시퀀셜 기어박스란? 시퀀셜 기어 박스의 작동 원리

100km / h로 빠르게 가속하고 동적 및 속도 표시기가 높은 자동차가 필요한 경우 순차 유형의 체크 포인트가 설치되는 운송에주의를 기울여야합니다.

시퀀셜 기어박스란?

시퀀셜 기어박스 분해도

시퀀셜 기어박스는 다이내믹한 이동과 기계 제어의 용이성을 제공합니다. 속도는 엄격한 순서로 전환됩니다. 이러한 유형의 검문소는 1990년대 중반에 널리 퍼졌습니다.

시퀀셜 기어 박스의 작동 원리. 선택기의 도움으로 속도 모드가 변경됩니다. 상자는 잘 알려진 유형의 기어 박스에 대한 합당한 경쟁자입니다. 클러치가 있다는 사실에도 불구하고 전자 장치로 제어됩니다.

체크포인트의 도식적 표현

시퀀셜 기어박스의 무게가 가볍다는 점에 유의해야 합니다. 그럼에도 불구하고 큰 토크가 발생합니다. 유압 기반의 서보 드라이브 인 직선 톱니가있는 기어를 기반으로합니다. 이것이 기어 변경이 빠른 이유입니다. 사용 가능한 활성화 클러치는 일련의 캠입니다. 순차 상자운전자가 기어를 자유롭게 선택할 수 없습니다. 한 번에 여러 개를 뛰어 넘습니다.

따라서 이러한 유형의 상자가 설치된 기계는 높은 스위칭 속도로 구별됩니다. 변속기는 유압 시스템을 기반으로 하기 때문에 운송의 응답성이 주목됩니다.

순차 상자 기계

시퀀셜 변속기가 장착된 BMW M3

이 상자는 자동차에서 찾을 수 있습니다 BMW 브랜드, 기어 변경을 제공하는 개별 구동 로드가 있는 경우. 특히, 외제 BMW M5 E60에서 이 유닛은 드라이빙 다이내믹스를 높이는 데 기여한다. 기계는 환기식 디스크 브레이크가 있는 2개의 차축에 장착되어 있습니다. 방향 안정성... 2 디스크 클러치, 2 개의 구동 및 구동 디스크, 중간 디스크의 존재에 유의해야합니다. 이 버전의 자동차 외에도 지정된 유형의 상자는 BMW M3, Mercedes에서 찾을 수 있습니다. 벤츠 C클래스... 나열된 자동차는 스포츠 카테고리에 속합니다.

의 사이에 국산차, 이 상자는 VAZ-2108에 있습니다. 이 장치는 표준 역학의 단순화된 버전입니다. 이 장치를 작동하면 효과적으로 기동하고 한 기어에서 다른 기어로 빠르게 전환할 수 있습니다.

캠 기어박스의 강점과 약점

다수에 고속 자동차캠 기어박스가 있습니다. 이점 이 유형의기계가 고속 성능을 달성할 수 있다는 점에서 상자. 이 기어박스의 구성 요소는 높은 하중을 견딜 수 있습니다. 평 기어가 있다는 사실 때문에 효율성이 증가하고 캠 기어 박스의 샤프트에 축 방향 하중이 덜 생성됩니다. 이 기어박스의 기어 변속 메커니즘은 순차(순차)입니다. 속도 변경은 레버를 앞으로 또는 뒤로 이동한 결과로 발생합니다. 일반적으로 캠 기어박스에는 싱크로나이저가 없으므로 기어박스의 속도가 증가합니다.

이동하는 동안 클러치를 쥐지 않고 기어 변속이 수행되며 가속 페달을 약간 푸는 것으로 충분합니다. 기어를 변경할 때 rpm 발전소떨어지지 마십시오. 결과적으로 가속이 더 빨리 발생합니다.

그러나 캠 상자에는 몇 가지 단점이 있습니다.

상대적으로 작은 작업 자원;
높은 가격;
경제적인 관점에서 기존 차량(자동 변속기 또는 수동 변속기) 대신 차량에 박스를 직접 설치하는 것은 수익성 있는 솔루션이 아닙니다.

이 기어박스의 자원을 확장하려면 모든 자동차 시스템주기적으로 진단합니다. 이 외에도 오일을 교환하십시오. 그렇지 않으면 장기간 작동하는 동안 연료에 많은 양의 금속 입자가 나타납니다. 이것은 체크포인트의 자원을 줄이는 데 도움이 됩니다.

따라서 순차 자동 변속기는 다음에서 찾을 수 있습니다. 경주용 자동차, 오토바이. 이 체크 포인트는 자동차뿐만 아니라 대형 차량에도 일반적입니다. 속도는 기어박스의 장점인 패들 시프터를 통해 전환할 수 있습니다. 취급 용이성은 이 기어박스가 장착된 자동차를 선택할 수 있는 또 다른 측면입니다.

여러분, 안녕하세요! 상황을 상상해보십시오. 당신은 돈을 모아서 차를 살 생각을 하고 있습니다. 마지막 질문은 기어박스 선택이 아닙니다. 그리고 나서 생각이 떠오릅니다. 기관총을 사거나 오래된 기계를 선택하십시오. 결국, 더 있을 수 있을 것 같습니다. 하지만. 시퀀셜 변속기도 있습니다.

나는 그것을 발명하지 않았고 장치는 실제로 존재합니다. 친구와의 연습과 의사 소통으로 모든 사람이 그러한 이름을 아는 것은 아닙니다. 더욱이 모든 사람이 이것이 무엇이며 어떻게 작동하는지 즉시 말할 수 있는 것은 아닙니다.

진흙에 빠지지 않고 기어 박스 분야의 진정한 전문가가되기 위해이 주제를 더 자세히 이해할 것을 제안합니다. 그 후 누군가가 순차적인 체크포인트가 있는 차를 타고 싶어할 수도 있습니다.

작동 방식

우리 모두는 자동 또는 적응 및 수동 변속기가 무엇인지 알고 있습니다. 첫 번째 경우 시스템은 현재 부하와 기계 속도에 따라 모든 작업을 스스로 수행합니다. 즉, 자동차에 적응합니다. 역학의 경우 기어를 직접 변경해야 합니다.

시퀀셜 기어박스의 경우 순차적으로 기어를 변속할 수 있는 능력으로 구분된다는 점에 유의해야 한다. 대략적으로 말하자면, 역학에서 5에서 3 속도로 "점프"할 수 있는 경우 시퀀서에서 이를 허용하지 않습니다. SKPP가 끊을 수 없는 스위칭 시퀀스가 있습니다.

처음에 SKPP는 경주용 자동차, 포뮬러 1 자동차 및 전문 경주에 참가하는 자동차용으로 만들어졌습니다. 그러나 자동차 제조업체는 이 아이디어를 좋아했기 때문에 많은 사람들이 이러한 상자를 민간 차량에 도입하고 있습니다. 그리고 그것은 기쁘게 생각합니다.

많은 사람들의 실수는 SKPP를 자동 변속기의 아날로그로 간주한다는 것입니다. 사실 역학은 시퀀서 제작에 영감을 주었습니다. 수동 변속기를 기반으로 제작되었습니다.

이 장치의 작동 원리와 SKPP의 주요 기능을 살펴보겠습니다. 따라서 이것이 무엇이며 전체 시퀀서 시스템이 어떻게 작동하는지 이해하게 될 것입니다.

SKPP에는 클러치 페달이 없습니다. 운전 경험이 많지 않은 사람들에게 이것은 즐거움입니다. 제어가 단순화되어 클러치를 계속 쥐어 짜낼 필요가 없습니다. 전자 장치는 가속 페달 프레스를 읽고 기어를 결합할 때 센서에서 신호를 수신하여 이를 담당합니다. 제어 장치로부터 명령을 받은 상자는 현재 자동차가 움직이는 속도에 대한 신호를 센서로 전송합니다. 프로그레시브 블록은 모션 매개변수가 조정되는 마지막 단계입니다. 그는 말 그대로 엔진 속도에서 에어컨 켜기/끄기에 이르기까지 모든 것을 연구합니다.
시퀀서의 설계에는 평기어가 사용됩니다. 그들의 효율성은 역학에 서있는 나선형 구조와 비교하여 더 높습니다. 후자는 인상적인 마찰 손실을 가지고 있습니다. 스퍼 톱니가 더 적은 토크를 전달하지만. 이를 보완하기 위해 기어를 큰 크기로 설정합니다.
유압 서보 드라이브. 마지막 특징. 이러한 장치는 속도 간에 전환합니다. 이제 많은 사람들이 유압 서보가 로봇 상자의 속성이라고 확신합니다. 그들은 전기 장치를 사용하기 때문에 일반적인 실수입니다.

시퀀서는 매우 간단하게 작동합니다. 기어 변속 레버 또는 패들 시프터를 직접 사용할 수 있습니다. 이것은 레이싱카에서 차용한 기술로 사람들 사이에 아주 잘 자리 잡았습니다. 특히 BMW와 도요타에서요.

상자를 보면 위아래로 움직이는 레버가 보입니다. 또한 자동차 제조업체에 따라 추가 모드가 있습니다.

위로 누르면(+가 있는 곳) 한 기어 올라가고 "-"가 있는 쪽으로 이동하면 상자를 1단 내릴 수 있습니다.

이것이 편안하고 편리한 의미입니다. 많은 사람들이 자신의 차에 SKPP를 장착하려고 애쓰는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 일부 장인은 상자를 VAZ 2108 및 2107에 밀어 넣습니다. 순차 모델과 쌍을 이루는 공장 모델도 있습니다.

그러나 나는 정직할 것이다. 이것은 다음과 관련이 있습니다. 스포츠카, 가속 중 속도와 최소한의 손실을 기대합니다. 후드 아래에 150-200 미만의 자동차의 경우 마력, 그리고 가족 여행, UPC가 필요하지 않습니다.

장점과 단점

이제 SKP가 무엇이며 시퀀싱이 무엇을 의미하는지 알게 되었습니다. 아니요? 예, 이것은 번역의 일관성과 동일합니다. 여기에서는 일반적으로 모든 것이 제자리에 들어갑니다.

비디오를보고 그러한 상자의 기능을 연구 한 후에 질문이 생깁니다.이 검문소에서 차를 가져갈 가치가 있습니까? 강함과 강함을 말씀드리면서 조금이나마 도움이 될 것입니다. 약한 측면시퀀서.

혜택부터 시작하겠습니다.

높은 스위칭 속도. 자동 장치는 자신의 삶을 살기 때문에 때로는 공개적으로 둔해지고 기대하는 것을하지 않습니다. 역학은 전환하기가 더 어렵습니다. 최적의 속도는 SKPP에서 제공합니다. 전자 장치와 유압 장치는 기어에서 기어로 변경하는 데 필요한 최소 시간을 보장합니다. 이것은 전문 모터스포츠에 매우 중요합니다.
편의. 클러치 페달을 밟는 것, 기어에 들어가는 것, 심지어 나쁜 길에서 과속하는 것조차도 모호한 즐거움입니다. SKPP는 변속 시 정확성과 편안함을 보장합니다. 이것은 부인할 수 없는 사실입니다.

속도 손실이 없습니다. 예, 순차 상자는 빠르게 전환되며 전환 사이에 간격이 없으므로 측정된 승차감, 빠른 속도 세트입니다.
연비. 이전의 모든 요점은 이 이점의 모양에 영향을 줍니다. SKPP는 연료를 아껴서 절약하는 데 도움이 됩니다.
패들 시프터. 레이서 같은 느낌을 주는 추가 옵션. 편리하고 특이한.
두 가지 모드. 하지만 여기서 수정하겠습니다. 이 자동 변속기는 순차 시스템을 사용하여 수동 모드로 전환하는 기능이 있습니다. 그래서 이것은 오히려 기계의 장점입니다.

그러나 모든 것이 완벽하지는 않습니다. SKPP에는 두 가지 중요한 단점이 있습니다.

스트레스와 마모에 대한 저항이 낮습니다. 이 시스템은 복잡하고 많은 요소로 구성되며 신중한 처리가 필요합니다. 무작위로 꽃잎이나 레버를 튕길 수는 없습니다. 전환을 위한 적절한 순간을 선택하는 것이 필요합니다. 이것이 완료되지 않으면 메커니즘이 빠르게 실패합니다. SKPP가 프로 레이서의 차에 있는 것은 헛된 것이 아닙니다.
가격. SKPP가 장착된 자동차 자체와 그러한 상자의 유지 보수에 대해 높습니다. 하지만 순차 자동차를 살 돈이 있다면 수리 비용이 문제가 되지 않을 것입니다.

그게 내가 당신에게 말하고 싶었던 전부입니다. 관심을 가져 주셔서 감사합니다! 당신이 그것을 즐겼기를 바랍니다.

그러나 이러한 유형의 변속기에 내재된 중요하지 않은 변속 메커니즘으로 인해 설계자는 기어 변속을 위한 대체 방법을 찾아야 했습니다.

그리고 그들의 노력은 헛되지 않았습니다. 기어 박스 제품군은 먼저 자동 상자로 보충 된 다음 로봇, 가변, 순차와 같은 다른 품종으로 보충되었습니다.

그러나 평범한 자동차 애호가가 역학과 자동 기계에 대해서만 자신있게 말할 수있는 일이 일어났습니다. 훨씬 적은 수의 운전자가 CVT 또는 로봇 변속기가 무엇인지 알고 있습니다. 그리고 순차 상자가 어떻게 배열되고 작동하는지 아는 사람은 거의 없습니다. 우리는 자동차 교육에서 이 격차를 메우기로 결정했습니다.

순차 체크포인트란?

몇 가지 단점에도 불구하고 고전적인 수동 변속기는 여전히 자동차 변속기 부문을 지배하고 있습니다. 이에 대한 객관적인 설명이 있습니다. 전환 기술을 마스터하는 것은 매우 간단하며 약간의 연습만 필요합니다. 그러나 가장 중요한 것은 그러한 체크 포인트가 운전자에게 행동의 자유를 제공한다는 것입니다. 원하는 속도로 움직이면 제한없이 모든 기어로 전환 할 수 있습니다. 예를 들어, 가속 후 즉시 3단에서 5단으로 전환하고 2단, 3단에서 벗어나 충분한 경사가 있으면 급제동하고 4단 이후에 2단 기어를 켭니다.

물론 이것은 완전한 자유라고 할 수 없습니다. 선택한 기어는 자동차의 하중과 이동 속도와 일치해야 합니다.

순차 검사점에서는 이를 허용하지 않습니다. 역학과의 주요 차이점은 필요성입니다. 순차적 포함방향에 관계없이 모든 기어.

당신은 그런 전송의 요점이 무엇인지 묻습니다. 답은 아주 간단합니다. 운전을 더 쉽게 하기 위해서입니다. 여기에는 모순이 없습니다. 시퀀셜 기어 박스가 장착 된 자동차에는 클러치가 없으므로 운전자는 현재 어떤 기어가 맞물리고 가속 할 때 어떤 기어를 켜야하는지 전혀 생각할 필요가 없습니다. 제동. 결과적으로 기어 변속 과정이 눈에 띄게 가속화되어 기어 박스의 주요 장점이라고 할 수 있습니다.

엄밀히 말하면 이 유형의 기어박스는 풋 페달로 변속이 수행되는 자동차, 특히 구세대의 필수적인 부분입니다. 그러나 예를 들어 오늘날에도 BMW 오토바이에는 이러한 유형의 변속기가 장착되어 있으며 시간이 지남에 따라 진화하여 더 완벽하고 문제가 없으며 편안합니다. 따라서 현재 SMG 모델의 7단 시퀀셜 기어박스가 생산됩니다. 이러한 기어 박스의 1 세대는 다음과 같이 설치되었습니다. BMW 자동차 1996년부터 E36 M3, 2001년부터 SMG 2가 E46 M3의 주 변속기가 되었으며 3세대는 E60 M5에 포함되었습니다.

수동 변속기를 사용할 때 숙련되고 숙련된 운전자가 기어를 변경하는 데 약 0.6초가 소요되는 경우(평균 통계가 눈에 띄게 더 높음) 최신 순차 기어박스를 사용하면 이 시간 간격을 0.2초로 약 3배 줄일 수 있습니다.

물론 일반 운전자에게는 이것이 중요하지 않지만 운동 선수에게는 경주 중에 매우 자주 전환해야한다는 점을 감안할 때 이러한 시간 향상은 매우 중요합니다.

SKPP가 역학보다 더 복잡하다는 것은 오해로 간주되어야 합니다. 자동 변속기 - 예, 정말 매우 복잡한 장치, 그러나 SMG형 변속기의 설계는 수동 변속기의 설계보다 간단합니다. 싱크로나이저가 없기 때문에 순차 상자의 구성에 대해서는 잠시 후에 이야기하겠습니다.

따라서 순차 기어 박스가 무엇을 의미하는지에 대한 질문에 대한 정답은 다음과 같습니다. 이것은 기어가 위아래로 모두 순차적으로 (1-2-3-4 등) 독점적으로 전환되는 일종의 변속기이지만 그러나 클러치 페달이 없이 훨씬 더 빠르며 그 역할은 전자 장치에 의해 수행됩니다. 적어도 자동차에서는.

SKPP의 장치, 기능, 작동 원리

순차 변속기의 주요 기능에 대해 이미 알고 있습니다. 임의의 순서로 기어를 변속할 수 없다는 것입니다(또는 오히려 자유로운 선택이 불가능함). 그러나 그러한 상자의 요점은 무엇입니까? 사실 운전자는 자동차의 제동(높은 기어에서 낮은 기어로 변경할 때)을 통해 원하는 기어를 결합할 수 있는 능력이 항상 있는 것은 아닙니다. 특히 농기계, 트랙터, 대형 차량에 일반적으로 사용되는 기어의 수가 많은 경우(6개 이상에서).

클러치 페달(클러치 자체가 아님)이 없기 때문에 이론적으로 핸들링을 단순화합니다. 차량- 속도 전환 시 좌우 다리의 움직임을 동기화할 필요가 없습니다. 클러치는 가속 페달을 밟는 정도를 모니터링하고 특정 기어를 연결하려고 시도하는 센서와 센서에서 이에 필요한 모든 정보를 수신하여 제어됩니다. 이 데이터를 분석하는 ECU는 차량 속도를 조정하는 SKPP의 프로그레시브 블록인 실행 장치에 해당 신호를 보냅니다.

시퀀셜 기어박스의 작동 방식에 대한 아이디어를 얻으려면 기계식 아날로그와 달리 베벨 기어 대신 평 기어가 사용된다는 점도 알아야 합니다. 이러한 메커니즘은 마찰 손실의 감소로 인해 더 높은 효율을 갖지만 이는 토크를 감소시킵니다. 이 단점은 더 큰 직경의 기어를 설치하여 보완됩니다. 평 기어로 전송하는 동안 소음 수준이 훨씬 더 높다는 점에 유의하십시오.

마지막으로, 시퀀셜 기어박스의 또 다른 특징은 유압 서보 드라이브를 사용하는 것인데, 그 기능은 속도 간 전환을 촉진하고 가속화하는 것입니다. 사실, 서보는 다음에도 사용됩니다. 로봇 상자, 그러나 유압 대신 전기 드라이브를 사용합니다.

오토바이의 경우 기어 변속이 페달로 수행 된 다음 자동차에서 일반 레버 또는 버튼으로 수행됩니다 (습관 문제이지만 사용하기가 훨씬 편리합니다). 레버의 위치는 표준 센터 콘솔 또는 "미국인"과 "일본인"에게 일반적으로 사용되는 스티어링 휠에 있습니다. 이러한 상자는 문자 "S"로 지정됩니다(단어에서

영어에서 "sequence", "sequential"로 번역되는 시퀀스).

시퀀셜 박스의 일부 변형에서는 자동 모드에서 기어 변속이 발생할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 SKPP는 세 가지 모드로 작동할 수 있습니다.

표준 기계식, 수동 기어 변속 포함;
스포티한 기계식으로 변속 과정의 속도를 높일 수 있습니다.
자동, 운전자가 기어를 변경할 필요가 없도록 합니다(예, 자동 변속기와 유사하지만 많은 차이점이 있습니다).

시퀀셜 기어 박스의 작동 원리는 직선 톱니가있는 기어를 장착하여 현대화 된 사용을 기반으로합니다. 서보 드라이브의 유압 메커니즘이 있기 때문에 운전자는 차량의 이동 모드를 변경할 때 높은 정확도를 요구하지 않으므로 운전이 더욱 간편해집니다. 그가 신경 써야 할 것은 부하를 모니터링하는 것입니다. 전원 장치, 클러치 페달을 사용하지 않고 가속 및 감속 중에 순차적으로 변속합니다.

기어 변속 시간이 어떻게 눈에 띄게 단축됩니까? 사실. 무슨 일이야 수동 변속기레버가 한 위치에서 다른 위치로 이동하면 구동 메커니즘의 추력이 먼저 당겨진 다음 회전하고 그 후에야 눌립니다. 순차 상자에서는 완전히 다른 원리가 사용됩니다. 여기에서는 두 개의 막대가 동시에 켜지고 그 중 하나는 당겨지고 다른 하나는 즉시 눌러집니다. 즉, 3단에서 2단으로 변속시 변속하는 순간 3단의 추력을 끌어올리고 2단은 눌린다. 결과적으로 총 스위칭 시간은 1초(평균)에서 0.12밀리초로 단축됩니다.

많은 운전자들이 시퀀셜 기어박스를 캠 기어박스와 혼동합니다. 그들 사이에는 실제로 많은 공통점이 있습니다 (직경과 길이가 증가한 평기어와 캠과 결합하기 위한 기초 역할을 하는 끝 돌출부가 있음). 덕분에 전환 시간을 크게 줄일 수 있습니다. . 캠 트랜스미션 차량은 더 다이내믹하지만 적시에 변속하려면 운전자의 많은 경험이 필요합니다. 순차 전송에는 이러한 단점이 없습니다. 이러한 이유로 캠 형 기어 박스는 스포츠카에만 설치되지만 아무도 일반 생산 차량에서 수행하는 것을 금지하지 않습니다. 일부 Formula 1 팀의 자동차 설계자는 두 가지 유형의 변속기의 장점을 하나의 장치에 결합했지만 물론이 슈퍼 시리즈의 레이서의 운전 기술을 일반 드라이버와 비교하는 것은 적어도 부적절합니다.

우리는 이미 개념적 수준에서 순차 상자의 주요 이점에 대해 논의했습니다. 이제 이러한 유형의 전송의 이점에 대해 더 자세히 논의할 때입니다. 따라서 이러한 체크포인트를 사용하는 주요 이점은 다음과 같습니다.

클러치 페달 부족. 이것은 기어를 변경할 때 두 발로 작업하는 데 어려움을 겪을 수 있는 초보자(클러치 대신 브레이크를 밟는 상황이 일반적이며 이것이 거의 엔진 정지가 보장됨)에게 좋은 것으로 판명되었습니다. 순차 변속기가 장착 된 자동차의 경주 대회 참가자는 변경할 때 팔과 다리의 움직임을 조정해야 할 필요성에 산만하지 않고 트랙에 집중할 수있는 기회를 얻습니다.
기어 변속이 최소 3배 빠릅니다. 클러치 페달도 없는 자동 변속기가 수동 변속기보다 훨씬 더 사려 깊은 것이라고 생각하면 순차 변속기는 이와 관련하여 경쟁자가 없습니다. 여기에서 스스로 변속하려면 운전자가 가속할 때 레버를 위로 움직이고 속도를 줄일 때 아래로 움직여야 합니다. 매우 간단합니다. 4-5단 기어로 가속하거나 완전히 멈출 때까지 핸들을 위로 당깁니다. 지금 어떤 기어가 켜져 있고 어떤 기어로 전환해야 하는지 생각할 필요가 없습니다.
기어를 변경할 때 시간 지연이 없으면 연비에 어느 정도 기여합니다. 그리고 이 효과는 미미하지만 누적 효과가 있습니다. 이것은 항상 고려되어야 합니다.
현대식 순차 변속기는 이미 제어 키를 스티어링 휠로 전송하여 차량 제어를 거의 최소한으로 단순화했습니다. 그러나 그들은 훨씬 더 효율적인 옵션을 제공한다는 것이 밝혀졌습니다. 자동 모드운전자가 기어 변경에 대해 전혀 생각할 필요가 없을 때 작동하십시오. 모든 작업은 전자 장치와 센서 세트에 의해 수행됩니다.

정교한 독자는 아마도 매우 합리적인 질문을 할 것입니다. 순차 상자가 그렇게 좋은 경우 왜 아직 대량 배포를 받지 못했습니까?

대답은 간단합니다. 이러한 유형의 전송의 확실한 장점과 함께 명백한 단점도 있으며 대부분의 경우 장점보다 큽니다. 그것들을 설명하자면:

높은 부하에 대한 낮은 저항으로 변속기 작동을 상상할 수 없습니다. 아무리 간단하게 전환이 일어나도 제어 변속기가 있더라도 적절한 속도 모드가 주어지면 해야 합니다. 60-70km/h의 속도에서 세 번째로 전환하면 명백한 조롱이 될 것입니다. 상자의. 유형에 관계없이. 순차 기어 변속 메커니즘(특히 유압 서보 드라이브의 존재)의 설계 특징은 마모를 견디는 기어박스 부품의 능력을 크게 줄입니다. 경주용 자동차에서 이러한 변속기는 모든 단계가 끝나면 문자 그대로 사용할 수 없게 됩니다. 그리고 이것은 값비싼 즐거움입니다. SKPP의 비용은 정비공의 비용보다 훨씬 높습니다. 하지만 속도에서 이기려면 경주에 참가하는 팀들이 그런 비용을 들 수밖에 없다. 이는 생산 차량에 허용되지 않습니다. 그리고 여기에서 우리는 용서하는 운전뿐만 아니라 출력을 높이고 연료 소비를 줄이는 것에 대해 이야기하지만이 모든 것이 공짜가 아닙니다. 위에서 언급한 바와 같이 운전자는 올바르게 전환해야 하고, 자신의 차를 느끼고, 저단 기어에서 고단 기어로 또는 그 반대로 변경하는 데 적합한 속도를 선택해야 합니다. 경험이 거의 없다면 순차 변속기를 사용하는 실수는 필연적으로 조기 고장으로 이어질 수 있으며 그러한 상자를 수리하면 상당한 비용이 듭니다. 따라서 자동변속기와 수동변속기 차량을 운전한 경험이 다년간 축적되지 않았다면 자동변속기 차량을 사지 말아야 한다. 라는 요소를 고려할 가치가 있습니다. 국내 운전자기어 레버가 중앙 터널에 있지 않고 패들 시프터에있는 교대 작업으로 재구성하기가 쉽지 않을 것입니다. 그러나 조심스럽게 사용하더라도 순차 상자의 수명은 기계식 및 자동식보다 몇 배나 짧습니다.
이러한 변속기는 또한 설계 기능으로 인한 높은 유지 보수 비용으로 구별됩니다. 예비 부품 / 소모품 비용에 대해 이야기하면 상황이 전혀 장밋빛이 아닙니다. 그리고 스스로 수리할 수 있다고 생각한다면 큰 착각입니다. 또한 대도시에 살지 않으면 SKPP 복원을 수행하는 자동차 서비스를 찾아야합니다.

시퀀셜 타입 기어박스에 대한 언급과 관련된 주요 오해에 대해서도 이야기해 보겠습니다.

많은 사람들은 로봇과 순차 전송이 동의어라고 생각합니다. 사실 이것은 물론 현실과 거리가 멀다. 두 가지 유형의 상자의 작동 원리는 실제로 유사하지만 차이점도 충분합니다. 예는 서보 유형입니다. 로봇 변속기유압 기반이 아닌 전기식입니다. 로봇 상자에는 기어 변속시 저크를 제거하기 위해 이중 클러치가 장착되어 있으며 순차 아날로그에는 필요하지 않습니다.
자동변속기와 SKPP는 항상 함께 작동한다는 의견이 있다. 이 고정 관념은 스포츠 모드가 장착 된 자동 변속기의 인기가 높아짐에 따라 설명 될 수 있지만 잘못된 것입니다. 실제로, 순차 전송이 항상 자동 작동 모드를 갖는 것은 아니며, 더욱이 이러한 유형의 전송이 동일하다고 주장하는 것은 오류입니다. 가장 눈에 띄는 예는 경주용 자동차입니다.
기어 박스는 레이싱 카의 속성이며 확실히 캠 메커니즘과 결합되어 있다는 의견도 있습니다. 예, 그러한 무리는 모터 스포츠에 일반적이지만 순차 형 상자가 성공적으로 작동하는 직렬 자동차가 오랫동안 생산되었습니다. 그리고 캠 메커니즘이 없으면 실제로 레이싱 카의 영역입니다.

순차 자동 변속기의 범위

처음에는 이러한 상자가 실제로 다양한 모터 스포츠 분야에서 사용되는 자동차에만 설치되었습니다. 그러나 오늘날에도 자동차 경주에서 이러한 유형의 변속기는 경쟁자가 없기 때문에 중간 rpm 저하 없이 가능한 한 빨리 기어 변속이 가능합니다. 1/10초(엄격히 말해서 최소 0.5초)는 우승자와 우승자가 종종 1/100초로 구분되는 많은 시간입니다. 여기에 추가 유압 메커니즘교대 - 그리고 꽤 비싸긴 하지만 정말 고속 변속기를 얻을 수 있습니다.

그러나 20년 이상 동안 SKPP는 직렬 자동차에 설치되었습니다. 여기의 개척자는 자동차 제조업체 BMW로 밝혀졌으며 현재 이러한 상자는 예를 들어 BMW의 M3 / M5 모델에 장착되어 있습니다. 메르세데스 벤츠 C 클래스... 어떤 사람들은 그러한 변속기를 자동 변속기와 혼동하여 자동 변속기의 "수동"버전이라고 부르며 이는 원칙적으로 올바르지 않으며 우리는 이미 이에 대해 이야기했습니다. 시퀀셜 변속기가 장착된 자동차 소유자는 주행이 훨씬 쉬워졌으며 주행 모드에 따라 정확하게 기어를 입력할 필요가 없다고 주장합니다.

많은 오토바이에는 50년 넘게 사용된 기술인 시퀀셜 기어박스가 있습니다. 이것은 일반적으로 앞과 뒤의 두 위치가 있는 발 토글 레버입니다. 중립은 그들 사이에 있습니다.

시퀀셜 기어박스는 농기계(트랙터, 추적 차량). 여기에서 변속 레버는 오토바이처럼 발 아래에도 있지만 핸들바에도 설치할 수 있습니다.

마지막으로 SKPP에는 기어 수가 12개를 초과할 수 있는 대형 트럭 및 기타 대형 특수 장비의 많은 모델이 장착되어 있습니다. 이러한 기계식 기어박스를 제어하는 것은 매우 어렵습니다.

우리가 알고 있듯이 자동차의 변속 상자의 진화는 세계를 자동 변속기의 발명으로 이끌었지만 엔지니어링 정신은 멈추지 않았고 기계식 변속기도 "벽장에 넣지"않았습니다. 엔지니어는 기어 변속을 현대화했습니다 메커니즘과 순차 상자 변형을 만들었습니다. 그 안에서 기어는 순차적으로 위 또는 아래로만 전환되었습니다.

시퀀스 - 시퀀스

이 변속기의 작동 원리는 기존 역학과 마찬가지로 간단하지만 헬리컬 기어 대신 설치되는 평 기어와 유압 메커니즘이 클러치 페달의 역할을하는 평소 우리에게 친숙한 변속기와 다릅니다. 이 메커니즘을 사용하면 모터 스포츠에서 매우 중요한 기어 변경 시간을 단축할 수 있습니다. 기어 변속 속도 외에도 이러한 상자를 사용하면 자동차가 진동을 받기 쉽고 일반적인 기어 박스의 사용이 어려울 때 기어를 명확하게 변경할 수 있습니다. 또한, 순차 변속기 장치의 특징 중 하나는 이러한 변속기의 1차 및 2차 샤프트가 적층되어 있다는 것, 즉 여러 개의 중간 상호 연결된 요소로 구성된다는 것입니다. 이 기능을 통해 역학은 현재 경기 조건에 맞는 최적의 기어비를 선택하기 위해 경주 중 바로 스포츠카의 기어를 빠르게 변경할 수 있습니다. 그러나 스포츠카는 그러한 "상자"를 자랑할 수 있을 뿐만 아니라 "자동"에서 선택기의 위치를 옆으로 이동하고 순차 기어박스를 얻을 수 있습니다. 일반적으로 "수동" 모드라고 합니다.

이러한 변속기에는 자동차 작업을 위한 3가지 옵션이 있습니다.

기존의 기계
기계 스포츠
완전 자동

그리고 선택 레버는 특별한 표시가 있는 버튼 형태로 스티어링 휠에 위치할 수 있습니다.

그리고 어떻게 살아야 할까요?

우리가 알다시피, 모든 기어 박스는 많은 논쟁을 일으킬 수 있으며 동맹국과 상대국이 있습니다. 순차 전송도 포함되었습니다. 그러나 순서대로 시작하겠습니다. 비슷한 변속기를 사용하는 자동차를 결정하면 클러치 페달이없고 "상자"작업의 속도는 물론 모든 "역학"과 마찬가지로 순차 변속기에 만족할 것입니다. 자동 변속기에 비해 연료를 절약할 수 있습니다. 두 번째 확실한 장점은 위에서 설명한 여러 모드에서 운전할 수 있다는 것입니다. 우리의 장점은 꽃잎이 있는 상태에서 스티어링 휠에서 직접 기어를 변속함으로써 보완됩니다.

그러나 우리 모두가 알고 있듯이 이상적인 메커니즘은 없으므로 완벽해 보이는 상자에도 문제가 있습니다. 이와 같은 클러치가 없기 때문에 유압 변속 메커니즘은 부하 증가로 인해 평소보다 더 많이 마모되기 때문에 문제가 발생합니다. 예를 들어 드리프트와 같은 모터스포츠의 경기를 보십시오. 거의 두 번의 경주 후에 정비사가 기어박스를 수리할 준비가 되어 있습니다. 양산차는 물론 주행을 조금 더 즐길 수 있게 해준다. 도로에서 스포츠 드라이버를 하지 않으면 변속기가 오래오래 행복하게 살겠지만 레이서로 플레이하기로 결정했다면 수리를 준비하라. 그러한 기어 박스는 매우 비싸고 새 것으로 교체하는 것은 훨씬 더 비쌉니다.

신화와 전설

기술적인 부분과 재정적인 부분으로 알아내려고 노력한 것 같지만 이제 이러한 상자와 관련된 고정 관념을 살펴 보겠습니다.

"시퀀서는 로봇입니다."하지만! 이러한 변속기의 작동 원리는 유사하지만 로봇 변속기에서 서보는 전기식이고 순차식에서는 유압식입니다.
"시퀀서와 오토마톤은 떼려야 뗄 수 없는 관계입니다."- 다시 그들은 추측하지 않았다. 현대의 자동 변속기에서 스포츠 모드가 널리 사용되지 않았다면 순차 변속기에 대해 알지 못했을 것입니다. 따라서 민간인 버전에서는 옵션을 혼합하여 사용할 수 있지만 자동 변속기가 장착된 스포츠카는 본 적이 없습니다.
"스포츠카 전용, 자동차 전용, 캠 기어박스와 함께 사용 시에만 가능합니다."- 아니요, 물론 쌍으로 사용하면 이점이 우주적일 뿐만 아니라 생산 자동차이러한 변속기는 수십 년 동안 훌륭하게 사용되었습니다.

겁먹지 않아?

모든 찬반 양론의 열거가 이러한 유형의 전송을 소유하려는 욕구를 겁내지 않았다면 나는 한 가지만 말할 수 있습니다. 이것은 다음과 관련된 가장 유망한 유형의 "역학"입니다. 강력한 자동차, 그리고 우리가 그러한 상자를 다루고 수정하고 개선한다면 수동 변속기의 자동차가 일상적인 사용과 제조업체의 대부분의 모델에서 자리를 차지하는 이상적인 세계로 돌아갈 수 있습니다.

순차 변속기(영어에서. 순서 - 시퀀스, eng. 시퀀셜 수동 변속기 ) - 순차 전환만 허용하는 기어박스. 기어 변속 메커니즘의 작동 원리에서 고전적인 유형의 기어 박스와 다릅니다. 순차 변속은 발로 컨트롤 동작을 수행하는 경우(예: 오토바이), 빠른 변속이 필요한 경우(예: 스포츠카) 또는 많은 수의 기어가 있는 경우에 편리합니다. , 레버를 움직이는 전통적인 방식에서는 선택이 불편합니다(트랙터, 트럭). 변속은 일반적으로 중립에서 멀리 컨트롤을 이동하여 수행됩니다.

전환 메커니즘은 예를 들어 오토바이에서 직접 작동하거나 서보 드라이브(자동 또는 수동)를 사용할 수 있습니다.

오토바이에서는 다음과 같은 기어박스 제어 방식이 채택됩니다.

레버를 위로 이동 - 전송 위로 전환;
레버를 아래로 이동 - 하향 기어로 전환;
중립(분리)은 일반적으로 1단 기어와 2단 기어 사이에 있으며 레버의 전체 스트로크에서 켜지지 않습니다.

자동차에서는 일반적으로 모드 선택기와 기어 변경 역할을 동시에 하는 레버로 제어되지만 스티어링 휠에 있는 버튼으로 제어할 수도 있습니다. 트랙터에서 순차 기어박스 제어는 레버와 페달로 복제될 수 있습니다.

순차 모드는 라틴 문자 "S"로 지정됩니다.

순차 변속기는 약간 현대화되고 "복잡한" 기존 수동 변속기를 기반으로 합니다. 기어 변속 프로세스는 유압을 사용하여 이루어지며 이것이 이 기어박스와 로봇 기어박스의 주요 차이점입니다. 또한, 스위칭은 속도를 초과하지 않고 순차적으로 발생합니다.

유압 장치를 사용하면 시퀀셜 박스의 변속 시간이 150밀리초로 단축됩니다. 또한 "거친" 취급으로부터 상자를 보호할 수 있습니다.

기어 변속 레버는 일반적으로 스티어링 휠에 있습니다. 자동 및 수동 전환이 있습니다. 일반적으로 다음 세 가지 모드가 있습니다.

1) 표준 기계;

2) 스포츠 기계;

3) 운전자 개입 없이 시퀀셜 기어박스에 의한 자동 기어 변속.

예를 들어 모델에서 미디엄 3점 BMW기어 변속 속도는 80밀리초로 떨어졌습니다. 이는 포뮬러 1에 사용된 기술인 항공우주 기술의 사용을 통해 달성되었습니다. 또한 순차 상자에는 운전자의 삶을 더 쉽게 해주는 많은 모드가 있습니다. 이것은 오르막, 스노우 트랙 및 기타 여러 가지를 오르는 모드입니다.

기존 기어박스에서는 기어를 변속하는 과정에서 구동 추력이 당겨지고, 회전하고, 눌러지고, 우리가 필요로 하는 기어가 "선택"됩니다. 순차 상자에서 압력이 생성됩니다. 유압 장치그리고 어큐뮬레이터가 채워집니다. 그럼 일을 통해 유압 시스템기어 변속 과정이 있습니다.

예를 들어,순차 체크포인트 기어 변속에는 두 가지 방법이 있습니다. 스티어링 스위치를 사용하거나 센터 콘솔의 기어 레버를 사용하여 엔진 속도나 출력을 줄이거 나 클러치를 사용하지 않고도 한 기어에서 다른 기어로 즉시 변속할 수 있습니다. 자동 기어 변속을 위해 최적의 회전 범위를 사용하는 런치 컨트롤은 가능한 가장 빠른 가속을 제공합니다. 이 경우 가속 페달에서 발을 떼지 않아도 됩니다. 2단 기어로 진행하는 것도 허용됩니다(예: 빙판 위).

순차 변속기는 기존의 기계 상자기어. 가장 중요한 혁신 중 하나는 일반적인 선택 레버 외에도 스티어링 휠에 있는 두 개의 스위치를 사용하는 것입니다. 운전자는 핸들에서 손을 떼지 않고도 기어를 변경할 수 있습니다. 기어 변속은 엄격하게 순차적입니다. 어느 것도 놓칠 수 없습니다. 시퀀셜 기어박스는 부정확한 기어 변경과 기어 톱니 과부하의 위험을 줄입니다.

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