VAZ 2110의 온도 화살표가 점프하는 이유 엔진 온도 화살표가 점프하는 이유: 왜 이런 일이 일어나고 운전자에게 어떻게 해야 합니까?

동시에 많은 경우에 엔진 온도 화살표가 점프하거나 가스를 눌렀을 때 엔진 온도 표시기가 점프하는 등의 문제가 지적됩니다. 당연히 운전자는 전원 장치의 실제 온도를 객관적으로 평가할 수 없기 때문에 이러한 편차는 진단의 이유입니다.

이 기사에서는 엔진 온도의 화살표가 상승한 다음 포인터가 내려가는 이유와 온도 센서의 이유에 대해 설명합니다. 발전소잘못된 판독값을 제공할 수 있으며, 엔진 온도 화살표가 이동 중에 떠 있는 등

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엔진 온도 화살표 점프, 부동 또는 점프: 원인 및 주요 오작동

따라서 일반적으로 화살표는 내연 기관이 완전히 예열되고 점유 위치에서 벗어나지 않은 후에 특정 값으로 상승해야 합니다. 운전하는 동안 작은 편차가 꽤 허용되며 종종 더 작은 방향으로 허용됩니다.

일반적으로이 현상은 추운 계절에 종종 고속도로에서 운전할 때 관찰됩니다. 이는 추운 날씨에 엔진이 찬 공기의 역류에 의해 고속으로 집중 냉각되기 때문입니다.

또한 모터에서 발생하는 열의 일부는 겨울 기간스토브가 가져갑니다. 결과적으로 화살표가 약간 "떨어질" 수 있습니다(일반적인 값에서 2-3mm). 속도를 줄이거나 XX에서 몇 분 동안 자동차를 달리게 하면 온도 게이지가 정상 값으로 올라갑니다.

오작동에 대해 이야기하면 온도 게이지에 명백한 점프가 없어야합니다. 온도 표시기의 화살표가 떠 있는 경우 "스틱"의 디지털 표시가 있는 경우 온도가 지속적으로 변하고 이는 다양한 오작동의 주요 증상으로 작용합니다. 알아봅시다.

• 첫째, 엔진 온도 게이지의 화살표가 점프하는 이유를 이해하려면 표시기의 판독 값을 변경한다고 해서 항상 내연 기관의 온도가 크게 변화한다는 것을 의미하지는 않는다는 점을 염두에 두어야 합니다.

즉, 75-95도의 평균 범위에서 판독값의 변화는 실제 그림을 반영하지 않습니다. 가열된 냉각수()가 그렇게 빨리 가열 및 냉각될 수 없기 때문입니다. 포인터가 모터의 실제 온도를 표시하지 않는 것으로 나타났습니다.

그렇지 않으면 판독 값의 부드러운 변경이 표준으로 간주되어 포인터 또는 디지털 표시기 자체의 조건부 오류를 수정할 수 있습니다. 또한 온도 변동이 허용 가능한 한도 내에 있는 경우 이것이 엔진의 작동 온도일 가능성이 높습니다.

혼란스럽고 일반적으로 날카로운 화살표 변동은 우려의 원인이며 이러한 변동의 진폭은 상당히 큽니다. 이 상황에서는 실제로 열 균형을 위반했는지, 표시기 자체가 정상적으로 작동하는지, 어떤 이유로 오작동이 발생했는지 확인해야 합니다.

• 가자. 시스템이 밀봉되어 있고 냉각수 수준이 정상이면 엔진 온도에 직접적으로 의존하는 가장 자주 고장나는 요소입니다. 또한이 장치는 주행 거리가 최소인 완전히 새 차에서도 종종 고장납니다. 따라서 온도 조절기로 테스트를 시작하는 것이 좋습니다.

1차 진단의 가장 간단한 방법은 라디에이터로 가는 공급 파이프의 가열 정도를 평가하는 것입니다. 파이프를 손으로 만지면 충분합니다. 하부 배관이 상부 배관보다 아래에 있으면 온도 조절 밸브가 고착되었을 가능성이 있습니다. 결과적으로 차가운 내연 기관에서도 냉각수가 큰 원으로 들어가고 엔진이 작동 온도에 도달하지 못합니다.

실제로 이것은 운전자가 먼저 엔진을 예열하면 온도 화살표가 작동 온도로 상승한 다음 온도 조절기가 열립니다. 또한 냉각수가 큰 원을 그리며 엔진 온도가 낮아지지만 서모 스탯이 쐐기로 고정되어 완전히 닫히지 않습니다.

당연히 액체는 라디에이터를 통해 부분적으로 또는 완전히 계속 흐릅니다(큰 원으로). 결과적으로 엔진이 냉각되기 시작하고 온도 화살표가 떨어집니다. 그런 다음 온도 조절 장치가 닫히고 냉각수가 작동 온도까지 가열되거나 막힌 위치에 남아 엔진이 완전히 예열되지 않습니다.

이 경우 종종 엔진이 멈추고 냉각 시스템의 압력이 떨어지면 화살표가 먼저 예열되면서 정상 온도로 올라가지만 온도 조절 장치를 연 후에는 모든 것이 다시 반복됩니다. 서모 스탯이 지속적으로 쐐기 모양이 아닌 경우도 있지만 두 번마다 큰 원에서 냉각수에 대한 액세스를 열지 않을 수도 있습니다.

이 경우 엔진이 과열됩니다. 온도 조절기의 작동이 열림과 닫힘 모두에서 중단되는 경우가 발생합니다. 즉, 일련의 문제에 대해 이야기하는 것이 적절합니다. 그래도, .

• 이제 엔진 온도 화살표가 점프하는 상황을 살펴 보겠습니다. 그러나 모든 것이 온도 조절 장치 및 냉각 시스템의 기타 요소와 함께 정상입니다. 이 경우 냉각수 온도 센서(DTOZH)에 문제가 있을 수 있습니다. 온도 화살표가 점프하면 온도 센서의 잘못된 신호가 원인인 경우가 많습니다.

즉, 지정된 센서를 확인해야 합니다. 많은 자동차에 이러한 센서가 2개, 3개 또는 4개 있다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 이러한 센서도 특정 내연 기관의 설계에 따라 다른 위치에 있습니다.

또한 별도의 센서가 계기판에 신호를 보내 고장 발생 시 판독값이 작동 및 엔진을 변경하지 않도록 합니다. 원하는 온도 센서를 찾으면 접점을 확인해야 합니다. 그 위의 센서나 칩 단자를 옮기는 것으로 충분합니다.

이때 조수는 자동차 계기판의 온도 표시기가 흔들리는지 모니터링해야 합니다. 종종 접촉 불량으로 인해 냉각 시스템이 정상적으로 작동하는 동안 온도 화살표가 점프합니다.

물체가 접촉하지 않으면 센서 자체가 고장날 수 있습니다. 이를 확인하려면 다양한 냉각수 온도에서 저항을 측정해야 합니다. 이렇게 하려면 특정 조건에서 하나 또는 다른 ICE의 센서에 대해 정상으로 간주되는 저항을 알아야 합니다.

이 정보는 전문 포럼, 기술 문헌 등에서 찾을 수 있습니다. 또한 온도 센서를 확인하지 않고 온도 조절기의 모든 문제를 즉각적이고 명확하게 비난해서는 안 됩니다. 센서의 접점이 단순히 산화되어 연결이 약해지는 경우 화살표가 점프하고 점프할 수 있습니다. 또한 점프는 강력한 에너지 소비 장치(열선 시트, 창문, 헤드라이트 등)가 켜져 있는 경우에만 발생할 수 있습니다.

또한 센서 자체가 오작동하는 경우 판독 값이 일반적으로 특정 범위 내에서 변경됩니다. 혼란스럽게 변경되면 배선에 문제가 발생할 가능성이 큽니다. 종종 부정적인 접촉이 범인이 됩니다.

"질량"에 문제가 있는 경우 온도 게이지에 치명적인 과열이 표시되고 모터를 정지한 후 정상 90도인 경우가 있었습니다. 이 경우 모터가 꺼진 단자에서의 측정값은 약 12.5였으며 시동 후 13.7V로 상승했습니다.

동시에 배터리를 온도 센서로 교체하거나 문제를 진단하고 테스트해도 문제가 해결되지 않았습니다. 이 상황에서 벗어날 수 있는 추가 방법이 있었습니다.

온도 화살표는 작동 온도 조절 장치 및 DTOZH와 함께 점프합니다.

어떤 경우에는 온도 조절 장치와 온도 센서 및 배선이 작동합니다. 이 경우 온도 화살표는 임의의 범위에서 판독 값을 과대 평가하거나 과소 평가하여 임의로 점프합니다.

종종 문제는 계기판의 전자 보드에 있습니다. 이러한 보드의 납땜 품질이 좋지 않은 것으로 판명되면 몇 년 후에 문제가 발생합니다. 실드를 분해하고 납땜하면 오작동을 없앨 수 있습니다. 이러한 작업의 일부로 저항과 출력 질량에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 작업을 직접 할 계획이라면 얇은 막대가 달린 저전력 납땜 인두가 필요합니다.

또한 엔진 냉각 시스템이 통풍이 잘되는 경우 기계 및 전기 부품 모두에서 서비스 가능한 다른 요소가 있는 화살표가 점프할 수 있습니다. 즉, 냉각 시스템의 공기는 공기 잠금 장치를 형성합니다. 이러한 플러그는 부동액이나 부동액보다 훨씬 빠르고 강하게 가열됩니다.

결과적으로 센서는 온도 변화에 반응하고 포인터 화살표는 무작위로 위치를 변경합니다. 동시에 시스템의 공기는 덮개 아래에서 액체가 누출되고 있음을 간접적으로 나타냅니다. 팽창 탱크, 탱크 등의 레벨이 눈에 띄게 감소할 수 있습니다.

결론은 무엇입니까

보시다시피 엔진 온도 게이지의 화살표가 계기반너무 많이 점프하거나 점프하지 않았습니다. 그러나 진단의 틀 내에서 통합 접근 방식은 여전히 ​​적용되어야 합니다. 가능한 오작동번갈아.

일반적으로 센서와 접지의 접촉을 확인하는 것으로 시작한 다음 온도 센서 자체를 멀티 미터로 확인한 다음 온도 조절 장치를 진단합니다. 모든 요소가 작동하는 경우 문제는 계기판 자체에 있을 수 있습니다.

마지막으로 엔진이 실제로 과열을 경험하지 않거나 작동 온도에 완전히 도달하는지 확인하는 것이 가장 중요합니다. 이를 확인하려면 할 수 있습니다. 이 접근 방식을 사용하면 잠재적으로 문제가 될 수 있는 요소의 범위를 좁히고 오작동을 빠르게 찾을 수 있습니다.

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온도 조절 장치가 책임이 있습니까?

포럼 참가자들은 종종 다음과 같이 묻습니다. 엔진 온도 게이지의 화살표가 점프하는 이유는 무엇입니까? 대답하기 전에 질문의 공식을 명확히 해야 합니다. 게이지의 판독값을 변경한다고 해서 반드시 엔진 온도가 상승하는 것은 아닙니다.

예를 들어 화살표는 섹터에서 70도에서 90도까지 흔들리거나 큰 진폭으로 무작위로 변동합니다. 그러나 가열된 냉각수(냉각수)는 열 관성을 가지며 매개변수를 그렇게 극적으로 변경할 수 없습니다. 따라서 장치의 판독값이 엔진의 실제 온도를 반영하지 않을 수 있습니다. 내부 연소(얼음).

판독값이 매우 느리게 변경되면 모터의 실제 가열 정도를 나타내는 것으로 가정할 수 있습니다. 이 경우 상황을 비판적으로 평가할 필요가 있습니다. 온도 변동이 정말 위험합니까? 90 ~ 105 ° C 범위에서 발생하면 온도 조절 장치가 유지하는 정상 작동 온도이므로 알람이 발생하지 않습니다.

이제 부드러운 변동이 이 범위를 벗어나면 열 균형을 위반하는 이유를 찾아야 합니다. 온도 조절기가 범인일 수 있습니다. 그러나 이것은 여전히 ​​확인이 필요합니다.

가장 쉬운 방법은 라디에이터에 대한 흡입 파이프의 가열을 만져보는 것입니다. 하부 분지관이 상부 분지관보다 약간 차가울 때 의심이 확인됩니다. 이것은 온도 조절기 제어 밸브가 쐐기형으로 열리고 엔진이 과열되어 작동함을 의미합니다. 온도 조절기의 유사한 오작동은 일반적으로 최대 70,000km까지 발생합니다.

아니면 센서 때문일까요?

온도 화살표가 움직일 때 온도 센서에서 오는 변화하는 신호를 따릅니다. 후자가 거짓말을 하면 포인터도 잘못된 정보를 표시합니다. 따라서 대시보드의 포인터가 오작동을 시작하여 갑자기 움직이면 먼저 센서를 확인해야 합니다.

주의: 최신 내연 기관에는 2~4개의 온도 센서가 설치되어 있습니다. 설치 장소 다른 차들다를 수 있습니다.

일반적으로 실드에는 별도의 센서가 있어 작동에 오류가 발생하지 않습니다. 전자 시스템제어(ECU). 찾은 후 연결 단자에 접점이 있는지 확인해야 합니다. 살짝 흔들어 친구가 화살표의 행동을 따르도록 하십시오. 때때로 그 이유는 느슨한 연결 또는 기름진 터미널과 같이 매우 간단합니다.

접촉이 정상이면 센서 자체의 성능을 확인해야 합니다. 이렇게하려면 다양한 온도에서 테스트중인 요소의 저항을 측정하는 휴대용 저항계를 사용하십시오. 이 값은 제품 설명서에 포함된 표에서 가져옵니다.

예를 들어, 냉각수 온도 센서(DTOZH) 23.3828의 여권 데이터에서 몇 줄

때때로 운전자는 온도 조절 장치의 오작동에 너무 집착하여 보증 기간 동안 오랫동안 지속적으로 교체하려고합니다. 그의 노력이 목표에 도달하면 모든 것이 동일하게 유지된다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 온도 센서를 교체한 후에야 포인터의 작동이 정상으로 돌아갑니다.

연락처가 있습니다

전기 기술자가 말했듯이 오작동은 두 가지뿐입니다. 필요한 곳에 접촉이 없거나 필요하지 않은 곳에 있습니다. 이 규칙은 고려 중인 상황에서도 적용됩니다. 관절이 산화되거나 느슨해지면 화살표가 점프합니다. 그리고 대부분의 경우 하향등, 치수 등 추가 소비자가 연결될 때 발생합니다.

위에서 언급했듯이 DTOZH를 진단할 때 가장 먼저 해야 할 일은 커넥터의 접점을 확인하는 것입니다. 이전 섹션으로 돌아가서 다음을 추가해야 합니다. 센서에 결함이 있는 경우 판독값이 동일한 범위로 점프하고 혼란스럽게 변경되면 배선이 손상될 수 있습니다. 부정적인 접촉이 얼마나 중요한지, 포럼 회원이 설명하는 한 사례로 확인됩니다.

포인터 화살표는 때때로 130 ° C까지 점프했습니다. 엔진을 멈춘 후 90 °의 올바른 결과를 보여주었습니다. 엔진이 작동하지 않을 때 배터리 단자의 전압은 약 12.5V였으며 시동 후 13.7로 상승했습니다.

배터리, 발전기, 온도센서 2개를 교체하고 원인을 찾기 위해 1년 반 동안 실패한 뒤 엔진에서 차체까지 매스 와이어를 추가로 설치한 할아버지 한 분이 찾아와 문제를 해결했다.

손에 납땜 인두

온도 조절기, DTOZh 및 배선을 수리할 수 있고 온도 게이지가 여전히 비정상적으로 작동하며 동작을 예측할 수 없다는 것을 잊지 마십시오. 여기에서 범인은 계기판의 전자 보드("두뇌")일 가능성이 큽니다. 이 사이트는 운전자들의 불만이 많습니다.

사실은 구성 요소 베이스가 분명히 너무 잘 납땜되지 않았다는 것입니다. 몇 년 동안 작동하면 납땜 지점이 산화되고 제어 장치가 "글리치"되기 시작합니다. 가장 좋은 방법은 계기판을 분해하고 모든 요소를 ​​철저히 납땜하는 것입니다.

저항과 출력 접지의 납땜에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 그 과정에서 무선 공학 기술을 습득하게 됩니다. 납땜 인두는 팁이 얇고 전력이 낮아야 합니다. 물론 전면 패널을 여는 것은 쉬운 일이 아니므로 이러한 수리는 마지막에 해야 합니다.

주의 - 공기

마지막으로 화살표의 날카로운 움직임에 대한 또 다른 가능한 이유는 부동액에 기포가 있기 때문입니다(시스템의 "방송"). 공기와 부동액은 온도가 다르기 때문에 화살표가 요동칩니다. 이 오작동의 간접적인 징후는 라디에이터 캡 또는 팽창 탱크에서 냉각수가 튀고 충전량이 감소하는 것입니다.

요약하면, 접촉, 질량, 온도 센서(DTOZH), 온도 조절 장치, 포인터 보드와 같은 요소를 확인하기 위한 다음 절차를 제안할 수 있습니다. Renault Logan 소유자는 2-4-2 표시를 극화해서는 안 됩니다. 이것은 온도 조절기의 정상 작동 모드입니다.

추신 loganovods를 화나게하지 않기 위해 Duster 및 Logan-Sandero의 2 세대에서 대시 보드의 온도 표시기가 완전히 제거되었습니다. 말이 있듯이 포인터가 없습니다. 문제가 없습니다.

많은 운전자는 VAZ-2114 계기판의 온도 게이지 화살표가 빨간색 영역의 통로를 넘어 올라갔다는 사실에 직면했습니다. 이 오작동은 많은 요인과 관련될 수 있습니다. 그러나 이 문제는 자동차의 전기 부품과 관련이 있습니다.

온도 화살표가 스케일을 벗어나는 이유 - 주요 이유!

차고에서 오작동을 일으킨 원인을 찾을 수도 있으며 자동차 서비스에 갈 필요가 없습니다. 그러나 문제를 해결하려면 전문가의 타사 도움이 필요할 수 있습니다.

VAZ-2114 대시보드의 온도 화살표가 올라가는 주된 이유를 살펴보겠습니다.

• 대시보드 다이어그램.
• 온도 센서.
• 배선 하네스.

해결 방법

화살표가 스케일을 벗어났습니다!

이유가 확인되면 직접 제거로 이동하여 문제를 더 자세히 고려할 수 있습니다. 따라서 우선 운전자는 전기 부품에 대한 지식뿐만 아니라 자동차의 설계 기능에 대한 지식이 필요하다는 점에 유의해야 합니다.

대시보드 다이어그램

대시보드 보드

문제를 찾는 첫 번째 장소는 대시보드입니다. 오작동을 제거하려면 "정리"를 분해하고 분해해야합니다.

다음 단계는 화살표를 구동하는 모터를 찾는 것입니다. 여기에는 두 가지 오작동이 있을 수 있습니다. 어느 것:

• 단락으로 인해 모터 권선이 끊어졌습니다.
• 모터에서 대시 보드 보드까지 납땜 된 와이어가 납땜되지 않았거나 찢어졌습니다.

이 원인을 제거하려면 장소를 검사하고 휴식 공간이 있는지 확인해야 합니다.완전한 신뢰성을 위해서는 권선을 닫는 모터의 접점 와이어를 링해야 합니다.

또 다른 진단 단계는 보드에 연결하는 커넥터입니다.... 온도 표시기를 담당하는 접점을 찾고 멀티 미터로 링해야합니다. 통신 단절이 ​​감지되면 이를 제거해야 합니다.

주목! 운전자가 이러한 장치를 수리한 경험이 없는 경우 자가 수리 중에 더 이상 문제를 일으키지 않도록 전문 자동차 전기 기술자에게 문의하는 것이 좋습니다. 그들은 모든 것을 빠르고 효율적으로 할 것입니다.

온도 센서

온도 센서는 멀티 미터로 확인됩니다.

문제가 대시보드에 숨겨져 있지 않은 경우 직접 연락해야 합니다 온도 센서 ... 엔진 온도의 표시기 역할을하고 ECU를 통해 화살표로 데이터를 전송하는 사람입니다. 제품의 고장으로 인해 동결 및 대시 보드의 눈금이 맞지 않는 화살표가 발생할 수 있습니다.

센서의 성능을 결정하려면 센서를 분해하고 멀티미터를 사용하여 "울려야" 합니다. "죽음"이라고 판단되는 경우.

와이어 하니스

점검을 위해 대시보드에서 배선 하니스 분리

처음 두 가지 원인이 제거되었지만 문제가 지속되면 엔진에서 대시보드로 연결되는 배선 장치에서 문제를 찾는 것이 좋습니다. 물론 모든 운전자가 전선의 핀 배치에 대한 무지로 인해 이러한 유형의 진단에 대처할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서이 경우 전문 자동차 전기 기사에게 연락하여 이유를 찾고 수리하는 것이 좋습니다. 그러나 여기의 이유는 매우 간단하고 이해할 수 있습니다 - 전선 파손 또는 소손.

ECU

ECU 오류 목록

종종 화살표가 정상 위치를 벗어나는 문제는 전자 제어 장치에 의해 유발될 수 있습니다. 대시 보드에 모든 매개 변수와 신호를 설정하는 사람은 바로 그 사람입니다.

문제를 해결하려면 연결하고 오류를 확인해야 합니다.온도 센서와 냉각 시스템에 연결됩니다. 따라서 오류의 기본 재설정은 장치의 정상화로 이어질 수 있습니다.

결론

VAZ-2114 엔진 온도 화살표의 오버 슈트에 대한 이유는 많지 않지만 모두 진단하기가 매우 어렵고 일부는 자동차 서비스에서만 제거됩니다. 따라서 운전자가 비슷한 성격의 수리 작업을 수행하지 않은 경우 자동차 서비스에 연락하여 모든 것을 돕고 수리해야합니다.