Toyota Land Cruiser 100이 업데이트되었습니다. 새 댓글

SUV가 베스트셀러가 된다면 분명 이유가 있다. 그 중 인상적인 크로스 컨트리 능력(국내 니바 기억), 경쟁사에 비해 저렴한 비용(생생한 예는 저렴한 가격으로 인해 큰 인기를 얻은 스즈키 그랜드 비타라) ... 그러나, 특정 분야에서 이기는 것이 아니라 품질의 총체로 이긴 자동차가 있습니다. 이것이 바로 Toyota Land Cruiser 100(VX)이 탄생한 이후부터 그대로 유지되는 것입니다.

많은 사람들이 사랑하는 "80년대"를 대체하기 위해 1998년에 온 그녀는 잔인한 지프의 일꾼이 되거나 회사 책임자의 의식적인 "말"이 되고, 가솔린 또는 디젤 엔진, 최대 9명(!) 승객을 태우려면 ... 그러나 먼저 해야 할 일이 있습니다.

"Sotka"와 그 품종

그래서 전설적인 "직조"는 지난 세기 말에 출시되었습니다. 가장 광범위한 소비자 청중에게 다가가기 위해 일본인은 SUV를 여러 버전으로 제공했습니다. 첫째, STD 지수를 사용하면 대부분의 경험이 없는 운전자는 대도시의 도로에서 보던 모델과 연관시킬 수 없을 것입니다. 그것을 알기 위해서는 오프로드에 몰두하는 사람들의 군중에 합류해야 합니다. 전원 액세서리가 없고 실용적인 비닐 인테리어 트림이 있는 가장 단순한 버전이 의도된 것은 그들을 위한 것이었습니다. 오늘날 특수 센터 조정 직원의 손이 닿지 않은 STD의 좋은 사본을 찾는 것은 매우 어렵습니다. SUV의 약간 더 풍부한 버전인 GX는 조금 더 쉽습니다. 이미 패브릭 인테리어, 에어컨, 파워 윈도우가 있습니다. STD 및 GX 수정은 모두 Land Cruiser 105라고도 합니다. 그들은 트림, 장비 및 일부 신체 부위뿐만 아니라 동력 장치 라인, 종속 프론트 서스펜션 및 포스트에서도 본격적인 "형제" VX와 다릅니다. - 시간 전 륜구동 .... Spartan 버전에는 자연 흡기 4.2리터 디젤 엔진(136hp), 터보 버전(160hp) 및 4.5리터 가솔린 "6"(224hp)과 같이 더 간단하고 안정적인 엔진이 장착되었습니다. 외부 적으로는 트렁크의 스윙 도어로 "백 다섯 번째"를 구별 할 수 있지만 일반적인 "백 다섯 번째"문이 올라갑니다.

한 번에 Land Cruiser 105의 많은 구매자는 꿈이 실현된다는 사실에 놀랐고 어리둥절했습니다 ... 공개 범주 "D"- 버스의 라이센스가 필요합니다! 사실 일부 자동차에는 10 인승 레이아웃이 있습니다. 두 명의 승객은 운전사 옆에, 3명은 두 번째 줄에, 2명은 측면을 따라 벤치에 있었습니다.

그러나 현실로 돌아가보면 중고차 시장에서 판매되는 대부분의 Land Cruiser 100은 "프롤레타리아" 버전과 거의 관련이 없습니다. 다양한 옵션, 풀 파워 액세서리, 가죽 인테리어가 있는 매우 편안한 차량입니다. Lexus LX470 모델 - SUV의 고급 버전 - 동일한 Toyota Land Cruiser 100, 다른 고급 "성"으로만 잊지 마십시오.

거의 10년의 역사 동안 "직조"는 두 번의 스타일 변경을 거쳤습니다. 첫 번째 일은 2002년에 발생했습니다. 자동차는 새로운 5단 자동 변속기, 보다 현대적인 광학 장치, 라디에이터 그릴을 받았습니다. 옵션 목록에는 별도의 기후 제어 장치와 스티어링 휠의 오디오 시스템용 조이스틱이 추가되었습니다. 2005년에 모델의 외관이 다시 약간 업데이트되었습니다. 후미등은 LED이며 자동 변속기는 유지 보수가 필요 없습니다.

그리고 디젤도 나쁘지 않습니다!

대부분의 "100개 부품"에는 4.7리터의 용량과 235hp의 용량을 가진 가솔린 V자형 "8개"가 장착되어 있습니다. 풀 사이즈 SUV 구매자는 트랙터 운전자와 자신을 연관시키고 싶지 않았기 때문에 4.2 리터 터보 디젤 버전을 부지런히 피했습니다. 그리고 헛되이 말해야합니다! 모터는화물 "친척"과 매우 멀리 떨어져 있습니다. 조용하게 작동하고 진동을 방해하지 않습니다. 물론 다가오는 대규모 주행은 디젤 엔진 구매에 유리한 실질적인 인센티브가 될 수 있습니다. 디젤 연료의 가격이 AI-95와 크게 다르지 않다는 사실을 고려하더라도 차이는 분명합니다. 4.2리터 디젤 엔진의 소비량은 14-15l / 100km이고 가솔린은 거대 도시는 일반적으로 "100"당 20리터가 필요합니다.

두 동력 장치 모두 역학 면에서 비슷하며 매우 신뢰할 수 있습니다. 그들은 연료 품질로 인한 문제에 대해 거의 불평하지 않으며 인상적인 주행 거리를 가진 자동차에서만 오일 소비가 눈에.니다. 모터의 수명은 상당히 깁니다. 주행 거리가 300-350,000km인 표본은 아직 엔진 격벽이 무엇인지 모릅니다! 규정상 타이밍벨트 교체는 당초 15만km 이후에도 필요했으나 2006년 이후 제조사 고시로 10만km로 축소됐다.

차에 약점이 거의 없습니다. 생산 첫해의 사본에는 종종 전면 기어 박스에 문제가 있었지만 1999 년에 장치가 훨씬 더 안정적인 새 모델로 교체되었습니다. 그러나 특히 열성적인 소유자는 그것을 비활성화합니다. 실습에서 알 수 있듯이 특히 심하게 갇힌 무거운 차를 후진하려고 할 때 기어박스 고장이 발생하므로 이러한 유형의 견인으로 과도하게 작동하지 않도록 하십시오. 그러한 성가신 일이 이미 발생한 경우 계속 운전하는 두 가지 옵션이 있습니다. 물론 카르단을 분리하는 것이 가장 좋지만 현장에서는 그렇게 하기가 쉽지 않기 때문에 간단히 센터락을 켜고 후륜구동으로 이동하면 된다.

종종 브레이크 디스크가 과열되고 뒤틀립니다. 그러나 이것은 이 중량 범주의 씩씩한 자동차에 일반적입니다. 적극적인 운전 스타일을 선호하는 사람들을 위해 군인은 일반적으로 DBA 디스크를 설치하는 것이 좋습니다. 오랫동안 충분합니다. 나머지는 원본에 매우 적합합니다. 그러나 원본이 아닌 것을 구입하면 꽤 많은 돈을 받을 수 있습니다.

일반적으로 Land Cruiser 100 브레이크는 특별한 주의가 필요합니다. 예를 들어 다음 기능을 살펴보십시오. 리어 브레이크 패드를 제때 교체하지 않으면 ... 캘리퍼에서 날아갈 수 있습니다. 결과적으로 실린더로 제동해야하며 디스크와 함께 극단적 인 후 상각으로 갈 것입니다! 종종 주차 브레이크 케이블이 걱정됩니다-처짐, 후방 빔에 노크. 주차 브레이크 패드가 덜걱거립니다. 이러한 소리는 창문이 열려 있을 때만 알아차릴 수 있으며 Land Cruiser 100 소유자는 실내 온도 조절 장치를 선호하기 때문에 이 문제를 인지하지 못하는 경우가 많습니다.

Land Cruiser 100이 나쁜 차였다면 결코 그렇게 인기를 끌지 못했을 것입니다. 예방을 아끼지 않으면 "직조"가 우수한 신뢰성으로 만족할 수 있다고 확신합니다. 라디에이터의 주기적 청소, 가로대 주입. 구매할 때 도로에서 강간되지 않았고 자동차의 신뢰성을 남용하지 않았는지 확인하기 위해 좋아하는 사본을 서비스로 운전하는 것이 좋습니다. 법인이 소유자 목록에 나타나면 조심하십시오. 자동차가 보안 서비스에 의해 사용되었을 수 있습니다. 그러면 상태가 많이 좋지 않을 수 있습니다. 또한 중동에서 가져온 사본을 가져 가지 않는 것이 좋습니다. 우리의 기후에서는 그들과 함께 고통을 받아야 합니다. 엔진 제어 장치의 설정, 기후 제어는 영원한 열을 기대하면서 이루어집니다. 가장 좋은 옵션(특히 기술에 정통한 사람들에게)은 Toyota의 "보상 판매" 딜러 쇼룸에서 잘 알려진 역사를 가진 적합한 차를 선택하는 것입니다.

에스코트 옵션

중고 Land Cruiser 100을 구입할 때 1년 차의 상태가 근본적으로 다를 수 있음을 명심하십시오. 많은 소유자는 여름에 적합한 승객 모델을 가질 여유가 있습니다. 그러면 SUV의 마일리지가 적고 상태가 좋을 것입니다. 다른 극단에는 VIP 호위 차량이 있습니다. 그들은 "꼬리와 갈기"로 쫓기고 있으며 보스의 후면 범퍼에 매달릴 필요가 있다는 결과가 있습니다. 라디에이터는 벌집의 파티션이 단순히 사라질 정도로 빠르게 샌드 블라스팅됩니다. 그리고 브레이크 디스크는 가스 브레이크 모드에서 오래 지속되지 않습니다. 후드와 프론트 펜더는 마모성 입자와의 접촉으로 인한 또 다른 결과인 녹슨 부분으로 심하게 코팅될 수 있습니다. 일반적으로 "직조"몸체는 부식에 매우 강합니다. 가장 약한 부분은 앞유리 프레임, 테일게이트 하단 및 다섯 번째 도어입니다.

도요타 랜드크루저 100은 항상 하이재커들에게 인기가 많았기 때문에 구매할 때 차량의 법적 청결 여부를 확인하는 것도 나쁘지 않다. 물론 일반 위임장으로 거래를 공식화하는 데 동의해서는 안됩니다. 시장에는 충분한 제안이 있습니다. 시간을 내서 다양한 옵션을 확인하십시오. 올바른 선택을 한다면 이 베스트셀러의 팬이 한 명 더 있을 것입니다.

소유자의 의견

드미트리 슬리우사레프나이 - 36세
Toyota Land Cruiser 100 자동 변속기(2002년 이후)

이것은 나의 세 번째 Land Cruiser 100입니다. 최근에 나는 그것에 대한 대안을 찾으려고 노력했지만 소용이 없었습니다. "백"후의 프라도는 비좁은 것으로 판명되었으며 방음은 더 나쁩니다. Lexus LS430을 좋아하지 않았습니다. 한마디로 궁색하지 않다고 판단하고 랜드크루저 100으로 돌아왔다. 30만 킬로미터를 갈아탄 차가 있음에도 불구하고 수리가 거의 필요하지 않다. 엔진 상태가 양호하고 오일 소모량이 매우 적습니다. 몸도 정상입니다. 녹은 다섯 번째 문과 뒷문 바닥에만 나타났습니다. 가솔린 엔진에 대한 불만은 없습니다. 도시에서 18 l / 100km 이내로 유지할 수 있습니다. 주행거리가 적어서 디젤을 생각하고 잊고 있었습니다.

알렉산더 네무로프나이 - 41세
Toyota Land Cruiser 100 자동 변속기(2006년 이후)

나의 첫 "직조"는 2003년 모델 105였습니다. 수동 변속기 및 대기 디젤. 나는 그녀를 80,000km의 범위로 데려갔습니다. 6 년 동안 나는 150,000을 운전했습니다.이 시간 동안 그녀는 고장이라고 할 수없는 단 한 번의 고장이있었습니다. 트렁크의 스윙 도어 중 하나의 아래쪽 잠금 장치가 녹슬고 멈췄습니다. 나는 그를 교체해야 했다. 그러나 디젤은 기름을 전혀 소비하지 않았습니다! 작년에 나는 깨끗한 "직조"2006 년으로 변경했습니다. - 자동 변속기 및 터보 디젤 (및 마일리지 100,000km). 타이밍 벨트를 즉시 교체했습니다. 진정하기 위해서입니다. 25,000km를 주행했지만 고장이 없었던 것은 아니며 아직 브레이크 패드를 교환할 필요도 없었습니다! 두 차량 모두 공식 딜러를 통해 러시아에서 판매되었습니다.

텍스트: 알렉세이 페도로프
사진: 제조사

Toyota 엔지니어는 지난 세기의 40 대 후반에 첫 번째 SUV의 생산에 대해 생각했으며 1950 년에 그러한 자동차의 개발이 시작되었습니다. 1 년 후 Toyota BJ가 탄생했습니다. American Willys Jeep의 일본 유사품입니다. 참신함은 주로 군사 목적으로 만들어졌습니다.

3.4리터 85hp 엔진으로 구동되는 이 SUV는 트럭에서 빌린 요소 덕분에 매우 견고하며 오프로드에서도 훌륭하게 입증되었습니다. 두 개의 동력 장치는 3단 수동 변속기였습니다. BJ의 저단 기어는 "Willis"와 달리 제공되지 않았습니다.

2세대, 1955-1960

2세대 SUV를 만들 때 Toyota 전문가들은 향상된 편안함과 더 예쁘고 민간인 모양에 중점을 두었습니다. 익스테리어 라인은 더욱 유선형으로 바뀌었고, 더욱 넓어진 실내는 에어컨과 히터를 갖췄다.

자동차 후드 아래에는 처음에는 BJ의 엔진이 있었고 새로운 3.9리터 Toyota F 엔진으로 교체되어 처음에는 105개의 "말"을 생산하고 나중에는 125개를 생산했습니다.

1956년 이래로 20개의 시리즈 자동차가 수출되었습니다. 그 순간부터 SUV는 "육상 순양함"을 의미하는 Land Cruiser라는 이름을 받았습니다. 20 시리즈에는 차체와 휠베이스가 다른 여러 버전이 있습니다.

3세대, 1960-1984

차세대 Land Cruiser는 이전 모델과 거의 동일하게 유지되었습니다. 디자인은 매우 성공적이었습니다.

기술적인 면에서는 더 많은 변화가 있었습니다. 첫째, 감속 기어가 마침내 등장했으며 둘째, 3.0 ~ 3.6 리터의 디젤 장치가 20 시리즈의 F 엔진 엔진 범위에 추가되었습니다. 변속기는 3단 "역학"과 1974년부터 4단으로 표현되었습니다.

'크루저'는 전 세계 바이어들에게 사랑받아 순식간에 인기를 얻었고, 한때 미국에서 일반적으로 가장 많이 팔린 차였다. 40번째는 24년 동안 생산되었습니다.

4세대, 1967-1979

55번째 시리즈 '크루저'에서는 편안함에 각별한 주의를 기울였다. 기존과 마찬가지로 견고한 프레임을 기반으로 하는 SUV는 크게 성장했고, 실내의 편의성은 승용차를 닮아갔다.

사용 가능한 파워 트레인 중 135 마력의 4.2 리터 2F 엔진이 등장했습니다. 이 Land Cruiser는 Comfort-oriented라는 라인의 첫 번째 제품이었습니다.

5세대, 1980-1989

LC 55의 후속 제품 개발은 1976년 Hiroshi Osawa의 지휘 하에 시작되어 4년 후 공개 데뷔했습니다.

60 시리즈 SUV는 이전 모델에 비해 인상적인 치수를 가지고 있었습니다. 휠베이스는 2730mm이고 3열 시트는 캐빈에 맞습니다. 판스프링 서스펜션은 이전보다 훨씬 부드러워졌으며 측면 지지대가 개선된 편안한 시트와 파워 윈도우로 더욱 안락한 분위기를 연출했다. 엔진의 범위는 4.2리터 가솔린 "엔진"과 4.0리터 "디젤"로 구성되었으며 둘 다 137개의 "말"을 포함했습니다. 판매 초기에 3.4 리터의 용량을 가진 덜 강력한 또 다른 디젤 장치를 사용할 수 있었습니다. 기본 변속기는 5단 "기계식"으로 간주되었으며 1984년에 4밴드 "자동"이 처음으로 사용 가능하게 되었습니다.

1987년 이 모델은 약간의 스타일 변경을 거쳐 Land Cruiser 60에 새로운 도색 옵션, 더 넓은 휠 및 단일 원형 헤드라이트 대신 사각 트윈 헤드라이트를 부여했습니다.

1984년 6세대

Land Cruiser 70은 40번째이자 마지막 진정한 오프로드 크루저의 직계 계승자입니다. 그에게 최우선 순위는 편안함과 사치가 아니라 크로스 컨트리 능력과 신뢰성입니다. 2도어 및 4도어 버전이 판매되었으며 두 번째 버전에는 Prado라는 이름이 붙었습니다. 1990년까지 ""는 독립 모델이 되었습니다.

현대화 된 자동차는 오늘날에도 여전히 생산됩니다. Toyota Land Cruiser 70 SUV 및 픽업은 일본, 호주 및 기타 국가 시장에서 제공됩니다. 차량에는 4.2리터(131마력)의 대기압 디젤 엔진과 4.0리터(228마력)의 가솔린 ​​엔진이 장착되어 있습니다.

7세대, 1990-1997

1990년에 등장한 새로운 LC 80은 다른 어떤 것과도 혼동될 수 없었습니다. 디자이너는 많은 둥근 선과 기타 세부 사항으로 완전히 새로운 모습을 제공하여 참신함을 매우 신선하게 보이게 했습니다.

SUV에는 모든 차동 장치의 전자 제어 잠금 장치가 있습니다(2개의 인터휠과 센터). "순양함"을 작동시키기 위해 가솔린 4.0 및 4.5리터 엔진과 4.2리터의 동일한 부피를 가진 "디젤" 및 "터보디젤"이 선택되었습니다. 엔진 출력 범위는 130에서 215 "말"입니다. 엔지니어는 또한 안전을 돌 보았습니다. 이미 기본 2개의 에어백과 ABS가 제공되었습니다.

Land Cruiser 100의 다른 많은 모델과 마찬가지로 소비자의 의견을 지속적으로 모니터링해야 하는 가격은 지속적으로 몇 가지 변화를 겪었습니다. Toyota 담당자는 이미이 자동차를 운전한 경험이 있고 실용적인 관점에서 편의성, 기술적 특성 및 기타 지표를 평가할 수 있는 사람들의 선호도를 고려하려고 했습니다.

따라서 시간이 지남에 따라 라디에이터 그릴이 변경되어 더 커졌습니다. 회사가 LED를 발광기로 사용하기로 결정했기 때문에 테일 라이트는 방향 지시등의 색상을 약간 변경했습니다. 전면 패널은 시간이 지남에 따라 부드러워지고 다소 매력적입니다. 뒷좌석 승객은 라디오를 제어할 수 있었고 천장에서 뒷좌석으로 공기 흐름도 있었습니다.

2006년부터 제조업체는 전면 및 후면 광학 장치를 모두 변경했습니다. 후미등은 모두 LED입니다. 2002년부터 이 모델의 자동차에는 5단 자동 변속기가 장착되었습니다. 차가 더 편해졌습니다. 이를 위해 역학을 기꺼이 희생하려는 사람들에게 업데이트된 Toyota Land Cruiser 100이 더 매력적이 되었습니다.

또한 Toyota 전문가들은 100번째 모델에서 가변 기어비의 스티어링을 개발하여 구현했습니다. 이 혁신 덕분에 대형 자동차를 더 쉽게 관리할 수 있게 되었습니다.

이러한 모든 혁신은 원칙적으로 소유자의 반응에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 백 번째 모델을 구입 한 대다수가 지적한 장점 중 :

• 좋은 크로스 컨트리 능력;
• 고속에서도 도로에서의 안정성;
• 큰 파워 리저브.

자동차가 오프로드 조건을 위해 설계되었으며 도시에서 자신있게 행동하기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 하지만 차를 10년 동안 운영하며 자신의 강철마에 대해 열광적인 글만 쓰는 크루저 100의 오너들 외에도 '옥수수'를 팔았다고 솔직하게 말하는 이들도 있다. 매우 기쁘게 생각하는 다양한 구성 요소에 많은 문제가 있습니다.


다음으로 우리는이 자동차를 운전하는 동안 소유자가 드러낸 단점과 장점을 고려할 것입니다.

내부의 장점과 단점

소유자는 헤드 라이트 와셔 버튼, 가열 된 스티어링 휠 및 시트의 위치를 ​​잘못 생각했습니다. 적절한 조정을 할 수 있으려면 옆으로 그리고 아래로 스트레칭이 필요합니다. 신체의 이러한 위치로 인해 도로의 가시성이 크게 감소합니다. 또한 '전동흡입' 버튼이 전혀 눈에 떨어지지 않도록 위치하며, 대시보드에 중복 표시가 없다. 따라서 종종 잊어 버리고 더 이상 필요하지 않을 때 흡입이 작동합니다.

도요타가 인정한 실내 미학과 편안함의 단점 중 하나는 USB를 연결하면 시거잭이 막힌다는 점이다. 이것은 이 소켓에 연결된 충분한 수의 장치(FM 수신기, 보일러, 휴대폰 충전기)의 가용성을 고려할 때 중요합니다. 그런 존경할만한 저명한 제조업체의 상황은 다소 이해할 수 없습니다.


인테리어의 장점 중 대부분의 자동차 소유자는 좌석의 편안함과 엄청난 양의 레그룸에 주목합니다. 또한 좌석은 특히 실용적이고 더러워지기 매우 어렵고 최대 5명의 성인 승객을 안전하고 편안하게 수용할 수 있으며 작은 수하물을 위한 공간이 여전히 있습니다.

캐빈의 내부는 많은 사람들의 의견에 따라 여전히 많이 남아 있습니다. 좌석에서 이상한 삐걱 거리는 소리가 나고 전면 패널의 플라스틱도 돈을 위해 좋아 보이지 않습니다 (차는 싸지 않습니다). 이것은 취향의 문제이지만 운전자의 절반에게는 Land Cruiser 100이 상당히 인상적이라고 말해야 하는 우수한 기술적 특성을 갖는 것이 훨씬 더 중요합니다.

연비

제조업체에 따르면 4.7리터 가솔린 유닛은 높은 기술적 특성과 역동성으로 구별됩니다. 그들의 의견으로는 4, 2 리터의 부피를 가진 두 번째 디젤 엔진은 여전히 ​​더 안정적이고 경제적 인 것으로 간주됩니다.

아시다시피 소비 문제는 엔진의 볼륨, 자동차가 구동하는 연료(디젤 연료 또는 가솔린) 및 작동 조건을 기반으로 접근해야 합니다. Land Cruiser 100에 가솔린 엔진이있는 많은 운전자는 150km / h의 속도로 고속도로에서 17 리터의 소비를 표시합니다. 그리고 100-110km / h의 속도로 디젤 엔진 소유자는 100 당 9-10 리터의 소비를 기록합니다.

보시다시피 연료 소비에 대한 실제 데이터는 제조업체에서 선언한 데이터와 크게 다르지 않습니다. 첫 번째 경우 Toyota는 100 리터당 16.3 리터를 규제하고 두 번째 경우에는 복합 사이클에서 11.1 리터를 규제합니다. 물론 모든 계산은 약 100km/h의 차량 속도에서 수행됩니다. 따라서 150km / h의 가솔린 ​​4.7은 연료를 약간 분류하지만 빠르게 진행됩니다.

즉, 원칙적으로 그러한 비용은 SUV에 대해 상당히 수용 가능하다고 말할 수 있습니다. 그러나 북부 주민들은 추운 날씨에 소비가 증가하기 때문에 여전히 더 많은 연료를 소비해야 합니다. 소유자에 따르면 겨울에는 평균 온도가 영하 25-35도 이하인 경우 연료 소비가 최대 22리터까지 증가합니다.

소유자가 주목하는 기타 사항

종종 Toyota Land Cruiser 100에 대한 리뷰는 랜턴 아래, 문의 내부 표면과 같이 일상적인 검사에서 숨겨진 장소의 부식 방지 처리가 불충분하다고 말합니다. 잠시 후 녹의 흔적이 나타납니다. 이를 피하려면 우수한 부식 방지제에 추가 자금을 지출해야 합니다.

고품질 연료의 문제는 디젤 엔진과 가솔린 장치 모두에서 똑같이 심각합니다. 디젤 엔진에서는 우선 인젝터와 필터가 막힙니다. 연료 시스템의 복잡성으로 인해 직접 수리하는 것은 거의 불가능하므로 서비스 센터에 가져가야 합니다. 인젝터 교체 비용은 60,000 루블이 될 수 있습니다. 또한, 높은 유황 함량은 엔진 오일에 부정적인 영향을 미치므로 결과적으로 세제 특성을 잃게 됩니다. 휘발유 장치의 반응성이 떨어지고 소비가 증가합니다.


특정 장치의 신뢰성에 대한 의견의 큰 차이로 인해 모든 사람들은 특히 러시아 도로가 좋지 않은 조건에서 자동차의 약점이 프론트 서스펜션의 하부 암이라는 것을 알게됩니다. 이 노드의 리소스를 늘리는 것은 제조업체에 해가 되지 않습니다. 또한 스티어링 랙은 문제 영역이라고 할 수 있습니다.

예비 부품 가격에 만족합니다. 이 클래스의 다른 자동차와 비교할 때 "백"은 다소 저렴합니다. 따라서 2006 모델의 경우 원래 날개의 비용은 평균 추정치에 따르면 약 12,000 루블이고 범퍼의 비용은 5,000입니다. 당연히 일부 세단의 경우 이러한 가격 범주가 압도적 인 부담이 될 것입니다. 그러나 그 능력은 완전히 다릅니다.

다운사이징의 인기, 더 엄격한 환경 규제 및 제한된 자원 소비에 대한 전 세계적인 요구에도 불구하고 Toyota Land Cruiser J100과 같은 자동차에는 항상 자신이 구매하는 제품을 알고 의도한 목적을 위해 사용하는 충성도 높은 팬이 있습니다(항상 그런 것은 아님). . 대형 랜드크루저는 아스팔트 위를 달리는 럭셔리 SUV가 아닌 실제 SUV다. 가장 가혹한 작동 조건에서도 견딜 수 있도록 특별히 설계되었습니다.

모델 이력

Land Cruiser J100은 1997년에 출시되었습니다. 첫 번째 스타일 변경은 2003년에 이루어졌습니다. 그것은 내부에 닿았고 테일 라이트는 투명한 방향 지시등 렌즈를 받았습니다. 변경 사항은 라디에이터 그릴에도 영향을 미쳤습니다.

2005년에는 또 다른 페이스리프트가 이루어졌습니다. 외부에서는 업데이트된 조명 기술로 인식할 수 있습니다. 센터 콘솔은 보다 미학적인 외관과 상단에 추가 디스플레이를 획득했습니다. 표준 장비에는 A-TRC 안정화 및 트랙션 컨트롤 시스템이 포함됩니다.

틀림없이 모든 버전에는 기어박스가 있는 영구적인 전륜구동이 있었고 어떤 경우에는 리어 액슬 잠금 장치도 있었습니다.

본체와 인테리어

J100은 거대한 Land Cruisers 그룹에 속하지만 인기있는 Toyota Prado 120보다 8cm 깁니다. 그러나 너비의 차이가 더 두드러집니다. 내부.

트림의 품질이 타의 추종을 불허할 정도로 높다는 점은 추가할 가치가 없을 것입니다. 불평할 유일한 것은 스티어링 휠의 닦는 가죽입니다. 최대 300,000km의 시트는 일반적으로 마모의 흔적을 보이지 않습니다.

공간의 재고는 모든 방향으로 풍부합니다. 트렁크의 부피는 1300리터(지붕까지)입니다. 그들 중 많은 사람들이 모든 것을 갖추고 있습니다. 그러나 탐색은 덜 일반적입니다. 후방 카메라와 함께 제공됩니다. 추가 비용으로 트렁크 측면을 따라 접힌 위치에 있는 2열 좌석의 세 번째 열이 제공되었습니다.

엔진

가솔린:

4.5L R6(212 및 215HP) - 1FZ-FE

4.7L V8(228 및 231HP) - 2UZ-FE

디젤:

4.2L R6(165 및 167HP) - 1HD-T

4.2L R6(201 및 204, 250HP) - 1HD-FTE

Land Cruiser 100의 모든 동력 장치에는 톱니 벨트로 구동되는 타이밍 벨트가 있습니다.

1HD 터보 디젤의 주요 적은 블록 헤드의 탄소 침전물이며, 그 형성은 코크스 EGR 밸브에 의해 촉진됩니다(300-400,000km 후). 노크 또는 벨소리는 불행의 선구자 역할을 할 것입니다. 문제를 방지하려면 EGR 밸브를 정기적으로 청소하거나 단순히 소음을 줄여야 합니다. 또한 4.2리터 터보디젤은 50,000km마다 주기적으로 밸브를 조정해야 합니다.

연료 인젝터 (15,000 루블부터)와 터빈 (46,000 루블부터)은 400-500,000km를 제공합니다. 그러나 분사 펌프는 200,000km 후에 주의가 필요할 수 있습니다. 새 장치의 비용은 42,000루블입니다. 어떤 경우에는 수리가 가능합니다 - 수리 키트의 경우 5,000 루블. 또한 SPV 제어 솔레노이드(22,000루블부터) 또는 전진 밸브(10,000루블부터)가 고장날 수 있습니다.

많은 구매자가 4.7리터 V8 가솔린 엔진을 선택했습니다. 두 가지 중요한 기능이 있습니다. 모든 속도에서 무제한 토크와 고장날 수 있는 장비가 없습니다. 그러나 모든 가솔린 엔진은 매우 안정적입니다. 점화 코일만 교체하면 됩니다(개당 약 5,000루블).

전염

5 단 역학은 디젤 장치에만 의존했습니다. 사실상 영원합니다. 그러나 대부분의 자동차에는 자동 기계가 장착되어 있습니다. 2003년까지는 4단(A340F), 이후 5단(2004년 이후에는 디젤 엔진만)이 있었다. 두 자동 변속기 모두 Aisin에서 개발했습니다.

4단 A340F는 매우 안정적이고 소박합니다. 400,000km 후에 수리를 위해 도착합니다. 대부분의 경우 토크 컨버터가 마모되어 진동과 비트가 발생하고 펌프, 오일 씰 및 부싱이 마모됩니다.

5 밴드 A750F는 200-250,000km 후에 더 일찍 서비스 중입니다. 솔레노이드, 테플론 및 고무 링, 종이 개스킷은 자원을 개발한 최초의 제품입니다. 정기적인 오프로드 여행에서는 토크 컨버터와 유압 플레이트에 문제가 발생합니다. 수리에는 60,000 루블 이상이 필요합니다.

전염

300-400,000km까지 주행 모드를 변경할 때 변속기에 충격이나 충격이 발생합니다. 이것은 각 전송 요소의 작은 백래시로 구성된 총 백래시입니다. 어떤 경우에는 문제를 해결하는 데 200,000루블이 필요합니다. 그러나 프론트 액슬의 드라이브 및 스플라인 조인트에서 백래시를 제거한 후 질병을 제거하는 것이 종종 가능합니다.

시간이 지남에 따라 잠금 장치가 더 이상 켜지지 않습니다. 문제는 서보와 배선에 있습니다. 물에 노출되면 포기합니다.

궁극적으로 전면 기어 박스의 차례입니다. 위성이 마모됩니다. 수리 비용은 약 20,000 루블입니다. 리어 기어 박스는 훨씬 더 내구성이 있습니다. 오래된 기계는 액슬 샤프트 오일 씰 누출로 어려움을 겪습니다.

하부 구조

J100과 이전 모델인 J80의 가장 큰 차이점은 단단한 액슬 대신 독립적인 2링크 토션바 프론트 서스펜션이 있다는 것입니다. 이 결정은 물론 무브먼트의 편안함을 높였지만 오프로드 팬들로부터 많은 비판을 받았다. 주로 구조의 강도와 자원의 감소로 인한 것입니다. 사일런트 블록, 볼 조인트 및 쇼크 업소버는 열악한 작동 조건에서도 60-100,000km 이상을 이동합니다.

문제의 또 다른 원인은 능동형 높이 제어 기능이 있는 정교한 ANS 유압 서스펜션 시스템입니다. 힘든 오프로드 후에는 뒷면이 "안정화"될 수 있습니다. 때로는 레벨/바디포지션 센서만 교체해도 충분하지만 때로는 손상이 훨씬 더 큽니다. 150-200,000km 후에 충격 흡수 장치가 누출 될 수 있으며 (각각 20,000루블) "모터"가 더 자주 작동하여 결과적으로 마모됩니다. 또한, 축전지의 막은 나이가 들면서 부서집니다.

근본적인 해결책은 전체 서스펜션과 토션 바를 기존 스프링으로 교체하는 것입니다. 이러한 재작업으로 인한 편안함이 약간 감소합니다.

200-300,000km 후에 스티어링 랙이 노크되거나 누출 될 수 있습니다. 300-400,000km 후에 결함이 있는 파워 스티어링 펌프를 교체해야 합니다. 원본의 비용은 31,000 루블이고 아날로그는 14,000 루블입니다. 1,000 루블의 수리 키트는 펌프의 수명을 단기간 연장합니다. 때로는 스티어링 샤프트의 백래시와 싸워야 합니다.

도시를 위한 것이 아니다

제동 시스템과 관련하여 낮은 효율성은 오작동의 징후가 아닙니다. 이것은 "직조"의 기능입니다. 그럼에도 불구하고 브레이크는 고속도로, 오프로드에서는 더욱 안전한 주행을 하기에 충분하지만, 도시 조건에 대한 감속도가 충분하지 않다는 점을 인정해야 합니다. 큰 질량은 앞바퀴에 4 피스톤 브레이크 캘리퍼를 설치해야했습니다. 내구성이 좋지는 않지만 수리할 수 있습니다. 2004년부터 모든 J100에는 리어 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다.

마일리지가 높으면 브레이크 마스터 실린더가 항복하고 브레이크 페달이 고장 나기 시작합니다. 새로운 GTZ의 비용은 100,000 루블이고 "beu"는 20-70,000 루블입니다. 노드는 수리 후 거의 실행되지 않으므로 노드를 교체하는 것이 좋습니다.

신뢰할 수 있음

많은 예가 이미 기술 조건에 영향을 미치는 500,000km의 선을 넘었습니다. Toyota Land Cruiser 100의 가장 취약한 부분은 서스펜션과 변속기로 복원에 많은 투자가 필요합니다. 따라서 유혹적인 저렴한 가격과 오작동 징후를 피해야 합니다.

불행히도 나이가 들면서 부식이 활발하게 몸의 철분을 공격합니다. 휠 아치, 사이드 스커트, 테일게이트, 리어 범퍼 보강재, 프론트 윙 쉘프, 윈드실드 프레임 및 펜더가 위험에 처해 있습니다. 녹도 프레임에 정착합니다. 정기적인 부식 방지 처리가 필수입니다. 또한 갈색 전염병은 에어컨의 두 번째 회로의 파이프도 끝냅니다.

250-300,000km 후에 도어록 및 안경의 전기 구동이 종종 실패합니다. 나를 기쁘게하는 것은 전기에 체계적인 문제가 없다는 것입니다.

랜드 크루저 105

TLC 105는 "직조"와 매우 유사하지만 상당한 차이점이 있습니다. TLC 80을 기반으로 하며 연속 차축 스프링이 있는 종속 프런트 서스펜션이 장착되었습니다. 스티어링 랙 대신 기어 박스가 사용되었습니다. 대기 4.2리터 1HZ 디젤 엔진(R6/129 및 131hp)과 4.5리터 1FZ-FE 가솔린 엔진(R6/212 및 215hp)의 두 가지 엔진만 있습니다. 이 모델은 주로 아프리카, 호주, 러시아 및 남미 시장을 대상으로 했습니다.

결론

Toyota Land Cruiser 100을 운전하는 것은 지갑에 시련이 될 수 있습니다. 그러나 삶의 모든 경우에 이보다 더 다재다능하고 내구성이 뛰어난 SUV를 찾기는 어렵습니다. 그리고 무언가가 너무 빨리 깨지거나 마모되면 일반적으로 빈번한 오프로드 여행으로 인해 발생합니다.

사양 Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

원 "Kruzak"은 광범위한 주제이지만 우리가 "sotochka"를 고려한 것은 우연이 아닙니다. 이전 세대인 Land Cruiser 80은 이미 몇 년 동안 강세를 보였고 "100"의 동시대 모델인 Land Cruiser 105는 대부분 실용적인 자동차입니다. 게다가 외부 유사성과 공통 플랫폼으로 인해 "100 번째"와 너무 많은 차이점이있어 거의 다른 자동차입니다. 우리는 선택에 대한 자료에서 이에 대해 자세히 이야기했습니다.

지난 시간에 검토한 것과 같은 TLC 100의 카리스마는 특별한 것입니다. 지난 몇 년 동안에도 불구하고 여전히 상당히 고급스럽고 매우 편안하고 풍부한 장비를 갖추고 있습니다. 소유자는 그를 믿을 수 없을만큼 따뜻하게 대하며 종종 "직조"가 진정한 가족 친구입니다. 장점은 대부분 인간의 가치, 즉 단순히 모든 자동차에서보고 싶은 것 (말하는대로 "꿈을 꾸십시오")이고 마이너스는 작은 예약, 이러한 가치의 뉘앙스입니다 .. .

사랑 #5: 넓음

Land Cruiser 100은 2열 및 3열 시트로 제공되었습니다. 그리고 3 줄이 있으면이 모든 것이 본격적인 장소입니다. 두 명의 성인이 세 번째 줄에 완전히 편안하게 배치됩니다. Land Cruiser 100에서 얻을 수 있는 최대 트렁크 부피는 2열과 3열 시트를 접었을 때 2,212리터입니다. 본격적인 "침낭"은 여기에서 작동하지 않지만 (다양한 "조정"옵션이 잘 사용됨) 서있는 동안 몇 대의 어린이 자전거가 트렁크에 배치되고 필요한 경우 "Kruzak"이 700- 한 번에 800kg의 화물을 실을 수 있습니다. 마치 견고한 픽업 트럭처럼 말이죠.

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Hate # 5 : 크기가 주차를 불편하게 만듭니다.

이러한 공간은 크기 때문이며 동전의 이면이 있습니다. TLC 100은 결코 도시용 자동차가 아닙니다. 길이가 거의 5미터(4,890mm)이고 너비가 2(1,940mm)이므로 적절한 주차 공간을 찾는 것이 까다로울 수 있습니다. 따라서 랜드크루저를 구입할 때는 직장에서 개인 주차를 하고, 비열한 소형차들로 어수선한 도심에서 멀리 떨어진 곳으로 이사하는 것을 생각해야 합니다.

사진에서: Toyota Land Cruiser 100 "2005–07

사랑 #4: 멋져 보인다

이 모델은 1998년부터 2008년까지 10년 동안 생산되었으며 이 기간 동안 몇 차례의 스타일 변경을 거쳤습니다. 어떤 버전에서든 Land Cruiser 100은 멋지게 보였으므로 한 번에 공무원과 사업가의 차고에 단단히 자리 잡았습니다. 이제 더 이상 단순한 외모로 "올바른 차선으로 날아가지" 않지만 여전히 존경심을 불러일으키고 디자인 자체가 눈을 즐겁게 하며 너무 일체형이어서 오랜 세월이 지나도 구식이 되지 않을 것입니다.

사진에서: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 및 Toyota Land Cruiser 100" 2002-05

Hate # 4: 결국 녹이 슨다

우수한 그림 품질에도 불구하고 "Kruzak"의 본체는 흙과 습기가 축적되는 곳(펜더, 범퍼, 앞 유리 프레임, 뒷문)에서 여전히 부식되기 쉽습니다. 녹은 여러 가지 방식으로 나타납니다. 여분의 조건과 온화한 기후에서 작동되는 자동차의 몸체에는 실제로 녹이 없지만 흙을 자주 반죽하는 자동차는 운이 좋지 않았습니다. 프레임도 마찬가지입니다. 프레임은 매우 안정적이지만 여전히 영원하지 않으며 시간이 지남에 따라 후면이 부식되기 시작합니다. 모두 리노베이션 중이지만 단순한 리노베이션이라고는 할 수 없습니다.

사랑 #3: 높은 편안함

이상하게도 TLC 100의 편안함은 예약이 있는 편안함입니다. 왜냐하면 그것만으로는 충분하지 않은 사람들이 있기 때문입니다. 그런 Lexus LX470을 위해 같은 기반으로 만들어졌습니다. 그러나 "Kruzak"이 제공하는 버즈의 가장 큰 부분을 제공하는 것은 정확하게 놓여진 기반입니다. 높은 좌석 위치, 수평선에 대한 가시성과 안정감, 부드럽고 넓은 앞좌석(좌석이라고 부를 수 없음) 사이에 부피가 큰 팔걸이가 있으며, "회전"할 수 있는 아키텍처 및 섀시 설정 약 100km / h의 속도와 아스팔트 및 비포장 도로. 예, 뉘앙스가 있습니다. 예를 들어, 이 차는 매우 평평한 도로에서도 동일한 "수백"보다 훨씬 빨리 운전하는 것을 좋아하지 않습니다. 하지만 어쩌죠?

Hate # 3: 여전히 부서진다

Land Cruiser 100의 신뢰성은 전설적이며 대부분 사실입니다. 그러나 신체 부식과 마찬가지로 영원한 것은 없습니다. 차가 "비틀거려"고 마모가 발생하면 문제가 약 150,000km에서 시작됩니다. 작업이 조심스럽다면 두 배나 더 오래 달릴 수 있습니다. 안개등, CV 조인트, 스티어링 랙, 프론트 기어박스, 쇼크 업소버 및 기타 섀시 요소에 습기가 스며듭니다. 터보 디젤, 노즐, 터빈, 고압 연료 펌프 "다이". 그러나이 모든 것 - 그의 다른 엔진 "백만 플러스"의 배경에 대해 "Kruzak"에게만 특히 인상적이지 않은 실행에서.

사랑 #2: 높은 트래픽

"Sotka"는 통과할 수 없는 야생의 타협 없는 정복자가 되기에는 너무 크고 무겁고 값비싼 자동차입니다. 그러나 적어도 때로는 상식에 익숙하지 않은 경우이 차는 동일한 성공 (위에서 설명한 주차 예약 포함)과 낚시로 사무실로 데려다 줄 수 있습니다. 서스펜션은 시골길에서 갇힐 때 매우 에너지 집약적이며(자동차가 아스팔트에서 잘 주행한다는 사실에도 불구하고) 힘든 작동에서도 안정적이며 심각한 오프로드에서 상당히 많이 허용합니다. 240mm의 지상고, 4륜 구동, 트랜스퍼 케이스의 열 낮추기, 중앙 및 후방 휠 간 차동 장치 잠금 - 실제로 TLC 100의 처리량은 세 번째 잠금 장치가 없는 경우에만 제한됩니다. 다섯 번째 문에 달린 여분의 바퀴와 같은 약간의 초과 중량과 기하학적 뉘앙스. 그리고 같은 상식으로.

Hate # 2: 약한 브레이크

TLC 100이 단거리 선수가 아니라는 사실에도 불구하고 소유자는 가속 역학에 대해 거의 불평하지 않지만 브레이크는 실제로이 SUV의 약점입니다. "네이티브" 브레이크는 특히 후드 아래에 무거운 V8이 있는 트림 레벨에서 한계까지 작동하고 디스크가 있는 패드는 꽤 빨리 "고맙습니다". 중고 "Kruzak"을 구입 한 직후의 일반적인 관행은 디스크를 통풍이 잘되는 디스크로, 패드를 세라믹으로 변경하는 것입니다. 효율성과 자원이 모두 눈에 띄게 증가합니다.

사랑 #1: 신뢰성

예, 그리고 "Kruzak"의 신뢰성에는 예약이 있습니다. 터보 차저 디젤 엔진의 이미 언급된 연령 관련 문제에 대해 전자 제어 충격 흡수 장치에 대해 이야기하는 것이 가능할 것입니다 ... 그러나 사실은 이러한 자동차가 매우 천천히 가격이 하락하고 싫어할 별도의 이유로 그것을 내세우고 싶어합니다. 백만 개 미만의 주목할만한 사본은 그만한 가치가 없습니다. 신뢰성은 이 차의 이름을 만들어 왔고 계속해서 만들고 있습니다. 전원 장치, 섀시, 본체, 프레임 - 이 모든 것은 사소한 일을 제외하고는 오늘날의 표준으로는 상상할 수 없는 거대한 자원을 가지고 있습니다. 일반적으로 Kruzak의 모든 고장은 Kruzak의 잘못이 아니라는 의견이 있습니다. 그리고 차의 신은 진실에서 그리 멀지 않다고 본다.

Hate # 1: 하이재커에게 인기

위의 이유로 인해 VIN 번호를 적용하는 방법의 단점과 표준 도난 방지 콤플렉스의 결함뿐만 아니라 그로 인한 명성과 높은 비용 (ICE 제어 장치는 쉽게 "열림"되고 변속기는 보호 전혀) TLC 100은 고대부터 하이재커들에게 인기가 있었습니다. 소유자는 풍부한 텔레매틱 보안 시스템에도 불구하고 낯선 장소에 차를 주차하지 않고 일반적으로 차고에 보관하는 것을 선호합니다. 우리는 그들을 어떻게 이해합니까!

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Land Cruiser를 구입 한 사람들은 높은 운송세 또는 높은 연료 소비에 대해 거의 불평하지 않습니다. 첫째, 디젤 자동차의 소비는 매우 적절하고 둘째, 이러한 비용은 부당해 보이지 않으며 셋째, TLC 100 소유자는 일반적으로 귀찮게 합니다. 작은. 고령화에도 불구하고 이것은 오래된 차가 아닙니다. 성장할 수 있는 차입니다. 그리고 마지막으로 - 우리 의견으로는 오늘 대화의 주제에 대한 논평이 가장 좋습니다.