업데이트된 현대 싼타페의 첫 번째 테스트: 스윙에 작별 인사. 현대 싼타페 시승

현대자동차 시승 산타 Fe III 스타일 변경 2017

테스트 드라이브 소개 현대 산타 Fe 3세대 2017 올해의. 싼타페가 가장 크다 현대 크로스오버러시아 시장에서. 요철을 잘 극복하고 아스팔트에서 좋은 승차감을 제공합니다. 크로스오버 구매자가 원하는 것과 동시에 충분한 공간과 실용성을 더한 것입니다.

실제로 7개의 좌석이 있는 몇 안 되는 크로스오버 중 하나이므로 진정한 대안이 됩니다. 큰 미니밴, 비록 그것의 자연적인 라이벌은 Land 로버 발견스포츠와 닛산 엑스트레일.

장점:

• 신뢰할 수 있고 오랜 시간 동안 테스트 된 2.4 리터 가솔린 엔진, 더 젊은 디젤 엔진도 신뢰할 수있는 것으로 간주됩니다.
• 디젤 엔진의 좋은 역동성,
• 괜찮은 빌드 품질,
• 매우 편안한 승차 시험- 서스펜션을 제외하고는 차분한 속도로 운전하십시오.
• 캐빈의 좋은 방음,
• 최고급 구성의 꽤 좋은 장비.

빼기:

질병:

• 가솔린 2.4리터 엔진이 심하게 덜거덕거린다.

주요 경쟁자: 기아 모하비, 도요타 하이랜더, 인피니티 QX30, 토요타랜드 크루저 프라도 150, 닛산 엑스트레일, 닛산 패스파인더, 랜드로버발견, 닛산 무라노, 마쓰다 CX-5 II, 포드 익스플로러, 스코다 카록, BMW X3 G01, 지프 체로키 KL, 폭스바겐 투아렉.

현대 싼타페 프리미엄 2016의 문제점은 무엇입니까? 2017 ? 현대 싼타페 프리미엄 시승

아직도 한국인들이 서스펜션 튜닝 방법을 모른다고 생각하신다면 여기가 바로 당신을 위한 곳입니다. 현대 산타페프리미엄 ...

디젤 시승 현대산타페 III 2.2리터

현대 싼타페가 제공하는 단순한 공간을 넘어서 2017 수년 동안 그는 편안함과 다양한 장비 목록을 전문으로합니다. 각 트림에는 진정한 크로스오버라는 칭호와 함께 산타페를 기리는 사륜구동이 함께 제공됩니다. 그러나이 모든 것이 매우 정교하지 않습니다. 테스트 드라이브 현대 산타 Fe III에는 신체에 대한 끊임없는 부주의한 통제가 수반됩니다. 많은 라이벌이 테스트 드라이브에서 편안함과 도로 제어를 훨씬 더 잘 결합합니다.

또한 7개의 좌석을 모두 사용하지 않을 경우 그러한 차가 필요하지 않은지 절대적으로 확인하십시오. Mazda CX-5와 같은 약간 작은 대안 및 닛산 캐시카이, 넓고 실용적이지만 도로에서 훨씬 더 흥미롭고 구입하는 것이 저렴합니다.

현대 싼타페 III는 어떤 엔진을 제공합니까?

엔진 선택에 대해 고민하지 않을 것입니다. 유일한 엔진은 200마력의 2.2리터 디젤입니다. 그것은 산타페가 가파른 경사를 오르고 고속도로에서 추월하는 것을 편안하게 느끼게 할 것입니다. 디젤 엔진임에도 불구하고 낮은 회전수에서는 그다지 반응이 좋지 않지만 터빈이 꽤 자신있게 작동하기 때문에 날카로운 저크 없이 잘 당깁니다.

그러나 흡기 된 2.4 리터 가솔린은 훨씬 더 나쁩니다. 새로운 싼타페를 타다 III 세대테스트를 위해 자동차 대리점에서 운전하다, 그리고 공식적으로 선언된 가속 시간이 11.5초라는 사실에도 불구하고 이 모터가 자동차를 얼마나 가속할 수 없는지 느낄 것입니다.

각 구성에서 현대 산타 Fe는 4륜 구동과 6단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 기어박스는 기어 간격이 균일하고 엔진과 잘 작동하지만 자동차와 기계 장치에 적용할 수 있습니다.

제어성

도로 위의 시승에서 현대는 좋은 수준의 편안함을 제공하지만 일단 적당한 주행 속도 이상의 것을 원합니다. 싼타페의 차체는 완전히 다른 길을 택하여 차가 다루기 힘든 느낌을 줍니다. 그것은 고속도로에서 특히 큰 기복 위에 떠 있습니다. 그의 조타도움이 되지 않습니다. 이 원격적이고 일관성 없는 무게의 스티어링은 앞 타이어의 위치와 도로에서 얼마나 잘 접지되는지 평가하기 어렵게 만듭니다.

그렇긴 하지만, 싼타페는 가속 페달을 세게 밟도록 설계되지 않았습니다. 적어도 스티어링은 도시에서 주차를 더 쉽게 할 만큼 충분히 가볍습니다. 그러나 요점은 동일한 Nissan X-Trail이 이를 관리하지만 BMW X3는 완전히 다른 리그에 있는 반면 더 높은 속도에서 운전자에게도 더 날카롭다는 것입니다.

산타페는 당신과 당신의 가족을 운송하는 가장 조용하거나 가장 편안한 방법이 아닙니다. 엔진 소음은 낮은 회전수에서 너무 거슬리지 않지만 회전수를 약 2,000rpm으로 올리면 거칠어집니다. 더 많은 높은 회전수핸들과 페달을 통해서도 충분한 진동을 느낄 수 있습니다.

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아나스타샤 트레구보바의 신형 현대 싼타페 2017의 비디오 테스트

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2018 신차 판매

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경쟁사 현대 싼타페, 닛산 무라노, 푸조 5008, 르노 콜레오스, 스코다 코디악

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올바른 벡터입니다. 현대 싼타페 시승 - 시승, 사진과 함께하는 현대 싼타페 프리미엄 리뷰

이전 현대 싼타페는 동급 3위 안에 자신있게 진입했다. 후임자가 성공을 반복할 것인가? 언뜻보기에 모든 주장이 제자리에 있습니다. 현대가 "흐르는 선"으로 설명하는 흥미로운 디자인, 많은 장비, 그리고 이제 트렁크에 몇 개의 추가 장소가 있습니다. 그러나 동시에 한국인은 반 단계 만 전진했습니다. 엔진과 기어 박스는 여기에서 낡았고 변속기와 서스펜션은 약간 현대화되었습니다.

스타일에 대한 현대의 탐구는 싼타페에서 쉽게 따라할 수 있습니다. 1세대는 독창적이면서도 어색해 보였고, 2세대는 하모니가 나왔지만 카리스마가 사라졌고 현재는 이미 둘 다 빛난다. 바디를 보세요 - 싼타페는 확고하고 명백한 아시아 과장 없이 보입니다. 디테일도 좋습니다. 표현이 풍부한 육각형 라디에이터 그릴, 예각 광학 장치, 측면 글레이징의 빠른 프로파일. 동시에 스타일을 알아볼 수 있습니다. 큰 현대가 운전하고 있음이 즉시 분명합니다.

내부에서는 진행 상황이 더욱 눈에 띕니다. 스티어링 휠은 촉감이 좋습니다. 가죽은 괜찮은 독일 자동차처럼 우수한 품질입니다! 거의 모든 플라스틱은 부드럽고 전면 패널의 "카본"은 일반적인 거부를 일으키지 않으며 도어 실내 장식품은 평범하지 않지만 쾌적한 "소프트 터치", 탈착식 재떨이가 외부에 펠트 스트립으로 싸여 있습니다. 흔들리지 않도록.

스티어링 휠에는 필요한 키가 모두 들어 있지만 과부하가 느껴지지 않고 내부에 많은 틈새와 포켓이 흩어져 있습니다. 물론 고무 처리. 플로팅 센터 콘솔은 볼보 S60이나 도요타 프리우스와 비슷합니다. USB 커넥터와 근처의 12볼트 소켓으로 둘러싸인 이 "로비" 내부에서 휴대전화가 정말 아늑합니다.

그러나 이제는 어두워지고 낮에는 보이지 않는 패널 조명이 나타납니다. 한국인에게 파란색 LED가 소진되는 시간은 모두의 축하가 되어야 합니다. 현대차 오너... 결국, "눈을 뽑으십시오"는 열쇠의 아이콘을 통해 쏟아지는 유독 한 빛에 대한 객관적인 평가보다 더 부드러운 별명입니다. 그러나 "멀티미디어"는 좋습니다. 그래픽은 대부분의 경쟁업체를 블레이드에 올려놓았고 8인치 터치스크린의 감도는 우수하며 인터페이스는 직관적입니다. 음악 트랙을 재생할 때 시스템은 앨범 커버를 당겨 화면에 표시할 수 있으며 파일을 탐색하고 트랙을 더 명확하게 표시할 수 있는 곳이 없습니다. 누락된 것은 시작 화면(예: 홈 페이지)과 일부 위치에서 러시아어로 번역된 것뿐입니다.

공식적으로 테스트 싼타페의 실내는 7인승(5인용 버전도 있음)이지만, 5+2 공식으로 설명하면 더 솔직할 것이다. 행을 살펴보겠습니다. 전면은 좋습니다. 조정 범위가 넓은 좌석은 편안한 착석 위치에 도움이 되며 몇 시간의 여행 후에도 몸이 피곤하지 않습니다. 소파가 썰매를 타고 넓은 범위로 앞뒤로 이동하고 등받이 각도를 조절할 수 있기 때문에 두 번째 줄의 승객도 공간을 빼앗기지 않습니다. 동시에 "벤치"가 2:1 비율로 나누어져 착륙 옵션의 수가 증가합니다.

트렁크 바닥에서 올라오는 낮은 의자로 몇 개의 좌석이 더 형성됩니다. 아이들을 제외하고는 공간이 협소합니다. 그리고 문제는 레그룸에서도 발생하지 않습니다. 레그룸은 2열 승객을 꽉 조이면 풀릴 수 있습니다. 포인트는 상단을 누르는 지붕입니다. 하지만 이 클래스의 7자리도 행복입니다. 대부분의 경쟁자들은 이것 역시 자랑할 수 없습니다.

싼타페 테스트의 종합 세트는 175마력 가솔린 엔진(197마력의 디젤 엔진도 있음), 6단 자동 변속기 및 전륜구동으로 구성됩니다. 가솔린 "4"Theta-II는 이전 모델에서 상속되었습니다(설치 현대 쏘나타, 기아 옵티마및 한국 문제의 다른 모델), 실린더 4 중주에 대해 2.4 리터의 적절한 부피를 가지고 있지만 기적을 일으킬 수는 없습니다.

이 경우 모터는 대식가로 판명되었습니다. 고속도로에서는 크로스오버 110리터당 92리터(온보드 컴퓨터에서는 원칙적으로 9.2리터 이하로 내려가는 것은 불가능), 시내에서는 16리터 정도를 먹습니다. 연봉을 기대한다면 , 에코 모드를 시도 할 수 있습니다. 에어컨을 교살하고 가스 페달을 더 게으르게 만듭니다. 그러나 실제로는 액티브 에코 키가 가속을 시도할 때 가속 페달을 더 세게 밟을 뿐이고 싼타페는 끊임없는 식욕으로 휘발유를 소비합니다. 선언 된 데이터와의 불일치는 거의 4 리터입니다!

"자동"은 기어를 교묘하고 눈에 띄지 않게 작동하며 수동 모드는 실제 적용되지 않습니다. 모든 것이 정상이고 인공 정신의 제어 하에 있습니다.

Santa Fe 스티어링 휠은 원하는 대로 조정할 수 있습니다. 이를 위해 오른쪽 스티어링 휠 스포크에 특수 키가 있습니다. 컴포트, 노멀, 스포츠의 세 가지 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 그러나 동일한 스포츠 모드를 켜는 것이 도로의 느낌에 어떤 영향을 줄 것이라고 생각하지 마십시오. 여기서 노력을 늘리는 것은 체육관의 바벨에 팬케이크 두 개를 추가하는 것과 같기 때문입니다. 이 "스티어링 휠"은 더 많은 정보를 제공하지 않습니다. 그러나 나는 원합니다. 시스템의 모든 모드에서 앞바퀴에 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 데이터는 똑같이 적습니다. 나는 클릭하고 클릭하고 "편안함"에 정착했습니다. 그래서 적어도 도시에서 기동하는 것이 더 즐겁습니다.

가스 및 브레이크 페달은 너무 정보가 부족하여 Santa Fe를 매끄럽게 운전하는 것이 거의 예술입니다. 평범한 운전자는 펙과 바보에 의해 쫓길 것입니다. 중요하지는 않지만 불쾌합니다. 동시에 브레이크의 효과에 대해서는 의문의 여지가 없습니다.

싼타페의 서스펜션 에너지는 나쁘지 않은데, 고장을 모른 채 큰 요철을 삼킨다. 그러나 쇼크 업소버는 사소한 일에 대처할 수 없으며 때때로 몸에 작은 떨림이 있습니다. 이 클래스의 크로스오버에서 모든 종류의 사소한 문제에 대한 걱정을 덜 수 있을 것으로 기대합니다. 이것은 17인치 휠에 있습니다! 그러나 18인치 및 19인치 휠도 옵션으로 사용할 수 있습니다. 그러나 이 크로스오버에서 너무 많은 것을 요구하지 않는다면 여행은 즐겁고 편안할 것입니다. 방음으로 인한 것 포함: 키가 큰 몸은 바람(항력 계수는 0.34), 아치 및 엔진룸양심적으로 처리되었으며 유리는 이전 제품보다 두껍습니다.

산타페 살롱 거울에는 나침반이 있습니다. 이것은 "오프로드 차량"을 운전하고 있음을 잊지 않기 위함입니다. 산타페는 활주로 밖에서 무엇을 제공해야 합니까? 예를 들어, 185밀리미터의 여유 공간이 있습니다. 드물게, 다소 긴 오버행을 감안할 때 나는 재미 있고 크런치했습니다. 앞 범퍼... 산에서 내려올 때 지원 시스템과 전 륜구동 클러치 차단이 있습니다. 모든 것이 어떻게 작동하는지 확인합시다.

첫 번째 기어 덕분에 - 4개의 가솔린 ​​실린더의 적당한 추력은 무거운 크로스오버가 들판을 자신 있게 가로질러 질주하며 깊은 눈 덮인 산타페의 바닥을 간질이며 충분합니다. 가장 중요한 것은 엄격한 트랙션 컨트롤 시스템을 끄는 것을 잊지 않는 것입니다. 그건 그렇고, 단단한 표면- 적시에 안정적으로 잡습니다. 오프로드 주행 시 자동 작동과 강제 잠금 클러치 사이에는 큰 차이가 없습니다. 차량이 주행할 수 있는 한 전자 장치가 정상적으로 작동합니다.

사진 속 차는 서스펜션이 정지돼 전진을 거부하고 있다. 동시에, 휠 트래블은 아주 작은 것으로 판명되었습니다.

그러나 대각선 걸이를 잡거나 배에 앉으면 클러치 잠금 장치도 백미러의 나침반도 당신을 구할 수 없습니다. 그리고 크로스오버를 어울리게 하는 것은 배를 깎는 것만큼 쉽습니다. 여객의 경우 바퀴 이동이 최소화되기 때문입니다. 따라서 이 교차로에서 아스팔트 외부의 대부분의 섹션은 달리기를 통해서만 가장 잘 극복할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 Santa Fe는 느슨한 눈과 클러치의 내구성에 대한 자신감에 놀랐습니다. 들판에서 굴러가는 동안 항상 과열되지 않았습니다. 이러한 장치에서 종종 발생합니다.

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업데이트된 현대 싼타페(현대 싼타페) 시승

첫 인상

산타페는 이 지역을 운전하기에 최악의 선택과는 거리가 멉니다. 베스트셀러는 아니지만 독특한 디자인과 적절한 장비 세트로 꽤 성공적인 장치입니다. 2012년부터 생산...엄마... 벌써 3년 전인가? 확실히 모양을 새로 고칠 때입니다. 그리고 그는 친숙해졌습니다.

2016년형 싼타페 12가지가 있습니다. 연도 Novy Arbat의 현대 스튜디오 앞 주차장에 세워졌습니다. 우리는 그들을 Myshkin으로 데려 가야합니다. 모스크바 근처의 마을로 ... 흠 ... 적어도 그 이름으로 알려져 있습니다. 구성은 최대값일 뿐이지만 가솔린 버전과 디젤 버전을 모두 시도할 수 있습니다. 그러나 지금은 외부 검사입니다.

범퍼, 라디에이터 그릴, 도어 실, 재등록 조명 장비를 교체했습니다. 그래서 무엇? 업데이트 된 버전이라는 것을 즉시 알 수 있다고 생각하십니까? 나는 말하지 않을 것이다. 현대 살롱에서 매니저로 일하는 전문가만이 구별할 수 있습니다.

새로운 마감재인 것 같습니다. 그러나 다시 보니 특별한 것은 없습니다. 핏이나 품질에 대한 질문은 전혀 없습니다. 한국인들은 오래전에 이것을 배웠습니다. 그러나 스타일 및 일부 레이아웃 결정 측면에서 ... 중앙 패널의 주요 "비틀림"이 무엇을 담당한다고 생각하십니까? 스테레오 볼륨 이상? 논리적이겠지만 개발자들은 그렇게 생각하지 않습니다. 가장 눈에 띄는 "와셔"는 팬의 강도를 변경하기 위해 할당되었습니다. 그리고 볼륨은 작은 "핍"으로 조절되며 조금 더 높습니다. 왜요? 불명.

슬프게도 이곳의 파란색 조명은 다시 승객의 눈을 귀찮게 합니다. 에 제네시스 세단그것은 버려졌다. 여기에서도 그들은 그것에 대해 생각한 것 같습니다. 장치는 흰색으로 강조 표시됩니다. 그러나 대시보드의 버튼은 여전히 ​​파란색입니다. 비록 ... 낮에는 거의 눈에 띄지 않습니다.

8인치 화면의 새로운 "내비게이션"이 좋습니다. 사실, 그녀는 아직 교통 체증에 대해보고하지 않았으며 배우지 않았습니다. 그러나 인터페이스는 편리하고 논리적이며 정보가 과부하되지 않습니다. 스마트폰 사용할 줄 아세요? 따라서 여기에서도 알아낼 수 있으며 지침을 받을 필요가 없습니다.

차의 소리는 Infinity(Infiniti와 혼동하지 말 것!), 일종의. 적어도 스피커에는 명판이 있습니다. 그러나 스테레오는 그다지 깊게 들리지 않습니다. 그렇게 나쁘지는 않지만 더 좋을 수 있습니다. 약간의 저음을 추가하고 사운드 처리를 담당하는 프로세서에서 약간의 작업을 수행하십시오. 그 동안 라디오에서는 작동하지만 실제 오디오 애호가에게는 충분하지 않습니다.

뒤쪽에 공간이 많이 있습니다. 주최측이 저녁에 같은 차로 우리를 집으로 데려갔을 때 우리는 이것을 확신했습니다. 나는 이것이 단지 우리 글쓰기 형제에게 맛을 주기 위한 큰 제스처가 아니라고 생각합니다. 우리는 산타페에서 승객이 된 것이 어떤 것인지 정말 감사했습니다. 흠 잡을 데가 없습니다. "Shumka"가 좋고 몸이 많이 흔들리지 않으며 다리를 뻗을 곳이 있습니다.

어떻게 진행되고 있나요?

경로는 우리가 모든 종류의 아스팔트와 심지어 숲길을 따라 몇 킬로미터를 굴릴 수 있는 방식으로 배치되었습니다. 그리고 산타는 바퀴가 약간 더러워졌지만 진흙에서 프론트 엔드를 치지 않았습니다. 그리고 이것은 스스로를 암시하는 결론입니다. 나는 범위에서 가솔린 버전을 완전히 제거할 것입니다.

2.4리터 엔진은 약간 재설계되었습니다. 출력 - 171 HP, 토크 - 221 Nm. 그리고 이것은 훌륭하고 자신감있는 움직임에 충분하지 않은 것 같습니다. 예, 모든 운전자가 운전을 좋아하는 것은 아니지만 많은 사람들이 장거리 여행을 좋아한다는 것을 이해합니다. 따라서 트랙에서 추월할 때 가솔린 엔진의 추진력은 분명히 충분하지 않습니다. 기동은 정확한 정확도로 계산되어야 하지만 한 번에 두 세 대의 트럭을 추월하는 것과 같은 뻔뻔함은 완전히 잊을 수 있습니다. 물론 길가에 주차하지 않는 한. 그리고 모터의 소비는 가장 겸손하지 않습니다. 평균적으로 100km 당 약 14 리터가 나왔습니다. 그리고 우리는 아직 수도의 교통 체증에 빠지지 않았습니다 ...

터보디젤은 완전히 다른 노래입니다! 200개의 힘과 440Nm. 그게 내가 이해하는 것입니다. 이것이 정확히 어떻게 되어야 하는지입니다: 클릭 - 갔다. 나는 더 눌렀다 - 나는 조금 더 적극적으로 갔다. 가자 - 당신은 굴러 가고, 당신은 디젤 연료에 절약 된 모든 페니를 기뻐합니다. 9 l / 100 km의 평균 식욕으로 가장 무례한 기동에도 파워 리저브가 충분합니다. 물론 슈퍼카는 아니지만 확실히 완벽하게 유능한 기계입니다. 가장 중요한 것은 많은 디젤 엔진의 진동 특성이 없다는 것입니다. 엔진의 소리는 상당히 균형이 잡혀 있으며 방음으로 능숙하게 익사됩니다. 디젤은 제 선택입니다. 옵션이 없습니다.

정지에 관해서는 - 다시, 좋은 소식 - 오류에 대한 작업이 완료되었으며 모든 테스터가 결과에 만족합니다. 상기시켜 드리겠습니다. 겨울에 나는 그랜드 산타페에 갔고 몇 번이나 아주 무해한 곳에서 고장을 일으켰습니다. 예, 허용 된 것보다 조금 더 빨리 운전했지만 결국 일반 도로가 아니라 점프가있는 교차로에서 운전했습니다. 그 차는 분명히 파도를 좋아하지 않았습니다. 흔들리기 시작했고 압축을 위해 부드러운 완충 장치가 하중에 대처할 수 없었습니다.

이제 모든 것이 ... 아니요, 그렇지 않으면 아닙니다. 더 정확하고 좋습니다. Santa Fe는 부드러움을 유지했지만 더 수집하고 심각한 불규칙성에도 반응하지 않는 법을 배웠습니다. 다양한 속도로 거의 200km 동안 - 단 한 번의 고장도 없습니다. 게다가 돌아오는 길에는 이미 우리 중 4명이 차에 타고 있었고 우리 중 2명은 결코 날씬한 사람이 아니었습니다. 그리고 그러한 부담에도 불구하고 현대는 거의 모범적으로 행동했습니다. 방향 안정성그리고 빌드업에 너무 신경쓰지 마세요.

사실, 특히 활동적인 조종사는 Santa Fe의 스티어링 휠이 가장 유익하지 않다는 것을 알 수 있습니다. 그래 맞아: 피드백스티어링 휠이 없고 드라이브 모드 시스템 설정도 도움이 되지 않습니다. 속도에서는 스티어링 휠이 조금 더 능동적으로 회전하는 데 저항하기 시작하지만 여전히 휠의 위치를 ​​추측해야 합니다.

결론은 무엇입니까?

업데이트는 확실히 성공적이었습니다. 외부 "tsatzki"가 주된 것은 아닙니다. 산타페는 우리의 도로에서 품위 있게 운전하도록 배웠습니다. 그리고 그것은 기쁘게 생각합니다. 그리고 모든 종류의 LED 및 기타 난방 장치 - 이것으로 우리를 놀라게 하지 않을 것입니다. 좋은 크로스오버"기본".

당신은주의를 기울여야합니다 새로운 현대산타페의 경우:

• 새로운 LED 러닝 라이트 없이는 살 수 없습니다
• 뒤에서 운전하는 시어머니의 의견은 당신에게 큰 의미가 있습니다.
• 당신과 당신의 시어머니는 침묵을 사랑합니다
• Old Santa Fe는 한 번 이상 당신을 흔들었습니다.
• 아직 산타페가 없습니다.

들여다보면 안 된다 산타의 옆 Fe 다음과 같은 경우:

• 당신은 밝은 디자인을 좋아하지 않는다
• 당신은 오래된 삼성 휴대 전화 시대부터 파란색 백라이트를 좋아하지 않습니다
• 디젤 엔진은 당신에게 설명할 수 없는 두려움을 줍니다
• 넌 이미 가지고있다 기아 쏘렌토초기
• 당신은 슈마허의 증인 종파의 창시자입니다

높은 지상고는 성공의 상태로 오는 것처럼 보이지만, 큰 트렁크가 전 륜구동으로 뒷받침되지 않으면 "집합 농부"라는 칭호와 "명품"세단 소유자의 약간 우월한 견해뿐입니다. 키트에 포함되어 있습니다. 하지만 지금은 동포들의 신체 취향이 아니라 한국 자동차 회사들이 우리에게 제공하는 것이 중요하다.

큰 산타, 작은 산타

아침 일찍 텅 빈 모스크바를 지나 레닌그라드스키 기차역까지 걸어가다가 참신함을 시승하기 위해 출발한 곳에서 나는 주차장에서 여러 산타페를 만났고, 그 모습을 자세히 기억하여 차이점을 찾으려고 노력했습니다. 프리젠 테이션 단서없이 몇 시간 만에 스타일이 변경된 버전.

솔직히 말해서, 크고 작은 한국식(한국식뿐만 아니라) 크로스오버는 나의 중요한 자동차 관심 범위에 속하지 않습니다. 많은 주차 공간을 차지할 수 있고 오프로드 주행이 불가능한 "비 오프로드 차량", "오프로드 차량"은 봄에 우리 집 마당에 나타나는 것보다 나쁩니다. 한마디로 잃어버린 시간을 만회해야 했다.

역사 속으로의 손쉬운 여행: "Grand" 접두사를 받은 싼타페의 스트레치 버전은 2012년 현대 라인업에 등장했습니다. 물론, 주요 판매 시장(따라서 모델을 만들 때의 주요 희망)은 이러한 기계가 중간 규모로 간주되는 미국입니다.

"긴" 버전의 주요 차이점은 3열 시트, 증가된 휠베이스 및 트림 수준의 약간의 차이입니다. 사전 스타일링 장치는 197 "힘"의 용량을 가진 2.2 리터 터보 디젤과 249 리터를 생산하는 3.3 리터의 가솔린 ​​엔진의 두 가지 엔진으로 러시아 시장에 제공되었습니다. 와 함께. 대안이 없이 두 장치 모두 6단 "자동" 및 4륜 구동만 장착했습니다. 이 차는 4가지 트림 레벨로 제공되었으며, 그 중 가장 단순한 것 - Active -는 가솔린 엔진만 제공되고, 중형 - Family 및 Style - 두 장치가 모두 제공되고 High Tech의 최상위 버전은 터보 디젤만 제공됩니다.

새로운 것은 무엇입니까?

우리는 이미 엔진 실의 내용에 대해 이야기하고 있기 때문에 계속해서 이야기 할 것입니다. 오히려 업데이트 된 연구를 시작합시다 " 큰 산타". 여기서 "스타일링"이라는 단어는 마침내 의미를 잃습니다. 변화할 때 기술 충전, 이것은 더 이상 "외부 스타일"이 아니라 "현대화"에 가깝습니다.

2017년형 자동차는 이미 잘 알려진 터보디젤 노 젓는 기계를 유지했습니다. 이전 수정과 비교하여 출력은 3개의 "힘"이 증가하여 원형 숫자 200으로 이전과 동일한 3,800rpm을 달성했으며 토크는 약간만 증가했지만 436에서 440Nm로 증가했습니다. 그러나 토크의 "선반"은 이제 더 넓은 범위(1 750-2 750rpm)에서 사용할 수 있습니다. 한마디로 이미 토크가 높은 엔진이 좀 더 탄력적으로 변했다. 디젤은 무거운 차를 거의 "수백"까지 가속합니다. 가솔린 단위- 9.9초 만에 "연료 소비" 열에서 제조업체는 복합 사이클에서 적당한 7.8 l / 100km를 나타냅니다.

그러나 가솔린 엔진 진영에서는 상황이 완전히 다릅니다. 3.3리터 단위 대신 그랜드 산타페에는 이제 3리터 자연 흡기 V6가 제공됩니다. 모터는 스타일링 전 버전에 장착된 것과 비슷하지만 사실 완전히 다른 유닛이다. 최대 엔진 출력은 약 249hp로 제한됩니다. 와 함께. 6 400rpm에서.

상상할 수 있듯이 이것은 실제 "최대 속도"가 아닙니다. 알다시피 "250"표시에서 정확히 끝나는 특혜 세금 부문에 자동차를 "맞추기"위해 전력이 제한되었습니다. 가솔린 엔진의 토크는 5,300rpm에서 306Nm입니다. 파워리저브가 조금이라도 "컷백"할 정도로 충분했다면 엔진의 볼륨에 직접적으로 의존하는 토크는 이전 모델에 비해 약간 감소했습니다. 3.3 엔진은 동일한 회전수에서 218Nm을 개발했습니다. 그러나 실제로 이 차이는 완전히 보이지 않습니다.

현대 그랜드 싼타페

간략한 기술적 특성

풀 드라이브 지상고 180mm 치수(LxWxH) 4 905 x 1 885 x 1 685 자동 변속기, 6단 트렁크 용량 383 - 2 265 l

지난 세대의 그랜드 싼타페가 베이스 숏 모델에 비해 충돌 테스트에서 최고의 결과를 보여주지 못했다는 것은 비밀이 아니다. 현대화하는 동안 엔지니어는 결함을 고려했습니다. 업데이트 된 "산타"는 초고장력 강철을 사용하는 현대화 된 본체의 동력 구조를 가지고 있습니다. 제조사에 따르면, 수동적 안전증가했다. 최고급 버전에는 운전자를 위한 무릎 에어백을 포함하여 7개의 에어백이 있습니다.

그러나 신체의 힘 구조보다 내부를 들여다보는 것이 훨씬 더 흥미롭다는 것을 깨닫고 여기에서 "철조각"에 대해 끝내고 내부가 어떻게 변했는지 살펴보겠습니다.

디젤 또는 가솔린?

우리는 가솔린과 디젤 두 가지 버전의 차를 모두 탈 기회가 있었습니다. 자동차의 역학은 속도 측면에서 더 "얼룩"토크를 갖는 디젤이 맨 아래에서 자신있게 가속하고 맨 아래에 있는 가솔린 엔진이 다소 사려깊지만 위로 깨어난다는 점을 제외하고는 매우 유사합니다. 그리고 잃어버린 시간을 만회합니다. 물론 전 세계적으로 가솔린과 디젤 사이의 선택은 "종교"의 문제입니다. 특히 "엔진"이 반동 측면에서 매우 유사할 때 그렇습니다. 그러나 디젤은 특히 도시 조건에서 연료 소비 및 탄력성 측면에서 선호됩니다.

디젤 엔진 탑재 현대 그랜드 싼타페 연비 공표
100km

두 엔진의 음향적 편안함은 높이에 있습니다. 엔진 소음은 실제로 실내로 침투하지 않습니다. 그리고 일반적으로 한국인은 방음에 플러스로 강한 4 개를 넣을 수 있습니다. 그들은 심지어 동반구에서 바퀴의 "무적" 소음을 물리칠 수 있었습니다! 차가 정말 조용합니다. 디젤 버전을 제외하고는 140km/h 이후 2열 시트에서 약간의 진동이 나타났다. 아마도 이것은 특정 사례의 "잼"일 것입니다. 다른 차를 굴린 동료 중 누구도 이에 대해 불평하지 않았습니다.

현대 그랜드 싼타페 공시 연비 가솔린 엔진
100km

현대 그랜드 싼타페

엔진 옵션

디젤 엔진 볼륨 2.2 l 출력 200 hp 와 함께.

경도와 부드러움에 대해

현대 엔지니어들이 작업한 하부 구조크로스오버. 첫째, 이제 자동차에는 초기 트림 수준에서 19인치 디스크뿐만 아니라 18인치 디스크도 장착됩니다. 내 생각에 로우 프로파일 타이어에 대한 갈망은 외부 미학을 제외하고는 전혀 정당화되지 않습니다. 최소한 일종의 오프로드라고 주장하는 자동차에는 55% 이상의 프로파일을 가진 타이어가 있어야 합니다. 뿐만 아니라, 로우 프로파일 고무나쁜 길에서 편안함의 큰 손상. 현대 엔지니어는 서스펜션에 대해 작업했습니다. 업데이트된 Grand Santa Fe는 덜 뻣뻣한 스프링을 받았지만 로우 프로파일 휠은 "서스펜션 브래킷"의 모든 노력을 무효화했습니다.

이 차는 중소 불규칙성을 "삼키는" 능력이 뛰어나지만 더 높은 고무 프로파일에서 편안함의 수준이 더 높아져 핸들링과 조향 감각에 객관적인 손실이 없다는 것은 분명합니다. 이와 관련하여 235/60 R18 휠의 초기 버전 자동차는 더 비싼 235/55 R19보다 더 편안합니다. 하이힐을 신은 젊은 여성의 경우와 같은 이야기입니다. 아름다워지기 위해서는 어떤 제약을 견뎌야 합니다.

시설

그러나 살롱으로 돌아갑니다. 이제 블랙, 베이지, 그레이의 세 가지 실내 장식 색상 중에서 선택할 수 있습니다. 하이테크 이름을 유지하는 최상위 버전에는 파노라마 루프, 열선내장 및 환기식 앞좌석, 열선내장 2열 시트가 있습니다. 러시아 시장?), 주차장, "look-in-turn" 기능이 있는 헤드라이트 및 19인치 휠.

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완전 자동화를 좋아한다면 자동 제동 시스템, 차량 차선 유지 기능(차선 표시를 따라), 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 자동 하이빔... 기본적으로 자동차 전자 제품의 모든 최신 기술을 사용할 수 있습니다.

Family의 가장 단순한 보완은 또한 유쾌하게 놀랍습니다(또한 "전체 채우기"만 수행하는 것이 관례인 시운전에서 존재함). 이 키트에는 이미 가죽 인테리어, 앞 2열 열선 시트, 틴티드 리어 윈도우, 크세논 및 전기 앞줄 시트가 있습니다. 더 많은 것과 거리를 두기 위해 비싼 버전 18인치 휠을 사용하며, 멀티미디어 시스템 8인치가 아닌 5인치 화면으로 내비게이션 시스템이 없습니다.

제 생각에는 옵션 세트가 최적입니다. 바퀴가 더 편안해졌습니다. 이제 미치광이만 Yandex 및 Google 지도로 내장된 내비게이션을 사용하며 "지붕의 안테나 높이에서" 전방위 보기 시스템과 사각지대 제어 시스템은 즐거운 일이지만 완전히 선택 사항입니다. 열쇠가 없는 입력 시스템을 원하지 않는 한, 이것이 바로 스타일의 더 비싼 버전으로 이어질 수 있는 인센티브입니다.

"빅 산타"의 오프로드 무기고는 여전히 중앙 차동 클러치와 전환 가능한 안정화 시스템의 강제 잠금으로 인해 제한됩니다. 물론 심각한 오프로드 잠재력에 대해 이야기 할 필요가 없습니다. "산타"의 한계는 마른 프라이머와 얕은 눈입니다. 그러나 문제에 상당히 부식적으로 접근하면 그랜드 싼타페의 기하학적 크로스 컨트리 능력이 향상되었다고 말할 수 있습니다. 프론트 오버행이 10mm 짧아져(차량 전체 길이에 이어) 진입각이 높아져 전체적인 크로스컨트리 능력이 향상됐음을 짐작할 수 있다.

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물론 전자 제어식 사륜구동 시스템은 대각선으로 매달릴 때 자동차의 "걸림"을 제거하지만 매달림 자체는 매우 일찍 발생합니다. 크로스오버의 서스펜션 움직임은 상당히 "아스팔트"입니다. 여기에는 변경 사항이 없습니다. "산타"는 전자 장치 덕분에 모래나 자갈과 같은 느슨한 토양을 매우 자신있게 올라갑니다. 그러나 180mm의 간격에도 불구하고(이렇게 긴 휠베이스 포함) 홈과 구멍의 경사면에서 전면 및 후면 범퍼를 지속적으로 칩니다. 도중에 우연히 ...

도로에서의 편안함, 미끄러운 노면에 대한 자신감, "비포장 도로에서 다차까지 운전" 또는 "시시하게" 수준에서 가벼운 오프로드 가능성과 같은 압도적인 대다수의 운전자가 필요로 하는 옵션인 것 같습니다. 케밥을 들판 건너 강으로."

외모에 대해

마지막으로 가장 분명한 것은 외부 변화였습니다. 여기에서는 솔직히 어떻게 반응해야 할지 모르겠습니다. 분명히, 자동차는 조립 라인에서 오랜 세월을 보낸 후에 "얼굴을 새로 고침"하도록 요청했습니다. 그러나 페이스리프트 이후 차가 "먼저 하고 나서 더 심하게 해서 스타일 변경이 시작된다"는 생각을 불러일으키는 포드와 달리 현대 디자이너들은 분명히 4년 전에 최선을 다했고, 지금은 "업데이트가 있다. "그들은 손가락에서 그것을 빨아야했습니다.

최근 풀 사이즈 크로스 오버는 넓고 일반적으로 좋은 장비, 매력적인 내부 및 외부를 갖추고 있기 때문에 매우 인기가 있습니다. 신차와 중고차 시장을 조사해보면 풀사이즈 크로스오버가 종종 프리미엄, 즉 비용이 상당히 높다고 말할 수 있습니다. 그런 차를 저렴한 가격에 사야한다면 업데이트 된 현대 산타페 2017에서 발표 한 제안에주의를 기울여야합니다. 새로운 세대의 자동차는 이전 세대와 크게 다릅니다. 한국 제조사의 새로운 제안을 자세히 살펴보자.

사진 뉴스

러시아 시장의 새로운 크로스오버

새로운 세대의 자동차가 뉴욕에서 다시 선보였습니다. 전문가들은 이전에 표시된 다른 모델과의 유사성을 즉시 지적했습니다. 외관은 Fluidic Sculpture라는 기업 아이덴티티를 기반으로 했습니다. 다음과 같이 특징지을 수 있다:

• 직사각형의 육각형 모양을 한 라디에이터 그릴에 많은 관심을 기울였습니다. 동시에 디자인은 공격적으로 보이고 장식 기능을 수행하는 3개의 분리된 아가미가 눈에 띕니다.
• 또한 전면 광학 장치도 재설계되었습니다. 점점 더 길어지고 좁아지면서 LED 기술이 생산에 사용되었습니다.

차체는 이전 모델과 크게 다르며 외관이 더욱 공격적이고 스포티해졌습니다. 5인승과 축거가 단축된 스포츠 버전이 판매될 예정이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

새로운 바디의 구성 및 가격 현대 산타페 2017 (사진)

업데이트 된 산타페를 고려할 때 자동차는 캐빈 장비뿐만 아니라 설치된 부분에서도 다른 여러 가지 트림 레벨로 러시아 영토로 인도 될 것임을 알 수 있습니다. 전원 장치... 신형 싼타페는 이전 세대 차량의 인기가 높았던 만큼 많은 관심을 받고 있다. 판매 시 다음 구성을 찾을 수 있습니다.:

1. 2.4 MT 4WD를 시작합니다.
2. 2.4 4WD에서 시작합니다.
3. 2.4 컴포트 MT 4WD.
4. 2.4 4WD에서의 편안함.
5. 2.4 다이내믹 AT 4WD.
6. 2.2 CRDi 컴포트 AT 4WD.
7. 2.4 하이테크 AT 4WD.
8. 2.2 CRDi 다이내믹 AT 4WD.
9. 2.2 CRDi 하이테크 AT 4WD.

꽤 흥미로운 점은 자동차가 2.4리터의 GDI 유형 자연 흡기 엔진과 2리터의 터보 차저 디젤 엔진으로 판매된다는 것입니다. 7인승 버전에는 3.3리터 가솔린 엔진이 장착됩니다. 현대 싼타페를 고려할 때 2.4 리터 가솔린 엔진으로 만 러시아 영토에 자동차가 공급된다는 사실에주의를 기울여야합니다. 그 힘은 174입니다 마력, 그리고 터빈이 장착된 디젤 엔진으로, 부피는 2.2리터이고 출력은 197마력입니다. 그러나 공식 판매에서 러시아 영토에서 새로운 6 기통 엔진을 찾을 수 없습니다.

모든 자동차에는 사 륜구동, 전륜구동 버전은 제공되지 않습니다. 설치된 변속기는 6단 수동 또는 자동으로 자동차를 구입할 수 있습니다. 동시에 역학은 두 가지 저렴한 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다. 시작 가격은 1,844,000루블입니다. 동시에 다양한 추가 옵션으로 인해 크게 늘릴 수 있습니다. 각 후속 구성은 이전 구성보다 평균 50-70,000 루블 더 비싸지 만 추가 옵션을 사용하여 크게 확장 할 수도 있습니다.

5인승 및 7인승 바디

2017년형 싼타페를 감안하면 5인승과 7인승 버전이 판매되고 있다는 점에 주목해야 한다. 여기서:

1. 5인승 현대 그랜드 싼타페 2017 Sport 접두사로 미국 시장에 공급됩니다. 휠베이스가 약간 줄어들었습니다 치수길이 4690mm, 너비 1880mm, 높이 1680mm입니다. 휠베이스는 2700mm입니다. 이 경우 단순히 설치할 장소가 없기 때문에 추가 행을 설치하기 위한 마운트가 없습니다. 러기지 컴파트먼트는 이 차량의 7인승 버전과 거의 같습니다.
2. 길이 215mm, 너비 5mm, 높이 10mm인 7인승 버전의 차체가 더욱 대중화됐다. 안정성을 크게 높이려면 차량이동 시 휠베이스도 2800mm로 증가했습니다.

차체의 상당한 차이에도 불구하고 미국 시장에는 7인승 버전에만 새 엔진이 제공됩니다. 그렇지 않으면 마무리에 사용되는 재료, 전방 어뢰, 옵션 - 모든 것이 동일합니다.

인테리어 기능

기본 장비가 1,500,000 루블 이상인 자동차를 구입할 때 많은 사람들이 고품질 인테리어와 상당히 좋은 장비를 기대합니다. 동시에 모든 사람들이 불변성으로 인해 일부 유럽 제조업체의 스타일에 오랫동안 익숙해졌지만 아시아 자동차 산업은 새로운 아이디어로 끊임없이 놀라움을 선사합니다. 현대 그랜드 싼타페는 다음과 같이 설명할 수 있습니다.:

• 마감시 선택한 구성에 따라 결합 또는 천연 재료를 사용할 수 있습니다. 인기있는 색상 구성표는 전면 어뢰의 갈색 재료와 어두운 플라스틱의 조합입니다. 2017 현대 싼타페 신형(사진) 시작 버전의 가격에는 고품질의 연질 플라스틱 사용이 포함되어 있으며 일반적으로 눈에 띄지 않는 인테리어를 말하며 만들어집니다.
• 에서도 기본 구성제어 장치가 있는 스티어링 휠이 설치되고 있습니다.
• 더 비싼 트림 레벨에는 멀티미디어 시스템이 있으며 그 아래에는 기후 제어 및 기타 시스템을 위한 제어 장치가 있습니다.
• 복잡하고 특이한 모양을 가진 중앙 어뢰에 특별한주의를 기울입니다.

살롱 사진

신형 현대 싼타페는 독창적인 인테리어로 고객들을 놀라게 하지 않을 것이다. 그러나 고품질 재료를 사용했기 때문에 단순하다고 할 수도 없습니다.

주 경쟁자

시승 영상 현대 그랜드 싼타페는 7인승 차량의 경우 설치된 엔진약 170 마력은 충분하지 않습니다. 또한, 우리는 완전한 세트, 다양한 보안 시스템을 제공하는 자동차 가격은 2,500,000 루블에 가깝습니다. 주요 경쟁자는:

예를 들어 이 클래스와 독일 자동차 산업의 나머지 대표자들과 함께 자동차는 경쟁할 수 없습니다. 기술 사양, 뿐만 아니라 가격도 상당히 낮습니다. 따라서 필요한 경우 큰 차충분히 높은 가격에 적절한 크로스 컨트리 능력과 장비를 갖추고 있다면 고려되는 것이 옳습니다.

합산

이전 세대의 매우 큰 인기를 얻었습니다. 적절한 가격클래스의 다른 구성원과 관련하여 새로운 세대의 크로스 오버가 출현했습니다. 많은 사람들에 따르면 비싼 가격을 포함하여 몇 가지 단점이 있습니다. 가격이 비싼 이유 - 사실, 우리는 더 젊은 크로스 오버 모델의 차가 있지만 더 큰 크기내부와 외부가 약간 수정되었습니다. 자동차 회사는 기술 장비나 디자인 면에서 근본적으로 새로운 것을 제공하지 않았습니다.

모델을 다른 크로스 오버와 비교하면 결코 우수하지 않습니다. 따라서 모델이 넓고 필요한 모든 보안 시스템이 있지만 값 비싼 구성에만 있기 때문에 구매 여부는 다소 논쟁의 여지가 있는 문제입니다. 장점은 상대적으로 큰 간격을 포함하여 편안함을 느낄 수 있다는 것입니다. 러시아 도로... 크기가 크게 다른 5인승 또는 7인승 차체를 선택하자는 제안은 호평을 받았다.

사진 현대 싼타페 2017 (신형)

현대 그랜드 싼타페 2017은 현대의 대형 한국 크로스오버입니다. 최근 러시아에 많은 7인승 크로스오버가 쏟아졌다는 사실을 눈치채셨을 것입니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다.

첫 번째는 러시아에서 그들은 크고 넓은 모든 것을 사랑한다는 것입니다. 두 번째는 컴팩트 밴이나 미니 밴이 러시아 현실에서 비현실적이기 때문에 러시아에 전혀 뿌리를 내리지 못했다는 것입니다. 그들은 낮은 지상고를 가지고 있으며 거의 ​​모든 소형 밴이나 미니 밴이 전 륜구동을 가지고 있지 않습니다.

그러나 성지는 결코 비어 있지 않으며 유능한 제조업체는 즉시 이 부분을 대형 7인승 크로스오버로 채우기 시작했습니다. 그리고 오늘 저는 이 차 중 하나를 시승했습니다. 바로 현대 그랜드 싼타페입니다. 최고급 구성디젤 엔진으로.

모습

2017년형 현대 그랜드 싼타페를 일반 싼타페와 비교하면 전면에서는 거의 다르지 않습니다. 주간 LED 주행등, 대형 크롬 그릴, 크세논 광학 장치 및 LED 속눈썹이 있는 동일한 대형 안개등이 있습니다. 그리고 전체 둘레를 따라 아래에 도색되지 않은 검정색 보호 플라스틱이 있습니다.

뒤에는 Grand Santa Fe가 다소 절제된 것처럼 보이지만 어쨌든 LED 광학, LED 브레이크 라이트가 있는 작은 스포일러, 현대 배지 아래의 크롬 트림, 포크 배기 장치 및 또한 범퍼 아래에 풀 사이즈 스페어 휠을 볼 수 있습니다.

트렁크

다음으로 이동 트렁크현대 그랜드 싼타페 2017에서. 커버는 전동식으로 어느 각도에서나 멈출 수 있습니다. 현대차 아이콘 아래에 후방 카메라가 숨겨져 있습니다. Grand Santa Fe의 트렁크 볼륨은 뒷줄을 접으면 634리터로 다소 큽니다. 스페어 휠은 차 아래에 있으므로 바닥 아래 틈새에 휠 렌치, 잭, 드라이버, 작은 물건을 위한 작은 틈새 및 선반이 있습니다.

후드

여기에 숨어있는 그랜드 산타페의 후드 아래를 살펴보자 디젤 엔진 2.2 리터 및 197 마력의 부피. 1미터당 436뉴턴의 토크를 통해 이 엔진은 정지 상태에서 그리고 도시 교통에서 매우 자신 있게 재건할 때 매우 빠르게 가속할 수 있습니다. 후드 아래에는 초자연적 인 것이 없습니다. 보호용 플라스틱으로 덮인 모든 중요한 요소를 볼 수는 없으므로 내부로 넘어 갑시다.

내부

현대 그랜드 싼타페 2017 실내. 운전석 공간이 어마어마하다. 긴 베개. 193cm의 제 키에 베개가 작으면 다리가 걸려서 타기 불편합니다. 매우 편안합니다. 다리에 대한 좋은 측면 지원이 있습니다.

오늘 시승을 위한 옵션과 구성에 대해 더 자세히 이야기해 보겠습니다.

우리 장비는 최고급이며 Grand Santa Fe에 있을 수 있는 모든 것이 있습니다.

• 4개의 자동 파워 윈도우,
• 도어록,
• 거울의 전기 통제,
• 전동 시트 메모리 버튼.

이 모든 것이 운전석 문에 있습니다.

스티어링 휠 및 대시보드

우리는 그랜드 산타페 2017 리뷰를 계속합니다. 스티어링 휠은 다음입니다. 도달 범위와 경사각에 따라 2면에서 조정 가능합니다. 스티어링 휠은 다기능이고 버튼이 많아 바로 알아차리기 어렵습니다. 그러나 몇 시간 후에는 무엇이 원인인지 이해할 수 있습니다. 한편으로는 스티어링 휠의 버튼 블록이 음악을 담당하고 다른 한편으로는 크루즈 컨트롤 및 운전 모드 변경을 담당합니다.

전기 부스터에는 세 가지 주행 모드가 있습니다.

• 편안한 초경량(핸들이 그냥 매달려 있음),
• 정상(더 심함)
• 스포츠 (더 어려워집니다).

나는 노멀 모드가 매우 마음에 들었습니다. 이것은 그러한 자동차에 대한 최적의 조향 노력입니다.

스티어링 휠에는 타코미터와 속도계 사이에 정확히 위치한 온보드 컴퓨터의 블루투스 제어 버튼과 제어가 있습니다. 이것 온보드 컴퓨터색상, 타이어 압력, 유지 보수의 필요성 및 전체 조정과 같은 모든 종류의 정보가 많이 표시됩니다.

• 운전석 왼쪽:
• 차동 잠금 버튼,
• 안정화 시스템 끄기,
• 220볼트 소켓 켜기

그녀는 수하물 칸에 있습니다.

자동차의 중앙 부분에는 많은 정보를 표시하는 터치 스크린이 있습니다. AUX와 USB가 있어 다수의 미디어 기기를 연결할 수 있습니다. 또한 여기에

• 에어컨 제어 버튼,
• 열선 리어 및 프론트 윈도우,
• 순환 순환.

이것은 공조 장치입니다.

선택기 옆에 자동 상자기어 위치:

• 열선 및 통풍 시트,
• 차 홀드 시스템 버튼,
• 전기 핸드 브레이크,
• 주차 센서의 강제 활성화 및 비활성화,
• 주차 지원.

글러브 컴파트먼트는 중간 크기이며 눈에 띄는 것은 없지만 0.33캔 두 개 또는 1.5리터 병 한 개는 쉽게 들어갈 수 있습니다.

내장재

여기 플라스틱은 부드럽지만 구겨지지 않습니다. 단단한 플라스틱 바이저 전용. 캐빈 전체에는 탄소용 인서트가 있으며 은색 플라스틱은 이미 이 정도 수준입니다. 모든 것이 어떻게 보면 매우 비싸 보인다고 말할 수는 없지만, 일반적인 인상어두운 그늘에서도 긍정적이었습니다.

베이지, 갈색 또는 밝은 색조의 인테리어로 산타페를 선택하면 인테리어가 훨씬 더 변형되고 훨씬 더 비싸 보일 것입니다.

위에는 다음이 있습니다.

• 안경 케이스,
• 선루프 제어 장치,
• 백라이트 바이저
• 독서등.

그 자체로 수행원과 이 살롱에 있는 느낌이 정말 마음에 들었습니다. 인체 공학의 심각한 결함과 오산은 감지할 수 없습니다. 아마도 여기의 재료는 프리미엄 세그먼트와 같지 않지만 인체 공학 및 배치이며 모든 것이 매우 편리하게 수행됩니다.

또한 2.5 백만에 대한 매우 많은 옵션을 기쁘게합니다. 다음을 포함하여 절대적으로 모든 것이 있습니다. 파노라마 지붕, 후방카메라, 블루투스, 각종 환기 및 난방. 요컨대, 차는 최대한으로 포장됩니다.

두 번째 행

2열 좌석이 어떤지 볼까요? 만약에 앞 좌석 193cm 높이로 조정했지만 다리 앞에서 10-12cm 떨어진 옆 의자에 여전히 많은 공간이 있습니다.

등받이는 기울기 각도 조절이 가능하여 실제로 누울 수 있습니다. 또한 2열은 앞뒤로 조절이 가능합니다. 이것은 3열을 배치하고 다리 공간을 더 확보하기 위해 누군가가 거기에 앉는 경우입니다.

이 구성의 뒷좌석은 열선입니다. 듀얼 모드이며 유리에 기계식 셔터가 있습니다.

팔걸이가 있고 그 안에 두 개의 컵 홀더가 있습니다. 전체적으로 가죽으로 마감되어 있습니다. 뒷좌석천공이 있지만 뒷면에 환기가 없습니다. 뒷면은 플라스틱으로 만들어졌으며 가죽 주머니와 중앙 터널에 12볼트 소켓이 있습니다. 따뜻한 공기는 시트 아래에서 나오고 B 필러에는 디플렉터가 있으며 따뜻한 공기도 공급합니다.

승객을 위한 엄청난 양의 공간, 머리 위의 많은 공간, 어깨, 무엇이든. 이 차는 가족 및 친구들과의 장거리 여행을 위해 설계되었습니다.

차가 "현장에서" 어떻게 나타났는지 비디오에서 볼 수 있습니다.