도로 교통의 도로 안전 전문가를 위한 교육 과정을 위한 방법론적 매뉴얼 - 파일 n1.doc. 시스템 운전자 - 자동차 - 도로 - 도로 안전에 대한 환경 요소의 영향: 튜토리얼 계획

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섹션 5 운전자 - 자동차 - 도로 시스템에서 도로 요인의 역할

5.1. 시스템 "운전자 - 자동차 - 도로", 시스템 요소의 안전 종류

시스템의 안전 측면을 연구할 때 무엇보다도 사고 가능성을 줄이고 사고 결과의 심각성을 줄이기 위한 조치와 수단에 특별한 주의가 필요합니다.

차량 구조, 도로 건설, 교통 관리의 요소를 포함하는 일련의 도구로, 이를 통해 적용 또는 사용이 구현됩니다. 적극적인 인간 행동,엘수송N에 의해시스템 보안의 활성 구성 요소로 특성화하는 것이 일반적입니다. "능동적인 안전",그리고 사실, 사건의 체계, 지시Nsns에서 uu그리고사고의 결과의 심각성 -수동 부품 - "수동적 인N오 보안» ... 지배적인 능동 안전 시스템이 다음과 같다고 말하는 것은 논리적입니다. 운전사임의의 시스템에 대한 표준 연산자 기능 세트 사용 - 정보의 수신 및 처리,N의사 결정 및 관리 조치 이행전문 활동 영역의 가장 복잡한 세부 사항.

유리한 도로 조건에서 운전자는 NS임의의모드(페이스), 속도, 이동 거리 선택이 자유롭고 기동에 제한이 없습니다. V 빽빽한 시내그 활동의 속도는 부과... 상황을 평가하는 시간이 줄어듭니다. 드라이버가 필요합니다 준비가 된하지만예기치 않게 변화하는 도로에서 조치를 취하기 위해NS백N오NS이자형.

준비NS 영형경솔한그리고배NSXia 안정성NS그리고 고강도NS주목.중요한 직업적 자질에는 교통 상황을 예측하는 운전자의 능력과 동시에 도로 표지판, 신호등, 도로 표시, 계획 및 프로필의 도로 변경 등을 모니터링하는 능력이 포함됩니다. 운전자의 체류 기간 유사한 상태는 의인화되어 결정됩니다.« 안전마진 " - 가장 일반적인 범주NS영형냐트그래요"신뢰할 수 있음"... 차례로 다음과 같은 특성에 의해 신뢰성이 보장됩니다. 적합성, 성능NS,가르치는ㄴ척추와 동기.

적당운전자의 개인, 정신 생리 학적 특성, 건강 상태에 의해 결정됩니다. 사용 된 기술은 건강 검진입니다. 어떤 경우에는 정신 생리 학적 선택, 즉 신청자의 정신 생리 학적 특성에 대한 검사와 미리 결정된 (실험적으로 얻은) 기준과의 비교입니다.

조작성작업 및 휴식 방식, 작업장 조건, 건강 상태, 식단, 생활 방식 등에 따라 다릅니다. 주행 시작 후 처음 3~4시간 동안은 꾸준히 높은 성능이 관찰되고, 8~9시간 연속 제어한 후에는 성능이 급격히 저하됩니다. 또한 알코올, 약물 및 특정 약물의 사용에 따라 다릅니다.

훈련운전자는 필요한 지식과 기술의 가용성에 따라 결정됩니다. 그것들은 부분적으로는 직업 훈련 과정에서 획득되고 부분적으로는 작업 과정에서 독학의 결과로 획득됩니다. 교육 과정의 질과 효율성, 학생의 개별적인 특성, 신경계의 특성 및 개인의 특성이 특히 중요합니다.

동기 부여작업 과정, 노동 결과, 일반적으로 직업 만족도에 대한 운전자의 관심으로 표현됩니다. 동기 부여는 작업 체제, 임금, 작업 조건, 자동차 상태, 기업 관리 및 기업 집단과의 관계 및 기타 여러 요인에 의해 제공되고 지원됩니다. 만약에N드라이버 테레스엘그의 직업의 범위를 벗어난 고슴도치NS향수,그런 다음 "새로운 기술"의 형성을 복잡하게 만들고 작업의 효율성을 낮추고 오류가 나타나며 자격과 기술을 향상시킬 필요가 없습니다.

능동 안전을 보장하는 데 중요한 시스템의 다음 링크는 자동차.

건설적인 안전자동차의 속성은 도로 사고를 예방하고 그 결과의 심각성을 줄이고 사람과 환경에 해를 끼치 지 않는 속성이라고합니다. 건설 안전은 다음과 같이 나뉩니다. 능동 수동N오, 후에V아리N~에NS및 환경.

능동적인 안전 - 이것은 사고의 가능성을 줄이거나 완전히 방지하기 위한 자동차의 속성입니다. 운전자가 위험한 도로 상황에서 자동차 움직임의 특성을 여전히 변경할 수 있는 기간에 나타납니다. 능동적인 안전은 자동차의 레이아웃 매개변수(전체 및 중량), 역동성, 안정성, 제어 가능성 및 정보 내용에 따라 달라집니다.

수동 금고NostNS- 이것은 사고가 발생한 경우 그 결과의 심각성을 줄이기 위한 자동차의 속성입니다. 운전자가 더 이상 차를 운전할 수 없고 움직임의 특성을 변경할 수 없는 기간에 나타납니다. 직접 충돌, 전복, 전복.

NS오슬레바그리고NSN보안- 정차 후 사고의 심각성을 줄이고 새로운 사고가 발생하지 않도록 하기 위한 자동차의 속성입니다. 이를 위해 화재 예방 조치가 도입되어 긴급 차량에서 승객과 운전자의 대피가 용이합니다.

환경 안전NostNS운전 중 도로 사용자와 환경에 미치는 피해를 줄일 수 있는 자동차의 속성입니다. 환경에 대한 차량의 유해한 영향을 줄이기 위한 조치는 배기 가스의 독성과 소음 수준을 줄이기 위해 고려되어야 합니다.

주요 기능의 본질 능동 안전N까끄라기인증영형미디엄~에 대한미사그래요- 자동차 구조 시스템의 갑작스러운 고장이 없는 경우( 안전한 N 척추 ), 특히 기동 능력과 관련이 있으며 운전자가 기계 하위 시스템을 자신 있고 편안하게 제어할 수 있는 능력을 보장합니다. "에이브NS영형미디엄오비엘b - 도로NSNS» (작동 안전 NS ).

중요한 능동 안전 기능은 규정 준수입니다. 차량의 견인 및 제동 역학도로 상태 및 교통 상황, 운전자의 정신 생리학적 특성. 이동 중에 기동하는 능력은 주로 차량의 트랙션 및 제동 역학에 따라 달라집니다. 제동 역학은 정지 거리에 영향을 미치며, 이는 가장 작아야 하며, 또한 제동 시스템은 운전자가 선택에 있어 매우 유연해야 합니다. 필요한 제동 강도; 트랙션 다이내믹스는 추월, 우회, 횡단 및 횡단과 같은 교통 상황에서 운전자의 자신감에 큰 영향을 미칩니다. 고속도로, 즉. 계획대로 움직일 때. 제동이 더 이상 가능하지 않은 상황에서 트랙션 역학은 중요한 상황에서 벗어나는 데 가장 중요합니다.

능동 안전에 영향을 미치는 차량 설계의 주요 특성은 다음과 같습니다.

- 준비자동차;

- ~에고집 (저항하는 자동차의 능력NS고속의 다양한 도로 조건에서 미끄러짐 및 전복);

- 제어 가능성 (차량 성능, 수행할 수 있도록NS관리이자형가장 저렴한 비용으로NS아 기계 및 물리적 에너지, ma를 커밋할 때N저축 또는 방향 설정 계획에서 유로이즈이자형...도 아니다그래요);

- 기동성 (가치로 특징지어지는 자동차의 품질NNS그리고나nsh회전 반경 및 전체 치수 );

- 안정화 (능력NS시스템 요소« 지옥에서 » 대들다NS N차량의 불안정한 움직임과엘그리고 방법N시스템의 척추NS라N그것NS최적엘NSN티어N이아 내츄럴N운전할 때 차의 축NUI);

- NS브레이크 시스템;

- 조타;

올바른 설치 운전대자동차;

믿을 수있는 타이어;

- 송어N앨리제이션 및 조명.

안전한 자동차 매개변수( 수동적 안전) 운전자, 승객을 최대한 보호한다는 목표를 충족해야 합니다( 내부 책임N보안), 보행자( VN예슈냐야, 수동적 안전NS).

정면 충돌 시 운전자와 승객을 최대한 보호해야 합니다. 이는 대부분 안전 벨트를 사용하여 이루어집니다. 또한, 가해지는 순간 충격 하중의 에너지 흡수 기능 측면에서 차량 전면이 적절하게 설계되면 부상의 횟수와 심각성이 크게 줄어듭니다. 승객실은 모든 안전 요구 사항을 충족해야 합니다. 충돌 시 변위가 발생하는 경우 엔진으로부터 보호되어야 하며, 스티어링 휠과 칼럼은 운전자에게 부상을 입히지 않고 충격을 흡수해야 합니다.

승객이 수용되는 장소에서 개별 보호 및 구속 장비를 설계하는 것이 일반적이며, 차량 부품은 부상이 없고 쉽게 변형될 수 있어야 합니다. 가스 탱크는 움직이지 않아야 하며 무결성이 침해되어서는 안 됩니다.

운전자와 동승자 주변의 보호 구역은 충돌 시 쉽게 변형되는 신체의 앞, 뒤 부분과 결합된 조수석의 견고한 구조에 의해 제공됩니다.

체계 수동적 안전운전자가 차량의 운영 체제를 사용하여 사고를 피할 수 없는 경우에 적용됩니다.

이러한 시스템은 충돌 순간에 승객에게 작용하는 관성 부하 감소, 운전실에서 운전자와 승객의 움직임 제한, 부상으로부터 운전자와 승객 보호, 운전실 내부 표면에 부딪힐 때 부상으로부터 보호합니다. , 충돌 순간에 승객과 운전자를 운전실 밖으로 던질 가능성을 제거하고 긴급 차량에서 방해받지 않는 대피를 보장합니다.

자동차의 운전자와 승객의 안전을 보장하는 가장 효과적인 수단 - 안전 벨트... 미국과 독일에 따르면 벨트를 사용하면 부상을 62~75% 줄일 수 있습니다. 도로 사고의 결과의 심각성도 급격히 감소합니다. 다양한 디자인의 안전벨트가 사용됩니다.

날카로운 정면 충돌로 승객은 최대 40-50g의 가속을 얻습니다. 신뢰할 수 있는 완충 장치를 사용할 수 있는 경우 심각한 부상 없이 이러한 가속을 견딜 수 있습니다. 이 목적은 시스템에 의해 제공됩니다. 공압 쿠션NS, 장애물에 대한 자동차의 충돌 사이의 시간 동안 운전자가 스티어링 휠이나 내부 요소를 치는 순간까지 순간적으로 팽창합니다. 이 기간은 0.03-0.04초입니다. 이 시스템은 추가 조건 없이 충돌 시 자동으로 작동하고 움직임을 제한하지 않으며 팽창하지 않으면 보이지 않습니다. 에어백이 전개되면 충격 운동 에너지의 최대 90%가 소산됩니다. 이러한 시스템은 사고 시 승객이 차량 밖으로 튕겨 나가는 것을 방지하지 않으며 측면 충격으로부터 보호하지도 않습니다.

자동차 내부 배치의 중요한 요소 - ~와 함께그리고드NNS그래요... 특별히 설계된 좌석을 사용하면 운전자와 승객의 안전을 크게 향상시킬 수 있습니다. 다양한 자동차 회사의 시트 디자인이 있습니다. 그들은 충격 흡수 장치, 좌석 고정 장치 강화, 걸쇠로 앞 좌석 뒤쪽을 고정하고 머리 지지대의 도움으로 충격시 머리의 움직임을 제한합니다. 최근에는 뒷좌석 쿠션과 등받이의 안정적인 고정에 많은 관심을 기울이고 있습니다. 래치로 시트 등받이를 고정할 때 탑승자가 뒤쪽 좌석조수석 앞쪽의 내부 부품을 치지 마십시오.

영향에 대한 연구에 많은 관심을 기울임 스티어링 칼럼사고가 났을 때 운전자의 안전에. 잘 설계되고 올바르게 배치된 스티어링 칼럼으로 운전자의 부상 위험이 30-40% 감소합니다. 세이프티 스티어링 휠은 푹신한 세이프티 패드, 플렉서블 림 스티어링 휠 등 다양한 디자인으로 제공됩니다.

많은 부상이 관련되어 있습니다. 바람막이 유리... 앞유리 손상은 뇌진탕, 두개골 손상, 눈 손상 등 항상 심각합니다. 앞유리에 대한 요구 사항은 국가마다 다릅니다.

다음 능동 안전 시스템의 중요한 구성 요소~이다 도로 상황 및 도로 구성그리고제니야.

또한 도로 상태와 교통 관리가 능동 안전과 수동 안전에 미치는 영향을 분리하는 것이 어렵다는 점에 유의해야 합니다. 어떤 매개변수가 사건의 가능성에 영향을 미치고 어떤 매개변수가 결과의 심각성을 증가시켰는지 강조합니다. 따라서 우리는 고려 V엘도로NS능동 및 수동 안전을 위한 교통 상황 및 구성.

안전과 관련된 도로 상황은 다음과 같습니다.

차량의 실제 속도와 도로의 기하학적 요소 치수(차도의 너비, 교량, 고가 도로의 치수, 계획의 도로 곡선 반경, 경사, 굽힘) 사이의 불일치;

계획의 요소와 인접한 섹션의 도로 프로파일의 성공적이지 못한 조합은 이동 속도의 증가와 급격한 감소에 기여합니다(하강 또는 수평 직선의 끝에서 작은 반경 측면에서 곡선, 짧은 구불구불한 경로의 수평 직선);

도로 및 갓길의 열악한 상태(표면의 불충분한 균일성과 거칠기, 보강되지 않은 어깨의 느슨한 흙, 눈, 비, 돌 및 기타 이물질로 인한 도로의 흙);

대형 장애물(조명 기둥, 도로 표지판, 육교 지지대, 건물, 버스 파빌리온 등)의 잘못된 위치;

차도의 경계, 차선, 위험 구역의 길이와 모양, 가능한 위험의 특성, 운전을 위한 권장 조치 및 이동 제한, 차량이 도로를 빠져나와 횡단하지 못하게 하는 장애물의 부재에 대한 정보 부족 분할 스트립;

야간 시인성이 좋지 않음; 얼음, 안개, 강수.

차량의 기술적 능력이 높을수록 도로 조건이 운전 과정에 더 강하게 영향을 미친다는 점을 기억해야 합니다.

전문가에 따르면 열악한 도로 조건은 자동차 운영 비용을 2.5-4 배 증가시킵니다. 특히 타이어의 수명은 30% 단축되고 비연비는 1.5~2배 증가한다.

도로 장벽 설치( 영향을 미치는 방법N그러나 출현이자형사건NS도로에서 나가거나 다가오는 차선으로 빠져나가 결과의 심각성을 줄이기 위해NS에 그리고NS사고);

차량 출차 빈도가 높은 도로 구간의 길이 줄이기( 영향N그리고 확률N도로 사고의 발생과 결과의 심각성을 줄이기 위해);

굴착 길이로 인해 성토가 높은 구간의 길이 감소(도로 설계 시)( 믿음에 영향을 미치다야튼교통 사고의 시작 척추 및맨 아래이자형...도 아니다결과의 심각성NSVUI);

특히 배수(토양 채우기)를 배치하여 제방 높이를 줄입니다( 에 영향을 미치다N결과의 심각성을 감소);

첫 번째 기술 범주의 도로에 넓은 분할 스트립 배치 및 다양한 이동 방향에 대한 노반의 별도 추적 구현( 확률에 영향을 미친다NS교통 사고의 시작과 바닥N~ 아니다NS여파의 심각성NS);

완만하게 경사진 절단 경사면의 설계 밖의계획의 곡선, 배수 장치를 사용하여 배수로 깊이 감소( 낮은 영향N결과의 심각성 없음);

토지 가치가 높은 지역에서 제방의 비대칭 단면 사용 ( 사고 가능성에 영향을 미친다);

차도 가장자리의 폭 15m 영역에 거대한 구조물 및 구조물을 배치하는 빈도를 줄입니다( 확률에 영향을 미친다NS사고의 시작과 결과의 심각성을 줄이기 위해);

도로 건설에 사용되는 구조물의 부상 위험 감소, 점진적 변형 특성을 가진 펜싱 구조물 사용( 낮은 영향N결과의 심각성 없음).

구체에서 도로 정리N와우 움직여N그리고 나시스템의 능동 및 수동 안전에 영향을 미치는 다음 요소를 식별할 수 있습니다.

움직임 패턴 차량.

보행자 교통 패턴.

도로 교통의 통제 및 조직의 기술적 수단.

자금을 희생시키면서 능동적인 안전을 증가시키기 위해 교통 조직필요한:

차량 통행의 위험이 증가한 장소를 식별합니다.

위험한 도로 상태를 제거합니다(도로 수리 및 건설, 분할 스트립 배치, 도로변 배치 등).

다음과 같이 충돌 지점 수를 줄입니다.

교통 흐름의 하수도;

교통과 보행자 흐름의 분리;

차량 속도 제한;

교통 흐름의 구성에 대한 규제

교통 속도를 평준화합니다.

기동 금지;

원형 운동의 도입;

강제교통규제 등

이 모든 수단을 통해 달성 동종NS수송노그흐름에 대해, 조정N속도 없음따라서 도로 안전 수준이 높아집니다. 오우거N이체N이동 속도 없음N그리고 나, 또한 감소하는 방향뿐만 아니라 증가하는 방향으로도 효과적인 조치이며, 이 이벤트는 일시적일 수도 있고 국부적일 수도 있고 영구적일 수도 있습니다.

다이어트의엷은 황갈색이동 경로의 구성N그리고 나운송을 통해 운송을 보다 효율적으로 사용할 수 있을 뿐만 아니라 교통 안전 및 환경 성능을 향상시킬 수 있습니다.

도로 안전 문제의 특정 기능은 환경에서 상호 작용하는 자동차-운전자-도로와 같은 시스템 요소의 총체에 의해 결정됩니다.

동시에 통계에 따르면 모든 사고의 25 %가 자신의 잘못으로 인해 발생하기 때문에 보행자라는 또 다른 요소에 대해 이야기 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 교통 안전 시스템은 이러한 구성 요소를 높은 수준으로 정확하게 보장하는 것을 기반으로 해야 합니다. 시스템의 각 요소는 관련 문서에 의해 규제되는 적절한 안전 요구 사항의 적용을 받습니다.

요소의 비중은 다르지만 모두 동일하게 중요합니다.

공식 통계에 따르면 자동 전화 교환기의 기술적 오작동으로 인해 사고의 2 ~ 5 %가 발생합니다. 그러나 이 수치는 교통사고의 구체적인 원인이 항상 명확하게 밝혀진 것은 아니기 때문에 다소 자의적이다. 현대 차량의 주요 단점 중 장비가 취약하다는 점에 유의해야 합니다. 브레이크 시스템, 서스펜션 요소 및 조향 연결 장치의 신뢰성 부족, 차선의 트레드 패턴, 스터드 부족, 자동차 헤드라이트가 제공하는 조명 품질 저하.

두 번째 요소는 A-B-D 시스템에서 가장 큰 의미를 가지며, 통계에 따르면 도로 사고의 75% 이상이 그의 잘못으로 발생합니다. 주된 이유는 운전자의 규율 부족입니다. 확립 된 절차를 준수하기를 원하고 결과적으로 음주, 과속, 추월 규칙 위반, 교차로, 횡단 등으로 차량을 운전합니다. 예를 들어, 부적절한 훈련, 피로로 인한 정신 생리학적 능력의 감소와 같은 다른 요인은 교통 사고로 이어질 가능성이 훨씬 적습니다. 운전자 요소는 복잡성, 특수성 및 운전자 작업의 신뢰성 보장의 중요성으로 인해 시스템의 다른 요소와 비교할 수 없습니다.

실습에서 알 수 있듯이 세 번째 요소의 값은 공식 통계(8%)에 의해 결정된 것보다 훨씬 높습니다. 도로 안전을 보장하기 위한 도로 구조 요소, 기술 매개변수 및 상태의 영향을 과대평가하는 것은 어렵습니다. 도로 안전은 교통 강도, 차도 폭, 곡률 반경, 경사도, 가시성 등과 같은 도로의 기술적 매개변수의 영향을 받습니다. 그리고 주요 요인으로는 노면의 미끄러움(바퀴와 노면의 그립), 노면의 평탄도, 갓길의 상태, 도로의 배치 등을 고려해야 합니다.

도로 안전에 영향을 미치는 시스템의 각 요소의 특정 기능, 이러한 요소의 관리, 개선은 도로 안전 시스템의 기초입니다.

현대적 수준의 자동차화 및 국제 관계는 안보 문제에 대한 국제적 접근을 요구합니다. 유엔의 다양한 지역 경제 위원회에서 국제적으로 다루고 있습니다. 특히 유럽경제위원회(UNECE)에는 도로교통을 담당하는 내륙운송위원회가 있다. 도로 운송, 교통안전 등

1968년에 소련은 다른 국가들과 함께 차량의 장비 및 부품에 대한 공식 승인과 균일한 조건에 대한 협정에 서명했습니다.

특히, 계약에 따르면:

1. 참가자는 차량의 특정 노드 및 매개변수, 테스트 방법에 대한 균일한 권장 사항 및 요구 사항을 수락하고 개발하기로 약속했습니다.

2. 해당 국가에서 법적 조항으로 권장 사항을 도입합니다. 적절한 장비를 사용할 수 있는 경우 권장 방법에 따라 테스트를 수행하고 만족스러운 경우 설정된 요구 사항과 관련하여 차량 승인 마크를 할당합니다. 이 기호는 모든 유럽 국가 E(예: - 독일;
- 프랑스;
- 이탈리아).

3. 협정에 참여하는 모든 국가의 영역에서 테스트를 수행한 국가에서 할당한 국제 승인 마크를 인식합니다.

UNECE 요구 사항은 최소한으로 간주되며 일부 국가에서는 훨씬 더 엄격한 요구 사항을 사용합니다.

또한 이러한 요구 사항은 지속적으로 개선되고 있으며 자동차 산업의 국제 표준화를 다루는 기술 위원회 22 "도로 운송"을 포함하는 국제 표준 기구(ISO)가 큰 역할을 합니다. 현재 ISO에서 준비한 3000개 이상의 표준 및 권장 사항이 있습니다.

도로의 작업을 분석하려면 복잡한 시스템 "운전자 - 자동차 - 도로"를 고려해야합니다. 이러한 개념의 기계적 시리즈에는 직접적인 연결이 있습니다. 운전자는 운전하고 자동차는 도로를 따라 움직입니다. 공학 및 심리학 용어로, 그것은 작용하고 피드백: 도로가 정보를 전송하고, 운전자는 이 정보를 인지하여 차량을 운전하는 데 사용합니다.

이 시스템에서 주도적인 역할은 운전자에게 있습니다.

피드백(도로 - 자동차)은 운전자를 통해 감각, 정신 및 근육을 통해 전달됩니다. 운전자의 도움으로 도로가 차를 이끕니다. 이동 속도가 증가함에 따라 사람, 자동차 및 도로에 대한 요구 사항이 증가합니다.

디자인 속도숙련된 운전자의 손에 1대의 차량의 안전을 보장하는 최대 속도입니다. 그것은 도로의 기하학적 매개변수, 트랙의 스타일, 도로의 배열 및 도로의 조건에 의해 결정됩니다. 출퇴근 시간에는 차가 시내로 들어옵니다. 자동차의 속도는 더 많이 감소할수록 자유 조건에서 더 커지고 스트림에서 이동하는 자동차의 다양성이 더 많이 허용됩니다.

현재 혼합 교통 도로에서 다음과 같은 최고 속도 감소가 관찰됩니다.

단일 자동차의 최대 설계 속도, km / h. ... ... 140 120 100 80 60 평균 최대 유량, km/h. ... ... 86 80 73 64 52

불리한 도로 상황은 크게 감소 최대 속도단일 자동차와 시내의 움직임. 그들은 운전자의 반사를 더 까다롭게 만듭니다.

반사의 신뢰성은 경험, 즉 기억과 밀접한 관련이 있습니다.

공장이 생산 주기에 관여하는 경우 한정 수량기계 및 영구 작업자 팀, 조종사가 하늘의 넓은 창공을 가로 질러 비행기를 비행하는 경우 자동차 운전자는 직장과 함께 상대적으로 좁은 차선을 따라 이동하며 매초마다 위험한 놀라움이 나타날 수 있습니다 . 운전자는 길가에 서 있는 낯선 사람이 무엇을 할 것인지, 길가에 갑자기 공을 가지고 나타난 아이가 무엇을 할 것인지, 왼쪽에 나타난 자전거 타는 사람이 어디로 회전할 것인지 등을 모릅니다. 이제 막 아마추어 면허를 취득한 도로에 더 많은 새로운 운전자가 등장합니다 ... 그러나 구겨진 날개와 깨진 유리를 가지고 집으로 돌아가면 초보자는 경험을 얻을 것입니다.

예를 들어 오른쪽에 갑자기 자전거 타는 사람이 나타났습니다. 이로 인해 운전자는 핸들을 왼쪽으로 돌립니다. 그러나 그는 이것을 할 권리가 없으며 뒤에 추월 차가 없는지 확인하지 않습니다. 자전거 타는 사람의 경로를 끊기 위해 움직임을 더욱 가속화하려면 시간을 맞춰야 합니다. 그리고 경험 많은 운전자(구겨진 날개를 달고 돌아온 운전자)는 강제 돌진을 위해 엔진 파워 리저브를 유지합니다. 그는 올바른 반사 운동 자체가 해로울 수 있음을 기억합니다.

그러나 모든 사고가 교훈을 주는가? 두부 부상으로 사고가 발생하면 운전자는 충돌 직전의 상황을 기억하지 못하고 기억은 포착 된 것을 표시 할 시간이 없었던 것으로 알려져 있습니다.

경험치는 어떻게 얻나요? 결국 충돌의 두려움이 없기 때문에 스탠드 - 시뮬레이터, 자동 - 검사관은 러시아워에 도로를 교체하지 않습니다.

잠재의식은 가장 어려운 상황을 매우 정확하게 반영할 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 의식의 수준에서 이것은 생각과 관련이 있으며 단어의 공식화와 언어의 단어로는 충분하지 않으므로 모든 공식은 잠재 의식의 반영보다 더 원시적이고 조잡합니다. 뇌의 기억창고가 안정적으로 채워지고 잠재의식이 풍부해지기 위해서는 교통사고나 교통사고와 관련된 모든 각인이 생생해야 합니다. 이것은 더 많은 관심을 필요로 합니다. 운전자가 자동차를 좋아하고 어려운 상황에서 많이 운전하면 곧 경험을 쌓을 것입니다.

어려운 도로 상황에서 운전을 하는 것은 경험을 쌓고 깊은 기억력을 강화하는 데 도움이 되며 이는 긴급 상황에서 운전자를 돕습니다.

흥미로운 질문은 이동 속도와 기억 메커니즘 간의 관계에 관한 것입니다. 65 ~ 105km / h의 속도 범위 내에서 가장 적은 수의 사고가 관찰됩니다. 낮은 속도에서 운전자는 거의 움직이지 않고 종종 부주의하고 위성과 대화하고 주위를 둘러 봅니다. 어려운 도로 상황에서 105km/h 이상의 속도로 사람의 인식은 인상의 변화에 ​​뒤처질 수 있습니다. 그러나 105라는 숫자는 평균입니다. 대부분 운전자의 기질에 달려 있습니다.

제한 속도는 운전자의 피로도에 반비례합니다.

운전자의 피로를 예방하기 위한 수단은 무엇입니까? 이 경우 임시 외과 개입과 인체 공학적으로 정당한 피로 제공에 대해 이야기 할 수 있습니다.

우선, 올바른 일과 휴식, 수면 및 영양 요법이 필요합니다. 장거리 여행에서는 운전을 쉬어야 하며, 차에서 내려 운동을 하는 것이 좋습니다. 휴게소는 최소한 운전 3시간 후에 위치해야 합니다. 운전자가 배고프면 혈당이 떨어지고 반응 속도도 떨어집니다. 따라서 식사를 기다리는 동안 영양 농축액을 주머니에 넣고 그것을 게을리하지 않는 것이 도움이됩니다. 그러나 과식은 뇌로 혈액이 몰리면 기억력이 작동하기 어렵게 만들기 때문에 해롭습니다.

피로의 시작을 늦추려면 라디오를 켜지 않고 승객과 이야기하지 않고 과도한 추월을 남용하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 운전자가 이미 피로의 첫 징후를 느꼈다면 특히 그가 차에 혼자 있는 경우 노래를 부르고, 큰 소리로 이야기하고, 음악을 듣고, 더 활기차고, 살 수 있습니다. 때로는 에너지를 위해 조종석에 초안을 만들거나 찬물로 씻어야합니다.

운전자의 피로를 줄이려면 차에 전자식 공기 이온수기를 비치하는 것이 좋습니다.

헤드라이트의 올바른 설치, 설치 각도 및 앞바퀴의 토인을 확인해야 합니다.

운전석 등받이 기울기는 약 10°, 등받이 방향 시트 기울기는 약 90°여야 합니다. 수평 팔 움직임은 수직 팔 움직임보다 덜 피곤합니다. 손을 앞으로 - 뒤로 - 오른쪽보다 왼쪽으로 빠르게 움직입니다. 여성용 신발은 하이힐이 없어야 합니다. 스티어링 휠 회전은 너무 많은 압력을 가하지 않고 두 손으로 해야 합니다.

이 모든 규칙은 자동 제어로 인식되어 자동차 나 도로에 대해 생각할 수 없습니다.

두뇌는 매우 어렵고 중요한 작업으로 바쁠 수 있으며 동시에 단 한 번의 사고도 발생하지 않습니다! 이것은 관리 자동화의 결과입니다.

자신을 자발적으로 통제하는 역할은 엄청납니다. 가장 어려운 상황에서 호흡과 심박수를 제어하는 ​​방법을 알고 있는 운전자가 있습니다. 그들은 긴급 상황을 우회하여 차분하고 균형 잡힌 능숙하게 차를 운전합니다.

우리나라와 다른 나라에서는 실험이 반복적으로 수행되었습니다. 두 명의 운전자에게 1000-3000km의 여행 경로가 할당되었고 첫 번째는 추월의 모든 가능성을 사용할 수 있었고 두 번째는 최대한 침착하게 운전하도록 요청되었습니다. 가능한. 신경질적인 사람의 표준인 첫 번째 운전자는 추월을 약 70% 더 많이 했으며 급제동에 25배 더 자주 의지했으며 두 번째 운전자에 비해 시간을 8% 이상 절약하지 못했습니다. 동시에 휘발유 소비와 타이어 마모도 두 번째 운전자의 차보다 훨씬 높았다. 따라서 모든 것은 운전자의 작업 리듬, 무엇보다도 그의 생물학적 리듬에 달려 있습니다. Acad의 정의에 따르면. V. Parina, 생물학적 리듬은 개인의 전체 다양한 삶을 통제하는 정확하고 미묘한 지렛대입니다.

인간의 경우 호흡 리듬이 가장 명확하게 표현되어 심장을 통해 뇌로의 상쾌한 혈액 공급을 결정합니다. 다른 속도에서 경로의 미터로 표현되는 가장 조용한 1.5초 리듬을 취하면 다음과 같은 일련의 원하는 주의 병원체 배치를 얻을 수 있습니다.

설계 속도, km/h 160 140 120 100 80 60 병원체의 간격, m 66 58 50 42 33 25

특히, 이러한 간격은 스트림에서 차량 간의 권장 거리에 해당합니다.

물론 운전자의 작업에는 "같은 호흡으로" 다른 작업을 수행해야 하는 훨씬 더 강렬한 리듬도 있습니다. 이 경우 약 10Hz의 뇌 활동의 전파 리듬이 지배적이어야 한다고 가정할 수 있습니다. 이에 해당하는 간격은 다음 행에 표시됩니다.

설계 속도, km/h 160 140 120 100 80 60 병원체의 간격, m 4.4 3.9 3.3 2.8 2.2 1.7

운전자가 경험이 부족하면 병원균 농도가 높아 스트레스를 받을 수 있습니다. 따라서 도로 설계자는 흥미 진진한 요소의 집중을 허용해서는 안됩니다 (예 : 급격한 회전과 내리막의 조합, 많은 수의 도로 표지판 배치와 함께 태양 광선의 눈부심 등).

동시에 단조로운 릴리프의 긴 직선 섹션도 위험합니다. 이 진술은 많은 사람들에게 잘못된 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 지루한 평야의 직선 도로에 대한 정보의 단조로움 - 병원균이 없음 - 동일한 뉴런 그룹을 따라 뇌에서 충동의 순환 운동을 일으키고 기억 장치가 꺼진 것처럼 보이며 운전자는 더 자주 놀라움을 금치 못한다.

따라서 사람의 외부 주의 자극과 내부 생체 리듬은 운전 중 운전자의 행동을 크게 결정합니다.

국내외에서 운전자의 성격과 기질, 운전 스타일 및 방법에 따라 많은 다른 분류가 제안되었습니다. 다음은 체코슬로바키아에서 제안된 분류 중 하나입니다.

"미래의 드라이버"평소에는 아직 차가 없지만 엔진에 관심이 많고 초보 운전자를 비판하고 일류 자동차에 대해 이야기하고 구식 자동차를 사는 것으로 그의 꿈을 끝냅니다!

"테스트 드라이버"그는 일반적으로 새 차를 소유하여 돈을 모았습니다. 그는 특히 세차와 니스 칠과 관련하여 차를 돌봅니다. 그는 나머지를 이해하지 못하고 도로에서 위험한 것으로 판명됩니다.

"축제 드라이버"- 1년에 3000km를 달려도 30년이 지나야 지식이 된다. 그의 조종석에는 벨벳 호랑이에서 불필요한 나침반에 이르기까지 많은 작은 장식품이 있으며 칭찬을 즐깁니다.

"자신의 의지에 반하는 운전자"복권에 당첨되거나 선물로 받은 차. 그는 종종 사고를 일으키기 쉬우며 자신의 차를 팔고 싶어합니다.

"운전자는 낙관주의자다"매우 일반적이고 방해받지 않습니다. 그는 네 명의 승객과 엄청난 양의 짐을 태운 낡은 차를 기꺼이 몰고 전국으로 향합니다. 낙관적인 여행은 재미있고 즐겁지만 종종 병원에 입원하게 됩니다.

"운전자는 비관주의자다"도로와 차를 저주하고 개선이 없을 것이라고 확신합니다. 승객은 그와 함께가 아니라 버스로 여행하는 것을 선호합니다.

"스포츠 드라이버"차를 잘 알고 엔진에서 증기를 배출합니다. 마력평소보다. 그와 함께 타는 것이 좋습니다. 그는 모든 시간과 돈을 차에만 투자합니다.

"긴장한 운전자"도로에서 매우 불안하게 행동합니다. 그는 열쇠를 잃어버리고 연료 보급을 잊어버립니다. 승객을 비관론자로 만들고 자동차의 멍청이로 보행자를 놀라게합니다.

"전문 드라이버"일반적으로 쾌활하고 경험이 많으며 모든 사람에게 유용한 조언을 제공합니다.

이러한 문자가 올바른 운전 및 사고율에 반영되는 것은 분명합니다.

복잡한 "운전자 - 자동차 - 도로"시스템의 다음 요소를 고려하십시오. 자동차와 관련하여 인체 공학 *의 업적을 간단히 강조합시다.

* (인체 공학은 V.M.Bekhterev가 ergology(노동 과학)에 대한 첫 번째 보고서를 작성한 1921년 우리나라에서 시작되었습니다. 인체 공학의 작업은 더 실용적이며 가장 완벽한 도구와 작업 환경을 만드는 데 전념합니다. 우리의 경우 "자동차 - 도로"복합체를 개선하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.)

자동차개선되고 있으며 이것이 충분히 빨리 일어나지 않으면 이유는 도로 입력이 지연되기 때문입니다. 자동차는 여전히 "공공" 도로, 혼합 교통 및 매우 다른 운송 작업에서 작동해야 합니다.

바라건대, 자동차는 도시 택시, 열대 지방까지의 혹독한 춥고 더운 기후에서의 관광, 우편 배달부, 여행하는 의사 등의 특별 주문으로 곧 제공될 것입니다.

승용차의 전문화는 차체의 구조, 좌석의 내부 배열, 스프링의 금속 및 공기와 접촉하는 금속 부품에 관한 것입니다. 자동차의 내부 구조는 주로 여행에 소요되는 시간에 따라 다릅니다. 택시에서는 접이식 침대가 필요하지 않지만 전용 도어가 있는 편리한 트렁크가 필요합니다.

승용차의 경우, 구동 장치는 더 단순화되어야 하고 차는 더 간단하고 가벼워야 합니다. 기어박스는 30년대에 자동화되었으며 최근 몇 년 동안 크게 개선되었습니다. 자동 시스템을 사용하면 운전 모드 중 하나가 선택기에서 설정됩니다. 뒤집다, 예외적인 조건, 도시와 산, 열린 도로. 그런 다음 운전자는 스로틀 페달만 조작합니다.

유입되는 연료량에 따라 기어박스가 자동으로 활성화됩니다.

그러나 모든 사람이 이런 종류의 자동화를 좋아하는 것은 아닙니다. 비교 테스트에 따르면 자동 제어가 있는 연료 소비는 평균 6% 증가합니다. 이것은 기계가 도로를 인식하는 데 유연성이 부족함을 나타냅니다. 운전자는 멀리 앞을 내다보기 때문에 추진력을 더 잘 활용합니다. 또한 자동 제어가 가능한 차량은 주로 난간, 나무, 기둥과 같은 고정된 물체와 충돌하여 사고가 발생할 가능성이 더 높은 것으로 나타났습니다.

많은 연구자들이 도로를 따라 또는 도로 아래에 뻗어 있는 전류 전도체를 사용하여 도로에 로케이터 제어를 도입할 것을 제안합니다. 이것은 운전 안전을 증가시키지만 운전자의 행동의 자유를 감소시킵니다.

자동차의 내부 구조에서 인체 공학자들의 업적을 살펴보겠습니다. 진동 패드는 등을 마사지합니다. 마치 사람의 좌석을 강화하는 것처럼 더 편안합니다. 물건의 적재, 승객의 출입을 용이하게 하기 위한 교수형 문. 우리는 특히 안전 벨트의 작업에 주목합니다. 급제동 시 운전자와 동승자가 정면에서 부딪히는 것을 방지합니다.

충돌 시 새 안전 벨트가 직경 약 20cm의 튜브로 팽창하여 충격을 완화시켜 부상으로부터 보호합니다.

더운 나라에서는 통풍시트와 에어컨이 오랫동안 사용되어 왔습니다. 이러한 소형 쿨러와 가습기가 등장하기 전에는 당일치기 여행이 견디기 힘들고 건강에 좋지 않았습니다. 그런 다음 그들은 야간 비행을 선호하여 사고율을 높였습니다.

자동차 제어판에서 여러 장치를 관찰하면 운전자의 인지가 관성적으로 지연되고 반응 속도가 느려집니다. 자동차에서는 기기의 수를 최대한 줄여야 하며, 리모컨 중앙에 주요 표시등이 오도록 배치해야 합니다.

일부 차체도 도움이 됩니다. 이것은 주로 운전석 쪽 창에 적용됩니다. 반대보다 클 수 있습니다. 이 비대칭은 추월 차량의 가시성을 높이고 측면 충돌의 위험을 줄입니다.

자동차의 주요 개선 사항은 타이어 펑크를 자가 수리하는 것입니다. 림 내부에 접착제 캔이 동일한 거리에 배치됩니다. 날카로운 물체를 치면 그 중 하나가 충격을 받고 풀린 접착제를 타이어로 향하게하고 펑크 부위를 접착제로 붙입니다.

이 접착제에는 액체가 포함되어 있으며 그 증기는 동시에 타이어를 펌핑합니다.

유혹하는 교체 아이디어 가솔린 엔진전기 같은. 하지만 자동차보다 먼저 등장한 전기차는 가솔린 연료널리 사용되지 않습니다. 그 이유는 배터리의 불완전성으로 인해 질량이 크고 용량이 중요하지 않기 때문입니다. 동시에 전기 자동차의 이동 속도는 가솔린 엔진 자동차의 이동 속도보다 훨씬 낮습니다.

그러나 모든 안락 보조 장치가 완전한 승인을 받는 것은 아닙니다. 일부 미국 전문가들은 닫힌 자동차의 편안함이 운전자의 반사신경을 억제한다는 증거를 인용했습니다. 라디오, 에어컨을 차에서 버리고 창문을 더 크게 열면 사고율이 낮아진다고 합니다. 사실, 이 감탄사는 쿠웨이트나 사하라 사막이 아니라 미국에서 왔습니다. 각 권장 사항에서 측정을 따라야 합니다.

차량용 부착물을 검토한 후 도로 자체의 인체 공학에 집중해 보겠습니다.

도로가장 넓은 의미의 노반과 주변에 새겨져 있는 도로변 차로로 구성되어 있다. 운전자가 인식하는 몇 가지 특징을 살펴보겠습니다.

도로를 만드는 프로젝트의 저자는 자동차 움직임의 리듬, 자신의 창의성 스타일에 대한 아이디어를 그 안에 넣습니다. 나 자신이 되는 것 경험 많은 운전자(그리고 이것은 필요합니다!) 그는 아직 존재하지 않는 길을 정신적으로 운전합니다. 동시에 그는 주의력 병원체의 집중을 인정합니다. 예를 들어, 제방과 그 사이에 다리가 있는 굴착의 조합과 같은 허용 가능한 비피로 두께의 측정은 사람의 삶의 리듬을 고려합니다. 이것은 물론 직관적으로 이루어 지지만 문제의 본질은 분명히 여전히 정신 생리 학적 설명에 적합합니다.

때로는 운전 경험이 없는 엔지니어가 도로를 설계하는 경우가 있는데, 이는 트랙 스타일의 리듬 부족으로 즉시 인식됩니다. 그런 다음 운전자는 무의식적으로 충격을 경험하여 교통 안전을 크게 떨어 뜨립니다.

도로의 스타일은 트랙에서 가장 분명합니다. 네 가지 기본 도로 라우팅 스타일이 그림 1에 나와 있습니다. 1. 과제는 4개의 제어점을 기준으로 트랙을 놓는 것입니다. A B C D, 네 가지 근본적으로 다른 방법으로 해결할 수 있습니다.

그림에서. 1, 에이긴 직선이 선로의 주요 요소인 원형 곡선으로 연결된 전통적인 철도 선로를 묘사합니다. 원형 곡선과 직선은 가변 반경의 전이 곡선에 의해 활용됩니다.

그림에서. 1, 나직선 삽입으로 연결된 원형 곡선을 기반으로 하는 경로가 표시되지만 이 경우 직선 및 곡선 섹션은 가변 반경의 전이 곡선을 사용하여 결합됩니다.

50년대에는 운전에 가장 편리한 이른바 가변반경(클로소이드)*의 조향곡선 방정식을 도출한 후 많은 도로에서 경로의 독립요소가 된다. 클로소이드 곡선의 긴 부분은 때때로 직선으로 결합되지만 더 자주는 원형 삽입물에 의해 결합됩니다(그림 1, V). 마지막으로 고속 이동에 거의 사용되지 않는 직선 및 원형 세그먼트가 완전히 폐기되었습니다(그림 1, NS), 전체 경로가 클로소이드가 되어 스웨덴의 한 도로에서 처음으로 성공적으로 수행되었습니다. 사실, 그 이전에도 이란의 산악 도로의 특정 부분은 다양한 반경의 곡선을 따라 우리에 의해 건설되었습니다.

* (일정한 반경의 곡선은 도로의 동일한 회전과 동일한 경사를 고려하여 운전자가 항상 핸들을 잡고 있어야 합니다. 이것은 앞바퀴가 스티어링에 단단히 연결되어 있지 않고 약하기 때문에 자동차의 움직임을 불안정하게 만듭니다. 클로소이드를 주행할 때 회전 반경이 지속적으로 변경되고 바퀴가 도로 측면에서 지속적으로 지지를 받아 차가 덜컥거립니다.)

다른 도로 라우팅 스타일의 오프셋은 허용되지 않습니다. 운전자는 무의식적으로 그 중 하나에 익숙해지고 고속에서 갑자기 다른 것으로 전환하면 길을 잃습니다. 이탈리아의 태양의 길은 일반적으로 잘 지어져 있지만, 스타일이 바뀌는 빈도와 그에 따른 운전자의 사고 빈도로 인해 죽음의 길이라는 별명이 붙었습니다. 이 도로의 프로젝트에 대해 더 잘 알게되면 경로의 여러 섹션이 다른 엔지니어에 의해 설계되었음을 알 수 있습니다. 물론 도로를 따라 천천히 운전하면 변경 사항을 깨닫기에 충분한 시간이 있으며 모든 스타일 위반은 전문가의 눈을 다치게하지만 잠재 의식적 충격으로 이어지지 않습니다. 자동차의 고속 주행 가능성이 실현되지 않는 험난하고 흔들리는 도로에서는 스타일을 논할 필요가 전혀 없다.

도상일반적으로 주변 지역과 뚜렷한 대조를 이루어 낮이나 밤, 날씨에 관계없이 교통 안전을 높여야 합니다.

기술 조건에 따라 설정된 차도의 너비는 작은 한계 내에서 다양합니다. 그러나 운전자에게는 이러한 작은 변화가 중요합니다. 아시다시피 자동차는 설계상 측면 진동의 영향을 받기 쉽고 이러한 진동이 강할수록 이동 속도가 빨라집니다. 상대적으로 좁은 차도에서 더 넓은 차도에 도착하면 운전자는 즉시 속도를 높이고 반대로 좁은 차도를 건너면 속도를 줄입니다.

일단 움직임 구성의 함수로서의 폭의 문제는 제쳐두고, 판단에서 자주 인정되는 오류에 주목하자. 예를 들어 도로에서 가장자리 차선에서 자동차가 자주 충돌하는 경우 우선 이것이 도로의 불균일한 결과인지 알아내는 것이 필요합니다.

도로를 요구 기준 이상으로 넓히는 것은 운전자가 속도를 높이도록 독려하는 것을 의미하지만 충돌 횟수는 줄어들지 않습니다.

길가도로 외부의 모든 공간은 기존 경관의 하나 또는 다른 구조 조정이 도로의 목적에 따라 운송 경관으로 수행되는 호출되어야합니다. 자연경관은 운전자에게 예상치 못한 위험이 도사리고 있을 수 있으므로 도로변 차선은 공학적 조치를 통해 이러한 위험을 방지할 수 있을 만큼 충분히 넓어야 합니다.

설계 속도가 빠를수록 도로를 보호하고 유지하는 도로변 차선이 넓어집니다.

운전자는 주로 도로변 차선을 시각적으로 인지합니다. 시각적 기준점으로서의 역할은 훌륭합니다. 이 랜드마크가 크게 사라지는 야간 운전 시 특별한 어려움이 발생합니다.

방향을 지정하는 도로변 스트립을 건설하기 위한 권장 방법 중 하나(이 경우 절단)가 그림 1에 나와 있습니다. 2. 절벽 위 왼쪽에 있는 외로운 나무는 급회전을 경고합니다. 오른쪽 경사면에는 나무가 심어진 둑이 있습니다. 커브 위의 나무 열은 멀리서 커브 방향으로 운전자를 안내합니다. 약 2.8m의 나무 심기 빈도는 100km / h의 설계 속도에 해당하며 이는 Ufa - Chelyabinsk 도로의 섹션 중 하나에 채택한 것입니다.

2

새로운 길을 건너는 오래된 골목길의 가로수들이 그대로 보존되어 있는 미정의 가로수길의 예가 그림 1에 나와 있습니다. 3. 조도가 낮고 차도와 주변 지형의 대비가 충분하지 않으면 운전자가 길을 쉽게 벗어나 오래된 골목으로 이동할 수 있습니다.

길가는 주변 지역과 부드럽게 합쳐져야 합니다. 도로를 경관에 조화롭게 통합하기 위한 모든 조치를 예견하고 구현해야 합니다.

3

주변 지역은 승객에게 명확하게 보이고 여행에 대한 관심을 불러일으킵니다. 운전자는 그의 앞에서만 먼 거리에서 그녀를 봅니다.

기사 psrka 및 MAIN LINK 시스템 "man-machine", "man-machine-environment" ... 이 문구는 이제 대중화되었습니다. 그러나 일반적으로 기계를 만들 때 모든 사람의 이익을 고려했기 때문에 시스템은 항상 존재했습니다. 유일한 질문은 누구의 이익이 어떻게 고려되는지입니다. "man-car-t-road" 시스템에 누가 포함되어야 합니까? 운전자 또는 승객? 아니면 보행자? 아니면 리더 트럭 회사? 일하고있는 자동차 공장? 자동차 서비스 센터의 정비사? 오늘날 어떤 식 으로든 고려중인 시스템 영역에 속하지 않는 사람을 찾기가 어렵습니다. 작업을 제한하고 우리가 주요 인물로 간주하는 주인공을 돌보자. 아직 드라이버입니다. 화물이든 승객이든 움직이는 모든 차량에 존재하며 승객이 없어도 운전자는 있습니다. 개인 차량에서 운전자는 승객 자신이며, 더군다나 종종 유일한 사람입니다. 통계에서 알 수 있듯이 평균 차량 탑승 인원은 1.7명을 초과하지 않습니다. 그는 종종 자동차의 소유자이기도 합니다. 의심할 여지 없이 자동차에 관련된 모든 사람 중에서 운전자는 이동의 속도와 자동차의 성능, 승객의 안전과 편의, 그리고 물품의 안전이 좌우되는 가장 활동적인 사람입니다. 많은 운전자가 있습니다. 예를 들어 우리나라에서는 이것이 가장 널리 퍼진 직업입니다. 이들은 VAD 시스템의 주요 구성 요소인 "운전자-차량-도로"를 선택하는 데 찬성하는 주장입니다. 이 시스템은 7개의 기본 링크로 구성됩니다. 초기 정보 출처: 도로, 배치 및 기반 시설, "인구"(교통 수단 및 보행자), 표지판 및 신호, 외부 및 신체의 계기 판독, 소음, 진동. 정보 출처에는 승객, 목소리, 움직임도 포함되어야 합니다. 정보는 필요하고 유용할 수 있고 불필요할 수 있으며 의미가 있습니다. 두 번째 연결은 운전자, 신체, 귀, 특히 눈에 대한 정보의 흐름입니다. 세 번째 연결은 운전자의 뇌에서 정보를 처리하고 손으로 명령을 내리는 것입니다. 네 번째와 다섯 번째 링크는 이러한 명령을 자동차의 제어 장치로 전송하고 이들에서 구동 시스템으로 전송합니다. 여섯 번째 링크는 바퀴, 엔진, 조명 및 신호 장치에 의한 명령 실행입니다. 마지막으로, 일곱 번째는 자동차 전체의 기동과 도로 상황의 해당 변화입니다. 시스템의 첫 번째 링크만 운전자에게 복종하지 않습니다. , 그것은 자연과 다른 사람들에 의해 만들어졌습니다. 그러나 이미 두 번째 링크 세 번째와 네 번째 링크는 심리적 특성에 의해 결정되고 나머지는 운전자의 명령에 따라 결정되지만 성능은 자동차 디자인의 완성과 관련이 있지만 너무 단순해 보일 수 있습니다. 물론 정보, 정보 처리, 명령, 실행과 마찬가지로 판매 이 간단한 계획자동차를 설계하고 운영할 때 고려하기 쉽지 않습니다. 안전한 차를 위한 캠페인에서 아주 최근까지 소위 수동적 안전에 결정적인 중요성이 부여되었습니다(예: Mercedes-Benz 목록에서 위치의 3분의 2 이상 차지). 차가 더 이상 운전자에게 순종하지 않을 때; 즉, VAD 시스템의 메인 링크가 끊어졌을 때. 차량 내부(외부)의 사람들을 보호하기 위한 조치가 시급하다는 것은 분명합니다. 그러나 사고가 나면 차는 여전히 무너진다. 또한 차량 외부에 많은 손상이 있을 수 있습니다. 이제 각 VAD 요소의 효율성이 5%만 증가하면 안전성이 얼마나 향상되는지 계산해 보겠습니다. 등등. 계산에 따르면 이 매우 현실적이고 사소한 문제를 해결하면 시스템 성능이 약 30% 향상됩니다. 이에 따라 교통안전도 향상되고 사고율도 낮아질 것이다. 그리고 각 링크의 개별적인 의미는 무엇입니까? 더 중요한 것은 정보의 적시 수신 또는 운전자 명령의 빠르고 정확한 전송입니다. 우리가 엄격한 가치 척도를 확립할 수 없을 것입니다. 한 가지는 분명합니다. VAD의 주요 링크인 드라이버에는 특별한 접근 방식이 필요합니다. 자동차 디자인에는 자동차를 돕고, 실수를 수정하고, 효율성이 떨어지는 요소가 포함되어 있습니다. 운전자도 향상 될 수 있습니다. 교육, 훈련을 통해 자동차의 기술 향상과 달리 이것이 보장되지는 않습니다. 교육은 오류 가능성을 줄이고 운전자를 더 빠르게 만듭니다. 그러나 VAD 링크에 대한 첫 번째 실용적인 결론은 운전자 훈련 및 교육의 엄청난 중요성입니다. 그러나 아무리 숙련된 사람이라 할지라도 결정적인 순간에 무언가가 그를 운전에서 산만하게 하거나 부정확한 움직임을 하도록 강요할 가능성이 있습니다. 두 번째 결론: 운전자가 실수를 하지 않거나 그 가능성이 최소화되는 방식으로 시스템의 요소를 수행해야 합니다. 정보의 인공 소스도 마찬가지로 신뢰할 수 있어야 합니다. 신비하거나 유사한 표지판은 허용되지 않으며 보행자는 차도에 물리적으로 나타날 수 없어야 합니다. 이 분야에서 모든 것이 이루어지지 않았습니다. 이러한 관점에서 볼 때 불완전한 많은 장치가 자동차 자체에서 발견될 수 있습니다. 모든 운전자에게 친숙한 상황 - 추월 더러운 길... 스티어링 휠, 방향 지시등 스위치, 기어 레버 및 클러치 페달, 앞유리 워셔 및 와이퍼 버튼을 조작해야 합니다. 또한 와셔의 버튼이 발이면 왼쪽 다리의 움직임이 완전히 곡예가됩니다. 야간에는 더욱 악화: 헤드램프 스위치가 추가됩니다. 여기에서 훈련된 다리도 부정확한 움직임을 만들 것입니다! 최신 자동차에서는 버튼을 한 손가락으로 누르면 와셔와 와이퍼가 켜지고 전등 스위치는 핸들 아래에 있습니다. 핸들에서 손을 떼지 않고도 헤드라이트와 "깜박이는 불빛"을 동시에 제어할 수 있어 운전자 실수의 가능성이 거의 완전히 배제됩니다. 독자는 다음과 같이 말할 것입니다. 자동차에 자동 변속기가 장착되어 있고 클러치 페달이 없으면 더 좋습니다. 즉, 운전자에게 동작의 자동성이 요구되는 것처럼 VAD의 다른 구성 요소, 그리고 무엇보다도 제어 장치의 자동화를 요구해야 합니다. 이 영역에서 진행 중인 작업은 37f페이지에서 끝납니다. 승용차... 그에게 가장 유리한 작업 조건을 제공하기 위해 거의 모든 조치가 취해졌습니다.40 톤 덤프 트럭에서는 고속 기관차 운전자보다 더 나쁜 조건이 운전자에게 만들어집니다. 조정 가능한 (페달 및 등받이 기울기로부터의 거리) 시트, 고효율 히터, 고무 충격 흡수 장치, 캡을 프레임에서 분리 ", 생성 좋은 조건운전자의 일을 위해.