PSA와 BMW가 공동 개발한 EP 시리즈 엔진의 타이밍 체인을 교체합니다. PSA와 BMW가 공동 개발한 EP 시리즈 엔진의 타이밍 체인 교체 C3 Picasso의 타이밍 체인 교체 시기.

Citroen C3 Picasso VTi 1.4 / Citroen C3 Picasso, 5엔진 미니밴, 95hp, 5 수동변속기, 2013 - 타이밍 벨트 또는 체인 교체 후 엔진이 시동되지 않습니다.

시트로엥 C3 피카소 VTi 1.4 5도어. 미니밴, 95마력, 5 수동변속기, 2013 - 타이밍 벨트 또는 체인을 교체한 후 엔진이 시동되지 않습니다.

타이밍 벨트나 체인을 교체한 후 엔진이 시동되지 않습니다.

가스 분배 메커니즘의 구동 요소 교체는 정기적으로 또는 필요에 따라 수행되는 계획된 절차입니다.

첫 번째 경우 우리 얘기 중이야엄격하게 정의된 킬로미터 이동 후 타이밍 벨트 또는 체인, 롤러, 체인 텐셔너 및 기타 구동 부품 교체 시(평균 벨트의 경우 수치는 50-60,000, 체인의 경우 150,000 이상) . 또한 예정에 없던 벨트나 체인 교체의 이유는 마모가 가속화되고 외관이 손상될 수 있기 때문입니다. 외부 소리근무 중 등

어떤 경우에는 타이밍 벨트나 체인을 교체한 후 자동차 엔진이 시동되지 않는 상황이 발생합니다. 이 문제는 차량 제조사와 모델에 관계없이 자동차에서 발생할 수 있으며, 디자인 특징 전원 장치등.

이번 글에서는 왜 타이밍 벨트를 교체한 후 엔진이 시동되지 않는지, 그리고 타이밍 벨트를 교체한 후 동력 장치가 제대로 시동되지 않거나, 내연 기관이 불안정하거나, 기타 문제가 발생하는 이유에 대해 설명하려고 합니다. 엔진.

타이밍 체인이나 벨트를 교체한 후 엔진이 시동되지 않습니다. 주요 원인 및 문제 해결

타이밍 드라이브 진단을 시작하기 전에 점화 시스템의 올바른 작동, 배터리 상태, 전원 시스템 요소, 전자 ECM 센서 등의 올바른 연결을 즉시 확인하는 것이 좋습니다.

오작동이 확인되지 않으면 가스 분배 메커니즘 구동으로 이동합니다. 타이밍 벨트를 교체한 후 자동차가 시동되지 않거나 변경 후 문제가 나타나는 주요 이유 목록체인 드라이브
, 전문가들은 부적절한 설치로 인해 밸브 메커니즘이 손상될 수 있고 밸브 타이밍이 중단될 수 있다고 강조합니다. 비슷한 오작동이 발생할 수 있습니다자동. 우선, 타이밍 드라이브 교체시 오류가 발생하면 고장뿐만 아니라 후속 고장도 발생할 수 있음을 아는 것이 중요합니다. 구동요소를 변경해야 했던 이유도 별도로 고려할 필요가 있다.

엔진이 시동되지 않습니다. 밸브가 구부러졌습니다.

예를 들어, 타이밍 벨트가 파손된 경우 벨트가 교체되고 자동차가 시동되지 않으면 이러한 파손 후 밸브가 구부러지는 것을 배제해서는 안됩니다. 사실 벨트가 파손되는 순간 많은 엔진의 밸브 타이밍이 중단되고 캠축이 회전하지 않으며 타이밍 벨트가 작동을 멈춥니다. 이는 밸브가 더 이상 적시에 열리고 닫히지 않음을 의미합니다.

그러나 실린더의 피스톤은 계속해서 움직입니다. 밸브가 열린 상태로 유지되어 피스톤이 밸브에 부딪히는 경우가 종종 있습니다. 이 경우 밸브가 구부러지고 피스톤도 손상될 수 있습니다. 동시에 엔진을 별도로 수리해야 하기 때문에 타이밍 벨트를 교체하는 것만으로는 이 문제를 해결할 수 없습니다.

참고로 앞서 얼음 제조업체피스톤 표면의 밸브에 대한 특수 홈을 가공하고 굽힐 위험을 고려했습니다. 동시에 이러한 홈이 있으면 엔진 출력이 감소하므로 결과적으로 이러한 솔루션이 감소합니다. 현대 엔진거절했습니다.

체크 밸브 현장 조건이는 밸브 커버를 제거한 후 엔진을 손으로 뒤집고 메커니즘의 작동을 평가함으로써 가능합니다. 밸브가 작동하지 않는 것으로 확인되면 밸브가 구부러진 것입니다. 밸브가 구부러진 경우에도 메커니즘이 시각적으로 정상적으로 작동하는 경우가 많기 때문에 이러한 검사는 피상적인 진단일 뿐입니다.

이러한 이유로 밸브의 상태를 정확하게 평가하려면 실린더 헤드를 제거하는 것이 바람직합니다. 제거 후 구부러진 밸브교체 절차를 신속하게 결정하고 즉시 시작할 수 있습니다. 밸브는 모두 즉시 새것으로 교체하는 것이 좋으며, 구부러진 밸브만 교체하는 것은 권장되지 않으니 주의하시기 바랍니다. 또한 설치 과정에서 밸브를 갈아야 합니다.

타이밍 벨트 교체가 잘못 수행되었습니다.

타이밍 드라이브를 부적격하게 교체하면 타이밍 체인을 교체한 후 엔진이 제대로 시동되지 않고 벨트 구동 모터가 시동되지 않는 등의 사실이 발생하는 경우가 많습니다. 문제는 타이밍 벨트가 정렬되지 않고 위상이 일치하지 않을 수 있다는 것입니다.

결과적으로 가스 분배 메커니즘과 점화 시스템의 작동이 동기화되지 않고 혼합물이 한 실린더에서 압축되고 다른 실린더에서는 스파크가 형성됩니다.

이러한 이유로 중요한 점은 풀리의 표시가 정확히 일치하는 것입니다. 교체 과정에서는 마크 위치에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 엔진은 첫 번째 실린더의 압축 행정 끝으로 설정되고 그 후 마크 위치가 확인됩니다.
편차가 발견되면 이것이 엔진 시동을 거부하는 이유입니다. 이러한 상황에서는 타이밍 벨트를 제거하고 마크를 고려하여 캠축 풀리를 올바르게 정렬해야 합니다. 많은 자동차 모델에는 플라이휠에도 일치해야 하는 특수 표시가 있다는 점을 추가해 보겠습니다.

플라이휠은 일반적으로 더럽습니다. 많은 경우 이로 인해 태그를 감지하기가 어려워집니다. 실습에서 알 수 있듯이 플라이휠에는 설정해야 하는 표시 외에도 특징적인 홈이 있을 수 있습니다. 실수로 표시를 표시와 시각적으로 유사한 구멍 가장자리로 교체하면 엔진이 시동되지 않습니다.

또한 자동차의 타이밍 드라이브를 기화기로 교체하는 과정에서 점화 장치가 잘못될 수 있습니다. 종종 실린더에 대한 스파크 공급 위반은 첫 번째 실린더의 스파크 플러그 아머 와이어를 네 번째 실린더에 설치하고 네 번째 실린더에서 첫 번째 실린더까지 와이어를 설치하여 확인할 수 있습니다. 어떤 경우에는 이러한 재배치 후에 엔진을 시동할 수 있습니다.

이러한 오류가 감지되면 가스 분배 메커니즘 드라이브를 올바르게 설정해야 하며 필요한 경우 점화 시스템에 대한 추가 조정 및 조정도 수행됩니다.

타이밍 벨트가 장착된 차량에서는 벨트 하나만 교체하는 것으로 제한하지 않는 것이 좋습니다. 동시에 새 롤러를 설치해야 합니다. 이 규칙을 무시하면 롤러가 걸리고 새 타이밍 벨트가 파손될 수 있습니다.

또한 오래된 롤러에 설치한 후 새 벨트가 미끄러져 마모가 가속화될 수 있습니다. 엔진이 정상적으로 시동되더라도 엔진 작동 중에는 소음이 눈에 띄게 증가할 수 있습니다.

또한 구조적으로 타이밍 벨트가 펌프(냉각 시스템의 워터 펌프)를 구동할 수도 있다는 점도 추가하겠습니다. 교체 시에는 본 부품의 상태를 별도로 확인하고, 규정에 따라 펌프를 엄격하게 교체해야 합니다. 워터 펌프가 막히면 벨트도 파손될 수 있습니다.

또한 타이밍 체인을 교체한 후 엔진이 시동되지 않거나 타이밍 벨트 설치 후 문제가 발생하는 일반적인 상황은 DPKV 및 DPPV를 점검해야 하는 것입니다. 이 경우 모든 표시가 올바르게 설정되어 있고 실린더에 연료가 공급되지만 스파크가 발생하지 않을 수 있으며, 계기반"확인"이 켜져 있습니다.
이는 작업 중에 일부 센서의 접촉 칩이 손상되었을 수 있음을 나타냅니다. 원인을 정확하게 파악하기 위해 특수 OBD2 스캐너를 사용하여 엔진의 오류를 검사할 수 있습니다.

벨트와 롤러를 선택할 때는 고품질 아날로그 또는 롤러를 설치해야 합니다. 원래 부품. 예비 부품은 기성 설치 키트로 구매하거나 별도로 구매할 수 있습니다. 기성 타이밍 벨트 설치 키트의 낮은 등급 위조품이 판매될 수 있다는 점을 기억하십시오.잘 알려진 회사

게이츠, 인나 등 마지막으로 타이밍 메커니즘 드라이브 교체는 책임 있는 절차로 간주되는 것이 당연합니다.잘못된 설치 엔진 고장으로 이어질 수 있거나불안정한 작업

전원 장치.

자신의 능력에 자신이 없다면 경험이 풍부한 자동차 서비스 전문가에게 이 절차를 맡기는 것이 좋습니다.

명세서

5도어 뒷면의 Citroen C3 Picasso VTi 1.4 / Citroen C3 Picasso의 기술 매개변수. 2013년 이후 생산된 95마력 엔진, 5개의 수동변속기를 갖춘 미니밴

기사 내용:

타이밍 벨트 교체 시트로엥 C3. 보쉬 서비스. 시트로엥 C3 로딩 - 타이밍 벨트가 파손되었습니다. 수리(기본) - 기간: AvtoVit 자동차 수리 1 조회수.

저와 미래의 모든 사람들을 위해 Peugeot와 Citroen의 타이밍 벨트를 kfu 16v 엔진으로 교체하는 것에 대해 이야기하겠습니다. 푸조 16v 타이밍 벨트 교체 안녕하세요 독자 여러분! 마침내 또 다른 보고서가 완성되었는데, 꽤 흥미로웠습니다.

나는 그것을 71,000으로 변경했습니다. 도구에 대한 요구 사항은 그러한 작업에 대한 표준입니다. 6mm 렌치를 구멍에 삽입하고 벨트를 조이되 완전히 돌리지 않는 것이 중요합니다. 그래서 나는 벨트의 오른쪽을 최선을 다해 앉히고 새 텐셔너를 설치하고 센서가 설치된 텐셔너를 최대 힘으로 설정했습니다. 이를 위해 텐셔너에 특수 구멍이 있고 고정하기 위해 막대가 삽입되었습니다. 벨트의 왼쪽을 펌프와 텐셔너 뒤로 가져왔습니다. 15 또는 16의 키는 제조업체에 따라 텐셔너 ​​메커니즘을 시계 반대 방향으로 돌리고 벨트를 제거한다는 점을 상기시켜 드리겠습니다.

타이밍 벨트 교체 - DRIVE2의 올해의 시트로엥 C3 로그북

드디어 타이밍 벨트를 교체할 때가 왔습니다. 나는 자동차에 대해 아무것도 모른다고 당장 말해야합니다. 그래서 "열쇠를 주고, 페달을 밟고, 여기를 조이세요."와 같은 것입니다. 우리는 무엇에 대해 말할 수 있습니까? 자기 대체타이밍 벨트 하지만 차 안의 모든 일은 제가 직접 하기로 결정했기 때문에 계속해서 모든 일을 제가 직접 할 것입니다.

그래서 R용 Exist에서 벨트를 구입했습니다. 먼저 차를 들어올리고 오른쪽을 던졌습니다. 앞바퀴. 펜더 라이너의 엔진 측에 기름이 튀었습니다. 이것은 크랭크샤프트 오일 씰에서 나온 것 같습니다. 또한 팬은 크랭크 샤프트 풀리 ​​영역에서도 빛납니다. 특히 C3가 아닌 자동차의 벨트 교체에 대한 인터넷상의 일부 의견과 아버지의 일반적인 권장 사항을 바탕으로 저는 사업을 시작했습니다. 먼저 볼트 2개로만 고정되어 있던 탑벨트 커버를 떼어냈는데, 약간의 노력으로 흔들리고 나서야 나왔습니다.

이를 위해 먼저 블록으로 엔진을 지지하고 잭을 연습하여 엔진이 공중에서 1밀리미터도 매달리지 않도록 하여 나사를 풀 때 볼트가 당겨지지 않도록 했습니다. 먼저 지지대를 브라켓에 고정하는 볼트 3개를 풀고, 지지대를 본체에 고정하는 볼트 2개를 풀었습니다. 그건 그렇고, 사전에 경험이 없어서 혹시라도 모든 볼트를 표시했는데 지지대에 획으로 위치를 표시했기 때문에 사진에서 볼 수 있습니다.

길이가 다를 수도 있고, 이미 여기에 올라와 어딘가에서 실을 부러뜨린 적이 있을 수도 있습니다. 간단히 말해서 저는 그것들을 각자의 자리에 놓기로 결정했습니다. 다음으로 지지대 자체를 제거했습니다. 브래킷에는 볼트가 3개 있는데, 상단에 2개, 하단에 1개가 있습니다.

또한 적어도 엔진 위치를 변경하지 않는 경우 왼쪽 상단 볼트만 완전히 풀 수 있으며 나머지 두 개는 본체에 고정됩니다. 상단에 볼트 2개 하단에 1개 나사를 풀고 볼트 2개와 함께 즉시 하나를 꺼내 브래킷을 꺼내기 시작했지만 한쪽 가장자리가 벨트나 텐셔너에 달라붙어 나오지 않고 회전했습니다. 앞뒤로 위치를 추측하고 브래킷을 위로 옮겼습니다.

이제 열린 모습입니다. 이제 하부 타이밍 벨트 커버를 제거하려면 간단히 말해서 발전기 벨트가 위치한 크랭크 샤프트 풀리를 제거해야합니다. 볼트와 풀리 자체. 물론 볼트를 표시하는 데는 의미가 없지만 도르래가 그만한 가치가 있다고 생각합니다. 도르래가 다른 위치에서 어떻게 회전하는지 아는 사람은 결코 알 수 없습니다. 어쩌면 공장에서 완벽하게 중앙에 있고 다른 위치에 있을 수도 있습니다. 약간 "두드러질 것"입니다. 그런데 여기 크랭크샤프트 풀리가 있습니다. 그런데 저는 차를 사용하고 있습니다. 캠샤프트를 고정한 후 속도를 설정했습니다.

세 개의 볼트로 고정되어 있는 하단 벨트 커버를 떼어냅니다. 그게 바로 벨트에 대한 접근권을 얻은 것입니다. 그건 그렇고, 크랭크 샤프트 풀리에는 일종의 슬롯과 표시가 있지만 일치하는 항목을 찾을 수 없어서 이 표시 반대편의 흙에 스트립을 긁고 풀리 자체에 스트립을 적용했습니다. 하단 벨트 커버를 고정하는 볼트용 하단 구멍 중앙에 맞춥니다. 기존 텐셔너의 힘 센서는 정상 이하의 수치를 나타냈지만, 캠샤프트와 크랭크샤프트 사이의 벨트 오른쪽이 팽팽해져서 벨트가 90도 이상 비틀어지지 않게 되었습니다.

아버지는 이것이 받아들일 수 있다고 말씀하셨습니다. 좋아, 고정 너트를 풀고 조이고 벨트가 최대한 느슨해질 때까지 손가락으로 텐셔너의 육각형 구멍이 있는 플레이트를 쉽게 움직입니다. 텐셔너를 완전히 풀고 제거합니다. 원칙적으로 벨트를 너무 많이 구부리면 고무가 보입니다. 텐셔너 핀을 바꾸지 않았는데 이건 잘 맞아서 고통받을 필요가 없습니다. 그런데 포스트 끝에 크랭크샤프트를 고정하는 방법에 대해 설명을 드렸습니다. 크랭크샤프트 오일씰 교체를 시작하기 시작했습니다. 새 벨트시계 방향으로 이동 방향을 나타내는 벨트의 화살표에 따라.

시트로엥 C3 - 타이밍 벨트가 파손되었습니다. 수리(기본)

모든 엔진은 때때로 수리가 필요합니다. 시트로엥 C4처럼 내구성이 뛰어나고 기술적으로 발전하더라도 일부 부품은 여전히 ​​때때로 고장이 납니다. 이는 타이밍 메커니즘에도 적용됩니다. 물론 적절한 경험이 없으면 전문가의 도움 없이 이렇게 복잡한 엔진을 수리하는 것은 매우 어렵지만 타이밍 체인을 교체하는 것은 이러한 절차 중 하나가 아닙니다. 일정 수준의 훈련을 받은 자동차 애호가라면 누구나 이를 대체할 수 있습니다. 또한 교체 시기, 표시 위치, 샤프트를 서로 상대적으로 정렬하는 방법도 알아야 합니다. 여기서 우리는 이것을 확실히 파악하고 타이밍 체인 드라이브를 독립적으로 교체하는 방법을 배울 것입니다.

체인 자원

시트로엥의 타이밍 체인은 최소 170,000km 동안 지속됩니다. 물론 엔진 작동에 대한 특정 규칙을 따르지 않으면 이 규정을 위반할 수 있습니다. 첫째, 부하가 증가한 상태에서 차량을 작동하는 것은 권장되지 않습니다. 예고편을 자주 사용하지 마십시오. 이는 벨트에 추가적인 스트레스를 가합니다. 둘째, 벨트의 수명을 연장하려면 극한 운전을 잊어버리십시오.

체인이 너무 많이 마모되면 파손될 수도 있습니다. 물론 이것은 극히 드물게 발생합니다. 다음과 같은 결함이 나타나면 체인 드라이브를 교체해야 합니다.

• 저속에서 엔진이 "으르렁"거리기 시작했고, 유휴 상태에서도 같은 일이 발생합니다.
• 엔진은 더 이상 처음에는 시동되지 않고 여러 번 시도한 후에만 시동되는 경우가 많습니다.
• 자동차는 훨씬 더 많은 기름과 연료를 "먹기" 시작합니다.
• 엔진이 갑자기 멈추기 시작할 수도 있습니다.
• 컴퓨터에서 여러 가지 프로필 오류가 발생하기 시작했습니다.

물론 교체의 가장 큰 이유는 예정된 주행거리 때문입니다. 시간이 다 되면 드라이브를 교체해야 합니다. 드라이브가 상당히 마모될 시간이 있었기 때문입니다. 조건에 맞게 차량을 운행하면 마모가 미리 발생합니다. 대도시. 그러나 즉시 체인을 변경하기 위해 서두르지 마십시오. 아직 자원이 완전히 소진되지 않았을 가능성이 높습니다. 위의 증상은 체인 마모뿐만 아니라 타이밍 벨트 어셈블리의 다른 부품이 파손되었음을 나타낼 수도 있습니다. 전문가들은 Likota 세트 구매를 권장합니다. 이를 통해 부품 상태에 대한 오류 없는 진단을 수행할 수 있습니다. 표시에 따라 샤프트를 정확하게 정렬하고 VTI 위상 조정을 설정하는 것이 큰 도움이 될 것입니다. 이 세트에는 체인 장력 정도를 결정하는 특수 장치도 포함되어 있습니다.

Likota는 무엇이며 이 장치는 어떻게 작동합니까? 이것은 텐셔너 대신 나사로 고정되는 나사형 부싱입니다. 사용 지침에는 체인 드라이브의 장력을 측정하는 전체 과정이 명확하게 설명되어 있습니다. 거기에는 복잡한 것이 없습니다. 장치 가격은 약 8,000입니다. 하지만 구입할 필요는 없습니다. 많은 사람들이 엔진에서 발생하기 시작하는 특유의 소음으로 체인 늘어남을 결정합니다. 그리고 물론 칩, 링크 사이의 플레이 존재와 같은 외부 신호에주의를 기울여야합니다. 표준 장력으로 더 이상 결과가 나오지 않으면 체인을 교체해야 합니다. 하지만 어떤 도구와 소모품이를 위해서는 반드시 다음이 필요합니다.

• 새 드라이브;
• 캠축 풀리;
• 씰링 커플 링;
• 크랭크샤프트 풀리;
• 텐셔너;
• 진정제 3개;
• 크랭크샤프트 허브;
• 오일 씰 및 개스킷 세트;
• 게이트;
• 머리 세트;
• 키 세트;
• 토크 렌치;
• 팁이 다른 드라이버;
• 실란트.

대체 알고리즘

모든 도구와 소모품이 수집되면 교체 절차를 시작할 수 있습니다. 먼저 차 앞쪽을 잭으로 들어올립니다. 배터리에서 음극 단자를 제거하여 자동차의 전원을 차단합니다. 휠, 엔진 보호 장치 및 머드가드를 제거합니다. 그 후에는 다음 운영 알고리즘을 엄격히 준수해야 합니다.

1. 에어 필터를 분해하고 파이프를 옆으로 옮깁니다.
2. 상부 모터 케이싱을 제거합니다. 캠축 센서를 끕니다. 밸브에서 덮개를 제거합니다.

3. 캠축 하단에 있는 표시를 정렬합니다. 이렇게 하려면 헤드 18을 사용하여 크랭크샤프트를 오른쪽으로 돌려야 합니다. 표시가 처음에 정렬되지 않으면 크랭크샤프트를 돌려야 합니다. 뒷면그것은 금지되어 있습니다. 이 경우 같은 방향으로 2번 완전히 회전해야 합니다.
4. 이제 플라이휠을 고정해야 하지만 그 전에 하단 마커를 설치해야 합니다.
5. 엔진 마운트 나사를 풀고 오일 계량봉을 들어 올립니다.
6. 그런 다음 특수 장치를 사용하여 캠축을 고정해야 합니다.

7. 먼저 텐셔너를 풀어 발전기 드라이브를 제거합니다.
8. 이전에 수행되지 않은 경우 상부 댐퍼를 분해합니다.
9. 캠축에서 기어를 제거합니다. 체인이 실수로 엔진 크랭크케이스에 떨어지지 않도록 하십시오. 이런 일이 가끔 발생합니다.
10. 크랭크샤프트 허브를 제거합니다. 이렇게 하려면 먼저 덮개를 제거해야 합니다.
11. 이제 체인을 제거할 수 있습니다. 이와 함께 측면에 위치한 댐퍼도 제거됩니다.
12. 그 후 구동 스프로킷과 오일 씰의 나사가 풀립니다.
13. 이 시점에서 체인 제거 과정이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다. 새 소모품을 설치하기 전에 크랭크샤프트 허브와 기어를 탈지제로 세척하십시오.
14. 새 체인 드라이브를 설치하려면 체인을 기어 및 댐퍼와 함께 조립해야 합니다. 크랭크샤프트 스프로킷을 설치하기 전에 실란트로 적절하게 윤활 처리해야 합니다.
15. 캠축 기어를 설치할 때 위상 시프터를 혼동하지 마십시오. 배기 기호는 EX 30이고 흡입구는 IN 35라는 점을 기억하세요.

아래 사진은 새 체인의 모습을 보여줍니다.

조립 후에는 모터의 작동을 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 엔진을 시동하고 작동 방식을 들어보세요. 외부 소음이 있으면 뭔가 잘못되었음을 나타냅니다. 평소 바스락거리는 소리가 들리면 모든 것이 올바르게 완료된 것입니다.

체인 교체를 지체하지 마십시오. 그것이 별에서 나올 때까지 기다리지 마십시오. 초기 단계에서 오작동을 식별하는 데 도움이 될 수 있으므로 이와 관련된 진단 절차를 수행하십시오.

비디오 지침

자동차에 설치된 "EP" 시리즈 엔진의 타이밍 체인 교체: Peugeot 207, Peugeot 207cc, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308cc, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, 푸조 파트너 III, 푸조 파트너, 시트로엥 C3 피카소, 시트로엥 C3 III, 시트로엥 DS3, 시트로엥 DS4, 시트로엥 DS5, 시트로엥 C4, 시트로엥 C4 피카소, 시트로엥 C4 그랜드 피카소, 시트로엥 C4 II, 시트로엥 C5 III, 시트로엥 베를린고 III, 시트로엥 베를린고, BMW 1 시리즈 미니는 서비스 가격이 9000루블입니다. 예비 부품 비용은 부품 제조업체에 따라 다릅니다.
현대식 엔진 빌딩은 환경 표준에 대한 높은 요구 사항을 충족하고 개발자는 장치 비용을 줄이면서 특정 요구 사항을 달성하기 위해 많은 노력을 기울이고 있으며 엔진 개발 및 공동 생산은 많은 브랜드와 자동차 모델에 최신 동력 장치를 제공함으로써 많은 문제를 해결합니다. .

PSA는 푸조와 시트로엥, BMW는 사용 우려 이 모델엔진의 특정 특성에 따라 다양한 자동차 제품군의 엔진. 자동차 엔진용 푸조 브랜드시리즈 명칭 "EP"는 일반적으로 볼륨과 전력에 따라 EP3, EP3C, EP6C, EP6CDT, EP6CDTE, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS와 같은 색인이 추가됩니다. 시트로엥 브랜드의 경우 시리즈 명칭 "8F"와 "5F"가 사용되며 엔진 배기량은 각각 1.4와 1.6으로 출력 특성을 나타냅니다. 5FW, 5FH, 5FK, 5FS, 5FN, 5FR, 5FM, 5FU , 5FT, 5FX, 5FY, 8FR, 8FS, 8FN, 8FP. BMW는 일련의 엔진 "N12"와 "N14"를 지정하는 것이 특징입니다.
해당 브랜드의 자동차의 경우 푸조 엔진시리즈 "EP3", "EP6C"는 다음 차량 제품군에 설치됩니다.
- 푸조 207, 푸조 207cc, 푸조 208, 푸조 308, 푸조 308cc, 푸조 508, 푸조 3008, 푸조 5008, 푸조 파트너 III, 푸조 파트너.
시트로엥 자동차에서는 "8F" 및 "5F" 시리즈의 엔진이 다음 자동차 제품군에 설치됩니다.
- 시트로엥 C3 피카소, 시트로엥 C3 III, 시트로엥 DS3, 시트로엥 DS4, 시트로엥 DS5, 시트로엥 C4, 시트로엥 C4 피카소, 시트로엥 C4 그랜드 피카소, 시트로엥 C4 II, 시트로엥 C5 III, 시트로엥 Berlingo III, 시트로엥 Berlingo.
BMW 그룹은 BMW 1 시리즈 차량용 EP 시리즈 엔진과 N12 및 N14라는 명칭의 Mini 브랜드용 엔진을 사용합니다.

타이밍 체인을 교체할 때 이 유형모터를 사용하면 전원 장치를 제거할 필요가 없습니다. 타이밍 체인 교체를 위한 공장 권장 사항과 필요한 특수 도구 ATA-2032 세트를 사용하면 작업을 수행하는 데 필요한 시간이 숙련된 전문가의 경우 하루 근무일에 맞습니다.

타이밍 체인 교체에 필요한 예비 부품: 스파크 플러그 웰용 링과 커버 장착 볼트가 포함된 밸브 커버 개스킷 또는 볼트와 개스킷이 포함된 밸브 커버 세트, 기어 고정용 볼트 및 타이밍 체인 가이드, 타이밍 체인, 타이밍 체인 텐셔너( 조건에 따라), 텐셔너 및 타이밍 체인 가이드(조건에 따라), 타이밍 체인 기어(조건에 따라).
작업 및 예비 부품의 총 비용은 평균 최대 20 tr입니다. 타이밍 체인 교체를 위해 저희에게 가신다면 인건비와 예비 부품 비용을 꼭 확인하세요. 왜냐하면... 이 글은 작성된 이후 가격이 변동될 수 있습니다.
#대사