견인 히치: 목적, 종류, 설치 및 불법 작동 시 처벌. 승용차 트레일러용 히치: 장점과 단점 트레일러 마운트를 무엇이라고 합니까?

때로는 모든 자동차 소유자가 운송해야하지만 작은 자동차를 소유하고 있으면 특정 어려움이 발생합니다. 화물은 차량 내부나 트렁크에 맞지 않습니다. 이는 건축 자재, 새 가구 구입, 대량의 농산물 또는 단순히 운송에 필요한 개인 물품일 수 있습니다. 해결책은 트레일러를 사용하는 것입니다. 차량에 부착하려면 트레일러 히치가 있어야 합니다. 이 장치는 운전자들 사이에서 견인바로 널리 알려져 있습니다.

장애란 무엇입니까?

견인바는 트레일러를 차량에 부착한 후 견인하기 위한 특수 구조물로 정의됩니다. 오늘날 생산되는 많은 차량에는 공장에서 견인 히치가 장착되어 있습니다. 아무것도 없으면 설치 장소가 갖추어져 있습니다.

장치는 자동차 프레임에 위치하며 볼트 타이 또는 용접을 사용하여 차체에 부착됩니다. 장점은 이미 설치된 견인봉직접 구매하거나 조립할 필요가 없으며, 연결 장치를 찾아야 한다는 것입니다. 자동차 트레일러, 자동차 브랜드에 해당하며 설치 위치에 적합합니다.

견인되는 차량은 차량 뒤나 앞에 위치할 수 있습니다. 앞부분은 경우에 따라 차량 자체를 견인하는 데 사용됩니다. 긴급 상황. 후면 트레일러는 범퍼 아래에서 튀어나온 볼이나 후크처럼 생겼으며, 여기에 이송되는 트레일러가 직접 부착됩니다.

견인바 부착

이 견인 장치는 설치 유형이 세 그룹으로 다릅니다.

탈착식 견인봉;
조건부로 제거 가능한 견인봉;
고정식 견인봉.

승용차 트레일러의 탈착식 연결 장치는 부분 분해가 가능하다는 특징이 있습니다. 연결 후크는 특별히 설치된 잠금 장치를 사용하여 접혀 있습니다. 이 방법은 필요에 따라 견인바를 빠르고 쉽게 확장하거나 접을 수 있다는 점에서 다른 유형에 비해 큰 장점이 있습니다. 이 견인봉 그룹은 다른 견인봉 그룹보다 비용이 가장 높으며 이는 장치의 단점으로 인해 발생할 수 있습니다.

조건부로 제거 가능한 견인 장치에는 여러 개의 고정 볼트를 풀어 견인 후크를 분해하는 작업이 포함됩니다. 이 유형의 단점은 약간의 노력이 필요하고 시간이 걸린다는 것입니다. 트레일러 히치의 기능은 손실되지 않습니다.

고정식 견인봉은 제거할 수 없다는 점에서 구별됩니다. 장치 전체가 성형 구조로 되어 있습니다. 여기에는 장점과 단점이 모두 있습니다. 장점은 서비스 내구성과 안전성에 영향을 미치는 어셈블리의 무결성입니다. 움직이는 부분이 없습니다. 파손될 부분이 없습니다. 단점은 분해입니다. 범퍼 아래 공간을 확보해야 하는 경우 구조물을 차체에서 완전히 제거해야 합니다. 이 과정은 길고 힘들다.

건축 유형

승객용 트레일러의 견인 장치는 유럽식과 미국식의 두 가지 구성 유형이 다릅니다.

유럽식 히치 유형이 더 일반적이며 끝에 표준 직경이 50mm인 작은 볼이 있습니다. 트레일러 측의 많은 히치 장치는 이러한 견인 장치용으로 제작됩니다.

유럽형 결합 장치의 장점은 모양입니다. 공은 수평선을 따라 하중을 받을 뿐만 아니라 수직선을 따라서도 하중을 받습니다. 트레일러에 휠 쌍이 하나만 있는 경우 해당 하중은 연결 장치에 수직으로(위에서) 부분적으로 배치됩니다. 결과적으로 볼 디자인의 트레일형이 더 보편적인 것으로 간주됩니다. 총 중량 3.5톤까지 트레일러로 화물을 운송할 수 있습니다.

미국식 견인 장치는 이전 견인 장치와 근본적으로 다릅니다. 걸다속이 빈 사각형 프로필처럼 보입니다. 해당 막대가 그 안에 배치되고 후크 아래에 구부러진 손잡이 형태의 트레일러 연결 장치의 특수 잠금 장치로 고정됩니다.

일반적 분류

모든 견인봉의 자격 기준은 다음과 같습니다.

중량하중

트레일러 및 견인 장치의 설계는 지정된 중량으로 작동하도록 설계되었습니다. 화물 중량 기준과 피견인 차량의 중량 기준이 일치하지 않으면 교통 안전을 침해하고 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다. 이와 관련하여 견인 장치는 세 가지 유형으로 구분됩니다.

장치 유지 관리

트레일러 히치는 약간의 유지 관리가 필요합니다. 볼은 주기적으로 윤활유를 바르고 손상을 방지하기 위해 특수 보호 캡으로 덮어야 합니다. 비활성 상태에서는 전기 커넥터를 습기와 먼지로부터 보호해야 합니다.

커플링 장치의 고정 및 이동 구성 요소는 차량과 트레일러의 1000km마다 정기적으로 검사해야 합니다.

종종 트랙터-트레일러 차량에서는 필요한 세로 유연성 각도를 보장하기 위해 핍스 휠 연결 장치가 프레임 위 상당한 높이에 위치합니다. 이를 위해 안장 바닥판과 트랙터 프레임 사이에 목재 빔, 서브프레임 및 스탠드 등 중간 부품이 설치됩니다.

KamAZ 계열 트랙터의 5륜 결합 장치는 130kN 이하의 수직 하중을 받습니다. 안장 축은 고무 금속 부싱에서 회전하므로 세미 트레일러가 트랙터 프레임으로 전달하는 동적 하중을 크게 줄일 수 있습니다.

커플링 장치의 설계 특징을 고려하면 세미 트레일러 로드 트레인의 상호 커플링이 트레일 로드 트레인에 비해 상당히 제한된다는 결론을 쉽게 내릴 수 있습니다.

굴절식 버스에서는 2축 트랙터(버스 앞부분)를 단일 축 트레일러(버스 뒷부분)와 연결하기 위해 베이스 콘솔에 장착된 볼 핀으로 구성된 굴절식 조인트가 사용됩니다. 버스의 앞부분과 트레일러의 베이스 콘솔에 설치된 플라스틱 부싱입니다. 이 연결을 통해 트레일러는 세로 축을 기준으로 ±2°, 가로 축을 기준으로 ±10°, 세로 축을 기준으로 ±42° 회전할 수 있습니다.

트레일러 제어 시스템은 관절 프레임을 통해 버스의 앞부분으로부터 명령 신호를 수신하며, 관절 프레임의 위치는 항상 앞부분과 트레일러 사이의 각도의 이등분선에 유지되어야 합니다. 휠 트랙을 따라 트레일러 휠의 움직임을 보장하는 것은 바로 이 운동학입니다. 리어 액슬버스의 앞부분을 차지하므로 회전 반경이 최소화되고 곡선 도로에 잘 맞습니다.

트레일러의 제어는 관절 프레임의 로커 암 2에 의해 연결된 버스 앞부분의 2개의 스티어링 로드 및 3(그림 10)에 의해 제공됩니다. 한쪽 끝의 스티어링 로드(3)는 버스 앞부분의 몸체에 연결되고, 다른 쪽 끝의 스티어링 로드(3)는 트레일러 몸체에 연결된다.

트레일러 스티어링 로드는 브래킷 9에 설치된 세로 로드 13, 11 및 5 중간 레버 12 및 10으로 구성됩니다. 트레일러의 앞쪽 세로 스티어링 로드 13은 앞쪽 베이스에 연결됩니다.
버스의 섹션과 횡방향을 통한 트레일러의 후방 종방향 스티어링 로드(5) 스티어링로드 6과 트레일러 축에 설치된 브래킷 7은 변속기 레버 8과 4에 연결되어 트레일러 축의 바퀴에 움직임을 전달합니다.

쌀. 10. 굴절식 버스 Ikarus-180 및 -280에 대한 트레일러 제어를 제공하는 견인 시스템

버스의 앞부분과 뒷부분으로 승객의 자유로운 통행을 보장하기 위해 두 개의 대칭 바닥 섹터로 구성된 회전 디스크가 버스 앞부분과 트레일러의 교차점에 설치됩니다.

통제 질문

1. 도로 열차의 상호 연결성은 무엇입니까?

2. 견인 후크의 크기는 얼마나 됩니까?

3. 세미트레일러 로드 트레인의 주요 연결 치수는 무엇입니까?

4. 5륜 로드 열차의 유연성 각도는 무엇입니까?

5. 굴절버스의 회전은 어떻게 제어되나요?

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히치 장치는 무엇을 위해 필요합니까?

우리는 항상 이러한 연결 장치를 보유하고 있습니다. 유명 브랜드 MAN, DAF, Iveco, Scania, Mersedes, Volvo와 같은 트럭 및 버스. ATI 온라인 상점 카탈로그에서 이미 알려진 신뢰할 수 있는 제조업체의 제품을 찾을 수 있습니다. 자동차 시장, SAMPA, Rostar, FEBI, SEM LASTIK, ONYARBI입니다. 이러한 제품을 사용하면 트레일러를 사용할 수 있으며 자동차 표면도 보호할 수 있습니다. 이를 통해 우발적인 충돌이나 부적절한 주차로 인해 발생할 수 있는 손상을 방지할 수 있습니다.

트레일러 히치 선택

올바른 결합 장치를 선택하는 것뿐만 아니라 특정 사용 규칙을 따르는 것도 중요하다는 점을 기억하십시오. 제품의 서비스 수명은 이에 따라 달라집니다. 제품에는 일정한 하중이 가해져야 하며 이를 올바르게 분배하는 것이 중요합니다. 자동차 모델에 맞는 제품을 정확하게 선택하는 것이 좋습니다. 자동차 애호가들은 수입 화물 운송이 매우 변덕스럽기 때문에 어떤 트레일러도 적합하지 않다는 것을 알고 있습니다. 선택할 때 장치에 고품질 킹핀이 있어야 함을 기억할 가치가 있습니다. 킹핀과 같은 구성요소의 강도는 매우 중요합니다.

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히치를 구입하려면 비용 문제를 생각해야 하며 가격은 선택하는 모델에 따라 달라집니다. 가격은 다양할 수 있으므로, 도로에서 무슨 일이 일어날지 전혀 알 수 없는 경우를 대비하여 자신을 보호하고 수리 키트를 구입하는 것이 좋습니다. 또 다른 장점은 우리나라 어느 지역으로든 배송이 이루어진다는 점입니다. 우리는 트럭용 히치를 주문하기로 결정했습니다. 안심하세요. 즉시 보내드리겠습니다.

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강의 3. 도로 열차의 결합 장치. 트레일러 구성

로드 트레인의 커플링 장치는 트랙터 차량을 트레일러 트레인과 연결하고 견인력을 전달하며, 5륜 커플링의 경우 상당한 수직 하중을 세미 트레일러에서 트랙터로 전달하도록 설계되었습니다.

일반적인 요구 사항커플링 장치에:

- 높은 신뢰성;

– 장치 유형에 따라 로드 트레인의 유연성을 보장합니다.

– 빠르고 안전하게 연결 및 분리할 수 있는 능력

– 로드 트레인이 움직일 때 결합 장치의 하중 충격 흡수;

– 이러한 부하를 줄이고 유리한 특성을 부여합니다.

트레일러 연결 장치는 그림 3.1에 나와 있습니다. 수직면에 고리가 있는 견인바의 끝을 움직이기 위한 간격을 둔 경첩이 있는 삼각형 모양입니다. 드로우 바를 직선 이동 위치에 고정하기 위해 스토퍼가 설치되어 있으며 수평 위치로 고정하기 위해 후크가 장착된 케이블이 있는 윈치 메커니즘이 있습니다.

쌀. 3.1.트레일러 연결 장치: 1 – 견인바; 2 - 커플 링 루프; 3 – 손가락; 4 – 브래킷; 5 – 스토퍼; 6 – 윈치 메커니즘; 7 – 케이블; 8 – 후크

1. 견인 장치분리 가능한 커플링, 충격 흡수 장치 및 고정 부품으로 구성됩니다.

국제 표준 ISO 1102-75에 따르면 핀형 견인 장치는 수직면에서 최소 ±20°, 수평면에서 최소 ±75°, 주변에서 최소 ±25°의 유연성 각도를 제공해야 합니다. 결합 장치의 세로축.

견인 장치의 주요 분류 특징은 주 결합 쌍의 설계입니다. 다음이 있습니다:

– 후크 – 후크-루프 쌍;

- 고정 - 핀 루프 쌍

– 구형 – 볼 루프 쌍.

추가 기능은 충격 흡수 메커니즘의 탄성 요소 유형입니다.

– 코일 코일 스프링;

– 링 스프링;

– 고무 요소.

우리나라에서 가장 일반적인 후크 장치는 그림 3.2에 표시된 것처럼 탄성 고무 요소가 있는 장치입니다.

쌀. 3.2 KamAZ-5320 트랙터의 견인 연결 장치: 1 – 오일러; 2 – 후크; 3 – 후크 래치 축; 4 – 래치 폴; 5 – 폴 축; 6 – 래치; 7 - 너트; 8 – 코터 핀 체인; 9 – 탄성 요소; 10 – 후크 너트; 11 – 코터 핀; 12 - 보호 커버; 13, 14 – 와셔; 15 – 본체; 16 – 하우징 커버

폴 잠금 래치는 후크가 자동으로 풀리는 것을 방지하고 고무 요소는 사전 압축되어 비선형 특성을 가지므로 로드 트레인이 움직이기 시작할 때 강성은 상대적으로 낮지만 이동 중에 증가합니다. 즉, 하중을 최적화합니다. 후크가 작동 중일 때.

후크 장치의 단점은 후크 입이 빠르게 마모되어 파손되고 로드 트레인의 측면 진동이 발생한다는 것입니다.

피벗 반자동 견인 장치로드 트레인의 유연성을 줄이면서 로드 트레인의 결합 및 분리 과정을 훨씬 단순화하고 더욱 안전하게 만들고 백래시 없는 결합 또는 매우 작은 간격을 제공합니다. 트레일러 루프가 포크에 들어가면 킹 핀이 자동으로 내려가 히치를 고정합니다(루프가 킹 핀을 들어올리고 볼트를 푼다). 핀은 안전 잠금 장치로 고정되어 있습니다.

견인 후크의 치수는 표준화되어 있습니다. 총 무게견인된 트레일러(더 이상 없음):

0 – 3,000kg,

1 – 8,000kg,

2 – 17,000kg,

3 – 30,000kg,

4 – 80,000kg.

견인 후크와 커플링 루프는 강철 40, 45 등으로 단조됩니다. 결합 표면의 경도: 견인 후크는 최소 45 HRC E이고 루프는 35 HRC E입니다.

킹핀의 직경과 커플링 루프의 구멍은 50mm입니다.

2. 다섯 번째 바퀴 커플링로드 트레인과 고정 부품의 유연성을 보장하는 분리 가능한 커플링 메커니즘으로 구성됩니다.

핍스 휠 커플링의 주요 분류 특징은 결합 쌍의 설계입니다. 다음이 있습니다:

– 피벗 장치;

– 롤러 장치.

피벗 장치는 다음과 같습니다.

– 단일 그립;

– 투그립;

- 자동적 인;

– 반자동;

– 격차 해소를 보장하지 않음

– 수동 또는 자동 조정을 통해 간격을 제거합니다.

가장 널리 사용되는 것은 그림 1에 표시된 2조, 반자동, 클리어런스 없는 핍스 휠 커플링입니다. 3.3.

두 개의 브래킷이 트랙터의 서브프레임에 고정되어 있으며, 고무 금속 부싱이 있는 눈에는 두 개의 안장 축이 있습니다. 부싱은 충격을 흡수하고 안장의 측면 회전을 최대 3°까지 제공합니다. 종단면에서 안장의 회전은 자유롭습니다.

두 개의 그립이 축에 장착되어 있으며 막대와 스프링이 있는 잠금 너클, 스프링이 있는 래치 및 안전 바로 고정되어 있습니다.

쌀. 3.3 트랙터 차량의 5륜 결합 장치. KamAZ-5410: 1 – 안전 바 축; 2 – 안전 스트립; 3 – 브래킷; 4 – 안장; 5, 9, 10 – 오일러; 6 – 힌지 축; 7, 16 – 스프링; 8 – 그립 축; 11, 13 – 그립; 12 – 코터 핀; 14 – 레버; 15 – 주먹 잠금; 17 – 래치.

로드 트레인의 수평 유연성은 그립의 킹핀을 돌릴 수 있기 때문에 보장됩니다.

결합시 그립에 들어간 후 핀이 닫히고 그립의 홈에 들어가는 주먹이 연결을 고정합니다.

연결을 해제할 때 그립의 홈에서 주먹을 빼야 합니다. 그립이 자유롭게 열리고 킹핀이 "해제"됩니다.

해외에서는 킹핀을 고정하기 위해 클로에 비스듬한 슬롯이 있는 단일 그립 5륜 커플링이 널리 퍼져 있습니다. 그리퍼는 축을 중심으로 회전하며 닫힌 위치에서는 잠금 주먹으로 회전이 방지됩니다.

견인 장치의 계산은 견인 후크 및 포크의 계산으로 축소됩니다.

견인봉의 직경은 다음을 기준으로 계산됩니다. 최대 하중(차량 중량) 및 허용 응력, 곡선형 빔 형태의 견인 후크 혼은 굽힘 작용 시 발생하는 가장 위험한 부분(후크 입구 약간 아래)의 응력을 기준으로 계산됩니다. 순간과 긴장.

5륜 결합 장치가 작동하면 잠금 장치 아래의 지지 영역(잠금 너클과 상호 작용하는 그립 표면)을 압축하려는 힘이 발생합니다. 또 다른 계산은 그리퍼의 핑거(축)를 절단하는 것입니다. 계산은 두 번째 연구 문제에 자세히 설명되어 있습니다.

견인봉은 차량을 사용하여 트레일러나 트레일러를 운반하기 위해 설계된 견인 히치입니다. 트레일러 히치는 제조업체에서 많은 차량에 설치합니다. 그러나 일부 운전자는 이러한 요소를 직접 설치합니다. 설치를 수행하기 전에 2019년에 교통 경찰이 견인봉에 부과하는 요구 사항이 무엇인지 알아야 합니다.

자동차의 견인봉에는 여러 유형이 있습니다.

용접.

차량에 단단히 부착됩니다. 참가자에게 가장 위험한 교통, 승용차에서의 사용은 금지되어 있습니다.

접는.

이 장치는 디자인에 경첩이 있어 장치를 쉽게 접어서 아래에 보관할 수 있습니다. 자동차 범퍼. 일부 회사에서는 차량 내부에서 직접 제어할 수 있는 전기 구동 방식의 접이식 트레일러 히치를 생산합니다.

이동할 수 있는.

트레일러 히치는 특수 잠금 장치를 끼워 설치됩니다. 탈착식 견인 바는 사용하기에 가장 안전한 견인 장치입니다. 이 부품은 설치가 쉽고 제거도 쉽기 때문에 이러한 유형의 트레일러 히치가 운전자들에게 인기가 있습니다.

트레일러 히치를 선택할 때는 부품의 치수를 고려해야 합니다. 그렇지 않으면 차량사용이 승인되지 않을 수 있습니다.

자동차에 설치 가능한가요?

법은 자동차에 트레일러 히치를 설치하는 것을 금지하지 않습니다. 그러나 이는 합법화되어야 하는 차량 디자인의 변경입니다. 그렇지 않으면 운전자는 교통경찰에 의해 처벌을 받게 됩니다.

개조된 수하물 선반과 견인봉은 교통 경찰의 승인을 받습니다. 이는 자동차 디자인의 변경이 운전자와 다른 도로 사용자의 안전을 위협하지 않도록 하기 위해 수행됩니다. 트레일러 히치를 직접 설치하는 경우 차량에 추가 장비 설치와 관련된 교통 규정 요구 사항을 고려해야 합니다.

법적 설치 지침

견인 봉 설치 및 교통 경찰에 대한 후속 등록 조항이 규제됩니다. 기술 규정"바퀴 달린 차량의 안전에 관한" TR TS 018/2011. 이것 교통 규칙 2015년 1월 1일에 도입되었습니다.

제조업체가 트레일러 히치를 부착할 수 있는 장소를 제공하고 이 장비를 차량용 추가 액세서리 목록에 포함시킨 경우 해당 설치는 차량 디자인 변경을 의미하지 않으며 등록이 필요하지 않습니다. 그러나 점검 시 검사관은 견인바의 여권과 적합성 증명서를 제시해야 합니다.

자동차를 독립적으로 개조하는 경우 교통 경찰로부터 적절한 허가를 받아야 합니다. 그렇지 않으면 트레일러 없이 차량을 사용하면 다른 도로 사용자의 안전이 저하되므로 차량 작동이 허용되지 않습니다. 따라서 변경이 이루어진 후에는 등록됩니다.

변환 후에는 트레일러 히치 여권, 설치 표시, 적합성 증명서 사본 및 완료된 작업 증명서를 휴대해야 합니다.

어떤 경우에 설치가 금지되나요?

견인바가 장착된 승용차 운행의 합법성은 주 도로 안전 검사관 직원이 규제합니다. 만약에 옵션 장비규칙을 위반하여 자동차에 설치하거나 도로 사용자의 생명과 건강에 잠재적인 위협을 가하는 경우 해당 자동차의 운전이 금지됩니다. 교통 규칙에 따라 다음과 같은 경우 견인 장비가 있는 기계를 사용할 수 없습니다.

규칙에 따라 설치가 수행되지 않았으며 자동차 설계에 심각한 간섭이 발생했습니다. 차량 제조업체에서 제공하지 않은 견인 장치를 설치할 때 부품은 용접 또는 셀프 태핑 나사를 사용하여 차체에 연결되며 구멍은 독립적으로 만들어집니다. 그러나 이는 교통법규에 의해 금지되어 있습니다.
견인바가 범퍼보다 훨씬 돌출되어 있습니다. 이로 인해 뒤에서 운전하는 차량에 위협이 가해지며, 충돌이 발생하면 뒤따르는 차량이 훨씬 더 많은 피해를 입게 됩니다.
이 기계는 트레일러나 트레일러를 견인하는 데 적합하지 않습니다. 각 차량에는 최대 적재 용량이 있으며 일부 모델의 경우 제조업체는 트레일러 또는 트레일러 사용을 제공하지 않습니다. 견인봉을 설치하고 용도에 맞게 사용하면 차량의 수명이 단축되고 긴급 상황이 발생할 수 있습니다.
결석 필요한 서류. 견인 장비의 설치 및 유형이 규칙을 준수하는 경우 해당 문서를 확보하고 설계 변경을 등록해야 합니다. 그렇지 않으면 이러한 튜닝은 불법으로 간주됩니다.

필요 서류

개조된 차량을 등록한 후 운전자는 트레일러 히치 설치의 적법성을 확인하기 위해 필요한 여러 문서를 받습니다.

견인바에 대한 적합성 인증서입니다.

변경 사항은 주 교통 검사관의 승인을 받아야 합니다. 교통 경찰에 성공적으로 등록한 후 운전자는 개조된 차량의 등록 증명서를 받습니다.

수료증.
추가 장비 견인을 위한 여권과 설치가 이루어진 자동차 서비스의 메모.

또한 글러브 컴 파트먼트에 있어야합니다 운전 면허증, 자동차 및 PTS 문서, 완료된 기술 검사에 대한 메모가 입력됩니다.

운전자가 자동차 디자인 변경 등록을 거부하면 행정 벌금이 부과됩니다.

벌금

~에 자가 설치견인 차량, 등록하지 않고 견인 장치를 사용한 운전자가 어떤 처벌을 받는지 알아야합니다. 위반 시에는 경고나 벌금이 부과됩니다.

장비에 추가 견인 장치를 설치하면 차량을 트레일러 및 트레일러용 트랙터로 사용할 수 있습니다. 그러나 설치는 모든 규칙에 따라 수행되어야 합니다. 이 경우에만 지속적인 벌금을 피하고 다른 도로 사용자의 생명과 건강에 해를 끼치는 것이 가능합니다.