입니다. 또한 용접 해제 과정을 진행하기 전에 디스크를 확인하는 것이 좋습니다. 새 것이고 변형의 존재를 배제하는 것이 가장 좋지만 가장 자주 접합은 중고 디스크로 만들어집니다.

불규칙한 경우에는 제거해야 하므로 추가 작업디스크 자체의 상태에 전적으로 의존합니다.

5. 보안

안전은 스플라이싱을 타는 것이 표준 바퀴를 타는 것과 다르다는 사실에 있습니다. 홀에 빠지거나 고속으로 주행하면 기동성이 변하고 익숙해지는데 시간이 걸린다는 사실에 대비해야 한다.

또한 접합을 위해 설치된 타이어에주의를 기울일 가치가 있습니다. 그들은 특성을 바꾸는 경향이 있으므로 처음에는 운전자가 조심하고 극도로 경계해야 합니다.

6. 단계별 절차

필요한 모든 것이 있는지 확인하고 준비한 후 디스크 용접을 시작할 수 있습니다. 이 튜닝을 수행하는 몇 가지 방법이 있습니다.

방법 번호 1. 가장 고른 디스크가 선택되어 기초(첫 번째)와 림(두 번째) 역할을 할 디스크가 선택된다는 사실에 있습니다. 두 번째 디스크의 림은 그라인더로 잘립니다. 다음으로 첫 번째 디스크는 중간에 가까운 외부 림 대신에 절단되며 첫 번째 디스크의 림은 더 이상 필요하지 않습니다. 이제 이 두 부분을 연결해야 하는 것이 논리적입니다.

첫 번째 디스크가 허브에 마운트됩니다. 리어 액슬그리고 고정. 두 번째 디스크가 그 위에 설치되지만 베이스를 기준으로 정렬하고 조정하는 것이 중요합니다. 이전에 절단 된 부분은 용접기로 용접됩니다. 용접 후 이음매에 실런트를 바르고 그 후 페인팅을 진행할 수 있습니다.

방법 번호 2.이 방법은 하나의 디스크와 금속판만 필요하므로 첫 번째 방법보다 경제적입니다. 따라서 스탬핑 디스크가 반으로 절단됩니다. 다음으로 금속 스트립(두께 3mm)의 준비로 진행합니다. 너비도 미리 선택합니다. 스트립을 고르게 절단한 다음 허브가 있는 디스크 부분에 용접해야 합니다. 다음 단계는 나머지 디스크를 금속 스트립에 용접하는 것입니다. 이 방법을 사용하면 자동 용접을 사용하는 것이 좋습니다. 마지막 단계는 솔기를 청소하고 바퀴를 굴린 다음 페인팅을 시작하는 것입니다.

허브가 있는 디스크의 일부와 나머지를 교환할 때 결합된 방법도 있습니다. 이 방법은 가장 시간이 많이 걸리고 오래 걸리지만 본질은 변하지 않습니다.

따라서 몇 가지 유능한 움직임을 통해 자신의 손으로 접합을 만들 수 있습니다.

7. 씰링

밀봉용접에 적용됩니다. 첫째, 디스크가 공기를 통과시키지 않고 두 번째로 이음새가 챔버를 손상시키지 않도록해야합니다. 튜브리스 사용의 경우 밀봉이 필수입니다. 용접 중간 부분에 있는 이음매를 밀봉해야 합니다.

씰링은 페인팅 전에 수행됩니다. 실런트가 건조되면 사포로 불필요한 부분을 제거합니다. 어쨌든 용접 이음매는 매끄러워야 합니다. 실런트 자체는 모든 자동차 용품점에서 구입할 수 있습니다.

8. 페인팅

DIY 접합을 만드는 마지막 단계는 페인트 등디스크. 분말 구성은 페인팅에 가장 적합한 것으로 간주됩니다. 물론 페인팅을 시작하기 전에 디스크를 청소하고 표면을 탈지해야 합니다. 프라이머를 바르고 그 후에 만 ​​\u200b\u200b페인트 적용을 진행하십시오. 페인트를 여러 번 칠하는 것이 가장 좋습니다. 이제 페인트가 완전히 마를 때까지 기다렸다가 보호용 바니시를 바르십시오. 따라서 코팅이 오래 지속됩니다. 페인팅하기 전에 디스크를 굴려서 런아웃을 제거하는 것이 중요합니다.

한편으로, DIY 접합을 만드는 것은 배를 껍질을 벗기는 것만큼 쉬우며 베이지색 엔지니어링 기술을 가진 자동차 소유자라면 누구나 처리할 수 있습니다. 그러나 다른 쪽에서 보면 이것은 자동차 서스펜션의 공장 매개 변수가 변경된 것입니다. 물론 설치 완료 후 밸런싱을 해야 합니다. 넓은 림, 그러나 이것은 자동차의 가속 마모를 변경하지 않습니다.

접합의 사용에 대한 의견은 범주형 "반대"와 동일한 범주형 "찬성"으로 나뉩니다. "반대"하는 사람들은 접합이 신뢰성, 기동성을 상실하고 연료 소비와 부하가 증가한다고 믿습니다. 하부 구조자동차. 그러나 "~을 위한" 사람들은 이렇게 말합니다. 주어진 유형디스크는 얼마 전까지 경주용 자동차를 튜닝하는 데 사용되었으므로 신뢰할 수 없고 안전하지 않을 수 있습니다. 어떤 식 으로든 직접 시도하기 전까지는 누가 옳은지 알 수 없을 것입니다. 한 가지는 분명히 말할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 모든 것을 현명하고 "선한 양심에 따라" 하는 것입니다.

자동차 튜닝은 운전자에게 인기가 있습니다. 모든 사람이 자동차의 외관에 만족하는 것은 아니며 일부는 교통 흐름에서 눈에 띄기를 원합니다. 자동차를 특이한 색상으로 칠하거나 스포일러를 부착하거나 헤드라이트를 업그레이드할 수 있습니다. 좀 더 특이한 튜닝에 관심이 있는 운전자는 스플라이싱(휠 업그레이드)에 주의를 기울일 수 있습니다. 종종 이러한 튜닝은 다음에서 볼 수 있습니다. 스포츠카, 그러나 일반 자동차에 스플 라이스를 사용하기로 결정한 운전자가 있습니다. 이 기사의 틀에서 우리는 스플라이싱의 유형과 그러한 튜닝의 장단점을 고려할 것입니다.

브레이크 아웃은 언제 나타 났습니까?

자동차 튜닝의 역사를 들여다보면 처음으로 러시아 자동차 70년대 등장. 각종 대회에 참가한 차량들입니다. 운전자는 고속도로에서 운전하는 동안 더 넓은 타이어를 사용하기 위해 스플라이스를 설치했습니다.

참고: 종종 드리프트 카에서 스플라이스를 볼 수 있습니다. 이는 이러한 바퀴를 사용하면 조종할 때 트랙에 차량을 더 안정적으로 유지할 수 있기 때문입니다.

DIY 디스크 용접 유형

위에서 언급했듯이 디스크의 접합은 너비가 증가된 스탬프 디스크입니다. 일부 자동차용 스포츠 부품 제조업체는 필요한 크기의 광폭 휠을 생산하지만 가격이 비싸고 한정판입니다. DIY 디스크 접합을 수행하는 몇 가지 방법이 있습니다.

일부 자동차의 경우 접합을 설치할 때 아치를 절단해야 할 수도 있습니다.

포장 풀기의 장점과 단점

용접 해제와 같은 조정의 효과에 대해 이야기하면 실제로는 0입니다. 이러한 디스크를 설치하는 유일한 이점은 자동차의 특이한 모양입니다.접합은 절단 된 아치 아래에 부분적으로 바퀴를 숨길 수있는 낮아진 자동차에서 특히 인상적입니다. 이러한 튜닝은 드리프트 전용으로 설계된 자동차에서 종종 볼 수 있지만 일상적인 도시 주행에는 적합하지 않습니다.

용접 해제에는 훨씬 더 많은 단점이 있으며 그 중 많은 부분이 자동차의 기술적 특성에 직접적인 영향을 미치며 일상적인 작동에 영향을 미칩니다.

참고: 스플라이스가 설치된 차량은 통과할 수 없습니다. 유지. 또한 이러한 차량은 교통 경찰의 관심을 훨씬 더 많이 받고 있으며, 이음매가 있는 차량은 일반 도로에서 이동할 경우 차량 압류소로 보내져 운전자에게 벌금이 부과될 수 있습니다.

많은 자동차 소유자가 의지합니다. 다른 방법들그들을 개선하기 위해 당신의 강철 말을 조정 모습및 변경 사항 명세서. 이러한 방법 중 하나에는 접합 제조가 포함됩니다. 자신의 손으로이 과정을 수행하는 것이 가능합니다. 스탬프 세트가 있으면 충분합니다. 림용접기에 대한 요구와 경험. 아래는 단계별 지시용접으로 디스크 교체에 대한 작업 및 필요한 조언 수행.

풀기 - 무엇입니까?

이것은 특정 작업에 의해 확장된 일반 이름입니다.

이러한 바퀴가 달린 자동차는 매우 독창적이며 트랙이 변경됩니다. 스플라이싱은 쉽게 말해서 림의 폭을 늘리는 것입니다.

디스크는 용접을 기반으로 한 변환 방법 때문에 원래 이름을 얻었습니다.

이러한 튜닝 작업은 수입품과 수입품 모두에 적용됩니다. 국산차. VAZ에서 DIY 접합은 새로운 와이드 프로파일 디스크를 구입하는 것보다 저렴한 방법이므로 수요가 많습니다.

매개변수

기본적으로 변환 된 림의 프로파일 너비는 자동차 소유자의 선호도와 자동차 본체의 디자인 기능에 따라 다릅니다.

너무 넓은 피팅 림에는 다음이 필요합니다. 추가 근무휠 아치에 특수 라이닝을 설치하고 날개의 아치 부분을 변경하는 것과 같은 바디로. 민간 전문가의 조언에 따르면 13인치 림은 최대 7인치까지 확장할 수 있습니다.

디스크 변환에 대한 모든 작업은 특별한 주의와 주의를 기울여 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 단순히 디스크를 망칠 가능성이 높기 때문입니다.

필요한 도구 및 비품

DIY 용접 해제에는 다양한 도구와 장치의 사용이 포함됩니다.

따라서 프로세스를 수행하려면 캘리퍼, 그라인더(절단 및 연삭 디스크), 용접 기계, 드릴 및 2개의 스탬프 림이 필요합니다. 또한 스탬핑과 동일한 두께의 금속 시트가 필요합니다.

특색

변형이 없기 때문에 용접 해제를 위해 새 디스크를 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 사용한 림을 튜닝하려면 먼저 롤링하고 찌그러진 부분을 제거해야 합니다. 앞으로 이것은 확장된 제품의 제조에 문제를 일으키지 않을 것입니다.

DIY 접합을 만드는 방법

전체 제조 공정은 몇 가지 단계별 작업으로 구성되며 품질이 최종 결과에 영향을 미칩니다.

필요한 도구와 재료가 모두 있으면 작업을 시작할 수 있습니다.

• 첫 번째 방법은 하나의 접합을 만들기 위해 두 개의 디스크가 필요하다는 것입니다. 하나는 제품의 기초가되고 두 ​​번째는 예비 재료로 사용됩니다. 림은 그라인더의 도움으로 메인에서 잘립니다. 두 번째에서도 동일한 작업이 수행됩니다. 다음으로 첫 번째 바퀴의 일부가 자동차에 장착되고 두 번째 바퀴의 림이 디스크에 설치됩니다. 동시에 모든 치수가 관찰되고 정렬이 수행됩니다. 그런 다음 림이 있는 디스크의 결합 표면은 조인트의 양쪽에서 용접으로 연결됩니다. 앞으로는 그라인더로 청소하고 휠을 칠합니다.
• 두 번째 방법으로 수행되는 DIY 용접 해제는 디스크가 하나만 필요하므로 더 경제적입니다. 반경을 따라 반으로 자릅니다. 그런 다음 이전에 너비와 길이를 측정한 금속 스트립이 준비됩니다. 스트립이 넓을수록 제품 자체가 더 넓어집니다. 길이는 절단면에서 디스크의 반경과 일치해야 합니다. 금속 타이어는 바퀴에 용접됩니다. 반경에 따라 점차적으로 굽혀 스폿 용접을 합니다. 예비 설치 및 조정 후 주요 용접 이음매가 접합부에 배치됩니다. 다음으로 이전에 잘린 디스크의 일부를 타이어의 반대쪽 부분에 용접합니다. 생산의 마지막 단계는 용접 이음매 청소 및 페인팅, 밸런싱입니다.

휠 요소의 모든 조인트는 먼저 그라인더 또는 버에서 파일로 청소해야하며 더 나은 솔기를 위해 모따기해야합니다.

페인팅 과정

디스크에 페인트와 바니시 코팅을 적용하는 것은 생산의 마지막 단계입니다.

이를 위해 분말 제형이 가장 효과적입니다. 오래된 페인트로 청소하기 직전에 부식 및 탈지 흔적이 있습니다. 그런 다음 프라이머로 처리됩니다. 그들은 말리는 것이 허용됩니다. 그 후, 바로 페인팅을 진행할 수 있습니다. 이전 레이어를 건조에 노출시키면서 여러 레이어에 적용하는 것이 좋습니다. 마지막으로 바니시 층이 적용됩니다. 이 염색법으로 도색꽤 오래 지속됩니다.

산출

언뜻보기에 디스크의 DIY 스플라이싱은 간단한 방법으로자동차의 외관을 변경합니다.

그러나 다른 한편으로는 운송 및 관리의 섀시 성능에 영향을 미치는 바퀴의 기술적 특성의 변화가 있습니다.

이러한 현대화의 이점에 관해서는 운전자의 의견이 다릅니다. 일부는 반대하고 다른 일부는 찬성합니다.

자동차에서 DIY 용접과 같은 튜닝의 반대자는 휠의 신뢰성이 떨어지고 자동차가 기동성을 잃으며 또한 섀시의 하중이 증가한다는 점에 유의하십시오. 동시에, 그들의 반대자들은 이 제품들이 경주용 자동차본질적으로 덜 신뢰할 수 없습니다.

어떤 식 으로든 자신의 손으로 만든 접합이 자동차에 적합한 지 여부에 대한 최종 결론을 내릴 수 있습니다. 그리고 자동차에 이러한 요소를 설치해야만 이것을 확신할 수 있습니다.

풀림이란 무엇입니까? 와이드 디스크입니다. 이러한 디스크의 자동차는 더 흥미롭고 특이하게 보입니다. 접합은 모든 디스크에서 만들 수 있으며 가장 자주 일반 공장 스탬프 강철 디스크( "스탬핑")로 만들어집니다. 그런 디스크를 만드는 방법을 봅시다.
하나의 와이드 디스크를 만들려면 다음이 필요합니다.
- 표준 스틸 디스크(스탬프) - 2개
- 분쇄기
- 용접 기계
- 솔기 실란트 (필요하지 않음, 기사 끝 부분에서 읽으십시오)
첫 번째 방법을 고려하십시오
우리는 두 개의 일반 스탬프 디스크를 가져 와서 빨간 선을 따라 그라인더 또는 선반으로 톱질합니다.

두 번째 디스크에서 분쇄기의 불필요한 잔여물을 제거합니다.

나머지 디스크 1을 리어 액슬 허브에 놓고 너트로 고정하고 두 번째 부분을 놓습니다. 첫 번째 림과 관련하여 두 번째 림을 정렬하고 런아웃을 제거하고 접합부의 4개 지점에서 용접하여 잡습니다.

침투 장소는 녹색으로 표시됩니다.

그리고 이것이 나온 것입니다.

튜브리스 설정의 경우 디스크 중앙의 이음매를 밀봉하기만 하면 됩니다. 이것은 그림을 그리기 전에 확실히 할 가치가 있습니다. 이를 위해 3M Seam Sealant가 적합합니다. 또는 탈지제로 희석할 수 있습니다. 주목! 솔벤트나 백유가 아닌 탈지제입니다! 솔기가 번지는 희석 된 실런트. 올라올 때까지 기다렸다가 잉여물( 끌, 사포 등)을 제거하고 녹이 슬지 않도록 페인트를 칠하여 외관에 만족합니다.

두 번째 방법은 첫 번째 방법과 약간 다릅니다. 결론은 하나의 디스크가 두 부분으로 절단되고 금속 스트립이 중간에 용접된다는 것입니다. 이 방법은 한 세트의 디스크만 필요하기 때문에 훨씬 경제적입니다.

그림과 같이 디스크를 두 부분으로 자릅니다.

원하는 너비의 금속 스트립을 고르게 자르고 구부립니다. 금속의 두께는 내가 기억하는 한 3mm입니다. 원하는대로 구부릴 수 있지만 특수 롤러를 사용하는 것이 좋습니다. 다음으로 허브가 있는 디스크의 일부를 가져와 스트립을 용접합니다. 허브 부분은 스트립을 확실히 홀드 해 세트 올바른 방향으로.

다음으로 디스크의 두 번째 부분으로 스트립을 잡습니다. 그리고 우리는 디스크가 리드하지 않도록 모든 이음새를 끓입니다. 회전 부품의 자동 용접 가능성이 있으면 좋습니다. 모든 것이 훨씬 강력하고 예측 가능합니다.

우리는 이음새를 청소합니다. 모든 것이 고정되어 있는지 확인합니다. 디스크 선반의 이음새를 눈에 잘 띄는 곳에 청소할 선반이 있으면 좋습니다. 이것은 또한 디스크가 약간 파손된 경우(가능성이 매우 높음) 디스크의 기하학적 구조를 수정하는 데 도움이 됩니다. 모든 작업이 신중하게 수행되더라도 결과 디스크를 롤링하여 페인팅하기 전에 형상을 확인하는 것이 좋습니다. 우리의 스플라이스는 품질에 만족하고 겉보기에 림이 고르지 않은 것처럼 보이지만(디스크가 사용됨) 최소한의 런아웃을 보였습니다.

다음으로 페인팅을 위해 바퀴를 보냅니다. 우리는 샌드 블라스팅되고 분말 코팅되었습니다. 일반적으로 타이어로 인해 보이지 않는 디스크 측면에 용접 이음새의 보강재(즉, 이음매 자체)를 남겨두기로 결정했습니다. 앞면에는 솔기가 꿰매어졌습니다. 디스크는 챔버 없이 조립되었으며 압력을 완벽하게 유지합니다. 링크를 클릭하면 이에 대해 읽을 수 있습니다.

공평하게, 나는 이 방법이 모든 면에서 보편적이라는 점에 주목합니다. 나는 처음부터 모든 사람이 선반과 특정 모양을 얻기 위해 디스크를 바깥쪽으로 끓여야 한다고 가정했습니다. 그러나 필요와 생각은 다릅니다. 디스크를 다른 방향으로 끓일 수 있습니다.

우리는 테스트 실행으로 그렇게 했습니다. 우리는 그 순간에 이것에 대해 그다지 행복하지 않았지만 이제 여기에서 이 사진을 보여드릴 수 있습니다. 이음새는 추가 처리되지 않으며 명확하게 보입니다.

약간의 판타지를 켜면 한 번에 양방향으로 디스크를 끓일 수 있다고 추측하는 것이 전혀 어렵지 않습니다.
다음은 다른 동영상입니다.

그리고 이 영상은 접합이 믿을만한 제품이 아니라고 생각하시는 분들을 위한 영상입니다!

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