기아 쏘렌토의 단점은 서스펜션입니다. 기아 쏘렌토의 단점 - 서스펜션 기아 쏘렌토에 어떤 충격 흡수 장치를 장착해야합니까?

그럼에도 불구하고 나는 올해 계획을 실행하기로 결정하고 스트럿을 넣기로 결정했지만 여전히 Sorik의 서스펜션을 개선하기 위해 스트럿으로는 할 수 없으므로 스프링을 위해 포크하기로 결정했습니다. 아이바흐시리즈 프로 리프트 키트 E30-42-031-01-22!

따라서, 그들을 위해 함께 제공되는 작은 것들을 뇌물! 작년에 스페이서 넣고 랙 바꿨는데, 프린스에 스페이서 설치하고 나서 차 뒷부분에 가식없지만 프론트엔드는 역시나 같은 기어 그라인더인데 이번에도 꼭 이기고 싶었어요! 봄이오고있다 Eibach 프로 리프트 키트 +25mm... 그래서 앞과 뒤의 스페이서 +20, 뒤의 +30을 떼어내고 제가 사온 이 쓰레기들과 함께 제 고무줄을 붙였습니다!)))

내가 말하고 싶은 것: 내가 원했던 것은 내가 얻은 것입니다! 차가 부드러워지지는 않았지만 이제 모든 작은 불규칙성과 움푹 들어간 곳, 차축의 레일과 조인트는 서스펜션이 이전보다 훨씬 쾌적하고 편안하게 작동합니다! 요인! 얕은 구멍이 있는 자갈길을 운전할 때 서로 다른 방향으로 롤과 소시지가 줄어듭니다! 한마디로 서스펜션이 더 편해졌다!

파일 자체를 덮어쓰지 않도록 보호할 수 있도록 해당 지역에 충격 센서가 있습니다! 그래서 아주 최소한의 감도로 서있고, 긴 여행이 아닌 동안 다리의 구덩이와 이음새 때문에 몇 번이고 어제부터 오늘 꽤 많이 돌진했지만 작동하지 않아 특히 주목을 받았습니다. 이에!))

이것이 서스펜션에 대한 나의 첫인상입니다. 물론 여전히 여행하고 제대로 테스트해야 합니다! 나중에 나는 게시물에 새로운 인상을 추가할 것입니다! Eibach Pro-Lift-Kit 스프링 및 Koni FSD 완충기 설치 결과 사진:

설치를 위한 추가 예비 부품(전체 부품을 구매할 필요가 없는 경우 상태 참조):

546262B000 앞 범퍼 - 2개
546332P000 스프링 개스킷 전면 - 2개
553252F000 부츠 전면 - 2개
553312B000 스프링 백 개스킷 - 2개
546232P000 상단 탄성 밴드 전면 - 2개
553262P000 리어 범프 스톱 - 2개
스프링 아래 553232P000 탄성 밴드 - 2개

스트럿이 죽을 때 다시 분해하지 않으려면 스러스트 베어링을 교체하는 것이 좋습니다.

546092P500FFF 2개

하강 분리 볼트와 너트를 구입하는 것을 잊지 마십시오. 종종 신맛이 나며 재고가 있으면 어디에서도 찾을 수 없습니다! :

552602D100 볼트 2개
552602J000 볼트 2개
545013E500 너트 2개
545013E600 너트 2개

모든 것을 설치하려면 사진을 참조하십시오.

2-3개월 운전 후 추가:
작은 불규칙성에 대한 윙윙 거리는 소리가 사라지고 떨림이 사라지고 몸에 아무 것도 전달되지 않습니다. 그것은 매우 화나게했습니다. 이제 R20 "바퀴를 안전하게 탈 수 있습니다. 흔들림이 없습니다!
일반적으로, 나는 너무 많이 쓰지 않을 것입니다. 단지 서스펜션을 개선하기 위해 수행한 작업의 결과가 여전히 행복하고 물론 20번째 바퀴가 스스로를 느끼게 한다는 것입니다! 이제 나는 차가 커브를 어떻게 통과하는지 감탄할 뿐입니다. 하나는 차가 분명히 그들 안으로 잠수하는 것처럼 느껴집니다! 굴러가거나 말다툼이 없으며 철거의 흔적이 없습니다!

첫 세대 기아 쏘렌토 2002년 등장. 플랫폼 기반으로 2009년 2세대 출시 시작 현대차산타페. 결과적으로 그들의 주장에 따르면 기술 사양기아 쏘렌토 1과 2의 쇼크 업소버는 다를 것입니다.

프론트 또는 리어 서스펜션의 예비 부품을 선택할 때 스타일 변경도 세대의 뉴트리아에서 발생했으며 쇼크 업소버도 다르게 설치된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 순정 부품 제조사 만도.

기아 쏘렌토 1 및 2의 프론트 쇼크 업소버

가스 오일 쇼크 업소버는 1세대와 2세대 모두 프론트 액슬에 설치됩니다. 차량에 장착되는 모든 쇽업소버는 세대별로 다르며 장착면(좌/우)에 따라 번호가 다릅니다. 쇼크 업소버가 다른 해릴리스는 또한 자동차의 스타일을 변경했습니다. 필요한 부품 번호를 찾으려면 다음 표를 사용하십시오.

전면 완충기 Kia Sorento I 및 II의 아날로그

1세대와 2세대 기아 쏘렌토의 프론트 스트럿을 대체할 유사품이 많다. 가장 인기 있는 것은 아래 표에서 찾을 수 있습니다. 또한 교체 회사가 프론트 액슬에 1세대 쏘렌토(스타일 변경 포함)용 쇼크 업소버의 정통 ​​사본을 만드는 것을 고려할 가치가 있습니다. 2007년 이후에는 2002년부터 2006년까지 설치된 것과 동일한 랙이 사용되지만 09.06~06.07 기간 동안 별도의 랙을 만드는 Kayaba는 예외입니다.

기아 쏘렌토 I 및 II의 리어 쇼크 업소버

후면 스트럿은 자체 조정 스트럿 옵션을 제외하고는 전면과 특성이 근본적으로 다르지 않습니다. 자체 조정 스트럿 또는 SELF LEVELIZER는 자체 범프 스톱과 함께 후면에만 배치됩니다. 그들은 복잡한 디자인과 그에 따른 가격면에서 표준 제품과 다릅니다. 그들의 디자인의 특징은 완충기 로드의 이동 속도(저항력)가 보다 비선형적이어서 편안한 승차감을 제공하는 자체 조정 장치로 작동한다는 것입니다. 다시 말해, 그들의 디자인을 통해 작은 불규칙성을 "삼킬" 수 있고, 캔버스의 결함을 부드럽게 만들 수 있으며, 큰 결함에서는 가능한 한 구덩이에 저항할 수 있습니다.

후방 완충기 Kia Sorento I 및 II의 아날로그

자주 기아차 오너 Sorento I 및 II는 원래 완충기 대신 아날로그를 교체용으로 사용합니다. 충격 흡수 장치의 가장 인기있는 브랜드는 Kayaba, Monroe-가스유입니다. 2세대 쏘렌토의 스타일 변경 후 3세대 현대 싼타페(오리지널 캣 넘버 553102W310)와 똑같은 쇽 업소버가 장착되었으며, 아날로그 제품 중 먼로(고양이 번호 G2228).

자체 조정 스트럿을 교체하려면 원본 외에도 만도 스트럿을 찾을 수 있습니다(원래 번호 앞에 "EX" 접두사 추가).

기아 쏘렌토 1세대와 2세대에서 어떤 쇼크 업소버를 사는 것이 더 낫습니까?

원본은 특히 자체 조정 완충 장치와 관련하여 최상의 옵션으로 간주됩니다. 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 자체 조정 스프링을 교체하기 위해 표준 스프링을 공급할 수 있지만 해당 스프링을 교체해야합니다. 그러나 표시된 변경 사항 후에 대부분의 값은 우주적이지만 대부분은 여전히 ​​원래의 원래 상태로 돌아갑니다. 가장 인기있는 표준 랙은 Kayaba입니다. Hola에 주목할 가치가 있습니다. 이것은 네덜란드 브랜드이며 Monroe 및 Kayaba보다 저렴하며 가스뿐만 아니라 더 부드러운 오일 쇼크 업소버도 생산하는 것이 좋습니다. 포럼은 충격에 대해 많이 썼습니다. Volga의 흡수기 : SAAZ, Fenox, Finval, 외국 아날로그보다 확실히 저렴하지만 신뢰성이 낮고 "Oakiness"가 낮기 때문에 고려하지 않는 것이 좋습니다.

기아 쏘렌토 랙 교체 시기는?

기아 쏘렌토 랙은 정기 차량 점검 시마다 점검해야 합니다. 또한 많은 요소가 서비스 수명(도로, 운전 스타일 등)에 영향을 미치므로 운전 중 자신의 감정을 모니터링하는 것이 항상 필요합니다. 랙에 대한 평균 서비스 수명과 보증은 최대 70,000km까지 연장됩니다.

• 추운 겨울 보류물론 가장 좋은 방법은 불규칙성을 해결하지 못합니다. 물론 페인트의 품질을 비교할 대상은 그다지 좋지 않습니다. 서스펜션에 대해 불평하는 사람들이 칩 앞에 나타납니다. 시간이 지남에 따라 전면 상각이 실패합니다. - 자동차 흔들리기 시작, 염소 - 새로운 amort, 바람직하게는 kayaba (커플의 경우 6,000)를 넣어야합니다. 후면 스프링도 가라 앉고 범프를 펀치하기 시작합니다. 스프링과 상각을 변경하십시오 (모든 것에 대해 10,000). 또는 H&R 스프링(과대 표현 +40)을 넣으십시오. 그러면 모든 것이 정상입니다.
• 단점이 많이 있지만 연료 소모부터 시작하자! 컴퓨터는 여름에 Conder와 함께 도시에서 19.5 리터의 연료 소비를 보여 주었고 이것은 조용하게 타고 있습니다! 고속도로에서는 10개 미만이 작동하지 않았습니다. 대부분 13. 나는 아직 가장 멍청한 자동 장치를 본 적이 없습니다. 추월할 때 매우 성가시다. 작은 틈새 보류너무 힘든. 미미한 하중으로 트렁크는 파도의 랙을 뚫습니다. 이제 마일리지가 15,000이고 랙을 원으로 변경해야하며 겨울이 오면 구리 대야로 몸을 덮었습니다. 이것은 마음이 아닙니다. 우리 도시에서는 스포티지와 여학생 클럽 모두 랙으로 고통 받고 있습니다. 끔찍한 방음
• 예비 부품 - 쓰레기, 보류범프에 나무가 있고, 회전하는 롤은 서스펜션과 엔진 실에 작은 물건을 끊임없이 날리는 야생입니다. 겨울에는 오두막이 dubak이고 도시를 한 시간 동안 운전해도 온도가 상승하지 않으며 교통 체증에서는 -30에서 0으로 떨어지고 갈 수 없으며 히터 없이는 시작되지 않습니다. (또는 따뜻한 Akum + 빠른 시작) 매우 비싼 연료 부품
• 딱딱한 보류... 평평한 도로에서는 모든 것이 괜찮지만 비포장 도로와 나쁜 아스팔트에서는 영혼이 흔들립니다. 또한 -20도 이하의 온도에서는 랙이 완전히 얼고 망치질을 시작하여 자동차가 불쌍해집니다. 그러나 더 높은 온도에서는 이것을 관찰하지 못했습니다. 높은 연료 소비량(BC 기준): 도시 18-20, 고속도로 11-13 2열 뒷좌석이 흔들리는 좌석(승객 제외)
• 조금 가혹한 보류(그러나 이것은 나그를위한 것입니다)
• 패키지 묶음이 좋지 않습니다. 가혹한 보류.
• 1. 강성 보류... 2. 섀시 6개월 또는 10,000km 보증. 3. 가장 비싼 구성에도 불구하고 좌석과 핸들에 대한 기억이 없습니다. 4. 전화용 블루투스 시스템이 없습니다.
• 엔진이 약하고 기계가 어리 석고 benzos의 소비가 전혀 즐겁지 않았으며 내부 플라스틱이 참나무 긁힌 자국이없고 Shumka가없고 A 기둥이 시야를 가리고 장치의 빨간불 눈이 높지 않다. 보류오크, 카트처럼 타고. MACHINE HA ... 세상에 기적은 없다, 특히 한국의 기적은 없다!
• 급회전시에는 보트를 탈 수 있습니다! 가혹한 보류, 과속 방지턱에서 엉덩이를 걷어차!
• 매우 부드러움 보류, 자동 - 발키. 핸들을 옆으로 끝까지 돌린 상태에서 움직이다가 브레이크를 세게 밟으면 배인 것 같은 착각이 들 정도로 오싹하게 흔들리고 있습니다!
• 앞 기둥이 너무 커서 시야를 방해합니다. 하지만 술을 마시고 시간을 내서 조심스럽게 주위를 둘러볼 수 있습니다. 보류자동차로, 제 생각에는 뻣뻣합니다. 나는 2.2를 다운로드합니다. 나는 약 3,000을 실행하는 2개월을 소유하고 있습니다. 모든 것이 만족하는 동안. 우리는 더 볼 것입니다.
• 가혹한 보류, 시트 메모리 부족, 단단한 플라스틱.
• 보류오히려 약하다. 랙을 원으로 2번 바꿔야 했는데, 혜택이 저렴합니다. 크리티컬 스플라인 조인트(drive, diff, 등)에는 그리스를 바르지 않습니다. 예방을 위해 절약하지 말고이 노드를 그리스로 채우십시오.
• 딱딱한 보류.
• 약한 전면 보류
• 약한 보류
• 기본적으로 매우 어렵다 보류.
• 10세 미만 어린이만 3열 시트 뒷좌석 보류"염소"지만 치료할 수 있습니다. 약한 유인물(좋은 리소스가 아님) 끔찍한 엔진, 실패한 한국 내연 기관.
• 매우 짧은 스트로크 후면 보류그리고 엔진은 액티브 드라이빙에 조금 부족합니다.
• 약한 도색, 금속이 고무 씰에 닿는 곳의 모든 도어 바닥에 페인트를 통해 녹이 나타나기 시작했습니다. 청소, 프라이밍 및 틴팅을 해야 했습니다. 뒤로 보류 30mm 스페이서를 넣어야 피어싱을 하지 않았다는 궁금증이 풀렸습니다.
• 조금 가혹한 보류
• 가혹한 보류내부 트림 재질의 품질(플라스틱은 빠르게 지워짐) 소모량이 너무 많습니다.
• 딱딱한 보류단순히 다른 사람이 없습니다. 한국인은 감동받았지만 10년 전에는 일본인만 몰았지만
• 가혹한 보류... 그러나 이것은이 클래스의 자동차에 거의 마이너스가 아닙니다.
• 약하고 거친 보류, 약한 엔진,
• 가혹한 보류
• 1. 깨지기 쉬운 앞유리 2. 어디에서나 쉽게 긁힌 플라스틱 3. 헐렁한 시트(스프링이 끊어지고 패스너가 느슨해지며 속도가 빨라지면 진동이 발생함) 4. 도어가 처짐 5. 빈 핸들은 속도에서 도로의 감각을 전달하지 않습니다 6. 완전히 에너지- 태워 버리는 보류을 위해 설계 좋은 길(아우토반) 7. 가속과 연비에 나쁜 영향을 미치는 둔한 자동 기계 8. 할로겐의 약한 하향등 9. 주기적으로 자동차에 열쇠 고리가 보이지 않음
• 딱딱한 보류
• 염소 등 보류스페이서를 넣을 때까지!
• 강인함 약함 보류
• 디자인은 한국적이지만 그들 스스로 디자인을 하거나 선한 일을 한 것은 아니다. 재료는 더 비쌀 수 있습니다(더 좋을 수 있음), 간격 신체 부위 UAZ와만 비교할 수 있는 강성 짧은 스트로크 보류, 무엇이 그것을 SUV가 아닌 것으로 만드는지, 고풍스러운 무반응 상자, 엔진 출력은 분명히 과장되어 있습니다.
• 가혹한 보류.
• 부드러운 보류
• 뒤 보류그러나 그것은 치료할 수 있습니다! 객실의 부드러운 플라스틱 - 덮개를 덮는 것이 더 낫다면! 가속 페달은 Jetter가 필요합니다! 내연 기관 드래그는 나쁘지 않지만 꿰매어달라고 요청합니다 - 엔진 연민의 느낌이 존재합니다 ECO 버튼과 당신은 연금 수급자
• 보류.......
• 그런 차에는 엔진이 약하고, 지상고 + 바디 킷이 높지 않고, 바디는 녹으로 빠르게 뒤덮이고 매우 단단한 후면 보류.

2009년에 "새로운 몸"의 기아 쏘렌토가 등장했습니다. 그 이후로 제조업체는 구매자의 관심을 따뜻하게하기 위해 장비, 외관 및 주행 성능을 개선했습니다. 그리고 2012년에 한국 자동차는 스타일 변경을 거쳐 업데이트된 형태로 운전자들 앞에 나타났습니다..

업데이트 된 기아를 선택하면 구매자는 신뢰할 수있을뿐만 아니라 좋은 차도시 및 교외 여행을 위해, 그리고 가장 저렴한 SUV 중 하나입니다.

차의 장점 중 소유자는 우수한 방음 및 소음 차단, 넓은 살롱, 멋진 디자인, 경제적인 연료 소비, 우수한 역동성, 고품질 인테리어 트림, 편안한 착용감.

단점 중 그들은 힘든 점에 주목합니다. 리어 서스펜션, 충분하지 않은 좋은 안정성그리고 열악한 차량 취급. 자갈길에서의 여행을 기억하는 소유자는 자동차 서스펜션에 대해 아첨하지 않는 단어를 많이 사용합니다.

기아 쏘렌토의 소유자가 우리에게 돌린 것은이 차의 이러한 "아픔"특성, 즉 처진 스프링, 좋은 노면에서도 이상하게 충분한 서스펜션 고장을 제거하기위한 것입니다.

인터 턴 스페이서조차도 서스펜션의 "고장"에서 도움이되지 않았습니다.

측정 후 후방 스프링 2세대 쏘렌토(리스타일링)가 에어 벨로우즈에 적합하기로 결정

에어 벨로우즈를 설치하기 위해 자동차의 스프링을 제거할 필요조차 없었습니다. 우리가 해야 할 일은 회전식 스페이서를 얻는 것뿐이었습니다. 고무 범퍼를 제거하고 더 이상 포인트가 없었습니다.

그 후, 스프링을 실리콘 스프레이로 조심스럽게 처리하고 공압 요소에서 사용 가능한 공기를 빼낸 후 스프링 코일 사이에 밀어 넣어 설치했습니다.

이어 펌핑 니플을 연결하여 범퍼 하부로 빼냈습니다.

공기가 시스템의 어느 곳에서도 "중독"되지 않는지 확인합니다.

그게 다야, 임무 완수!

우리는 무엇으로 끝나나요? 미지의 길을 정복할 준비가 된 자동차, 정원 도구와 묘목의 전체 트렁크와 함께 즐거운 가족을 바다로 또는 시어머니를 시골로 데려가십시오.

소유자의 기대는 완전히 정당화되었으며 BlackStone 공기 벨로우즈를 차에 설치한 후 그는 다음과 같이 말했습니다.

"처지는" 스프링의 효과 제거

서스펜션 고장'과 같은 질병을 없앴다.

차량의 지상고를 2-3cm 증가시켰습니다(1ATM의 실린더 압력에서)

차량의 적재 능력을 높였습니다.

자동차 정지의 "수명"을 연장하여 돈과 신경을 절약합니다.

차에 있는 모든 사람에게 좋은 분위기와 편안한 승차감을 제공했습니다.

1ATM의 압력

설치 후 자동차의 일반 보기:

다른 설치 예:

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