오펠과 폭스바겐 중 무엇을 선택해야 할까요? Opel Astra III 또는 Volkswagen Golf V – 어느 것이 더 낫습니까? Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 테스트

골프의 세련된 완벽주의는 도발적으로 보입니다. 자체 코스에서 기준을 깨뜨릴 것이라는 전망은 매우 동기를 부여합니다! 하지만 모든 면에서 이상을 능가하려고 노력해서는 안 될까요? 고정관념으로 생각하고 싶지 않은 사람들의 항의 감정을 이용하여 단순히 합리적인 대안을 제시한다면 어떨까요?

맹세한 친구

벌써 여섯 번째 골프로, 어떤 단점도 없는 자동차의 느낌을 준다. 누군가는 이런 세련미에 끌리기도 하고, 누군가는 지루하다고 느낄 수도 있다. 그리고 실제로, "골프"는 세대에서 세대로 귀중한 유전 코드를 조심스럽게 전달하여 성공적으로 그리고 신중하게 개선합니다. 그는 첫눈에 사랑을 불러일으키기보다는 서로를 알아가는 과정에서 자신을 존중하도록 강요한다. 거리를 두고 즉흥적인 감정을 만들어내는 것은 분명히 그의 길이 아니다. 폭스바겐은 지루할 정도로 타고난 절제력과 행상으로 인해 방해를 받고 있습니다. 그는 외모가별로 흥미롭지는 않지만 즉시 의심하지 않을 그의 지능과 기술로 놀라게 할 수 있습니다.

"Astra"는 분명히 외관에 의존합니다. 디자인 상을 수상하면 "Opel"은 즉시 귀중한 점수를 얻을 것입니다. 그러나 취향은 개별적인 범주입니다. 신부를 사랑하는 사람도 있고 신부의 딸을 사랑하는 사람도 있습니다. 그럼에도 불구하고 고의적으로 중립적 인 외관을 가진 골프와는 달리 아스트라는 아는 순간에 눈을 돌리려고 노력하며 잊을 수없는 열정의 순간을 약속합니다. 5도어 해치백도 인상적인 플라스틱 측벽을 뽐내며 매우 매혹적으로 보이고, 3도어 GTC는 먹음직스러운 형태로 공개적으로 유혹을 시도합니다. 아름다움은 끔찍한 힘입니다!

운동감각적인가요, 아니면 시각적인가요?

골프의 내부는 언뜻 단순해 보이지만 아스트라의 배경과 비교했을 뿐이다. 간결하다고 부르는 것이 더 정확할 것입니다. 그러나 시각적인 접촉이 그림을 완성하는 것은 아닙니다. 폭스바겐은 보이는 것보다 촉감이 훨씬 더 풍부하다는 느낌을 줍니다. 공간은 완벽하게 구성되어 있습니다. 기계와의 상호 이해는 직관적인 수준에서 이루어집니다. 부드러운 가죽으로 덮힌 스티어링 휠은 손에 완벽하게 맞고 주변 시야로 장비의 정보를 읽으며 실내 온도 조절 장치는 의문의 여지가 없습니다. 터치하는 모든 것이 완벽해 보입니다. 버튼, 키, 손잡이가 올바른 위치에 배치되어 전투 준비가 되어 있습니다. 정확히 무엇을 조정하거나 구성하고 싶은지 아직 생각하지 않았지만 모든 것이 이미 완료되었습니다.

기본 RCD-310 오디오 시스템을 사용한 조작에는 인터페이스에 대한 신중한 연구가 필요하지 않으며 RCD-510의 더 복잡한 "헤드"도 먼저 지침을 공부하지 않고도 작업할 수 있습니다. 특히 터치 스크린이 많은 문제를 해결하기 때문에 질문. 제가 찾을 수 있는 유일한 단점은 사운드 스테이지입니다. 음악이 왼쪽에서 나오는 것 같습니다. 그러나 이는 밸런스를 조정하여 쉽게 보상할 수 있습니다.

그러나 이상을 향한 가장 눈에 띄는 단계는 운전석이었습니다. 아마도 키가 큰 운전자라면 문제가 없을 것 같지만, 키가 170cm인 저에게는 가장 낮은 위치에서도 좌석이 너무 높아서 운전대에 더 가까이 다가가야 하는 것 같았습니다. 이 인체 공학적 특징은 앞 좌석이 더 친절해 보이는 Astra를 배경으로 더욱 눈에 띕니다. 표준 조정 세트 외에도 좌석에는 이동식 쿠션 세그먼트가 추가되어 좌석을 더 길게 만들 수 있습니다. 매우 유용한 보너스!

디자인 관점에서 보면 오펠의 인테리어는 훨씬 더 매력적이고 현대적입니다. 폭스바겐보다 눈에 반하기가 더 쉽습니다. 처음에는 마감 품질이 골프보다 나쁘지 않은 것처럼 보이지만 자세히 살펴보면 기쁨의 강도가 약해집니다. 어떤 곳에서는 여전히 재료를 절약했습니다. 그리고 인체 공학은 비판의 이유를 제시합니다. 장치는 인식이 투명하지 않고 인터페이스가 투명하지 않습니다. 멀티미디어 시스템더 혼란스럽고 센터 콘솔의 버튼 깜박임이 뇌암을 유발합니다. 마지막으로 Astra는 눈에 띄게 더 나쁜 가시성을 가지고 있으며 이는 전면 근처의 어리석은 삼각형 창으로 인해 상당히 손상되었습니다. 후방 기둥몸체와 작은 후면.

아름다움에는 희생이 필요하다

분명히 Golf는 디자인이 아닌 기능을 바탕으로 제작되었습니다. 이해하려면 두 자동차의 프로필을 보는 것으로 충분합니다. Volkswagen은 Astra보다 훨씬 "사각형"입니다. 넓은 개구부를 형성하는 보다 규칙적인 모양의 뒷문을 통해 뒷좌석 좌석에 편리하게 접근할 수 있습니다. 소파가 기둥 뒤에 숨겨져 있지 않아 착지 시 머리에 부딪힐 위험이 최소화됩니다. 팔걸이는 뒷좌석에서 잡아당겨 뒷줄 중앙에 배치할 수 있습니다. 그리고 그 운동학은 팔꿈치로 손을 뻗을 필요 없이 상당히 높은 상태를 유지합니다. 그러나 이것은 선택 사항입니다.

기본적으로 Astra에는 팔걸이도 없습니다. 소파 공간 측면에서 Opel은 Volkswagen과 비슷하지만 다리 부분 공간 측면에서 열등합니다. "Astra"는 또한 좌석의 편안함 측면에서 잃습니다. 낮아진 창 라인이 뒷문 개구부를 잠식하고 소파 뒷면이 거대한 기둥 뒤에 숨겨져 있습니다.

덧셈과 뺄셈

안에 기본 구성"골프"에는 소파가 두 부분으로 나누어져 있지 않습니다. 완전히 접을 수만 있습니다. 하지만 추가 비용을 지불하면 원래 상태가 됩니다. 실용적인 해치백, 게다가 스키 해치와 함께 자랍니다. 그러나 뒷줄을 승객이 완전히 처분할 수 있다면 폭스바겐 트럭은 평범한 것으로 판명될 것입니다. 트렁크 볼륨은 매우 적습니다.

"Astra"는 상품 운송에 더 잘 대처합니다. 그녀는 더 많은 것을 가지고 있을 뿐만 아니라 넓은 트렁크, 하지만 기본 버전에서도 소파 뒷면도 접힙니다. 추가 비용을 지불하면 해치가 있는 팔걸이를 얻을 수 있습니다. 그러나 스키 해치 자체는 골프보다 눈에 띄게 작습니다. 그러나 옵션으로 Opel은 바닥 수준을 실험하면서 트렁크의 지하 공간을 구성할 수 있는 Flex-Flo 정리 도구를 제공합니다. 그리고 그것은 좋습니다.

더 세게 불어라!

두 "독일인"의 가격표에 자연 흡기 동력 장치가 포함되어 있음에도 불구하고 터보 엔진이 장착 된 자동차가 가장 매력적으로 보입니다. 최적의 골프는 수동 또는 자동 변속기를 장착할 수 있는 1.4TSI 수정입니다. 엔진은 큰 성공을 거두었습니다. 122마력의 작은 출력에도 불구하고 상대적으로 무거운 Passat와 Tiguan도 쉽게 운반할 수 있으며, 가벼운 골프도 쉽게 처리할 수 있습니다! "Volkswagen"은 무모하게 속도를 높입니다. 엔진이 어떤 기어박스와 함께 작동해야 하는지는 중요하지 않습니다. 가속 제어는 "역학"이 있는 자동차와 DSG "로봇"이 있는 "자동" 버전 모두에서 똑같이 즐겁습니다. 엔진의 특성은 부드럽고 추력은 전체 속도 범위에 걸쳐 고르게 분산됩니다. 이는 도시에서 필요한 것입니다! 나는 더 겸손한 장치를 감히 추천하지 않습니다. 105 마력 1.2TSI는 그다지 저렴하지는 않지만 훨씬 더 좋습니다. 약한 모터"골프"는 그 역동성을 크게 잃을 것입니다.

'아스트라' 역시 자연흡기 엔진으로 출발하지만 140마력을 내는 1.4리터 터보 엔진으로만 꽃피운다. 사실, 폭스바겐에 비해 마력 이점이 있는 그러한 Opel은 운전이 재미 있지 않습니다. 바닥에서 더 심하게 당기고 더 이상 필요하지 않을 때만 힘을 쏟기 시작합니다. 그리고 6단 자동변속기는 서비스 대가로 뇌물을 받습니다. 180마력의 1.6터보 버전도 1.4리터 라이벌보다 나은 느낌이 없습니다! "기계적" 수정은 더 빠르게 가속되지만 폭스바겐은 여전히 ​​더 즐거운 인상을 남깁니다. 즉, 잠재력을 훨씬 더 높게 실현합니다.

더 적은 수의 문 - 더 많은 즐거움

Golf의 섀시는 동급 최고(최고는 아닐지라도) 중 하나입니다. 이는 첫 번째 회전에서 확인됩니다. 스티어링 휠은 매우 유익하고 롤링은 적당하며 타이어는 아스팔트에 끈질기게 달라붙어 마치 해치백이 가파른 벽을 쉽게 오를 수 있는 것처럼 보입니다. 자동차에 대한 자신감은 속도에 비례하여 커집니다. 속도계 바늘이 측정하는 숫자가 클수록 자동차의 성능에 더욱 몰입하게 됩니다. 폭스바겐은 직선을 확고하게 유지하며 코너에서도 절대적으로 신뢰할 수 있습니다. 브레이크는 완벽합니다. 페달은 민감하지만 단단합니다. 시스템의 압력은 페달을 움직이는 것이 아니라 누르는 힘에 의해 제어됩니다. 감독자!

"Astra"는 덜 완전한 인상을 남깁니다. 브레이크 페달이 너무 유연해서 골프에 비해 이동 거리가 너무 길어 보입니다. 그러나 이는 시스템 효율성에 전혀 영향을 미치지 않았습니다. 속도 저하의 특성에 익숙해지기만 하면 됩니다. 그러나 지나치게 가볍고 빈 스티어링 휠은 더 심각한 단점입니다. 회전할 때 궤적을 더듬어야 합니다. Opel의 최대 성능은 Volkswagen의 성능보다 나쁘지 않지만 이는 차에 완전히 굴러 가야만 이해할 수 있지만 Golf는 즉시 그 매력을 드러냅니다. 어쨌든 Astra는 운전의 즐거움을 운전자와 공유하기 위해 그렇게 명확하게 노력하지 않습니다.

하지만 이는 5도어 해치백에만 해당됩니다. 화려한 3도어 GTC는 완전히 다른 방식으로 주행합니다! 그 이유는 Hyper-Strat 프론트 서스펜션에 있습니다. 스티어링 너클흔들리는 "양초"와 별도로 회전하여 파워 스티어링을 제거할 수 있습니다. GTC의 스티어링 휠도 가볍지만 일반 아스트라보다 훨씬 정확하고 유익합니다. 따라서 3도어 해치는 골프보다 핸들링이 나쁘지 않습니다.

날아다니는 보행

"폭스바겐"은 정밀하게 조립되어 움직일 때 소리가 하나도 나지 않습니다. 외부 소리. 소음 차단의 덤불을 조금씩 뚫고 나오는 엔진의 목소리조차도 요점만을 말하며 귀를 자극하지 않습니다. 그러나 바퀴 아래에 매끄러운 아스팔트가 있는 경우에만 가능합니다. 도로 상태가 악화되고 차가 불안해지기 시작하며, 구멍의 딱딱한 가장자리와 트램 레일그들은 서스펜션의 애처로운 소리를 통해 살롱에 들어 오는데, 이는 표준에서 벗어난 것을 분명히 좋아하지 않습니다. 자동차는 울퉁불퉁한 노면을 거칠게 통과하여 움푹 들어간 곳이 생기기 전에 심각한 속도를 늦춰야 합니다.

"Opel"은 훨씬 더 절제된 방식으로 행동합니다. 부서진 아스팔트로 인해 겁을 먹지 않을 것입니다. Astra는 대부분의 도로 인공물 위에서 더 부드럽게 굴러가며 서스펜션으로 인한 의견으로 당신을 괴롭히지 않습니다. 신발과 함께 제공되는 GTC의 글래머러스 버전 더 큰 크기, 또한 우리 도로의 어려움을 매우 확고히 받아들입니다. 맞춤형 19인치 "인피 신발"을 신었을 때에도 3도어는 17인치 휠을 장착한 골프보다 더 나은 승차감을 보여줍니다.

자산과 부채

2009년 EuroNCAP 전문가들은 Golf와 Astra를 모두 성공적으로 충돌시켰습니다. 두 차량 모두 별 5개를 받았습니다. 그럼에도 불구하고 우리의 현실과 관련하여 몇 가지 중요한 뉘앙스가 있습니다. 모든 골프에는 전면, 측면, 창문 에어백과 운전자 무릎용 에어백 등 7개의 에어백이 있습니다. 또한 폭스바겐은 뒷좌석 승객을 위한 측면 에어백을 두 개 더 추가할 수 있습니다.

"Astra"는 기본적으로 4개의 베개(앞면과 옆면)만 제공하며 팽창식 "커튼"은 9,500루블의 추가 비용이 들지만 여전히 저렴합니다. 그러나 Opel은 기본 버전에 동적 안정화 시스템도 추가했지만 Volkswagen은 ESP에 22,710 루블이 필요합니다.

EuroNCAP 대표자들은 Opel-I 도로 표지판 인식 시스템과 러시아에서도 주문할 수 있는 AFL 적응형 조명을 언급하면서 Opel에게 혁신상을 두 번이나 수여했다는 점을 여기서 언급하는 것도 적절합니다.

터빈의 웅웅거림, 잠깐의 잠

올해 "인민의 자동차 운전자"는 자연 흡기 1.4리터 엔진이 장착된 골프를 판매 중단했습니다. 이제 "Trendline" 구성에서 1.6 엔진(102hp)이 장착된 3도어 가격표는 603,000 루블부터 시작합니다. 이는 1.4- 버전의 "Essenshia"에서 가장 저렴한 "Astra"보다 3,000배 더 비쌉니다. 리터 엔진 출력 101 마력 와 함께. 위에서 언급한 안전 기능 외에도 이 골프에는 전동식 전면 윈도우, 열선 내장 전동 거울, 중앙 잠금리모콘으로. 에어컨은 다음 버전에서만 기본적으로 제공됩니다. TSI 모터및 TDI이며 별도로 비용은 43,240 루블입니다. 5도어 차체의 경우 추가로 22,850루블을 지불해야 합니다. 일반적으로 빈곤으로 인해 이러한 자동차는 실제 골프의 창백한 그림자에 불과합니다.

터보 엔진이 장착된 자동차는 1.2TSI(85hp)의 경우 616,000부터 시작합니다. 최적의 엔진 1.4TSI "골프"의 보유 비용은 676,000입니다. DSG의 경우 추가로 66,000루블을 지불해야 하는데 이는 매우 터무니없는 금액입니다. 하지만 뒷문(22,850), ESP(22,710), 다기능 디스플레이(2000), 오디오 시스템(7020), 안개등(6730), 음악 제어 버튼이 있는 스티어링 휠(10,860) 등 고가의 옵션을 개별적으로 선택해야 합니다. 적어도입니다. 모든 것을 합산하면 814,170 루블에 대한 "Golf-1.4TSI-DSG"를 얻습니다.

140마력 터보 엔진과 "Enjoy" 구성의 자동 변속기를 갖춘 유사한 장비를 갖춘 Astra의 가격은 763,900 루블입니다. 상당한 차이! 그리고 가장 저렴한 자동차를 60만 달러에 구매한다는 목표를 설정했다면 생활에 매우 적합할 것입니다. 에어컨과 "음악"이 제공됩니다.

화려한 GTC는 5도어보다 12,900루블 저렴하며 140마력 자연흡기 1.8리터 엔진도 장착할 수 있습니다. 또한 GTC에는 1.4(140마력) 및 1.6(180마력) 터보 엔진이 탑재되어 있으며 일반 해치백에는 이러한 동력 장치 외에 자동 변속기가 필요합니다.

옛날 옛적에 폭스바겐 골프그는 동급에서 확실한 리더였으며 그의 라이벌은 그를 모방하기 위해 가능한 모든 방법을 시도했습니다. 그러나 오늘날 시장 상황은 완전히 다릅니다. 현대 모델폭스바겐은 그다지 신뢰할 수 없으며 경쟁업체가 분명히 다가오고 있습니다. 이는 비교예를 보면 확실히 알 수 있다.

부드러운 시작

두 자동차 모두 매우 조심스럽게 조립되었지만 골프의 개별 요소는 더 정확하게 장착되었습니다. 또한 혁신적인 도어를 사용하면 손상이 발생한 경우 차체 작업을 위해 외부 스킨을 제거하여 심각한 충격의 흔적을 제거할 수 있습니다. 그러나 이러한 수리는 비용이 더 많이 들고 복잡합니다. 나중에 새 모델에서 Volkswagen은 이러한 결정에서 벗어났습니다.

충돌 테스트에서 두 자동차 모두 별 5개를 얻었지만 개별 점수를 자세히 비교하면 Astra의 이점이 미미한 것으로 나타났습니다.

골프와 마찬가지로 Astra는 부식으로부터 조심스럽게 보호됩니다. 약점크롬 스트립 아래 후면 트렁크 도어의 오펠 조각. 골프에서는 창문 주변의 문과 도어 씰이 닿는 기둥에서 녹의 흔적이 가끔 발견됩니다.

측면에서 내부 공간골프의 운임은 조금 더 좋습니다. 뒷좌석 승객에게 더 많은 공간을 제공합니다. 5도어 Astra의 화물칸은 골프보다 약간 작지만 트렁크는 더 넓습니다. VW의 경우 350리터에 비해 380리터입니다.

품질 실내 장식논란의 여지가 있습니다. Astra의 전면 패널은 외관상 그다지 인상적이지 않으며 불행히도 대부분의 사본에서 삐걱거리는 소리가 납니다. 2007년 약간의 현대화 이후 품질이 향상되었으며 Elegance, Cosmo 및 Sport 버전의 마감은 이미 존경받을 만합니다. 첫눈에 Golf의 내부는 모범적입니다. 뛰어난 제작 품질과 좋은 재료입니다. 하지만 자세히 보면 완벽하지는 않습니다. 전동 윈도우 제어 버튼과 도어 핸들의 고무 코팅이 벗겨집니다. 잘 갖추어진 과꽃은 판매 광고에서 우세합니다. 골프는 일반적으로 더 적당한 장비를 갖추고 있지만 더 비쌉니다.

모든 장단점을 고려해 볼 때 1라운드에서 확실한 승자를 결정하기는 어렵다. 두 자동차 모두 무승부를 얻을 자격이 있었습니다.

아스트라에 대한 포인트

오펠 아스트라매우 심플한 펜던트: 프론트 액슬의 MacPherson 시스템, 리어 액슬의 토션 빔. 전면 컨트롤 암의 볼과 무음 블록은 별도로 변경할 수 있습니다. 후방 빔에는 파손될 것이 거의 없습니다. 큰 점은 i입니다. 지상고. 이러한 모든 장점 덕분에 Astra는 우리의 끔찍한 도로에 이상적입니다. 볼 및 기타 연결 요소의 수명은 그리 길지 않지만 교체가 간단하고 저렴합니다. 유일한 예외는 IDS+ 시스템을 갖춘 스포츠 Asters입니다. 조정 가능한 강성의 충격 흡수 장치가 있습니다. 대체품이 없으며 원래 예비 부품의 비용은 수만 루블로 추산됩니다. 하지만 다행히 이 두통스포츠 버전의 소유자입니다. 나머지는 평화롭게 잠을 잘 수 있습니다.

골프의 프론트 서스펜션도 어떠한 기능도 제공하지 않습니다. 심각한 문제. 후면에는 멀티링크 서스펜션이 장착되어 있습니다. 디자인은 매우 강력하지만 초기 생산 기간의 중고 사본은 정지를 정리해야 할 가능성이 높으며 비용은 약 6,000-7,000 루블이 될 수 있습니다.

Golf에는 전자식 파워 스티어링이 장착되어 있고 Astra에는 전자 유압식 파워 스티어링이 장착되어 있습니다. 두 시스템 모두 매우 안정적이지만 예기치 않은 오작동이 발생할 경우 지갑을 10,000루블까지 비울 수 있습니다.

섀시 비교에서는 Astra가 승리합니다.

전동 딜레마

자 전원 장치골프는 풍부함이 인상적입니다. 불행하게도 사용 가능한 엔진의 대부분은 현대적이고 고급 설계를 필요로 합니다. 비용 증가~에 유지그리고 수리. FSI 및 TSI 명칭은 가솔린 직접 분사 시스템을 숨깁니다. 비용을 고려하는 자동차 매니아에게는 불멸의 1.6리터 가솔린 8밸브 유닛, 1.9 TDI 디젤 엔진(너무 시끄럽지만), 그리고 최후의 수단으로 1.4리터 16-밸브의 세 가지 엔진만 추천할 수 있습니다. 밸브 가솔린 엔진(특별히 인상적이지는 않지만 문제가 발생해도 크게 신경쓰이지는 않습니다).

Astra 엔진 범위도 인상적이지만 여기서는 대부분의 엔진을 고려할 수 있습니다. 좋은 선택은 Fiat에서 빌린 터보디젤(1.9 CDTI)입니다. 강력하고 경제적이며 매우 안정적입니다. Isuzu가 개발한 1.7 CDTI는 이상적이지는 않지만 많은 소유자는 여전히 이에 만족합니다. 1.3 CDTI는 Fiat에서도 빌려온 것입니다. 연료를 거의 소비하지 않지만 더 가벼운 Corsa에 훨씬 더 잘 대처합니다.

참고: 대부분의 디젤 오펠에는 미립자 필터가 있습니다. 조수석 측 센터 필러에 부착된 스티커를 통해 그 존재 여부를 확인할 수 있습니다. 마지막 문자 줄에 값 0.5가 표시되면 필터가 있는 것입니다. 1.2 이상이면 부재를 의미합니다. Opel 모델의 필터는 작동 중에 많은 문제를 일으키기 때문에 일부 드라이버는 필터를 제거합니다.

Opel Astra 가솔린 엔진은 높은 연료 소비, 평균 성능 및 우수한 오일 식욕으로 유명합니다. 그러나 심각한 문제를 일으키지는 않습니다. 일반적인 결함 EGR 배기가스 재순환 밸브에 연결되며, 스로틀 밸브그리고 오일 누출. 스타일을 변경한 후 제조업체는 유압 밸브 보상기 사용을 포기했습니다(강력한 버전 1.6 및 1.8리터에 적용). VIN 번호를 해독하여 이를 확인할 수 있습니다.

이 비교 단계에서는 Astra가 승리합니다. 좋은 엔진골프용(1.6 8V 및 1.9 TDI)이면 충분합니다.

가격 문제

이제 가장 중요한 문제인 가격에 도달했습니다. 아스트라가 확실히 저렴하네요. 초과 지불할 가치가 있나요? 결국, 최선의 선택소박하고 내구성이 뛰어난 8 밸브 1.6 리터 가솔린 엔진으로 더욱 비싼 골프가 될 것입니다.

디젤을 선호하는 분들은 고정관념을 뛰어넘고, 없는 아스트라 1.9 CDTI를 고르시는게 낫습니다. 미립자 필터. 그것은 잘 갖춰진 자동차가 될 것이며 일반적으로 비슷한 가격의 골프보다 훨씬 더 좋은 상태를 유지합니다.

재개하다

오펠 아스트라 기술적으로폭스바겐 골프보다 덜 완벽하다. 그러나 그녀는 승자로 선언됩니다. Astra는 더 저렴하고 운영 비용도 더 낮습니다. 거친 도로를 자주 운전하는 운전자는 내구성이 뛰어난 서스펜션을 높이 평가할 것입니다. 또한 여행 중에 경제적이고 토크가 높으며 시끄럽지 않은 1.9리터 디젤 엔진을 높이 평가할 것입니다.

폭스바겐 골프 V (2003-2008)

모델 역사

2003 – 프레젠테이션

2004 – 4Motion 버전 출시

2005 – 골프 플러스

2006 – 크로스골프

2007 – 골프 콤비

:

2.0 TDI 엔진의 실린더 헤드 및 인젝터 결함

가변 형상 터보차저의 블레이드 위치 제어 시스템 마모

1.4 TSI의 타이밍 체인 및 냉각수 펌프 문제

EGR 밸브 문제

이중 질량 플라이휠의 조기 마모

장점:

신뢰할 수 있음

약간의 가치 손실

다양한 예비 부품의 가용성

단점:

FSI, TSI 및 2.0 TDI PD 버전의 높은 유지 관리 비용

열악한 기본 장비

엔진

가장 선호되는 것은 오래되고 오랜 테스트를 거친 엔진입니다. 즉, 102마력의 출력을 갖춘 1.6리터 8밸브 가솔린 엔진입니다. 105 마력의 펌프 인젝터가 장착 된 디젤 1.9 TDI. 1.4리터 16밸브 가솔린 엔진너무 약하고 다른 것들은 높은 유지 관리 비용이 필요합니다. 2.0 TDI PD 버전은 권장되지 않습니다.

폭스바겐 골프 V(2003-2008)의 기술적 특성

오펠 아스트라 III (2004-2012)

모델 역사:

2004 – 프레젠테이션

2006 – 트윈탑 컨버터블

2008 – 세단형 버전

일반적인 문제 및 오작동:

동안 댐퍼 마모 흡기 매니폴드디젤 1.9 CDTI. 새로운 수집가의 비용은 약 9,000 루블입니다.

EGR 시스템 고장 - 가솔린 및 디젤 엔진에 적용

스티어링 휠 아래 CIM 모듈의 오작동

1.6 및 1.8 l 엔진의 오일 소비 증가

장점:

시장에 나와 있는 다양한 종류의 자동차

매우 매력적인 가격

다양한 엔진

예비 부품의 가용성이 좋음

단점:

가솔린 엔진의 평균 신뢰성

Volkswagen Golf보다 부식 방지 성능이 약간 떨어집니다.

회사 차량의 꽤 많은 자동차

엔진

가솔린 엔진은 성능이나 연료 소비 측면에서 좋은 인상을 주지 않습니다. 스타일을 변경한 후 제조업체는 유압 밸브 간극 보상기를 포기했습니다. 디젤 엔진좋습니다, 특히 1.9 CDTI입니다. 메모– 디젤 버전 중에는 미립자 필터가 있습니다.

Opel Astra III(2004-2012)의 기술적 특성

세단에 대한 우리 동포들의 사랑은 이해할 수 없고 무한합니다. 아이디어의 구현 자동차 폭스바겐 제타강한 바람의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 풍류의 정식 명칭은 제트기류(Jet Stream)로, 최대 시속 160km의 속도로 돌진할 수 있습니다.

Volkswagen Jetta 또는 경쟁사인 Opel Astra 자동차는 이러한 수정이 널리 요구되는 시장을 위해 생산되었습니다. "Astra-Sedan"은 "Mexican German"의 경쟁자입니다. '아스트라'는 그렇게 거창한 이름은 아니지만 단순한 정원꽃이라고 할 수는 없다. 이 브랜드의 자동차는 이전에는 "Cadet"이라는 이름으로 불렸지만 오랫동안 천연 해치백으로 간주되어 왔습니다.

Opel의 모든 전통을 따서 명명된 Astra는 세단형 자동차와 해치백 차체뿐만 아니라 컨버터블과 스테이션 왜건이라는 두 가지 형태도 더 제공하기 시작했습니다. 이제 구매자는 선택권을 가집니다. 독일 개발자들은 관련 세단 및 해치백 모델을 만들었지만 자국에서는 판매하지 않습니다. 물론 독일 자동차 시장에서 구입할 수 있고 인구 사이에서 수요가 있지만 5도어 친척만큼 열정적이지는 않다고 주장할 수는 없습니다.

Astra와 Jetta는 고국에서 멀리 떨어진 곳에서 생산되고 조립되므로 Opel Astra가 우리에게 더 사랑스럽고 더 가깝지만 유사하게 만듭니다. 이 빠른 세단은 상트 페테르부르크 근처에 확고하게 자리 잡고 있지만 독일인은 여전히 ​​​​매력적이고 매력적입니다. 그러나 아이디어는 충분합니다. 실제 특성그리고 그들의 토론.

Opel Astra(세단) 모델과 유사한 버전인 Volkswagen Jetta를 객관적이고 공정하게 비교하려면 먼저 자동차의 주요 특성을 숙지하는 것이 좋습니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta : 마음이나 정신의 선택

각 자동차의 장점을 개별적으로 살펴보고 Astra 해치백과 Jetta 세단 중 어느 것이 더 나은지 알아 보겠습니다. 아마도 가장 인기 있는 모델부터 시작해 보겠습니다. Volkswagen Jetta는 모든 구매자의 기대를 충족합니다. 디자인 아이디어는 직사각형의 법칙을 기반으로 합니다. 패널, 버튼, 화면 및 전체 내부는 직사각형과 일반 선으로 구성됩니다. 폭스바겐의 제작자가 유클리드 기하학을 기반으로 했다면 볼륨 버튼과 온도 조절 손잡이는 전체 인테리어와 같은 모양이 될 것입니다. 그러나 이성이 이겼고 디자이너들은 수학의 곧고 각진 물체뿐만 아니라 나침반을 사용했습니다.

또한 디자이너는 윤곽선이 있는 바이저를 만들었습니다. 계기반그리고 그 위에 있는 저울. 클래식이 승리했습니다. 푸쉬킨 작품의 약강 사분계와 같은 패널의 직사각형 LCD 디스플레이. 많은 사람들이 이렇게 묻습니다. “편리한가요? - 틀림없이! 지루한? – 더 나쁠 수도 있습니다! 질적으로? – 어쩌면!”, 차량 내부의 단순한 라인에도 불구하고 깔끔하게 결합된 부드러운 플라스틱 패널이 애정을 불러일으킵니다.

그러나 문에 관해 이야기하면 이것은 순전히 멕시코 트렌드입니다. 원산지를 알 수 없는 가죽으로 실내 장식을 대체하거나 부주의하게 창틀을 접합하는 등의 오류로 인해 불쾌하고 우울한 인상이 남습니다. 문을 닫을 때 나는 소리는 결코 독일 생산 기술의 탓이 아니며, 패널 내부에 바람이 잔잔하게 지나갈 만큼 공간이 많은 것처럼 느껴집니다. 불편해요, 동의하지 않나요?

오늘날 Jetta 골프급 세단과 Opel의 Astra 중 어느 것이 더 나은지 비교하면 첫 번째 옵션과 비교할 때 Astra는 매력적이고 매력적입니다. 인테리어 디자인의 부드러운 선은 머리를 어지럽게 만들고, 감싸는 곡선은 열정을 더하며, 밤의 조명은 신비로움과 수수께끼를 전달합니다. 이 차는 '프리미엄 클래스'라고 해도 무방할 것 같지만, 가까이 다가가서 살펴보면 동화는 끝나게 됩니다! 가장자리가 터무니없이 반짝이는 플라스틱의 품질은 아쉬운 점이 많습니다.

회전 메커니즘이 있는 최대 4개의 손잡이와 콘솔에 있는 수십 개의 버튼으로 구성된 전면 패널의 "베드"가 왜 배열되어 있는지도 불분명합니다. 온보드 전자 장치는 이러한 자동차에 허용되지 않습니다. 이를 관리하고 사용하는 것은 비합리적이고 비효율적이며 어렵습니다. 잘못된 움직임으로 인해 반응하고 회전하는 와셔에 숨겨진 4 위치 젖꼭지는 필요한 기능을 찾는 데있어 불편하며 모든 노력은 헛된 것입니다. 이것은 현대 시대의 것이 아니며 고급 자동차 애호가에게는 적합하지 않습니다. 결론은 그 자체로 암시됩니다. Jetta 세단은 뛰어난 플레이어이지만 특이한 요소로 또 다른 평행 현실을 조정합니다. Astra는 필요한 소비자 수준에 도달하지 못하지만 시도해 볼 가치가 있습니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 누가 더 친절합니까?

폭스바겐 제타. 넓은 라운지와 소파는 그 화려함과 고급스러움에 감탄을 자아냅니다. 우리는 이렇게 말할 수 있습니다. 이 차가장 높은 분류의 모델로 분류될 수 있다. 다리와 무릎의 예상치 못한 자유로움은 놀랍습니다. 저는 키가 가장 큰 2미터짜리 사람에게 앉아서 폭스바겐의 기하학적 구조를 평가해 달라고 부탁하고 싶습니다. 그들은 초대하고, 묻고, 앉았습니다. 감사합니다! 단 한 건의 불만도 접수되지 않았습니다.

하지만 3명이 소파에 앉으면 편안함이 떨어지고, 중앙 터널이 방해가 된다. 이토록 럭셔리한 폭스바겐 사륜구동 플랫폼에 지불해야 하는 대가다. 그러나 "어깨"는 어느 곳에서도 빡빡한 느낌이 들지 않으며 뒷문에는 편안한 팔걸이가 장착되어 있습니다. 세 사람이 아닌 두 사람이 앉아 있으면 공간이 충분합니다. 또한 좌석 간 팔걸이가 넓어 편안함을 더 잘 느낄 수 있습니다. 불행하게도 운전자 뒤에 앉은 승객의 편의는 거기서 끝납니다.

오펠 아스트라. 후면에는 접이식 컨테이너와 승객용 12볼트 소켓이 있습니다. 좌석에는 대형 세단 자동차 3대가 쉽게 들어갈 수 있습니다. 그런데 착륙하고 뒤쪽 좌석세 명의 손님은 이미 위업을 이루었습니다. 지붕은 해치백 스타일의 지붕과 엄청나게 높은 문지방으로 인해 방해를 받습니다. "폭스바겐 스타일"은 무너질 수 없습니다. 큰 팔걸이가 방해가 됩니다. 그리고 그것이 모든 어려움은 아닙니다. 레그룸이 충분하지 않은데 이는 휠베이스의 위치가 잘못되었기 때문입니다. 결론: 편안한 운송을 위해서는 Volkswagen Jetta가 더 좋습니다.

어느 쪽이 더 넓고 실용적일까요?

예를 들어, 구매를 하고 매장을 떠난 대도시의 일반 거주자를 생각해 보겠습니다. 그는 손에 긴 물건을 가지고 있고 동시에 매우 무거워서 차 트렁크에 넣어야합니다. 따라서 어려운 상황에서 어떤 자동차가 진정한 도우미가 될 것입니까? Jetta 세단 또는 Astra 해치백입니다.

과. 트렁크를 열려면 두 가지 방법을 선택할 수 있습니다. 키에서 필요한 버튼을 찾아서 누르거나 차량 문을 열고 콘솔에서 원하는 버튼을 찾는 것입니다. 물론 어떤 조작을 수행하려면 구매를 종료하고 트렁크 열기를 시작해야합니다. 왠지 별로 편리하지 않죠?

제타. 여기에서는 모든 것이 훨씬 간단합니다. 트렁크 공간을 여는 버튼이 위치합니다. 고전적인 계획, 그러나 차량을 경보 시스템에서 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 아무 것도 작동하지 않습니다. 차량 내부에서도 열 수 있습니다. Astra에 비해 유일한 장점은 화물칸 뚜껑이 튀어 나오지 않고 부드럽고 적당히 올라간다는 것입니다. 비는 무섭지 않은데 편리합니까?

긴 물품을 운반하기 위해 두 차량 모두 해치를 갖추고 있습니다. 그러나 차이점이 있습니다. Opel에서는 경첩에 매달린 삼각형을 사용하여 폭스바겐에서는 자동차 소유자의 손에 있는 플라스틱을 열 수 있습니다. 해치만으로는 충분하지 않은 경우: Jetta의 경우 차량의 화물칸에서 핸들을 당기고 근력을 사용하여 좌석 뒤쪽을 밉니다. Opel의 경우 유럽 전통의 정신에 따라 모든 것이 간단하고 명확합니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 엔진 – 동력

돈을 절약하는 사람들을 위해 두 차량 모두 수동 또는 자동으로 작동할 수 있는 1.6리터 용량의 팽창식 버전이 없는 장치를 갖추고 있습니다. Astra 엔진은 수십 배 더 강력하지만 Jetta는 빠릅니다. Jetta는 Astra보다 1.5초 빠른 빠른 유체 역학을 자랑합니다. 운전을 위해 자동차를 구입하는 사람이 비용을 지불해야 합니다. 특별한 관심터보 엔진의 경우 동일한 볼륨이어야 합니다. 폭스바겐 제타를 구매할 때 122마력 또는 150마력의 터빈 엔진이라는 두 가지 버전 중에서 선택할 수 있습니다.

어떤 버전이든 클러치를 직접 짜거나 이 작업을 멀티 디스크 듀얼 클러치 모듈이 있는 상자에 맡길 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 편안함의 관점에서 보면 이 모든 것이 쓸모가 없지만 처음부터 날카로운 리드로 좋은 승차감을 좋아하는 팬이라면 이 옵션이 가장 적합합니다. 액슬 박스 없이 시동하는 데는 거의 10초가 걸리며, 더 강력한 버전에서는 8초가 조금 넘게 걸립니다.

Opel 제조업체는 우리에게 어떻게 대답할까요? 출력 측면에서 터보 4는 6단 유압 메커니즘과만 결합될 수 있습니다. 역동적인 주행을 좋아하는 사람은 엔진과 기어박스를 조정해야 합니다. 그러나 가장 정교한 버전이라 할지라도 모든 버전은 Jetta보다 훨씬 열등합니다. 아스트라의 기록은 100km/h까지 9.2초로 폭스바겐 모델보다 완만하다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 코너에서 더 좋음

폭스바겐 제타. 이 브랜드의 모든 운전자는 어떤 엔진이 후드 아래에 있는지 항상 기억해야 합니다. 뛰어난 탄성 운동학을 갖춘 순종 레버 - 자동차 문명 분야에서 발전한 국가를 대상으로 합니다. 자연 흡기 구식 엔진 - 일반 러시아 도시에서 보다 조용하게 주행할 수 있지만 빠르게 운전하도록 방해하는 사람은 없습니다. 세단에는 멀티링크의 철도 신뢰도가 부여되어 자신감 있고 의도적으로 운전할 수 있습니다. 그러나 전자 제품을 신뢰해서는 안되며 가장 좋은 점은 집중력이며 방해하지 않습니다.

오펠 아스트라. 메커니즘은 간단하고 엔진 출력과 무관합니다. 가장 강력한 모델에도 견인바가 있는 반독립형 회로가 장착되어 있어 신뢰성이 높고 편리하며 제어하기가 훨씬 좋습니다. Opel은 실수하지 않을 것이지만 그다지 재미 있지도 않을 것입니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 도로의 요철과 고르지 못한 부분

Jetta 세단은 충격에 예리하게 반응하고 승객에게 비슷한 불편함을 전달하는 경향이 있습니다. 바퀴를 세게 칠수록 실내에 더 많은 흔들림이 발생합니다. 편안하게 여행하기 위해 특수 디스크를 구입하는 것은 권장되지 않습니다. 불쾌한 감각은 자동차 내부에서 차지하는 공간의 양과 직접적인 관련이 있습니다. 그러나 서스펜션은 놀랍습니다. 유사품보다 낫고 마치 파도처럼 고르지 않은 도로 위로 미끄러집니다. 미기후도 그다지 쾌적하지 않습니다. 추운 날씨에는 처음 10km가 고문입니다. 추가 - 더 좋지만 많지는 않습니다.

Astra는 세단 차체에서 Volkswagen의 대척자입니다. 스토브가 더 잘 작동하기 때문에 움푹 들어간 곳과 범프가 모두 중요하지 않으므로 차에 앉은 승객에게 최대한의 편안함을 의미합니다. 하지만 불쾌한 순간도 있습니다. 투명하고 심지어 너무 투명한 휠 아치. 그리고 이 차는 제타 세단보다 더 시끄럽습니다. 이 두 가지 단점이 아니었다면 Astra는 당연한 승리를 거두었을 것입니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 테스트

두 자동차 모두 유럽 규정 프로토콜에 따라 테스트되었습니다. 자동차는 투석기에 연결되어 있으며 최대 65km/h의 속도에 도달하며 충격에 대한 장벽이 있습니다. 그리고 두 자동차 모두 이 테스트를 완벽하게 통과했습니다. 그러나 약간의 뉘앙스가 있었습니다. Jetta는 다음과 같이 보여주었습니다. 최고의 결과장벽과 충돌하여 "어린이 안전"부문에서 우승했으며 Opel Astra는 측면 타격을 훌륭하게 견뎌냈습니다. 이 모든 일은 최고 수준에서 일어났습니다. 일반적인 안전 측면에서 Astra에는 안정화 시스템이 장착되어 있지만 "커튼"에 대해서는 상당한 금액을 지불해야 합니다(이는 Opel Cosmo에만 적용됩니다). Jetta 구매자의 경우 Trainline에서 모든 항공 경주를 이용할 수 있습니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta : 비용 및 장비

광고주가 말했듯이 멋진 Opel의 경우 구매자는 약 675,000 루블을 지불해야합니다. 이 가격에는 다음이 포함됩니다: 기계 장치, 1.6리터 엔진 용량의 기본 엔진 출력, 에어백 4개 및 ESP, 에어컨 시스템, 열선 운전석 및 조수석, 앞좌석 전동 윈도우, 강철 바퀴, 다소 오디오 시스템 및 경보 시스템. Jetta 세단의 경우 702,000 루블이라는 더 많은 금액을 지불해야합니다. 터보 엔진을 갖춘 Astra-Cosmos - 약 913,000. 어느 것이 더 나은지는 구매자의 선택에 달려 있습니다.

선택은 당신의 것입니다!

일반적으로 다양한 기능과 추가 서비스 패키지를 갖춘 모델을 구매할 수 있는 옵션이 많이 있습니다. 모두가 자신의 재정에 맞는 것을 선택하지만 스타일을 잊지 마세요. 두 자동차의 복잡하고 복잡한 구조로 인해 하나 또는 다른 모델의 비용을 완전히 이해하기가 어렵습니다. Jetta 세단은 더 좋고 비싸지 만 그다지 많지는 않지만 Astra는 균형 잡힌 가격표와 풍부한 종소리 ​​무기고를 갖추고 있습니다.

자동차 시장의 경우 보다 독립적인 모델은 Jetta 세단입니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 라틴 아메리카의 독일인은 절제된 운전으로 Astra를 제치고 승리를 거두었습니다. Astra는 결과적으로 더 좋고 더 가치 있는 모습을 보여주었고, 부드러운 승차감과 정교한 디자인 아이디어로 많은 사람들을 기쁘게 했습니다. 자동차의 모든 장점을 자연스럽게 반영한 모습을 보여주었습니다. 가장 중요한 것은 Opel이 합리적인 가격과 저렴한 장비 덕분에 장점을 달성했다는 것입니다. 주목할 가치가 있는 것은 러시아 의회그 문제에서 최소한의 역할도 하지 않았습니다.

그것은 단지 자동차에 대한 소비자의 접근 방식 일 뿐이고, 맛있는 것과 좋은 것에 열광하지는 않지만 어리석게 사용합니다 ...

Volkswagen Polo 또는 Opel Astra H 중 어느 것이 더 좋고 그 이유가 무엇인지 알려주세요. 자동차는 새것입니다. | 주제 작성자: 리디아

Nikolay  Polo는 클래스 "B" Boris에 속하고 Astra는 "C" 클래스 Yaroslav에 속하기 때문에 이 자동차를 비교하는 것은 실제로 잘못된 것입니다. 즉, 일반적으로 Polo는 Corsa, Astra는 Golf와 비교해야하며 이러한 비교에서 FV 모델이 승리합니다. 유지 보수성이 동일하여 FV가 더 안정적이고 문제에 더 많은 관심을 기울이기 때문입니다. 편안. 따라서 FV는 더 비쌀 것입니다.

여전히 Polo와 Astra를 비교한다면 먼저 개인적으로 두 차를 모두 타고 시승해 보시길 권합니다. 둘째, 1.6 엔진이 장착된 Astra를 살펴보세요. 이 모델에 더 적합합니다. 셋째, 주로 혼자 운전할 계획이라면 Polo를 타고 회사/가족과 함께라면 Astra를 타면 됩니다.

Victor monopenesuale, IMHO!

물론 류드밀라는 과꽃입니다. 더 높은 등급이자 검증된 과꽃이죠...

인나 아스트라....판매합니다

엘레나  말대로 맛과 색이... 두 차량 모두 이코노미 클래스입니다. 내 친구가 지금 새 친구를 갖고 있어요 폴로 세단- 나는 그의 단점을 알고 있다. 별 차이는 없는 것 같은데, 그건 취향의 문제인 것 같아요.

키릴  아, 물론이죠 아스트라.

올가  개인적으로 아스트라를 별로 안 좋아해서 미용실에서 이것저것 많이 봤었는데...
폴로 외에도 쎄라토, 랜서 10을 정말 좋아했는데 그건 돈이 다르네요...

Artem은 물론 둘 다 독일 제품이지만 Volkswagen은 러시아 시장에서 더 높은 평판을 얻고 있으며 더 신뢰할 수 있습니다.

안나  나 모습아스트라가 100배 더 아름답습니다)
나는 "내부"에 대해 아무것도 이해하지 못합니다)

루슬란  아스트라를 직접 타고 싶다...H는 아니지만 G.H는 훌륭한 차다

Egor  현재 프로모션으로 인해 이 자동차의 가격은 확실히 아스트라보다 낫다성. 이미 더 좋고, 같은 돈으로 비슷한 구성으로 Astra 세단이 더 많은 것을 가지고 있다는 점을 고려하면 강력한 엔진 140리터. 와 함께. 게다가 105에 반대하고, 대형 살롱그리고 트렁크.

비교: Astra와 Polo - 로그북 Opel Astra COSMO+ 1.8 ...

Opel Astra 세단 1.8 자동, 고급 장비, 새로운 가격-770,000. ...Astra는 눈에 띄는 더 나은 오디오 시스템- Polo의 경우 4개 열과 7개 열.