ESP는 무엇이며 어떻게 작동합니까? 현대 자동차의 미끄럼 방지 시스템 esp off는 무엇을 의미합니까?

최초의 전자식 안정화 시스템이 등장한 지 불과 20년이 지났고 9세대 ESP는 이미 시장에서 그 자체로 잘 입증되었습니다.

진화 ESP

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먼저 먼 1978년으로 돌아가 보자. 그런 다음 자동차에 처음으로 ABS 시스템 (잠금 방지 제동 시스템)을 설치하기 시작하여 제동 중에 바퀴가 완전히 막히지 않았습니다. 따라서 운전자는 이동 궤적을 제어할 수 있었습니다. 이 시스템의 중요성과 필요성을 평가하기는 어렵지만, 적어도 한 번은 "바닥에" 제동을 걸고, 4차선을 대각선으로 건너고, 진행 방향을 교정할 수 없는 사람들은 ABS의 이점을 완전히 실현합니다. .

또 8년이 흐르고 미끄럼 방지 브레이크 시스템인 TCS(Traction Control System) 시스템이 차량에 장착되기 시작했습니다. 시작 시 휠 스핀을 방지합니다. 이러한 시스템, ABS 및 TCS는 동일한 센서와 액추에이터를 사용하며 유일한 차이점은 소프트웨어입니다. 마침내 1995년에 최초의 ESP 안정화 프로그램이 등장합니다. 전자 장치는 바퀴의 차단 및 미끄러짐뿐만 아니라 수직 축을 중심으로 한 자동차의 회전도 제어하기 시작했습니다. 엔지니어는 자동차의 미끄러짐을 억제할 수 있었습니다. 또한 첫 번째 ESP가 11개 요소로 구성된 경우 현대 안정화 시스템에는 그 중 4개만 있습니다.

이 시스템의 주요 임무는 자동차가 핸들을 돌린 곳으로 가야 하며 미끄러짐과 요잉은 배제된다는 것입니다. 작동 방식은 다음과 같습니다. 운전자는 스티어링 휠을 사용하여 궤적을 설정하고, 스티어링 각도 센서는 ABS 센서, 가속도 및 차체 각도 회전 정보와 함께 데이터를 제어 장치에 전송합니다. 마지막 두 개는 이제 하나의 본체로 결합되어 밸브 본체에 직접 배치됩니다. 더 쉽고 저렴하며 신뢰할 수 있습니다.

하나 이상의 센서의 데이터가 제어 장치의 데이터베이스에 기록된 임계값을 초과하는 즉시 프로그램은 사전 설정된 동작 알고리즘에 따라 자동차의 궤적을 직선화하기 시작합니다. 이제 이것은 자동차가 회전하고 궤적을 변경해야 하는 바퀴를 제동하는 짧은 제동 충격으로만 수행할 수 있습니다. 이것이 충분하지 않고 코너 진입 속도가 빠르면 시스템이 엔진을 약간 "질식"시켜 바퀴의 견인력을 감소시킬 수 있습니다. 많은 활성 "운전자"는 이것을 좋아하지 않지만 일반 운전자에게는 좋은 도움이됩니다.

2. 새 차를 구입할 때 ESP를 추가로 지불해야 하나요?

3. ABS 장착 차량에 ESP 장착이 가능한가요?

Bosch 전문가는 이러한 실험에 참여하는 것을 권장하지 않습니다. 배선이 동일하더라도 밸브 본체와 제어 장치는 여전히 다릅니다. 또한 ABS 버전도 다를 수 있으므로 제어 장치에 다른 소프트웨어가 로드됩니다. 또한 다른 구성 요소는 다를 수 있습니다. 브레이크 시스템... 시스템 변경 능동 안전 V 차고 조건위험한 결과를 초래할 수 있습니다. 그러나 복잡한 시스템은 아마추어가 아닌 전문가가 처리해야 합니다.

4. 등급이 다른 차량에 장착되는 ESP 시스템 간에 차이점이 있습니까?

5. 가까운 장래에 보안 시스템은 어떻게 발전할 것입니까?

360 ° 환경 분석을 제공하는 센서

실제로 환경을 분석하고 올바른 결정을 내릴 수 있는 시스템을 만들어야 합니다. 첫 번째 단계는 이미 수행되었습니다. 능동 크루즈 컨트롤은 레이더 및 비디오 센서를 사용하여 차량 앞의 교통 상황을 모니터링합니다.

이중화 시스템 아키텍처

자동차는 가까운 미래에 훨씬 더 안전해질 것이며, 현대 항공기와 마찬가지로 서로 복제하는 다양한 시스템을 갖게 될 것입니다. 이것은 우선 시스템 중 하나의 갑작스런 고장으로 인해 사고가 발생하지 않도록 필요합니다.

보쉬는 이미 백업 제동 시스템 기술을 개발했습니다. 전자 기계식 브레이크 부스터 iBooster 및 ESP(전자 시스템 방향 안정성) 차량이 서로 독립적으로 정지할 수 있도록 합니다.

매우 정확한 지도 데이터

이제 포지셔닝 정확도 현대 시스템탐색은 1미터 이내에 있습니다. 안전한 자동조종을 위해서는 정확도를 10배 이상 높여야 합니다. 또한 카드를 더 자주 업데이트해야 합니다. 도로 수리 중에 새 표지판을 설치하고 제거하는 것을 잊어버리는 우리의 습관은 자동차의 사이버네틱 두뇌를 미치게 할 수 있습니다. 예를 들어, 비디오 카메라가 "벽돌"을 감지하고 내비게이션이 도로를 일방통행으로 감지하는 경우입니다. 그러면 어디로 이동할까요? 결국, 규칙을 위반하는 금지 도로 교통인공 지능의 핵심이 될 것입니다.

우리는 세 가지 챌린지를 나열했지만 자동 조종 장치로 가는 길에는 수십 가지가 있습니다! 그러나 10년 안에 우리는 "스마트" 자동차를 타고 이른 아침에 dacha를 위해 떠나고 도중에 운전석에서 평화롭게 잠을 잘 수 있을 것이라는 희망이 있습니다.

올해는 최초의 ESP(Electronic Vehicle Stability Program)가 도입된 지 정확히 20년이 되는 해입니다. 우리는 Bosch 전문가에게 지난 몇 년 동안 수행된 작업을 이해하고 시스템의 현재와 미래에 관한 가장 일반적인 5가지 질문에 대한 답변을 요청했습니다.

현대 자동차에는 운전자가 훨씬 더 편안하고 안전하게 운전할 수 있도록 도와주는 다양한 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 그들의 거대한 다양성에서 길을 잃기에 충분합니다. 예를 들어 새 것과는 거리가 먼 자동차에도 모든 러시아 운전자에게 익숙하지 않은 ESP 기능이 있는 경우가 많습니다. ESP가 왜 있고 그것이 차에 무엇인지 알아 내려고합시다.

ESP는 특히 최근에 꽤 흔한 약어입니다. 전자 안정화 프로그램은 동적 안정화 시스템입니다. 자동차 제조업체에는 다른 이름과 이름이 있습니다. 이 시스템의 다음과 같은 명칭을 찾을 수 있습니다.

사실, 명칭에만 차이가 있습니다. 시스템의 본질은 도로 위의 긴급 상황에서 운전자를 지원하는 것입니다.

약간의 과거

우리에게 이 시스템은 매우 새롭지만 반세기 전에 특허를 받았습니다. 이전에는 제어 장치라고 했습니다. 시스템의 개발자는 다임러-벤츠였으며 60년 동안 시스템을 지속적으로 개선해 온 사람들입니다. 5년 전 완벽하게 나왔다 새로운 시스템, 테스트를 성공적으로 통과했으며 Mercedes와 Volkswagen에 설치되었습니다. 몇 년 후 독일 자동차의 연속 생산은 전자 안정성 프로그램과 함께 시작되었습니다.

안정화 시스템의 임무

어떤 사람들은 이 기능을 차량 안정성 시스템이라고 불렀습니다. 차량을 운전하는 동안 센서에서 신호를 수신하는 특수 제어 장치에 의해 제어됩니다. 센서는 다음을 추적할 수 있습니다.

• 스티어링 휠을 따라 자동차의 방향;
• 측면 가속도;
• 차량 드리프트.

제어 블록

ESP는 측면 역학을 제어하여 비정상적인 운전 상황에서 운전자를 지원합니다. 운전 중 미끄러짐, 옆으로 미끄러짐, 실속을 허용하지 않습니다. 간단히 말해서 이 시스템은 단순히 차량의 안정성을 안정화하고 기동 중에 궤적을 변경하는 것을 허용하지 않습니다. 운전자는 종종 이 시스템을 단순히 미끄럼 방지라고 부릅니다.

작업의 주요 측면

거의 모든 새 차량 모델에는 이 유용한 시스템이 있지만 기본 구성에는 없습니다. 이 시스템은 옵션이며 공장에서 값 비싼 자동차에 설치하거나 일반 구성에 대한 특별 주문으로 설치합니다. 이 두 가지 기능에 더 철저하게 접근하면 서로 의존적이라고 말할 수 있습니다. 동시에 그들의 주요 임무는 운전자가 자신이 일했다는 사실을 알 필요가 없다는 것입니다.

ESP 시스템은 설치된 센서의 신호를 지속적으로 처리하는 특수 전자 장치입니다. 휠 속도, 핸들 위치, 브레이크 압력에서 비롯됩니다. 판독값이 임계값에 가까우면 시스템이 작동하기 시작합니다. 시스템이 활성화되는 주요 센서는 요레이트 센서와 측면 가속도 센서입니다.

이 시스템은 엔진 속도, 조향 각도, 바퀴 회전, 드리프트와 같은 차량 장치의 모든 지표를 모니터링합니다. 이것이 트리거링이 순간적인 이유입니다.

시스템 운영

비상 시 시스템이 작동되어 차량을 원래 위치로 되돌리는 데 도움이 됩니다. 동시에, 미끄러지는 동안 코스를 변경하기 위해 하나 이상의 바퀴가 제동됩니다. 상황에 따라 그녀는 미끄러짐을 방지하기 위해 현재 속도를 줄여야 하는 휠을 결정할 수 있습니다.

선택적 버전에서 동일한 제동이 ABS 시스템에 의해 수행됩니다. 운전자는 이 기능에 전혀 관여하지 않는 동안 제동 시스템에 압력을 가합니다. 또한 제어 장치에 대한 연료 공급이 부분적으로 차단되어 토크에 큰 영향을 미칩니다.

시스템이 항상 활성화되어 있고 어떤 움직임에도 기능을 수행한다는 사실을 아는 것은 가치가 있습니다. 차량... 작업 알고리즘은 자동 모드에서 선택되며 도로의 특정 상황에 따라 다릅니다.

모드 끄기 버튼

이 시스템이 장착된 자동차에는 특수 버튼 "ESP OFF"가 있으며 누르면 기능이 비활성화됩니다. 많은 운전자, 특히 경험이 많은 운전자는 항상 그것을 사용하며 시스템이 긴급 상황에서 자신을 방해하고 차량을 통제하지 못한다고 설명합니다.

사실, 그 안에 위협적인 것은 없습니다. 이 시스템은 운전자가 미끄러짐에 대처할 수 없는 상황을 위해 특별히 제작되었습니다. 가장 자주 이것은 그가 잠시 산만 할 때 발생합니다. 따라서 전문가는 특히 미끄러질 때 자동차에 대처할 수 있는지 확신하지 못하는 사람들에게 기능을 끄도록 조언하지 않습니다.

차량 장비가 이러한 기능을 제공하지 않는 경우 제조업체가 제공하는 경우 여전히 설치할 가치가 있습니다. 이 시스템은 설치 비용이 저렴하지는 않지만 실제로 매우 유용합니다. 추운 날씨에 자동차 슬립이 발생하는 경우 대부분의 사고가 발생하기 때문에 경험이 부족한 운전자에게 주로 유용합니다. 그러나 어떤 경우에도 도로 규칙을 따르고 조심해야한다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다.

점수판의 esp 센서에 불이 들어오면 어떻게 해야 하나요?

많은 운전자들이 "esp" 디스플레이에 오류가 표시되는 이유를 궁금해합니다. 사실 두 가지 이유가 있습니다. 이 오류는 기능이 비활성화된 경우에만 켜질 수 있습니다. 드라이버나 프로그램에서 비활성화할 수 있습니다. 문제는 이 시스템이 완전히 자동화되어 있고 많은 센서가 있다는 것입니다. 또한 네트워크의 저전압 연결을 끊을 수 있습니다. 이는 자동차 배터리가 방전되었을 때 발생합니다.

자동차의 ESP란?업데이트: 2019년 7월 20일 작성자: 관리자

자동차에 장착된 안정화 시스템은 긴급 상황에서 종종 운전자의 생명과 건강을 구합니다. 이 시스템의 원리는 무엇입니까?

안정화 시스템(안정성 제어 시스템 또는 ESP라고도 함)은 ABS, 엔진 트랙션 제어 시스템 및 제어 장치와 함께 비상 방지 시스템을 형성합니다. 특히, 안정성 제어 시스템에는 들어오는 신호를 처리하기 위한 컨트롤러와 스티어링 휠의 위치, 휠 속도, 브레이크 압력 등을 분석하는 많은 센서가 있습니다.

ESP는 어떻게 작동합니까?

유용한 정보:

모션 안정화 시스템의 정확한 작동은 두 개의 센서에 의해 수행됩니다.

• 측면 가속도 센서(일명 G-센서);
• 수직축으로부터 각속도를 측정하기 위한 센서.

이러한 요소의 작동 덕분에 측면 슬립, 그 정도 및 위험이 측정됩니다. 수신된 신호는 블록 컨트롤러에서 수신되어 초기에 프로그램에 지정된 신호와 일치하는지 분석합니다.

ESP 센서는 시스템에 필요한 모든 정보를 제공합니다.

• 차량 속도;
• 측면 슬라이딩;
• 실시간 엔진 회전 수;
• 조향각;
• 다른 운동 특성.

수신된 데이터가 프로그램된 데이터와 다른 경우 블록 컨트롤러가 차량의 작동에 개입하여 긴급 상황을 방지합니다.

컨트롤러 작동 방식:

1. 부분 제동 시스템을 시작할 휠 또는 휠 그룹을 선택합니다.
2. ABS 수압 조절기를 사용하여 상황에 따라 시스템 자체를 시작합니다.
3. 엔진 제어 장치에 신호를 제공합니다.
4. 연료 공급이 감소합니다.
5. 휠 토크를 줄입니다.

따라서 시스템은 복잡한 방식으로 작동하여 도로 상황을 평평하게 하기 위해 자동차의 모든 가능한 제어 레버에 작용합니다. 도로에서 차량이 가속, 제동 또는 부드럽게 움직이는 것과 상관없이 ESP 시스템은 작동합니다. 동시에 차량의 주행, 노면의 상황, 차량의 상태에 따라 반응이 다를 수 있습니다. 예를 들어 각가속도 센서가 미끄럼을 감지하면 리어 액슬, 컨트롤러는 주로 엔진 제어 장치를 통한 연료 흐름을 줄입니다. 그런 다음 아무 일도 일어나지 않으면 ABS 시스템이 시작되고 앞바퀴 중 하나가 제동됩니다.

운전자가 ESP 시스템을 사용하는 것이 얼마나 편리합니까?

프로 라이더, 극한의 드라이빙 팬을 위해 안정성 제어 시스템은 방해만 하고 유용한 정보를 제공하지 않습니다. 결국, 차가 미끄러지고 운전자가 그것에 대처해야 할 때 그는 가스를 누릅니다. 그리고 모션 안정화 시스템은 단순히이 작업을 허용하지 않고이 경우 속도를 지속적으로 제한합니다. 실제로 미끄러지면 토크가 감소하고 엔진에 대한 연료 공급도 감소하는 반면 드라이버 레이서는 그 양을 늘려야합니다.

이러한 운전자가 현대 자동차를 운전하는 데 편안함을 제공하기 위해 많은 운전자가 안정성 제어 시스템을 비활성화하는 기능을 제공했습니다. 이것은 기능을 비활성화하는 특수 버튼 또는 특정 작업 순서입니다. 또한 운전 중 운전자에게 긴급 상황최소한 독립적 인 조치를 취하기 위해 (결국 컴퓨터가 도로의 모든 위험을 평가하지 않음) ESP 시스템은 위협 중에 즉시 시작되지 않고 잠시 후에 사람이 개입 할 수 있습니다. 이벤트.

전문적인 운전 기술이 없고 일상 생활에서 극단적인 운전을 하지 않는 사람들은 동작 안정화 시스템을 끄지 않는 것이 좋습니다. 실제로 운전 경험이 적거나 기술이 부족한 경우 운전 중 일시적인 불편함보다 안전성이 높아야 합니다. ESP가 장착된 자동차는 운전자에게 더 많은 자신감을 주지만 이 시스템이 기적을 일으킬 수 있다고 생각해서는 안 됩니다. 이 시스템은 비상 상황의 결과를 최대한 부드럽게 할 수 있을 뿐 완전히 제거하지는 못하므로 자동화 기능을 생각하면서 불필요한 위험을 감수해서는 안 됩니다.

오늘날 ESP는 얼마나 인기가 있습니까?

ESP는 비교적 젊은 기술입니다. 그리고 이전에는 단일 차량에서만 사용할 수 있었다면 이제는 설치에 문제가 없습니다. 사실, 일부 제조업체는 여전히 추가 비용을 지불해야 하는 옵션으로 제공하지만 이상하게 보입니다. ESP를 공급한 대부분의 구매자는 ESP의 필요성을 확신합니다.

유럽에서는 어떤가요? ESP에 대한 이들 국가의 드라이버 충성도는 어느 정도입니까? 결국 유럽은 기술과 문명의 중심지이므로 편안함과 안전성을 향상시키는 시스템과 장치가 적극적으로 도입되고 있습니다. 그러나 밝혀진 바와 같이 유럽의 운전자들은 보안 시스템이 무엇이든 간에 자신의 안락함을 개선하는 데 한 푼의 추가 비용을 지출하는 것이 좋습니다.

따라서 안정화 시스템에 대한 영국 그룹 모터 제조업체 및 무역상 협회(Society of Motor Manufacturers and Traders)의 연구에 따르면 유럽인 10명 중 1명만이 ESP가 무엇이며 작동 원리가 무엇인지 알고 있다고 보고됩니다. 나머지는 이 질문이 아무런 역할을 하지 않습니다. 그들은 단순히 기술 자체나 기술이 제공하는 이점에 관심이 없습니다. 그렇다면 포스트 소비에트 공간의 주민들에 대해 어떻게 생각해야합니까 ...

대략적으로 유럽 거주자는 다른 차종을 주문할 때 가죽 인테리어, 오디오 시스템, 공조, 크세논 조명 등을 위해 보안 시스템을 소홀히 할 것입니다. 하나 - 상황은 동일합니다.

자동차에서 ESP의 존재의 중요성은 적어도 다음 통계에 의해 입증됩니다. 미국인은 시스템이 모든 자동차에 설치되면 사고 수가 절반으로 줄어들 것이라는 것을 증명했습니다. Honda는 차례로 ESP 모델이 사고를 일으킬 가능성이 35% 낮다고 보고합니다.

그러나 이러한 데이터는 많은 사람들이 모션 안정화 시스템을 주문하도록 설득하지 못합니다. 따라서 영국에서는 구매자의 35%만이 ESP를 추가로 구매하기를 원하는 반면 독일에서는 그 수치가 60%입니다. 그러나 값 비싼 브랜드의 자동차 모델을 구입하면 이 기능이 이미 사전 설치되어 있을 것입니다. 다음은 거의 모든 모델에 ESP를 적용한 회사 목록입니다.

ESP에 대한 연구

위에서 언급했듯이 유럽의 많은 운전자는 ESP 시스템에 대해 모르거나 그 요점을 알지 못합니다. 따라서 기사에서 언급 한 영국 협회는이 시스템을 대중화하여 운전자에게 테스트 기회를 제공하기로 결정했습니다.

그래서 처음에는 참가자들에게 환율 안정 시스템에 대해 무엇을 알고 있으며 비용을 지불할 의향이 있는지 질문했습니다. 30% 이상이 잘 모른다고 답했고 나머지는 지식이 부족했다.

그런 다음 운전자들에게 자동차를 선택할 때 가장 중요하게 생각하는 것이 무엇인지 답하도록 요청받았습니다.

• 상표;
• 모델의 이미지;
• 수업;
• 설계;
• 수익성;
• 트렁크 볼륨 등

일반적으로 안정화 시스템은 다음 중 하나를 차지했습니다. 마지막 장소목록에. 그런 다음 실제 체크인은 환율 안정성 시스템을 갖춘 차량에서 수행되었습니다. 보쉬 직원들이 조직을 도왔습니다. 운전자는 "무스 테스트"(갑작스러운 장애물 우회)를 수행해야 했습니다. 첫 번째 경우에는 ESP 시스템을 작동하는 기능이 활성화되었고 두 번째 경우에는 ESP 시스템 없이 차가 움직이고 있었습니다. 동시에 속도는 약 80km / h였습니다. 실험 결과 모든 운전자가 안전 장치 없이 운전하지 못한 것으로 나타났습니다. 그리고 실제 상황에서 이것은 사고를 의미합니다. 안정화 시스템이 작동하면 거의 모든 운전자가 상황에 대처하고 차를 잡고 계속 이동할 수 있습니다.

실험이 모션 안정화 시스템의 가치를 보여주긴 했지만 여전히 인기가 없습니다. 우리나라에서도 운전자는이 필수 안전 요소를 선호하지 않습니다. 그러나 매년 운전자는 자신과 주변 사람들의 안전에 대해 큰 책임과 관심을 보입니다.

내 차에 ESP가 필요합니까?

안정성 제어 시스템은 여전히 ​​과소 평가됩니다. 고객은 안전보다 편안함을 위해 추가 비용을 지출하는 것을 선호합니다. 사람들의 마음을 바꾸고 ESP 사용의 중요성을 전달하려면 이 시스템의 이점에 대해 더 많이 배울 필요가 있습니다.

도로 안전을 이해하는 모든 사람의 조언은 동일합니다. ESP 시스템은 벨트나 에어백, ABS 등과 마찬가지로 자동차의 필수 부품이어야 합니다.

트위터

자핀

좋다

자동차 운전은 언뜻 보기에는 쉬운 일이 아닙니다. 차량이 가장 예상치 못한 방식으로 작동할 수 있는 상황이 운전자에게 발생할 수 있습니다. 이것은 특히 다음에서 발생할 수 있습니다. 겨울 기간길에 눈이 많이 내릴 때.

이러한 상황에서 이동하면 피할 수 없는 드리프트가 발생할 수 있으며, 결과적으로 차량을 제어할 수 없게 되고 이러한 조건에서 조종하기가 극도로 어려워집니다. 이러한 상황에서 전자 장치를 사용하면 운전자에게 도움이 될 수 있습니다. ESP를 사용하면 도로에서 차량의 제어되지 않는 동작을 제거할 수 있습니다.

ESP의 목적

약어 ESP - 의미 전자 시스템동적 차량 안정화(Electronic Stability Program). 다른 이름으로도 알려져 있습니다 - 환율 안정 시스템(이하 SKU). 약어의 문자 조합은 제조업체에 따라 다를 수 있습니다(DSTC, DSC, ESC 등).

차량에 전자식 안정화 장치가 있어 측면 이동, 차량 미끄러짐과 같은 비상 사태를 방지합니다. 이것은 운송의 측면 역학을 제어하기 때문입니다. 전자식 안정성 제어 시스템은 차량의 방향 안정성을 유지할 수 있습니다. 기동 중 ESP는 고속으로 주행할 때 느끼는 차량의 위치를 ​​맞춰준다.

SKU 장치

환율 안정성은 다음으로 구성된 높은 수준의 활성 안전입니다.

• 제동 중 바퀴가 잠기는 것을 방지하는 시스템(ABS);
• 제동력 분배 시스템(EBD);
• 전자식 차동 잠금 장치(EDS);
• 트랙션 컨트롤(ASR).

방향 안정성 시스템은 입력 측정 장치, 제어 장치 및 밸브 본체를 실행 메커니즘으로 제어합니다.

입력 미터는 차량의 일부 특성을 전기 신호로 변환하는 데 사용됩니다. 그들의 도움으로 운전자의 행동과 운송 수단의 운전 특성이 분석됩니다.

운전자의 행동 평가를 위해 조향각 미터, 브레이크 시스템 및 정지 신호 스위치가 사용됩니다. 종횡방향 가속도, 휠 속도 및 기계 각속도도 분석됩니다.

환율 안정 시스템의 제어 장치는 측정 기기에서 매개변수를 수신하고 능동 안전 시스템에 종속된 실행 메커니즘에 대한 제어 조치를 생성합니다.

• 밸브 메커니즘 ABS;
• 솔레노이드 밸브 메커니즘 ASR;
• 제어 램프 ESP, ABS, 브레이크 시스템의 표시기.

ESP 제어 장치는 엔진 및 자동 변속기와 같은 다른 시스템 제어 장치와 통신합니다. ESP는 시스템에서 매개변수 신호를 수신하는 것 외에도 이러한 시스템을 모니터링하고 영향을 줄 수 있습니다. 안정성 제어 시스템의 작동을 위해 ABS / ASR 시스템의 밸브 몸체와 그 구성 요소가 사용됩니다.

IMS의 작동 원리

자동차 사고의 시작은 운전자의 행동과 차량의 원하는 운전 특성의 비교 행동에 의해 결정됩니다. 동작이 차량의 실제 주행 매개변수와 다를 경우 ESP는 "제어되지 않은 상태"로 감지하고 작업에 연결합니다.

SKU의 도움으로 트래픽 균등화는 다음과 같은 몇 가지 방법으로 달성할 수 있습니다.

• 일부 바퀴의 제동으로;
• 모터의 회전을 변경하는 단계;
• 조향 휠의 각도 회전 변경(사용 시 활성 시스템조타);
• 진동 댐퍼의 감쇠 정도 변경(어댑티브 서스펜션 포함).

조향각이 부족할 경우 ESP는 내측 뒷바퀴를 제동하고 엔진 속도를 변경하여 차량이 코너링 라인 밖으로 이탈하는 것을 방지할 수 있습니다.

차량이 미끄러질 때 ESP는 바깥쪽 앞바퀴를 제동하고 엔진 속도를 변경하여 이러한 상황을 방지합니다.

이러한 휠 제동은 필요한 능동 안전 시스템의 연결로 인해 발생합니다. 이러한 시스템이 연결되면 작동 모드는 압력 증가, 브레이크 시스템의 압력 유지 및 해제와 같은 반복적인 성격의 형태를 갖습니다.

엔진 rpm을 변경하기 위해 ESP는 여러 가지 방법으로 이를 수행할 수 있습니다.

• 밸브 플랩의 위치 변경;
• 공급되는 연료의 양을 변경하는 것;
• 점화 펄스 변경;
• 각도 점화 타이밍의 변화;
• 자동 변속기에 전송이 포함되는 것을 차단합니다.
• 차축 사이의 회전 분포 변화(4륜 구동 차량 포함).

제어 시스템, 서스펜션 및 스티어링의 조합은 통합된 차량 역학 제어를 형성합니다.

SKU의 보조 기능

방향 안정성 설계는 유압 브레이크 부스터, 전복 방지, 충돌 방지, 로드 트레인 정렬, 가열 시 브레이크 효과 증가, 브레이크 디스크에서 수분 제거와 같은 보조 하위 시스템 및 기능의 도움으로 수행할 수 있습니다. 주어진 하위 시스템은 구성으로 간주되지 않지만 환율 안정성 시스템에 대한 추가 소프트웨어 확장으로 존재합니다.

전복 방지 기능은 전복 상태에서 주행하는 동안 차량을 수평으로 유지합니다. 전복 방지는 앞바퀴를 제동하고 엔진 토크를 줄여 구현됩니다. 보조 제동은 능동 브레이크 부스터에 의해 제공됩니다.

충돌 방지(브레이크 가드)는 어댑티브 크루즈 컨트롤이 설치된 경우 구현됩니다. 충돌 위험이 있을 때 하위 시스템은 시각 및 음향 신호를 통해 알립니다. 비상 상황에서는 자동 켜기브레이크 시스템의 리턴 펌프.

견인 장치가 장착되면 도로 열차의 교통 정렬이 실현됩니다. 서브시스템은 바퀴를 제동하거나 토크를 줄여 주행 중 트레일러가 흔들리는 것을 방지합니다.

가열 시 브레이크 성능을 높이면(오버 부스트) 과열 시 발생하는 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 불만족스러운 접촉 순간을 방지합니다. 이는 브레이크 드라이브의 압력을 보조적으로 증가시켜 발생합니다.

브레이크 디스크에서 습기 제거는 작동하는 앞유리 와이퍼로 50km/h 이상 주행할 때 활성화됩니다. 하위 시스템 작동 방식은 전륜 회로의 짧은 압력 증가로 구성되며, 그 결과 브레이크 패드디스크를 누르면 증발에 의해 수분이 제거됩니다.

ESP와 ESC의 차이점은 무엇입니까?

ESP는 Electronic Stability Program의 약자로, Electronic Stability Program의 약자입니다. ESC는 전자식 스태빌리티 컨트롤(Electronic Stability Control)의 약자로, 전자식 스태빌리티 컨트롤(Electronic Stability Control)의 약자입니다. 이 두 시스템은 한 가지 목적을 위해 설계되었습니다. 즉, 기동 중 차량의 안정적이고 안정적이며 안전한 움직임입니다. 가장 큰 차이점은 ESP는 모든 유명 자동차 브랜드에 설치되고 ESC는 기아, 혼다, 현대에만 설치된다는 것입니다.

ESP는 운전자에게 불편한가요?

여행 시(보통 라이더) 모든 기능을 짜내고자 하는 전문 드라이버, 방향 안정성은 약간의 불편을 줄 것입니다. 차가 미끄러질 때 운전자가 빠져 나와야한다면 원칙적으로 가스를 추가합니다. 이 경우 전자 안정화 프로그램은이 경우 엔진 토크를 줄이기 위해 프로그래밍되어 있고 많은 양의 연료가 공급되는 것을 허용하지 않기 때문에 이것을 허용하지 않습니다.

방향 안정성 시스템이 장착된 많은 자동차의 운전자에게는 전원을 끌 수 있는 버튼이 제공됩니다. 버튼 대신 여러 작업을 수행하여 비활성화해야 합니다. 설치된 ESP 시스템에는 즉시 켜지지 않고 시간이 지연되는 기능이 있습니다. 이를 통해 운전자는 도로의 비정상적인 상황에서 독립적으로 결정을 내릴 수 있습니다.

전문 레이서가 아니거나 운전 경험이 많지 않은 경우 안정성 제어 시스템을 비활성화하는 것이 좋습니다. 귀하의 경우 보안이 우선 순위가 더 높기 때문입니다. 자동차에 ESP가 장착되어 있으면 운전자로서 도로에서 자신감을 가질 수 있습니다. 그러나 물리 법칙을 가지고 놀지 마십시오. ESP는 비상 상황을 최소화하도록 설계되었으며 완전히 제거하고 다시 위험에 빠지지 않도록 합니다.

ESP가 얼마나 중요한지 BOSCH는 말했습니다.

차량에 안정화 시스템이 있는지 여부는 긴급 상황에서 생명을 구하는 결정적인 요소가 될 수 있습니다. 안정화 시스템은 어떻게 작동합니까?

안정화 시스템, 또는 소위, 환율 안정 시스템특수 제어 장치에 의해 제어됩니다. 수많은 센서가 스티어링 휠과 가속 페달의 위치에 따라 차량의 진행 방향을 모니터링합니다. 또한 컴퓨터는 측면 가속도 및 미끄럼 방향에 대한 정보를 센서로부터 수신합니다.

결과적으로 위협적인 상황이 발생했을 때 운전자가 기계에 대한 통제력을 상실했을 때 ESP는 위험을 인식하고 번개 같은 속도로 작업을 시작합니다. 코스는 두 바퀴를 우현이나 좌현으로 제동하거나 앞이나 뒤에서 한 바퀴를 제동하여 수정됩니다. 미끄러질 위험 정도에 따라 시스템 자체에서 속도를 줄여야 하는 휠을 결정합니다. 마지막 수단으로 ESP는 인젝터로의 연료 공급을 제한하여 엔진을 질식시킵니다. 프로세스 자체는 빠르고 거의 눈에 띄지 않게 이루어지며 주요 역할은 전자 제어 장치와 잠금 방지 제동 시스템 ABS에 할당됩니다.

상상할 수 있듯이 ESP 자체는 가치가 없습니다. 가장 중요한 것은 자동차에 ABS 시스템이 장착되어 있고 필요한 센서가 있는 ESP 프로그램이 첨부되어 있다는 것입니다. 따라서 ESP의 비용은 매우 높을 수 없으며, 더욱이 부풀려진 비용으로 인해 구매자가 유용한 수호 천사를 포기하도록 강요받는 것은 신성 모독으로 보입니다.

2009년 2월부터 모든 Euro NCAP 충돌 테스트가 강화되었습니다. 많은 자동차가 다양한 테스트 중에 최대 5개의 별을 얻는다는 사실의 결과로 조직의 경영진은 기본 장비에 ESP 안정화 시스템이 있는지라는 새로운 평가 기준을 도입하기로 결정했습니다. 결과적으로 새 규정에 따라 자동차는 이전과 같이 4개가 아닌 1개의 단일 등급을 받게 됩니다.

물론 이것은 우리 모두에게 좋은 소식입니다. ESP가 수년에 걸쳐 더 많이 사용 가능하게 되었지만 많은 제조업체에서 ESP를 계속 옵션으로 제공했는데 이는 잘못된 것입니다. ESP를 실제로 사용해 본 구매자들은 전자 수호 천사 없이는 차를 절대 사지 않을 것이라고 확신했습니다.

이제 ESP에 대한 유럽 선진국 운전자들의 태도를 살펴보자. 유럽 ​​국가들은 문명 국가이고 기꺼이 가장 많이 수용하는 것 같습니다. 현대 기술그의 기와, 그러나 많은 자동차 애호가들은 액티브 또는 수동적 안전.

안정화 시스템 및 환율 안정성에 대한 연구 과정에서 영국 자동차 제조업체 및 거래자 협회(Society of Motor Manufacturers and Traders) 협회는 다음과 같은 경향을 밝혔습니다. 일반적으로 유럽인의 10%만이 ESP가 무엇이며 어떻게 작동하는지 알고 있습니다. 나머지는 단순히 전자 안정성 제어 또는 차량 안정성 보조 시스템의 가치를 나타내지 않습니다(제조업체마다 이 기술을 다르게 부릅니다). 그렇다면 러시아인에 대해 무엇을 말할 것인가?
특정 모델을 주문할 때 유럽인은 예를 들어 가죽 인테리어, 실내 온도 조절 장치, 값 비싼 음악 오디오 시스템, 크세논 헤드 라이트 등을 위해 ESP 설치를 포기할 준비가 된 것으로 나타났습니다. 이러한 상황은 러시아 시장에도 시사하는 바가 크다는 점에 주목해야 합니다.

비교를 위해 미국에서 유사한 조사 과정에서 모든 차량에 ESP가 장착되면 사고 건수가 정확히 50% 감소할 수 있음이 밝혀졌습니다. 피규어가 인상적입니다. 회사의 정보에 따르면 혼다 오너 ESP가 있는 모델은 사고를 당할 가능성이 35% 적습니다.

영국의 신차 안정화 시스템 주문 통계도 우울합니다. 총 구매자 수의 34%만이 ESP 추가 설치를 요청하고 있습니다. 그리고 독일인만이 더 세심한 사람들입니다. 60%의 사람들이 ESP 옵션을 주문합니다.

물론 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 렉서스, 볼보 등 고급 브랜드의 고가 모델에는 이미 스태빌리티 컨트롤 시스템이 기본 탑재돼 있다. 더 저렴한 브랜드는 이 기술을 비싼 옵션으로 나열합니다.
1995년에 Bosch는 최초의 ESP를 개발했으며 회사 담당자에 따르면 가격은 자동차 브랜드평균적으로 안정화 시스템을 구입하는 것은 7000-9000 루블을 초과하지 않는 반면 딜러는 클라이언트로부터 문자 그대로 두 배 또는 세 배 더 비쌉니다.

Mercedes-Benz 회사는 오늘날 각 모델에 ESP 기술을 갖추고 있습니다. “우리 자동차가 편안하고 첨단 기술일 뿐만 아니라 최대한 안전한 것이 매우 중요합니다. 따라서 우리의 의견은 다음과 같습니다. 보안이 포함되어야 합니다. 표준 장비따라서 ESP는 다른 능동 및 수동 안전 시스템과 함께 표준 장비의 일부가 되어야 합니다.”라고 Mercedes-Benz의 공식 소식통이 말했습니다.
국내 시장도 살펴보자. 예를 들어 대중이 가장 좋아하는 Ford Focus는 인기 있는 Comfort 및 Ghia 트림 레벨입니다. 딜러가 ESP 옵션에 대해 얼마를 요구한다고 생각하십니까? 17 900 루블만큼! 많은 사람들이 ESP보다 더 비싼 "음악"을 선호할 것이 분명합니다. 또한 많은 사람들이 자신의 능력에 확신을 가지고 있습니다. 일이 발생하면 ...

대중의 의견

언급한 바와 같이 유럽의 많은 운전자들은 ESP의 이점에 대해 거의 이해하지 못하고 있습니다. 따라서 영국 자동차 제조업자 협회(Society of Motor Manufacturers and Traders)는 다양한 성별과 연령대의 운전자에게 입문 시험을 치르도록 제안했습니다.
시험장에서 테스트하기 전에 모든 피험자들에게 안정화 시스템에 대해 무엇을 알고 있으며 이에 대해 얼마를 지불할 의향이 있는지 질문했습니다. 전체 그룹의 1/3은 전혀 알지 못했고 나머지는 피상적인 아이디어만 있었지만 ESP에 대해 평균 180파운드 스털링(약 10,000루블) 이하로 지불할 용의가 있습니다.

참가자들에게도 우선 순위를 지정하도록 요청했습니다. 다음 매개변수자동차: 클래스, 브랜드 이미지, 차체 디자인, 트렁크 볼륨 및 경제성. 평균적으로 이 목록의 안정화 시스템은 7개 중 6개만 차지했습니다.
피험자들을 대상으로 설문조사를 한 후 보쉬 전문가의 지원을 받아 테스트 자체를 진행했습니다. 원칙적으로 운전자에게 매우 복잡한 것은 필요하지 않았습니다. 모두가 "무스 테스트" 운동을 수행해야 했습니다. 즉, 갑자기 나타난 움직이지 않는 장애물을 우회해야 했습니다. 처음에는 ESP 앞에 포함된 수호 천사가 있고, 그 다음에는 80km/h의 속도로 포함되지 않습니다. ESP가 비활성화되면 모든 사람이 자동차에 대한 통제력을 상실했으며 실제 상황에서는 확실히 사고로 이어질 것입니다. 그러나 안정화 시스템과 함께 운전자는 차량을 올바른 궤도로 유지하고 차를 수평으로 유지할 수 있었습니다.

보험 회사가 ESP의 이점에 대해 아직 완전히 확신하지 못하는 경우 일반 자동차 애호가에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 이론상 이 시스템이 존재하면 계수는 감소해야만 하는데, 이것은 일어나지 않으며 소유자는 소유자만큼 정책에 대해 비용을 지불합니다. 철마 ESP 없이. 그러나 가까운 장래에 상황은 바뀔 것입니다. 적어도 영국의 한 대형 보험 회사의 소유주인 James Harrison은 이렇게 말합니다. 차량그녀없이. 그러나 이것은 즉시 발생하지 않았습니다. ESP와 같은 이야기. 보험사는 이런 시스템이 교통사고 위험을 상당히 줄여준다는 점을 이해하는 데 시간이 필요한 것 같다"고 말했다.

그 동안 환율 안정 시스템은 모든 명백한 이점에도 불구하고 전 세계적으로 수요가 거의 없습니다. 러시아도 예외는 아니지만 매년 우리 운전자들은 점점 더 문명화되고 자신의 삶뿐만 아니라 주변 사람들의 삶에도 관심을 기울이고 있습니다.

요약

사람들은 환율 안정 시스템이 얼마나 중요한지 완전히 이해하지 못합니다. 주문시 새차구매자는 ESP보다 편안함 개선에 돈을 더 많이 쓸 것입니다. 이것이 현재 상황이며 우리는 이 자료에서 ESP에 대한 태도를 바꾸려고 했습니다.

ESP는 ABS, 안전 벨트 및 에어백과 같은 클래스와 브랜드에 관계없이 모든 자동차의 표준 장비의 일부가 되어야 한다고 생각합니다. 특히 자동차 제조업체가 이 기술에 대해 200파운드만 지불하면 제조업체. 회사 자체는 시간이 지남에 따라 ESP가 기본 장비 목록에 포함될 것이라고 확신하지만 시스템이 사고 위험을 30% 감소시키고 매년 수천 명의 생명을 구하기 때문에 기다리는 이유는 무엇입니까?