중고 Audi A6 C5를 올바르게 구매하는 방법: 강력한 엔진은 많은 슬픔을 의미합니다. 상징적인 Audi A6 모델의 역사 Audi A6 C5가 곧 출시됩니다

이 카탈로그에는 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 모델용 광학 장치가 포함되어 있습니다.

아우디 A6는 개선이 전혀 필요 없을 것 같은 세련되고 우아한 자동차입니다. 하지만 아우디 소유자그들은 이 모델이 개선될 수 있고 심지어 개선되어야 한다는 것을 잘 알고 있습니다. 우선 이것은 광학에 관한 것입니다.

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우선, 코렉터가 장착된 헤드라이트에 주목해 보시기 바랍니다. 모든 참가자는 도로 안전을 확보해야 합니다. 교통, 다가오는 자동차의 운전자가 자동차의 헤드 라이트에 눈이 멀면 불가능합니다. 거친 길, 기복이 있습니다. 교정자는 이 문제를 해결하는 데 도움을 줄 것입니다.

우리는 또한 렌즈에 주목하고 싶습니다. 크세논 헤드라이트소위 "천사의 눈"이라고 불리는 빛나는 테두리가 있습니다. 실용성 측면에서 볼 때 이것이 가장 필요한 추가 사항은 아니지만 이러한 헤드라이트는 매우 인상적입니다.

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이 차는 꽤 흥미로운 차체를 가지고 있습니다. 디자인 변화를 통해 자동차에 더 많은 미적 아름다움을 더할 수 있을 뿐만 아니라 공기역학적 특성도 높일 수 있었습니다. 자동차에는 여러 세대가 있습니다. 첫 번째는 1996년에 나타났고, 두 번째는 이미 1997년에 나타났습니다.

2세대 자동차는 더욱 우아하고 정교해졌습니다. 외관이 확 달라졌습니다. 회사의 디자이너는 외부 작업을 수행했습니다. 이 특별한 자동차의 모습은 나중에 개발자들의 표준이 되었습니다.

회사 정비사가 특히 자랑스러워하는 기술적 특성인 Audi A6 C5를 보면 자동차에 불필요한 것이 없다는 것을 알 수 있습니다. 이것은 모든 사람이 감당할 수 없는 진정한 고급 세단 자동차입니다. 사각형은 정교함과 동시에 특정 단순성을 결합하여 반대로 저렴하지는 않습니다. 명확한 선, 부드러움 - 이 모든 것이 함께 결합되어 말 그대로 첫눈에 매료됩니다.

이 차는 소유자로부터 많은 긍정적인 평가를 받았습니다. 특히 바디 디자인을 강조합니다. 차를 보면 이것이 단순한 고급차가 아니라 편리하고 편안한 교통 수단이라는 것을 이해합니다. 2세대 차량의 범퍼는 양쪽 모두 반구 형태로 만들어졌습니다. 차량의 크기도 커졌습니다. 길이는 4.8m, 높이는 1.78m, 너비는 1.43m로 늘어났습니다. 이는 크게 증가했습니다. 실내 공간처벌

기술 사양 AUDI A6 1997 - 2001 세단

엔진 특성

구동 및 변속기

브레이크 시스템 및 파워 스티어링

타이어 크기

치수

차량 중량

역학

연료 소비

러시아의 AUDI A6 1997 - 2001 가격(2016년 4월 22일 업데이트됨)

몸

기계 본체는 완전히 아연 도금된 강철 지지 구조이므로 제조업체는 10년 동안 부식이 없음을 보장할 수 있습니다. 자동차 후드는 고품질 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 엔진 실의 크기에 관계없이 예외없이 Audi의 모든 개조에 사용됩니다.

파워 포인트

Audi A6 C5 엔진은 가솔린과 디젤 제품군 모두에서 널리 사용됩니다. 이 라인에는 부피 1.8 및 2.0cc/cm의 인라인 4기통 엔진, V자형 8기통, 4.2cc/cm, 부피 2.4 및 2.7의 V자형 6기통 엔진이 포함됩니다. 이 엔진은 바이터보 모드에서 작동합니다. 모두 가솔린 엔진전자 주입 및 Motronic 점화 장치가 장착되어 있습니다. 가장 인기 있는 엔진은 Audi A6 C5 2 5 TDI 엔진으로, 150, 155, 163 및 190hp의 네 가지 출력 등급으로 제공됩니다.

전염

2세대 Audi A6 차량에는 순차 변속 기능이 있는 기어박스가 장착되어 있습니다. 5단 팁트로닉 기어박스가 처음으로 사용되었습니다. 옵션으로 수동 속도 전환이 가능합니다. 1999년부터 전륜 구동 개조에는 DPR 모드(동적 프로그램 조절)에서 작동하는 CVT 변속기가 장착되었습니다. 사용된 수동변속기는 5단 또는 6단이었습니다.

을 위한 아우디 모델 A6 C5 자동변속기가 표준이며 대부분의 양산차에는 자동변속기가 장착된다. 수동 기어박스가 있는 인스턴스는 조립 라인에서 소량으로 생산됩니다.

구동 회로

Audi C5는 Torsen 시스템의 중앙 차동 장치를 갖춘 Quattro 4륜 구동 버전으로 생산되었으며 전면과 전면 사이에 50~50%의 균일한 토크 분배가 적용되었습니다. 후방 차축. 미끄러지는 순간 상황에 따라 부하율이 달라졌습니다. Torsen은 매우 안정적이고 안정적이지만 많은 유사한 전자 기반 장치는 종종 오작동하고 시간에 따라 중앙 차동 장치를 차단하지 않습니다. 그러나 Torsen 시스템은 자동차에 직경이 다른 바퀴가 있는 것을 허용하지 않습니다. 자동 기계는 해당 매개변수에 따라 작동하며 "이해할 수 없는" 설계 변경으로 인해 차동 장치가 손상됩니다.

자동차 인테리어

살롱은 단순히 고급스러워 보입니다. 그러나 기능이 없는 것은 아닙니다. ~에 계기반매우 작지만 유익한 장치가 있습니다. 모든 데이터는 디스플레이에서 볼 수 있습니다.

운전자는 센터 콘솔을 사용하여 차량의 시스템을 쉽게 제어할 수 있으며 그 중 많은 시스템이 있습니다. 따라서 잠금 방지 브레이크 시스템, 열선 내장 후방 거울, 에어컨, 오디오 시스템, 열선 시트 없이는 불가능했습니다. 차는 매우 안전한 것으로 판명되었습니다.

실내 트림에는 가죽, 알칸타라 등 고가의 소재가 사용된다. 플라스틱과 목재로 만든 인서트는 내부에 매우 조화롭게 어울립니다. 이 모든 것이 값비싸고 매우 기능적인 자동차에 대한 단일 이미지를 만들어냅니다. 차 안에 있어요 넓은 트렁크 510리터의 용량으로 개발자는 고객의 안전을 고려하여 에어백과 트랙션 제어 시스템을 차량에 이식했습니다. 대부분의 충돌 방지 기능은 견고한 강철 프레임에서 비롯됩니다. 차의 무게는 그리 크지 않은 것으로 나타났습니다. 이는 알루미늄을 사용함으로써 촉진되었습니다.

Audi A6 C5 : 기술 사양 및 가격

수정에 따라 완전히 다른 엔진이 자동차에 설치되었습니다. 작업량은 1.8에서 4.2리터까지 다양했습니다. 첫 번째 모델의 출력은 125마력에 불과했고, 마지막 모델은 300마력에 불과했습니다. 차량의 기어박스 유형은 개조에 따라 달라집니다. 이들은 5단 ​​또는 6단 자동 변속기이거나 동일한 메커니즘이었습니다.

이 차는 현재 생산되지 않습니다. 따라서 현재 기준으로 시작가를 알아내는 것은 불가능합니다. 그러나 중고차의 비용은 운전자에게 300-600,000 루블입니다. 이 경우 비용은 차량 상태, 개조, 주행 거리 및 기타 요인에 따라 달라집니다.

그것이 Audi A6 C5라고 말하지 않는 것은 불가능합니다. 아이코닉 자동차. 이 차는 오늘날에도 여전히 큰 명성과 인기를 누리고 있습니다. 많은 운전자들이 그런 차를 타고 싶어합니다.

내부

차량 내부는 운전자와 탑승자 모두에게 최대한의 편안함을 제공하도록 설계되었습니다. 공기 정화와 동시에 냉각이 가능한 Klimatronic 모드로 작동하는 에어컨, 모든 좌석의 조절 가능한 난방, 전기 가열식 외부 거울 및 앞유리 워셔 제트.

객실에는 카세트 플레이어와 DVD 플레이어를 갖춘 2채널 심포니 및 콘서트 오디오 시스템이 장착되어 있습니다. 서브우퍼가 포함된 8개의 쿼드 스피커가 완벽한 사운드를 제공합니다. 디스크는 체인저를 사용하여 자동으로 공급됩니다. 기본 표준 차량을 포함한 모든 차량 구성에는 객실에 TV가 포함되어 있습니다.

자동차의 내비게이션 시스템은 항상 켜져 있으며, 해당 데이터는 센터 콘솔 상단에 장착된 대형 액정 디스플레이에 표시됩니다.

차량에는 차량 내부에 낯선 사람의 움직임을 모니터링하는 센서가 장착된 효과적인 도난 방지 경보 시스템이 장착되어 있습니다.

안전

자동차의 기본 장비는 다양한 액세서리와 장치로 구성됩니다. 수동적이고 능동적 안전객실 전체 둘레에 10개의 비상 에어백이 제공됩니다. 견인력 제어 시스템고속에서 움직임을 안정시키는 ASR-ESP. 엔진실사고 방지용 서브 엔진 프레임을 탑재해 정면 충돌 시 엔진이 실내로 들어가는 것을 방지한다.

Audi A6 C5 가솔린의 주요 문제 검토

A6의 1세대는 실제로 "다른 포장의 100분의 1"에 불과했기 때문에 진정한 새로운 A6는 1997년 제네바 전시회에서만 선보였습니다. 자동차는 완전히 새로운 C5 플랫폼(4B 차체)을 기반으로 조립되었으며 더욱 현대적이고 복잡해졌습니다.

이 모델은 성공적인 것으로 판명되었으며 TOP 10에 두 번 이상 포함되었습니다. 자동차 등급. CIS에서도 이 차는 뿌리를 잘 내리며 전체적인 모습으로 주인의 지위를 상징한다. 특히 판매 첫해에는 대중의 눈에(실제로는 이런 경우가 많았음) A6 소유자가 대리인이나 사업가로 보였다. 오늘날에는 "단순한 필사자"라도 Audi A6 C5를 구입할 수 있으며 모델은 아직 프리미엄 뿌리를 잃지 않았습니다. 이와 관련하여 많은 사람들은 그러한 자동차를 유지하는 데 매우 많은 비용이 든다는 강한 연관성을 가지고 있습니다. 아래에서는 중고차 선택의 어려움을 덜어줄 모든 장단점을 살펴보겠습니다.

몸

Audi A6의 차체는 독일 최고의 기술과 "전통"에 따라 제작되었으며 완전히 아연 도금 처리되어 부식 문제를 일으키지 않습니다. 새로운 차체는 자동차의 공기역학적 품질을 향상시켰고, 수동적 안전또한 좋은 수준(단단한 내부 단면 및 설계된 변형). 사실, EuroNCAP에서는 별 5개를 받을 수 없었습니다. 운전자의 무릎 부상 위험으로 인해 1점이 감점되었습니다. 정면충돌. 그러나 아우디는 베이스에도 4개의 에어백을 설치해 최대 10개까지 "재현"할 수 있습니다.

본체 특징에는 알루미늄 후드와 트렁크 리드가 포함됩니다. 이는 자동차를 더 가볍게 만들기 위해 수행되었으며, 알루미늄은 곧게 펴질 수 없기 때문에 사고가 발생한 경우에만 문제가 발생할 수 있습니다(곧게 펴면 매우 비쌉니다). 그러나 현재 널리 퍼진 "대결"과 "기증 차량"시대에 이것은 그렇게 문제가되지 않습니다. 상태가 좋은 후드는 "해체" 시 300달러에, 트렁크 리드는 80달러에 구입할 수 있으며, 색상이 운이 좋다면 총 비용을 절감할 수 있습니다.

1998년 2월, 그들은 스테이션 왜건 차체, 즉 아우디가 이러한 유형의 아방트 차체를 부르는 생산을 시작했습니다. 이 본체는 조화로운 디자인과 실용성으로 널리 보급되었습니다. 트렁크 용량은 그다지 크지 않지만 (455/1590 리터, 세단의 트렁크는 550 리터) 이웃과 함께 바다에 나가는 것만으로도 충분합니다 (텐트를 사용해도 가능). 3열 좌석 구성도 있습니다(어린이용으로 설계되었지만).

이 모델은 2001년 5월에 스타일이 변경되었습니다. 그런 다음 헤드 라이트와 오른쪽 백미러가 확대되었습니다 (스타일 변경 전 오른쪽 미러가 왼쪽보다 작았으며 2001 년 이전 자동차의 미러가 동일했다면 오른쪽 핸들에서 변환되었을 가능성이 있습니다) 왼쪽 운전석으로), 미등이 변경되었고 앞 범퍼에 크롬 테두리가 공기 흡입구로 나타났습니다. 기술적 부분도 놓치지 않았습니다. 변경 사항은 서스펜션에 영향을 미치며 안정성을 높이기 위해 현대화되었습니다. 엔진의 범위도 변경되었습니다.

Audi A6 C5의 장비 및 내부

Audi A6에 탑승한 5명은 매우 편안함을 느낄 것입니다(물론 스모 선수가 아니라면). 내부는 동급에서 가장 넓은 공간 중 하나이며, 더 중요한 것은 최고 품질 중 하나입니다. 재료의 조립 및 품질은 최고 수준입니다. 10~15년 동안 "인간"으로 작동한 후에도 자동차가 움직이는 동안 삐걱거리거나 두드리는 소리가 들리지 않습니다. 게다가 방음도 실망스럽지 않았습니다.
이미 기본 구성 Audi A6는 에어컨, 자동 열선 백미러, "꼬집지 마세요" 기능이 있는 전면 창문, 안개등, 중앙 잠금 장치로 여러분을 기쁘게 할 것입니다. 중앙 잠금 장치), 에어백도 4개 있어야 합니다. 그리고 Audi A6는 최대 구성으로 구매되는 경우가 많았기 때문에 추가 옵션 세트가 포함된 Audi를 찾아 구매하는 것이 어렵지 않습니다. 그리고 미끄럼 방지, 안정성 제어 시스템, 열선 시트, 운전석 도어 잠금 장치 및 앞 유리 워셔 노즐, 앞 좌석의 전기 조정, 좌석 및 백미러 위치를 다른 점화 키에 연결, 가죽 인테리어, 유리 선루프, 공장 제논 등. 중고차를 구입할 때 특히 좋은 점은 이 모든 멋진 작은 것들이 가격에 큰 영향을 미치지 않는다는 것입니다.

엔진 아우디 A6 C5

Audi A6 엔진 라인의 다양성은 인상적입니다. 가솔린 엔진 10개와 디젤 엔진 3개입니다. 이 모든 엔진에는 한 가지 공통점이 있습니다. 바로 수리 비용이 많이 든다는 것입니다. 따라서 중고차를 구입할 때 엔진 진단 (또는 모든 진단)을 간과해서는 안됩니다. 특히 실린더가 꺼지지 않는 디젤 엔진의 경우 엔진이 "거의 사망"했다는 것을 이해하기가 매우 어렵습니다. 오름차순으로 시작해 보겠습니다.

1.8(ADR, 125마력)- 다음에서 상속됨 이전 모델 C4. 조용하고 신중한 승차감을 좋아하는 사람들을 위한 소박한 4기통 엔진입니다. 이 엔진이 "주행 중"이라면 오랫동안 지속되지 않기 때문입니다. 엔진 수명은 V6보다 낮으며 정상 작동 시 평균 주행 거리는 300,000km입니다.

1.8T (ADR, 150마력)— 동일한 엔진, 터빈만 있음. 터빈이 25를 추가합니다. 마력그리고 3~4문제. 대부분 터보차저 엔진의 부적절한 작동으로 인해 문제가 발생합니다. 품질이 낮은 오일, 오일 파이프의 시기적절한 교체 또는 청소, 터빈이 식기 전에 엔진 정지(교통량에 따라 정지 후 30초~2분) , 터보 타이머를 설정하는 것이 더 쉽습니다!) .

2.0 (ALT, 130마력)- Audi A6 소유자의 리뷰로 판단하면 스타일 변경 후 나타났습니다. 오랜 테스트를 거친 1.8 ADR을 사용하거나 6 기통으로 점프하는 것이 좋습니다.

2.4(AGA, 165-170마력)- 많은 사람들이 이 모터를 "중용"이라고 생각합니다. Audi 6기통 엔진의 수명은 다음과 같습니다. 좋은 서비스, 500,000km. 적어도 10만km마다 한 번씩 라디에이터를 청소해야 하며 냉각수 교체를 잊지 마십시오. 이를 무시하면 엔진이 과열될 수 있습니다(그 결과 가족 예산에서 최소 800달러가 소모됩니다). 2001년 스타일 변경 후 5마력이 추가됐다.

2.8 (ACK, 193마력)– 이전 V6와 동일하며 전력 및 연료 소비만 더 높습니다. 소비량은 5-10 % 더 높지만 자동차에 짐을 실으면 2.4는 2.8보다 훨씬 더 "먹을"수 있습니다.

3.0(ASN, 220마력)–알루미늄 블록이 있는 30밸브 V6(필요한 경우) 분해 검사, 2.8 ACK 대신 스타일을 변경한 후 설치되기 시작한 2.4 및 2.8 엔진보다 훨씬 더 비쌉니다.

2.7 + 2 터빈(ASN – 230,아르,베스 - 250마력)– 7.6초에서 6.8초에서 수백 초까지 가속되는 거의 전설적인 엔진입니다(후드 아래의 무리에 따라 다름). 그들은 "은퇴"운전을 위해 이러한 엔진이 장착 된 자동차를 구입하지 않기 때문에 도시 소비량이 16 리터 미만인 경우는 거의 없으며 18-20 리터인 경우가 더 많습니다. 유지 관리 기능은 이전 V6 엔진과 동일하지만 2개의 터빈만 잊지 마세요. 무의식적으로 '운이 좋으면 어쩌지' 이런 엔진이 달린 차를 사면 안 된다.

4.2(ASG, 300마력)- 수리 불가능한 알루미늄 블록을 갖춘 가스 및 오일 호그(1,000km당 오일 1리터, 거의 표준), 6.9초 만에 수백 개까지 가속(250마력 2.7 바이터보 엔진과 비슷함). "광신자"를 위한 모터.

디젤 엔진의 부피는 1.9 또는 2.5 리터에 불과하지만 개조 시 혼동되기 쉽습니다. 안정적이고 경제적인 엔진이 필요하지만 속도 특성이 부족한 경우 특별한 의미, 디젤 엔진이 장착된 Audi A6C5를 선택하세요. 1,9 TDI(110마력). 펌프 인젝터를 사용한 수정은 115마력 또는 130마력이 될 수 있지만 힘 증가수리할 경우 추가 비용을 지불하셔야 합니다. 1.9리터 디젤 엔진은 적절한 유지 관리만 하면 수리 없이 400,000km를 주행할 수 있습니다.

그리고 더 강력한 디젤 엔진을 원한다면 AUDI A6 C5의 경우 이 두 개념을 결합하지 않는 것이 좋습니다. 2.5리터TDI (AFB, 150마력)신뢰성이 낮고 수리 비용이 많이 드는 것으로 유명해졌습니다(엔진 2,5 AKE, 180마력 1999년에 등장한 는 파워를 제외하면 전작과 사실상 다르지 않다. AFB). 기본적으로 이 엔진의 주요 문제는 200,000km 이후에 시작됩니다(현재 대부분의 문제입니다). 주요 수리의 주된 이유 중 하나는 미완성 타이밍 시스템입니다. 문제는 2003년에야 해결되었으며 현대화된 타이밍 드라이브가 장착된 엔진은 다음과 같은 표시를 받았습니다. 바우, BDG, BDH. 밸브 커버를 제거하지 않고 타이밍 시스템의 상태를 평가하는 것은 불가능하지만 구매 전 철저한 진단이 필수입니다.

엔진 건강의 핵심: 적시 유지 관리(타이밍 타이밍 벨트, 필터, 오일, 터빈 파이프), 고품질 오일 및 연료, 정기적인 교체부동액 및 라디에이터 청소. 불행히도 CIS에서는 자동차 소유자가 이러한 조건 중 하나 이상을 거의 준수하지 않으므로 Audi A6를 구매하기 전에 고품질 진단에 돈을 아끼지 마십시오. 향후 상당한 비용 절감에 도움이 될 것입니다.

기어박스

역학은 5단 또는 6단일 수 있으며 전혀 문제를 일으키지 않습니다. 유일한 권장 사항은 15만 마일마다 한 번씩 오일을 교체하는 것입니다(많은 사람들이 기어박스에 유지 관리가 필요 없다고 굳게 믿고 이를 수행하지 않지만).

"자동 기계"의 경우 문제는 좀 더 복잡해집니다. 일반적으로 Multitronic variator의 전자 장치에서 문제가 발생하지만 이것은 우리 지역의 "드문 손님"이며 Tiptronic이 포함된 적응형 상자의 제어 장치에서도 발생합니다(일반적으로 상자는 매우 안정적임). 물론 일반 자동 기계는 올바르게 사용하면 문제가 발생하지 않습니다. 모든 자동 변속기의 유지 관리 일정은 동일합니다. 매 50,000km마다 오일과 필터를 교체해야 합니다.

차대

Audi A6 C5의 프론트 서스펜션은 대부분 부정적인 전설로 둘러싸여 있습니다. 실제로 서스펜션의 내구성은 세 가지 요소에 따라 달라집니다.

1. 예비 부품의 품질. 원래 레버 세트는 일반적으로 100,000km 지속되고 비용은 $1,000입니다. 독일 제조업체 LEMFÖRDER의 유사 제품인 50-60,000km, 세트 가격은 $600이고 중국에서 만든 공장은 $300에 25-30,000km를 커버합니다. .
2. 레버를 올바르게 교체하십시오. 언로드된(차가 정지할 때 내려감) 서스펜션의 볼트를 조이면 원래 예비 부품도 수명의 절반만 지속됩니다.
3. 라이딩 스타일과 품질 노면. 여기에는 언급할 것이 없습니다. 우리 도로에서는 거의 하루 만에 모든 자동차의 서스펜션을 "죽일" 수 있습니다.

전면 서스펜션 암 세트 전체를 변경할 필요는 없으며 필요에 따라 개별 암을 변경할 수 있습니다. 민속 "Kulibins"는 볼 조인트를 복원하는 방법을 배웠습니다. 좋은 보증그들은 그것을 줄 것 같지 않습니다) 그리고 침묵의 블록을 억압합니다(무료로 판매 가능).

그러나 리어 반독립 서스펜션은 단일 드라이브의 리어 서스펜션의 평균 유지 관리 기간이 200,000km입니다. 무소음 블록 2개와 충격 흡수 장치를 교체해야 합니다. Quattro 전륜구동의 경우, 그만한 가치가 있지만 유지 관리 목록에 무음 블록 "다발"이 추가됩니다. 특히 겨울 기간, 당신은 네 가지 주요 이점을 모두 느낄 것입니다. Audi의 4륜 구동은 가장 신뢰할 수 있는 장치 중 하나입니다. Torsen 자동 잠금 차동 장치는 80년대부터 테스트되었습니다.

결론

Audi A6 C5는 주목할 만한 자동차이지만 특정 사례의 과거를 고려해 볼 가치가 있습니다. 차량이 제 시간에 효율적으로 정비되면 차량 소유자는 "반지의 제왕"이 되어 운전의 편안함과 즐거움을 얻게 됩니다. 그렇지 않으면 구입한 A6가 지갑의 "주인"이 될 것입니다. 따라서 어떤 경우에도 구매 전 고품질 진단이 필요합니다. 그리고 주목해야 할 점은 특별한 관심, 위에 작성되었습니다.

도로에서 행운을 빕니다!

1994년부터 유명한 독일 제조업체가 생산한 아우디 A6 비즈니스 클래스 자동차 제품군은 풍부하고 영광스러운 역사를 가지고 있습니다. 여러 세대와 시기적절한 스타일 변경 덕분에 개발자는 모델을 크게 개선할 수 있었습니다.

현대적인 해석은 인상적인 외부 디자인, 차체의 효과적인 부식 방지 보호, 넓고 인체공학적으로 구성된 내부, 역학 및 안전 분야의 첨단 솔루션이 특징입니다. 아우디 A6의 역사는 전설적인 브랜드의 전통과 경험을 구현한 것입니다.

아우디 A6 (C7) 스타일 변경현재

회사는 2011년 디트로이트에서 진행된 아우디 A6의 세계 데뷔를 2010년 공식 발표했다. 신제품의 외관을 비교해 보면 4세대다른 새 모델에서는 디자인에서 많은 공통점을 찾을 수 있습니다. 이 자동차는 C7의 차체로 제작되었으며 다음과 같은 기능뿐만 아니라 유사한 기능을 갖추고 있습니다. 플래그십 세단 A8뿐만 아니라 최근 출시된 A7 Sportback도 마찬가지입니다.

아우디 A6(C7) 생산되지 않음

Audi A6 (C7) - Audi A6의 4세대(내부 명칭 Typ 4G)입니다. 2011년 초 유럽 및 기타 시장에서 판매되기 시작했습니다. 자동차의 외관은 여러 면에서 A8(D4)과 유사하지만 외부 세부 사항의 일부 요소만 변경되었습니다.

아우디 A6 C6 스타일 변경 생산되지 않음

2009년에 모델이 새롭게 바뀌었습니다. 동시에 범퍼 그룹, 차체 측면, 미러, 조명 요소, 라디에이터 그릴의 디자인이 변경되었습니다. 도입을 포함하여 전원 장치의 현대화 덕분에 커먼레일, 연료 절감(15%)이 달성되었으며 폐기물 배출이 감소했습니다. 2011년에 Audi A6 C6 자동차는 조립 라인에서 이 모델의 4세대 대표자인 Audi A6 C7 차량에게 양보했습니다.

아우디 A6 C6 생산되지 않음

2004년 하반기에는 3세대 모델인 Audi A6 C6 차량이 시장에 출시되었습니다. 이 차량들은 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건 형태의 차체 스타일을 갖고 있었습니다. 2005년에는 스포츠 쿠페를 포함하도록 라인이 확장되었습니다. 외부의 사려 깊은 디자인 솔루션과 뛰어난 덕분에 동적 특성, 3세대 대표자들은 시장에서 빠르게 인기를 얻었습니다.

아우디 A6 C5 스타일링 미생산

C5 차량의 첫 번째 스타일 변경은 1999년에 수행되었습니다. 여기에는 차체 구조 강화, 헤드 광학 및 거울 모양 변경, 대시보드의 인체공학적 개선이 포함되었습니다. 2001년에 회사는 조명 요소, 방향 표시기 및 트림 부품의 현대화를 보장하는 두 번째 스타일 변경을 수행했습니다.

아우디 A6 C5 생산되지 않음

2세대 아우디 A6는 1997년에 데뷔했다. Audi A6 C5 플랫폼이 기본으로 사용되었습니다. 이 세대에는 Avant 스테이션 왜건과 세단이라는 두 가지 차체 스타일이 있었습니다. 두 버전 모두 0.28의 매우 낮은 항력계수를 보여주었습니다. 차체의 전체 아연 도금, 확장된 안전 요소 세트 및 광범위한 엔진 범위로 인해 이 모델은 완전히 새로운 경쟁 수준으로 끌어올렸습니다. 2000-2001년에 이 모델은 세계 최고의 자동차 상위 10위 안에 들었습니다.

아우디 100 C4/4A생산되지 않음

1991년에는 C4의 대폭 수정된 버전이 출시되었습니다. 주요 변경 사항 중 2.8리터와 2.6리터 용량의 동력 장치 도입이 강조되어야 합니다. 1995년에는 모델명에서 숫자 '100'이 삭제되고 아우디 A6 C4라는 이름이 붙여졌습니다. Audi 100 모델 디자인의 자동차는 1997년까지 생산된 후 Audi A6의 디자인 솔루션으로 완전히 교체되었습니다.

아우디 100 및 200 C3생산되지 않음

1982년 프랑크푸르트 모터쇼에서 C3 모델이 자동차 업계에 선보였는데, 그 당시 차체의 공기역학적 계수는 Cx = 0.30으로 매우 낮았습니다. 이 솔루션은 궁극적으로 상당한 연료 절감 효과를 제공했습니다. 또 다른 혁신은 공기역학적 항력 매개변수에도 영향을 미치는 플러시 창(매립형 창)을 사용하는 것이었습니다. 1990년에 이 모델에는 혁신적인 디젤 엔진이 탑재되었습니다. 전원 장치직접 주입으로. 120마력의 성능을 발휘합니다. 이 엔진은 연료 소비가 감소한 것으로 나타났습니다.

1984년부터 이 모델에 시스템이 탑재되기 시작했습니다. 전륜구동콰트로. 1985년 9월, 완전히 아연 도금된 차체를 갖춘 C3의 첫 번째 수정이 나타났습니다. 1980년대 후반에는 아우디 V8 버전이 시장에 출시되었습니다. 그 기반은 Audi 200 Quattro(자동 4밴드 변속기, 후면 및 중앙 Torsen 차동 장치 포함)의 수정이었습니다.

아우디 100 및 200 C2생산되지 않음

C2 모델은 1976년에 출시되었습니다. 확장된 휠베이스와 C1 모델보다 더욱 세련된 실내 디자인, 5기통 엔진이 특징이다. 이 세대의 일부로 Avant의 스테이션 왜건 버전이 1977년에 출시되었습니다. 1980년 스타일 변경 과정에서 차량 외관이 업데이트되었으며(후미등 모양 변경), 용량이 470리터로 늘어났습니다. 수하물 칸, 인테리어가 개선되었으며, 다양한 크기와 성능의 4기통 엔진이 엔진 제품군에 추가되었습니다. 1981년에는 프론트 스포일러와 알로이 휠을 갖춘 CS 버전이 라인에 추가되었습니다.

아우디 100 및 200 C1생산되지 않음

생산 아우디 자동차 1968년 11월 1일 회사가 출시한 100 C1 세단은 이 모델의 현대적 성공의 기반이 되었습니다. Audi 200 변형은 Audi 100과 동일한 변형이지만 더 비싼 버전입니다(마감이 개선되고 기본 장비가 더 풍부해졌습니다).
1970년부터 C1 자동차는 쿠페로도 생산되었습니다. 이 버전가장 컸다 차량자동차 제조사인 아우디는 창립 이래 1973년에 자동차의 스타일이 변경되었습니다. 라디에이터 그릴이 더욱 콤팩트해졌고 후면 토션 바 대신 강철 스프링이 등장했으며 후면 광학 장치의 모양이 변경되었습니다. 그 결과, 자동차는 더욱 현대적이고 세련되게 보이기 시작했습니다. 이 모델 4기통 동력 장치가 장착되었으며, 후륜구동그리고 기계적 전달.

이 독일 자동차는 허용 가능한 수준의 편안함, 안정적인 핸들링 및 높은 수준의 장비 간의 일종의 절충안으로 알려져 있습니다. 그래서 전 세계의 많은 자동차 마니아들에게 사랑을 받고 있습니다. 1세대 출시 이후 지금까지 모델은 어떻게 바뀌었나요?

1세대(C4)

C4 바디의 아우디 A6는 유럽 시장에서 큰 인기를 끌었던 아우디 100을 대체했습니다. 이 자동차는 1994년에 조립 라인에 투입되어 1997년까지 그대로 사용되었습니다. 이전 모델에 비해 C4 본체는 더욱 조화로운 본체 디자인과 확장된 장비 목록으로 구별됩니다.

모델은 본문에 표시됩니다.

• 4도어 세단.
• 스테이션 왜건(아방트).

전력 범위 가솔린 엔진 1.8-2.8 리터의 설정이 포함됩니다. 출력 - 125~193마력. 이 장치에는 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 무엇보다도 최고급 엔진에는 Quattro 전륜구동 시스템이 장착되어 있습니다.

자 디젤 엔진 1.9, 2.5리터 단위로 표시됩니다. 그들의 출력 범위는 90에서 140 마력입니다. 최신 파워트레인은 4륜 구동에도 사용할 수 있습니다. 전송 - 5MKP 또는 4AKP.

가격 정책 및 사용자 의견

Audi A6 C4 소유자의 리뷰에 따르면 이 독일 자동차는 긍정적인 측면에서만 입증되었습니다. 엔진은 단순한 디자인, 수용 가능한 견인력, 핸들링이 명확하고 예측 가능하다는 점에서 만족스럽습니다.

아우디 가격 2차 시장체형과 체질에 따라 기술적 조건. 평균 비용 값은 표에 표시됩니다.

검토

외부

Audi A6 C4의 차체는 간결함과 엄격한 선으로 구별됩니다. 라디에이터 그릴과 창 패널의 크롬 테두리, 전면 및 후면의 직사각형 조명 광학 장치, 합금 휠의 독창적인 디자인에 관심이 쏠립니다.

높은 지상고는 우수한 기하학적 크로스 컨트리 능력을 보장하며 도색되지 않은 플라스틱으로 만들어진 문지방은 칩과 긁힘을 두려워하지 않습니다.

내부

전면 패널의 아키텍처는 기념비적인 디자인과 존경심에 만족합니다. 공기 디플렉터 아래에는 오디오 시스템이 있고 그 아래에는 블록이 있습니다. 에어컨 시스템. 대조적인 배경의 계기판은 유익하고 읽기 쉽습니다.

앞좌석은 완벽하게 윤곽이 잡혀 있으며 코너링 시 차체를 확실하게 지지해 줍니다. 뒷좌석 소파는 약간 비좁고, 평균 신장의 두 사람이 촘촘히 붙어 앉아 있다.

승차감

가장 타협적인 엔진은 125마력을 발휘하는 1.8리터 엔진입니다. 낮은 회전수에서도 확실한 견인력을 갖고 있으며 높은 회전수에서도 가속 페달에 잘 반응합니다. 다음과 페어링됨 수동변속기일반 도시 교통에서는 자신있게 이동할 수 있지만, 자동 변속기는 기어비가 너무 늘어나고 전환할 때 세심한 배려가 있기 때문에 시골길에 더 적합합니다.

취급이 인상적이며 운전을 장려하지 않습니다. 특히 스티어링 휠은 정보는 있지만 민감한 반응이 부족하고 코너링 시 롤이 크게 발생한다. 그러나 자동차는 장거리 서스펜션으로 인해 달성되는 높은 승차감으로 당신을 기쁘게 할 수 있습니다.

2세대(C5)

2세대 아우디 A6는 1997년에 출시되었으며, 모델의 마지막 사본은 2001년에 조립 라인에서 출시되었습니다. 차세대 A6은 동력 장치 측면에서 업데이트되었으며 새로운 유형의 변속기인 배리에이터를 받았습니다.

바디 라인은 다음과 같이 구성됩니다.

• 세다나.
• 스테이션 왜건(아방트).

1.8-4.2 리터의 가솔린 ​​엔진이 후드 아래에 설치되었습니다. 동시에 엔진 범위에 터보차저 장치(1.8(150 및 180hp) 및 2.7리터(230 및 250hp))가 보충되었다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 선택할 수 있는 변속기: 5단 또는 6단 수동, CVT, 4단 또는 5단 자동. 일부 버전은 전륜구동을 받았습니다.

디젤 제품군은 1.9-2.5리터 엔진으로 구성됩니다. 출력 - 110~180마력. 엔진은 5단 또는 6단 수동 변속기, CVT 또는 4단 또는 5단 변속기와 짝을 이룹니다. 자동변속기. 일부 발전소에는 전륜구동 장치가 장착되어 있습니다.

2차 시장 및 소유자 의견

뛰어난데도 불구하고 기술 사양, 터보차저 엔진은 Audi A6 C5 소유자들 사이에서 신뢰성에 관해 의문을 제기합니다. 특히 주행거리가 높으면 터빈이 자주 고장나고 오일 소비량이 1000km당 1.5리터를 초과합니다.

자동차 가격:

시험

모습

Audi A6 C5의 디자인은 이전 세대에 비해 원활하게 발전했으며 놀라운 일이 아닙니다. 또한 본체는 정확한 비율과 엄격한 선이 특징이며, 광학 장치는 의도적으로 복잡하지 않은 구성을 갖추고 있습니다.

그러나 헤드라이트는 렌즈를 획득했습니다. 비싼 버전(스타일 변경 후) 크세논 램프를 설치하여 도로 조명의 효율성을 높였습니다.

가게

전면 패널의 볼륨이 줄어들어 더욱 간결해졌습니다. 센터 콘솔의 키는 매우 유능하게 배열되어 있으며 풍부함에도 불구하고 원하는 기능을 찾는 것이 어렵지 않습니다. 디지털화가 큰 계기판은 눈에 쉽게 인식되지만 유독 붉은색 백라이트가 밤에는 다소 피곤하다.

앞좌석은 강성 측면에서 최적이며 측면 지지대 볼스터의 넓은 배치로 편안한 승차감에 도움이 됩니다. 세 명의 승객도 뒷좌석 소파에 편안하게 앉을 수 있지만 평균 체격과 키가 180cm를 넘지 않는 경우에만 가능합니다.

이동 중

시장에서 가장 인기 있는 엔진은 1.8리터 배기량으로 약 150마력을 발휘하는 슈퍼차저 엔진입니다. 6단 수동변속기 또는 5단 자동변속기가 조합된다.

이것의 가능성 발전소어떤 상자와 결합하든 관계없이 항상 충분합니다. 저속에서 약간의 견인력 부족을 느낄 수 있지만 중속에서는 엔진이 강력한 픽업을 보여주고 가속 페달에 대한 반응이 더욱 예민해집니다.

차는 매우 균형 잡혀 있습니다. 회전 및 직선 모두 방향 안정성높은 반응력과 결합되어 아우디의 도로에서의 행동을 안전하게 만듭니다. 하지만 언더스티어와 앞차축의 급격한 드리프트로 인해 빠른 회전이 불가능합니다. 서스펜션은 작은 요철을 거칠게 처리하지만 승차감의 부드러움을 최소한으로 손상시키면서 큰 요철을 극복합니다.

3세대(C6)

Audi 6 C6의 생산은 2004년에 시작되어 2008년에 종료되었습니다. 회사에서는 새로운 세대를 더욱 편안하고 기술적으로 진보된 제품으로 포지셔닝했습니다. 이제부터 Audi A6는 편안함 측면에서 주요 상대와 진지하게 경쟁할 수 있습니다. 메르세데스-벤츠 E-클래스. 차체 크기와 휠베이스가 크게 늘어났으며 장비 목록에는 다음과 같은 흥미로운 옵션이 추가되었습니다. 현대 시스템멀티미디어.

이전과 마찬가지로 구매자는 두 가지 신체 유형을 사용할 수 있습니다.

• 의자 가마.
• 스테이션 왜건(아방트).

자 디젤 엔진 2.0~3.0리터 엔진을 대표합니다. 출력 범위는 140~233마력입니다. 6단 수동변속기와 6단 자동변속기인 CVT 중 하나를 선택할 수 있다. 180마력 버전부터 전륜구동이 가능하다.

가솔린 엔진의 경우 2.0~4.2리터 옵션을 선택할 수 있습니다. 출력 - 170~350마력. 변속기 - 6개의 수동변속기, 6개의 자동변속기, 가변기. 모든 엔진에서 전륜구동이 가능합니다.

스타일 변경

업데이트 과정에서 모델의 차체 디자인이 약간 변경되었습니다. 특히 LED가 광학 장치에 통합되었고 후방 조명은 직사각형 구성을 받았습니다.

가솔린 엔진 범위에는 290 마력을 개발하는 터보 차저 동력 장치가 보충되었습니다. 이 차량에는 Quattro 4륜 구동 시스템이 장착되었습니다.

중고 사본 비용 및 사용자 의견

Audi A6(C6) 소유자는 이 모델의 높은 주행 편의성과 뛰어난 역동성을 주목합니다. 그러나 엔진 (디젤 엔진 포함)은 저품질 연료를 잘 견디지 못하며 고품질 유지 관리가 필요합니다.

가격 정책:

검토

모습

아우디 A6 C6은 보기에 좋아 보입니다. 신체는 비록 크기가 크지 않지만 비율면에서 상당히 조화를 이룹니다.

직사각형의 헤드라이트와 거대한 라디에이터 그릴이 결합되어 차량의 전면부를 더욱 공격적으로 만들고, 후면부는 풍부한 범퍼와 경사진 루프 라인으로 인해 무거워 보이지 않습니다.

실내 장식

내부는 아늑하고 편안해요. 부드러운 곡선을 지닌 기념비적인 센터 콘솔은 운전자를 향해 살짝 회전되어 지능적으로 배치되었습니다. 상부에는 MMI 시스템 화면을 설치할 수 있으며 터널의 조이스틱을 통해 제어되지만 정보단지의 인터페이스는 다소 혼란스럽고 익숙해져야 합니다. 계기판은 유익하고 매우 명확합니다.

운전석은 언뜻보기에 너무 인상적이지만 다양한 조정을 통해 거의 모든 체격의 사람이 운전대를 잡을 수 있습니다. 뒷좌석 소파에도 동일하게 적용됩니다. 체중이 100kg이 넘는 2m 승객에게도 충분한 공간이 있습니다.

승차감

시장에서 가장 인기 있는 엔진은 170마력의 터보차지 2.0리터입니다. 이와 함께 구매자는 CVT를 선호합니다.

전원 장치의 동적 기능은 상당히 수용 가능합니다. 토크는 1500~5700rpm까지 폭넓게 분포돼 있어 대부분의 주행 상황에서 견인력이 부족하지 않다. 배리 에이터는 설정된 속도에 빠르게 도달하지만 지루한 윙윙 거리는 소리로 짜증납니다.

제어 가능성은 이해할 수 있지만 그 이상은 아닙니다. 특히, 제로에 가까운 영역에서는 스티어링 휠이 기분 좋은 무거움을 갖고 있으며 직선에서는 스티어링이 사라진다. 그러나 코너링을 할 때 큰 롤이 발생하고 어떤 경우에는 흔들리기도 하여 원호를 그리며 빠르게 운전하려는 욕구를 앗아갑니다. 에너지 집약적인 서스펜션은 울퉁불퉁한 표면에서도 매우 부드러운 주행을 보장하지만 잔잔한 파도에서는 라이더가 멀미를 느낄 수 있습니다.

4세대(C7)

회사가 제시한 새로운 아우디 2011년 A6가 대중에게 공개되었습니다. 많은 사람들이 즉시 자동차를 좋아했고, 자동차의 사진과 비디오는 인터넷 사용자들을 기쁘게 했습니다. 팬들은 기뻐했고, 기술적인 채우기, 그리고 차세대 모델의 디자인. 예를 들어, 엔진은 더욱 효율적일 뿐만 아니라 경제성도 향상되었으며, 헤드라이트 광학 장치는 완전 LED(옵션)로 바뀌었습니다.

• 의자 가마.
• 스테이션 왜건(아방트).

가솔린 엔진의 용량은 2.0~3.0리터입니다. 힘 - 180-300 마력. 박스 - 6단 수동변속기, 6단 자동변속기, CVT. 전륜구동이 가능합니다.

디젤 범위는 2.0 및 3.0 리터 단위로 표시됩니다. 출력 범위는 136~313마력입니다. 그들은 CVT, 6단 수동변속기, 6/8 자동변속기를 제공했으며 심지어 로봇 상자. 사륜구동 차량도 구매 가능합니다.

하이테크 애호가에게는 하이브리드 버전이 있습니다. 2리터 터보 엔진과 전기 모터의 총 출력은 245마력입니다. 바퀴에 전달되는 동력은 8단 자동 변속기를 통해 제공됩니다.

2차 시장의 가격 정책:

스타일 변경

2014년에는 모델이 업데이트되었습니다. 변경 사항은 디자인에 약간 영향을 미쳤습니다. 기본적으로 엔진 출력 범위가 변경되었습니다. 특히, 이제 가솔린 라인의 기본 엔진은 190마력의 1.8리터 엔진으로, 최고급 3.0리터 동력 장치는 333마력으로 강화됐다. 표준 2.0리터 디젤 엔진은 현재 150마력을 내고, 가장 강력한 3.0리터 디젤 엔진은 326마력을 낸다.

중고차 시장의 비용:

검토

외부

아우디 A6 C7은 풍만한 차체 형상과 눈에 띄는 LED 헤드라이트로 시선을 사로잡는다. 표현력이 풍부한 후드, 거대한 라디에이터 그릴, 강력하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 앞 범퍼그리고 화려한 바디 키트.

최대 버전의 경우 헤드 광학 장치는 적응형 조명 기능이 있는 LED로 완전히 구성되며 "단순" 버전에는 크세논이 포함되어 있으며 LED는 주간 주행등으로만 사용할 수 있습니다.

내부

내부는 사무실 분위기 입니다. 중앙 콘솔의 아키텍처는 간결하면서도 동시에 훌륭합니다. 대시보드 위에는 터널에서 조이스틱으로 제어되는 MMI 시스템 화면이 있습니다. 디스플레이에는 내비게이션, 후방 시야 카메라 및 동기화 데이터가 표시됩니다. 모바일 장치. 시스템 그래픽이 아름답고 인터페이스가 명확합니다.

앞좌석은 편안하고 편안한 분위기를 선사합니다. 다양한 조정이 가능해 운전자가 편안한 자세를 선택할 수 있습니다. 뒷줄은 두 명의 승객이 앉을 수 있을 만큼 넓지만, 세 번째 줄은 어깨가 답답하다고 불평할 것입니다.

승차감

180마력을 발휘하는 2.0리터 터보차저 엔진은 구매자들 사이에서 큰 인기를 끌고 있다. 선호되는 변속기 유형은 CVT입니다.

이 조합은 모든 경우에 적합합니다. 엔진은 1300~6500rpm의 넓은 속도 범위를 제공하므로 좋은 탄력성으로 운전자를 만족시킬 수 있습니다. 배리에이터는 지정된 속도에 빠르게 도달하고 단계를 모방할 수 있어 엔진 성능을 보다 합리적으로 관리할 수 있습니다.

스티어링은 높은 정보 함량과 민감한 반응에 만족합니다. 궤적을 매우 정확하게 규정할 수 있습니다. 코너링 시 롤은 작지만 한계점에서는 앞차축의 급격한 실속이 불가피하므로 어려운 헤어핀에서는 속도를 늦추게 됩니다. 서스펜션은 에너지 집약적이지만 사소한 도로 결함을 무시하지만 중간 범프에서는 약간 가혹합니다.

모든 세대의 Audi A6 사진: