오일 소비량 ff2 1.8. 오일 소비 증가 또는 높은 Ford Focus

자동차 구입을 계획할 때, 사람은 자신의 비용이 이 시점에서 끝나지 않을 것이라는 점을 이해해야 합니다. 모든 차량에는 지속적인 투자가 필요합니다. 여기에는 수리 및 유지 보수 작업과 필요한 양의 연료 확보가 포함됩니다. 대부분의 사람들은 이것에 대해 알고 있지만 다른 것을 잊어버립니다. 높은 소비기계에서 발견된 오일 문제는 또한 매우 상당한 추가 비용을 발생시킵니다. 또한 이는 차량이 이상적인 상태가 아니라는 신호입니다.

특히 새차가 아니거나 자동차 소유자가 오랫동안 사용했던 자동차의 경우 오랫동안. 예를 들어, 한 사람이 자신을 구매하기로 결정했습니다. 포드 포커스 2. 엔진오일 소비에 주의해야 할까요? 우리 자료를 읽으면 이에 대해 배울 수 있습니다.

Ford Focus 2는 얼마나 많은 오일을 소비해야 합니까?

실제로 많은 자동차 소유자를 당황하게 만드는 매우 흥미로운 질문입니다. 예를 들어, 연료 측면에서 특정 동력 장치의 공식적인 폭식에 대한 정보는 얻기가 매우 쉽습니다. 이는 수많은 소스에 표시되어 있습니다. 그러나 Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0의 오일 소비량은 얼마입니까?

이 질문은 점점 더 복잡해지고 있습니다. 한 자동차 애호가는 한 주유소 직원이 1000km당 500g을 써도 괜찮다고 말했다는 이야기를 들려주었습니다. 그들은 이것이 우리나라에서는 정상이라고 말합니다. 공문서 등을 제시해 증거를 제시해 달라고 했지만 전문가들은 어깨를 으쓱할 뿐이었다.

다른 곳에서는 동일한 거리에서 이미 200-300g의 표준을 초과하면 몇 가지 문제가 있음을 나타냅니다. 그러나 다시 말하지만 공식 출처에서는 확인이 이루어지지 않았습니다.

이러한 정보가 부족한 이유는 간단합니다. 이상적인 자동차 상태에서 자동차 엔진에 부은 오일은 교체 시점이 될 때까지 원래 볼륨을 거의 완전히 유지해야 합니다!

과잉 지출이 심각한 문제인 이유는 무엇입니까?

첫째, 이는 몇 가지 요소가 있음을 시사합니다. 차량결함이 있거나 매우 마모된 상태입니다. 네, 그 차는 아직 사용 중입니다. 하지만 그럴 가능성이 높습니다. 곧어떤 종류의 중요한 노드실패할 수 있습니다. 그러므로 당신은 필요합니다 개조 작업, 이는 자동차 소유자의 예산에 추가 피해를 입힐 것입니다.

둘째, 경제적 요소를 잊지 마십시오. 아무 것도 깨지지 않더라도 이 제품 1리터의 가격은 연료 10리터와 거의 같다는 점을 기억해야 합니다. 이제 이를 사용하여 상당히 높은 수준의 자동차 사용 강도에서 매월 추가로 지출해야 하는 금액을 계산할 수 있습니다. 다른 상황에서는 완전히 다르게 소비될 수 있는 그렇게 적은 금액이 아닐 것입니다.

Ford Focus 2를 사용하는 사람들의 리뷰

Ford Focus 2는 2세대 소형차로 주로 유럽과 우리나라에서 매우 인기가 높습니다. 이 세대는 2004년부터 2011년까지 생산되었으며, 2008년에 대대적인 스타일 변경을 거쳤습니다. 그러므로 이제 절대적으로 찾으십시오. 새로운 초점 2는 오늘날 제조업체가 이미 3세대를 생산하고 있다는 사실을 고려할 때 불가능합니다.

이 모델은 한때 다음과 같은 전원 장치 라인과 함께 제공되었습니다.

용량 - 1.6, 1.8, 2.0리터;
세 가지 유형 – Duratec, Zetec, Split Port;
세 가지 옵션 중 마지막 옵션은 미국 시장만을 대상으로 했기 때문에 우리나라에서는 찾기가 거의 불가능합니다.

옵션도 갖춰져있습니다 디젤 엔진, 그러나 다시 한 번 우리나라에 공급되지 않았습니다. 제조업체는 서유럽에서 그러한 자동차를 판매하는 것을 선호했기 때문에 특히 휘발유 버전의 석유 소비에 대해 이야기하는 사람들의 리뷰를 알게 될 것입니다.

1.6L 전원 장치

이 옵션은 100과 115의 두 가지 변형으로 제공됩니다. 마력, 실제로는 동일한 전원 장치였지만 Ti-VCT에 의해 약간만 수정되었습니다. 그러한 기계는 일반적으로 얼마나 많은 오일을 소비합니까? 자동차 매니아로부터 알아봅시다:

올렉, 모스크바. 이것이 바로 내가 가진 옵션입니다. 마일리지 – 130,000km. 엔진 출력 – 115마력. Shell에서 반합성(10*40)을 채워넣습니다. 실제로 낭비되지 않습니다. 10,000km당 최대 100g이 사용됩니다.
세면, 상트 페테르부르크. 이미 90,000km를 주행했습니다. 나는 붓는다 캐스트롤 마그나텍 5W30. 작동 중에는 전혀 문제가 없었습니다. 레벨은 항상 같은 위치에 있습니다.
블라디미르, 사마라. 마일리지는 이미 140,000입니다. 나는 꽤 적극적으로 운전합니다. 기어박스 - 역학. 엔진은 Castrol 5W30 A5를 사용합니다. 실제로 초과 지출이 없습니다. 10,000개당 최대 200-300g.
이그나트. 로스토프. 물론 1000km당 1리터는 없지만 같은 양을 2~3천 충전했습니다. 친구한테 말했더니 이게 문제라고 하더군요. 나는 주말에 그를 방문했다. 우리는 과잉 지출의 원인을 찾기로 결정했습니다. 문제는 먼지가 연소실로 흘러 들어가기 시작하는 공급 호스의 고품질 견고성이 부족하다는 것이 밝혀졌습니다. 그들은 그것을 고치고 모든 것을 청소했으며 소비는 즉시 사라졌습니다.
베드로. 코스트로마. 5만 마일리지 후에 나는 오일이 상당량 누출되기 시작하는 것을 발견하기 시작했습니다. 먼저 Formula 5w30을 사용한 다음 Lukoil Armortech Genesis 5W30을 사용해 보았습니다. 상황은 변하지 않았습니다. 이 문제의 원인은 공기 필터로 밝혀졌는데, 어떻게 든 잊어 버렸고 그것이 작동을 멈추고 더러운 공기가 엔진으로 흘러 들어가기 시작했습니다. 전문가들이 말했듯이 이로 인해 부품이 마모되어 더 많은 오일을 소비하기 시작했습니다.
안드레이, 페트로자보츠크. 이 지표에도 문제가 없습니다. 우리 아기의 주행거리는 205t.km입니다. 저는 포드 포뮬러 5w30만 채웁니다. 만 킬로미터마다 교체하는데 볼륨은 거의 동일하게 유지됩니다. 글쎄, 어쩌면 조금 덜할 수도 있겠네요.
로마, 튜멘. 나는 속도계에서 거의 130,000km를 기록했습니다. 나는 기름이 사라지기 시작했다는 것을 알아차리기 시작했습니다. 처음에는 Comma 5-40을 사용한 다음 XADO 5-40으로 전환했습니다. 마찬가지로 1000km당 최대 0.5리터가 소요됩니다. 나는 그것을 알아 내기 시작했습니다. 밸브 씰에 문제가 있는 것으로 밝혀졌습니다. 그들은 기름이 통과하기 시작했습니다. 나는 그것을 교체했고 모든 것이 즉시 더 좋아졌습니다.

대부분의 자동차가 이 기능을 갖추고 있습니다. 전원 장치꽤 오랫동안 사용되어 왔습니다. 따라서 "철마"의 일부 요소 상태를 면밀히 모니터링하지 않는 자동차 소유자 사이에서 과잉 지출이 관찰되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

1.8리터 엔진

이 버전에서 제조업체는 매우 안정적이고 내구성이 뛰어난 전원 장치로 간주되는 16 밸브 Duratec-HE를 사용했습니다. 이 옵션의 소유자는 석유 소비에 대해 무엇을 보고합니까?

나탈리아, 소치. 남편이 나에게 주었다. 나는 차에 타지 않습니다. 그는 가고 또 간다. 그런데 사랑하는 사람이 휴가를 가서 모든 것을 확인하기로 결정했습니다. 그 결과, 그는 상대적으로 낮은 주행거리(속도계로 115,000)인 내 차는 1000km마다 거의 1리터의 기름을 소비한다고 말했습니다. 너무 많아요! 난 항상 물에 잠겨 있었어 액체 몰리주유소에서. 이것이 이유일까요? 그는 아니오라고 말했습니다. 그는 주변을 둘러보기로 결정했습니다. 그에게는 시간이 있었습니다. 마모가 문제의 원인인 것으로 밝혀졌습니다. 연료 펌프. 오일로도 윤활되는 것으로 밝혀졌지만 윤활제는 연료와 함께 연소실로 직접 들어가기 시작했습니다. 교체되어 현재 테스트 중입니다.
표도르, 모스크바. 내 포드는 이미 24만 마일을 주행했습니다. 저는 루코일 아르모텍을 사용합니다. 교체할 때 약 2리터를 더 추가해야 한다는 것을 알았습니다. 즉, 그러한 양은 10개마다 소비됩니다. 꽤 많이. 나는 그것을 알아 내기로 결정했습니다. 에어 필터를 교체했습니다. 상황을 정리한 것 같습니다. 물론 추가적으로 엔진클리닝을 해야 했지만 그럴만한 가치가 있었습니다.
보리스, 상트페테르부르크. 속도계가 115,000마일리지를 표시했을 때 찍었습니다. 처음에는 Lukoil Genesis Armortech 5W-30을 사용했습니다. 처음 15,000개를 사용한 다음 Ford Formula 5W30으로 전환했습니다. 20개를 더 감았습니다. 과소비는 보이지 않습니다. 10,000당 200g이 정상이라고 생각합니다.
블라디슬라프, 페름. 매뉴얼이 있고 꽤 열심히 운전합니다. 지금까지 17만개만 감았는데 포드 포뮬러로 채웠어요. 오일을 교환할 때 10,000당 약 3리터가 소요되는 것을 확인했습니다. 주유소에서는 천개당 300그램이 일종의 표준이라고 말합니다. 나는 그것을 믿지 않았기 때문에 직접 파헤쳐보기로 결정했습니다. 발견됨 전체 시리즈씰을 통해 단순히 누출되는 장소. 바꾸니 소비가 즉시 사라졌습니다. 그게 다야!
Matvey, 툴라. 최근에 씰을 바꿨어요. Rymax orfeus 5w30으로 250,000km를 주행했습니다. 여전히 누출됩니다. 나 자신은 이 문제에 대해 충분한 경험을 가지고 있지만 그들은 이유가 있어서 누출된다는 것을 이해합니다. 1000km당 500g의 오일이 손실됩니다! 나는 내가 아는 몇몇 스승들을 만나러 갔다. 문제의 원인은 막힌 송유관으로 밝혀졌습니다. 결과적으로 시스템에 압력이 증가하고 씰은 새 씰이라도 이에 대처할 수 없습니다. 청소 - 모든 것이 괜찮습니다!
마리나, 오렐. 남편이 차 상태를 잘 관리하고 있어요. 그는 끊임없이 그곳의 무언가를 보고, 확인하고, 변경합니다. 따라서 과도한 오일 소비에는 전혀 문제가 없습니다. 나는 거의 십만 대를 운전했습니다. 10,000개의 주유소마다 Formula 5w30이 채워집니다. 원본 볼륨이 그대로 남아있다고 하네요!
콘스탄틴, 쿠르스크. 속도계는 175,000km를 표시합니다. 루코일 제네시스 5w30으로 꾸준히 채워주고 있어요. 나는 그것을 알아 차렸다 속도 증가 1000km 당 최대 100g이 소요됩니다. 침착하게 운전하면 이런 일은 일어나지 않습니다. 윤활유가 증가된 부하를 감당할 수 없기 때문에 엔진 전체를 청소해야 한다고 합니다. 하지만 먼저 전체 시스템의 누출 여부를 확인하고 공기 필터를 교체하십시오. 곧 할게요.

상황은 비슷합니다. 이 모델은 새로운 것이 아닙니다. 대부분의 사람들은 이미 충분히 감명을 받았습니다. 당연히 일부 요소는 원래 품질을 잃습니다. 이로 인해 비슷한 문제가 발생합니다.

2리터 엔진

2세대 Focus의 경우 제조업체는 이전에 사용했던 Zetec-E 모터를 더 나은 신뢰성, 효율성 및 내구성을 보여주는 Duratec-HE로 교체하기로 결정했습니다. 당연히 모든 시스템의 이상적인 상태에서는 오일을 과도하게 사용해서는 안 됩니다. 실제 상황은 다음과 같습니다.

안톤, 볼고그라드. 나는 극히 드물게 여행합니다. 포드 포커스 2를 구매한 후, 전시장에서 75,000마일만 주행했습니다. 처음부터 캐스트롤 5w30만 채워넣었습니다. 예정된 유지 관리 전에 최대 140-150g을 추가합니다. 이것은 10,000까지 작동합니다. 즉, 이 표시기는 모든 것이 정상이라고 생각합니다.
데니스, 키슬로보츠크. 나는 175,000을 운전했습니다. 처음에는 Formula 5W-30을 사용했고 130,000 후에는 동일한 브랜드로 전환했지만 5W-40으로 전환했습니다. 사실 10그램도 안 들어갑니다! 차만 잘 관리하면 모든 것이 괜찮을 것입니다.
이고르, 모스크바. 마일리지 - 250,000 Motul 5W-30 913D로 채워졌습니다. 모든 것이 괜찮았습니다. 우리는 엔진에 자본을 투자했습니다. 나는 심각한 과잉 소비가 시작되었다는 것을 알았습니다. 10,000당 최대 1리터까지 그 이유가 무엇인지 알아내기로 결정했습니다. 나는 다른 주유소에 가서 모든 작업이 완료되었는지 다시 확인해달라고 요청했습니다. 이전 장인이 실린더를 잘못 조정하고 다소 비뚤어진 방식으로 설치한 것으로 나타났습니다. 결과적으로 오일 스크레이퍼 링은 오일이 연소실로 들어가는 것을 막지 못하여 과도한 소비가 발생했습니다.
블라디미르, 툴라. 나는 Formula 5v40을 사용합니다. 나는 185,000 대를 더 운전했습니다. 게다가 이전 소유자는 거의 100 대를 더 운전했습니다. 과잉 지출은 말하자면 "전문가"가 피스톤 링을 잘못 설치한 이후부터 시작되었습니다. 그 결과, 기름은 말 그대로 날아가기 시작했습니다. 좋은 기술자들이 모든 것을 알아차리고 신속하게 고친 것은 좋은 일입니다. 그렇지 않으면 엔진 전체 수리 비용을 지불해야하는데 이는 완전히 다른 금액입니다!
이고르, 모스크바. 나는 과잉 지출에 대해 읽고 직접 확인하기로 결정했습니다. 게다가 나는 이미 Rymax orfeus 5w30을 사용하고 있습니다. 측정했습니다. 천 킬로미터마다 약 140g을 먹는 것으로 나타났습니다. 즉, 많이 있습니다. 씰이 새는 것을 육안으로 이미 확인했습니다. 그들은 분명히 자원을 고갈시켰으며 이제 자원을 바꿔야 할 때입니다.
올가, 상트페테르부르크. 190,000개의 상처 중 마지막 90개만 내 것입니다. 처음에는 Motul Ford 전용 913D 5W-30을 사용했지만 이제는 Lukoil Armortech Genesis 5W30을 사용합니다. 1만km당 약 300~400g이 소요됩니다. 원칙적으로 제가 고속 운전을 정말 좋아한다는 점을 고려하면 정상입니다.
얀, 칼리닌그라드. 차는 오래되었습니다. 거의 30만 킬로미터를 주행했습니다. 한 번 대대적인 점검을 해야 했습니다. 불행히도 나는 그다지 좋은 전문가가 아닌 사람을 찾았습니다. 그 결과 호닝이 매우 형편없었습니다. 나는 과도한 석유 소비 때문에 이것을 정확하게 발견했습니다. 실린더와 작업 표면 사이에 보호 필름이 생성되지 않았습니다! 결과적으로 과도한 오일 소비와 온도 상승. 나는 가서 모든 것을 다시 수행하도록 강요해야했습니다.

Ford Focus 2를 구매할 때 현재 사용 가능한 모든 모델이 새로운 모델이 아니라는 점을 이해하는 것이 매우 중요합니다. 결과적으로, 많은 구성 요소가 이미 수명이 끝났을 수 있습니다. 그리고 이것이 과도한 석유 소비의 이유 중 하나입니다. 또한 과잉소비는 자동차 시스템이 분명히 이상적인 상태가 아니라는 일종의 신호가 될 수 있어 심각한 고장이 발생할 가능성이 높아지므로 과잉소비의 원인을 조속히 찾아야 한다.

오일 소비 증가는 낡은 엔진뿐만 아니라 비교적 새로운 엔진에도 적용됩니다. 이러한 현상은 다양한 기술적인 문제로 인해 발생할 수 있습니다. Ford Focus 소유자는 1000km마다 1리터의 오일을 추가해야 하기 때문에 S-Auto 기술 센터에 반복적으로 연락했습니다. 1.8리터 Duratorq 시리즈 엔진에 대한 불만이 많습니다. 문제를 해결하면 다양한 문제가 드러납니다.

오일 스크레이퍼 링 발생(압축 증가로 보완)
입다 밸브 스템 씰.
누출.

엔진을 냉간 시동할 때 오일 소비가 증가하고 배기구에서 푸른색 연기가 동반되는 경우 즉시 당사에 문의하십시오. 서비스 센터. 실습에서 알 수 있듯이 이는 심각한 수리가 필요한 심각한 마모를 나타냅니다. S-Auto 기술센터의 적시 진단으로 비용을 대폭 절감할 수 있습니다.

Ford Focus의 오일 소비가 증가하는 10가지 이유

1. 연소실로 유입되는 오염된 공기

누출되는 호스와 씰을 통해 더러운 공기가 시스템으로 누출됩니다. 교체시기가 적절하지 않은 경우에도 유사한 상황이 발생합니다. 공기 필터. 연소실에 먼지가 있으면 마찰이 증가하고 작업 표면, 피스톤 및 피스톤 링의 마모가 가속화됩니다. 결과적으로 석유 소비가 증가합니다.

2. 밸브 씰과 부싱 가이드가 마모되었습니다.

탄력을 잃은 고무 씰을 통해 오일이 누출되어 연소실로 들어갑니다. 따라서 수리 중에는 교체해야 합니다.

3. 고압 연료 펌프의 잘못된 작동

통계에 따르면 매 4번째 사례마다 소비 증가오일은 연료 분사 펌프의 마모와 관련이 있습니다. 인라인 펌프는 윤활됩니다. 모터 오일, 그러나 마모되면 디젤 연료와 함께 연소실로 들어갑니다. 테스트 벤치는 테스트에 사용됩니다.

4. 크랭크케이스 가스

피스톤 링을 우회하는 가스는 크랭크케이스로 들어가 압력을 증가시킵니다. 밸브 스템은 높은 응력을 받습니다. 흡기 및 배기 시스템으로 오일이 누출되고 시스템의 오일 레벨이 점차 떨어집니다. 크랭크케이스의 배기 밸브가 오작동하는 경우에도 유사한 문제가 발생합니다.

5. 연소 모드가 중단되었습니다.

연소실의 벽은 유막을 용해시키는 미연소 연료 잔재물로 덮여 있습니다. 반건식 마찰로 인해 CPG가 마모됩니다. 연소되지 않은 연료는 부분적으로 크랭크케이스로 들어가 응축수로 변하여 오일과 혼합됩니다. 결과적으로 오일의 점도가 감소하고 검은색 슬러지가 형성되어 오일 채널이 막힙니다.

6. 품질이 좋지 않은 수리 후 실린더가 비뚤어집니다.

실린더가 잘못 정렬되면 피스톤 링이 제대로 밀봉되지 않습니다. 오일은 오일 스크레이퍼 링을 우회하여 연소실로 들어갑니다. 이는 엔진 크랭크케이스의 가스 압력 증가를 동반합니다.

7. 실린더의 잘못된 가공

호닝을 잘못 수행하면 실린더 벽과 피스톤 링 사이의 개구부에 유막이 형성되지 않습니다. 두께가 3미크론에 불과함에도 불구하고 링이 작업 표면과 직접 접촉하는 것을 방지합니다. 필름이 없으면 실린더와 실린더 사이에 직접 접촉됩니다. 피스톤 링, 작동 온도가 증가합니다.

8. 파손, 피스톤 링의 잘못된 설치

피스톤 링은 연소실을 크랭크케이스에 밀봉합니다. 설치에 문제가 있으면 실린더 벽에 쌓인 오일이 연소실로 누출됩니다. 점차적으로 레벨 윤활유떨어지면 내연 기관의 심각한 마모가 발생합니다.

9. 씰에 이물질이 들어가는 경우

이물질이 부착되어 있던 봉인이 파손되었습니다. 플랫 씰의 구조 요소가 왜곡되거나 특정 압력이 저하될 수 있습니다. 그러므로 언제 대대적인 개조 S-Auto의 엔진은 조립 전 모든 부품, 특히 실린더 헤드, 밸브 커버, 크랭크 케이스를 철저히 청소합니다.

10. 시스템의 높은 오일 압력

씰은 지나치게 높은 윤활유 압력을 견딜 수 없습니다. 그 원인은 오일 파이프, 필터 또는 바이패스 밸브의 오염, 오일 결함 및 압력 릴리프 밸브에 있습니다.

S-Auto에서는 Ford Focus 오일 소비 증가 문제를 어떻게 해결합니까?

모든 것은 다음과 같이 시작됩니다. 복잡한 진단엔진. 또한 각 엔진 라인에는 특징적인 결함그리고 귀하의 서비스 규정. 예를 들어, 공장 규정에 따르면 2세대 Ford Focus의 1.8리터 내연 기관의 오일은 10,000km마다 평소보다 더 자주 교체됩니다. 때로는 오일 소비 증가의 간접적인 원인이 확인됩니다. 촉매가 막혀 엔진이 마모됩니다. S-Auto 전문가들은 이미 제거했습니다. 전형적인 결함, 이로 인해 강렬한 석유 연소가 발생했습니다.

실린더 헤드 개스킷 누출 (결함은 조임 토크 위반, 블록과 헤드의 접촉면의 불규칙성으로 인해 발생하며 오작동의 성격에 따라 수리 결정이 내려집니다).
교체해야 할 오일 씰에서 누출이 발생합니다.
점도 수준이 제조업체의 요구 사항을 충족하지 못하는 저급 오일 또는 윤활유를 사용합니다.
터보차저를 교체하거나 수리하면 제거되는 터빈 베어링 윤활로 인한 손실.

저옥탄가 연료를 급유함으로써 발생하는 공기-연료 혼합물의 늦은 연소.

최근 보증에 따라 9월 16일에 엔진 블록을 교체했습니다.
1. 좋은 포드 엔진은 기름을 태우지 않습니다.
2. 서비스 종사자들의 의견은 500g/1000km가 표준이라는 것입니다. 이것은 그들이 모든 사람에게 설명하는 이야기입니다. 왜냐하면... 소비량이 500g 미만인 경우 서비스 기술자가 소비 원인을 감지하기 어렵습니다.
3. 오일이 연소되면(500g/1000km 이상) 더 자주 교체해야 합니다. 새로운 오일을 첨가해도 결함이 있는 엔진에서 형성되는 폐기물이 재생되지 않습니다.
4. 고급 합성섬유를 사용하면 타버릴 수도 있습니다.

서비스에 알고리즘을 제공합니다(또는 제가 했던 것처럼).
1. 엔진은 새 오일부터 500g/1000km까지 오일을 소비했습니다.
2. TO-2를 통과한 후, 이미 소비량이 1l/1000km에 도달했을 때, 두 번째 실린더에 대한 의심이 생겼습니다. 나는 MOT를 통해 차를 픽업하고 프레젠테이션을 통해 보증 담당자에게로 향했습니다.
3. 보증, 3주 후에 서비스 센터에 방문하여 엔진을 밀봉하기로 약속했습니다.
4. 도착해서 기름을 모두 빼내고 기름을 채우고 밀봉하고 이런저런 작업을 했다는 영수증을 쓰고 도착 날짜를 정했습니다.
5. 씰링 후 약 1,400km를 주행하여 2008년 6월 16일 서비스센터에 도착하였습니다.
내 앞에서!!! 오일을 모두 배출하고 소비량이 1l/1000km 이상인지 확인했습니다. 영수증을 작성하고 주유소에 차를 맡겼습니다.
주의, 서비스 기술자는 폐기물을 확인하기 위해 오일을 배출하지 말고 새 오일을 MAX 표시까지 추가할 것을 제안했습니다. 조심하세요. 이런 일은 용납될 수 없습니다. 왜냐하면... 결과는 귀하에게 유리하지 않을 수 있습니다.
6. 그런 다음 2주를 기다린 후(FMC 사실에 대한 자료 준비 및 전송) 내 앞에서 엔진을 분해합니다. 부검 결과에 대한 영수증이 필요하며, 보증인이 사진 보고서를 작성합니다. 한 달 후인 7월 15일쯤에 그들은 해당 케이스가 보증 대상으로 인정되었다는 확인을 받았습니다. 제 차는 두 달 동안 수리를 받았어요...
내가 직접 330 루블 상당의 개스킷을 찾지 못했다면 그들은 더 많은 수리를했을 것입니다. 그들에 따르면 모스크바 어디에서도 구할 수없는 개스킷을 구입하여 가져 와서 나에게주고 9 월에 차를 픽업했습니다. 2008년 16월 16일
7. 그런 다음 교통 경찰을 두 번 방문했는데 블록에 대한 송장 증명서를 작성할 때 오류가 발생했습니다.

지금은 아직 기름이 타지 않은 차를 운전하고 있는데 오른쪽 CV 조인트에서 딱딱거리는 소리가 나고 기어박스 씰에서 누수가 감지되었습니다.

서비스 기술자는 오일 레벨을 얼마나 자주 확인하고 어떤 종류의 오일을 보충으로 사용하는지에 대한 서면 설명을 요구합니다.
실수를 하지 않기 위해(너무 많이 쓰지 않기 위해) 오일 섹션(한 페이지)에 있는 사용 설명서를 주의 깊게 읽어 보시기 바랍니다. 간결하게 작성하세요.

내 엔진에는 무엇이 들어 있었나요?
두 번째 실린더에 오일 스크레이퍼 링이 있음, 이 오작동은 점화 플러그(측면 전극의 코크스 및 나사산의 오일)에 의해 간접적으로 표시되었습니다.

질문이 있으면 물어보세요.