연료 공급 시스템의 목적, 설계 및 작동. 가솔린 엔진 동력 시스템 설계 동력 시스템 작동 원리

KamAZ의 전원 공급 시스템은 다음 위치에 있습니다. 엔진실엔진 자체, 자동차 바닥과 프레임에.

전력 시스템의 목적

전력 시스템 디젤 엔진주어진 비율과 주어진 압력 하에서 엔진 실린더에 공기와 연료를 공급하고 배기 가스를 제거하는 역할을합니다.

전력 시스템의 일반 구조

공기 공급 시스템.

연료 시스템.

연료 연소 생성물 배기 시스템

그림 3

가스 분배 메커니즘 자동차

전력 시스템의 부품 및 구성 요소 설계

연료 시스템

일반 장치.

이는 연료 비축량을 저장하고, 연료를 정화하고, 고압을 생성하고, 엔진 실린더에 압력을 가하여 연료를 분사하는 데 사용됩니다.

장치:

• - 연료 탱크는 연료를 저장하는 데 사용됩니다.
• - 거친 연료 필터는 거친 기계적 불순물로부터 연료를 정화하는 데 사용됩니다.
• - 연료 펌프 저기압탱크에서 고압 연료 펌프로 연료를 공급하는 역할을 합니다.
• -작은 기계적 불순물을 제거하는 미세 연료 필터.
• - 고압 연료 펌프는 실린더의 점화 순서에 따라 고압을 생성하여 엔진 실린더에 가압된 연료를 공급하는 데 사용됩니다.
• -연료선:

연료 저압 라인. 모든 연료 와이어는 탱크에서 분사 펌프로 연결됩니다.

분사 펌프에서 분사기로 이어지는 연료 고압선.

연료 배출 와이어는 인젝터와 미세 필터에서 과잉 연료를 탱크로 다시 배출하는 데 사용됩니다.

장치 설계 연료 시스템.

연료 탱크.

연료 비축량을 저장하는 역할을 합니다.

장치:

• -본체는 스탬프 플레이트 2개로 구성되어 있습니다.
• - 윗부분에는 필러 넥과 뚜껑으로 닫힌 두 개의 구멍이 있습니다.
• -탱크 내부에 배플이 있어 탱크 내 연료의 이동을 제한합니다.
• -연료받이는 연료선에 연결되어 연료를 부분적으로 정화합니다.
• -플로트형 연료량 센서는 연료량 표시선에 연결됩니다.

거친 연료 필터.

거친 기계적 오염물질과 물로부터 연료를 정화하도록 설계되었습니다.

장치:

• -뚜껑은 필터를 위에서 덮어주며, 연료 공급 및 배출을 위한 구멍 2개와 유리를 뚜껑에 부착하기 위한 구멍 4개가 있습니다. 자동차 지지대 부분에 필터를 장착하기 위한 브래킷도 있습니다.
• -유리에는 댐퍼 필터 요소가 포함되어 있습니다. 슬러지는 유리 바닥에 쌓입니다. 유리 바닥에는 슬러지를 배출하기 위한 구멍이 있습니다. 플랜지에는 뚜껑에 연결하기 위한 4개의 나사산 구멍이 있습니다.
• -연료 공급 및 배출을 위한 피팅.
• - 거친 필터 출구에는 연료가 여과되는 메쉬 필터가 있습니다.
• -연료는 안정 장치를 통해 유리로 흘러 들어갑니다. 밀봉 개스킷이 있는 배출 플러그가 슬러지 배출 구멍을 막습니다.
• -커버의 씰링 개스킷.
• - 볼트와 와셔를 연결합니다.

정밀한 연료 필터.

기계적 불순물로부터 연료를 정밀하게 청소하도록 설계되었습니다.

장치:

• -커버에는 분사 펌프에 대한 연료 입구 채널 1개와 출구 채널 3개가 포함되어 있으며, 연료 탱크로 연료를 배출하기 위한 채널 1개가 있습니다. 연료는 감압 밸브를 통해 들어갑니다.
• -감압 밸브는 커버에 위치하며 연료 배출 와이어를 따라 출구 채널에서 탱크로 연료를 보냅니다.
• - 밀봉 개스킷이 있는 캡 2개는 연결 축이 있는 커버에 연결되며, 그 안에 필터 요소 2개가 있습니다.
• -스프링이 있는 연결 축을 사용하여 캡을 필터 요소에 고정합니다. 퇴적물은 그들을 통해 배수됩니다.
• -두 개의 플러그가 캡의 구멍을 막아 연료와 침전물을 배출합니다.
• -필터 요소. 내부에는 강철 천공 케이지가 있고 그 뒤에 필터 골판지가 있습니다.

저압 연료 펌프.

저압 연료 펌프는 탱크에서 분사 펌프까지의 연료 라인에 낮은 연료 압력을 생성하여 연료가 분사 펌프 쪽으로 이동하고 필터를 통과할 수 있도록 합니다.

• -피스톤(1)
• -푸셔(2)
• -비디오 클립
• -봄(3)
• -흡기 및 배기 밸브(4.6)

대통 주둥이.

분사 펌프에 의해 생성되는 고압으로 엔진에 연료를 분사하는 역할을 합니다.

장치:

• -하우징에는 스프링, 조정 와셔, 막대가 포함되어 있으며 하우징 상단에는 두 개의 나사 구멍이 있으며 피팅이 나사로 고정되어 있습니다. 하나는 연료 공급용이고 다른 하나는 배수용입니다. 하우징 외부는 링으로 밀봉되어 있습니다.
• -스페이서는 본체와 분무기 사이에 위치하며 막대와 바늘을 위한 가이드 구멍이 있습니다. 연료 공급 채널이 이를 통과합니다.
• -스프레이. 환형 채널로 끝나는 채널이 스프레이 내부에 그려집니다. 분무기에는 바늘과 분무 본체가 위치하는 구멍이 있습니다.
• -바늘. 부품을 검토하고, 노즐에 문지르고, 노즐 콘의 구멍을 닫았다 열며, 노즐의 견고성을 유지합니다.
• -바벨. 한쪽에는 바늘이 놓여 있고, 다른 쪽에는 바늘을 분무기에 밀어 넣는 스프링이 있고, 스프링은 막대를 통해 바늘을 분무기에 밀어 넣습니다.
• -바늘을 분무기에 누르는 힘을 조정하기 위해 심을 조정합니다.
• -나사. 공급 하우징과 분무기를 함께 연결합니다.

1 - 본체; 2, 32 - 푸셔 롤러; 3, 31 - 롤러 축; 4 - 롤러 부싱; 5 - 푸셔 힐; 6 - 크래커; 7 - 푸셔 스프링 플레이트; 8 - 푸셔 스프링: 9,34,43,45, 51 - 와셔; 10 - 로터리 부싱; 11 - 플런저; 12, 13, 46, 55 - 밀봉 링; 14 - 장착 핀; 15 - 랙; 16 - 플런저 부싱; 17 - 섹션 본문; 18 - 배출 밸브 개스킷; 19 - 배출 밸브; 20 - 피팅; 21 - 섹션 하우징 플랜지; 22 - 수동 연료 프라이밍 펌프; 23 - 스프링 플러그; 24, 48 - 개스킷; 25 - 저압 펌프 하우징; 26 - 저압 연료 프라이밍 펌프; 27 - 로드 부싱; 28 - 푸셔 스프링; 29 - 푸셔; 30 - 잠금 나사; 33, 52 - 견과류; 35 - 저압 펌프 구동 편심; 36, 50 - 키; 37 - 레귤레이터 구동 기어의 플랜지; 38 - 레귤레이터 구동 기어의 홀더; 39 - 레귤레이터 구동 기어; 40 - 추력 부싱; 41, 49 - 베어링 캡; 42 - 베어링; 44 - 캠 샤프트; 47 - 스프링 어셈블리가 있는 커프; 53 - 연료 분사 전진 클러치; 54 - 랙 플러그; 56 - 바이패스 밸브; 57 - 랙 부싱; 58 - 랙 레버 축; 59 - 개스킷 조정.

기화기 엔진의 경우가솔린은 연료로 사용됩니다. 휘발유는 석유를 직접 증류하거나 분해하여 얻은 가연성 액체입니다. 가솔린은 가연성 혼합물의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 작동 혼합물의 정상적인 연소 조건에서는 엔진 실린더의 압력이 점진적으로 증가합니다. 필요보다 낮은 품질의 연료를 사용하는 경우 기술적인 매개변수 자동차 엔진, 작동 혼합물의 연소 속도는 100배 증가하여 2000m/s에 달할 수 있습니다. 이러한 혼합물의 급속 연소를 폭발이라고 합니다. 휘발유의 폭발 경향은 일반적으로 옥탄가로 특징지어지며, 휘발유의 옥탄가가 높을수록 폭발 가능성이 낮아집니다. 옥탄가가 높은 가솔린은 압축비가 높은 자동차 엔진에 사용됩니다. 폭발을 줄이기 위해 휘발유에 에틸 액체를 첨가합니다.

자동차 엔진의 실린더에서는 작업 과정이 매우 빠르게 진행됩니다. 예를 들어, 크랭크샤프트가 2000rpm의 속도로 회전하면 각 스트로크는 0.015초 안에 발생합니다. 이를 위해서는 연료 연소율이 25~30m/s가 되어야 합니다. 그러나 연소실에서의 연료 연소는 더 느리게 발생합니다. 연소율을 높이기 위해 연료를 작은 입자로 분쇄하고 공기와 혼합합니다. 1kg의 연료를 정상적으로 연소하려면 15kg의 공기가 필요하다는 것이 확립되었습니다. 이 비율(1:15)의 혼합물을 정상이라고 합니다. 그러나 이 비율에서는 연료의 완전 연소가 발생하지 않습니다. 연료의 완전 연소를 위해서는 더 많은 공기가 필요하며 연료 대 공기 비율은 1:18이어야 합니다. 이 혼합물을 린이라고합니다. 비율이 증가할수록 연소율은 급격하게 감소하며, 1:20 비율에서는 전혀 점화가 발생하지 않습니다. 그러나 가장 큰 엔진 출력은 1:13의 비율로 달성되며, 이 경우 연소율은 최적에 가깝습니다. 이 혼합물을 농축이라고합니다. 이 혼합 구성을 사용하면 연료의 완전 연소가 발생하지 않으므로 출력이 증가함에 따라 연료 소비가 증가합니다.

엔진이 작동 중일 때 다음 모드가 구별됩니다.
1) 차가운 엔진을 시동하는 것;
2) 낮은 크랭크축 속도에서의 작동(공회전 모드)
3) 부분 ​​(중간) 부하에서 작업합니다.
4) 최대 부하에서 작동합니다.
5) 부하 또는 크랭크축 속도(가속)가 급격히 증가하면서 작업합니다.

각 개별 모드마다 가연성 혼합물의 구성이 달라야 합니다.
엔진 동력 시스템은 가연성 혼합물을 연소실에 준비하고 공급하도록 설계되었으며, 동력 시스템은 작동 혼합물의 양과 구성을 조절합니다.

전력 시스템 기화기 엔진 다음 요소가 포함됩니다.
1) 연료 탱크;
2) 연료 라인;
3) 연료 필터;
4) 연료 펌프;
5) 기화기;
6) 공기 필터;
7) 배기 매니폴드:
8) 흡기 매니폴드;
9) 배기 소음 머플러.

~에 현대 자동차기화기 전원 시스템 대신 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 연료 분사 시스템. 엔진에서 승용차분배기 연료 분사 시스템 또는 중앙 단일 지점 연료 분사 시스템을 설치할 수 있습니다.

연료 분사 시스템비해 여러 가지 장점이 있습니다 기화기 시스템전원 공급 장치:
1) 기화기 디퓨저 형태의 공기 흐름에 대한 추가 저항이 없어 실린더의 연소실을 더 잘 채우고 더 높은 출력을 제공합니다.
2) 장기간의 밸브 오버랩 가능성(흡기 및 배기 밸브가 동시에 열린 상태)을 사용하여 실린더 퍼지 개선;
3) 연료 증기를 혼합하지 않고 깨끗한 공기로 연소실을 퍼지하여 작업 혼합물 준비 품질을 향상시킵니다.
4) 실린더 간 연료의 보다 정확한 분포로 인해 옥탄가가 낮은 휘발유를 사용할 수 있습니다.
5) 기술적 조건을 고려하여 엔진 작동의 모든 단계에서 작동 혼합물의 구성을보다 정확하게 선택합니다.

장점 외에도 주입 시스템에는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 연료 분사 시스템에는 더 많은 기능이 있습니다. 높은 수준부품 제조의 복잡성과 이 시스템에는 많은 전자 부품도 포함되어 있어 자동차 가격이 더 비싸고 유지 관리가 더 어려워집니다.

분산 연료 분사 시스템가장 현대적이고 완벽합니다. 이 시스템의 주요 기능 요소는 다음과 같습니다. 전자 장치컨트롤 유닛(ECU). ECU는 기본적으로 온보드 컴퓨터자동차. ECU는 엔진 메커니즘과 시스템을 최적으로 제어하고 모든 모드에서 환경을 최대한 보호하면서 가장 경제적이고 효율적인 엔진 작동을 보장합니다.

분배기 연료 분사 시스템은 다음으로 구성됩니다.
1) 스로틀 밸브가 있는 공기 공급 하위 시스템
2) 각 실린더마다 하나씩 인젝터가 있는 연료 공급 하위 시스템;
3) 완성된 가스를 위한 재연소 시스템;
4) 가솔린 증기를 포집하고 액화하는 시스템.

ECU에는 제어 기능 외에도 자가 학습 기능, 진단 및 자가 진단 기능이 있으며, 엔진의 이전 매개변수와 특성, 기술 조건의 변화도 메모리에 저장됩니다.

중앙 단일 지점 연료 분사 시스템각 실린더마다 별도의 (분배) 가솔린 분사가 없다는 점에서 분배기 분사 시스템과 다릅니다. 이 시스템의 연료 공급은 하나의 전자기 분사기가 있는 중앙 분사 모듈을 사용하여 수행됩니다. 공기-연료 혼합물의 공급은 스로틀 밸브를 사용하여 조정됩니다. 기화기 동력 시스템에서와 같이 실린더 사이에 작동 혼합물의 분배가 수행됩니다. 이 전력계통의 나머지 요소와 기능은 배전주입계통과 동일하다.

연료 공급 시스템(SPT)-특정 시간 (연료 공급 전진 각도로 특징 지어짐)과 엔진 부하에 따라 일정량으로 실린더의 연소실에 고압으로 연료를 공급하도록 설계되었습니다.

디젤 엔진 동력 시스템은 다음으로 구성됩니다.

연료 공급 시스템(그림 1);

공기 공급 시스템(그림 2);

배기가스 제거 시스템(그림 3).

쌀. 1. 연료 공급 시스템.

쌀. 2. 공기 공급 시스템 그림. 3. 배기가스 제거 시스템.

연료 공급 시스템(SPT)-특정 시간 (연료 공급 전진 각도로 특징 지어짐)과 엔진 부하에 따라 일정량으로 실린더의 연소실에 고압으로 연료를 공급하도록 설계되었습니다 (그림 4).

SPT의 구성:연료 탱크; 연료 프라이밍 펌프; 저압 연료 펌프; 거친 필터(FGO); 미세 필터(FTO); 고압 연료 펌프(HPFP); 노즐; 저압 파이프라인; 고압 파이프라인; 배수관.

쌀. 4. 연료 공급 시스템의 구성.

전력 시스템의 개략도.

연료탱크에서 거친 필터를 통해 연료 프라이밍 펌프에 의해 흡입되고 저압 연료 라인을 통해 미세 필터를 통해 고압 연료 펌프에 공급되어 엔진 작동 순서에 따라 연료를 분배합니다. 고압 연료 라인을 통해 인젝터로 연결됩니다. 인젝터는 연료를 원자화하여 연소실에 분사합니다. 과잉 연료와 시스템에 유입된 공기는 연료 배출 라인을 통해 고압 연료 펌프의 바이패스 밸브와 미세 필터 노즐 밸브를 통해 연료 탱크로 배출됩니다. 노즐 본체와 니들 사이의 틈새로 누출된 연료는 연료 배출 라인을 통해 탱크 내부로 배출됩니다.

고압 연료 펌프특정 시간에 엔진 실린더에 고압 하에서 엄격하게 분배된 연료 부분을 공급하도록 설계되었습니다.

본체에는 8개의 섹션이 설치되어 있으며 각각은 본체, 플런저 부싱, 플런저, 로터리 부싱 및 밀봉 개스킷을 통해 피팅에 의해 플런저 부싱에 압착되는 배출 밸브로 구성됩니다. 플런저는 샤프트 캠과 스프링의 작용에 따라 왕복 운동을 수행합니다. 푸셔는 본체에 블록으로 고정되어 회전을 방지합니다. 캠 샤프트는 커버에 장착되고 펌프 하우징에 부착된 베어링에서 회전합니다. 캠 샤프트의 축방향 클리어런스는 심으로 조정됩니다. 간격은 0.1mm를 넘지 않아야 합니다.

연료 공급을 늘리기 위해 드라이버 축을 통해 펌프 랙에 연결된 부싱에 의해 플런저가 회전됩니다. 랙은 가이드 부싱에서 움직입니다. 튀어나온 끝부분은 마개로 막혀있습니다. 펌프 반대편에는 펌프의 모든 섹션에 대한 연료 공급을 조절하는 볼트가 있습니다. 이 볼트는 캡이 씌워져 밀봉되어 있습니다.

연료는 저압 파이프가 볼트로 고정되는 특수 피팅을 통해 펌프에 공급됩니다. 또한 본체의 채널을 통해 플런저 부싱의 입구 구멍으로 흐릅니다.

바이패스 밸브는 하우징 전면 끝, 펌프의 연료 배출구에 설치되어 있으며 0.6-0.8 kgf/cm2의 압력에서 열립니다. 밸브 개방 압력은 밸브 플러그 내부의 심을 선택하여 조절됩니다.

펌프는 일반 엔진 윤활 시스템의 압력을 받아 순환, 맥동에 의해 윤활됩니다.

연료탱크(그림 5). 각 탱크는 본체, 필러 넥, 스트레이너가 있는 접이식 파이프로 구성됩니다. 필러 넥은 개스킷이 있는 밀봉된 캡 6으로 닫혀 있습니다. 탱크의 강성을 높이고 연료의 교반과 거품 형성을 줄이기 위해 탱크에 칸막이가 있습니다.

쌀. 5. 연료 탱크:

I-III - 탱크가 꺼진 상태, 오른쪽 탱크가 켜진 상태, 왼쪽 탱크가 켜진 상태에서 밸브의 위치. 1 - 탱크로의 연료 배수관; 2 - 배수 라인의 연료 분배 밸브; 3 - 연료 공급 라인의 연료 분배 밸브; 4 - 플랜지; 5 - 스트레이너가 있는 연료 흡입 파이프; 6 - 표지; 7 - 필러 넥; 8 - 몸; 9 - 파티션; 10 - 바닥; 11 - 배수 플러그

탱크 바닥에는 침전물을 배출하기 위한 배수 플러그가 있습니다. 왼쪽 탱크 상부에는 연료 분배 밸브가 설치되어 오른쪽 또는 왼쪽 탱크에서 연료 공급을 켜고 탱크를 끄도록 설계되었으며 드레인 라인에는 연료 분배 밸브가 있습니다. 연료를 오른쪽이나 왼쪽 탱크로 배출합니다. 연료 분배 밸브에는 세 가지 위치가 있습니다. 오른쪽 탱크에서 연료 공급을 켜려면 밸브를 위치 II로 설정하고, 왼쪽 탱크에서 위치 III으로 설정하고, 탱크를 끄려면 연료 공급 라인의 연료 분배 밸브를 위치 I로 설정해야 합니다. .

수동 부스터 펌프- 전원 공급 시스템에 연료를 미리 채우고 공기를 제거합니다.

거친 연료 필터 KamAZ-740- 저압 연료 프라이밍 펌프로 들어가는 연료를 사전 정화하는 침전 탱크. 이는 차량의 왼쪽 프레임 프레임에 설치됩니다(그림 6).

쌀. 6. Kamaz-740 디젤용 거친 연료 필터

YaMZ-238 디젤 연료 거친 필터(그림 7)는 커버, 하우징 및 필터 요소로 구성됩니다. 본체와 커버는 4개의 볼트로 연결되어 있습니다. 그들 사이의 밀봉은 고무 개스킷으로 보장됩니다. 본체에 플러그가 있습니다 배수구개스킷으로. 필터는 구멍이 있는 금속 프레임으로 구성되어 있으며, 그 프레임에는 양털 같은 면 끈이 감겨 있습니다.

쌀. 7. 디젤 연료용 거친 필터 YaMZ-238

필터 요소를 중앙에 배치하기 위해 몸체에 로제트가 용접되어 있고 덮개에 돌출부가 있습니다. 필터 요소는 뚜껑과 하우징 바닥 사이의 끝 부분에 단단히 고정되어 있습니다. 플러그와 개스킷으로 막힌 덮개의 구멍은 필터에 연료를 채우는 데 사용됩니다.

미세 연료 필터(그림 8, 9) 고압 연료 펌프에 들어가기 전에 최종적으로 연료를 정화합니다. 이는 동력 시스템의 가장 높은 지점에 설치되어 일부와 함께 동력 시스템으로 들어간 공기를 탱크로 수집하고 제거합니다. 노즐 밸브를 통해 연료를 공급합니다.

연료 정화 품질을 향상시키기 위해 미세 필터에는 특수 종이로 제작된 2개의 병렬 작동 교체형 필터 요소가 장착되어 있으며 하나의 이중 하우징에 설치됩니다.

YaMZ-238 디젤 미세 연료 필터는 로드가 용접된 하우징, 커버 및 필터 요소로 구성됩니다. 교체 가능한 필터 요소는 필터 덩어리가 성형되는 천공된 금속 프레임으로 구성됩니다.

쌀. 8. KamAZ-740 디젤 연료용 미세 필터

1 - 본체; 2 - 볼트; 3 - 씰링 와셔; 4 - 플러그; 5 및 6 - 개스킷; 7 - 필터 요소; 8 - 캡; 9 - 필터 요소 스프링; 10 - 배수 플러그; 11 - 막대

쌀. 9. 디젤 연료용 미세 필터 YaMZ-238

1 - 배수 플러그; 2 - 개스킷; 3 - 봄; 4 - 와셔; 5 - 개스킷; 6 - 필터 요소; 7 - 몸; 8 - 막대; 9 - 개스킷: 10 - 덮개: 11 - 원추형 플러그; 12 - 개스킷: 13 - 제트; 14 - 볼트; 15 - 개스킷; 16 - 개스킷

연료 리프트 펌프. 펌프의 설계는 KamAZ-740.11 디젤 엔진과 동일하며 YaMZ-238의 경우 다음에서 연료를 공급하도록 설계되었습니다. 연료 탱크고압 펌프에. 피스톤형 연료 리프트 펌프는 고압 펌프의 편심 캠축에 의해 구동됩니다. 펌프는 연료 분사 펌프 하우징에 설치됩니다.

쌀. 10. 연료 공급 및 연료 펌프 다이어그램: (슬라이드 번호 11)

A - 연료 프라이밍 펌프의 분사 공간; B - 연료 프라이밍 펌프의 흡입 구멍; B - 미세 연료 필터에; G - 연료 펌프의 흡입 구멍; D - 연료 거친 필터에서; 1 - 피스톤; 2 - 입구 밸브; 3, 7 - 밸브 스프링; 4 - 피스톤 스프링; 5 - 연료 펌프; 6 - 배출 밸브; 8 - 푸셔 스프링; 9 - 편심; 10 - 푸셔; 11 - 배출 밸브; 12 - 입구 밸브; 13 - 봄; 14 - 연료 펌프; 15 - 피스톤

연료 프라이밍 핸드 펌프는 연료 공급 시스템에 연료를 채우고 공기를 제거하는 데 사용됩니다. 펌프는 피스톤 유형으로, 밀봉 구리 와셔가 있는 볼트로 저압 연료 펌프의 플랜지에 장착되거나 미세한 연료 필터에 장착됩니다. 펌프는 하우징, 피스톤, 실린더, 핸들 및 로드 어셈블리, 지지판 및 씰로 구성됩니다.

피스톤(15)이 아래쪽으로 이동하면 흡입 밸브(12)가 닫히고 배출 밸브(11)가 열리고 압력을 받는 연료가 배출 라인으로 들어가 미세 연료 필터의 밸브 2와 바이패스 밸브를 통해 엔진 연료 시스템에서 공기가 제거됩니다. 고압 연료 펌프.

시스템을 펌핑한 후에는 피스톤(15)을 낮추고 시계 방향으로 돌려 고정해야 합니다. 이 경우 피스톤은 고무 개스킷을 통해 실린더 끝 부분에 눌려 연료 사전 프라이밍 펌프의 흡입 공간을 밀봉합니다.

펌핑 후에는 핸들을 실린더의 상부 나사 생크에 나사로 고정해야 합니다. 이 경우 피스톤이 고무 개스킷을 눌러 저압 연료 펌프의 흡입 공간을 밀봉합니다. KamAZ 제품군 차량의 많은 수정에는 동일한 유형의 두 번째 수동 연료 펌프가 설치됩니다. 크랭크케이스의 브래킷을 통해 고정되므로 운전실을 기울이지 않고도 연료를 펌핑할 수 있습니다.

엔진이 시계처럼 작동하려면 모든 부품이 완벽한 상태를 유지해야 합니다. 더욱이, 그 기능을 보장하는 시스템은 실패할 수 없습니다. 그 중 하나 이상이 실패하면 장치가 불안정하게 작동할 수 있습니다. 최악의 경우 사고로 이어질 수 있습니다.

가장 많은 것 중 하나 중요한 시스템 ICE 유지 관리는 전력 시스템입니다. 내부에 연료를 공급하여 점화되어 기계적 에너지로 변환됩니다.

내연기관에는 매우 다양한 종류가 있습니다. 자동차 산업이 발전하는 동안 과학자들은 다양한 디자인을 생각해 냈는데, 각 디자인은 다음 단계의 산업 발전을 대표했습니다. 그 중 대량생산에 들어간 경우는 거의 없습니다. 그럼에도 불구하고 거의 100년이 넘는 지속적인 진화를 통해 다음과 같은 기본 구조가 확인되었습니다.

• 디젤,
• 주입,
• 기화기

각각에는 고유한 장점과 단점이 있으며, 각 설계의 내연기관 동력 시스템도 다릅니다.

디젤

전력 시스템 디젤 내연 기관

연료가 연소실에 들어가면 디젤 내연기관의 동력 시스템이 필요한 압력을 생성합니다. 그녀의 임무에는 다음이 포함됩니다.

• 연료량;
• 특정 기간 동안 필요한 양의 연료 유체 주입;
• 살포 및 유통;
• 펌프에 들어가기 전에 연료 액체를 필터링합니다.

디젤 엔진 동력 시스템의 구조를 더 잘 이해하려면 그것이 무엇인지 알아야합니다. 디젤 연료그 자체로. 그 구조는 등유와 경유를 특수 처리한 혼합물이다. 이러한 물질은 휘발유가 석유에서 방출될 때 형성됩니다. 실제로 이것은 자동차 제조업체가 효과적으로 사용하는 방법을 배운 주요 생산품의 남은 부분입니다.

내연 기관 시스템에서 순환하는 디젤 연료에는 다음과 같은 매개변수가 있습니다.

• 옥탄가,
• 점도,
• 유동점,
• 청정.

내연 기관 시스템의 디젤 연료는 위에서 설명한 매개변수에 따라 세 가지 등급으로 구분됩니다.

• 여름,
• 겨울,
• 북극.

실제로 분류는 여러 기준에 따라 발생할 수 있으며 훨씬 더 깊습니다. 그럼에도 불구하고 일반적으로 인정되는 표준을 고려하면 정확히 다음과 같습니다.

이제 구조를 자세히 살펴보겠습니다. 내연 기관 시스템, 다음 요소로 구성됩니다.

• 연료 탱크,
• 펌프,
• 고압 펌프,
• 인젝터,
• 저압 및 고압 파이프라인,
• 배기 가스 파이프라인,
• 공기 필터,
• 머플러.

이 모든 요소가 구성됩니다. 공통 시스템엔진의 안정적인 작동을 보장하는 전원 공급 장치. 설계를 고려하면 공기 공급을 제공하는 하위 시스템과 연료를 공급하는 하위 시스템으로 나뉩니다.

연료는 두 개의 라인을 통해 순환합니다.하나는 압력이 낮습니다. 연료유를 저장하고 여과한 후 고압 펌프로 보냅니다.

연료는 고압 라인을 통해 직접 연소실로 들어갑니다. 이를 통해 특정 순간에 연료 물질이 챔버에 주입됩니다.

중요한! 펌프에는 두 개의 필터가 있습니다. 하나는 거친 청소를 제공하고 두 번째는 미세한 청소를 제공합니다.

분사 펌프는 분사기에 전원을 공급합니다. 작동 모드는 엔진 실린더의 작동 모드에 직접적으로 의존합니다. 안에 연료 펌프섹션 개수는 항상 짝수입니다. 또한 그 수는 실린더 수에 직접적으로 의존합니다. 보다 정확하게는 하나의 매개변수가 다른 매개변수에 해당합니다.

인젝터는 실린더 헤드에 설치됩니다.내부에 연료물질을 분사해 연소실에 동력을 공급하는 이들이다. 그러나 하나의 작은 뉘앙스가 있습니다. 사실 펌프는 필요한 것보다 훨씬 더 많은 연료를 공급합니다. 간단히 말해서, 음식의 양이 너무 많습니다. 또한 내부에 공기가 유입되어 모든 작업에 방해가 될 수 있습니다.

주목! 운영 중단을 방지하기 위해 배수 파이프라인이 있습니다. 공기가 연료 탱크로 다시 배출되도록하는 책임은 바로 그 사람입니다.

내연 기관에 전력을 공급하는 설계의 인젝터는 닫히거나 열릴 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 잠금 바늘 덕분에 개구부가 닫힙니다. 이를 가능하게 하기 위해 부품의 내부 공동이 연소실에 연결됩니다. 그냥 그런 일이 일어나고 있어요 액체를 주입할 때 입니다.

노즐 디자인의 주요 요소는 분무기입니다. 하나 또는 여러 개의 노즐 구멍이 있을 수 있습니다. 덕분에 내연기관의 동력 구조는 일종의 횃불을 만들어낸다.

출력을 높이기 위해 내연 기관 동력 시스템에 터빈이 추가됩니다. 이를 통해 자동차는 훨씬 더 빠른 속도를 얻을 수 있습니다. 그건 그렇고, 이전에는 이러한 장치가 경주에만 설치되었으며 트럭. 하지만 현대 기술제품을 몇 배 더 저렴하게 만들 수 있을 뿐만 아니라 구조의 크기를 크게 줄일 수도 있었습니다.

터빈은 실린더 내부의 내연기관 동력 시스템을 통해 공기를 공급할 수 있습니다. 터보차저는 부스트를 담당합니다. 작업을 위해 배기 가스를 사용합니다. 공기는 0.14 ~ 0.21 MPa의 압력으로 연소실로 들어갑니다.

터보차저의 역할은 작동에 필요한 공기량을 실린더에 채우는 것입니다. 출력 특성에 관해 이야기하면 내연기관 동력 시스템의 이 요소를 사용하면 최대 25-30%의 증가를 달성할 수 있습니다.

중요한! 터빈은 부품의 부하를 증가시킵니다.

가능한 결함

내연기관 동력 시스템의 눈에 띄는 여러 가지 장점에도 불구하고 여전히 다음과 같은 결과를 초래할 수 있는 여러 가지 중요한 단점이 있습니다. 전체 시리즈가장 일반적인 오작동은 다음과 같습니다.

1. 엔진이 시동되고 싶지 않습니다.일반적으로 이러한 오작동은 연료 프라이밍 펌프에 문제가 있음을 나타냅니다. 그러나 인젝터, 점화 시스템, 플런저 쌍 또는 배출 밸브의 부적절한 상태와 같은 다른 옵션도 가능합니다.
2. 고르지 못한 엔진 작동개별 인젝터에 문제가 있음을 나타냅니다. 밸브의 누출로 인해 동일한 결과가 발생할 수 있습니다. 또한 차량 운행 중에 플런저 고정이 느슨해지는 현상이 발생할 수 있습니다.
3. 엔진은 제조업체가 선언한 출력을 제공하지 않습니다.대부분의 경우 이 결함은 연료 프라이밍 펌프와 관련이 있습니다. 인젝터와 노즐 파손은 동일한 결과를 초래할 수 있습니다.
4. 엔진이 작동 중일 때 노크하고 후드 아래에서 연기가 납니다.. 이는 연료가 시스템에 너무 일찍 공급되거나, 세탄가가 제조업체가 명시한 기준을 충족하지 못하는 경우에 발생합니다.
5. 조용한 팝.내연 기관 동력 시스템의 이러한 오작동 원인은 공기 누출에 있습니다.
6. 클러치 노크. 이는 장치 부품이 너무 닳았거나 스프링이 심하게 수축된 경우에 발생합니다.

보시다시피, 내연 기관 시스템에는 결함이 너무 많을 수 있습니다. 그렇기 때문에 문제가 무엇인지 정확하게 판단하려면 다음을 수행해야합니다. 종합적인 진단. 또한 일부 조작에는 특수 장비가 필요합니다.

위에서 설명한 거의 모든 문제를 수정할 수 있습니다. 완전한 교체 ICE 전력 시스템은 극단적인 경우에만 필요합니다. 또한 간단한 조정만으로도 자동차 장치의 기능을 완전히 복원할 수 있습니다.

디젤로 작동하는 내연기관을 복원하는 방법

장치의 기능을 복원하려면 탄소 침전물(있는 경우)로부터 퍼지 창을 청소해야 합니다. 클러치 내부에 윤활유가 충분한지 확인하십시오. 수량인 경우 윤활유최소 - 허용 가능한 볼륨에 추가

대부분의 경우, 채우는 연료의 세탄가가 낮을 때 엔진이 노크하고 연기가 납니다.다행히도 이 상황에서 벗어나는 방법은 매우 간단합니다. 이 표시기가 40보다 큰 연료 유체를 변경하는 것으로 충분합니다.

분사 엔진

분사 엔진 전원 공급 시스템

분사 동력 시스템은 지난 세기 80년대 초반에 사용되기 시작했습니다.그들은 디자인을 기화기로 대체했습니다. 인젝터와 함께 작동하는 장치에서는 각 실린더에 자체 노즐이 있습니다.

인젝터는 연료 프레임에 부착됩니다. 이 구조 내부에서 연료 액체는 펌프에 의해 제공되는 압력을 받고 있습니다. 인젝터가 오래 열려 있을수록 내부에 더 많은 연료가 분사됩니다.

인젝터가 열린 위치에 있는 기간은 전자 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 이는 명확하게 구조화된 제어 알고리즘을 갖춘 일종의 제어 장치입니다. 센서 판독값을 통해 개방 순간을 조정합니다. 전자 충전 작업은 잠시 멈추지 않습니다. 이를 통해 안정적인 연료 공급이 보장됩니다.

중요한! 특수 센서가 공기 흐름을 담당합니다. 실린더 충전은 사이클별로 계산됩니다.

로드 대상 스로틀 밸브별도의 센서를 감지합니다. 더 정확하게는 계산을 합니다. 그런 다음 데이터를 컨트롤러로 보내면 조정이 이루어지고 필요한 경우 조정이 이루어집니다.

우리가 이야기하면 주입 시스템내연 기관에 전원을 공급하면 많은 센서의 표시기로 인해 거의 전적으로 작동합니다. 가장 중요한 것은 다음 매개변수를 담당하는 센서입니다.

• 온도,
• 크랭크샤프트 위치,
• 산소 농도,
• 점화 중 폭발 제어.

또한 이들은 주요 센서일 뿐입니다. 실제로 내연 기관 동력 시스템에는 더 많은 것들이 있습니다.

오작동

위에서 언급했듯이 내연기관 동력 시스템은 거의 전적으로 센서 작동을 기반으로 구축됩니다. 가장 큰 손상은 크랭크 샤프트를 담당하는 센서의 고장으로 인해 발생할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 차고에 갈 수도 없습니다. 연료 펌프가 고장나면 동일한 일이 발생합니다.

중요한! 장거리 여행을 갈 경우 예비 연료 펌프를 가지고 가십시오. 이것은 자동차의 두 번째 심장입니다.

내연 기관 동력 시스템의 가장 안전한 오작동에 대해 이야기한다면 이는 물론 위상 센서의 고장입니다. 이 결함으로 인해 차량 손상이 최소화됩니다. 또한 수리에는 최소한의 시간이 소요됩니다.

중요한! 위상 센서의 오작동을 나타냅니다. 불안정한 작업인젝터. 이는 일반적으로 휘발유 소비의 급격한 증가로 나타납니다.

기화기 엔진

전력 시스템

최초의 기화기 엔진은 지난 세기 Gottlieb Daimler에 의해 만들어졌습니다. 기화기 엔진의 전원 공급 시스템은 특별히 복잡하지 않으며 다음과 같은 요소로 구성됩니다.

• 연료 탱크,
• 펌프,
• 연료 라인,
• 필터,
• 기화기.

기화기 내연기관 동력 시스템을 갖춘 자동차의 경우 탱크 용량은 일반적으로 약 40-80리터입니다. 이 장치는 대부분의 경우 안전성을 높이기 위해 장비 후면에 장착됩니다.

연료 탱크에서 가솔린이 기화기로 흘러 들어갑니다. 연료 라인은 이 두 장치를 연결합니다. 아래로 가네요 차량. 운송 중에 연료는 여러 필터를 통과합니다. 펌프는 공급을 담당합니다.

오작동

구조는 세 가지 중 가장 오래되었습니다. 그럼에도 불구하고, 그 단순성은 고장의 위험을 크게 줄이는 데 도움이 됩니다. 불행하게도 기화기를 포함한 단일 내연 기관 동력 시스템은 다음과 같은 오작동에 대해 보장되지 않습니다.

• 연료 혼합물의 기울기,
• 연료 공급을 중단하고,
• 휘발유 누출.

얼룩은 육안으로 쉽게 볼 수 있습니다. 연료유 공급을 중단하면 차량이 움직일 수 없습니다. 기화기가 재채기를 하면 연료 혼합물이 희박하다는 의미입니다.

결과

수년간의 자동차 산업 발전을 통해 많은 내연기관 동력 시스템이 만들어졌습니다. 첫 번째는 기화기였습니다. 그녀는 가장 단순하고 소박합니다. 그 후계자는 디젤과 분사입니다.

모든 자동차의 주요 구성 요소는 엔진으로, 이는 엔진으로 사용됩니다. 내부 연소(얼음). 사용되는 연료에 따라 엔진 출력 시스템의 유형이 매우 중요합니다. 정상 작동모터.

엔진 동력 시스템의 유형

사용된 연료유에 따라 엔진 및 동력 시스템은 세 가지 주요 유형으로 나눌 수 있습니다.

• 가솔린;
• 디젤;
• 기체 연료로 작동.

다른 유형도 있지만 사용이 매우 제한적입니다.

어떤 경우에는 전력 시스템의 분류가 연료의 종류가 아닌 가연성 혼합물을 준비하고 연소실에 공급하는 방법에 따라 이루어집니다. 이 경우 다음 유형이 구별됩니다.

• 기화기(이젝터);
• 강제 주입 (주입)으로.

기화기 시스템

이 시스템은 가솔린 엔진에 사용됩니다. 이는 피스톤의 움직임에 의해 생성된 진공으로 인해 공기-연료 혼합물이 형성되는 것을 기반으로 합니다. 공기는 수동적으로 흡입되어 분무된 연료와 함께 디퓨저에서 혼합되어 실린더로 유입되어 스파크 플러그에 의해 점화됩니다. 이 기계적 방법에는 다음과 같은 여러 가지 단점이 있습니다. 높은 소비연료 및 설계 복잡성.

강제주입

이 시스템은 첫 번째 시스템의 논리적 연속이 되어 이를 대체했습니다. 작동은 노즐을 통해 주입된 양의 연료를 강제 공급하는 것을 기반으로 합니다. 엔진 동력 시스템의 분사 유형에는 인젝터 수에 따라 분산형(인젝터와 실린더의 수가 동일함) 분사와 중앙 집중형(인젝터 1개) 분사가 있습니다.

디젤엔진은 자체적으로 독특한 특징: 인젝터를 통해 연료가 실린더에 직접 공급되고, 공기가 별도로 흡입됩니다. 피스톤에서 발생하는 높은 압력으로 인해 점화가 발생하므로 스파크 플러그를 사용하지 않습니다.

자동차에 어떤 시스템이 사용되는지에 관계없이 엔진 동력 시스템의 주요 오작동은 일반적으로 연료 공급 부족 또는 공급 규정 위반과 관련이 있습니다. 따라서 보장하기 위해 안정적인 작동정시에 유지 관리를 수행해야합니다. 이러한 목적을 위해 필요한 모든 부품과 소모품매장 웹사이트에서 온라인으로 구매할 수 있습니다. 유리한 가격. 우리와 함께 시간과 돈을 절약하세요!