인간 모델은 어떤 사고에서도 살아남을 것입니다. 교통사고를 두려워하지 않는 사람의 모델

호주 과학자들은 최악의 자동차 사고에서도 살아남을 수 있는 이상적인 사람의 모델을 만들기 시작했습니다. 다치지 않으려면 목이 없는 큰 머리와 넓은 가슴이 필요합니다. 또한, 모델은 두꺼운 피부와 양쪽 무릎이 아치형으로 된 강력한 다리를 가지고 있습니다. 보통 사람의 경우 25~30km/h의 속도로도 중상을 입기에 충분하며 머리와 뇌가 가장 위험합니다.

"Meet Graham" - 이것이 호주의 수동 운송 안전 연구원들이 자신들의 기이한 특별 프로젝트라고 부르는 방법입니다.
조각가 패트리샤 피치니니(Patricia Piccinini), 외상 외과 의사 크리스찬 킨필드(Christian Keenfield), 교통사고 조사 전문가인 데이비드 로건(David Logan)이 그레이엄의 탄생에 참여하여 이 모델의 이름을 따왔습니다.

교통 사고에 대한 통계 데이터를 기반으로 Monash University의 의사와 과학자의 도움으로 매우 이국적이고 파괴적인 사고를 제외하고 모든 유형의 사고를 두려워하지 않는 신체를 가진 사람의 괴물 변형을 만들었습니다.

거대한 머리는 충격을 흡수하는 뇌척수액이 있는 두꺼운 수족관 두개골에 떠 있는 표준 뇌를 숨깁니다. 이국적인 물개처럼 납작한 낙인은 눈과 코를 손상시키는 것이 거의 불가능하고 귀도 두개골에 눌려 있고 피부 전체가 지방으로 빽빽하게 채워져 있습니다.

목은 인간 골격에서 가장 취약한 부분 중 하나이므로 Graham의 제작자는이 세부 사항을 모두 도킹했으며 머리는 문자 그대로 어깨까지 자라며 추가 보호를 제공하는 링 갈비뼈가 장착되어 있습니다.

Graham의 사체도 고밀도 지방층으로 둘러싸여 있으며 젖꼭지와 같은 돌출부는 에어백의 원리에 따라 작동하고 충격 시 일부 충전물을 방출하는 배수 밸브에 불과합니다.

외상에 강한 괴물의 손은 매우 인간적이지만 몸 전체와 마찬가지로 두꺼운 피부로 덮여 있지만 하지가 수정되었습니다. 방향과 전위를 두려워하지 않습니다. 발은 캥거루의 점프 능력을 Graham에게 부여하기 위해 길어졌습니다. 보행자의 상태에서 그는 거의 항상 다가오는 차를 튕겨낼 시간이 있습니다. 물론 그가 알아차리기라도 한다면 말이죠.

이 프로젝트의 목표 중 하나는 실제 인체가 얼마나 취약한지 보여주고 자동차 제조업체가 제품의 능동적 및 수동적 안전에 더 많은 관심을 기울이도록 권장하는 것입니다.

호주 교통사고 위원회(TAC), 새로운 안전 프로젝트 착수 도로 교통... 부서의 언론 서비스에 따르면 전문가들은 그 틀 내에서 자동차 사고에서 생존하도록 진화한 사람을 모델링했습니다.

Graham이라는 모델은 TAC에 초청된 Royal Melbourne Hospital Christian Kenfield의 외상 전문의, Monash University David Logan의 교통 안전 전문가, 유명한 예술가 Patricia Piccinini가 만들었습니다. 사실적인 인터랙티브 조형물은 현대의 자동차 사고에서 높은 확률로 생존하기 위해 사람이 갖추어야 할 해부학적 특징을 보여줍니다.

제작자는 뇌, 두개골, 얼굴, 목, 가슴, 피부, 무릎, 발 등 신체의 8가지 중요한 부분에 집중했습니다. 따라서 Graham의 뇌는 정상과 다르지 않지만 뇌와 확장된 두개골 사이에는 충격을 흡수하는 뇌척수액이 더 많으며 추가 인대는 두부 부상의 경우 기관을 제자리에 유지하는 데 도움이 됩니다. 두개골은 헬멧과 비슷하여 충격을 효과적으로 흡수하고 뇌로 전달하지 않습니다.

그레이엄의 얼굴은 평평하고 그의 코와 귀는 주변 조직에 파묻혀 있습니다. 얼굴의 피부 아래에는 풍부한 지방 조직이 침착되어 충격을 흡수하고 얼굴 뼈를 보호합니다. 목은 거의 없습니다. 갈비뼈는 척추의 맨 위로 계속되어 차가 갑자기 멈출 때 발생하는 머리의 갑작스런 비자발적 움직임 중에 두개골을 지지하고 경추의 손상을 방지합니다.

모델의 흉곽은 확대되고 통 모양이며 갈비뼈가 두꺼워집니다. 캐비티 형성은 에어백 역할을 하는 리브 사이에 있습니다. 피부는 특히 사고에서 본능적으로 자신을 덮는 손 부위에서 두꺼워지고 단단해집니다. Graham의 무릎은 추가 인대로 강화되었으며 관절은 모든 방향으로 구부러져 골절 위험을 크게 줄입니다. 다리의 아래쪽에는 두 번째 발 뒤꿈치와 유사한 추가 관절이 있습니다. 이러한 장치는 이동성을 높이고 골절을 방지하며 다가오는 차에서 급격히 점프 할 수 있습니다.

TAS가 생각한 것처럼 Graham과 실제 사람 사이의 중요한 차이점은 사람들이 현대적인 사고에 대해 해부학적으로 얼마나 준비되어 있지 않은지를 분명히 보여주어야 합니다. TAS 전무이사 Joe Calafiore는 "자동차는 인간보다 훨씬 빠르게 진화했으며 Graham은 우리가 실수로부터 우리를 보호하기 위해 도로 시스템의 모든 측면을 개선해야 하는 이유를 이해하는 데 도움이 됩니다.

보안 시스템의 설계는 이 원칙을 반영합니다.

범퍼, 크럼플 존, 필러, 안전 벨트 등 운전자와 충격 사이의 모든 부분은 충격 충격을 최대한 오래 전달하도록 설계되었습니다.

즉, 교통사고로 인한 충돌 시 사람들은 속도가 아니라 급정거로 사망합니다.그리고 오두막에있는 사람들의 시체에서 멈추는 것이 더 부드럽게 밝혀지면 생존 할 확률이 높아집니다.

또 다른 문제는 차에서 충돌하는 순간 모든 것이 잠재적 살인 무기가된다는 것입니다.

승객 실에 날아간 엔진은 불구자나 시체로 운전자를 남깁니다.
페달 매듭 - 다리를 방해합니다.
스티어링 칼럼은 갈비뼈를 부러뜨릴 수 있습니다.
하네스는 쇄골, 비장 및 방광을 부러뜨립니다.
A-필러와 B-필러가 야구 방망이처럼 몸을 쓸어넘길 것입니다.
에어백이 터지면 팔이 부러지고 알칼리성 눈 화상을 입을 수 있으며 결혼할 경우 Takata 에어백의 경우처럼 운전자가 사망할 수도 있습니다.

따라서 자동차의 수동 안전 시스템은 한편으로는, 충돌 시 속도를 없애고,그리고 다른쪽에 - 인간의 생존을 위한 여지를 남겨두다차량 자체의 구성 요소 및 구조로 인해 부상을 입히지 마십시오.

차량 수동 안전 시스템 - 가능성이 있습니까?

고속으로 달리는 두 대의 자동차가 정면으로 충돌한다고 상상해 보십시오. 차가 부딪히고 구겨지고 멈춥니다. 관성에 의해 오두막에 있는 사람들은 정면을 향해 앞으로 날아갑니다.

"비행"의 가속도는 주로 충돌이 발생한 속도에 의해 결정되며 수십 g에 도달할 수 있습니다. 이는 다층 건물에서 점프하는 것과 같습니다.

구원의 원리도 비슷합니다. 속도를 끄고 차 안에 충분한 생활 공간이 있도록해야합니다. 즉, 충격에 의해 변형된 기계의 유닛 및 부품이 사람을 끼어 사망에 이르게 하지 않도록 하는 것입니다.

충격의 에너지를 흡수하기 위해 현대 자동차는 사고가 발생하면 기계의 전면과 후면이 프로그래밍된 크럼프 영역을 따라 구겨진.

살롱, "거실 공간"은 그대로 유지되어야 합니다. 그것과 내부의 사람들은 단단한 프레임으로 보호됩니다. 견고한 강철로 만들어졌으며 문은 빔으로 강화되었습니다. 프레임은 사고로 변형되는 마지막 부분입니다.

유로 NCAP 충돌 테스트의 마케팅과 편파성에 오랫동안 기댈 수 있지만 1980년대 초강력 볼가, 아우디, BMW "죽음의 캡슐"로 남을 것입니다.사고로 두꺼운 강철로 만들어진 그들의 몸이 손상되지 않고 구겨지지 않고 읽히지 않았기 때문에 충격의 힘이 꺼지지 않아 사람들이 사망했습니다.

현대 자동차 산업은 자동차를 희생하기로 선택합니다. 제조사는 차체를 단단하게 만들고,그리고 나머지 구역은 충돌 시 속도를 줄이기 위해 특별히 분쇄됩니다. 이것은 수동 안전에서 가장 중요하고 가장 어려운 요소입니다.

그래서 사고 신고 사진 속 몸의 앞부분이 찢어지거나 몸통이 0.5m 짧아진 모습을 종종 볼 수 있는데, 내부는 살아남았다.

그러나 아코디언처럼 몸을 접는 것만으로는 차 안에 있는 사람들의 생존에 충분하지 않습니다.

큰 위협 정면 충돌엔진을 나타냅니다. 그가 사고로 승객실로 날아가지 않도록 그의 지지대는 그가 차에서 완전히 떨어지거나 떨어지도록 만들어졌습니다. 이렇게 하면 스트럿, 전면 패널 및 페달 어셈블리가 제자리에 남아 있어 사람들이 들어갈 수 있는 공간이 생깁니다.

스티어링 칼럼충돌 시 충격 에너지를 부분적으로 흡수하고 접히며, 페달 브래킷운전자가 손과 발을 다치는 것을 방지하기 위해 분해됩니다.

후방 충돌의 경우 가장 흔한 생명을 위협하는 부상은 경추 손상입니다. 자동차의 목을 보호하기 위해 발명됨 머리 받침충격 순간에 작동하여 머리의 변위를 방지하는 능동형 머리 지지대까지. 머리 지지대는 자동차의 수동적 안전 요소이기도 합니다.

자동차 유리고장나더라도 사람을 다치게 해서는 안 됩니다. 따라서 삼중 바람막이 유리유지 필름에 남아 있고 측면 강화 유리는 모서리가 날카롭지 않은 파편으로 떨어집니다.

에어백벨트와 짝을 이룰 때만 정상적으로 작동합니다. 착석한 사람이 고정되어 있지 않으면 270-300km/h의 속도로 이륙하는 에어백이 신체를 효과적으로 감속시키는 대신 운전자를 다치게 합니다.

이제 제조업체는 스티어링 휠 내부의 클래식한 에어백에서 중앙에 있는 에어백에 이르기까지 모든 범위의 에어백을 생산합니다. 이 에어백은 자동차가 전복되거나 측면 충돌이 발생할 때 옆에 앉은 사람들이 충돌하는 것을 방지합니다. 에어백은 안전 벨트에 직접 내장되어 있으며 이를 기반으로 충돌 시 뒷좌석 승객의 머리를 보호하는 다양한 커튼이 생산됩니다. 베개는 질소로 부풀려 있습니다.

어댑티브 에어백의 내부 압력과 전개 정도를 조절할 수 있습니다. 이 에어백은 최대 10초 동안 열릴 수 있어 전복 또는 반복 충돌 시 운전자와 승객을 부상으로부터 보호합니다.

현대식 에어백은 충격 센서의 명령에 의해 작동되며 사람이 깜박거리는 것보다 약 2-4배 빠른 20-50밀리초 내에 완전히 팽창합니다.

안전 벨트타격에서 관성에 의해 움직이기 시작하는 사람을 제 시간에 "잡아" 그의 속도를 부드럽게 소멸시키도록 설계되었습니다.

신체와의 충분한 상호 작용 영역으로 인해 벨트의 3점 디자인이 충격을 안전하게 완화하고 사람을 기내에 유지합니다.
모터스포츠에서는 조종사를 좌석에 단단히 고정시키는 5점 및 6점 벨트가 사용됩니다.

벨트는 크기에 관계없이 라이더를 시트에 단단히 밀착시켜 움직임을 방해하지 않으며, 충격 센서 또는 전자 장치가 트리거되어 임계 가속도(스키드, 비상 제동)를 기록하면 벨트 프리텐셔너가 트리거되어 운전자를 누르고 좌석에 승객.

안전벨트는 단순하지만 사고 시 사망 위험을 45~60% 줄이는 사고 시 효과적인 도구입니다. 비교를 위해 에어백은 12%에 불과합니다.

또한 사고로 차 안에 남아있는 사람들, 유리를 통해 날아가는 사람들이 생존할 가능성이 더 높습니다. 4건 중 3건의 경우 사고로 차 밖으로 날아가는 것은 죽음을 의미합니다.

안전 벨트가 생명을 구하는 방법은 뉴질랜드 교통국 프로젝트의 초점입니다. 사진 속 운전자들은 기적적으로 사고에서 살아남은 실화를 바탕으로 메이크업을 하고 이야기를 나눴다.

총

자동차의 수동 안전 시스템은 설계 단계에서 설정됩니다. 이것들은 차체 재료와 충격의 힘을 약화시키는 프로그래밍 가능한 크럼플 존, 그리고 엔진이 내려가는 것부터 에어백과 벨트 프리텐셔너에 의해 작동되는 센서에 이르기까지 다양한 설계 솔루션입니다.

그러나 전 등급 자동차의 수동적 안전 시스템이 지속적으로 개선되고 충돌 테스트가 실제 상황에 가까워지고 있음에도 불구하고 현대 기계생존율을 높일 수 있는 안전 재고가 거의 남아 있지 않습니다. 80km/h는 수동 안전 시스템이 여전히 사고에서 생존할 수 있는 최대 속도입니다.

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만나보세요 - 그레이엄입니다. 그는 최악의 교통사고에서 살아남을 수 있습니다. Graham은 새로운 호주 도로 안전 캠페인의 일환으로 만들어졌습니다. 최고의 외과의사, 외상 전문의 및 도로 안전 엔지니어가 Graham을 만드는 데 참여했습니다. 결과는 분명히 미남은 아니지만 심각한 사고에서 살아남기 위해서는 이것이 사람의 모습이어야합니다.

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