주행 거리계가 롤업되는 방식. 자동차로 이동한 거리를 변경하거나 속도계를 되감는 방법 전자 속도계에서 마일리지를 롤업
마일리지 카운터의 판독 값을 수정하는 기술은 항상 운전자들 사이에서 요구되어 왔습니다. 어떤 경우에는 속도계를 비틀고 판매용 자동차를 "회춘"시켜야했고 다른 경우에는 서비스 연료를 "절약"하기 위해 추가 킬로미터를 추가해야했습니다. 약 20년 전에는 일반 전기 드릴로 속도계의 주행 거리를 비틀거나 어댑터가 있는 전기 모터를 사용하는 것이 가능했습니다. 기어 박스 기어 박스에서 속도계 드라이브 케이블을 풀고 드릴 또는 어댑터 척에 고정했으며 속도계를 감는 데 몇 시간 만에 필요한 마일리지를 손으로 비틀 수있었습니다.
V 현대 기술사용됩니다:
- 기계적 주행 거리계;
- 전기 기계 속도계 및 주행 거리계;
- 전자 속도 및 마일리지 미터;
- 마일리지 정보를 기록하는 디지털 범용 수단.
때로는 운전자가 대시 보드를 제거하고 웜 기어와 기어 휠을 분리하고 손이나 바퀴에 날카로운 도구로 필요한 마일리지 수치를 설정했습니다. 조립 및 분해로 인해 마일리지가 꼬이는 것이 가능했지만 계기 판독 값의 정확도가 떨어지고 관통 흔적이 있음이 분명합니다. 자동차 산업은 기계식 속도계에서 전자 기계식으로, 나아가 전자식으로 이동했습니다.
전자기계 속도계 및 주행 거리계
전기 기계 시스템으로 전환함에 따라 속도계를 비틀기가 더 어려워졌습니다. 이동 속도에 대한 정보는 전송 케이블의 회전 수가 아니라 기어 박스의 기어 박스를 대체하는 펄스 발생기에 의해 결정되었습니다. 충격은 스테퍼 모터에 의해 정보 보드에 숫자가 있는 웜 기어 샤프트와 휠의 회전으로 변환되었습니다.
이제 주행 거리계 어셈블리는 종종 분리 할 수 없게 만들어졌으며 자동차의 주행 거리를 자신의 손으로 비틀려면 날카로운 송곳으로 표시 바퀴의 숫자를 변환해야하므로 간섭의 흔적을 남길 위험이 있습니다. 이제 이전 방식으로 속도계 판독값을 왜곡하는 것은 번거로웠습니다.
자동차의 주행 거리를 과소 평가하거나 과대 평가해야하는 이유
3~4년 전만 해도 자동차 거래의 기본은 중고차 판매였다. 주행 거리가 300-400,000km인 5-7세 모델은 주행 거리가 60-90,000km인 2-3세를 가장하여 판매되었습니다.기술 조건은 괜찮고 자동차의 외관 , 좋은 사전 판매 준비 덕분에 내부 및 엔진 장치의 상태는 판매자가 선언한 연령 및 마일리지에 해당합니다.
곧 전기기계식 속도계가 있는 모델이 시장을 떠났고, 해킹하거나 비틀 수 없는 전자 주행 거리계가 있는 최신 장비와 거래하는 것이 더 유리했습니다. 10 세 모델에서 킬로미터를 비틀기에 충분한 지식이 있다면 3-5 세 아동의 마일리지는 자신의 손으로 변경할 수 없으며 이제 전문가 만 속도계와 주행 거리계 데이터를 올바르게 비틀 수 있습니다. 계기반. 이전에는 문제가 아주 간단하게 해결되었습니다. 자동차의 주행 거리를 기계적으로 비틀어야 했습니다. 마이크로컴퓨터가 널리 보급되면서 기계의 전자 장치에 대한 모든 침입은 실패로 끝날 수 있습니다. 전자 속도계에서 마일리지를 직접 비틀는 방법에 문제가있었습니다.
회사 드라이버에 대한 유혹
자신의 손으로 속도계를 감는 것과 관련된 문제는 설치와 동시에 나타났습니다. 회사 차자동차의 주행 거리를 고정하는 장치. 연료 분배 비율은 특정 차량에 대한 계산된 소비 데이터를 기반으로 했으며 일반적으로 과소 평가되었습니다. 휘발유의 과도한 소비를 정당화하기 위해 운전자는 속도계를 되감고 주행 거리계의 마일리지를 늘리는 방법에 대한 솔루션을 찾아야 했습니다.
전자 프로세서 마일리지 제어 시스템
1995년에서 2005년 사이에 주요 자동차 제조업체는 자동차 제어 장치에서 디지털 신호 처리 및 저장 기반 시스템을 대량으로 사용하기 시작했습니다. 이제 현대 자동차에서는 속도 센서 펄스를 합산한 후 속도계 칩에 의해 대시보드의 액정 표시기에 마일리지가 표시됩니다. 마일리지에 대한 정보는 특수 메모리 칩에 기록됩니다. 판독 값을 비틀기가 더 어려워졌습니다.
자동차, 작동 매개 변수 및 작동 조건에 대한 정보를 기록하고 저장할 수 있는 마이크로컴퓨터에 비휘발성 메모리 칩이 등장하여 주유소 전문가의 작업이 크게 간소화되었습니다.
이제 전자 속도계를 감는 방법을 아는 것만으로는 충분하지 않으며 작업을 위해서는 재프로그래밍 기술과 특수 장비가 필요합니다.
마일리지를 줄이기 위해 전자 속도계를 비틀어
2000년대 자동차 산업의 디지털 혁명이 시작되던 시기에 일반 자동차 애호가는 자동차 전자 제품에 들어가는 방법과 전자 속도계를 자신의 손으로 비틀는 방법을 알아낼 수 없다고 널리 믿었습니다. 메모리 칩의 보호가 존재하지 않거나 최소한의 수준으로 구현되었습니다. 펄스 센서의 작동을 시뮬레이션하는 발전기의 첫 번째 회로가 나타났습니다. 수십 시간의 작동 후에 그들은 필요한 정보를 미세 회로의 메모리에 넣었습니다.
흥미로운! 매우 자주 회로는 속도계를 감는 데 전혀 사용되지 않고 대신 컴퓨터의 프로세서를 냉각하는 데 사용되는 기존 팬 냉각기의 3개 출력 중 2개가 제어 마이크로 회로의 커넥터에 연결되었습니다.
쿨러에 전원이 공급되면 팬에 내장된 보드는 표준 센서에서 공급하는 것과 동일한 직사각형 펄스를 생성했습니다. 팬 속도를 조정하여 자신의 손으로 속도계를 감을 수 있습니다.
오늘날 자동차 제조업체는 자체 개발한 프로그램과 전자 회로를 사용하여 정보를 보호하기 위해 자동차를 제어합니다. 특정 자동차 제조업체의 자동차 마이크로 칩에서 정보를 읽고 해킹하고 플래시하기 위해 범용 전자 기판이 사용됩니다. 속도계를 감는 절차는 자신의 손으로 연결하는 것입니다 전자 회로자동차 대시보드의 해당 커넥터에 연결합니다.
인터넷은 간단한 옵션부터 주행 거리계를 비틀기 위한 제안으로 가득 차 있습니다. 국산차최신 최신식까지 BMW 모델. 국산차에서는 벤츠, BMW, 푸조 등 거물급을 제외한 대부분의 유럽과 미국 모델의 주행거리 정보가 제대로 보호되지 않았다. 메모리 칩은 특히 납땜되지 않았지만 커넥터에 삽입된 경우 보드에서 쉽게 제거할 수 있습니다.
일본 자동차는 해킹 측면에서 훨씬 더 어려운 것으로 판명되었습니다. 대부분의 ECU 미세 회로는 보드에 "밀접하게" 각인되어 있고 표시가 없습니다. 판독값을 변경하려면 보드를 유사한 보드로 변경해야 했습니다.
마이크로 컴퓨터를 해킹하기 위해 진단 커넥터에 연결된 보드에 코드를 다시 작성하는 데 필요한 알고리즘이 도입되었습니다. 이상 비싼 차정보 덮어쓰기를 위한 강력한 보호 시스템으로 인터페이스 보드를 사용하여 CAN-BUS 데이터 교환 버스 또는 OBD-II, EOBD 진단 커넥터에 연결된 필수 소프트웨어가 있는 본격적인 컴퓨터의 기능이 사용됩니다.
마일리지 판독 값을 왜곡하는 현대적인 방법
기존 차량은 메모리 칩 변경의 복잡성 수준에 따라 여러 범주로 나눌 수 있습니다.
- 표준 최소 보호 수준;
- 보호 수준 증가;
- 독점적인 보호 조치.
표준 수준의 보호 기능을 갖춘 국내 및 외국 차량
거의 모든 "네이티브" 브랜드에는 소프트웨어 "Schetmash"(Kursk) 또는 "Avtopribor"(Vladimir)의 대시보드가 있습니다. 마일리지 판독 값의 기록은 대시 보드의 PIC12F629 메모리 칩에서 수행됩니다. 디자인은 메모리의 데이터를 비틀 수 있는 커넥터를 제공하지 않으므로 거의 항상 대시보드를 자동차에서 분해해야 합니다. 이전 버전의 패널에서는 칩 교체로 변경이 가능합니다.
현대의 외제차에서도 주행거리 정보가 비슷하게 기록된다. 국산차주행 거리계 또는 속도계의 메모리 칩에 마일리지를 왜곡하기 위해 소유자는 특정 모델에 대해 프로그래밍된 데이터가 포함된 작은 전자 보드 형태로 기성품 솔루션을 구입합니다. 판독값을 변경하려면 장치가 CAN-BUS 커넥터에 연결되고 버튼으로 활성화됩니다.
당신의 정보를 위해! 보드를 사용하면 마일리지를 50,000km까지 비틀 수 있습니다. 제조업체에서 새 데이터로 장치를 덮어쓰면 재사용할 수 있습니다.
추가 메모리 데이터 보호 조치가 있는 차량
속도계 메모리 칩과 같은 기존 마일리지 데이터 저장 시스템이 한 곳에 있는 모델 중에서 자동차 제조업체는 지난 2~3년 동안 추가 블록에서 데이터 복제를 사용하기 시작했습니다. 예를 들어 Citroen Berlingo에서는 최신 마일리지 정보가 온보드 컴퓨터에 저장됩니다. 주행 거리계 플래시 메모리의 정보만 비틀면 계기판 LCD에 오류가 표시됩니다.
컴퓨터 메모리 외에도 이모빌라이저 또는 라이트 모듈 칩에 중복 마일리지를 저장할 수 있습니다.
마일리지를 "전문적으로"비틀거나 메모리에서 정보를 다시 플래시하기 위해 유럽 자동차는 메모리 작업을 허용하는 범용 도구를 사용합니다. 온보드 컴퓨터. 예를 들어, 912 TOOL BDM PROGRAMMER를 사용하면 BMW 및 Mercedes를 포함하여 거의 100가지에 달하는 다양한 차량과 함께 작업할 수 있습니다.
독점 액세스 보안 체계
자동차 컴퓨터의 메모리에 액세스하면 BMW와 메르세데스 자동차를 빼놓을 수 없습니다. 대부분의 모델, 특히 X-시리즈에서 정보 중복 지점의 수는 3-4에 도달할 수 있습니다. 각 미세 회로는 주행 거리뿐만 아니라 서비스 간격, 엔진 및 제어 시스템 오류도 기록합니다.
바이에른 자동차 제조업체의 하이라이트는 재프로그래밍에 대한 보호 기능이 향상된 M35080 칩을 사용하는 것입니다. 당연히 자신의 손으로 전자 속도계를 감는 것은 비현실적입니다. 진단 장비는 주행 거리를 왜곡하는 데 사용되지만 광범위한 기능을 갖춘 iProg USB 범용 프로그래머인 신뢰할 수 있는 개발을 시도할 수 있습니다.
속도계를 비틀는 방법 비디오:
러시아에서 주행 거리계 조작이 인기있는 이유
10년 가까이 된 자동차 'AUTOSTAT'의 통계를 믿으면 연간 18,000km를 '감는' 것이다. 그리고 물론, 최초의 신선함이 아닌 차를 사고 싶어하는 사람은 가장 덜 "운전"된 옵션을 찾기를 바랍니다. 이러한 경우 판매자는 "만나기 위해" 구매자에게 이동합니다.
심리학
시장과 다양한 사이트에서 주행 거리가 30~70,000km인 5~7년 된 자동차 판매 광고를 종종 찾을 수 있습니다. 여하튼 이것은 실제로 Avtostat의 데이터와 수렴하지 않습니다. 불일치는 간단하게 설명됩니다. 중고차의 절반 이상이 심리적으로 편안한 표시로 조정된 기본 주행 거리를 가지고 있습니다. 다시 말해, 그냥 꼬인 것입니다.
그건 그렇고, 자동차 소유자의 절반이 아니라면 어떤 이유로 3 분의 1은 마일리지 번호가 표시되는 "것"을 속도계라고 믿습니다. 마찬가지로, 그는 혼자 속도와 주행 거리에 대한 책임이 있습니다. 실제로 주행 거리계는 주행 거리를 담당합니다. 우리는 그에 대해 이야기 할 것입니다.
어떻게 정리되어 있습니까?
처음에는 고전적인 기계식 주행 거리계가 자동차에 설치되었습니다. 외국 자동차에서 그는 지난 세기 말까지 지속되었습니다. 국내 자동차 산업에서 - 조금 더 길다.
기계식 주행 거리계는 기어비가 큰 표준 디지털 미터입니다. 숫자 중 하나가 다른 숫자로 넘어가려면 입력 샤프트가 약 2,000번 "회전"해야 합니다.
이러한 "구식" 주행 거리계는 특수 케이블로 기어박스 출력 샤프트에 연결됩니다. 기어가 회전함에 따라 마일리지가 점차 증가합니다.
현대의 "스마트" 주행 거리계에서 이 "원시"는 더 이상 존재하지 않습니다. 출력 샤프트 또는 휠(자동차에 따라 다름)에는 속도를 고려하는 센서가 있습니다. 광학 또는 자기의 두 가지 유형이 있습니다. 센서는 수신된 데이터를 전자 제어 장치로 보냅니다. 그러면 대시보드 디스플레이에서 강조 표시됩니다.
그건 그렇고, 이동 거리에 대한 정보가 다른 제어 장치에 복제됩니다. 그리고 때로는 시동 키에도 있습니다.
"멋진" "바이에른" 또는 랜드로버, 트위스트 마일리지 측면에서 전통적으로 가장 "완고한" 자동차로 간주되는 , 이러한 데이터 저장소가 약 10개 있을 수 있습니다.
마일리지는 어떻게 적립되나요?
이 절차를 자세히 설명하지 않을 것이 분명합니다. 이것이 어떻게 일어나는지 간단히 설명하겠습니다.
기계식 주행 거리계
이동한 킬로미터를 보정하기 위해 두 가지 방법이 사용됩니다. 첫 번째 경우에는 일종의 전기 모터 또는 예를 들어 드릴을 미터의 입력 샤프트에 부착해야 합니다. 그들의 도움으로 주행 거리계는 반대쪽.
이 방법의 문제점은 "와인딩"하는 데 꽤 많은 시간이 걸린다는 것입니다. 장인들은 소중한 숫자를 보기 위해 때때로 손에 드릴을 들고 몇 시간 동안 앉아 있어야 하며 지속적으로 "윙윙거려"야 합니다.
두 번째 옵션은 주행 거리계를 "분해"한 다음 다시 조립하여 필요한 마일리지를 설정하기만 하면 됩니다.
전자 주행 거리계
전자 장치의 도움으로 조정됩니다. 단순하고 저렴한 자동차에 대해 이야기한다면 대시 보드 덮개를 푸십시오. 그런 다음 주행 거리계가 컴퓨터에 연결되어 특별한 프로그램을 통해 원하는 마일리지를 설정할 수 있습니다. 조작 후 뚜껑이 다시 조여져 가방에 들어 있습니다. "범죄"에 대해서는 드라이버로 긁힌 나사로만 신고할 수 있습니다.
차에 백업 "저장소"가 있으면 마일리지 조정이 훨씬 어렵지 않습니다. 온보드 컴퓨터에 연결하고 예비에서 정보를 삭제하는 것으로 충분합니다. 필요한 경우 "깜박임"을 사용하여 점화 키를 "청소"할 수 있습니다.
그건 그렇고, "마스터"가 간과 된 경우 - 모든 블록에서 정보를 삭제하지 않은 경우 - 잠시 후 오래된 데이터가 주행 거리계에 나타날 수 있습니다. 이것은 놀라운 일이 될 것입니다.
글쎄, "멋진"자동차의 경우 더 급진적 인 또 다른 방법이 있습니다. 특별한 마이크로 회로가 블록에 "삽입"되어 원하는 숫자를 설정할 수 있습니다.
이제 마일리지로 보정되지 않은 차량은 단 한 대도 없습니다. 그리고 우리가 Logan에 대해 이야기하든 Hammer에 대해 이야기하든 그것은 중요하지 않습니다. 그리고 자동차 제조업체가 주행 거리 정보 보호에 대해 신경 쓰지 않는다는 사실까지. 사실, 그것은 그들에게 관심이 없습니다. 결국 2차 구매자의 문제는 누가 신경쓰냐?!
발행 가격
주행 거리계를 사용한 이러한 조작은 저렴합니다. 목표를 설정하면 "차고"에서 기계 장치를 최대 1,000루블까지 신속하게 처리할 전문가를 찾을 수 있습니다.
가장 간단한 전자 주행 거리계의 수정에는 1,500-2,000 루블이 소요됩니다. 자, 그럼 명확해집니다. 메커니즘과 보호가 복잡할수록 가격이 높아집니다.
마일리지가 왜곡되었는지 확인하는 방법은 무엇입니까?
사실 알아내기가 상당히 어렵습니다. 차고 "Vasya 삼촌"이 아닌 전문가가 조정에 참여했다면 "범죄의 흔적"을 찾는 데 작동하지 않을 가능성이 큽니다.
간접적 인 "증거"만이 도움이 될 수 있습니다. 선언 된 마일리지에 비해 너무 마모 된 페달, 스티어링 휠 또는 좌석의 초라한 실내 장식. 그러나 우리는 잊지 말아야 합니다(특히 저렴한 자동차) 커버와 패드 자체가 저렴하고 품질이 낮습니다. 따라서 프레젠테이션을 빨리 잃을 수 있습니다.
결과
대체로 주행 거리 자체가 "강철 말"의 마모를 100% 나타내는 지표는 아닙니다. 예를 들어, 같은 독일이나 프랑스에서 자동차 소유자는 조용히 20만 킬로미터 미만을 감고 슬픔을 모릅니다. 사실, 예방 또는 경미한 수리를 위해 적시에 주유소에 전화하는 것을 잊지 않습니다. 따라서 견고한 주행 거리계 판독 값이 있더라도 유럽 자동차는 상당히 괜찮은 품질입니다.
반면에 무관심하고 조잡하고 인색한 운전자가 수만 킬로미터 동안 "zugunder"에 차를 쉽게 가져올 수 있음이 분명합니다. 따라서 회전해야 합니다. 특별한 주의에 일반 상태자동, 그리고 주행 거리계뿐만 아니라.
태그:
구형 자동차에서는 주로 아날로그 기계식 주행 거리계가 사용되었으며 수정하려면 특수 메커니즘을 사용하여 실제로 반대 방향으로 비틀어야 했습니다. 현대 자동차에서는 모든 것이 훨씬 간단합니다. 마일리지는 원칙적으로 자동차의 컴퓨터에 특별히 연결된 장비를 사용하여 수정됩니다. OBD II 커넥터를 통해 특수 전선을 특수 프로그램이 설치된 컴퓨터나 태블릿에 연결함으로써 공격자는 자동차의 마일리지가 저장되는 자동차의 컴퓨터 메모리 섹션에 액세스할 수 있습니다.
이 메모리 섹션에 액세스하면 이전 마일리지 표시기를 지우고 필요한 값을 설정하기만 하면 됩니다. 원칙적으로 이것은 많은 자동차 소유자와 낙찰자가 가장 자주 사용하는 마일리지를 왜곡하는 전체 과정입니다.
그 결과, 많은 연구에 따르면 현재 세계에서 중고차의 1/3이 비틀린 주행 거리로 판매됩니다.
따라서 시중에서 중고차를 구입할 때 주행거리가 많이 지난 차를 사지 않도록 각별히 주의해야 합니다. 또한 마일리지는 한 번 이상 꼬일 수 있습니다. 예를 들어, 여러 자동차 소유자는 마일리지를 여러 번 비틀 수 있습니다.
차량의 주행 거리가 외관과 일치하는지 확인하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 결국, 자동차의 주행 거리가 높으면 외부 표지판에 따르면 자동차도 큰 주행 거리를 보여야한다는 것은 비밀이 아닙니다. 그러나 유감스럽게도 일부 교활한 판매자는 자동차의 마일리지를 왜곡 할뿐만 아니라 철저한 사전 판매 준비를 수행하여 자동차를 제공하기 때문에 주행 거리계로 이러한 조작에 대한 100 % 보호는 없습니다. 모습, 조정 후 설정된 마일리지에 해당합니다.
예를 들어 자동차의 주행 거리가 높으면 클러치, 브레이크 및 가스 페달의 상태도 표시될 가능성이 큽니다. 스티어링 휠과 기어 노브에도 마모가 있어야 합니다. 자동차의 주행 거리가 길수록 더 많은 칩이 후드, 그릴 및 앞 범퍼. 또한 주행 거리가 많은 자동차에서는 헤드 라이트가 흐려집니다. 그러나 이러한 모든 표시는 자동차 사전 판매 준비를 통해 쉽게 제거됩니다. 그러다 보니 일반 사람이 차가 뒤틀렸는지 알아차리기가 쉽지 않다.
다행스럽게도 마일리지를 완벽하게 왜곡하는 것은 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다. 일반적으로 마일리지는 주행 기록계에 표시된 값이 저장되는 하나의 메모리 셀에서만 수정됩니다. 그러나 많은 현대 자동차에서 자동차의 주행 거리는 하나 이상의 메모리 블록에 기록됩니다. 따라서 단순히 주행거리를 비틀어도 전문가라면 누구나 장비를 차량에 연결하여 알 수 있습니다. 실제 마일리지.
완전한 마일리지 보정은 매우 비싸기 때문에 대부분의 경우 성공합니다.
그러나 컴퓨터 메모리에서 원래 마일리지의 나머지 값을 찾는 데 도움을 줄 수 있는 사람은 정말 전문가뿐입니까? 예, 이전에는 전문가 없이는 할 수 없었습니다. 오늘날 첨단 기술과 스마트폰화 시대에 모든 것이 훨씬 쉬워졌습니다.
최근에 자동차 컴퓨터에서 데이터를 읽어 모든 메모리 셀을 확인하는 이러한 경우에 대한 흥미로운 응용 프로그램이 나타났습니다. 자동차: 에어백, 박스 기어, 기어박스 등).
각 전자 장비의 모든 메모리 셀을 스캔한 결과 전자 애플리케이션은 수신된 데이터를 주행 거리계의 주행 거리와 비교하여 발견된 불일치를 결정합니다.
이 응용 프로그램은 Carly라고 합니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 또한 이 프로그램은 차량에 컴퓨터, 스마트폰, 태블릿 등을 연결할 때 차량의 평균속도와 주행거리를 비교하여 수신된 데이터와 엔진시간(엔진이 얼마나 오래 작동했는지를 엔진제어장치에서 고려함) 별도의 메모리 셀에 기록됨).
결과적으로 비교를 위해 얻은 데이터가 엇갈린다면, 이는 자동차의 주행거리가 왜곡되었음을 의미한다.
Carly 앱에서 자동차 마일리지 확인은 어떻게 작동합니까?
Carly 앱으로 차량을 확인하는 데 30분 밖에 걸리지 않습니다. 따라서 자동차 구매 및 판매 거래를 성사시키기 전에도 주행 거리계 판독값의 정확성을 현장에서 쉽게 확인할 수 있습니다. 작동 방식은 다음과 같습니다.
1 단계: Carly 앱과 함께 판매되는 Bluetooth 어댑터는 차량의 OBD II 소켓에 연결합니다. 대부분의 자동차용 이 커넥터는 스티어링 칼럼 또는 대시보드 아래에 있습니다. 일부 차량에서는 진단 커넥터가 글러브 컴파트먼트 내부 또는 아래에 있습니다. 일부 기계에서는 엔진 제어 장치에 연결하기 위한 접근이 엔진실에 있습니다. 차 안의 위치를 모르는 경우 설명서를 확인하십시오.
2 단계: Carly 소프트웨어는 OBD II 소켓에 설치된 Bluetooth 어댑터에 무선으로 연결합니다. 스마트폰이나 태블릿에서 클릭 몇 번으로 중고차 마일리지 확인 기능을 실행할 수 있습니다.
3단계:데이터를 읽는 데는 약 20-30초 정도 걸립니다.
4단계:차량 주행거리가 이전에 조정된 경우 간단한 방법으로, Carly 앱은 화면에 느낌표를 표시하여 경고합니다.
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옛날 사람들이 "마일리지 꼬이면 어떻게 알아?" 라는 질문이 나오지 않는 것도 나쁘지 않았다. 특정 차량 구매에 대한 질문이 구매자보다 먼저 제기되었을 때. 나는 박람회장에 가기 위해 아침 일찍 일어나서 줄을 따라 걸으며 이를 들여다보고 내가 좋아하는 종마에 입찰하기 시작했습니다. 그리고 대망의 구매 후 집에 돌아와서 부끄럽지 않습니다. 치아를 들여다 보는 이유를 이해하지 못하는 사람이 있으면 설명하겠습니다. 치아는 항상 나이를 나타내는 신뢰할 수있는 지표였습니다. 말이 아무리 외부 자료로 보아도 그 나이를 알려주는 것은 이빨이었다.
오늘 우리는 무엇을 보고 있습니까?
중고차를 판매하는 가장 가까운 자동차 대리점에 도착하면 독특한 아름다움을 볼 수 있습니다. 모든 자동차는 선택에 따라 깨끗하고 거울이 달려 있으며 새 소유자를 만날 준비가 되어 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 누구를 입으로 봐야합니까? 불행히도 우리 삶의 모든 것이 그렇게 단순하지는 않습니다. 그렇지 않으면 나는 속도계 판독값에 큰 자신감을 가질 수 있습니다. 그것은 실제로 우리 말이 얼마나 많이 여행했는지 보여주고 마일리지가 꼬였는지 확인하는 방법에 대해 생각하지 않습니다.그러나 우리 시대에 그들은 말 이빨을 가짜로 만드는 법을 배웠습니다. 우리는 그것에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 철마. 확인하시겠습니까? 특정 비용으로 자동차의 주행 거리를 비틀어 달라는 제안과 함께 즉시 전화가 올 것이기 때문에 서둘러 자동차 판매 광고를 게재하십시오. 어때요?
이제 우리 대화의 주요 주제로 넘어갈 시간입니다. 자동차의 주행 거리에 관한 이른바 시정 조치는 차량 구성 요소의 특수 도구 또는 기존 장비의 도움을 받아 특별한 개입에 의해 수행됩니다. 이것은 온보드 컴퓨터 또는 계기판의 판독값을 필요한 방향으로 변경하기 위해 수행됩니다.
얼마 전까지만 해도 속도계가 기계식이었고 그에 따른 수정 방법이 있었습니다. 전체 과정에서 속도계 어셈블리 자체를 분해하고 필요한 숫자를 수동으로 설정하거나 전기 드릴의 도움으로 작동했습니다. 전기 드릴의 카트리지를 장치의 케이블에 조심스럽게 넣은 후 필요한 마일리지를 감았습니다. 현재까지 대부분의 자동차 부품은 전자화되었습니다. 즉, 주행 거리가 전자적으로 수정됩니다.다음과 같이 발생합니다. 특수 장비가 자동차의 진단 커넥터에 연결되고 새 번호가 깜박입니다. 단 5분의 작업만 하면 당신의 차가 주인을 위해 아주 쉽게 상당한 경험을 가진 연금 수령자에서 주말에만 여행하는 중년 남성으로 변신할 수 있습니다. 속지 않으려면 어떻게해야하며 어떻게해야합니까?
잘못된 마일리지 판독값을 쉽게 추측할 수 있는 명백한 징후에 모든 주의를 기울이는 것이 좋습니다.
- 속도계와 자동차의 다른 전자 부품 사이의 판독값에 있는 다른 데이터.
오늘날의 자동차 제조업체가 전자 방식여러 다른 전자 장치에 자동차 주행 거리를 동시에 기록합니다. 나쁘지 않죠? 대부분의 경우 속도계 자체는 공격자의 손이 ABS나 자동 변속기와 같은 블록에 닿지 않으면 데이터 수정 대상이 될 수 있습니다. 종종 과실 장인은 현대 자동차의 모든 대표자에게도 마일리지 데이터가있는 점화 키를 깜박이는 것을 잊어 버립니다. 자동차의 전자 시스템에 대한 부적절한 개입으로 외부 간섭을 나타내는 흔적이있을 수 있으며 꼬인 주행 거리를 결정하는 방법에 대한 주요 질문에 답하는 데 도움이됩니다 ...
이 방법의 단점 중 하나는 유지 관리와 관련된 장소에 매우 전문화된 도구가 있다는 것입니다.
- 속도계와 저장된 자동차 유지 관리 기록 사이의 판독값과 공식 딜러의 판독값에 있는 다른 데이터.
그리고 바로 마일리지가 꼬인건지 아닌지 확인하는 방법 중 하나를 보여주는 실제 생활의 예를 보여드리겠습니다.
잠재적 구매자속도계에서 50,000km가 조금 넘는 차량을 검사합니다. 후드를 연 후 구매자는 마지막 오일 교환을 나타내는 태그를 보았습니다. 자세히 읽어보면 오일 교환이 120,000km에서 수행되었음을 알 수 있습니다. 마일리지 데이터가 명확하게 일치하지 않는다고 논의할 때 후자는 "붉어지기 시작"하고 의도적으로 마일리지를 왜곡한 것을 공개적으로 인정합니다. 물론 그러한 삶의 예는 너무 간단하고 모든 사람이 이해할 수 있습니다. 추가적인 불일치는 서비스 북에서 항목을 찾는 데 도움이 됩니다.
이를 위해서는 해당 주문 양식이 보존되어 있는 경우 해당 주문 양식을 살펴보기만 하면 됩니다. 좋은 동시에 유효한 옵션은 공인 딜러에게 그러한 정보를 요청하는 것입니다.
가죽 제품을 포함한 모든 재료는 작동 기간을 나타낼 수 있습니다. 좌석 뒤쪽도 살펴봐야 합니다. 예를 들어, 마일리지 데이터가 200,000km를 표시하기 전에 사소한 간격이 나타날 수 있습니다.
자동차를 판매할 때 시트의 덮개가 당겨져 중요한 것을 숨길 수 있는 방법을 종종 볼 수 있습니다. 완전한 정보를 얻으려면 자동차의 인접한 좌석에주의를 기울일 수 있습니다. 의자가 새 가죽으로 된 경우에는 판매자에게 직접 문의해야 합니다. 안전벨트 자체에 기름기가 많고 약간의 찢어짐이 있을 수 있습니다.
- 운전석 조향부, 변속기 유닛, 암레스트의 특징과 외부 데이터를 연구한다.
많은 운전자들이 알고 있듯이 스티어링 휠은 시간과 기계적 스트레스를 받는 재료로 만들어졌습니다. 물론 고가의 자동차에서는 스티어링 휠이 가죽으로 덮여 있습니다. 운전자 자신의 다리에 마찰이 자주 발생하는 스티어링 휠의 하단 부분에 특별한주의를 기울여야합니다. 많은 판매자가 장식용 브레이드 아래에 스티어링 휠의 실제 상태를 숨기고 싶어합니다.
또한 판매 중인 자동차의 기존 결함과 결함을 모두 가리기 위해 종종 스티어링 휠을 단순히 교체해야 합니다.
- 페달은 무엇을 숨길 수 있습니까?
운전자의 한쪽 발은 스스로 반사되어도 오른쪽 페달을 거의 항상 차지하며 판매자는 이것을 극히 드물게 사용한다고 주장합니다. 차량후자의 말의 정확성과 정확성에 대해 생각하는 확실한 방법입니다. 또한 기존 카페트는 구멍을 만드는 경향이 있습니다. 신중하게 생각하고 이 정보를 흡수하십시오. 페달은 자동차의 주행 거리가 꼬인 경우 알 수 있도록 도와줍니다.
- 브레이크 디스크에 대한 정보
마모 지수 자동차 림많은 이유에 달려 있습니다. 이러한 이유 중 하나는 이상하게도 운전 스타일, 디스크의 품질 구성 요소 등입니다. 디스크 작동 기간의 평균 지표는 50,000에서 80,000km입니다. 이 데이터는 자동차의 주행 거리와 쉽게 비교할 수 있습니다.
- 판매중인 차량의 타이어 상태
평균 작동 표시기로 트레드 패턴은 50,000km 이상 마모될 수 있습니다. 여기에서 다른 제품의 내마모성 지표도 고려해야합니다. 모델 범위다른 제조업체에서. 이 정보를 분석하고 당신 앞에 있는 것과 상관 관계를 맺으십시오. 결론은 그리 오래 걸리지 않을 것입니다.
- 타이밍 벨트
타이밍 벨트에 필요한 교체는 60,000 ~ 100,000km의 주행 거리에서 수행해야 합니다. 벨트의 상태는 쉽게 확인할 수 있으며 후드 아래를 살펴보기만 하면 됩니다. 그런 다음 모든 것을 함께 분석하고 판매자의 말과 비교합니다. 서비스 기록은 조기 교체에 대한 정보를 저장할 수 있습니다. 일부 자동차 모델에서는 이 벨트가 디자인에 의해 숨겨져 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. 보호 커버. 이 경우 벨트를 검사해야 합니다. 추가 장비, 교체에 대한 동일한 운영 조건이 있습니다.
- 칩, 특히 자동차의 여러 부분에서 눈에 보이는 결함
아무리 노력해도 장인자동차의 실제 주행 거리를 숨기지 만 기계적 손상의 존재는 철의 주장입니다. 예를 들어 후드의 표면에는 수많은 칩이 있으며 알 수 없는 이유로 소유자가 다시 칠하기로 결정했거나 교체가 수행되었습니다. 바람막이 유리. 작은 돌 등의 충격으로 헤드라이트 유리가 많이 흐려졌습니다. 그러한 외부 특성구매자는 판매되는 자동차의 낮은 주행 거리를 결코 믿지 않을 것입니다.
- 운전석 문에 놀이의 존재
자동차 도어의 주행 거리가 꼬여 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 먼저 운전석 도어를 엽니다. 그런 다음 느린 움직임으로 흔들어보십시오. 시간이 지남에 따라 도어 힌지가 마모되는 경향이 있어 이른바 자유 이동의 백래시가 형성되는 것으로 나타났습니다. 새 차에서는 그러한 문제가 단순히 있을 수 없습니다. 또한 측면에서 도어를 확인할 수 있습니다. 승객석. 운전자가 "택시"되었다는 사실에 대한 생생한 예는 승객의 입장에서 놀이가 있고 운전석에서 놀이가 없다는 것입니다.
- 대시보드와 관련하여 수많은 개구부 및 해체 작업에서 눈에 띄는 흔적
여러분 중 일부는 이 지표를 분명히 구식이라고 부를 것입니다. 그러나 우리는 그 이름을 지을 수 없습니다. 속도계의 기계식 버전을 사용하면 대시보드가 열리고 후속 수정 작업이 수행됩니다. 오늘날 거의 아무도 이 방법을 사용하지 않거나 아주 드물게 사용합니다.
결론적으로 위의 모든 방법은 마일리지 표시기의 진위 여부를 확인하거나 반대로 의심하는 데 도움이되는 모든 방법이 다소 간접적이라는 것을 요약하고 싶습니다. 그들의 사용에 의지하려면 전체 그림을 완전히 명확히해야하지만 개별적으로는 안됩니다. 예를 들어, 완전한 체격의 남자가 판매자로 활동하는 경우 운전석의 마모가 높다는 사실은 사람의 체중에 대해 이야기하지만 인위적으로 뒤틀린 자동차 마일리지에 대해서는 이야기하지 않습니다. 차를 살 때 조심하고 조심하십시오.
확실히, 많은 운전자들은 다양한 이유로 속도계에서 주행 거리를 감아야 할 필요성에 직면해 있습니다. 일부는 전문가에게 연락하여이 상황에서 벗어날 수있는 방법을 찾았지만 다른 일부는 문제를 해결할 수 없었지만 실제로 모든 것이 매우 간단했습니다.
마일리지 부정행위를 부정적으로 취급하면 안 되는 이유는 무엇입니까?
대부분의 운전자는 주행 거리계를 감기로 결정한 사람들과 관련하여 편견이 있습니다. 사실 파렴치한 판매자는 중고차를 더 높은 가격에 판매하기 위해 실제 주행 거리를 숨기고 싶어 주행 거리계 와인딩에 의존합니다.
그러나 마일리지가 감소 방향으로만 꼬인 것이 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 마일리지 증가가 필요한 객관적인 상황이 있습니다.
- 통과의 필요성 유지예를 들어 장거리 여행 전에 미리 서비스 센터에.
- 대시보드 교체로 인해 주행 거리계 판독이 실패했습니다.
- 엔진 교체와 관련하여 마일리지를 비틀 필요가 있습니다.
- 실제 주행 거리가 실제 주행 거리와 일치하지 않는 비표준 직경의 바퀴 설치.
- 연료비에 대한 공정한 보상.
물론 주행거리를 줄여야 할 때도 있습니다. 실제로, 깔끔한 소유자는 실제 주행 거리에 해당하는 자동차의 우수한 상태를 항상 가지고 있지는 않습니다. 특히 속도계에서 인상적인 수치를 본 구매자가 가격을 낮추도록 요구할 때 판매 중에 화가납니다. 이 경우 마일리지를 정리하는 것만으로도 충분합니다. 기술적 조건자동차는 실제 나이를 알려주지 않습니다.
마일리지 적립은 어떻게 하나요?
많은 운전자들, 심지어 객관적인 이유로 마일리지 증가가 필요한 사람들조차도 실제로 마일리지 증가가 절대적으로 안전함에도 불구하고 종종 자신의 이익을 위해 이 절차를 거부합니다. 전자 시스템차.
"와인더"라는 특수 장치를 사용하여 속도계를 감을 수 있습니다. 이 장치는 2006년 이후에 제조된 자동차의 전자 속도계 판독값을 감쌀 수 있도록 설계되었습니다. 자동차의 제조 연도가 더 빠르더라도 마일리지를 변경하는 장치를 선택할 수도 있습니다.
속도계 포장 장치의 독특한 장점은 다음과 같습니다.
- 이 장치는 특별한 설치가 필요하지 않습니다.
- 진단 커넥터를 통해 차량에 직접 연결됩니다.
- 장치의 작동 용이성을 특징으로하므로 모든 자동차 소유자는 속도계의 권선을 사용할 수 있습니다.
- 트위스터는 컴팩트한 크기로 글러브 컴파트먼트에도 보관할 수 있습니다.
- 속도계의 높은 권선 속도는 시속 5,000km에 이릅니다.
- 모든 브랜드에 맞는 장치 현대 자동차, 엔진 크기 또는 기어박스 유형에 관계없이.
- 권선은 각 중복 블록에서 마일리지 판독값을 동시에 변경합니다.
