자동차 히터가 불지 않는 이유는 무엇입니까? 스토브가 가열되지 않는 여섯 가지 주요 이유

대부분의 자동차에는 여전히 수냉식 엔진이 장착되어 있습니다. 차량동일한 원리로 작동합니다.

뜨거운 냉각수는 엔진의 열(부동액, 부동액)에 의해 가열되면 작은 라디에이터(히터 라디에이터)로 들어가 거리에서 나오는 공기(열교환)를 가열하기 시작합니다. 자동차에 공기 덕트가 놓여 있습니다.

바로 이러한 이유로 엔진이 예열되고 부동액이 가열된 후에 따뜻한 공기가 실내로 유입되기 시작합니다. 즉, 엔진이 예열될 때까지 히터 라디에이터를 통과하는 냉각수가 가열될 수 없습니다.

따뜻한 공기가 기내로 유입되지 않는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 예를 들어, 냉각 시스템 자체의 온도 조절 장치가 고장났거나 공기가 냉각 시스템에 유입되어 부동액이 시스템을 통해 순환하는 것을 방해합니다.

- 온도 조절 장치가 멈췄습니다.

- 냉각 시스템의 공기

- 전기 히터에 전원이 공급되지 않습니다. (차량에 전기 난방 시스템이 장착된 경우)

- 히터 라디에이터를 통해 냉각수가 순환하지 않습니다.

자동차 히터가 제대로 작동하지 않는 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다. 물론 실제로는 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 예를 들어 다음과 같은 이유일 수 있습니다. 낮은 수준냉각수 누출로 인해 발생하는 냉각 시스템 자체의 부동액(파이프 손상, 냉각 라디에이터, 히터 라디에이터 등). 또한 공기 덕트 시스템 및 환기 시스템 밸브 자체의 고장으로 인해 공기가 흐르지 않을 수 있습니다.

어디서, 무엇을 먼저 주의해야 할까요?

우선, 그리고... 팽창 탱크의 부동액 수준이 낮거나 최소 수준인 경우 냉각수를 정상 수준으로 추가해야 합니다.

온도 조절 장치는 본질적으로 시스템의 냉각수 온도에 따라 열리고 닫히는 일반 밸브입니다. 자동차의 냉각 시스템은 예열 중에 다음과 같이 구성됩니다. 전원 장치온도 조절 장치가 닫힌 위치에 있어 추운 날씨에 엔진이 더 빨리 예열됩니다.

알아야 할 중요 사항:

그러나 온도 조절 장치가 열리고 냉각수를 히터 라디에이터로 연결하는 파이프를 통해 부동액이 즉시 흐르기 시작하여 차가운 공기와의 열 교환이 발생합니다. 온도 조절 장치가 오작동하고 열리지 않을 수 있으며 엔진이 작동 온도에 도달한 후에도 히터 라디에이터를 통해 외부에서 들어오는 차가운 공기가 가열되지 않고 가열되지 않은 채 실내로 유입되며 온도 조절 장치가 고착된 경우 , 특히 닫힌 위치에서는 자동차 엔진이 과열될 수 있습니다.

온도 조절 장치가 닫힌 위치에서만 막힐 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 예를 들어, 엔진이 예열된 후 온도 조절 장치가 막 열린 직후에 작동이 멈추는 것은 드문 일이 아닙니다. 결과적으로 냉각수는 냉각된 엔진이 예열되지 않은 경우에도 냉각 시스템의 큰 원 전체를 순환하기 시작합니다.

이 경우 차가운 엔진 시동 후 따뜻한 공기가 매우 빠르게 실내로 유입되기 시작합니다. 사실, 이 경우 엔진은 오랫동안 작동 온도에 도달할 수 없습니다.

이러한 원인을 제거하기 위해서는 결함이 있는 온도 조절 장치를 교체해야 합니다.

열악한 실내 난방과 관련된 것은 냉각 시스템으로 공기가 유입되는 것입니다. 이 경우 공기는 시스템의 정상적인 부동액 순환을 크게 방해합니다.

이 문제를 해결하려면 냉각 시스템에서 공기를 빼내는 것이 필요합니다.

무엇보다도 냉각 시스템 자체의 막힘으로 인해 따뜻한 공기가 기내로 유입되지 않으면 문제가 발생할 수 있습니다. 이는 라디에이터의 내부 부식으로 인해 발생할 수 있습니다.

이 경우 기계의 냉각 시스템을 세척해야 합니다.

여름에는 많은 운전자가 에어컨을 사용하거나 최소한 창문을 열어 실내 온도를 쾌적한 상태로 유지합니다. 하지만 겨울 기간자동차 소유자에게는 훨씬 더 어렵고 자동차 내부가 편안하고 따뜻한 것이 매우 중요합니다.

이 모든 것은 자동차 내부의 난방 시스템이 담당합니다. 그리고 그들이 "여름에 썰매를 준비하십시오"라고 말했듯이 여름에이 시스템의 상태를 확인해야합니다. 특히 스토브가 잘 가열되지 않는 것으로 확인되는 경우 더욱 그렇습니다. 겨울에 얼어붙는 것보다 지금 시간을 보내고 객실의 스토브가 정상적으로 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 따라서 실내난방시스템의 성능저하 원인이 무엇인지 알아보도록 하겠습니다.

실내 난방 시스템 설계

자동차 난방 시스템의 일반 설계

먼저 실내 난방 시스템의 설계를 살펴보겠습니다. 최소한의 디자인 변경으로 실내에서 따뜻함을 느낄 수 있습니다. 유체 시스템냉각 발전소. 엔진의 최적 온도는 80-90도입니다. C, 냉각 시스템이 액체를 사용하여 과도한 열을 제거하여 이를 유지하는 것이 이 범위입니다. 이 경우 시스템에 부은 부동액은 매우 강하게 가열되고 냉각하기 위해 통과되어 열을 환경으로 제거합니다.

철수 원칙에 따르면 과도한 온도엔진에서 나와 객실에 난방 시스템을 설치할 때갔습니다. 설계자는 냉각 시스템에 또 다른 소형 라디에이터를 추가하고 전면 패널 아래 캐빈에 설치했습니다. 시스템을 통해 순환하는 액체가 객실에 설치된 라디에이터로 들어가서 부분적으로 열을 방출하는 것으로 나타났습니다.

스토브의 성능을 높이기 위해 이 라디에이터 아래에 임펠러가 있는 전기 모터가 설치되었습니다. 이 모터는 공기를 라디에이터 벌집 모양으로 통과시켜 더 많은 열을 소비하여 실내로 전달합니다.

이는 내부 난방 시스템의 두 가지 주요 구성 요소인 라디에이터와입니다. 그러나 스토브는 필요할 때만 가열해야 하며 지속적으로 가열해서는 안됩니다. 이 문제를 해결하기 위해 우리는 차단 밸브를 설치하거나 라디에이터를 승객실에서 분리하는 댐퍼를 설치하는 두 가지 경로를 선택했습니다.

동시에 난방 시스템도 제어해야합니다. 공기 공급 강도를 높이고 뜨거운 흐름을 필요한 구역으로 방향을 바꾸고 난방을 켜고 끄는 것이 필요합니다. 이를 위해 시스템에는 전면 패널에 표시되는 히터 제어 메커니즘이 포함되어 있습니다.

1 – 히터 제어 댐퍼 레버; 2 – 왼쪽 히터 케이스; 3 – 발 가열 댐퍼의 드래프트; 4 – 라디에이터 개스킷; 5 – 라디에이터; 6 – 히터 개스킷; 7 – 전기 모터; 8 – 팬 케이스; 9 – 팬 임펠러; 10 – 앞유리 가열 플랩; 11 – 앞 유리 가열용 공기 덕트; 12 – 측면 노즐 공기 덕트; 13 – 측면 노즐; 14 – 앞유리 가열 플랩의 드래프트; 15 – 중앙 노즐; 16 – 발 가열 댐퍼;
17 – 오른쪽 히터 케이싱; 18 – 히터 제어 핸들; 19 – 크레인 제어봉; 20 – 히터 제어 댐퍼로드; 21 – 가열식 앞유리 댐퍼용 제어 핸들; 22 – 발 가열 댐퍼의 제어 핸들; 23 – 제어 레버 브래킷; 24 – 히터 케이싱 고정용 브래킷; 25 – 내부 환기 공기 덕트; 26 – 운전자의 발에 공기를 공급하는 창; 27 – 히터 제어 댐퍼; 28 – 발 온열 장치 댐퍼 레버

이것은 스토브의 전체 디자인입니다.

1. 라디에이터;
2. 팬;
3. 공기 흐름이 특정 영역으로 이동하는 공기 덕트;
4. 제어 메커니즘.

자동차 내부 난방 시스템의 오작동으로 인해 그러한 결과가 나타날 수 있을 뿐만 아니라 다른 시스템도 스토브의 작동 불량에 영향을 미칠 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 하지만 스토브 라디에이터부터 시작하겠습니다.

자동차 히터가 잘 가열되지 않는 주된 이유는 세 그룹으로 나눌 수 있습니다.

1. 스토브 라디에이터에 문제가 있습니다.
2. 스토브 제어 메커니즘의 오작동.
3. 환기 및 냉각 시스템에 문제가 있습니다.

이러한 결함을 더 자세히 살펴보겠습니다.

히터 라디에이터 오작동

스토브 라디에이터는 난방 시스템의 주요 요소 중 하나이며 성능 저하의 가장 일반적인 원인 중 하나입니다. 라디에이터 자체의 크기는 작습니다. 즉, 냉각수가 이동하는 튜브의 직경이 작습니다. 동시에 캐비테이션 테이프가 종종 설치되어 더 나은 열 전달을 제공하지만 처리량을 줄입니다.

1. 라디에이터가 막혔습니다.

라디에이터의 디자인은 간단하며 실제로 돌파하는 것 외에는 아무 일도 일어나지 않습니다. 그러나 원을 그리며 움직이는 냉각 시스템의 액체는 다른 표면과 접촉하여 반응하여 결과적으로 침전물이 나타납니다. 그리고 그것은 이미 모든 곳, 특히 처리량이 작기 때문에 액체의 움직임이 느려지는 곳, 즉 스토브 라디에이터에서 정착될 것입니다. 결과적으로 냉각 시스템이 심하게 오염되면 라디에이터와 액체가 더 이상 냉각 시스템을 통과하지 못하게 되어 열을 발산할 수 없게 됩니다.

문제를 해결하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 라디에이터를 세척하거나 간단히 교체하는 것입니다. 그러나 세탁하려면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 사실 라디에이터는 구리나 황동으로 만들어지는 경우가 많으며 구성 부품은 서로 납땜되어 있습니다. 고품질의 세척을 위해서는 분해하여 튜브를 깨끗이 헹군 후 다시 납땜해야 합니다.

라디에이터를 교체하는 것이 더 쉬워 보이지만 원래의 황동 또는 구리 스토브 라디에이터는 일반적으로 매우 비쌉니다.

영상: 자동차 히터가 잘 뜨거워지지 않는 이유는 무엇인가요?

2. 시스템 방송

스토브가 잘 가열되지 않는 두 번째 이유는 라디에이터의 기포 때문입니다. 이 현상은 일반적으로 냉각수를 교체한 후에 나타납니다. 사실 라디에이터는 냉각 시스템의 가장 높은 지점이며 부동액을 교체할 때 라디에이터에서 공기를 제거하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.

문제를 해결하기 위해 일부 자동차에서는 히터 라디에이터 위에 특수 필러 플러그를 설치합니다. 즉, 부동액을 교체한 후 이 플러그를 통해 라디에이터에 액체를 추가하고 공기를 빼낸 다음 시스템을 통해 모든 부동액을 구동하여 엔진을 몇 분 동안 작동시키면 충분합니다.

그렇다면 필러 플러그아니요, 그러면 차량 앞쪽을 리프트에 올려 라디에이터에서 공기를 배출해 볼 수 있습니다. 엔진실스토브 라디에이터 수준 위에 위치했으며 시스템을 통해 액체가 집중적으로 이동했습니다.

스토브 제어 메커니즘의 오작동

제대로 작동하지 않는 스토브의 일반적인 문제는 라디에이터에 대한 부동액 공급을 차단하는 밸브에서 발생합니다. 단순히 닫혀 있거나 반쯤 열린 위치에 걸려 유체가 라디에이터에 도달하지 못할 수 있습니다.

실내 난방 시스템을 정비할 때 수도꼭지의 기능을 확인하십시오. 걸린 경우 개발을 시도하거나 간단히 교체할 수 있습니다.

제어 메커니즘에 대해 조금. 패널의 레버나 슬라이더를 사용하여 케이블을 사용하여 수도꼭지나 댐퍼를 열고 닫고 공기 흐름의 방향도 바꿉니다. 따라서 케이블 끝이 탭이나 밸브에서 떨어지면 제어가 중단됩니다. 팁을 다시 설치하기만 하면 모든 것을 고칠 수 있습니다.

영상: 스토브가 심하게 불고 있나요?

환기 및 냉각 시스템

스토브 성능에 영향을 미칠 수 있는 시스템을 살펴보겠습니다. 첫 번째는 기내 환기 시스템입니다.

겨울에는 플랩을 사용하여 외부에서 객실로의 공기 공급을 차단합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 이러한 댐퍼의 씰이 마모되어 차가운 공기가 누출됩니다. 그리고 스토브 라디에이터에서 가열된 공기와 동일한 공기 덕트를 통과하기 때문에 이러한 흐름이 혼합됩니다. 결과적으로 공기가 매우 시원해집니다. 이 문제는 내부 환기 시스템의 댐퍼 씰을 교체하면 간단히 해결할 수 있습니다.

내부 히터의 작동은 히터에 열 운반체를 제공하기 때문에 발전소 냉각 시스템의 영향을 크게 받습니다.

실내 난방 시스템의 효율성을 크게 저하시킬 수 있습니다. 열린 위치에 걸리면 액체가 큰 원을 그리며 계속 순환합니다. 주변 온도가 낮으면 부동액이 매우 빨리 냉각됩니다. 즉, 액체는 단순히 고온까지 예열될 수 없습니다. 즉, 많은 양의 열을 기내로 전달할 수 없음을 의미합니다. 이로 인해 스토브는 약하게 가열된 공기를 불어넣습니다.

온도 조절기의 기능을 쉽게 확인할 수 있습니다. 점검은 차가운 엔진에서 수행됩니다. 시작하고 즉시 온도 조절기에서 라디에이터로 이어지는 파이프를 잡아야합니다. 온도 조절 장치가 제대로 작동하면 엔진이 최적의 온도에 도달한 후에만 액체가 라디에이터로 흐릅니다. 설치물이 예열되기 전에도 파이프에서 열이 느껴지면 온도 조절 장치가 열린 위치에 고착되었을 가능성이 높습니다.

공기 주머니로 인해 스토브가 가열되지 않는 경우가 있습니다. 그러나 그것들을 제거한 후 잠시 후 동일한 플러그로 인해 스토브가 다시 찬 공기를 불어 넣기 시작합니다. 이는 엔진에 심각한 문제가 있음을 나타내는 신호입니다. 실린더 헤드 개스킷이 파손되어 부동액이 실린더에 유입됩니다. 그리고 라디에이터는 시스템의 가장 높은 지점이므로 유체가 먼저 빠져나가고 플러그가 나타납니다. 이 모든 것은 개스킷을 교체해야만 해결할 수 있습니다.

여기서 우리는 스토브가 제대로 가열되지 않는 모든 주요 이유를 고려하려고 노력했습니다. 그리고 자동차 히터의 효율이 감소한 것을 발견했다면 지금 이 오작동의 원인을 찾아 제거하는 것이 좋습니다. 겨울에는 상황이 훨씬 더 악화될 것이기 때문입니다.

자동차 소유자는 일반적으로 겨울이 오면서 스토브가 잘 가열되지 않는 히터 문제를 기억합니다. 내부가 완전히 편안하지 않게 되고, 창문에 김이 서리고 얼어붙어 시야가 크게 줄어들며 자동차 자체의 작동이 안전하지 않게 됩니다.

난방 설치에 어떤 문제가 있는지 알아 봅시다.

냉각 시스템의 작동 원리

엔진 냉각 시스템은 메인 라디에이터, 히터 라디에이터, 온도 조절 장치, 펌프, 팽창 탱크그리고 연결파이프. 건강한 시스템에는 항상 엔진이 작동하는 동안 지속적으로 순환하는 필요한 양의 냉각수가 포함되어 있습니다.

엔진의 최적 온도 체제를 유지하기 위해 밸브가 사용되며, 밸브는 위치(열림/닫힘)에 따라 액체를 특정 회로 또는 원으로 보냅니다.

따라서 엔진 시동 후 온도 조절 장치 밸브가 닫히고 액체는 엔진 냉각 재킷과 히터 라디에이터를 포함하여 파이프로 연결된 작은 원으로 순환합니다. 이는 엔진과 차량 내부를 빠르게 예열하는 데 도움이 됩니다(c). 작동 중인 시스템을 사용하면 내부를 예열하는 데 10~15분이 소요됩니다.

유체가 따뜻해지면 밸브가 열리고 유체가 큰 원으로 순환하기 시작하여 엔진이 과열되지 않도록 냉각을 위해 메인 라디에이터로 들어갑니다.

온도 조절 장치에 결함이 있는 경우 밸브가 완전히 열리지 않거나 닫히면 엔진의 온도 체계가 중단됩니다. 밸브가 열려 있으면 시작 직후 액체가 큰 원으로 순환하고 실내 난방이 최소화되거나 전혀 예열되지 않습니다.

서모스탯을 교체해야 합니다.

냉각 시스템의 펌프는 액체의 지속적인 순환을 생성하는 역할을 하며 만족스럽게 작동하지 않으면 압력이 히터 라디에이터를 통과할 만큼 충분하지 않아 작동에 부정적인 영향을 미칠 수도 있습니다. 펌프도 교체해야 합니다.

냉각 시스템에서

히터 팬이 작동하지 않음

팬의 역할은 히터 라디에이터 위로 공기를 불어 실내에 공급하는 것입니다. 팬이 고장나면 따뜻한 공기가 흐르고, 가열된 라디에이터에서만 나오지만 아주 적은 양이거나 전혀 흐르지 않습니다.

팬의 연결 상태를 확인하고 필요한 경우 교체해야 합니다.

낮은 냉각수 수준

히터 라디에이터는 엔진 냉각 시스템의 가장 높은 지점에 위치하므로 부족 시 가장 먼저 반응합니다. 이것은 스토브가 잘 가열되지 않는 가장 일반적인 이유 중 하나입니다.

여기에는 몇 가지 가능한 문제가 있을 수 있습니다.

파이프, 팽창 탱크, 냉각 시스템의 라디에이터 또는 히터 라디에이터의 균열로 인한 냉각수 누출뿐만 아니라 파이프 고정용 클램프가 느슨하거나 손실되어 발생합니다.

팽창 탱크 캡 밸브, 온도 조절 장치, 펌프의 오작동으로 인해 액체가 끓고 손실됩니다.

윤활 시스템의 균열 및 오일과의 혼합을 통한 액체 누출(팬의 유제)

실린더 헤드 개스킷의 소손 및 엔진 실린더로 유입되는 유체.

히터 팬이 찬 공기를 기내로 불어넣습니다 - 이유

외부 공기의 접근을 차단하는 댐퍼가 작동하지 않는 이유는 다음과 같습니다.

댐퍼 위치 조정 레버와 댐퍼 사이의 연결이 끊어졌습니다.

과열로 인한 뒤틀림으로 인한 댐퍼 걸림(플라스틱 댐퍼)

댐퍼 제어 기어모터의 오작동;

컨트롤러와 댐퍼 제어 모터가 작동하는 데이터에 대한 내부 센서(일반적으로 천장 센서)의 오작동

컨트롤러 오작동( 자동 제어스토브 작동);

히터 라디에이터에서 뜨거운 공기의 흐름을 여는 댐퍼를 여는 데 문제가 있습니다.

내부 센서의 신호는 먼저 컨트롤러에 도달하고 컨트롤러는 댐퍼 위치 제어 기어모터에 명령을 보냅니다. 퓨즈 문제, 배선 문제 또는 접촉 불량, 산화로 인한 전원 손실로 인해 기어 모터 및 컨트롤러가 작동하지 않을 수 있습니다.

난방 시스템의 라디에이터가 더러워졌습니다. 그 이유는 먼지 때문입니다. 라디에이터를 세척하거나 교체하여 치료할 수 있습니다. 구리 라디에이터는 납땜을 풀고 청소해야 하며, 알루미늄 라디에이터는 교체만 해야 합니다.

냉각 시스템의 에어 잠금 장치 - 에어 잠금 장치를 제거합니다.

막힘 - 공기 흐름이 좋지 않습니다.

이것이 스토브가 잘 가열되지 않는 주된 이유이며 이제 나열된 이유 중 어떤 것이 스토브가 자동차 내부를 적절하게 가열하지 못하게 하는지 판단하는 것이 어렵지 않습니다.

영하 25°C의 "선외" 온도에서 차량 내부 공기가 엔진 작동 후 10~15분 이내에 최대 +16°C(아래) 및 +10(위)까지 따뜻해지면 정상적으로 작동합니다. 동시에, 뒷좌석온도는 +15°C까지 상승해야 합니다. 엔진을 가동한 상태에서 지정된 기간 내에 이러한 결과를 얻을 수 없는 경우 난방 시스템의 비정상적인 작동에 대한 가능한 원인을 자세히 살펴봐야 합니다. 스토브가 더 악화되기 시작한 이유는 무엇입니까?

퍼니스 라디에이터 및 에어록

다음 중 하나 가능한 이유난방 시스템의 작동 불량 - 막힘. 결과적으로 스토브 라디에이터는 다양한 유형의 잔해(예: 보풀, 작은 잎, 먼지, 곤충 등)로 막혀 열 전달 효과가 감소할 수 있습니다. 따라서 필터를 검사하고 필요한 경우 교체하십시오.

품질이 좋지 않은 작업의 또 다른 이유는 냉각 시스템의 작은 누출을 제거하려고 시도한 다양한 유형의 실런트가 침투하는 것입니다. 사실 스토브 라디에이터에는 매우 좁은 튜브가 있으며 실란트는 냉각수가 흐르는 곳뿐만 아니라 라디에이터 튜브도 막습니다. 이러한 경우 특수 화합물로 냉각 시스템을 세척해 볼 수 있습니다. 그래도 작동하지 않으면 아쉽습니다. 스토브 라디에이터를 교체해야 합니다. 앞으로 실런트를 사용하여 누수를 제거해야 할 경우 히터 밸브를 닫으면 됩니다.

온도 조절 장치 및 부동액

온도 조절 장치가 고장나면 자동차 히터가 제대로 작동하지 않게 됩니다. 냉각 시스템의 이 요소가 고장나면 부동액(또는 물)이 큰 원으로 "순환"됩니다. 온도 조절 장치는 항상 열려 있습니다. 온도 조절기 오작동의 간접적인 증거는 매우 느린 엔진 예열입니다(특히 음의 온도). 품질이 낮은 부동액은 온도 조절기 고장에 "기여"할 수 있습니다. 값싼 제품을 구입하면 궁극적으로 추가 비용이 발생합니다.

스토브가 비효율적으로 작동하는 일반적인 이유는 작동하지 않는 히터 밸브입니다. 이러한 오작동은 VAZ2101-07과 같은 러시아 "클래식"자동차에서 일반적입니다. 객실에서 나오는 막대가 파손되어 수도꼭지가 작동하지 않을 수 있습니다. 냉각 시스템에 공기가 있으면 다음과 같은 현상이 발생합니다. 나쁜 일히터 부동액을 교체할 때 시스템에 공기가 들어가는 것을 방지할 수 있습니다. 새 냉각수를 보충하기 전에 차량을 뒤쪽으로 약간(10도) 경사지게 주차하십시오( 뒷바퀴앞쪽보다 약간 아래에 위치합니다). 부동액은 얇은 흐름으로 부어야 합니다.

인생에서 적어도 한 번은 모든 운전자는 스토브가 찬 공기를 불어 넣는다는 사실을 접했습니다. 동시에 겨울에는 자동차 내부를 편안한 온도로 예열하고 따뜻하게하는 것이 불가능합니다. 차량특히 매우 낮은 온도에서는 불가능합니다.

내부 히터. 업무 및 기기

차량 내부 난방 시스템에는 선풍기, 냉각수 공급 및 순환 파이프, 라디에이터, 차단 밸브, 공기 덕트 및 공기 댐퍼가 포함됩니다. 가열 요소는 전면 패널 하우징에 있습니다.

두 개의 파이프가 라디에이터 본체에 연결되어 액체가 흘러 들어갑니다. 냉각수의 이동은 워터 펌프의 작동과 동력 장치의 냉각 시스템의 영향을 받아 수행됩니다. 엔진이 예열되면 열교환 과정이 발생합니다. 부동액은 엔진에서 과도한 열을 빼앗아 엔진을 냉각시킵니다. 차단 밸브가 열리면 뜨거운 냉각수가 히터 라디에이터 하우징으로 들어가고 동시에 전기 히터 팬이 차가운 공기를 불어 넣습니다. 따라서 라디에이터는 공기 흐름에 열을 방출하고, 가열되면 공기 흐름으로 들어갑니다.

겨울철에 시스템이 효과적으로 작동하려면 엔진을 잘 예열해야 합니다. 히터가 실내에 따뜻한 공기를 공급하는 데 30도이면 충분합니다. 엔진 시동 후 즉시 시스템을 켜면 엔진과 내부 자체의 예열 시간만 늘어납니다.

숙련된 운전자는 냉각수 온도가 50도에 도달하면 VAZ 히터 팬을 켜는 것이 좋습니다. 이 표시기는 추운 날씨에 아침에 차량의 엔진과 실내를 예열할 때 가장 효과적입니다. 그렇지 않으면 귀중한 시간과 연료를 낭비할 위험이 있습니다.

기본적인 결함

퍼니스가 찬 공기를 불어넣을 때 가열이나 가열 문제의 원인은 여러 가지일 수 있습니다. 각 손상에는 고유한 특성과 이를 제거하는 방법이 있습니다. 가장 빈번한 고장다음이 원인일 수 있습니다: 가용성 공기 잠금 장치히터 회로, 온도 조절기 오작동, 조절기 드라이브 고장, 캐빈 필터 요소 오염, 히터 라디에이터 하우징의 벌집 막힘, 펌프 임펠러 마모. 다음으로 이러한 결함에 대해 더 자세히 살펴보겠습니다.

에어록

일반적으로 시스템의 일부 요소가 감압되거나 팽창 탱크의 냉각액 양이 크게 감소할 때 공기가 시스템으로 유입됩니다. 이러한 문제는 어떻게 해결됩니까?

가장 먼저 해야 할 일은 확장기의 부동액 수준을 확인하는 것입니다. 이 프로세스는 차가운 엔진에서만 수행해야 합니다. 액체의 양은 최대 표시 내에 있어야 하지만 어떠한 경우에도 이 수치를 초과해서는 안 됩니다.

부동액 수준이 최소 표시보다 낮으면 보충해야 합니다. 레벨이 자주 최소 레벨로 떨어지거나 확장기가 완전히 비워질 때까지 누출이 발생할 수 있습니다. 이런 경우에는 긴급하게 제거해야 합니다. 공기 펌핑은 다음과 같이 수행되어야 합니다. 자동차를 평평한 표면에 놓고 확장기에서 덮개를 제거하십시오. 그런 다음 엔진을 시동하고 속도를 여러 번 높이면서 부동액을 추가하십시오.

워터펌프

스토브가 유휴 상태에서 찬 공기를 불어 넣으면 임펠러 블레이드가 마모되어 오작동이 발생할 수 있습니다.

이는 주로 자동차가 더 이상 신선하지 않거나 시스템에 다른 냉각수가 사용되었을 때 발생합니다. 지금 이 순간 무슨 일이 일어나고 있는 걸까요? 저온에서 마모된 펌프 임펠러는 부동액의 전체 순환을 위해 시스템에 최적의 압력을 생성할 수 없습니다. 이 문제를 해결하려면 펌프를 교체하기만 하면 됩니다.

온도조절기

온도 조절 장치의 결함으로 인해 냉각 재료의 온도가 최적 값에 도달하지 못하거나 해당 값을 크게 초과할 수 있습니다. 따라서 온도 조절 장치가 열려 있고 자동차가 도시 환경에서 움직일 때 히터가 완벽하게 가열됩니다. 그러나 고속으로 운전하면 액체의 온도가 크게 떨어지며 스토브가 잘 가열되지 않습니다. 결함이 있는 온도 조절 장치는 수리할 수 없으며 새 것으로 교체해야 합니다.

온냉 조절기 구동

이러한 시스템 메커니즘으로 인해 히터에서 찬 공기가 분출될 수 있습니다. 그 이유는 제어 구동 장치 자체에 있습니다. 기본적으로 이 유형의 모든 제어 장치에는 금속 케이블이 장착되어 있습니다.

특정 지점에서 스위치가 한 위치에 고정될 수 있습니다. 이때 레귤레이터가 "따뜻한" 위치에 고정되어 있으면 따뜻한 공기가 기내로 유입되기 시작합니다. 온도는 재밍 순간의 댐퍼 개방 정도에 따라 달라집니다. 그러나 댐퍼 조절 장치가 닫힌 위치에 고정되어 있으면 스토브에서 찬 공기가 나옵니다.

히터 댐퍼 및 탭의 제어 장치 및 제어 장치(레버, 휠, 다이얼 스위치)가 어떻게 생겼는지에 관계없이 결함은 동일합니다. 밸브 및 제어 레버의 고정 장치에서 견인 요소(케이블, 로드)가 파손되는 경우가 종종 있습니다. 드물지만 보호 케이스의 케이블이 막히거나 녹슬고 잘 움직이지 않는 경우도 있습니다.

제어 드라이브의 오작동으로 인해 스토브에서 찬 공기가 불어오고 전체 수리를 수행할 수 없는 경우(예: 도로에서) 차단 밸브를 수동으로 움직여야 합니다. "오픈" 포지션. 온도 제어가 전자 메커니즘으로 구동되는 자동차에서는 먼저 시스템 퓨즈의 상태를 확인해야 합니다. 그러나 일반적으로 가장 가까운 자동차 서비스 센터에 문의하는 것이 좋습니다.

히터 라디에이터

셀 막힘으로 인해 처리량이 저하됩니다.

이는 냉각 시스템에 품질이 낮은 냉각수를 사용하거나 히터 라디에이터의 긴 수명으로 인해 종종 발생합니다. 그래서 난로에서 찬 공기가 나옵니다. 이러한 유형의 오작동은 여러 가지 방법으로 제거할 수 있습니다. 특수 세척제로 라디에이터를 세척하고 파이프 연결부를 교체합니다. 이러한 작업 후에도 상황이 바뀌지 않으면 스토브를 새 것으로 교체해야합니다.

히터 교체

일반적으로 스토브 라디에이터는 막힘으로 인해 복원할 수 없는 경우 또는 썩어서 누출이 있는 경우의 두 가지 경우에 교체됩니다. 새로운 가열 부품이라도 누출이 발생할 수 있습니다. 이는 주로 구입한 제품의 품질이 좋지 않은 재료로 인해 발생합니다.

집에서 스토브 라디에이터를 교체할 수 있습니다. 이렇게 하려면 수리 프로세스의 순서를 따라야 합니다. 파트너와 함께 수리를 수행하는 것이 더 쉽다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이 단락은 Kalina 스토브를 분해하고 설치하는 과정을 나타냅니다.

단계별 해체 프로세스:

• 먼저 약 3리터의 냉각수를 배출해야 합니다.
• 라디에이터를 쉽게 분해하려면 가속 페달을 제거하고 브레이크 페달을 최대한 높이 올리십시오.
• 분리 가능 먼저 스피커에서 보호 패널을 제거합니다. 그런 다음 전기 배선 플러그를 분리하십시오.
• 중간 유니버셜 조인트의 부품을 분리하고 장착 브래킷을 본체에서 풉니 다. 이 작업이 끝나면 스티어링 칼럼 전체를 제거하십시오.
• 브레이크 페달의 오른쪽에 있는 정지 장치의 "두꺼비"를 제거합니다.
• 이제 브레이크와 가속 페달을 위쪽 위치에 걸면 라디에이터에 접근할 수 있습니다.

스토브를 제거하기 전에 다음 작업을 수행해야 합니다. 엔진실. 촬영 중 배터리, 설치 구멍 및 기본 브래킷. 파이프를 분리하세요 공기 필터그리고 안쪽으로 구부려주세요. 그런 다음 내부 히터 라디에이터의 피팅에서 냉각수 파이프를 푸십시오. 파이프를 제거하면 스토브에서 부동액이 누출되어 소량으로 남을 수 있습니다.

금속용 쇠톱날을 사용하여 내부 측면에서 작업하면서 플라스틱 파이프를 잘라냈습니다. 그런 다음 Kalina 스토브가 씰 및 금속 보호 요소와 함께 제거됩니다.

새 설치

새 라디에이터 설치:

• 그 안에 새로운 라디에이터를 설치합니다 좌석. 설치를 더 쉽게 하기 위해 플라스틱 파이프 일부를 미리 잘라냈습니다.
• 라디에이터를 캐빈에 배치한 후 엔진 측의 냉각수 공급 파이프를 배출구에 연결합니다.
• 모든 후속 작업은 제거의 역순으로 수행됩니다.

스토브를 제거하기 전에 연결용 새 파이프를 미리 구하고 라디에이터와 함께 교체하는 것이 좋습니다.

이는 작동 중에 원래의 특성을 잃을 수 있기 때문이며, 별도로 교체하려면 추가로 금전적 및 시간적 비용이 소요됩니다.

히터 스토브로 교체 승용차- 이 과정은 노동집약적이며 많은 시간이 소요되는 경우가 많습니다. 이러한 성격의 지속적인 수리를 방지하려면 순정 및 고품질 부품만 차량에 설치해야 하며 냉각수로는 신뢰할 수 있고 입증된 재료만 사용해야 합니다. 추운 계절이 시작되기 전에 난방 시스템을 진단하여 겨울에 문제가 발생하지 않도록하는 것이 좋습니다.