대우 라노스, 대우 넥시아, 대우 센스, 쉐보레 라노스 프론트 서스펜션 안티롤바 부싱(고무밴드) 교체. 스태빌라이저 부싱 교체 - 언제 부싱을 교체해야 합니까? 전면 및 후면 스태빌라이저 부싱

현대 자동차의 서스펜션은 도로의 불규칙성을 흡수하는 탄성 요소로 구성됩니다. 다음으로, 가로빔은 가해지는 힘을 재분배하고 바퀴를 변위시킵니다. 레버와 빔으로 구성된 이 전체 시스템을 자동차의 안티롤 바라고 합니다.

앤티롤 바의 목적은 코너링 등 외부 힘이 변할 때 차량의 안정성을 유지하는 것입니다. 이 조작 중에 생성된 측면 힘으로 인해 상당한 차체 롤링으로 차량이 전복될 수 있습니다. 앤티롤 바는 설계 특성으로 인해 회전 시 외부 휠과 내부 휠에 작용하는 횡력을 동일하게 만듭니다. 드라이브 유형에 따라 안정 장치는 단일 곡선 빔 또는 레버 시스템 형태로 제작될 수 있습니다.

일반적으로 종속 정지자동차는 하나의 곡선 요소를 특징으로 하며, 독립적인 요소는 레버 시스템을 특징으로 합니다. 스태빌라이저 요소의 움직임으로 인한 소음을 방지하고 진동을 완화하기 위해 스태빌라이저는 탄성 요소인 부싱을 사용하여 본체에 부착됩니다.

스태빌라이저 부싱은 서스펜션 부품의 진동을 흡수하여 차량 승차감을 더욱 부드럽게 만들고 소음을 줄입니다.

부싱은 고무를 주조하여 만든 탄성부품입니다. 부싱의 형태는 차량의 디자인 요소에 따라 달라질 수 있으나, 일반적으로 형태는 유사합니다. 내구성과 신뢰성을 높이기 위해 일부 모델에서는 부싱이 보스와 홈으로 강화되었습니다. 부싱의 마모는 시각적으로 볼 수 있습니다. 균열과 찰과상이 나타나고 부싱이 단단해지고 탄력이 없게 됩니다.

스태빌라이저 부싱을 교체할 시기는 언제입니까?

스태빌라이저 부싱에 결함이 있는 경우 다음 증상이 나타납니다.

회전 시 스티어링 휠 유격;
스티어링 휠이 흔들립니다.
차체가 굴러갈 때 특유의 딸깍 소리가 나는 현상;
운전할 때 자동차의 "요잉(Yawing)";
한 방향으로 운전할 때 자동차가 당겨집니다.
서스펜션 장치의 진동;
서스펜션 작동 중 외부 소음 발생

이러한 징후가 감지되면 자동차 서스펜션 진단 및 수리에 등록하는 것이 좋습니다.

앤티롤 바 부싱에 결함이 있는 경우 다음 작업을 수행하십시오.

세차장;
리프트로 차량을 들어올리는 단계;
자동차 바퀴 제거;
펜더 라이너 또는 기타 플라스틱 보호 장치 제거
안정 장치 요소에서 패스너 제거
스태빌라이저 부싱 브래킷에서 고정 장치를 제거합니다.
부싱을 새것으로 교체합니다.

일부 자동차 모델에서는 부싱 교체 절차를 용이하게 하기 위해 엔진 크랭크케이스 보호 장치를 제거해야 합니다. 조립은 역순으로 수행됩니다. 이 탄성 요소를 쉽게 설치할 수 있도록 부싱이 분할되어 있습니다.

스태빌라이저 부싱은 3만km 주행 후 또는 위와 같은 고장 증상이 나타날 때 교체해야 합니다. 운전 시 차량의 "요" 현상을 방지하기 위해 양쪽 스태빌라이저 부싱은 마모 정도에 관계없이 모두 교체됩니다. 앤티롤 바의 탄성 요소의 수명을 늘리기 위해 매번 유지부싱과 스태빌라이저 링크 사이의 경계면에 있는 입자가 추가 마모의 원인이 되므로 먼지로부터 청소해야 합니다.

차량 서스펜션은 무거운 하중을 받고 모든 충격을 받는 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 거친 길. 작동 덕분에 운전자는 편안함을 느낄 수 있으며 운전 중 상황이 통제 불능에 빠질 수 있다는 것을 두려워하지 않습니다. 그러나 특히 운전할 때 무거운 짐으로 인해 나쁜 길, 이는 러시아 연방에서는 드문 일이 아니며 해당 부분이 종종 실패합니다. 가장 일반적인 문제는 안정 장치 부싱이 파손된 것입니다. 왜 이런 일이 발생하는지, 스태빌라이저 부싱이 어떻게 교체되는지 자세히 살펴보겠습니다.

스태빌라이저 부싱은 어떤 용도로 사용되나요?

질문에 대한 답변: "스태빌라이저 부싱이 왜 필요한가요?" 매우 간단합니다. 이 자동차 부품의 주요 목적은 차량이 움직이는 동안 서스펜션에서 발생하는 소음에 영향을 주어 소음을 줄이는 것입니다. 또한 차체에 안정 장치를 부착하는 데에도 사용됩니다.

이 부분의 특징은 탄력성입니다. 폴리우레탄이나 고무 등의 재질로 되어 있기 때문에 휠 높이를 변경할 때 소리가 들리지 않습니다. 이러한 재료를 선택하면 굽힘 중에 발생하는 간격의 지속적인 변화에도 불구하고 안정 장치를 신체에 부착할 수 있습니다.

주의하세요! 스태빌라이저의 모양은 대부분의 자동차와 유사하지만 다음과 같은 이유로 수정될 수 있습니다. 디자인 특징.

스태빌라이저 부싱을 교체하는 이유는 무엇입니까?

스태빌라이저 부싱을 적시에 교체하지 않으면 다음과 같은 일이 발생합니다. 코너링에 들어가거나 표면이 고르지 않은 도로를 주행할 때 이러한 동작 중에 발생하는 서스펜션의 진동이 완화되지 않습니다. 차량의 스태빌라이저 바 마감도 악화됩니다.

이러한 오작동으로 인해 오랫동안운전하지만 이렇게 하면 서스펜션과 차량 전체의 수명이 훨씬 더 빨리 마모됩니다. 또한 안정 장치가 작동하지 않으면 다소 불쾌한 소음이 발생합니다.

스태빌라이저 부싱의 마모 징후를 식별하는 방법은 무엇입니까?

차량 작동 중 다음과 같은 오작동이 발생하면 스태빌라이저 부싱의 오작동을 나타냅니다.

• 부싱이 고장 났을 때 첫 번째 경고 신호는 자동차가 움직일 때 서스펜션에서 소음과 노킹 현상이 나타나는 것입니다. 충격 흡수 장치의 결함과의 차이점은 고르지 않은 표면을 통과할 때뿐만 아니라 반경이 작은 회전에 들어갈 때도 서스펜션이 노크된다는 것입니다. 게다가 노면이 경우에는 정상적으로 작동하며 불규칙한 부분이 없을 수 있습니다.
• 서스펜션의 노크 소리에 주의를 기울이지 않고 계속 운전하면 상황은 더욱 악화되기 시작합니다. 서스펜션의 소음은 증가하며 서스펜션 위치가 변경되면 발생합니다. 이는 스태빌라이저 부싱의 균열 및 변형 증가로 인해 발생합니다.
• 다음 단계는 작은 반경으로 회전할 때 자동차의 큰 롤이 나타나는 것입니다. 몸이 격렬하게 흔들릴 것이다.
• 일부 자동차에서는 스티어링 휠이 흔들리는 현상이 발생할 수 있습니다. 이는 디자인 기능 때문입니다.
• 상황을 더 이상 무시하면 자동차의 조종성이 악화됩니다. 어떤 조작을 시도할 때 자동차가 좌우로 움직이기 시작할 수 있습니다.

귀하의 생명뿐만 아니라 다른 참가자의 안전도 위험에 빠뜨리기 때문에 차를 이 상태로 가져와서는 안됩니다. 교통.

중요한! 대부분의 스태빌라이저 부싱의 수명은 30~40,000km입니다. 이 수치를 초과하여 안전을 위협하지 마십시오.

진단을 위해 차량을 서비스 센터로 가져갈 기회가 없다면 부싱에 결함이 있는지 직접 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 다음이 필요합니다.

• 검사를 위해 육교나 구덩이를 찾으십시오. 이 경우 잭이나 리프트를 사용해서는 안됩니다. 사실 테스트에는 차량의 강한 흔들림과 스태빌라이저에 대한 강한 물리적 충격이 수반됩니다. 이로 인해 자동차가 안정성을 잃고 이러한 장치에서 뛰어 내릴 수 있습니다. 기껏해야 부상을 입을 수 있으며 최악의 경우 사망에 이를 수도 있습니다. 따라서 최대한의 안전을 보장하려면 육교와 구덩이를 사용하는 것이 좋습니다.
• 다음으로 고무 밴드의 상태를 시각적으로 평가합니다. 균열이나 파손이 감지되면 해당 부품을 교체해야 합니다.
• 다음으로 안정 장치에 강한 물리적 충격을 가해야 합니다. 다른 방향으로 잡아당기세요. 이 작업에 수반되는 삐걱거리는 소리와 소음은 부싱을 교체해야 함을 나타냅니다.

스태빌라이저 부싱을 교체하는 방법은 무엇입니까?

고무 부싱 수리는 비용이 저렴하며 숙련된 전문가의 도움을 받아 서비스 센터에서 수행할 수 있습니다. 이 절차로 인해 예산이 크게 줄어들어서는 안 됩니다. 수리를 원하신다면 우리 스스로또는 귀하가 해당 서비스를 방문할 수 없는 경우 곧, 다음을 수행해야 합니다.

• 차를 구덩이나 육교로 운전하십시오. 리프트나 잭을 사용할 수 있지만 이는 신뢰성과 안전성이 떨어지는 방법입니다.
• 결함이 있는 부품 옆에 있는 휠 볼트를 푼 다음 제거합니다.
• 다음 단계는 지지대를 안정 장치에 고정하는 너트를 제거하는 것입니다. 이 절차가 끝나면 스트럿과 안정 장치를 분리하십시오.
• 다음으로 브래킷 장착 볼트에주의해야합니다. 뒤쪽은 풀고 앞쪽은 나사를 풀어야합니다.
• 다음 단계는 먼지를 제거하고 새 스태빌라이저 부싱의 설치 영역을 청소하는 것입니다. 새 부싱의 수명은 구현 품질에 따라 달라지므로 이 절차를 주의 깊게 수행하십시오.
• 부싱에 윤활유를 바르십시오. 내부에. 이렇게하려면 실리콘 스프레이 또는 일반 비누 용액을 사용할 수 있습니다.
• 새 부싱을 장착 위치에 삽입하고 차량을 원래 상태로 되돌립니다.

주의하세요! 일부 자동차 모델은 디자인 특성으로 인해 크랭크케이스 보호 장치를 제거해야 합니다.

가장 어려운 부분은 차량의 프론트 부싱을 교체하는 과정입니다. 이를 수행할 때 디자인 기능으로 인해 추가적인 어려움이 발생할 수 있습니다.

스태빌라이저 부싱이 고장나는 원인은 무엇입니까?

이러한 부품이 마모되는 주된 이유는 기계 작동 중에 다음 요소가 부품에 강한 영향을 미치기 때문입니다.

• 화학 물질에 노출. 이는 자동차 바퀴에 가까운 위치 때문에 발생합니다. 이동 중에 다양한 화학 물질이 부싱의 열린 부분과 접촉하게 됩니다. 그 중 가장 위험한 것은 겨울에 도로의 얼음을 제거하는 데 사용되는 물질입니다. 부싱의 구조에 강한 영향을 주어 건조 및 균열 발생을 촉진합니다.
• 강한 기계적 충격. 지역마다 도로의 질이 다릅니다. 그러나 가장 좋은 지역이라 할지라도 질이 좋지 않은 트레일이 많이 있습니다. 이에 따라, 더 큰 차손상이 심한 도로에 사용하면 부품의 강도가 빨리 소모됩니다. 이는 서스펜션이 고르지 않은 노면을 보상할 때 발생하는 마찰 증가로 인해 발생합니다.
• 부싱이 만들어지는 재료의 품질. 일반적으로 최고의 고무 부싱이라도 사용 수명은 상대적으로 짧습니다. 그러나 대부분의 제조업체는 자동차에 이를 설치합니다. 따라서 오래된 부싱을 새 부싱으로 교체할 때 전문가들은 폴리우레탄 기반 제품을 사용할 것을 권장합니다. 이러한 제품은 훨씬 더 큰 안전 마진을 가지며 훨씬 더 오래 사용할 수 있습니다.

안정 장치에 문제가 가장 자주 발생하는 자동차는 무엇입니까?

이러한 유형의 고장은 조만간 모든 자동차에서 발생합니다. 그러나 있다 차량다른 사람들보다 이러한 문제를 더 자주 경험하는 사람. 여기에는 다음이 포함됩니다 따라오는 자동차:

• 라다 베스타;
• 폭스바겐 폴로;
• 스코다 래피드;
• 르노메간;
• 메르세데스 스프린터.

안정 장치를 직접 교체할 때 어떤 도구가 필요할 수 있습니까?

이 작업을 수행하려면 운전자의 첨단 장치가 필요하지 않습니다. 이렇게 하려면 다음 도구가 필요합니다.

• 잭;
• 키 확장;
• 10 및 13용 소켓 렌치;
• 자;
• 13 및 14용 소켓 헤드입니다. 길쭉한 것이 바람직합니다.
• 래칫 렌치.

이것은 최소한의 필수 도구 세트이며, 이 도구 없이는 수리를 수행할 수 없습니다. 그러나 추가 세트가 필요할 수도 있습니다. 고정 너트를 제거할 때 이러한 요구가 발생할 수 있습니다. 사실은 작동 중에 부품에 달라붙을 수 있다는 것입니다. 이 경우 분쇄기 또는 쇠톱이 필요할 수 있습니다. 스태빌라이저 링크가 손상될 수 있으므로 이러한 도구를 매우 조심스럽게 사용해야 합니다. 이런 일이 발생하면 해당 항목도 변경해야 합니다.

결론

이러한 유형의 오작동을 제거하는 단순성에도 불구하고 모든 작업을 최대한 주의하여 수행하십시오. 특히 잭이 프로세스에 관련된 경우.

부주의한 움직임은 재앙으로 끝날 수 있습니다. 가능하다면 귀하의 건강과 차량 상태를 위험에 빠뜨리지 않고 신속하고 저렴하게 차량을 수리할 수 있는 서비스 센터에 문의하십시오.

차는 편안하고 안전해야 합니다. 고르게 움직여야 합니다. 전복이나 코너링에도 안정적입니다. 그러한 지표를 달성하기 위해서는 여러 가지가 있습니다. 다른 방법. 이제 시스템의 앤티롤 바와 해당 요소에 대해 이야기하겠습니다.

분명히 모든 운전자는 코너링 시 자동차가 옆으로 기울어지는 것을 반복해서 알아차렸습니다. 반면에 또 다른 자동차는 타이어가 노면에 달라붙어 불필요한 흔들림 없이 코너를 통과하는 듯하다.

물론 서스펜션의 유형과 디자인에 따라 많은 것이 달라집니다. 그런데 시리즈마다 상당한 변화를 겪습니다. 편안한 승차감을 위해서는 서스펜션이 부드러워야 한다는 점에 유의해야 합니다. 하지만 부드러우면 단점도 많습니다. 그 중 하나가 몸을 흔드는 것입니다. 이러한 현상을 방지하기 위해 디자이너는 다양한 트릭을 사용할 수 있습니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다.

스태빌라이저를 장착하면 서스펜션이 조금 더 단단해지며 차량이 과도하게 흔들리는 것을 방지하는 동시에 편안한 주행 특성을 유지할 수 있습니다. 스태빌라이저 부싱은 이를 적극적으로 돕습니다.

안정 장치는 금속 막대 형태로 만들어지며 스프링 특성을 갖습니다. 전면 안정 장치 부싱은 대략 중앙(설계에 따라 다름)에 설치되며 고무로 만들어집니다.

안정 장치의 중간 부분은 몸체 또는 빔에 부착됩니다. U자 모양을 갖고 있습니다. 끝부분은 힌지형 스트럿(일반적으로 뼈라고 함)을 통해 서스펜션 요소에 부착되며, 대부분 레버에 부착됩니다.

이제 부싱이 무엇인지 살펴 보겠습니다. 부싱은 스태빌라이저의 결합 부품입니다. 즉, 내부 구멍이 있는 부품에 배치되고(손잡이 등의 예) 패스너가 외부에서 배치되어 견고한 요소(이 경우 서스펜션 빔)에 나사로 고정됩니다. 결과: 스태빌라이저는 견고하게 고정되어 있지만 부싱 덕분에 "부유"하여 작동 기능을 수행할 수 있습니다.

마모되면 스태빌라이저 부싱이 불쾌한 노크 소음을 유발할 수 있습니다. 이것을 피하는 방법?

특히 코너링 시 차량의 측면 안정성은 매우 중요합니다. 예를 들어 회전 진입 속도를 고려하지 않으면 자동차가 쉽게 전복될 수 있습니다. 물론, "무모한 사람"이 운전하는 경우 최신 자동차라도 차를 구할 수 없을 수도 있습니다. 전복될 위험이 있습니다. 이 경우 한 바퀴가 다른 바퀴보다 더 많은 하중을 받습니다. 따라서 더 많은 하중을 가한 휠을 "지지"해야 합니다. 이 기능은 스태빌라이저에 할당되어 있습니다. 스태빌라이저 부싱은 과부하로 인한 금속 파열을 방지하기 위해 "부동 회전" 기능을 제공합니다.

스태빌라이저는 자동차 서스펜션에서 매우 안정적인 요소입니다. 가변 하중이 걸리기 때문에 이와 관련된 부품이 마모됩니다. 결함이 있는 부품은 완전히 파손될 때까지 기다리지 말고 다음 번에 새 부품으로 교체하는 것이 좋습니다. 스태빌라이저 부싱은 품질이 적절하다면 약 10,000km에 달하는 꽤 오랜 시간 동안 지속됩니다. 그러나 그들은 특유의 삐걱거리고 두드리는 소리를 통해 이전에 자신을 상기시켜 줄 수 있습니다. 이것을 두려워할 필요가 없습니다! 하지만 문제 해결을 미루어서는 안 됩니다. 스태빌라이저 부싱을 직접 교체할 수 있습니다. 이를 위해서는 높은 자격이나 광범위한 배관 경험이 필요하지 않습니다. 하지만 자동차 수리 매뉴얼을 꼭 읽어보세요. 부싱을 찾아 구입하는 것도 마찬가지로 중요합니다. 고품질, 조기 마모 가능성을 최대화합니다.

대우 라노스, 대우 넥시아의 전면 스태빌라이저 바 부싱 파손( 대우 넥시아), 대우센스(Daewoo Sens), 쉐보레 라노스(Chevrolet Lanos)는 긴급 고장이라고 할 수 없습니다. 그들의 잘못으로 인해 바퀴가 떨어지지 않고 브레이크가 퇴색하지 않으며 운전 중에 자동차가 통제력을 잃지 않습니다. 하지만, 두통그리고 이러한 "사소한" 고무 밴드는 신경 세포의 과잉 소비를 100% 제공할 수 있습니다. "죽은" 스태빌라이저 부싱의 결함으로 인해 자동차 서스펜션에 나타나는 노크 및 럼블 소리를 듣지 않기가 어렵습니다. 그리고 도로 위의 작은 돌기를 지날 때마다 자동차의 서스펜션에서 나는 소리가 끔찍한 징조가 아니라는 것을 스스로 확신하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 왜 견디고 긴장하고 라디오 볼륨을 높이고 익사하려고합니까? 외부 소리? 결국, 문제를 참는 것보다 해결하는 것이 더 쉽습니다. 또한 이 기사를 읽은 후에는 작업 수행 절차뿐만 아니라 그 과정에서 발생할 수 있는 불쾌한 놀라움에 대해서도 알게 될 것입니다. 그리고 여기에서 "예고는 미리 무장되어 있습니다"라는 캐치 프레이즈를 기억할 수 있습니다. 즉, 문제가 있어서는 안 되며, 문제가 발생하더라도 성공적으로 대처할 수 있습니다. 내가 당신을 설득했으면 좋겠습니다. 그리고 기사를 끝까지 읽을 것입니다))).

대우 라노스, 대우 넥시아, 대우 센스, 쉐보레 라노스의 프론트 서스펜션 앤티롤 바 부싱(고무밴드) 교체에 필요한 공구입니다. 도구 목록이 적고 컴파일하는 데 많은 시간이 걸리지 않기 때문에 아마도 그것부터 시작하겠습니다. 예비 부품에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?... 하지만 이에 대한 자세한 내용은 아래에서 설명합니다. 따라서 이 작업에 필요한 도구는 무엇입니까? 13mm 스패너, 13 및 14 소켓 소켓(확장 13 소켓이 있으면 매우 좋을 것임), 래칫 렌치, 카르단(작업 속도가 크게 향상됩니다) ), 연장 코드 및 캘리퍼(없으면 자를 사용할 수 있습니다). 사진 1을 살펴 보겠습니다. 이것은 눈에 띄는 어려움없이 모든 전면 스태빌라이저 부싱을 교체 할 수있는 최소값입니다. 예, 어려움에 대해... 스태빌라이저 링크의 너트를 풀 수 없는 경우가 자주 발생하며(녹이 많이 녹고 너트의 가장자리가 매우 "핥아졌습니다") 이 경우에는 다음과 같은 문제가 있습니다. 단 하나의 올바른 솔루션 - 앵글 그라인더. 쇠톱이 없으면 쇠톱을 사용할 수 있습니다. 사실, 이 경우 부싱(고무 밴드)을 교체하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 조립된 스태빌라이저 바를 구입해야 합니다("조립"이 의미하는 바는 아래 단락 - 예비 부품에서 확인할 수 있습니다). 그리고 작업 위치에 대한 몇 마디. 스태빌라이저 스트럿 또는 부싱을 교체하려면 잭으로 필요한 측면을 들어 올리고 휠을 제거한 후 침착하게 작업을 시작하면 충분합니다. 사실, 이 경우 전면 스태빌라이저 스트럿을 조립하고 조일 때 "과학에 따라" 모든 작업을 수행할 수 있는 약간의 트릭을 사용해야 합니다. 하지만 이에 대해서는 나중에 좀 더 자세히 이야기하겠습니다. 그리고 여기서는 스태빌라이저의 바디 부싱(베개), 검사 구멍이나 리프트 없이는 알아낼 수 없습니다.

예비 부품.어떤 세부 사항이 관련되어 있습니까? 프론트 서스펜션 스태빌라이저 바? 나는 스태빌라이저 스트럿 2개(스태빌라이저는 로드의 눈을 통해 전면 서스펜션 암에 연결됨), 스태빌라이저 본체 부싱(베개) 2개, 본체에 스태빌라이저 장착 브래킷 2개를 나열합니다. 바로 말할 가치가 있습니다. 대우 라노스 및 대우 넥시아 자동차의 스태빌라이저 스트럿과 당연히 이러한 스트럿의 부싱(고무 밴드)은 동일합니다.. 당신은 무엇에 대해 말할 수 있습니까? 스태빌라이저의 바디 부싱(쿠션이라고도 함). 대우 넥시아에서는 스태빌라이저 부싱이 라노스보다 훨씬 작습니다. 게다가 대우 라노스, 대우 센스, 쉐보레 라노스 차량용 스태빌라이저 부싱에는 두 가지 유형이 있습니다. 라멜라 있음(새 샘플)그리고 부드러운 (이전 스타일). 사진 2, 3, 4를 살펴보겠습니다. 이는 기억할 가치가 있습니다. 그리고 자동차 시장에 가기 전에 차 밑을 다시 살펴보고 어떤 스태빌라이저 부싱(베개)을 구입해야 할지 결정하는 것도 나쁘지 않을 것입니다. 원칙적으로 이러한 스터브 부싱의 내경은 동일하며 상호 교환이 가능합니다. 장착 브래킷))) (사진 5). 예, 안정 장치 브래킷도 영구적으로 지속되지는 않습니다. 사진 6과 거의 같습니다. 그리고 이 경우 "섀시에서" 큰 소리와 함께 금속성 소리가 납니다. 그래서 스태빌라이저의 부싱(베개)에 대해서도 말씀드리고 싶었는데... 아, 그렇군요! 스태빌라이저 수리 부싱은 현재 Losk 자동차 시장에서 판매 중입니다. 사실, 지금까지는 부드러움이라는 옵션이 하나뿐입니다. 스태빌라이저가 심하게 마모된 경우(예, 특히 자동차가 택시 모드에서 300,000km를 주행한 경우 이런 일이 발생합니다.)) 매우 유용할 것입니다. 사진 7을 살펴 보겠습니다. 또한 사진 8은 스태빌라이저 부싱 (쿠션)))))에 상당히 눈에 띄는 마모를 보여줍니다.

그럼 몇 마디만 더 하자면 안정제 스트럿. 대우 라노스, 대우 넥시아, 대우 센스, 쉐보레 라노스 차량의 프론트 서스펜션의 앤티롤 바 스트럿은 고무 부싱 4개(1), 금속 지지 와셔 4개(2 ), 스페이서(3), 볼트(4)로 구성됩니다. 및 너트(5). 사진 9. 시간이 지남에 따라 랙의 모든 부분이 크게 마모됩니다. 그리고 와셔, 스페이서 슬리브, 그리고 물론 고무 부싱도 있습니다. 녹슨 스태빌라이저 바 너트에 대해 이미 이야기했고, 볼트에 스페이서 슬리브를 추가할 수도 있습니다. 이 문제를 해결하는 유일한 방법은 앵글 그라인더를 사용하는 것입니다. 따라서 위의 모든 사항을 고려하여 전체 랙을 구입하는 것이 좋습니다. 그러나 국가의 어려운 재정 상황과 그러한 상황에 처한 사람이 가능한 한 적은 돈을 지출하려는 욕구를 기억하십시오. 고무 부싱을 교체해야만 얻을 수 있습니다. 양면 세트는 8개 조각으로 구성되며 물론 조립된 랙보다 비용이 5배 저렴합니다. 사실, 결정을 내리기 전에 최소한 랙 나사를 풀어야합니다. 나사산을 청소하고 오일이나 WD-40을 부은 다음 작업을 시작하십시오. 문제가 해결되면 너트가 회전하고 볼트가 스페이서 슬리브에서 회전하고 함께 회전하지 않는 경우 고무 부싱만 구입하는 것이 좋습니다(사진 10). 그렇지 않은 경우 너트가 핥아지고 볼트가 걸리고 스러스트 와셔가 눈에 띄게 눌려진 다음 전체 랙을 구입하는 것이 올바른 결정입니다(사진 11). 어떻게든...

그리고 예비 부품 제조업체의 브랜드 선택에 따라. 프론트 스트럿에 관해 우리는 안전하게 추천할 수 있습니다. Febi, Ruville, Anam, CRB (중국산 공장, 품질 매우 좋음).스태빌라이저의 부싱(베개)을 따라 - CRB, Gumex(우수한 고무 품질), FSO.

이제 대우 라노스, 대우 넥시아, 대우 센스, 쉐보레 라노스의 프론트 서스펜션 앤티롤 바의 부싱(고무 밴드) 교체에 대한 설명으로 넘어가겠습니다.

1. 스태빌라이저 링크나 스트럿 부싱만 교체하기로 결정한 경우 검사 구멍이나 리프트가 필요하지 않습니다. 자동차를 평평한 표면에 놓고 핸드 브레이크를 켜고 속도를 낸 다음 휠 볼트를 풀고 필요한 측면을 잭으로 들어올린 다음 휠 볼트를 풀고 휠을 제거하는 것으로 충분합니다. 그리고 여기 있습니다 - 스태빌라이저 스트럿! 말씀드린 대로 볼트 나사산에 먼지를 꼭 닦아주시고 VD-40으로 처리해 주시고, 브레이크액, 기름을 바르고 너트를 풀어보십시오. 이렇게 하려면 최소한 두 개의 13mm 렌치(소켓 하나와 소켓 하나)가 필요합니다. 대략 사진 12와 같습니다. 또는 머리가 확장된 두 개의 소켓 렌치를 사용합니다(사진 13). 나사를 풀 수 없고 랙 전체를 구입했다면 오랜 시간 고생하고 그라인더나 쇠톱을 집을 필요가 없습니다. 재고가 없으면 계속해서 열심히 싸웁니다.

스태빌라이저 바 또는 스트럿을 풀고 톱질하고 제거한 후에는 스태빌라이저 바를 위아래로 움직일 수 있습니다. 자유롭게 매달려서 두드리면 안정 장치 본체 부싱(베개)이 마모되었다는 확실한 신호입니다. 그리고 즉시는 아니더라도 곧 변경되어야 할 것입니다.

따라서 랙이나 부싱만 교체하기로 결정했다면 새 부품 설치를 시작할 수 있습니다. 스태빌라이저의 부싱 (베개)을 교체하려는 경우 서두르지 않고 스트럿을 설치하고 포인트 번호 3을 읽습니다.

2. 스태빌라이저 스트럿 설치. 여기에는 복잡한 것이 없지만 작은 뉘앙스가 있습니다. 스태빌라이저 링크를 올바르게 조립하는 방법은 무엇입니까?나는 수리 책자에 나온 지침에 따라 이 작업을 수행합니다. " 고무 부싱은 돌출부가 서로 마주보도록 배치되고, 스러스트 와셔는 돌출부가 고무 부싱을 향하도록 배치됩니다. ". 사진 14의 옵션 1. 이러한 스러스트 와셔 중 일부는 반대 방향으로 설치됩니다. 그들은 더 좋다고 말합니다. 나는 논쟁하지 않을 것입니다. 어셈블리에서 심각한 위반은 보이지 않습니다. 뿐만 아니라 중요한 이유 이 주제에 대한 토론은 권장 사항대로 수행됩니다.

스트럿 볼트는 설치 전에 윤활유를 발라야 합니다. 랙은 "바퀴 달린 자동차" 위치에서 완전히 조여져야 합니다. 스러스트 와셔 사이의 거리는 38mm가 ​​아닙니다.(사진 15). 자동차에 바퀴가 달려 있을 때 검사 구멍에서 이 작업을 수행하는 것은 어렵지 않습니다. 하지만 이것이 불가능할 경우 두 번째 잭을 사용하여 레버를 위로 눌러야 합니다(사진 16). "바퀴 달린 자동차" 위치를 시뮬레이션한 다음 와셔 사이에 필요한 거리를 유지하면서 스트럿 너트를 조입니다.

3. 스태빌라이저의 바디 부싱(베개)을 사용하면 모든 것이 조금 더 복잡해집니다.. 우리는 차를 몰고 가는데 검사 구멍, 아래에 보호가 있는 경우 엔진실, 그런 다음 제거해야 합니다. 다음으로 스태빌라이저 스트럿을 풉니다(1번 항목 참조). 물론 랙을 풀 수는 없습니다. 그러나 그러면 스태빌라이저가 조여지고 장력이 가해져 부싱, 브래킷 및 장착 볼트를 설치할 때 문제가 발생합니다.

스태빌라이저 부싱 브래킷용 장착 볼트 작업을 시작합니다. 오른쪽에서는 이 작업이 훨씬 더 쉬울 것입니다(사진 17). 하지만 왼쪽에서는 이 볼트에 접근하기 어려울 것입니다. 구출하러 올 것이다 래칫 + 익스텐션 + 카단 + 헤드 14. 여기 사진 18과 같습니다. 이 도구가 없으면 작업에 더 많은 시간과 노력이 소요됩니다.양쪽에서 하나씩 볼트를 풀고 브래킷을 제거하고 스태빌라이저 부싱을 교체합니다. 브래킷을 설치하고 장착 볼트를 부착하고 조이되 완전히 조이지는 마십시오. 스태빌라이저 패드 브래킷의 볼트를 최종 조이는 작업은 스태빌라이저 스트럿을 최종 조인 후에만 수행해야 합니다(2번 참조).

그게 다야! 대우 라노스, 대우 넥시아, 대우 센스, 쉐보레 라노스의 프론트 서스펜션 앤티롤 바 부싱(고무밴드) 교체 방식입니다. 모든 것을 명확하게 설명하고 혼동하지 않기를 바랍니다.))).

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자동차의 서스펜션에는 매우 중요한 기능이 있는데, 바로 견인력을 제공하는 것입니다. 모든 서스펜션 장치(레버, 고정 부품, 탄성 요소, 안정 장치 부싱)가 제대로 작동하는 경우에만 도로의 가장 어려운 구간도 안전하고 편안하게 극복할 수 있습니다.

코너링 시 차량의 움직임은 바퀴의 내부 또는 외부에 가해지는 하중의 증가 또는 감소와 직접적인 관련이 있습니다. 서스펜션 설계에는 앤티롤 바가 포함되어 차량 핸들링을 최대한 제어하고 코너링 시 발생할 수 있는 강한 측면 롤링 가능성을 제거합니다.

앤티롤 바 부싱은 거의 모든 사람에게 필수품입니다. 현대 자동차, 독립 서스펜션이 장착되어 있습니다.

이러한 부품은 매우 간단한 작동 원리를 가지고 있습니다. 즉, 회전하는 동안 서스펜션의 탄성 요소가 자동으로 차량을 낮추고 이때 롤 측면에서 차량을 들어 올리는 것입니다. 이는 도로에서 최상의 그립감을 보장합니다.

이러한 장치는 디자인에 따라 나눌 수 있습니다.

• 두 개의 실린더가 장착된 이중 파이프는 대부분 현대 자동차의 요소입니다.
• 실린더가 하나만 있는 단일 파이프.

스태빌라이저 부싱은 자동차의 가장 중요한 구조 요소 중 하나라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

다음과 같은 유형이 있습니다.

• 볼 조인트와 유사한 디자인의 철 (구형);
• 고무.

최근에는 필요한 경우 쉽게 교체할 수 있고 우수한 내구성을 지닌 폴리우레탄 스태빌라이저 부싱이 점점 인기를 얻고 있습니다. 성능 특성. 자동차 애호가들은 이러한 특정 부품이 더 편리하다는 점에 주목합니다.

이러한 요소가 오작동하는 경우 자동차의 핸들링과 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있으므로 교체해야 합니다. 변형되거나 균열이 있는 경우 자동차 서스펜션에서 소음이 발생할 수 있습니다(주로 장애물에 부딪히거나 속도가 증가할 때). 실제로 이러한 소음을 통해 서스펜션에 문제가 있음을 확인할 수 있습니다.

전면 스태빌라이저 부싱을 교체해야 하는지 후면 부싱을 교체해야 하는지 확인하려면 정기적으로 서스펜션 진단을 수행해야 하며, 이를 통해 오작동을 나타내거나 이를 방지해야 합니다.

교체해야 하는 경우 직접 쉽게 교체할 수 있습니다. 더욱이 그러한 절차의 계획은 매우 간단합니다. 먼저 클램프를 고정하는 볼트를 제거해야 합니다. 그런 다음 안정 장치를 옆으로 옮기고 기존 부품을 제거한 다음 새 부품을 조심스럽게 설치해야 합니다.

이 구성표에 따르면 두 부싱을 모두 교체할 수 있습니다. 후방 안정 장치, 그리고 앞쪽. 새로운 예비 부품 덕분에 차량 운전이 훨씬 더 편안해지고 도로 위의 모든 장애물을 최소한의 어려움으로 극복할 수 있습니다. 또한 새로운 요소 덕분에 랙의 서비스 수명이 크게 늘어납니다.

스태빌라이저 스트럿 부싱은 자동차의 움직임과 핸들링을 크게 향상시키기 때문에 자동차의 중요한 부분이지만 장치 결함으로 인해 특정 소음이 발생합니다. 그들은 부작용그러한 요소의 실패. 물론 차량의 핸들링도 크게 저하됩니다.

스태빌라이저 부싱을 구매할 때 중요한 매개변수가 많이 있습니다. 대부분의 자동차 마니아들은 직경이나 특정 자동차 모델과의 호환성 등 부품의 특성에만 관심을 갖는다. 그러나 그다지 중요한 것은 특정 부품의 서비스 수명과 품질입니다.

많은 사람들은 품질과 서비스 수명이 필수 구성 요소라고 생각하지만 그렇지 않으며 해당 부품 생산에 참여하는 각 회사는 작업에 다르게 접근하므로 품질이 근본적으로 다른 제품이 시장에 나타납니다. 부정적인 측면이 발생하지 않고 이미 반복적으로 사용한 제품을 보유한 신뢰할 수 있는 회사만 신뢰하는 것이 좋습니다. 그래야만 새로운 스태빌라이저 부싱이 차량의 핸들링과 승차감을 더욱 쉽고 편안하게 만들어줄 것입니다.

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