비대칭 버스란? 겨울용 타이어에 가장 적합한 트레드

질문 "왜 그들은 나를 오른쪽 (또는 왼쪽)으로 데려왔습니까? 대칭 모선 NS?" 대부분의 세심한 자동차 소유자는 타이어를 배달할 때 묻습니다.

지금 바로 대답해 보겠습니다. "오른쪽"과 "왼쪽" 비대칭 타이어는 현재 생산되지 않습니다.

몇 년 전 Nokian은 "왼쪽"과 "오른쪽"인 Nokian 비대칭 방향성 타이어(NRV 모델)를 사용했습니다. 하지만 이번 결정으로 많은 불편을 드린 것으로 드러났다.

첫째, 생산을 더 복잡하고 비싸게 만들었습니다. 둘째, 이러한 불편함은 한 창고에는 왼쪽 타이어만 남아 있고 다른 창고에는 오른쪽 타이어만 남아 있는 경우가 많았기 때문입니다. 셋째, 어느 타이어가 펑크나거나 사용할 수 없게 될지 아무도 모르기 때문에 어느 타이어를 사야 할지 명확하지 않았습니다.

논리적으로 오른쪽에 연석이 있고 타이어를 손상시킬 수 있는 구멍과 파편이 더 많다고 가정하고 5개의 타이어(왼쪽 2개, 오른쪽 3개)를 구입한 상황을 상상해 보십시오. 그건 그렇고, 통계에 따르면 왼쪽 바퀴보다 더 자주 고통받는 것은 오른쪽 바퀴입니다. 그런데 우연히 파손된 것은 왼쪽 타이어! 그리고 같은 모델의 타이어 4개(왼쪽 1개, 오른쪽 3개)를 사용하면 여전히 자동차에 타이어를 장착할 수 없습니다.

이러한 이유로 제조업체는 이제 좌우 비대칭 자동차 타이어를 제조하지 않습니다.

그런 다음 합리적인 질문이 발생합니다. 왼쪽에있는 비대칭 타이어가 오른쪽과 다르게 "작동"한다는 것이 밝혀졌습니다.

그렇습니다. 동일한 비대칭 타이어가 오른쪽에 있으면 물의 일부가 그대로 앞뒤로 던져지고 왼쪽에 있으면 물을 앞뒤로 던집니다.

이 모든 것이 어떻게 작동하고 비가 올 때 제어를 방해합니까? 수많은 테스트와 연구 최대 제조업체타이어는 이 타이어 디자인이 핸들링에 영향을 미치지 않는다는 것을 보여주었습니다.

비대칭 트레드 패턴은 모터스포츠에서 비롯됩니다. 그리고 특히 회전 시 방향 안정성과 유익한 주행 측면에서 고속에서 가장 효율적입니다. 지금 시장을 장악하고 있는 것은 비대칭 타이어입니다. 자동차 타이어... 대칭 및 방향성 타이어에 비해 많은 장점이 있습니다.

1. 코너에서 훨씬 더 많은 하중을 받는 타이어의 외부 측벽(타이어에 표시됨 - 외부)이 더 조밀하고 더 큰 트레드 블록으로 만들어지기 때문에 자동차의 탁월한 핸들링. 그리고 하중이 훨씬 적은 내부는 반대로 더 부드럽습니다. 그 결과 타이어와 도로의 접촉면이 우수하고 핸들링이 뛰어납니다.
2. 스페어 휠의 다양성. 방향성 타이어와 달리 비대칭 타이어는 휠을 오른쪽에서 왼쪽으로(또는 그 반대로) 장착할 때 다른 방향으로 림에 다시 삽입할 필요가 없습니다. 결국, 림에 장착된 비대칭 타이어의 바깥쪽은 휠이 왼쪽과 오른쪽에 설치될 때 항상 바깥쪽에 남아 있게 됩니다.

이것이 비대칭 타이어가 접촉 패치에서 약간 다른 방식으로 물을 배출한다는 사실에도 불구하고 매우 대중적이고 수요가 많은 이유입니다.

비대칭 타이어를 생산하는 대기업(예: Michelin, Nokian, Goodyear, Continental)은 타이어 디자인, 트레드 패턴 및 고무 구성에 대한 다양한 옵션을 개발 및 테스트하면서 엄청난 양의 연구를 수행합니다. 따라서 잘 알려진 제조업체의 타이어를 구입할 때 이러한 측면에서 안전하게 신뢰할 수 있습니다.

유일한 것은 타이어 가게에서 비대칭 타이어를 차에 장착한 후 올바르게 장착되었는지 확인하는 것이 좋습니다.

버스의 안쪽은 INSIDE로 지정되고 바깥쪽은 OUTSIDE로 지정됩니다. 따라서 모든 타이어(측벽에 있음)에서 자동차를 우회하고 OUTSIDE 비문을 보면 모든 것이 올바르게 설치된 것입니다(차 외부에서 INSIDE 비문이 보이지 않아야 함).

비대칭 타이어의 일부 제조업체는 타이어의 바깥쪽(외부)을 다음과 같이 지정합니다. 이 쪽이 바깥쪽, 바깥쪽이 바깥쪽 또는 외부입니다. 그리고 타이어의 안쪽면(Inside): 안쪽을 향한 쪽 또는 안쪽을 향한 쪽.

흘레- 외부 요소 승용차 타이어, 최적의 접촉 패치를 생성하고 운전 중 손상 및 펑크에 대한 추가 보호 기능을 제공하도록 설계되었습니다.

타이어의 이 부분은 고무의 패턴과 구성이 다르며, 각 고무는 특정 기상 조건과 노면 유형에 맞게 설계되었습니다. 이 기사에서는 가장 일반적인 유형을 살펴볼 것입니다.

트레드 패턴

타이어는 디자인과 트레드 밴드에 적용된 홈에 따라 특성이 바뀝니다. 그렇기 때문에 이러한 유형의 트레드 패턴이 어떤 조건과 코팅에 사용되는지 아는 것이 중요합니다.

대칭 무방향성

타이어 트레드의 가장 일반적인 유형 중 하나입니다. 슬로프 바깥쪽의 홈은 미러링되어 있어 회전 방향이나 측면에 관계없이 림에 장착할 수 있습니다. 대칭형 무지향성 패턴은 설치의 용이성 외에도 가장 균형 잡힌 특성을 가지고 있습니다. 편안함과 부드러움이 우선입니다. 또한 이러한 타이어는 복잡한 타이어보다 저렴합니다.

대칭 방향

이 트레드 패턴은 자동차 바퀴의 도로 접촉 부분에서 최상의 배수를 보장합니다. 대칭 방향 버스에는 종종 고속 인덱스가 있어 스포츠카... 이러한 타이어의 설치는 특정 방향으로 타이어에 수행됩니다. 슬로프의 측벽에는 휠의 회전 방향을 나타내는 "회전"이라는 글자가 있습니다. 비오는 날씨에 이상적입니다.

비대칭 무지향성

이러한 유형의 트레드가 있는 타이어는 주행 특성이 뛰어납니다. 이러한 타이어의 차선 변경 속도는 일반적으로 급회전 및 차선 변경에서 더 빠릅니다. 또한 스포츠 타이어가 함께 제공됩니다. 강화 측벽, 이로 인해 일반 주행 시 소음과 편안함이 감소합니다. 림에 비대칭 무지향성 타이어를 설치하는 것은 경사면의 측벽에 인쇄된 "외부"(림의 바깥쪽) 및 "내부"(림의 안쪽) 표시에 따라서만 수행됩니다. 이 패턴은 대칭 방향성 타이어와 대칭형 무방향성 타이어의 장점 중 일부를 결합합니다.

비대칭 방향

이러한 타이어의 특성은 대칭 방향 패턴과 거의 동일하지만 너비가 줄어들기 때문에 여러 가지 장점이 있습니다. 내부에트레드는 차에 더 나은 그립을 제공하고 외부 부분은 나머지 접촉 패치를 청소하는 데 사용됩니다. 이 타이어는 회전 방향과 함께 "회전"이라고 표시되어 있으며, 림 외부 또는 내부에 설치하기 위한 "내부" 및 "외부"라고 표시되어 있습니다. 이러한 광선의 가격은 생산의 어려움으로 인해 일반적으로 가장 높습니다.

그림에 따라 타이어 설치 다이어그램:

1. 대칭 무방향성 - 원하는 대로
2. 회전 방향으로 대칭, "회전" 비문 옆에 있는 화살표;
3. 비문 "내부"(자동차에 더 가까운 내부) 또는 "외부"(외부, 자동차 외부)에 따른 비대칭 무지향성;
4. "회전"(회전 방향) 및 "내부", "외부"(디스크에 설치 측면) 비문에 따른 비대칭 방향.

장단점에 대한 트레드 패턴 비교:

여름용 타이어는 영하의 온도(+5°C 이상)에서 사용하도록 설계되었습니다. 트레드 패턴과 슬로프 모델의 유형에 따라 다양한 노면에 맞게 설계됩니다.

로드 타이어 H / T, H / P (고속도로 지형 / 성능)

단단한 노면(아스팔트, 콘크리트)에서 사용하기 위한 가장 일반적인 승객 슬로프. 이러한 트레드는 우수한 접지력과 낮은 수준위의 표면에 소음. 접촉 패치에서 물과 도로 먼지 제거에 잘 대처합니다. 도시 및 고속도로 주행을 위해 설계되었습니다. 그들은 오프로드 표면에 잘 대처하지 못하며 겨울철 작동 조건에는 완전히 부적합합니다.

유니버설 타이어 A/T(All Terrain)

타이어는 혼합 조건을 위해 설계되었습니다. 단단한 표면진흙과 자갈이 있는 도로. 도로에 비해 소음은 더 크고 안정성은 떨어지지만 진흙이나 젖은 풀을 통해 주인을 시골이나 도시 밖으로 데려갑니다. 일반적으로 이러한 경사면의 패턴에는 더 큰 블록이 있으며 먼지로부터 접촉 패치를 더 잘 청소하기 위해 블록 사이의 거리가 더 깁니다.

M/T 오프로드 머드 타이어(Mud Terrain)

이 슬로프는 극단적인 오프로드 조건, 바위가 많은 도로, 진흙이 있는 깊은 도랑을 극복하도록 설계되었습니다. 트레드는 높이와 섹션 사이의 거리가 커서 먼지를 빠르게 제거합니다. 사이드 러그는 때때로 디자인에 사용됩니다(트레드의 일부는 진흙과 청소에서 그립을 향상시키기 위해 측벽으로 이동됩니다). 이러한 타이어는 고속, 콘크리트 또는 아스팔트 도로에서 주행할 때 높은 수준의 소음이 발생합니다.

여름용 타이어의 허용 잔여 트레드

마모되면서 트레드의 일부가 마모되어 낮아지게 되어 자연스럽게 타이어의 특성이 저하됩니다. 마모 제한이 법적으로 설정되었습니다. 승용차 타이어 최대 1.6mm, 트럭 타이어 최대 1.0mm, 오토바이 타이어 최대 0.8mm... 또한 많은 타이어 모델의 제조업체는 타이어를 사용할 수 없는 것으로 간주되는 트레드에 내부 플랜지를 제공합니다.

겨울 타이어 트레드 패턴

겨울용 타이어는 트레드 패턴과 디자인의 차이가 서로 다릅니다. 전체적으로 이 가오리는 "유럽", "스칸디나비아"(일명 "북극") 및 "스칸디나비아"의 세 가지 유형으로 조건부로 나눌 수 있습니다.

"유럽" 겨울 타이어

이 유형의 트레드는 눈과 얼음이 거의 없는 온화한 겨울과 도로를 위해 설계되었습니다. 고무의 구성은 여름 고무보다 부드럽지만 "북극"유형보다 단단합니다. 그들은 젖은 눈과 비에 이상적입니다. 트레드에는 효율적인 배수 및 일반적으로 측면 러그를 위한 긴 대각선 슬롯이 있습니다. 트레드 높이는 일반적으로 최대 8mm입니다.

"스칸디나비아" 또는 "북극" 겨울용 타이어(일명 "벨크로")

이 트레드 패턴은 혹독한 겨울 조건을 위해 설계되었습니다. 타이어는 가장 심한 서리에서도 특성을 유지하기 위해 부드러운 유형의 고무로 만들어집니다. 트레드를 따라 라멜라는 매우 단단히 잘리고 어깨 블록은 날카 롭습니다. 이 타이어의 이상적인 하이킹은 얼음이 거의 없는 부드러운 눈입니다. 새로운 슬로프의 트레드 높이는 9-10mm입니다.

스터드가 있는 "스칸디나비아" 또는 "북극" 겨울용 타이어

스터드는 일반적으로 벨크로에 추가로 설치되는데, 이는 눈길에서의 접지력이 우수할 뿐만 아니라 빙판길에서도 유리합니다. 이 모든 것으로 인해 큰 마이너스가 나타납니다. 소음 증가로 인해 아스팔트 운전이 덜 편안해집니다. 또한, 험난한 도로에서 제동이나 급가속 시 철제 스터드가 자리에서 날아가 다시 설치하려면 추가 비용을 지출해야 합니다.

겨울용 타이어의 허용 잔여 트레드

에 의해 교통 규칙, 겨울용 타이어의 경우 트레드가 5mm 이상이어야 합니다. 제조업체 자체는 트레드 높이가 4mm 미만이면 도로의 거의 모든 그립 특성이 손실된다는 점을 인정합니다.

트레드 깊이

타이어 트레드 커팅

많은 자동차 소유자는 홈 가공 방법을 사용하여 트레드를 깊게함으로써 타이어에 두 번째 삶의 기회를 제공합니다. 이 절차에 대해 많은 논란이 있습니다. "보호자를자를 수 있습니까?"및 "위험은 무엇입니까?"를 읽으십시오.

사실, 트레드 절단 절차에는 아무런 문제가 없으며 타이어 제조업체는 이를 허용하지만 설계에 의해 제공되는 슬로프에서만 허용됩니다. 타이어 트레드의 홈을 깊게 할 수 있는지 여부를 결정하는 것은 간단합니다. 타이어 공장에서는 트레드의 수명을 연장할 수 있도록 측벽에 "Regroovable" 표시 또는 문자 "U"를 표시합니다. 위의 슬로프 디자인에 고무 층이 특별히 추가되어 캔버스에 홈을 추가할 수 있습니다. 타이어에 이러한 기호가 없으면 절차를 수행하는 것이 금지됩니다. 이는 과열되거나 너무 얇은 높이로 인해 타이어가 파손될 수 있습니다.

트레드가 홈이 있는 방법

트레드의 깊이를 추가로 줄이려면 이 절차를 처리하는 특수 서비스 또는 타이어 피팅에 문의해야 합니다. 그럼에도 불구하고 직접하기로 결정했다면 RILLFIT S-146B 모델과 같은 트레드를 절단하기 위해 재생 기계를 사용하십시오. 이 장치의 비용은 약 $ 600-700이므로 일회성 절차로 구입하는 것이 완전히 수익성이 없습니다.

승용차 타이어의 트레드, 패턴 유형 및 분류최종 수정: 2017년 4월 25일 ABC 타이어

현대식 타이어의 표시에는 일반적으로 사용 계절성에 대한 정보가 포함됩니다.

1. "M + S" 또는 "M&S"라는 명칭은 겨울 및 사계절 및 여름 오프로드 타이어에 모두 적용됩니다. 이 표시는 오프로드, 진흙, 젖은 눈 등의 주행을 허용합니다. 약어 옆에 눈송이 이미지가 있으면 고무는 "겨울"범주에 속합니다.
2. 을위한 사계절 고무"All SEASON", "ROAD + WINTER", "ANY Weather" 등의 표시 변형을 사용할 수 있습니다.
3. "WATER", "RAID", "AQUA", "Aquacontact"라는 단어는 젖은 아스팔트와 트레드의 향상된 접촉을 제공하는 소위 "레인 타이어"를 나타냅니다.
4. 겨울용 타이어는 "Winter"라는 단어 또는 눈송이 로고로 식별됩니다.

차량에 장착시 새 고무또는 계절에 따라 타이어를 교체할 때 표시와 바퀴의 트레드 방향에 주의하십시오.

대칭 방향의 패턴을 갖는 타이어를 장착할 때, 타이어의 측벽에 가해지는 화살표는 차량이 전진할 때 휠의 회전 방향에 따라 위치된다.

비대칭 패턴의 타이어는 측면의 "Outside" 표시가 휠의 바깥쪽에 오도록 장착해야 합니다.

중요한! "오른쪽" 및 "왼쪽"으로 표시된 비대칭 타이어를 장착할 때는 특별한 주의가 필요합니다. 이렇게하려면 자동차의 다른면에 설치된 해당 비문이있는 두 쌍의 타이어가 필요합니다.

비대칭 타이어는 타이어 제조업체에서 개발했습니다. 디자인 특징과 트레드 패턴은 지정된 유형의 타이어에 바퀴가 노면과 잘 밀착되도록 합니다. 우리 기사에서는 이러한 타이어의 장단점을 설명하고 설치 기능을 지정합니다.

다양한 유형의 트레드 패턴

비대칭 타이어의 개념에서는 트레드밀의 바깥쪽 패턴과 안쪽 면의 패턴 방향이 다른 타이어를 이해할 필요가 있습니다. 이러한 유형의 고무 생산을 도입한 최초의 회사는 방향성 트레드 패턴이 있는 타이어를 생산하는 잘 알려진 브랜드 Nokian이었습니다. 이 타이어의 특징:

• 화살표 방향 또는 타이어 측면의 "ROTATION" 비문에 따라 타이어를 장착할 수 있습니다.
• 타이어는 왼쪽과 오른쪽으로 나뉘며 각각 L 또는 R로 표시됩니다.

방향성 비대칭 고무를 설치할 때 다음과 같은 어려움이 발생했습니다.

1. 한 자동차 매장에는 왼쪽 및 오른쪽 표시가 있는 타이어가 거의 없었기 때문에 왼쪽 표시가 있는 두 개의 바퀴 또는 오른쪽 표시가 있는 두 개의 제품을 설치하는 것은 거의 불가능했습니다.
2. 스페어 타이어의 타이어 유형을 결정하는 것은 매우 어렵습니다. 교체해야 할 휠을 미리 아는 것은 불가능합니다. 불가항력 상황에서 운전자는 스페어 타이어를 잘못된 쪽에 설치하여 트레드 레이어의 마모를 가속화했습니다.

타이어 제조업체는 방향성 패턴의 비대칭 타이어 생산을 포기하기로 결정했습니다. 그들은 방향이 없는 트레드 패턴을 가진 유사한 고무로 대체되었습니다.

다음 기준에 따라 무지향성 비대칭 타이어를 정의할 수 있습니다.

1. 이 유형의 고무는 내부가 외부보다 부드럽습니다. 이를 통해 차가 회전할 때 하중을 올바르게 분배할 수 있습니다. 대부분의 하중은 제품의 외부에 가해집니다.
2. 트레드 체커 밖의타이어는 내부보다 큽니다. 트레드 레이어의 이러한 디자인은 노면이 있는 바퀴의 그립 패치에서 유체가 더 잘 배수되도록 합니다. 이것은 수막 현상의 위험을 줄이고 관리를 더 쉽게 만듭니다. 차량.
3. 타이어는 좌우에 장착됩니다.

대칭 타이어에는 바깥 쪽과 안쪽에 표시가 없으므로 대칭 타이어와 비대칭 제품을 쉽게 구별 할 수 있습니다.

장점과 단점, 설치 기능

비대칭 트레드 레이어가 있는 타이어의 장점:

단점: 방향성 트레드 패턴이 있는 비대칭 타이어에는 상당한 단점이 있었지만 이러한 유형의 타이어는 단종되었습니다.

비대칭 트레드 패턴의 고무 설치는 제품의 외부 및 내부 측면을 고려하여 수행됩니다. 타이어 측면에 있는 해당 문구를 통해 타이어를 장착할 면을 확인할 수 있습니다. 그들의 바깥쪽에는 다음 중 하나의 명칭이 있습니다.

• 밖의;
• 바깥쪽을 향한 면;
• 외부.

타이어 내부에는 다음 중 하나의 표시가 있습니다.

• 이 면이 안쪽을 향하고 있습니다.
• 내부에.

이러한 타이어를 설치할 때 트레드 레이어의 패턴 방향은 중요하지 않습니다. 올바른 설치타이어의 외부와 내부에 따라 타이어의 배치를 가정합니다.

결론

비대칭 타이어는 종종 방향성 타이어와 혼동되기 때문에 이러한 제품을 자동차에 설치하기가 어렵습니다. 우리는 이러한 유형의 고무를 구매하고 설치할 때 고려해야 할 비대칭 트레드 패턴이 있는 타이어의 고유한 특성과 디자인 특징을 표시했습니다.

비대칭 트레드 패턴의 타이어는 고가의 타이어를 구매할 때 중요하며 이러한 트레드 패턴은 고무의 긴 수명을 보장합니다.

모든 운전자는 자동차 바퀴의 상태에주의를 기울입니다. 여기에는 놀랍거나 이상한 것이 없습니다. 도로에서 자동차의 행동을 결정하는 표면과의 접촉을 제공하는 타이어입니다. 좋은 접지력을 얻기 위해 타이어 제조사들은 진정으로 영웅적인 노력을 기울이고 있으며, 비대칭 타이어는 주행 중 고무의 거동을 개선하기 위한 시도 중 하나로 보아야 합니다.

비대칭 타이어

운전자에게 선택권이 제공됩니다. 다른 유형타이어이지만 대부분의 경우 트레드 유형에 따라 유형으로 나눌 수 있습니다.

• 대칭;
• 지시;
• 비대칭

언급된 트레드 패턴의 예는 다음과 같습니다.

자동차에서 바퀴는 상당한 하중을 경험하며 눈, 물, 제동, 가속, 선회 등 도로 조건의 변화에 ​​따라 크게 다릅니다. 이러한 각각의 경우 고무는 다르게 작동합니다. 비대칭 타이어는 개별 주행 모드에서 이러한 차이를 일부 수용하도록 설계되었습니다.

이 이름은 독특한 트레드 패턴 때문입니다. 확대하면 사진에 표시됩니다.

이미 언급했듯이 트레드 패턴의 차이는 주행 시 고무의 다른 거동으로 인해 발생합니다. 따라서 일반 대칭 타이어의 경우 표준입니다. 방향성 고무는 표면과의 접촉 지점에서 더 나은 배수를 제공하며 젖은 도로에서 사용하도록 설계되었습니다. 그리고 트레드 패턴이 다른 타이어는 차에 더 나은 성능을 제공합니다. 방향 안정성관리 용이성.

이 경우 하중이 주로 타이어 외부에 떨어질 때 코너에서 자동차의 거동이 고려됩니다. 따라서 큰 패턴으로 더 단단하게 만들어 안정성과 기동성을 차례로 제공합니다. 내부는 부드러운 고무로 만들어져 바퀴 아래에서 물이 빠져나가 수막 현상의 위험을 줄이고 접촉 패치를 증가시킵니다.

한때 제조업체는 이러한 타이어를 방향성도 만들었지 만 이것은 불필요한 것으로 판명되었으며 현재는 생산되지 않으며 오른쪽과 왼쪽 바퀴에 차이가 없습니다.

비대칭 타이어 장착

그러한 타이어에 대해 운전자가 그 밖에 무엇을 알아야 합니까? 가장 중요한 것은 자동차에 올바르게 설치하는 것입니다. 사실 디자인은 외부 및 내부의 양면을 제공합니다. 이러한 고무의 설치 및 설치는 원하는 위치를 정확히 견딜 수 있는 방식으로 수행되어야 합니다. 이를 보장하기 위해 휠의 측면에 외부 및 내부(외부 및 내부)의 특수 표시가 있습니다.

따라서 이러한 바퀴를 설치할 때 외부 비문이 외부에 있는지 확인해야 합니다.

비대칭 타이어는 운전자들에게 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 이것은 운전 중 도로에서 이러한 고무가있는 자동차의 최상의 동작으로 설명됩니다. 그러나 이러한 타이어가 완전히 작동하려면 디스크에 올바르게 장착하고 자동차에 설치해야 합니다.