겨울용 타이어 테스트: 얼어붙어서 걷거나 운전할 수 없습니다. 겨울 타이어 테스트: 얼음이 얼어서 가거나 운전할 수 없습니다. Gislaved nordfrost 100 스티어링 휠 리뷰

설명 Gislaved Nord Frost 100 (겨울용)

동의어:

Gislaved Nord Frost 100 - 겨울 도로에서의 안정성

스터드 타이어 사용과 관련하여 많은 유럽 국가의 요구 사항을 강화한 후 독일에 뿌리를 둔 스웨덴 브랜드는 모든 조건을 충족하는 Gislaved Nord Frost 100 모델을 출시했습니다. 현대적인 요구 사항. 따라서 개발 과정에서 타이어 둘레 1m당 스터드가 50개 이하로 배치되어야 한다는 점을 고려했습니다. 동시에 개발자들은 성능 특성을 저하시키지 않고 이 문제를 해결했습니다.

이는 제조업체가 제안한 새로운 기술 솔루션의 도입을 통해 달성되었습니다. 새로운 트레드 패턴은 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 생성되었습니다. 큰 블록은 휠 롤링을 방해하지 않는 방식으로 위치하며, 많은 수의 보강 리브가 있는 복잡한 모양으로 인해 모든 유형의 휠에 탁월한 그립감을 제공합니다. 노면겨울에 볼 수 있는 것.

새로운 스파이크의 디자인에 특별한 관심이 기울여졌습니다. 이 타이어 요소에 대한 새로운 디자인이 제안되었습니다. 이는 단위 트레드 면적당 스터드 수가 적음에도 불구하고 얼음 표면에서 탁월한 접지력을 제공합니다. 랜딩 시스템은 단단한 표면을 주행할 때 스터드가 트레드 밖으로 날아가지 않도록 보장하며 타이어 수명이 다할 때까지 지속됩니다.

수막 현상을 방지하기 위해 트레드 블록 사이에 물 배수를 위한 넓은 채널이 위치합니다. 진흙이나 눈밭으로 운전할 때 자체 청소가 가능한 위치에 있으므로 어떤 표면에서도 견인력이 일관되게 높게 유지됩니다. 홈의 단단한 모서리는 타이어의 부양력과 조향 안정성을 향상시킵니다.

접착력을 최적화하기 위해 3차원 물결 모양의 라멜라가 블록에 적용됩니다. 트레드 강도를 높이고 마모를 줄입니다. 또한 이를 통해 홈을 통해 빠져나오지 못한 잔여 수분이 타이어에서 제거됩니다. 추가적인 보강 리브가 미끄러운 도로에서의 핸들링을 안정시킵니다.

테스트 결과 Gislaved Nord Frost 100은 법에 의해 부과된 모든 제한에도 불구하고 성능이 향상되었습니다. 성능 특성. 어떤 표면에서도 완벽하게 핸들링되며 안정적인 견인력과 짧은 제동 거리를 제공합니다.

동의어:기슬라베드 NF 100, 기슬라베드 노드프로스트 100, 기슬라베드 NF100, 기슬라베드 노드프로스트 100

Gislaved Nord Frost 100은 방향성 트레드 패턴을 갖춘 중급 겨울용 스터드 타이어입니다. 승용차, 크로스오버 및 SUV.

오스트리아 브랜드 Gislaved는 독일 그룹의 일부입니다.

제조 국가:

Gislaved Nord*Frost 100 테스트, 핀란드 테스트 월드(Finnish Test World), 2014년 실시

2014년에 핀란드 조직인 Test World의 전문가들은 겨울용 타이어 Gislaved Nord Frost 100을 205/55 R16 크기로 테스트하고 예산, 중급 및 프리미엄 클래스의 유사한 스터드 타이어 12개와 비교했습니다.

테스트 결과

테스트 결과에 따르면 Gislaved Nord Frost 100은 전체 순위에서 5위를 차지했습니다.

전반적으로 타이어는 모든 분야에서 균형 있고 신뢰할 수 있는 결과를 보여주었습니다. 젖은 아스팔트에서는 제동력과 핸들링이 좋고 마른 아스팔트에서는 조금 더 나쁩니다. 얼음 위에서의 결과는 평균이지만 Michelin이나 Bridgestone과 같은 일부 프리미엄 브랜드보다 낫습니다. 눈 위에서는 제동 성능이 상대적으로 약하지만 핸들링과 가속력은 최고 수준이다.

규율		장소	논평
	젖은 아스팔트에서 80km/h의 속도로 제동	5-7	테스트리더 대비 제동거리가 1.4m 더 길어졌습니다.
		5	랩타임은 테스트리더보다 0.5초 길다.
	젖은 아스팔트에서의 취급	1-8	통제 가능성에 대한 주관적 평가 - 8점. 다음 중 하나 최고의 결과.
	마른 아스팔트에서 80km/h의 속도로 제동	9	테스트리더 대비 제동거리가 2.3m 더 길어졌습니다.
	마른 아스팔트에서의 취급	8-11	통제 가능성에 대한 주관적 평가 - 7점.
	방향 안정성	4-9	방향 안정성에 대한 주관적 평가 - 8점.
	얼음 위에서 50km/h에서 제동	6-7	테스트리더보다 제동거리가 5.1m 더 길어졌다.
	얼음에서의 가속	5-6	20km/h까지 가속 시간은 테스트 리더보다 0.7초 더 길다.
	얼음 취급	5	랩타임은 테스트 리더보다 6.7초 길다.
	얼음 취급	4-6	통제 가능성에 대한 주관적 평가 - 9점.
	눈길에서 시속 80km에서 제동	11	테스트리더 대비 제동거리가 1.9m 더 길어졌습니다.
	눈 속에서의 가속	2-4	35km/h까지 가속 시간은 테스트 리더보다 0.1초 더 길다.
	눈에서의 취급	2-3	랩타임은 테스트 리더보다 0.3초 길다.
	눈에서의 취급	1-4	최고의 결과 중 하나입니다. 통제 가능성에 대한 주관적 평가 - 10점.
	경제적	5-9	연료 소모량은 테스트 리더 대비 1.4% 더 높다.
	소음	2-9	소음 수준의 주관적 평가 - 6점.

크로스오버, 특히 전륜구동 소유자는 종종 직원의 계절적 변화와 관련이 있습니다. 여름용 타이어열정 없는 겨울을 위해. 결국, 거의 모든 순정 타이어에는 M+S 지수가 표시되어 있어 법적으로 겨울에도 운전할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 잔여 트레드 깊이가 4mm 이상이라는 것입니다 (그렇지 않으면 벌금 500 루블). 그러나 M+S 표시가 제조업체에게 어떤 의무도 부과하지 않는다는 점을 이해해야 합니다! 마킹을 적용하려면 겨울용 타이어의 적합성을 확인하는 테스트 또는 인증서가 필요하지 않으므로 공개적으로 여름에 볼 수 있으며 문자 S뿐만 아니라 평가 절하를 나타내는 "아스팔트"타이어에서도 점점 더 자주 볼 수 있습니다. (눈, “눈”)뿐만 아니라 M(진흙, “흙”)도 있습니다. 따라서 우리는 문자가 아닌 트레드를 살펴보고 작은 슬롯 라멜라가 많이 보이지 않으면 결론을 내립니다. 겨울에 운전하는 것은 위험합니다. 그리고 더 좋은 점은 측벽에 눈송이가 있는 3개의 산봉우리 형태의 "눈송이" 스탬프가 있을 때 이 모델이 실제로 스노우 트랙에서 테스트를 통과했다는 것입니다. 우리 테스트의 참가자들은 모두 다음과 같은 표시를 가지고 있었습니다: 스파이크가 있는 14개 세트와 스파이크가 없는 9개 세트.

테스트 프로그램은 표준이며 핀란드 마을 Ivalo 근처 White Hell 훈련장의 모든 트랙은 우리에게 잘 알려져 있으며 가장 중요한 것은 날씨가 운이 좋다는 것입니다. 거의 운이 좋았습니다. 기온은 영하 5도에서 23도까지 변동했지만 눈은 내리지 않았기 때문에 "참조" 타이어에 대한 추가 경주를 수행하여 그 영향을 고려해야 했습니다. 그러나 종방향 동역학의 측정은 온도가 더 안정적인 폐쇄된 격납고에서 이루어졌습니다.

Nokian 타이어와 수년 동안 생산 된 모델에 혼란이 발생한 곳입니다. 가속과 제동 모두에서 스터드가 없는 Nokian Hakkapeliitta R2 SUV는 주요 경쟁사뿐만 아니라 자체 "두 번째 라인" 타이어인 Nordman RS2 SUV 타이어보다 열등했습니다! 근처에서 일하는 Nokian 테스터는 놀라서 측정을 직접 반복했습니다... 공식 조사에 따르면 고장난 타이어는 2016년 말, 더 정확하게는 48주차에 상트페테르부르크 인근 공장에서 생산된 것으로 나타났습니다. 그런 다음 기술주기에 실패가 발생했습니다. 그들은 세부 사항을 우리와 공유하지 않았지만 (분명히 가황 기간이나 온도에 편차가 있음) 결함이 있는 배치가 판매되지 않는다고 확신했습니다. 외관상 모든 것이 순조롭게 진행되는 것처럼 보이지만 트레드 고무의 경도도 2016년 41주차에 출시된 타이어와 동일하지만(결과가 계산됨) 얼음 위에서 그립력의 차이는 8%에 이릅니다.

격납고에서 측정을 마친 후 우리는 깊어지는 서리 속으로 나갑니다. 그리고 다시 한번 온도가 떨어지면서 마찰 타이어그들은 "스파이크"를 따라잡기 시작하고 심지어 추월하기 시작합니다. 영하 20이 되면 얼음이 너무 단단해져서 스터드가 긁힐 수 없으며 대부분의 스터드 타이어의 트레드 고무가 더 단단해집니다. 추운 날씨에는 마찰 타이어가 더 탄력적이고 슬롯 라멜라의 전체 길이가 더 길어집니다.

우리는 변화하는 조건을 고려하고 결과를 조정하지만, 모든 테스트가 가벼운 서리 속에서 수행된다면 마찰 타이어는 프로토콜의 최종선으로 되돌아갈 것입니다.

극지 호수 Tammijärvi의 얼음 위에서 핸들링 테스트가 수행되었습니다.

그리고 눈 속에서는 마찰 모델에 서리가 좋습니다. 트레드의 탄력성을 유지하면서 눈 샤그린에 더 잘 달라붙습니다.

이번에는 크로스컨트리 능력 추정이 도구 측정에 의해 뒷받침되었습니다. 깊은 눈장애인 견인력 제어 시스템. 순위 1위와 최하위를 기록했다는게 흥미롭다 러시아 타이어: 최고는 Cordiant이고, 처녀지에서 가장 무력한 것은 Nizhnekamsk 타이어 공장에서 생산되는 Viatti 타이어입니다.

테스트의 아스팔트 부분은 특히 대부분의 겨울 동안 거리에서 눈과 얼음이 제거되는 대도시 거주자와 관련이 있습니다.

테스트의 마지막 부분은 4월에 "여름" 표면에서 진행될 예정입니다. 그리고 그 과정에서 이번에는 스파이크가 흩어진 타이어가 없었습니다.

최종 등급의 최상위에는 Nokian Hakkapeliitta 9 SUV 타이어가 있습니다. 예상 결과: 모델이 이전 세대테스트에서 정기적으로 승리한 후 새 제품이 두 가지 유형의 스터드를 사용해도 경쟁사보다 쉽게 ​​앞섰습니다.

값비싼? 그런 다음 다른 타이어의 주요 장점과 단점에 대한 점수를 주의 깊게 살펴보고 예산에 가장 적합한 옵션을 선택합니다. 그럼에도 불구하고 우리는 외부 타이어 구매를 피합니다. 이러한 절약은 불균형적으로 큰 비용을 위협합니다.

스터드 타이어 등급

인덱스 9의 Hakkapeliitta는 이번 시즌 신제품입니다. 여기에는 처음으로 두 가지 유형의 스터드가 사용되었습니다. 트레드 중간 부분에는 횡방향으로 배향된 카바이드 인서트가 있습니다. 이는 세로 그립 특성을 담당하고 가장자리에서는 트레포일이 트레드 위로 올라와 모서리에서 효과적으로 작동합니다. 그리고 이것은 마케팅 수법이 아닙니다. 빙판에서의 핸들링과 제동 모두에서 경쟁사에 비해 분명한 우위가 있습니다. 예, 그리고 다른 유형에도 있습니다 겨울 테스트타이어는 훌륭합니다. 아스팔트에서는 접지력이 보통 수준이며, 가장 큰 문제는 70~90km/h의 속도에서 소음입니다.

혹독한 겨울 환경을 위한 최고의 타이어!

올해 한국타이어는 핀란드 이발로에 극지 테스트 사이트를 공식 오픈했습니다. 경로와 테스트 접근 방식은 여러 면에서 회사에서 사용하는 것과 유사합니다. 노키아 타이어. 이는 타이어 자체의 기능에도 적용됩니다. 스터드 별 수가 증가하여 얼음 위에서 적절한 테스트 결과가 보장되었습니다. 하지만 아스팔트처럼 깊은 눈 속에서는 타이어가 빛나지 않고 소음도 꽤 심합니다. 그러나 이것 때문에 그들을 용서하는 것은 쉽습니다: 한국타이어 Winter i*Pike RS+는 핀란드 신제품보다 1.5배 저렴합니다.

보로네시에서 생산된 타이어는 강력한 스터드로 장식되어 있으며 가속 및 제동 시 얼음 위에서도 뛰어난 성능을 발휘합니다. 그러나 차례로 날카로운 미끄러짐이 있으므로 안정화 시스템이 없으면 경계해야 합니다. 그러나 미끄러운 도로와 아스팔트에서는 그립 ​​특성의 균형이 잘 잡혀 있으므로 겨울용으로 안전하게 권장할 수 있습니다. 주요 도시. 음향적 편안함에 대한 요구를 높이지 않는 경우.

타이어는 다음에서 생산됩니다. 러시아 공장칼루가 근처의 대륙. Gislaved 브랜드는 Continental에 속하며 Nord*Frost 200 모델은 1세대 ContiIceContact 타이어의 비대칭 트레드 패턴을 복사하지만 스터드의 모양은 더 단순하고 열화학적 고정이 없습니다. 그러나 특히 가로 방향에서도 잘 작동합니다.

전반적으로 대도시와 그 외 지역 모두에서 사용할 수 있는 균형이 잘 잡힌 타이어입니다.

타이어는 야로슬라블 타이어 공장에서 생산되었으며, 트레드 패턴이 의심스러울 정도로 핀란드 Nokian Hakkapeliitta 7 타이어를 연상시켜 소송의 이유가 되기도 했습니다. 하지만 따뜻한 기업자체적으로 정당화하고 크기 범위 확장을 포함하여 생산량을 늘렸습니다. 돈에 비해 괜찮은 타이어이지만 아스팔트 도로를 좋아하지 않습니다. 접지력이 좋지 않고 롤링할 때 트레드에서 크고 불쾌한 윙윙거리는 소리가 동반됩니다. 타이어는 도시용이 아닙니다.

Nordman 타이어는 Nokian Tires 회사의 "두 번째 라인"이며, 생산을 위해 더 이상 사용되지 않는 Nokian 타이어 모델의 금형을 사용합니다. 이번 시즌에 새롭게 선보이는 Nordman 7 SUV는 2010년부터 2017년까지 생산된 Hakkapeliitta 7 SUV 모델의 환생입니다. 얼음과 눈, 아스팔트에서의 그립력이 현재의 "어머니" 모델보다 훨씬 뛰어납니다. 음향적 편안함을 포함하여 스파이크가 적습니다.

2012년에 출시된 모델인데 아직 교체가 이루어지지 않았습니다. 얼음 위에서는 타이어가 세로 방향으로 잘 작동하지만 결국 급격하게 미끄러집니다. 눈 위에서는 처녀 토양을 포함해 모든 것이 훨씬 좋아졌습니다. 그러나 아스팔트에서는 공격적인 패턴이 이미 30km/h부터 강박적인 저주파 럼블을 생성합니다.

X-Ice North 3 타이어를 통해 Michelin은 유럽 스터드 규정(트레드 선형 미터당 스터드 50개 이하)을 준수하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 그리고 스파이크 자체는 단면이 둥글고 단순합니다. 이로 인해 얼음이 중요하지 않게되었습니다. 쌓인 눈에서는 사진이 더 좋지만 눈 더미에서 벗어나는 것이 문제입니다. 트레드가 탓입니다.

BFGoodrich 타이어는 Michelin의 "두 번째 라인"이며 Michelin X-Ice North 3 타이어와 마찬가지로 모스크바 근처 Davydovo의 동일한 공장에서 생산됩니다. 스파이크도 거의없고 둥글고 지나치게 움푹 패여있어 결과적으로 얼음 위에서 평범한 행동을 취하는 것이 유감입니다.

처녀 토양을 포함한 눈 위에서는 상황이 더 좋습니다. 그리고 더 좋은 점은 아스팔트에서는 허용 속도가 160km/h라는 점을 기억해야 하지만 경쟁사에서는 190km를 가지고 있다는 점입니다.

수식 - "두 번째 줄" 피렐리. 작년 Lada Vesta 테스트에서 타이어는 5위를 차지했지만 지금은 그 결과가 더 미미합니다. 특히 얼음 위에서요. 길들이기 후에도 트레드 표면 위의 스터드 돌출은 1mm 미만입니다(작년에는 새 타이어에서 1.1mm를 기록했습니다). 눈더미 속으로 올라가는 것은 권장하지 않지만, 압축된 눈에서는 결과가 더 좋습니다. 아스팔트에서도 잘 버틴다.

나쁘지 않아요 예산 옵션시티용 타이어.

많은 사람들에게 Made in Japan 마크는 품질의 상징입니다. 하지만 Toyo 겨울용 타이어에 문제가 생겼습니다. 스파이크는 단순하지 않은 것 같습니다. 십자 모양의 인서트가 있고 스터드의 품질은 높지만 얼음에서는 그립 ​​특성이 적당하고 눈에서도 적당합니다. 그러나 제어에 대한 자동차의 반응은 균형이 잘 잡혀 있습니다.

아스팔트에서는 최고의 편안함과 그립력과는 거리가 멀습니다.

Otrada - 타이어 품질과 일치하는 저렴한 가격.

"이탈리아"라는 이름으로 - 오프 테이크 기술을 사용하여 니즈네캄스크에서 생산된 타이어입니다. 설계 및 생산 기술은 전직 Continental 최고 관리자 중 한 명이 관리하는 엔지니어링 회사의 제품입니다. 그러나 얼음과 눈 위에서의 접지력은 평범하고, 가장 속상한 것은 유럽 전문가들이 특별히 개발한 겨울용 타이어입니다. 러시아 도로", 깊은 눈 속에서 무력함을 발견했습니다. 그들은 또한 시끄럽고 가혹합니다. 옵션이 아닙니다. 저렴한 가격을 고려하더라도.

Yokohama Ice Guard 55 타이어가 얼음 테스트에서 실패할 것이라고 즉시 추측할 수 있습니다. 필요한 1.2mm 대신 스파이크가 평균 0.57mm 돌출되어 작동하지 않습니다. 그리고 구매자는 믿고 있습니다 일본 품질- 타이어가 리페츠크에서 생산되었음에도 불구하고.

트레드에 대한 불만도 있습니다. 압축된 눈에서는 최대 제동 거리이고 처녀 토양에서는 최악의 견인력입니다. 러시아 조건의 경우 다른 타이어가 필요하며 이미 존재합니다. 이번 시즌에는 "곱슬" 스터드 수가 증가한 새로운 Yokohama IG65 모델의 판매가 시작됩니다. 새 타이어에 대한 자세한 내용은 다가오는 Autoreview 호 중 하나에서 확인할 수 있습니다.

이름에 중복된 win이 "win"이라는 단어에서 나온 것인지, 아니면 "winter"라는 단어에서 나온 것인지 궁금합니다. 예를 들어, 겨울(“춥다”, “불우호적”) 또는 윈치(“윈치”)가 더 적합합니다. 스터드 타이어가 얼음 위에서 대부분의 마찰 타이어보다 열등하고 트랙에서 넥센의 핸들링이 전체 순위에서 가장 느리다면 어떤 종류의 겨울이나 승리를 말할 수 있습니까? 트레드 고무는 분명히 견딜 수 있도록 설계되지 않았습니다. 저온, 증가된 경도로 입증됩니다.

남아 있는 유일한 긍정적인 감정은 상대적으로 조용한 롤링(스터드가 있는 타이어의 경우)입니다.

비스터드 타이어 등급

SUV 지수를 갖춘 "오프로드" 타이어 라인은 Aramid Sidewalls 브랜드가 상기시켜 주듯이 아라미드 섬유로 강화된 측벽을 가지고 있습니다. 따라서 같은 이름의 '승객용' 타이어와 달리 충격 저항에는 문제가 없어야 합니다.

심한 서리 속에서 Nokian 마찰 타이어는 얼음 위에서 탁월한 견인력을 제공하고 눈 위에서도 잘 작동하며 아스팔트에서만 약간의 불만 사항이 있습니다.

도시와 그 너머에서 모두 사용할 수 있는 우수한 겨울용 타이어입니다.

도약. 재작년에 우리는 아스팔트 위에서 ContiVikingContact 6 타이어를 좋아했지만 얼음 위에서는 잘 작동하지 않았습니다. 작년에는 상황이 반전되었고 올해는 다시 아스팔트에서 더 좋습니다... 물론 치수는 다르지만 그 이유는 구성에서 찾아야합니다 고무 화합물: 작년에 ContiVikingContact 6 타이어의 트레드 고무가 눈에 띄게 부드러워졌습니다.

이제 우리는 2016년 말에 생산된 이 타이어의 최신 버전을 고려하고 있습니다. 얼음과 눈(특히 깊은 곳)에서는 이상적이지 않지만 아스팔트에서는 훌륭하게 작동합니다.

도시용으로 좋은 겨울용 타이어입니다. 그리고 가장 편해요!

일본에서는 스터드가 금지돼 있어 현지 제조사들이 마찰 겨울용 타이어에 주력하고 있다. 그래서 우리는 그것이 당연하다고 생각할 것입니다

부드럽고 조용한 롤링이 가능한 경량 타이어입니다. 그러나 동시에 세로 및 가로 방향에서 "겨울" 그립 특성의 불균형이 있으며 무거운 크로스오버에 비해 부드러운 측벽으로 인해 날카로운 미끄러짐이 유발되는 것 같습니다. 결국, 범위 내에서 겨울용 타이어 Goodyear에는 크로스오버 및 SUV 전용 모델인 UltraGrip Ice SUV가 있지만 이러한 타이어는 215/65 R16 크기로 제공되지 않습니다. 그러나 차량에 안정화 시스템이 장착되어 있는 경우 Goodyear UltraGrip Ice 2 타이어를 선택하는 것이 좋습니다.

트레드 패턴은 Nokian Hakkapeliitta R 타이어와 정확히 동일하지만 재질이 더 간단합니다. 금형의 수명을 연장하기 위한 또 다른 옵션입니다. 그리고 - 가격을 고려하면 - 아주 좋은 선택입니다. 게다가 특정 분야에서는 노드만 타이어 RS2 SUV가 더욱 바람직합니다. 얼음 위의 제동 거리가 더 짧습니다!

합리적인 가격의 고품질 타이어. 얼음 위에서는 스터드가 없는 타이어 중 선두주자와 거의 비슷하며, 눈 위에서는 세로 방향으로 훨씬 더 나은 접지력을 제공합니다. 고속도로에서는 핸들링이 거칠고 눈이 많이 내리는 곳에서는 조정이 평범합니다.

아스팔트의 접지력은 평균 이상이며 편안함에도 문제가 없습니다. 즉, 이 타이어는 대도시에 적합합니다.

Gislaved 브랜드는 계속해서 진정성을 잃습니다. 따라서 "새로운" Gislaved Soft*Frost 200은 재작년에 출시된 3세대 ContiVikingContact 타이어에 지나지 않습니다. 다행스럽게도 이 타이어는 안전하고 편안하며 그다지 비싸지 않은 균형 잡힌 타이어이므로 실수로 눈더미 속으로 운전하면 계획된 여행이 연기될 수 있지만 도시용으로 자신있게 권장합니다.

Marshal 브랜드는 한국 브랜드에 속합니다. 금호기업그러나 타이어는 트레드 패턴과 희귀한 R 속도 지수 측면에서 핀란드 Nokian Hakkapeliitta R 타이어를 복사했으며 일부 판매자는 이러한 유사성을 이용합니다. 그건 그렇고, 눈과 아스팔트에서는 마찰 타이어 Marshal과 Nokian이 가깝지만 얼음에서는 사본의 열등함이 이미 분명합니다. 그들은 또한 가장 시끄럽고 가장 단단한 마찰 타이어 중 하나입니다.

Nitto 겨울용 타이어(브랜드는 Toyo Tires 소속)가 최근 러시아에 출시되었습니다. 모델 써마 스파이크얼음 위에서는 접지력이 좋아 우리를 만족시켰지만 아스팔트 위에서는 스터드가 가장 많이 사라졌습니다. 그리고 Nitto Winter SN2 마찰 타이어는 얼음과 눈 더미 위에서 무력함을 즉시 보여주었습니다. 그리고 더 놀라운 것은 아스팔트 위에서도 이러한 타이어가 고장난다는 것입니다.

이 Nittos에는 뭔가 문제가 있습니다 ...

Gislaved는 수년 동안 고품질 제품으로 자동차 애호가들을 기쁘게 해 온 세계적으로 유명한 스웨덴 브랜드입니다. 우리 모두는 오랫동안 기다려왔고 마침내 도착했습니다. 매우 인기 있는 "5번째" Nord Frost의 후속 모델인 Gislaved NordFrost 100의 업데이트된 모델인 2013년 신제품을 만나보세요. 사진:

차이점과 혁신은 스터드 수가 적어 타이어가 더 조용하다는 점이지만 그립 특성에는 어떤 영향도 미치지 않았습니다. 그래서 새 모델에서는 "적은 것이 더 많습니다."

타이어는 평균 가격대보다 약간 높지만 프리미엄으로 포지셔닝됩니다.

형질

• 13~19인치 크기(세단과 SUV 모두에 적합)
• 또한 155mm에서 265mm까지 다양한 폭을 선택할 수 있습니다.
• 프로필 높이 - 선택할 수 있는 것도 많습니다 - 40에서 80까지
• 스터드 타이어 최대 속도최대 190km/h

크기 선택은 엄청나게 크며 스웨덴 사람들은 즉시 전체 소비자 부문을 포괄하려고 노력하며 특히 타이어의 품질을 알고 쉽게 성공합니다. 평균적으로 추정할 수 있도록 가장 인기 있는 몇 가지 크기와 가격을 여기에 표시하겠습니다.

175/65R14 86T - VAZ-14,15 및 기타 여러 제품에 널리 사용되는 크기 - 가격 2700 루블
215/65R16 102T - 많은 SUV의 경우(부하 지수가 그에 따라 더 높음) - 타이어 비용은 4,400 루블입니다(저렴하지는 않지만 그렇게 비싸지도 않음).

원칙적으로 겨울철 Chevrolet Niva의 경우 휠당 최대 5,000 루블의 스터드 타이어를 구입하는 것을 고려하고 있습니다. 그리고 100번째 Gislaved는 슈퍼 타이어와 함께 경쟁자 목록에 포함됩니다.

225/65R17 102T - 대형 타이어 및 해당 가격 - 6,700 루블.

트레드 패턴과 모습

대담하고 다른 타이어보다 확실히 눈에 띄기 때문에 이 타이어를 사용하면 자동차 외관이 "더 멋질" 것입니다. 물론 여기서 요점은 "아름다움"에 관한 것이 아니라 고무의 그립감과 주행 품질에 관한 것입니다. 그건 그렇고, 훌륭합니다.

Gislaved Nord Frost 100의 트레드 패턴은 다음과 같습니다.

그러나 비교를 위해 이전 버전인 Nord Frost V는 다음과 같습니다.

보시다시피 실제로 스파이크가 적지만 말하자면 더 시원해졌습니다. 스파이크 모양이 삼각형이라 얼음이 잔인하게 물어뜯는다.

트레드 패턴은 느슨하거나 "죽"인 물과 눈을 완벽하게 배수하는 것과 같습니다. 음, 스파이크가 얼음에 달라 붙을 것입니다.

비디오 - 가파른 오르막 Gislaved 100 대 Nokian Nordman 4

자동차는 똑같습니다 - 르노 더스터

테스트 결과

여덟 번째 Hakka와 Continental에 이어 매우 존경받는 3위를 차지했습니다. 우수한 결과, 가격이 최소 2-3 배 저렴할 것이라는 점을 고려하면. 눈, 얼음, 진창, 아스팔트 위에서 탁월한 성능을 발휘합니다.

소유자 리뷰

특히 오프로드 차량(SUV)의 경우 판매 중인 XL 모델을 찾을 수 있으며(부하 지수 증가, 결국 지프는 무거움) 처음에는 강화된 측벽(사진)이 함께 제공된다는 점을 여기에 추가할 가치가 있습니다.

그래서 고무가 부드러워서 5번째 기슬라베드와 똑같습니다. 한편으로는 얼음 위에서 운전하는 것이 좋을 것이기 때문에 이것은 좋습니다. 그러나 이는 내마모성에 영향을 미칠 수 있지만 개발자는 고무 구성에 "보강"요소가 포함되어 있고 고무가 유사 제품보다 최대 2%만큼 "강해"질 것이라고 확신합니다.

제조업체는 또한 고무적입니다. 이는 독일보다 높지도 낮지도 않습니다. 나의 중요한 다른 많은 사람들은 Gislaved를 타고 있으며 그들의 다섯 번째 Nord Frost는 일반적으로 전설이라고 불릴 수 있습니다. 따라서 100번째 모델은 적어도 더 나빠서는 안 됩니다. 하지만 스웨덴 사람들이 많은 혁신을 도입한 것은 헛되지 않았다고 생각합니다. 따라서 타이어는 "단순한 폭탄"임에 틀림없습니다. 적당히 부드럽고 조용하며 특별한 모양의 스파이크가 있으며 가격은 꽤 평범합니다. 메모해 두세요. 글쎄, 가격이 너무 좋아서 가져 가야합니다))

그러나 선택할 때 가장 자주 이 모델을 비교합니다. 이 타이어에 대한 리뷰는 이미 있으므로 아직 고민 중이라면 이 좋은 타이어에 대한 리뷰도 읽어볼 수 있습니다.

• Avatyre Freeze - 국내 개발
• 기슬라베드 노르드 프로스트 100
• 토요 옵저버 GSi-5
• 한국겨울 I*Pike RS+

테스트에 앞서 조종사들은 205/55 R16 타이어 각 세트를 500km 동안 운전하여 테스트했습니다. 이후 주최 측은 스터드 돌출량과 러버의 경도 등을 점검했다.

얼음 위에서 세로 및 가로 그립을 평가하기 위해 주최측은 트랙에서 가속 시간, 제동 거리 및 랩 시간을 측정했습니다. 각 세트는 결과의 오류를 식별하기 위해 최소 7-10번 테스트되었습니다. 측면 접착력을 보다 정확하게 계산하기 위해 12미터 조정이 사용되었습니다. 이 동작은 "무스 테스트"라고도 합니다. 갑자기 직면한 장애물(도로 위의 무스)을 빠르게 우회하는 것입니다.

운전자 평가의 주관성을 피하기 위해 여러 사람이 동일한 타이어를 테스트했습니다. 방향 안정성과 제어 가능성에 대한 점수를 부여했습니다. 방향 안정성은 90~110km/h의 속도에서 테스트되었습니다. 조종사는 스티어링 휠을 작은 각도로 회전시키고 테스트된 타이어에서 자동차의 거동을 관찰했습니다.

또 다른 테스트에서는 눈 속에서의 크로스컨트리 능력, 눈 더미 극복, 기동, 출발 및 이동 능력을 테스트했습니다. 반대로. 테스트 주최자는 이것이 다음에도 중요하다고 생각했습니다. 겨울용 타이어, 위에 나열된 모든 것과 같습니다. Goodyear UltraGrip Ice Arctic은 이 테스트에서 가장 좋은 성능을 보였습니다. 주최측에 따르면 이 타이어를 사용하면 전륜구동 차량이 실제 전지형 차량으로 변신할 수 있다고 합니다!

승차감과 실내 소음은 다양한 표면과 속도에서 평가되었습니다. 전문가들은 얼음과 눈 위에서 타이어를 테스트한 후 타이어의 스터드가 얼마나 튀어나왔는지 평가했습니다.

아스팔트에서는 타이어의 연료 소비량을 테스트했습니다. 모든 타이어는 도로 경사나 약한 바람의 영향을 중화하기 위해 도로 양쪽에서 구동되었습니다. 건조하고 젖은 아스팔트에서의 제동 거리와 방향 안정성도 평가되었습니다.

그리고 마지막 테스트는 타이어를 검사하고 빠진 스터드의 수를 세는 것이었습니다. 가장 많이 잃었습니다 브리지스톤 타이어- 스파이크 18개. 2위는 토요 타이어, 가시 7개를 잃었습니다.

그 결과, 모든 테스트 결과를 바탕으로 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어가 테스트의 승자가 되었습니다. 0.5%의 차이로 2위는 Continental ContiIceContact 2 타이어였습니다.

겨울용 스터드 타이어 205/55 R16의 테스트 결과는 아래 표에 나와 있습니다.