능동 및 수동 차량 안전 장비. 자동차의 운전자와 승객의 안전을 보장하는 시스템

7.1. 보안 강화

보안 문제 도로 운송네 가지 주요 측면을 포함합니다 - 안전 도로 교통, 자동차 자체, 도로 사용자 및 운송 상품.

자동차의 안전에는 다음과 같은 기본 요구 사항이 부과됩니다. 운전자가 최소한의 노력으로 자신 있고 안정적으로 운전하고 다양한 상황에서 잘 탐색하고 운전자의 안전과 사고가 났을 때 승객. 차량은 사고 가능성을 줄이고 운전자가 긴급 상황에서 올바른 해결책을 찾을 수 있도록 설계되어야 합니다. 이것은 능동적인 차량 안전을 구성합니다.

키우고 싶어도 능동 안전, 교통사고를 완전히 배제하는 것은 거의 불가능합니다. 따라서 교통사고가 발생한 경우 운전자와 승객이 사건에 수동적으로 참여하고 더 이상 개입할 시간이나 기회가 없는 차량이어야 합니다. 그 결과의 심각성을 최소화합니다. 이 목적에 부합하는 모든 조치는 수동적 차량 안전입니다.

수동적 안전 요소가 도로 사용자의 생명을 구할 수 있는 가능성을 깨닫는 즉시 자동차-운전자-도로 복합 시설은 필요한 수준의 사고 후 안전을 제공해야 합니다. 사실 많은 사고의 결과는 자동차의 화재이며, 그 주요 원인은 다음과 같습니다. 연료 탱크및 전원 공급 시스템의 기타 요소.

능동적인 차량 안전의 본질은 기본적으로 모든 요소의 안정적인 작동과 자동차 시스템, 자동차를 자신 있고 편안하게 운전할 수 있는 능력, 자동차의 견인력 및 제동 역학이 도로 조건 및 교통 상황은 물론 운전자의 정신 생리학적 특성과 일치하도록 합니다.

기동 능력은 주로 차량의 견인력 및 제동 역학에 따라 달라지며, 이는 제동 또는 추월 및 기타 상황에서 운전자의 자신감에 영향을 미칩니다.

능동 안전은 차량 레이아웃의 설계 기능에 따라 달라집니다. 안정성(다양한 도로 조건 및 고속에서 미끄러짐 및 전복을 견딜 수 있는 능력); 가장 낮은 에너지 소비로 제어 가능성; 회전 반경을 특징으로 하는 기동성 및 전체 치수자동차; 안정화(불안정한 움직임에 저항하거나 수용된 움직임 방향을 유지하는 능력); 바퀴 또는 차축에 별도의 드라이브가 있는 브레이크 시스템 사용, 바퀴 차단 방지 장치와 함께 슈와 드럼(디스크) 사이의 간격 자동 조정, 바퀴를 도로에 지속적으로 안정적으로 연결하는 스티어링 및 서스펜션의 사용; 제공할 수 있는 기회 올바른 설치스티어링 휠; 향상된 타이어 신뢰성; 신호 및 조명의 품질.

도로 상황에 대한 운전자 평가의 정확성과 적시성은 주로 가시성, 조명 시스템의 효율성, 창문 청소 및 세척, 난방과 같은 특성에 의해 결정됩니다.

기계를 장기간 작동하는 동안 운전자 작업의 신뢰성은 기내의 미기후, 소음 및 진동, 좌석의 편안함 및 컨트롤 사용, 승차감의 부드러움과 같은 편안함에 달려 있습니다.

수동적 안전 기능은 예방적 기능과 건설적 기능으로 나뉩니다. 첫 번째는 인체의 내성(부작용을 견디는 능력)을 고려한 노출 과정을 최적화하고 물품의 이동을 제한하고 그들의 양과 질. 수동적 안전의 건설적 기능은 생활 공간을 보존하기 위해 기계의 전면 및 후면 부분의 적절한 변형성 및 에너지 소비에 의해 보장되어야 합니다. 내부 및 외부 부품의 외상 요소 (보행자 보호 수단), 신체의 색상 (색상) 솔루션의 존재.

안전한 자동차를 만들기 위해서는 인체의 충격 내성 수준을 알아야 합니다. 인체에 손상을 주는 가장 중요한 요인 중 하나는 과부하(가감속 시)입니다. 안전 벨트의 필요한 동적 용량을 선택하고, 신체의 전면 및 후면 부분의 강성과 강도를 줄이고, 객실 내부에 탄성 및 부드러운 요소를 배치하는 등 다양한 방식으로 감소합니다.

80km/h의 초기 속도에서 정지된 장애물에 대한 자동차의 정면 충돌의 경우 감속은 65g에 도달할 수 있습니다. 여러 활동을 사용하는 경우 크기를 절반으로 줄일 수 있습니다. 이를 위해 차체의 전면과 후면은 구조 요소의 단면, 벽 두께 및 개수를 점진적으로 증가시켜 승객실에 접근할 때 점진적으로 강성을 증가시키면서 변형 가능하게 만듭니다. 소위 3층 요소(예: 강철 패널 - 발포 플라스틱 - 강철 패널)는 매우 유망합니다. 기계 전면 및 후면의 외부 요소는 연질 재료(예: 연질 폴리우레탄 폼)로 만드는 것이 바람직합니다.

차체의 이 부분이 문과 창문 개구부에 의해 약해지기 때문에 자동차 내부는 단단하고 내구성이 있습니다. 이는 매우 어렵습니다. 따라서 부딪혀도 문이 열리지 않고 유리가 날아가지 않도록 하는 것이 중요하다. 캐빈의 벽은 기계의 다른 구조 요소와 외부 물체가 내부로 침투하지 않도록 만들어집니다. 사고 후 사람들이 빨리 차를 떠날 수 있도록 도어의 잠금 장치와 개구부의 도어 자체가 걸리지 않아야합니다.

에너지 흡수 범퍼(buffer)는 승용차의 수동적 안전을 위한 가장 효과적인 요소 중 하나로 충돌 시 감속 시간을 증가시킨다. 범퍼는 충격의 운동 에너지를 탄성 또는 소성 변형의 일로 변환하는 것(벌집 구조, 스프링 요소 포함)과 에너지를 마찰의 일로 변환하는 것(예: 폴리우레탄과 같이 내부 마찰이 높은 재료로 만들어진 요소 포함) 거품, 유압 요소 포함). 다양한 조합도 가능합니다.

정면 충돌에서 신체의 움직임이 완전히 자유로운 사람은 관성력의 작용하에 충돌 당시 자동차의 속도로 계속 앞으로 나아가고 결과적으로 충돌합니다. 인테리어 디테일. 이 타격의 힘은 신체가 감속하는 경로에 따라 다릅니다. 따라서 60km / h의 속도로 이동할 때 체중 75kg의 사람이 이러한 위치 에너지를 축적하여 0.01m의 경로에서 몸을 완전히 멈출 때(내부 세부 사항 타격) 제동력을 생성합니다. 트랙 0.1m - 75kN, 트랙 1m - 7.5kN에서 750kN에 달하는 신체에 작용합니다. 따라서 충격을 방지하기 위해 자동차에는 안전 벨트가 장착되어 있습니다. 사람을 고정하는 안전 벨트는 너무 단단하지 않아야 하며 신체의 움직임이 가능한 한 크게 되도록 신체의 사람 앞에 여유 공간이 있음을 고려하여 늘려야 합니다.

가장 널리 보급된 것은 엉덩이 벨트와 대각선 벨트로 구성된 안전 벨트입니다. 장력 조절 장치용 관성 잠금 장치가 있는 이중 어깨끈; 충격 흡수 장치가 있는 벨트. 벨트 벨트는 린넨과 폴리머 섬유로 만들어집니다. 안전 벨트를 사용하면 부상의 수가 60 ... 75% 감소합니다. 사고의 결과의 심각성도 급격히 감소합니다.

따라서 안전벨트는 차가 장애물과 충돌할 때 인체의 움직임을 배제하지 않으므로 강한 충격이 가해질 경우 앞으로 나아가는 운전자가 스티어링 칼럼에 가슴을 기대게 할 수 있습니다.

연구에 따르면 스티어링 칼럼을 칠 때 운전자의 가슴에 가해지는 힘의 양은 운전자의 체중과 키, 좌석에서의 위치, 안전 벨트의 유무와 유형, 차량이 부딪치는 장애물의 유형 및 차량의 속도. 기둥이 안전해지기 위해 에너지 집약적 요소가 있습니다. 메쉬 유형(제조 용이), 텔레스코픽(저가), 다중 링크 조향 샤프트 포함, 전단 핀 포함, 주름진 부품 포함, 길이 방향 감소 벨트 포함 강성 등. 유색 인서트 (표 XI)는 VAZ-2108 자동차의 스티어링 칼럼에 이러한 요소를 설치하는 것을 보여줍니다. 차가 갑자기 멈출 때 운전자는 가슴을 스티어링 휠에 대고 / 앞으로 나아가면서 댐퍼(에너지 집약적 안전 요소) 2를 변형시켜 가슴에 가해지는 충격을 줄입니다.

스티어링 칼럼에 가해지는 하중은 스티어링 휠을 통해 전달되기 때문에, 예를 들어 수행되는 것과 같이 상대적으로 낮은 강성으로 차체와의 접촉 면적이 가장 큰 방식으로 수행하는 것이 매우 중요합니다. , Opel-Astra 자동차에서(그림 7.1).

사고의 경우 승용차의 신체 요소에 대한 모든 손상의 최대 34%가 앞 유리에서 발생하며, 이는 일반적으로 운전자 또는 승객의 머리가 부딪힌 결과로 발생합니다. 그로 인한 부상은 특히 심각합니다. 자동차의 안전성을 향상시키기 위해 앞 유리에 점점 더 많은 관심이 집중되고 있습니다. 강화 유리와 적층 유리의 두 가지 유형이 널리 사용됩니다. 전자는 파괴될 때 날카로운 모서리가 있는 파편을 생성하지 않아 위험한 절단으로 이어질 수 있습니다. 강화 유리는 접합 유리보다 더 탄력적이므로 충격 에너지를 더 잘 흡수합니다(뇌진탕 위험이 적음). 그들의 단점은 불완전한 파괴로 인한 균열로 인한 투명성의 상실입니다.

적층 유리는 충격이 가해지는 지점에서 방사상으로 향한 균열이 형성되면서 파괴됩니다. 투명도는 실제로 변경되지 않으며 파편은 플라스틱 층에 유지됩니다. 이러한 안경의 단점은 덜 탄력적이며, 부딪힐 때 사람이 뇌진탕을 일으키고 깨진 유리로 인한 부상으로 사망에 이를 수 있다는 것입니다. 이것은 유리의 강도를 높이고 두께를 줄이거나(탄력이 더 좋아지는 동안) 유리가 날아가도록 개구부에 고정하면 피할 수 있습니다. 그러나 동시에 사람이 그와 함께 몸에서 날지 않는다는 보장은 없으며 이는 매우 위험합니다.

차량의 사고 후 점화를 방지하기 위해 연료 탱크는 충격으로부터 가장 보호되는 장소(뒷좌석 뒤)에 배치되며 고분자 재료로 만들어지며 금속 탱크에는 폼이 채워져있어 휘발유가 튀는 것을 방지합니다. 탱크의 벽이 파괴됩니다.

과학 기술 분야의 현대적인 성과는 도로 사고가 실질적으로 제거 될 수 있고 발생할 경우 그 결과와 물적 피해가 크게 줄어들 수 있기를 희망하는 이유를 제공합니다. 이 결론은 이중화 원칙의 광범위한 사용을 기반으로 합니다. 이중화의 주요 추세는 자동 장치의 도입을 통해 운전자의 작업을 용이하게 하는 것입니다. 오토마타가 먼저 간단한 제어 작업(주어진 이동 방향의 안정화, 차간 안전 거리 유지 등)을 수행하고 자동 교통 관제 시스템이 최적의 경로를 선택하는 작업을 수행하면 완벽하게 안전한 자동차가 만들어집니다. 안전과 효율성의 관점에서, 그리고 미래에는 운전자를 운전 과정에서 완전히 자유롭게 할 것입니다.

사고가 났을 때 안전성을 높여주는 자동차?

차량 교통 안전은 문제의 복합체이며, 그 솔루션은 주로 "운전자 - 자동차 - 도로" 시스템의 능동적인 안전을 향상시키기 위한 개선과 관련이 있습니다(그림 1).

쌀. 1. 제어 방식.

지리적 조건(경사, 오르막, 구불구불한 도로, 회전, 교차로 등)

도로 상황(커버 유형(아스팔트, 자갈), 상태(습식, 건조), 도로 조명, 교통(교통 밀도)

기후 조건(대기(온도, 습도, 기압), 노면 온도)

기술 조건(트레드 상태로 인한 휠 그립, 휠 회전 속도, 요레이트, 측면 가속도, 측면 휠 슬립)

NS- 센서 유닛(조향각, 수직축을 중심으로 한 차량 회전, 횡가속도.

NS(OIA)- 운전자의 운전 반응(도로 교통 상황(신체 및 정신 상태)에 대한 주관적 사고의 반응)

씨- 센서부 (온도, 습도, 기압, 노면온도)

NS- 휠 센서 ABS 블록

이자형- 능동 안전 시스템의 통합 논리 및 컴퓨팅 기능을 갖춘 중앙 온보드 컴퓨터(마이크로프로세서). (RAM, ROM, ADC)를 포함합니다.

NS- 전기 신호를 비전기적 영향으로 최종 변환하는 차단

DIS / 부사장- 운전자 정보 시스템용 드라이버 및 전기 신호를 광학 이미지로 변환하는 시각 변환기

EDD/CD- 액티브 서스펜션 댐핑 모터 및 밸브(ADS)

EDN / ND- 전동기 및 고압송풍기(VDC)

EDT / 홍콩- 전동기 및 유압밸브(ABS)

셰드 / DR- 스테퍼 모터 및 조절판(ASR)

NS- 운전자 컨트롤 블록(VI - 시각적 표시기, RK - 스티어링 휠, PT - 브레이크 페달, PG - 가속 페달)

능동 안전에는 운전자가 도로 상황을 평가하고 가장 안전한 운전 모드를 선택할 수 있는 능력과 차량(TC) 원하는 안전 운전 모드를 구현합니다. 두 번째는 다음에 달려 있습니다. 성능 특성 TS와 같은 제어 가능성, 안정, 제동 효율차량의 능동 안전 시스템의 추가 속성을 제공하는 특수 장치의 가용성. 능동 안전 수준을 높이기 위해 위에서 언급한 차량의 성능 특성 개선은 서비스 브레이크 시스템의 유압 회로(공압뿐만 아니라)에 추가 전기 제어 시스템을 사용하여 실현됩니다(그림 2).

쌀. 2. ABS - 잠금 방지 브레이크 시스템

1 - ABS 제어 장치, 유압 장치, 대피 펌프; 2 - 휠 속도 센서.

종종 사고의 원인은 운전자의 부주의와 부주의가 아니라 지각의 관성으로 인해 급변하는 운전 조건에 대한 반응이 지연되는 것으로 알려져 있습니다. 보통의 운전자는 바퀴와 도로 사이의 갑작스러운 미끄러짐을 즉시 감지하고 차량의 제어 가능성과 안전한 궤도 구현을 보장하기 위해 신속하게 조치를 취하는 능력이 없습니다(그림 3).

쌀. 3. 자동차의 제동 매개변수

V - 차량 속도, m / s; Js - 감속 가속도, m / s ^ 2;

tp는 운전자의 반응 시간입니다(제동 결정, 가속 페달에서 발을 브레이크 페달로 이동) tp = 0.4 ... 1초(계산에서 0.8초가 사용됨).

tpr - 응답 시간 브레이크 드라이브(브레이크 페달을 밟기 시작할 때부터 감속이 발생할 때까지) 드라이브의 유형 및 상태에 따라 다릅니다.

ty는 브레이크 작동 시작부터 최대값까지 감속을 증가시키는 시간입니다(제동 효율, 차량 부하, 도로 유형 및 상태에 따라 다름, ty = 0.05 ... 0.2초 ~을위한 승용차유압 구동 장치가 있는 트럭 및 버스의 경우 0.05 ... 0.4초.

차를 제동할 때 차도에 대한 접착력이 낮아 제동된 바퀴가 막힐 때 이러한 노면 상태가 가능하며, 그 결과 운전자는 차의 궤적을 제어할 수 없게 됩니다.

운전자와 자동차의 상호 작용에도 문제가 있습니다. 제동 정도와 각 바퀴의 최대 접착력을 개별적으로 실현하는 정도에 대한 신뢰할 수 있는 정보가 부족합니다. 이 정보의 부족은 종종 미끄러짐이나 드리프트의 형태로 자동차의 통제력을 상실하는 주요 원인입니다.

"운전자-차-도로" 시스템에서 실제 운전 상황에 따라 즉각적인 조치(0.1초 이상)는 운전자가 아닌 온보드 전자 자동화에 의해 수행되어야 합니다.

위의 문제를 해결하기 위해 잠금 방지 제동 시스템(ABS, ABS, German Antiblockiersystem, eng. 안티 록 브레이크 시스템).

잠금 방지 제동 장치는 지난 세기의 20 년대부터 개발되었으며 80 년대에는 이미 기계적 형태의 일부 자동차 모델과 전기 기계 구조의 형태로 이미 직렬로 장착되었습니다.

현대의 전자 ABS 시스템은 설계 및 시스템 작동 논리 측면에서 복잡합니다. 자동 제어제동 과정은 바퀴 막힘을 방지할 뿐만 아니라 차량의 제동 시 바퀴가 노면에 밀착되도록 하여 최적의 차량 제어 기능을 수행하는 과정입니다. 이러한 시스템을 자동차에 장착하면 교통사고의 가능성을 줄일 수 있습니다. 이러한 자동차 제어의 목적은 자동차의 기술적 능력과 도로 상황을 고려하여 제어에 영향을 주어 운전자가 설정한 속도 벡터를 구현하는 것입니다. 이 경우 바퀴에 주행 또는 제동 모멘트가 가해져 속도가 변경되고 바퀴와 도로의 연결로 인해 자동차의 속도가 변경됩니다.

이러한 전자 자동 제어 시스템(ESAU)을 서비스 제동 시스템에 도입하면 차량 이동 매개변수(각 바퀴의 회전 속도)에 대해 수신된 정보를 기반으로 제동 중에 바퀴가 잠기는 것을 방지하여 어느 정도의 제어 가능성과 도로 안전.

ABS 작동 경험과 개선으로 "운전자 - 자동차 - 도로"시스템의 제어 기능을 확장하여 운전의 추가 기능을 수행 할 수있었습니다. 예를 들어 ABS 설계를 기반으로 엔진 토크 제어 시스템이라고도 하는 미끄럼 방지 조절(PBS, Anti-Slip Regulation - ASR)과 같은 유압 브레이크용 다른 자동 제어 시스템도 구현됩니다. 이 시스템은 차량의 브레이크뿐만 아니라 엔진 제어에도 어느 정도 작용합니다. ABS의 기능이 향상되어 차량의 드라이브 액슬에 전자식 차동 잠금 장치(ELB, Elektronische Differential Spree - EDS)를 구현할 수 있었습니다. ASR 및 EDS 시스템과 함께 EBV(Elektronishe Bremskraftverteilung) 제동력 분배 시스템이 사용됩니다.

ABS 및 ASR 시스템 외에도 독일 엔지니어들은 차량 역학 제어 시스템에 제어 시스템을 포함했습니다. 액티브 서스펜션(ACR) 및 조향 제어 시스템(APS). 따라서 이러한 시스템(ABS, ASR, ACR, APS)을 기반으로 차량 방향 안정성(VDC - Vehicle Dynamics Control)의 자동 제어를 위한 단일 컴플렉스가 형성되었습니다. 현재, 차량 방향 안정성을 제공하는 능동 차량 안전 시스템의 추가 개발이 있습니다. 이러한 종류의 시스템에는 다양한 이름이 있습니다. : ESP(Electronic Stability Programm), ASMS(Automatisches Stabilitats Management System), DSC(Dynamic Stability Control), FDR(Fahrdynamik-Regelung), VSC(Vehicle Stability Control), VSA(Vehicle Stability Assist).

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"차량 안전"분야에서

능동 및 수동 차량 안전

소개

1 자동차의 기술적 특성

2 능동적인 차량 안전

3 수동 차량 안전

4 자동차의 환경 안전

결론

문학

소개

현대 자동차는 본질적으로 위험한 장치입니다. 자동차의 사회적 중요성과 작동 중 잠재적인 위험을 고려하여 제조업체는 자동차에 안전한 작동에 기여하는 도구를 장착합니다. 현대 자동차에 장착된 복잡한 수단 중에서 수동적 안전 수단이 큰 관심을 받고 있습니다. 수동 차량 안전은 도로 교통 사고에 연루된 차량 탑승자의 생존과 부상 수의 최소화를 보장해야 합니다.

최근 몇 년 동안 수동 차량 안전은 제조업체의 관점에서 가장 중요한 요소 중 하나가 되었습니다. 회사가 고객의 건강을 걱정한다는 사실 때문에이 주제 및 개발 연구에 많은 돈이 투자됩니다.

"수동적 안전"의 광범위한 정의 아래 숨겨진 몇 가지 정의를 설명하려고 합니다.

외부와 내부로 나뉩니다.

내부 조치에는 특수 내부 장비를 사용하여 차에 앉은 사람을 보호하는 조치가 포함됩니다. 외부 수동 ​​안전에는 예를 들어 날카로운 모서리가 없거나 변형되는 등 신체에 특수 특성을 부여하여 승객을 보호하는 조치가 포함됩니다.

수동 안전 - 사고로 자동차 승객의 생명을 구할 수있는 일련의 장치 및 장치. 다음을 포함하지만 이에 국한되지 않습니다.

1. 에어백;

2. 전면 패널의 부수거나 부드러운 요소;

3. 폴딩 스티어링 칼럼;

4.외상 안전 페달 어셈블리 - 충돌 시 페달이 부착 지점에서 분리되어 운전자의 다리 부상 위험을 줄입니다.

5. 프리텐셔너가 있는 관성 안전 벨트;

6. 충격시 구겨진 자동차 전면 및 후면 부품의 에너지 흡수 요소 - 범퍼;

7. 좌석 머리 지지대 - 차가 뒤에서 부딪힐 때 심각한 부상으로부터 승객의 목을 보호합니다.

8. 안전한 안경: 강화, 깨지면 많은 부드러운 조각과 삼중으로 부서집니다.

9.화살표, 로드스터 및 컨버터블의 강화된 A-필러 및 상부 앞유리 프레임, 도어의 크로스바.

1 명세서자동차 GAZ-66-11

표 1 - GAZ의 특성 - 66 - 11

표 2. - 정상 상태 감속 값.

2 능동적인 차량 안전

과학적으로 말하면 도로 사고를 예방하고 자동차의 설계 기능과 관련된 발생 전제 조건을 제거하기 위한 자동차의 구조 및 작동 속성 집합입니다.

간단히 말해서, 이들은 사고를 예방하는 데 도움이 되는 자동차의 시스템입니다.

신뢰할 수 있음

차량의 구성 요소, 어셈블리 및 시스템의 신뢰성은 능동 안전을 결정하는 요소입니다. 기동 구현과 관련된 요소의 신뢰성에 특히 높은 요구 사항이 부과됩니다. 브레이크 시스템, 스티어링, 서스펜션, 엔진, 변속기 등. 새로운 기술과 재료를 사용하여 설계를 개선하여 신뢰성을 높였습니다.

자동차 레이아웃

차량 레이아웃에는 세 가지 유형이 있습니다.

a) 앞 엔진 - 엔진이 승객실 앞에 위치한 차량 레이아웃. 가장 일반적이며 후륜 구동(클래식)과 전륜 구동의 두 가지 옵션이 있습니다. 마지막 유형의 레이아웃(전륜 엔진 전륜 구동)은 후륜 구동에 비해 여러 가지 장점으로 인해 이제 널리 사용됩니다.

특히 젖고 미끄러운 도로에서 고속으로 운전할 때 안정성과 핸들링이 향상됩니다.

구동 바퀴에 필요한 무게 하중을 보장합니다.

프로펠러 샤프트가 없기 때문에 소음 수준이 낮아집니다.

동시에 전륜구동 자동차에는 여러 가지 단점이 있습니다.

최대 부하 상태에서 상승 및 젖은 노면에서의 가속은 저하됩니다.

제동하는 순간에 차축 사이의 무게 분포가 너무 고르지 않고(앞 차축의 바퀴가 자동차 무게의 70% -75%를 차지함) 이에 따른 제동력(제동 속성 참조)이 발생합니다.

전방 구동 조향 휠의 타이어는 각각 더 많이 적재되고 마모되기 쉽습니다.

전륜구동은 복잡한 조립품을 사용해야 합니다 - 등속 조인트(CV 조인트)

동력 장치(엔진 및 기어박스)와 최종 드라이브의 조합은 개별 요소에 대한 접근을 복잡하게 만듭니다.

b) 미드 엔진 레이아웃 - 엔진은 전면과 리어 액슬, 승용차의 경우는 매우 드뭅니다. 주어진 치수와 축을 따라 좋은 분포에 대해 가장 넓은 내부를 얻을 수 있습니다.

c) 후방 엔진 - 엔진은 승객실 뒤에 있습니다. 이 배열은 소형차에서 일반적이었습니다. 후륜에 토크를 전달할 때 저렴하게 전원 장치그리고 뒷바퀴가 무게의 약 60%를 차지하도록 이러한 차축 하중의 분포. 이것은 자동차의 크로스 컨트리 능력에 긍정적인 영향을 주었지만 특히 고속에서 안정성과 핸들링에는 부정적인 영향을 미쳤습니다. 현재이 레이아웃의 자동차는 실제로 생산되지 않습니다.

브레이크 속성

사고 예방 능력은 대부분 급제동과 관련이 있으므로 자동차의 제동 특성이 모든 교통 상황에서 효과적인 감속을 제공해야 합니다.

이 조건을 충족하려면 제동 메커니즘에 의해 발생하는 힘이 바퀴에 가해지는 하중과 노면 상태에 따라 달라지는 노면과의 접착력을 초과하지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 바퀴가 막히고(회전 정지) 미끄러지기 시작하여(특히 여러 바퀴가 막힌 경우) 자동차가 미끄러지고 제동 거리가 크게 증가할 수 있습니다. 막힘을 방지하기 위해 힘이 개발되었습니다. 제동 메커니즘휠에 가해지는 하중에 비례해야 합니다. 이것은 보다 효율적인 디스크 브레이크를 사용하여 수행됩니다.

현대 자동차에는 각 바퀴의 제동력을 보정하고 미끄러짐을 방지하는 ABS(Anti-lock Brake System)가 사용됩니다.

겨울과 여름에는 노면의 상태가 다르기 때문에 제동 특성을 최대한 발휘하기 위해서는 계절에 맞는 타이어를 사용하는 것이 필요합니다.

트랙션 속성

자동차의 견인 특성(트랙션 역학)은 속도를 빠르게 증가시키는 능력을 결정합니다. 교차로를 추월하고 건널 때 운전자의 자신감은 주로 이러한 속성에 달려 있습니다. 견인 역학은 비상 상황에서 탈출하는 데 특히 중요합니다. 제동하기에 너무 늦으면 기동이 허용되지 않습니다. 어려운 조건, 그리고 사고는 사건에 앞서가야만 피할 수 있습니다.

제동력의 경우와 마찬가지로 휠의 견인력은 도로의 견인력보다 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 미끄러지기 시작합니다. 이것은 트랙션 컨트롤 시스템(PBS)에 의해 방지됩니다. 자동차가 가속되면 다른 바퀴보다 회전 속도가 빠른 바퀴를 감속하고 필요한 경우 엔진에서 발생하는 출력을 줄입니다.

자동차의 안정성

안정성 - 다양한 도로 조건에서 고속으로 미끄러지거나 전복되도록 하는 힘에 대항하여 주어진 궤적을 따라 움직임을 유지하는 자동차의 능력.

다음 유형의 저항이 구별됩니다.

직선 운동의 가로 방향(방향 안정성).

그 위반은 도로에서 자동차의 요잉 (이동 방향 변경)으로 나타나며 측면 바람의 작용, 왼쪽 또는 오른쪽 바퀴의 견인력 또는 제동력의 다른 값으로 인해 발생할 수 있습니다. , 미끄러지거나 미끄러집니다. 스티어링의 큰 백래시, 잘못된 휠 정렬 각도 등;

곡선 운동이 있는 가로.

위반하면 원심력의 영향으로 미끄러지거나 전복됩니다. 차량의 무게 중심 위치가 증가하면 안정성이 특히 손상됩니다(예: 착탈식 루프 랙에 있는 많은 양의 화물).

세로.

그 위반은 장기간의 얼음 또는 눈 덮인 오르막을 극복하고 차를 뒤로 미끄러질 때 구동 바퀴가 미끄러지는 것으로 나타납니다. 이것은 특히 로드 트레인에 해당됩니다.

자동차 제어

핸들링은 운전자가 지시한 방향으로 자동차가 움직일 수 있는 능력입니다.

핸들링의 특성 중 하나는 언더스티어(understeer)입니다. 즉, 핸들이 고정되어 있을 때 자동차가 주행 방향을 변경할 수 있는 능력입니다. 횡력(코너링 시 원심력, 바람력 등)의 영향으로 회전 반경의 변화에 ​​따라 조향은 다음과 같이 될 수 있습니다.

불충분 - 자동차가 회전 반경을 증가시킵니다.

중립 - 회전 반경이 변경되지 않습니다.

과도 - 회전 반경이 감소합니다.

타이어와 롤 스티어링을 구별하십시오.

타이어 조향

타이어 언더스티어는 횡방향 당김(휠의 회전 평면에 대해 도로와 접촉 패치의 변위) 동안 주어진 방향으로 비스듬히 움직이는 타이어의 특성과 관련이 있습니다. 다른 모델의 타이어를 장착하면 스티어링이 변경될 수 있으며 고속으로 코너링할 때 차량이 다르게 작동합니다. 또한 측면 슬립의 양은 타이어 공기압에 따라 달라지며, 이는 차량 사용 설명서에 명시된 것과 일치해야 합니다.

힐 스티어링

힐 스티어링은 차체가 기울어지면(롤) 바퀴가 도로 및 자동차에 대해 위치를 변경한다는 사실과 관련이 있습니다(서스펜션 유형에 따라 다름). 예를 들어 서스펜션이 더블 위시본인 경우 바퀴가 롤 측면으로 기울어져 슬립이 증가합니다.

정보성

정보성(Informativeness) - 운전자와 다른 도로 사용자에게 필요한 정보를 제공하는 자동차의 속성입니다. 도로에 있는 다른 차량으로부터 노면 상태 등에 대한 정보가 충분하지 않습니다. 사고를 일으키는 경우가 많습니다. 내부는 운전자가 자동차를 운전하는 데 필요한 정보를 인식할 수 있는 기능을 제공합니다.

다음 요인에 따라 다릅니다.

가시성은 운전자가 방해 없이 적시에 교통 상황에 대해 필요한 모든 정보를 수신할 수 있도록 해야 합니다. 결함이 있거나 비효율적인 와셔, 앞유리 송풍 및 난방 시스템, 앞유리 와이퍼 및 표준 백미러의 부재는 특정 도로 조건에서 가시성을 크게 손상시킵니다.

계기판, 버튼 및 제어 키, 기어 변속 레버 등의 위치 운전자에게 판독값, 작동 스위치 등을 모니터링할 수 있는 최소한의 시간을 제공해야 합니다.

외부 정보성 - 다른 교통 참가자에게 차량과의 올바른 상호 작용에 필요한 정보를 제공합니다. 그것은 외부 조명 경보 시스템, 소리 신호, 신체의 치수, 모양 및 색상을 포함합니다. 자동차의 유익한 가치는 노면에 대한 색상의 대비에 따라 다릅니다. 통계에 따르면 검은색, 녹색, 회색, 파란색으로 도색된 자동차는 시야가 좋지 않거나 야간에 구분이 어려워 사고 위험이 2배 이상 높다. 방향지시등 결함, 브레이크등, 주차등다른 도로 사용자가 적시에 운전자의 의도를 인식하고 올바른 결정을 내리는 것을 허용하지 않습니다.

편안함

차의 편안함은 운전자가 피로 없이 차를 운전할 수 있는 시간을 결정합니다. 자동 변속기, 속도 조절기(크루즈 컨트롤) 등을 사용하면 편안함을 높일 수 있습니다. 현재 자동차는 어댑티브 크루즈 컨트롤로 생산됩니다. 지정된 수준에서 속도를 자동으로 유지할 뿐만 아니라 필요한 경우 차량을 완전히 멈출 때까지 속도를 줄입니다.

3 수동 차량 안전

신체

사고 시 급감속 시 인체에 허용 가능한 하중을 제공하고 차체 변형 후 승객실 공간을 보존합니다.

중대 사고가 발생하면 엔진 및 기타 부품이 운전실에 들어갈 위험이 있습니다. 따라서 운전실은 특별한 "안전 케이지"로 둘러싸여 있으며 이러한 경우에 절대적으로 보호됩니다. 동일한 리브와 보강 바가 자동차 도어에서 발견될 수 있습니다(측면 충돌의 경우). 여기에는 에너지 소화 영역도 포함됩니다.

중대 사고의 경우 차량이 완전히 멈출 때까지 급작스러운 감속이 발생합니다. 이 과정은 승객의 신체에 막대한 과부하를 일으켜 치명적일 수 있습니다. 이로부터 인체에 가해지는 부하를 줄이기 위해 감속을 "느리게"하는 방법을 찾는 것이 필요합니다. 이를 달성하는 한 가지 방법은 차체 전면과 후면에 충돌 감쇠 파괴 영역을 설계하는 것입니다. 자동차의 파괴는 더 심각하지만 승객은 그대로 남아있을 것입니다 (그리고 이것은 자동차가 "약간 공포증"으로 내렸을 때 오래된 "두꺼운"자동차와 비교했지만 승객은 심각하게 부상당했습니다 ).

차체 구조는 충돌 시 신체 부위가 마치 분리된 것처럼 변형되도록 합니다. 또한 건설에는 고응력 금속 시트가 사용됩니다. 이것은 자동차를 더 단단하게 만들고 다른 한편으로는 덜 무거워지게 합니다.

안전 벨트

처음에 자동차에는 2점식 벨트가 장착되어 있어 라이더의 배나 가슴을 "붙잡아 버렸습니다". 반세기가 채 지나지 않아 엔지니어는 사고가 발생하면 벨트 압력을 신체 표면에보다 고르게 분산시키고 척추 및 내부 장기의 부상 위험을 크게 줄일 수 있기 때문에 다점식 설계가 훨씬 더 낫다는 것을 깨달았습니다. . 예를 들어, 모터스포츠에서는 4점, 5점, 심지어 6점식 안전 벨트가 사용됩니다. 이 안전 벨트는 사람을 시트에 "밀착" 유지합니다. 그러나 "시민"에서는 단순함과 편리함 때문에 3점이 뿌리를 내렸습니다.

벨트가 제대로 작동하려면 몸에 꼭 맞아야 합니다. 이전에는 벨트를 조정하고 맞게 조정해야 했습니다. 관성 벨트의 출현으로 "수동 조정"의 필요성이 사라졌습니다. 정상 상태에서는 코일이 자유롭게 회전하고 벨트는 모든 크기의 승객을 잡을 수 있으며 동작을 제한하지 않으며 승객이 매번 몸의 위치를 ​​바꾸고 싶을 때 스트랩은 항상 몸에 꼭 맞습니다. 그러나 "불가항력"이 발생하는 순간 - 관성 코일이 벨트를 즉시 고정합니다. 게다가 에 현대 자동차스퀴브는 벨트에 사용됩니다. 작은 폭탄이 터지고 벨트가 당겨지고 승객이 좌석 뒤쪽을 눌러 충돌을 방지합니다.

안전벨트는 사고 시 가장 효과적인 보호 수단 중 하나입니다.

따라서 고정 지점이 제공되는 경우 승용차에 안전 벨트를 장착해야 합니다. 벨트의 보호 특성은 주로 벨트의 기술적 조건... 자동차의 작동이 허용되지 않는 벨트 오작동에는 육안으로 볼 수 있는 스트랩의 패브릭 테이프의 찢어짐 및 찰과상, 잠금 장치의 웨빙 혀의 신뢰할 수 없는 고정 또는 자동 배출 부재가 포함됩니다. 잠금이 해제될 때 혀. 관성식 안전벨트의 경우 15~20km/h의 속도로 차량이 급격하게 움직일 때 스트랩이 릴에 자유롭게 당겨져 차단되어야 합니다. 차체가 심각한 손상을 입은 사고 중 치명적인 하중을 받은 벨트는 교체 대상입니다.

에어백

현대 자동차(안전 벨트 이후)에서 가장 일반적이고 효과적인 안전 시스템 중 하나는 에어백입니다. 그들은 이미 70년대 후반에 널리 사용되기 시작했지만 불과 10년 후 대부분의 제조업체의 자동차 안전 시스템에서 올바른 위치를 차지했습니다.

그들은 운전자 앞뿐만 아니라 조수석 앞과 측면 (도어, 바디 필러 등)에도 배치됩니다. 일부 자동차 모델은 심장 문제와 어린이가 있는 사람들이 잘못된 경보를 견디지 ​​못할 수 있기 때문에 강제 종료됩니다.

오늘날 에어백은 자동차뿐만 아니라 비싼 차, 그러나 소형(그리고 상대적으로 저렴한) 자동차에서도 마찬가지입니다. 에어백은 왜 필요한가요? 그리고 그들은 무엇입니까?

에어백은 운전자와 승객 모두를 위해 개발되었습니다. 앞 좌석... 운전자의 경우 에어백은 일반적으로 스티어링 휠에 설치되고 승객의 경우에는 계기반(디자인에 따라 다름).

컨트롤 유닛에서 알람이 수신되면 프론트 에어백이 전개됩니다. 디자인에 따라 베개의 가스 충전 정도가 다를 수 있습니다. 프론트 에어백의 목적은 정면 충돌 시 단단한 물체(엔진 바디 등)와 유리 파편에 의한 부상으로부터 운전자와 동승자를 보호하는 것입니다.

사이드 에어백은 측면 충돌 시 차량에 있는 사람의 피해를 줄이기 위해 설계되었습니다. 그들은 문이나 등받이에 설치됩니다. 측면 충돌 시 외부 센서가 중앙 에어백 제어 장치에 신호를 보냅니다. 이를 통해 측면 에어백의 일부 또는 전체를 전개할 수 있습니다.

다음은 에어백 시스템이 작동하는 방식에 대한 다이어그램입니다.

에어백이 정면 충돌 시 운전자 사망 가능성에 미치는 영향에 대한 연구에 따르면 이는 20-25% 감소한 것으로 나타났습니다.

에어백이 전개되거나 어떤 식으로든 손상된 경우 수리할 수 없습니다. 전체 에어백 시스템을 교체해야 합니다.

운전석 에어백의 용량은 60~80리터이고 조수석 에어백의 용량은 최대 130리터입니다. 시스템이 작동되면 내부 부피가 0.04초 이내에 200-250리터 감소하여(그림 참조) 고막에 상당한 부하가 가해지는 것을 상상하기 어렵지 않습니다. 또한, 300km/h 이상의 속도로 날아가는 에어백은 안전 벨트를 착용하지 않고 에어백을 향한 신체의 관성 운동을 늦추지 않으면 사람들에게 상당한 위험이 따릅니다.

충돌 부상에 대한 에어백의 영향에 대한 통계가 있습니다. 부상 가능성을 줄이려면 어떻게 해야 합니까?

차량에 에어백이 있는 경우 에어백이 있는 카시트에 후방을 향한 어린이용 시트를 놓지 마십시오. 팽창되면 에어백이 시트를 움직여 어린이를 다칠 수 있습니다.

에어백 켜기 승객석이 장소에 앉아있는 13 세 미만의 어린이가 사망 할 가능성을 높입니다. 150cm 미만의 어린이는 322km/h의 속도로 열리는 에어 쿠션에 머리를 맞을 수 있습니다.

머리 받침

헤드레스트의 역할은 사고 시 머리가 갑자기 움직이는 것을 방지하는 것입니다. 따라서 헤드레스트의 높이와 위치를 올바른 위치로 조정해야 합니다. 현대의 머리 지지대는 "겹쳐" 움직일 때 경추의 부상을 방지하기 위해 2단계로 조정되어 후방 충돌의 특징입니다.

머리 지지대가 무게 중심 수준에서 머리 중심과 정확히 일치하고 머리 뒤쪽에서 7cm 이상 떨어져 있지 않으면 머리 지지대를 사용할 때 효과적인 보호를 얻을 수 있습니다. 일부 좌석 옵션은 헤드레스트의 크기와 위치를 변경합니다.

부상 조향 메커니즘

부상 안전 조타자동차의 수동적 안전을 보장하는 건설적인 조치 중 하나입니다. 즉, 도로 사고의 결과의 심각성을 줄이는 능력입니다. 스티어링 기어는 전체 스티어링 기어가 운전자 쪽으로 움직이는 상태에서 차량의 전방을 짓눌러 장애물과 정면 충돌 시 운전자에게 심각한 부상을 입힐 수 있습니다.

운전자는 또한 갑자기 전진할 때 핸들이나 조향축에 의해 부상을 입을 수 있습니다. 정면 충돌, 안전 벨트의 장력이 약할 때 움직임은 300 ... 400 mm입니다. 모든 도로 교통 사고의 약 50%를 차지하는 정면 충돌에서 운전자가 입는 부상의 심각성을 줄이기 위해 다양한 무상해 조향 메커니즘이 사용됩니다. 이를 위해 충격으로 인한 부상의 심각성을 크게 줄일 수있는 함몰 된 허브와 2 개의 스포크가있는 스티어링 휠 외에도 스티어링 메커니즘에 특수 에너지 흡수 장치가 설치되며 스티어링 샤프트는 종종 합성물. 이 모든 것은 장애물, 자동차 및 기타 차량과 정면 충돌하는 동안 차체 내부의 스티어링 샤프트의 약간의 움직임을 제공합니다.

다른 에너지 흡수 장치는 합성 스티어링 샤프트를 연결하는 승용차의 안전 스티어링 시스템에도 사용됩니다. 여기에는 특수 디자인의 고무 커플 링과 스티어링 샤프트의 연결된 부분 끝에 용접 된 여러 세로 판 형태로 만들어진 "일본 손전등"유형의 장치가 포함됩니다. 충돌 시 고무 클러치가 무너지고 연결판이 변형되어 승객실 내부의 조향축 움직임이 감소합니다.

휠 어셈블리의 주요 요소는 디스크가 있는 림과 공압 타이어로, 튜브가 없거나 타이어, 튜브 및 림 테이프로 구성될 수 있습니다.

예비 출력

지붕 해치와 버스 창문은 사고나 화재가 발생한 경우 승객을 승객실에서 빠르게 대피시키기 위한 비상구로 사용할 수 있습니다. 이를 위해 버스의 승객실 내부와 외부에는 비상 창과 해치를 여는 특별한 수단이 제공됩니다. 따라서 잠금 코드가 있는 2개의 잠금 고무 프로파일로 본체의 창 개구부에 유리를 설치할 수 있습니다. 위험이 발생하면 연결된 클립을 사용하여 잠금 코드를 빼내고 유리를 짜내야합니다. 일부 창은 개구부에 경첩이 달려 있으며 바깥쪽으로 열 수 있는 손잡이가 있습니다.

운행 중인 버스의 비상구 활성화 장치는 정상 작동해야 합니다. 그러나 버스 운행 중에 ATP 직원은 비상창의 브래킷을 제거하는 경우가 많으며, 부득이한 경우가 아닌 경우 승객이나 보행자에 의해 의도적으로 창 밀봉이 손상될 것을 우려합니다. 이러한 "예측"은 버스에서 긴급하게 사람들을 대피시키는 것을 불가능하게 만듭니다.

4 자동차의 환경 안전

환경안전정상적인 운전 과정에서 도로 사용자와 환경에 미치는 피해를 줄일 수 있는 자동차의 속성입니다. 환경에 대한 차량의 유해한 영향을 줄이기 위한 조치는 배기 가스의 독성과 소음 수준을 줄이기 위해 고려되어야 합니다.

차량 운행의 주요 오염 물질은 다음과 같습니다.

- 교통 매연;

- 증발 중 오일 제품;

- 타이어 마모 제품, 브레이크 패드및 클러치 디스크, 아스팔트 및 콘크리트 포장.

환경에 대한 자동차의 유해한 영향을 예방하고 줄이기 위한 주요 조치를 고려해야 합니다.

1) 배기 가스의 독성 성분으로 대기를 덜 오염시키고 더 낮은 수준의 소음을 발생시키는 차량 설계의 개발;

2) 배기 가스의 유독 성분 농도, 자동차 소음 수준 및 작동 재료의 환경 오염을 줄이기 위해 자동차 수리, 유지 관리 및 작동 방법을 개선합니다.

3) 설계 및 시공 준수 고속도로, 엔지니어링 구조, 시설을 경관에 맞추는 것과 같은 요구 사항과 같은 서비스 시설; 차량 속도의 일정성을 보장하는 계획 및 종단 프로파일 요소의 합리적인 조합; 오염으로부터 지표수 및 지하수 보호; 물과 바람 침식 방지; 산사태 및 산사태 방지; 동식물 보전; 건설에 할당된 면적 감소; 진동으로부터 도로 근처의 건물 및 구조물 보호; 교통 소음 및 대기 오염과의 싸움; 환경에 대한 피해를 최소화하는 건설 방법 및 기술의 적용;

4) 교통 조직 및 규제 수단 및 방법 사용, 최적의 이동 모드 및 교통 흐름의 특성 보장, 신호등 정지, 기어 변경 횟수 및 비정상 모드에서의 엔진 작동 시간.

자동차 소음 감소 기술

자동차의 소음을 줄이기 위해 우선 소음이 적은 기계 부품을 설계하는 경향이 있습니다. 영향을 수반하는 프로세스의 수를 줄입니다. 불균형 힘의 크기, 가스 제트가 있는 부품 주변의 흐름 속도, 결합 부품의 허용 오차를 줄이기 위해; 윤활 개선; 플레인 베어링과 무소음 재료를 사용하십시오. 또한 소음 흡수 및 소음 차단 장치를 사용하여 차량 소음을 줄입니다.

노이즈 인 섭취로엔진공명 및 팽창 챔버가 있는 특별히 설계된 공기 청정기와 내부 표면 주위의 공기-연료 혼합물의 흐름 속도를 줄이는 흡기 파이프의 설계를 사용하여 감소할 수 있습니다. 이 장치는 흡기 소음 수준을 10-15dB A 가중치로 줄입니다.

배기가스 배출 시 소음도(배기 밸브를 통해 흐를 때) A 스케일에서 120–130dB에 도달할 수 있습니다.배기 소음을 줄이려면 능동 또는 반응성 소음기를 설치하십시오. 가장 일반적인 단순하고 저렴한 능동형 머플러는 다중 챔버 채널이며, 그 내부 벽은 흡음재로 되어 있습니다. 내벽에 대한 배기 가스의 마찰의 결과로 소리가 소멸됩니다. 머플러의 길이가 길수록 채널의 단면적이 작을수록 사운드가 더 집중적으로 감쇠됩니다.

제트 머플러다른 음향 탄성 요소의 조합입니다. 소음 감소는 소리의 다중 반사와 소스로의 반환으로 인해 발생합니다. 머플러가 더 효율적으로 작동할수록 효과적인 엔진 출력이 감소한다는 것을 기억해야 합니다. 이러한 손실은 15% 이상에 도달할 수 있습니다. 차량 작동 중에는 흡기 및 배기로의 서비스 가능성(우선 기밀성)을 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 머플러의 약간의 감압에도 배기 소음이 급격히 증가합니다. 서비스가 가능한 새 차량의 변속기, 섀시 및 차체에서 발생하는 소음은 설계 개선을 통해 줄일 수 있습니다. 기어박스는 싱크로나이저, 고정 메쉬 헬리컬 기어, 잠금 테이퍼 링 및 기타 여러 설계 솔루션을 사용합니다. 중간 구동축 지지대, 하이포이드 메인 기어 및 소음이 적은 베어링이 인기를 얻고 있습니다. 서스펜션 요소가 개선되고 있습니다. 용접, 방음 패드 및 코팅은 차체 및 운전실의 구조에 널리 사용됩니다. 위의 자동차 부품 및 메커니즘의 소음은 개별 장치 및 부품의 오작동의 경우에만 발생하여 상당한 값에 도달할 수 있습니다: 기어 톱니 파손, 클러치 디스크 뒤틀림, 프로펠러 샤프트 불균형, 기어 휠 사이의 간격 위반 메인 기어 등에서 자동차의 소음은 신체의 다양한 요소가 오작동하는 경우 특히 급격히 증가합니다. 노이즈를 제거하는 주요 방법은 바로잡는 것입니다. 기술 운영자동차.

결론

이전에 고려한 요구 사항 인 자동차 구조 요소의 양호한 상태를 보장하면 사고 가능성을 줄일 수 있습니다. 그러나 도로에서 절대적인 안전을 만드는 것은 아직 가능하지 않습니다. 그렇기 때문에 많은 국가의 전문가들이 소위 자동차의 수동적 안전에 큰 관심을 기울이고 있어 사고의 결과의 심각성을 줄일 수 있습니다.

문학

1.www.anytyres.ru

2.www.transserver.ru

3. 자동차와 엔진의 이론과 설계

Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurcevsky A.A.

4. 조직 도로 운송및 교통 안전 6 연구. 고등 교육 학생을 위한 매뉴얼. 기관 / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko - M .: 출판 센터 "아카데미". 2006. (pp. 187-190)

자동차와 같은 복잡한 장치에서는 가장 기본적인 시스템 중 하나인 보호 및 안전 시스템을 잊기가 매우 쉽습니다. 그리고 능동 안전이 언론과 딜러 또는 판매자 모두에 의해 항상 자세히 다루어진다면 수동 안전은 복잡한 차량 구조 안의 회색 쥐에 불과합니다.

수동 차량 안전이란 무엇입니까?

수동적 안전고유한 디자인과 작동 방식의 차이가 있지만 사고 발생 시 가장 안전한 조건을 보장하는 것을 기능적으로 목표로 하는 차량의 속성 및 장치 집합입니다. 사고로부터 자동차를 구하는 것을 목표로 하는 능동 안전 시스템과 달리 자동차의 수동 안전 시스템은 사고가 발생한 후에 활성화됩니다.

사고의 결과를 줄이기 위해 전체 장치 세트가 사용되며 그 목적은 발생한 사고의 심각성을 줄이는 것입니다. 보다 정확한 분류를 위해 두 가지 주요 그룹으로 나누는 것이 사용됩니다.

내부 시스템 - 다음이 포함됩니다.

1. 에어백
2. 안전 벨트
3. 좌석 구조(머리 받침, 팔걸이 등)
4. 신체 에너지 흡수제
5. 기타 부드러운 인테리어 요소

외부 시스템 - 덜 중요한 그룹은 다음과 같은 형식으로 표시됩니다.

1. 범퍼
2. 몸체 돌출부
3. 유리
4. 랙 앰프

최근에는 유명 통신사의 페이지에서 자동차의 수동적 안전의 모든 요소에 대해 보고하는 요점을 자세히 다루기 시작했습니다. 또한 독립기관인 Euro NCAP(European New Car Assessment Program)의 활동도 빼놓을 수 없습니다. 이 위원회는 시장에 출시되는 모든 모델에 대해 상당히 오랫동안 충돌 테스트를 수행하여 능동 안전 시스템과 수동 안전 시스템을 모두 테스트한 결과를 발표했습니다. 누구나 충돌 테스트 결과에 대한 데이터를 알게되어 보호 시스템의 각 구성 요소를 확인할 수 있습니다.

이 이미지는 비상 시 모든 수동 안전 시스템이 어떻게 조화롭게 작동하는지 보여줍니다(안전 벨트, 에어백, 머리 받침이 있는 좌석).

내부 수동 안전

이 목록에 포함된 수동적 안전의 모든 요소는 사고가 발생한 자동차의 조수석에 있는 모든 사람을 보호하도록 설계되었습니다. 그렇기 때문에 자동차를 장비하는 것 외에도 매우 중요합니다. 특수 장비(사용 가능한 외관), 라이드의 모든 참가자가 의도한 목적을 위해 사용해야 합니다. 모든 규칙을 준수해야만 최고의 보호를 받을 수 있습니다. 다음으로 내부 수동 안전 목록에 포함된 가장 기본적인 사항을 살펴보겠습니다.

1. 신체는 전체 보안 시스템의 기초입니다. 자동차의 강도와 부품의 변형 가능성은 차체의 재질, 상태 및 설계 특성에 직접적으로 의존합니다. 승객이 엔진룸 내용물을 기내로 가져오는 것을 방지하기 위해 설계자는 특히 "안전 그릴"을 사용합니다.
2. 구조적 요소로부터 캐빈의 안전은 운전자와 승객의 건강을 보호하도록 설계된 장치 및 기술의 전체 목록입니다. 예를 들어, 많은 살롱은 운전자에게 추가 손상을 허용하지 않는 접이식 핸들을 제공합니다. 또한 현대 자동차에는 외상에 안전한 페달 어셈블리가 장착되어 있으며, 그 동작은 페달을 마운트에서 분리하여 하지에 가해지는 하중을 줄입니다.

머리 지지대를 사용할 때 최대한의 안전을 얻으려면 머리 지지대의 위치를 ​​자신에게 맞는 특정 높이로 매우 명확하게 설정해야 합니다.

1. 승객을 배나 가슴을 통해 일반 넥타이로 고정하는 2점식 무릎 벨트의 허용된 표준에서 안전 벨트는 지난 세기 중반에 폐기되었습니다. 이와 같은 수동적 구속은 다점 벨트의 형태로 제공되는 개선이 필요했습니다. 이러한 유형의 장치의 향상된 기능은 신체의 개별 영역을 외상에 노출시키지 않고 신체 전체에 운동을 고르게 분배하는 것을 가능하게 했습니다.
2. 에어백은 두 번째로 중요한(첫 번째 줄은 안전 벨트로 확실하게 고정됨) 수동적 안전 시스템입니다. 70년대 후반에 인정을 받았습니다. 그들은 모든 차량에 단단히 포함되어 있습니다. 현대 자동차 산업은 운전자와 승객을 사방에서 둘러싸 잠재적인 손상 영역을 차단하는 전체 에어백 시스템 세트를 장착하기 시작했습니다. 베개의 보관과 함께 챔버의 날카로운 개방은 관성으로 접근하는 사람을 흡수하는 마지막 공기 혼합물의 빠른 충전을 활성화합니다.
3. 좌석 및 머리 지지대 - 좌석 자체는 사고 시 승객을 제자리에 고정하는 것 외에 추가 기능을 제공하지 않습니다. 그러나 반대로 머리 지지대는 충돌 순간에 기능을 열어 경추에 대한 후속 외상으로 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 방지합니다.
4. 내부 수동 안전의 다른 수단 - 많은 차량이 높은 응력을 받는 금속 시트의 존재를 제공합니다. 이 업그레이드를 통해 차량은 무게를 줄이면서 충격에 더 잘 견딥니다. 많은 자동차는 또한 능동적인 파괴 영역 시스템을 사용합니다. 이 시스템은 충돌 시 결과 역학을 소멸시키는 동시에 자체 파괴됩니다(차량 파괴 증가는 인간의 생명과 건강에 비하면 아무것도 아닙니다).

스마트카의 소형 프레임을 예로 들면 미래차의 설계 단계에서도 수동적 안전이 얼마나 근본적인 역할을 하는지 알 수 있다.

외부 수동 ​​안전

이전 단락에서 사고 당시 승객과 운전자를 보호하는 자동차의 수단과 장치를 고려했다면 이번에는 넘어진 보행자의 건강을 최대한 보호할 수 있는 단지에 대해 이야기하겠습니다. 문제의 자동차 바퀴.

1. 범퍼 - 현대 범퍼의 디자인에는 자동차 전면과 후면 모두에 존재하는 여러 에너지 및 운동 흡수 요소가 포함됩니다. 그 목적은 부서지기 쉬운 블록으로 인한 충격으로 인해 발생하는 에너지를 흡수하는 것입니다. 이를 통해 보행자에게 피해를 줄 위험을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 차량 내부의 손상도 크게 줄일 수 있습니다.
2. 자동차의 외부 돌출부 - 일반적으로 그러한 요소의 유용한 속성에 기인하는 것은 어렵습니다. 그러나 언뜻보기에 보일 수 있듯이 이러한 요소의 대부분은 "내부 수동 안전"섹션의 단락 6에서 앞서 설명한 유사한 자체 파괴 원칙을 가지고 있습니다.
3. 보행자 보호 장치 - Bosch, Siemens, TRW 등과 같은 개별 제조업체는 수십 년 동안 도로 사고 시 보행자를 위한 추가 안전 시스템을 적극적으로 개발해 왔습니다. 예를 들어, 전자 보행자 보호 시스템은 후드 지붕을 올려 보행자의 신체와 충돌하는 영역을 늘리는 동시에 엔진룸의 더 단단하고 고르지 않은 부분으로부터 "보호막" 역할을 합니다.

모든 친절한 사람들에게 좋은 하루. 오늘 기사에서 우리는 현대 자동차 보안 시스템에 대해 자세히 다룰 것입니다. 이 질문은 예외 없이 모든 운전자와 승객에게 해당됩니다.

부주의 및 부주의와 결합된 고속, 기동, 추월은 다른 도로 사용자에게 심각한 위협이 됩니다. 데이터에 따르면 퓰리처 센터 2015년에 자동차 사고로 1백만 24만 명이 사망했습니다.

마른 숫자 뒤에는 아버지, 어머니, 형제, 자매, 아내 및 남편을 기다리지 않은 많은 가족의 인간 운명과 비극이 있습니다.

예를 들어, 러시아 연방에서는 인구 10만 명당 18.9명이 사망합니다. 자동차는 치명적인 사고의 57.3%를 차지합니다.

우크라이나 도로에서는 인구 10만 명당 13.5명이 사망했습니다. 자동차는 전체 사망 사고의 40.3%를 차지합니다.

벨로루시에서는 인구 10만 명당 13.7명의 사망자가 등록되었으며 49.2%가 자동차로 설명되었습니다.

도로 안전 전문가들은 2030년까지 전 세계 교통사고 사망자가 360만 명에 이를 것이라는 실망스러운 예측을 내놓고 있습니다. 실제로 14년 후에는 현재보다 3배 더 많은 사람들이 사망할 것입니다.

현대 시스템차량 안전은 심각한 도로 사고가 발생한 경우에도 차량의 운전자와 승객의 생명과 건강을 보호하는 것을 목표로 합니다.

기사에서 우리는 자세히 다룰 것입니다 현대적인 능동 및 수동 안전 시스템자동차. 독자의 관심 질문에 대한 답변을 제공하려고 노력할 것입니다.

차량 수동 안전 시스템의 주요 임무는 사고가 발생할 경우 인체 건강에 대한 사고(충돌 또는 전복) 결과의 심각성을 줄이는 것입니다.

수동 시스템의 작업은 사고가 시작될 때 시작되어 차량이 완전히 움직일 수 없을 때까지 계속됩니다. 운전자는 더 이상 속도, 움직임의 특성에 영향을 미치거나 사고를 피하기 위한 기동을 수행할 수 없습니다.

1.안전벨트

현대 기계 안전 시스템의 주요 요소 중 하나입니다. 간단하고 효과적인 것으로 간주됩니다. 사고 시 운전자와 동승자의 몸은 고정된 상태로 단단히 고정되어 있습니다.

현대 자동차의 경우 안전 벨트가 필요합니다. 찢어지지 않는 소재로 제작되었습니다. 많은 자동차에는 안전 벨트 착용을 상기시키는 성가신 경적 시스템이 장착되어 있습니다.

2.에어백

주요 요소 중 하나 패시브 시스템보안. 베개와 모양이 비슷한 내구성이 뛰어난 천 가방으로 충돌 순간 가스가 가득 차 있습니다.

캐빈의 단단한 부분에 사람의 머리와 얼굴의 손상을 방지합니다. 현대 자동차에는 4~8개의 에어백이 있을 수 있습니다.

3.헤드레스트

카시트 상부에 설치합니다. 높이와 각도 조절이 가능합니다. 경추를 고정시키는 역할을 합니다. 특정 유형의 도로 사고에서 손상으로부터 보호합니다.

4.범퍼

후면 및 앞 범퍼탄력있는 효과가있는 내구성있는 플라스틱으로 제작되었습니다. 경미한 교통사고에 효과가 입증되었습니다.

충격을 흡수하고 금속 신체 부위의 손상을 방지합니다. 고속 사고 시 충격 에너지를 어느 정도 흡수합니다.

5.유리 삼중

기계적 파괴로 인한 손상으로부터 인간의 피부와 눈의 열린 부분을 보호하는 특수 디자인의 자동차 안경.

유리의 무결성을 위반해도 심각한 손상을 일으킬 수있는 날카 롭고 절단 된 파편이 나타나지 않습니다.

유리 표면에 많은 작은 균열이 나타나며, 해를 끼칠 수 없는 수많은 작은 파편으로 표시됩니다.

6. 모터 스키드

모터 현대 자동차특수 링크 서스펜션에 장착. 충돌, 특히 정면 충돌의 순간에 엔진은 운전자의 발에 닿지 않고 바닥 아래의 가이드 스키드를 따라 아래로 움직입니다.

7.어린이용 카시트

충돌이나 자동차가 전복되는 경우 심각한 부상이나 손상으로부터 자녀를 보호하십시오. 그들은 그것을 의자에 단단히 고정하고 차례로 안전 벨트로 고정됩니다.

현대식 능동형 자동차 안전 시스템

능동형 자동차 안전 시스템은 사고 및 도로 사고를 예방하는 것을 목표로 합니다. 전자 차량 제어 장치는 실시간으로 능동 안전 시스템을 모니터링하는 역할을 합니다.

능동 안전 시스템은 운전자를 대체할 수 없기 때문에 전적으로 의존해서는 안 된다는 점을 기억해야 합니다. 운전 중 주의와 평정은 안전한 운전을 보장합니다.

1.Anti-lock 제동 시스템 또는 ABS

급제동 및 고속 주행 시 차량의 바퀴가 잠길 수 있습니다. 제어 가능성이 0에 가까워지고 사고 확률이 급격히 증가합니다.

잠금 방지 제동 시스템은 바퀴를 강제로 잠금 해제하고 차량 제어를 복원합니다. ABS 작동의 특징적인 증상은 브레이크 페달을 밟는 것입니다. 잠김 방지 제동 시스템의 성능을 향상시키려면 제동 시 최대 힘으로 브레이크 페달을 밟으십시오.

2.Anti 미끄러짐 통제 또는 ASC

이 시스템은 미끄러짐을 방지하고 미끄러운 노면에서 오르막을 쉽게 오를 수 있도록 합니다.

3.환율안정제도 또는 ESP 제도

이 시스템은 도로에서 운전할 때 차량의 안정성을 보장하는 것을 목표로 합니다. 직장에서 효과적이고 신뢰할 수 있습니다.

4. 제동력 분배 시스템 또는 EBD

균일한 분포로 제동 시 차량의 미끄러짐 방지 제동력앞바퀴와 뒷바퀴 사이.

5. 차동 잠금

디퍼렌셜은 기어박스에서 구동 휠로 토크를 전달합니다. 잠금 기능을 사용하면 구동 휠 중 하나가 노면에 충분히 접착되지 않은 경우에도 동력을 고르게 전달할 수 있습니다.