폭스바겐 dsg 매뉴얼입니다. DSG 사용 규칙

진보는 멈추지 않습니다. 매일 새로운 기술이 등장하고 자동차 산업은 혁신적인 기술을 도입하는 데 있어 다른 많은 산업보다 앞서 있습니다. 자동차 변속기의 개발도 예외는 아닙니다. 현재 가장 앞선 기술은 사전 선택 기어 박스라고 할 수 있으며 우려의 출시와 함께 새로운 개발을 받았습니다. 폭스바겐 박스 DSG 기어-6 및 후속 DSG-7.

DSG는 사전 선택 기어박스 또는 VAG(Volkswagen Audi Group)로 불리는 로봇 기어박스로, 2개의 클러치와 기어 변속을 제어하는 ​​제어 장치(메카트로닉스)가 장착된 수동 기어박스를 기반으로 합니다. 차.

DSG는 "역학"의 역동성과 "기계"의 편안함을 결합합니다. VW 엔지니어들은 완벽한 기어박스를 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 확실히 결함이 있는 것은 아니지만 사전 선택 로봇이 자동차 변속기의 가장 가능성 있는 미래인 것 같습니다. 자동차 시장모든 시스템의 포괄적인 자동화 추세를 경험하고 있습니다. 거의 모든 자동차 대기업이 내년에 무인 차량을 양산하겠다고 약속할 정도로 이전에는 공상 과학 영화에서만 볼 수 있었습니다.

한편, DSG와 같은 복잡한 시스템에서 특정 제어 기술이 필요한 상황이 발생합니다. 요컨대, 편안함에는 노력이 필요합니다. DSG 상자의 운전 스타일은 기계와 기계에서 다릅니다. 그들 사이에서도 "습식" DSG-6과 "건식" DSG-7은 작동 방식이 약간 다릅니다. 그들은 공통점이 더 많지만.

두 상자 모두 클러치 디스크가 있으며 클러치 디스크는 여전히 소모품, 시간이 지남에 따라 마모되고 교체되는 경향이 있습니다. 따라서 "찢어진"운전, 신호등에서의 경주 및 미끄러짐 증가는 서비스 수명을 늘리지 않습니다. 그리고 이러한 트릭이 DSG-6에 여전히 허용된다면 클러치 장치를 과도한 마모 및 과열로부터 보호하는 오일 배스에 ​​의해 저장됩니다. DSG-7의 경우 이는 치명적인 수치가 될 수 있습니다.

각 상자의 최대 토크를 잊지 마십시오. "습식" DSG는 최대 350Nm의 토크를 쉽게 견딜 수 있습니다. "7단계"의 경우 이 수치는 250Nm에 불과합니다. 따라서 "충전된" 자동차의 팬이 좋아하는 칩 튜닝은 DSG-7 교체 비용이 듭니다.

교통 체증에서 운전할 때 연료를 절약하기 위해 DSG는 1단에서 2단 기어로 "급속히" 전환합니다. 그러나 두 번째 자동차가 켜지면 일시적으로 계속 운전해야 할 필요성이 사라집니다. 운전자는 자동차의 속도를 줄이고 "로봇"은 첫 번째 자동차로 다시 전환해야 합니다. 그래서 그는 자신이 마모되고 클러치가 과열되므로 교통 체증에서 Tiptronik 반자동 모드를 사용하는 것이 좋습니다. 1단 기어를 한 번 설정하고 상황에 따라 필요하지 않을 때 상자가 1단 기어에서 2단 기어로 저절로 전환되지 않도록 합니다.

DSG의 수명을 연장하는 몇 가지 중요한 규칙

VW의 사전 선택형 기어박스로 오랫동안 운전을 마스터한 운전자는 기어박스 리소스를 미리 "소각"하지 않고 더 잘 마스터하는 데 도움이 되는 여러 규칙을 개발했습니다.

• 모든 메인 기어를 변속할 때: P-R-N-D-S, 브레이크를 끝까지 밟으십시오. DSG는 브레이크를 가볍게 밟았을 때 클러치 디스크가 완전히 열리지 않아 훨씬 더 마모되도록 설계됐다.
• 정지 시간이 1분 미만인 경우 중립 기어에 자주 의지해서는 안 됩니다. S-모드 또는 팁트로닉을 켠 상태에서 교통 체증을 시도하십시오. 이는 클러치 장치의 마모를 크게 줄입니다.
• 미끄러지거나 발사를 사용하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다(슬립으로 시작). 결국, 귀하의 차는 경주용이 아니며 "아름다운 출발"이 수리에 소비된 30만 루블을 정당화할 수 없습니다(최소한).
• 주차 모드를 켤 때 브레이크를 풀지 않고 "핸드 브레이크에" 차를 놓아야 차가 후진할 때 리미터를 절약할 수 있습니다.
• 항상 두 번째 지연으로 부드럽게 운전 모드를 전환하십시오. 로드 에이스를 시연할 필요는 없으며 전자 제품도 설정하는 데 시간이 걸립니다.

다음은 당신의 삶을 훨씬 더 쉽게 만들어 줄 짧은 목록입니다. 물론 이것은 로봇에 대해 "걱정하지 않고" 모든 것을 할 수 있는 "역학"이 아니지만 편안함에는 대가가 있습니다.

어떤 면에서 이러한 규칙은 고전적인 자동 변속기의 제어와 유사하지만 여기에는 약간의 뉘앙스가 있습니다. DSG는 "자동"과 달리 "중립"에서 마이크로 일시 중지 없이 모드 D에서 후진하도록 차량을 전환할 수 있습니다. 자동 변속기를 사용하면 여전히 미끄러지듯 움직일 수 있지만 이것이 변속기에 해롭지만 사전 선택만큼 치명적이지는 않습니다.

DSG-6의 경우 오일 교환은 작동에서 중요한 포인트로 남아 있습니다. 60,000마일마다 교환해야 합니다. 오일 필터. 교체 금액은 5 ~ 10,000 루블입니다. 기름을 절약하는 것은 불가능합니다. 차고에서는 상황을 구현하기 어렵고 실패한 작업의 경우 수리 비용이 더 많이 듭니다. 자신의 능력에 확신이 있다면 아무도 여기서 당신을 막을 수 없으며 필요한 모든 정보는 인터넷에서 쉽게 얻을 수 있습니다.

차가 멈춰서 스스로 빠져나올 수 없는 경우 차를 뽑을 때 기어박스가 중립에 있어야 합니다. 자동차를 견인할 때 운송 가능한 최대 속도와 거리를 잊지 마십시오. 이에 대한 정보는 원칙적으로 기계의 전면 기둥에 배치됩니다.

많은 사람들이 운전에 있어 명백한 어려움으로 인해 멈출 수 있습니다. DSG 전송모든 것이 "역학"에 대해 간단하고 친숙하지만 편안함과 조용한 승차감을 좋아하는 사람들이 DSG를 선택하고 자동차의 장기 작동을 위해 여러 규칙을 준수하는 것은 작은 가격입니다.

차량 중량 및 DSG

DSG-7 작동의 흥미로운 점은 자동차의 무게와 직접적인 관련이 있다는 것입니다. 따라서 많은 수의 보증 사례가 2008-2011 Scoda Superb 자동차와 관련이 있습니다. 승객과 화물이 실린 자동차의 질량은 2톤에 이르렀고 상자의 마모가 가속화되었습니다. 여기에서 간단한 공식을 따릅니다. 고중량 + 부하에 민감한 기어박스 = 기어박스 고장 위험 증가.

그건 그렇고, DSG-6이 SuperB에 설치된 2013년에 문제가 사라졌습니다. Scoda Yeti도 마찬가지입니다. 보다 안정적인 DSG-6은 1.8 엔진 구성에 설치되고 업그레이드된 DSG-7은 1.2 및 1.4 엔진 구성에 설치됩니다.

결론적으로 DSG 박스에 적용된다고 말씀드리고 싶습니다. 황금률규정 준수 - 시스템이 복잡할수록 안정성이 떨어집니다. 모든 전송에서 문제가 발생하지만 켜져 있으면 기계 상자그것들은 당연하게 여겨지는 것처럼 보이지만 DSG에 대한 평결은 즉시 선언됩니다. 전송은 실행 가능하지 않습니다. 그리고 여기서 문제는 "역학"과 DSG를 수리하는 비용에 달려 있습니다. 그러나 모든 것을 고려하여 부정적 피드백, 인터넷이 가득찬 DSG를 써본 차주들은 앞으로 새 차를 살 때 90%의 경우에 DSG가 있는 차를 다시 살 예정이다.

폭스바겐 문제 자체에서 그들은 거기서 그치지 않을 것입니다. 그리고 아마도 곧 새로운 VAG 모델에서 우리는 더 이상 6-7단이 아니라 10단 DSG를 보게 될 것입니다. 시스템은 훨씬 더 복잡해질 것이며, 이는 신뢰성에 대한 요구 사항도 증가할 것임을 의미합니다. 분명히 VW는 DSG에서 위험한 프로젝트가 아니라 전송 시스템의 유망한 미래를 보고 있습니다. 자, 기다려 봅시다.

"역학"을 사용하면 모든 것이 매우 간단합니다. 가장 저렴하고 충분합니다. 안정적인 옵션전염. 네, 작동 중에는 정기적인 점검 및 소모품(디스크, 바스켓, 클러치 해제)의 교체가 필요하며 특히 소홀한 경우 수리도 필요합니다. 그러나 적절한 핸들링으로 문제 없이 50만 킬로미터를 달립니다. "대체" 기어박스에 대한 이러한 생존 가능성은 실제로 접근할 수 없지만 이러한 경우 적절한 작동을 통해 상당히 유사한 성능을 달성할 수 있습니다.

여기의 규칙은 간단합니다. 기어가 맞물리고 클러치가 풀린 상태(페달 밟음) - 조기 마모 상태에서 신호등에 서서 신호를 기다리는 것은 가치가 없습니다. 릴리스 베어링보장. 장기간 미끄러짐과 충격 하중(운전자가 클러치 페달을 떨어뜨릴 때)은 디스크를 빠르게 마모시킵니다. 클러치의 불완전한 분리("크런치 포함" 변속기) - 기어. 그러나 후자를 제외하고 우리는 소모품에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 두 번째 세트는 원칙적으로 첫 번째 세트의 두 배입니다. 여기에서 경험과 편안함에 대한 욕구가 작용합니다. 그렇지 않으면 "역학"이 가장 저렴하고 소박하며 안정적인 전송 유형입니다.

단일 디스크 로봇 기어박스

대중 부문의 유사한 KP는 실제로 쓸모가 없습니다. 사실, PSA만이 완고하게 이러한 유형의 상자를 모델에 계속 적용하고 나머지는 대부분 고전적인 "자동 기계" 또는 선호하는 CVT로 돌아가거나 2-디스크 장치를 개발했습니다. 그 이유는 간단합니다. "자동"에 대한 예산 대안으로 생각되는 변속기는 매우 경제적인 것으로 판명되었지만 일반 "역학"처럼 운전해야 하기 때문에 그다지 편안하지는 않습니다.

사실 기술적으로 로봇 기어박스는 수동 기어박스이며, 그 디자인에는 클러치 및 기어 변속의 작동을 제어하는 ​​서보 또는 유압 액추에이터가 포함되어 있습니다. 고전적인 "핸들"에 비해 이러한 변속기의 주요 이점은 더 빠른 전환으로 인해 달성되는 고효율이지만, 이 경우 부드러운 가속은 가스를 방출하기 위해 수동으로 전환하는 한 가지 방법으로만 달성할 수 있습니다. 에 대한 자동 모드그녀는 종종 기어 선택에 실수를 범하고 낮은 것으로 전환하고 눈에 띄는 저크로 전환 할 때 매우 오랫동안 "생각"합니다.

사용 규칙은 첫 번째 경우와 마찬가지로 기본입니다. "snot"에 대한 상자를 정기적으로 확인하십시오. 주차장에서 핸드 브레이크에 차를 두는 것을 잊지 마십시오. 그리고 견인하기 전에 작동 지침의 관련 섹션을 주의 깊게 읽으십시오. 내장된 "바보 방지"가 나머지 작업을 수행합니다.

그건 그렇고, 단일 디스크 "로봇"의 수리 및 유지 보수 비용은 MCP가 만들어진 기준으로 MCP의 수리 및 유지 보수에 필적합니다. 그리고 적절한 취급으로 상자의 자원은 기증자의 자원만큼 좋습니다.

이중 디스크 로봇 기어박스

아아, 모든 "로봇"이 똑같이 좋은 것은 아닙니다. 일반적으로 이중 디스크 상자는 기술적으로 더 발전되고 편안하지만 단일 디스크 상자보다 작동 안정성이 훨씬 떨어집니다. 그건 그렇고, 그것은 후자의 상황입니다 주요 문제. DSG의 대규모 구현을 처음으로 결정한 VW는 처음에 상자를 "로봇 자동 변속기"라고 불렀으며 작동 규칙과 기능이 고전적인 "자동"의 작동과 다르지 않음을 분명히 했습니다. .

포드는 파워시프트 변속기를 출시했을 때도 똑같은 일을 했습니다. 이제 제조업체는 모든 것에 대해 경험이 부족한 판매자를 비난하려고 노력하고 있지만 동일한 미국인은 고객이 실제로 2 디스크 상자를 올바르게 작동하는 방법을 설명하라는 요청으로 회사를 찾았을 때 다음과 같이 간단히 대답했습니다. 일반 자동 변속 장치. "Volkswagen"자동차의 사용 설명서에는 실제로 DSG - 로봇 기어 박스가 쓰여 있습니다.

일반적으로 DSG와 PowerShift는 모두 "자동 기계"와 관련이 없습니다. 이들은 동일한 기계식 (또는 원하는 경우 단일 디스크 "로봇") 기어 박스이지만 많은 수의 기어, 두 개의 디스크 및 더 복잡한 실행 장치가 있습니다. 또한 기성품 "펜"을 기반으로하지 않습니다.이 유형의 모든 현대 상자는 처음부터 개발되었습니다.

그렇다면 이 경우 무엇을 알고 기억해야 합니까?

첫 번째.기어박스가 건조하거나 젖었는지 여부에 관계없이(예를 들어 DSG-7이 첫 번째이고 DSG-6 및 Audi의 7단 S 트로닉이 두 번째임) 둘 다 클러치 디스크와 소모품이 있습니다. 제조업체가 주장하는 바가 무엇이든, 지속적으로 마찰되는 부품은 마모되고 프로세스 속도는 소유자의 운전 스타일을 비롯한 많은 요인에 따라 달라집니다. 물론 불규칙한 운전과 신호등 경주는 서비스 수명을 연장하지 않습니다.

두번째.상자를 제어하는 ​​메카트로닉 모듈은 정기적인 검사가 필요하고 과열을 두려워하는 다소 섬세한 조립품입니다. 그건 그렇고, 마지막으로 가져 오는 것은 그렇게 어렵지 않습니다. 특히 일부 DSG의 문제는 열교환기에 냉각수를 공급하는 플라스틱 튜브입니다. 그들은 진동에서 부서지고 부서집니다. 하지만 안에 있어도 기술 용어상자가 완전히 작동하면 모듈을 과열시키기 위해 교통 체증이나 "긴"신호등에 서서 브레이크로 차를 잡고 있으면 충분합니다. 이 경우 "자동" 또는 CVT에는 아무 일도 일어나지 않지만 동일한 VAG는 자동차 지침에 자동차가 1분 이상 머무르면 메카트로닉스를 피하기 위해 선택기를 "중립"으로 전환해야 한다고 기록합니다. 과열. 특히, DSG를 "건조"시키는 것은 바로 이러한 이유 때문입니다.

문제는 공식적으로 러시아의 이러한 검문소가 무인 및 수리 불가능한 것으로 간주된다는 것입니다. 클러치와 메카트로닉 모듈은 보증 하에 교체되며 나머지는 모두 교체됩니다. 일단은 하지만 끝나는 대로 모든 부담은 주인의 어깨에 진다. 서비스 위험과 리소스는 동일하게 유지되지만 여기에 있는 금액은 완전히 새로운 현대식 "기계" 구매에 대한 가격표와 비슷합니다. 이러한 이유로 디스크가 2개인 "로봇"이 있는 기계의 유동성이 2차 시장매우 낮습니다.

가변 속도 드라이브

CVT 또는 CVT는 가장 어린 상자입니다. 그리고 MCP의 작동 원리, "로봇"과 "자동 기계"가 오랫동안 완벽해 졌다면, 이 경우에는 여전히 작업해야 할 것이 있습니다. 그러나 이것은 설계 측면에서 가장 단순한 유형의 변속기이며 매우 효율적입니다. 실제로 CVT는 Leonardo da Vinci가 발명한 벨트 드라이브의 보다 진보적인 버전입니다. 이 경우 토크는 직경이 다른 풀리 시스템을 사용하여 내연 기관에서 휠 드라이브로 전달됩니다. 가장 단순한 시각적 예는 산악 자전거 또는 경주용 자전거 구동계입니다.

사실 바리에이터의 작동에서 가장 중요한 점은 예열입니다. 또한, 이러한 유형의 전송은 원칙적으로 이를 위한 것이 아니기 때문에 소유자가 경주를 잊어버리는 것이 좋습니다. 요점은 가장 약점 CVT - 벨트. 오늘날 많은 제조업체가 체인을 사용하기 시작했지만 어떤 경우에도 영구적일 수는 없습니다. 특히 급격한 시작으로 드라이브가 새 상자에서 미끄러지기 때문입니다.

자동변속기

실제로 "자동"은 가장 신뢰할 수있는 "2 페달"상자이며 한 번에 필요하지 않을 때 어셈블리에 "서명"한 저숙련 차고 장인에 의해 명성이 심각하게 손상되었습니다. '역동성과 속도 전환'에 만족하지 못한 레이서.

나는 오래된 4단 기어박스가 정말 "바보"였다고 말해야 한다. 그래서 역동성이 위태로울 때 작은 변위를 가진 4기통 자연 흡기 엔진이 후드 아래에 설치되면 그러한 기어박스는 최고가 아니다 최고의 선택. 그러나 이러한 유형의 변속기는 원래 "손잡이"에 대한 편안한 대안으로 개발되었으며 나중에 현재 상태로 발전했음을 잊지 마십시오. 또한 진정한 현대식 자동 변속기는 전환 속도나 효율성 면에서 다른 기어박스보다 결코 열등하지 않습니다.

"기계"의 상대적인 신뢰성은 주로 엔진과 휠 드라이브 사이의 견고한 기계적 연결이 없기 때문입니다. 물론 이것이 그러한 기어 박스에 마찰 부품이 전혀 없다는 것을 의미하지는 않지만 여기서 주요 역할은 다음과 같습니다. 작동 유체, 부품 및 어셈블리의 윤활과 냉각, 스위칭 및 통신을 제공하는 ATF로 더 잘 알려져 있습니다. 따라서 어디에서나 누출되는 것이없고 적절한 작동을위한 몇 가지 간단한 일반적 규칙을 준수하려고하면 "기계"의 서비스 수명이 350-400,000 킬로미터로 늘어날 수 있습니다.

규칙 하나.메인 모드("주차", "중립", "운전") 사이의 모든 레버 전환은 브레이크 페달을 완전히 밟은 상태에서 정지된 차량에서 이루어져야 합니다.

규칙 2."구동" 또는 "후진"으로 전환할 때 기어가 완전히 결합된 후에 이동을 시작해야 합니다. 이 상자는 1-2초가 걸립니다. 켜면 특징적인 푸시가 수반됩니다.

규칙 3."중립" - 견인 전용 모드입니다. 예를 들어 신호등에서 "중립"상자가 다시 재설정되므로 "운전"으로 전환 할 때 켜는 데 동일한 1-2 초가 필요하기 때문에 신호등에서 전환하는 것은 쓸모없고 심지어 유해합니다. 롤링도 마찬가지입니다. 이런 식으로 연료를 절약하는 것은 여전히 ​​​​작동하지 않으며 "자동"이 더 빨리 마모됩니다.

규칙 4.자동 변속기가 장착된 차량을 견인해서는 안 됩니다. 이것이 필수 불가결하다면 상자의 오일 펌프가 작동하지 않기 때문에 프로세스는 매우 낮은 속도로 항상 엔진이 작동하는 상태에서 이루어져야 합니다. 가장 중요한 것은 "50/50"의 원칙을 준수하는 것입니다. 50km / h보다 빠르지 않고 50km 이하입니다. 이상적인 옵션 - 최대 적재 상태에서 대피합니다.

규칙 5.미끄러지지 마! 이렇게 되면 차가 흔들릴 수도 있지만, 이를 위해서는 '상사점'에서 브레이크를 걸어 바퀴를 완전히 막아야 한다. 그렇지 않으면 "기계"를 묻힐 위험이 높습니다.

여섯 번째 규칙.핸드 브레이크를 사용하십시오. 주차 시에는 브레이크 페달에서 발을 떼기 전에 핸드브레이크를 밟으십시오. 중복되지 않습니다. 주차장에서 상자의 출력 샤프트는 주차 톱니에 의해 기계적으로 막혀 있습니다. 미리 조여진 핸드 브레이크가 파손을 방지합니다.

사실 그게 전부입니다. 나머지는 경험으로 이해하기 쉬운 미묘함입니다. 예를 들어 수동으로 기어를 변속하거나 스포츠 모드를 자주 사용하여 무언가를 깨는 것은 매우 어렵습니다. 현대의 자동 변속기에는 일반적으로 "바보 보호" 기능이 있습니다. 여기서 정기 검사는 아프지 않습니다. 오일 시일이 누출됩니다. 일반적으로 저렴하고 세부 사항이 경험 부족보다 훨씬 빨리 "기계"를 죽입니다.

점점 더 많은 자동차 제조업체가 모델에 로봇 변속기를 설치하고 있습니다. 두 개의 클러치가 있는 로봇은 기존의 자동 변속기에 비해 여러 가지 무조건적인 장점과 기능을 가지고 있습니다.

• 빠른 스위칭
• 연비
• 환경기준 등

다른 인기 있는 변속기를 구동하는 방법에 관심이 있으시면 (표준 토크 컨버터), (연속 가변 변속기), (교반기) 링크를 따르십시오.

트래픽에서 DSG를 실행하는 방법

• 선택기를 N 위치에 두지 마십시오.. 이제 현대 로봇은 브레이크를 밟았을 때(해제) 클러치를 간단히 끊습니다. 즉, 브레이크를 밟은 차는 중립에 있습니다.
• 가스 브레이크를 눌러 0.5미터를 이동할 필요가 없습니다. (브레이크를 놓을 때마다 클러치를 떼는 것과 같이 자동으로 플라이휠에 닿기 시작하며, 불완전한 접촉으로 인한 스크롤. 브레이크를 풀고 이미 5-6km / h의 속도로 운전하면 완전한 결합이 발생했습니다).
• 5미터 전방에 있는 차를 놓고 1단 기어로 저속으로 따라갑니다.
• 자원 DSG 6 및 DSG 7로봇이 교통 체증에서 두 번째 속도로 전환하는지 여부에 직접적으로 의존합니다. 첫 번째 - 두 번째, 두 번째 - 교통 체증에서 첫 번째를 전환하면 두 개의 클러치가 있는 모든 로봇 기어박스가 "죽음"(클러치와 플라이휠이 마모되고 과열됨)됩니다.

DSG에서 제동하는 방법

코스팅할 때 클러치는 플라이휠에 단단히 연결됩니다. 이때 급제동을 하면 급격한 속도저하로 인한 부하가 박스에 가해진다. 클러치를 열 시간이 없고 플라이휠에 흠집이 생깁니다.. 그 후, DSG는 떨리고 경련하기 시작합니다. 일반적인 예는 신호등 앞에서 속도를 갑자기 줄이는 것입니다.코스팅할 때는 브레이크를 부드럽게 밟고 클러치가 천천히 열리도록 하십시오.

수동 모드를 올바르게 사용하는 방법

로봇 기어박스에는 대부분의 경우 수동 모드가 있습니다. 문제는 자동화가 어떤 다음 기어를 켜고 싶은지(위 또는 아래) 완전히 이해하지 못한다는 것입니다. 가스를 누르면 상자가 증가 된 것을 준비하고 반대 방향으로 제동하면 감소 된 것입니다.

반대로 하면 어떻게 될까요? 4단 기어로 운전하고 부드럽게 가속한다고 가정해 보겠습니다. 5단 기어 포함을 위한 자동화 준비. 그러나 당신은 세 번째로 갑니다. 이때 상자는 준비된 속도를 감속으로 급격히 변경해야합니다. 전환은 사실 이후에 발생합니다(하나의 디스크 로봇에서와 ​​같이). 낮은 가스에서 이 작업은 위험하지 않습니다. 그러나 도심을 과격한 주행 중에 전환을 잘못하면 플라이휠의 집중 마모가 발생한다. 이는 모든 것을 동일한 진동과 "경련"으로 이끕니다.

두 개의 페달로 시작

현대 제조업체는 이미 "바보 보호"를 만들고 브레이크 페달을 밟았을 때 이러한 조작에 응답하지 않도록 자동화를 가르쳤습니다.

상자를 죽이고 싶지 않다면 하지 마십시오. 특히 이 상자에 건식 클러치가 있는 경우.

빠르게 가속하려면 가속 페달을 세게 밟기만 하면 됩니다.

DSG는 이를 위해 설계되지 않았습니다.

당신의 차에 많은 힘이 없다면. 클러치가 건조했을 가능성이 큽니다. 이 상자는 신호등에서 신호등까지 경주하도록 설계되지 않았습니다. 그 임무는 연료를 절약하는 것입니다.

DSG 7의 건식 클러치 및 없음 추가 냉각. 모든 냉각 주어진 노드는 클러치와 플라이휠의 열용량입니다. 그리고 운전을 시작하면 이 냉각 한계가 매우 빨리 올 것입니다. DSG는 없는 것처럼 빠른 가속을 위해 설계되었습니다. 상자의 수명을 연장하려면 3:1mu의 비율을 따르십시오.

5분이 쌓이고 15분이 조용히 운전합니다.

글쎄, 그녀가 어떤 순간에도 투덜거릴 것이라고 생각하지 마십시오. 다음은 Autoreview의 리소스 테스트입니다.

DSG의 올바른 작동에 대한 이 기사가 도움이 되었기를 바랍니다!!!

다이렉트 시프트 기어 박스(Direct Shift Gearbox) 또는 DSG는 폭스바겐 회사에서 개발한 한 번에 두 개의 클러치가 있는 로봇식 기어박스입니다.

구조적으로 이러한 상자는 수동 변속기이지만 기어 변속 및 클러치 작동은 컴퓨터 제어 메커니즘을 사용하여 수행됩니다.

물론 그러한 상자에는 장점이 있습니다. 더블 클러치로 인해 기어 변속이 더 빠르고 쉽고, 역동성이 향상되고, 소비가 줄어듭니다. 한 클러치는 짝수 기어를 담당하고 다른 클러치는 홀수 기어를 담당합니다. 이로 인해 고속에서 급격한 기어 변속에서 로봇의 주요 문제가 해결되었습니다. 그러나 긍정적인 부분은 여기에서 끝납니다. 이 상자의 단점은 신뢰성이 매우 낮고 수리 비용이 높다는 것입니다. 보증이 만료된 차를 구입하는 두 번째 및 세 번째 소유자에게는 DSG가 적용된 중고차를 악몽으로 만듭니다.

이 상자를 작동하는 주요 문제와 단점은 메카트로닉스와 제어 장치가 완전히 올바르게 작동하지 않기 때문에 건식 클러치가 매우 빨리 마모된다는 것입니다.
물론 기어박스 설계에는 센서 오염, 솔레노이드 접점 시큼, 다른 메커니즘(클러치 해제 포크, 샤프트 부싱 등)의 마모와 같은 다른 단점이 있습니다. 기어박스 수리는 그렇게 할 수 있습니다. 비싸서 보증 기간이 만료되면 기어 ​​박스를 새 것으로 변경하는 것이 더 쉽습니다. 또한 공급업체는 종종 예비 부품에 문제가 있고 희귀 부품이 판매 중이며 몇 주를 기다려야 합니다.

제조업체가 모든 의무를 이행하고 조립에 대한 보증이 매우 인상적이라는 사실에도 불구하고 러시아의 이 검문소는 심각한 열정을 불러일으켰습니다.

통합 러시아 대표 및 사회 운동 대표 " 자동차 러시아"심지어 우리 나라로 DSG-7 상자 수입을 금지하고 싶었습니다. 그러한 행동은 이상한 문제를 해결하기 위한 당국의 또 다른 해로운 계획이 아닙니다. 기자 및 폭스바겐 전문가와의 많은 회의는 정당한 질문으로 끝납니다. 엔지니어는 언제 상자를 신뢰할 수 있고 일반적인 문제와 단점이 해결될 것입니다. 대답은 항상 동일합니다. 그들은 모든 것이 상자에 문제가 없다고 말합니다. 작동 지침을 따르십시오. 문제가 있으면 보증이 있습니다. 기어 박스가있는 자동차는 빠르고 경제적으로 운전합니다. 그러나 운전자가 언급했듯이 오래 가지 않습니다.

폭스바겐은 성명을 내고 뒤이어 품질이 낮은 제품을 접한 고객에 대한 모든 의무를 회사가 이행할 것이지만 보증이 유효한 경우에만 이를 이행할 것이라고 밝혔습니다. 현재 러시아의 폭스 바겐 공식 대표는 자동차가 새 인 경우 최대 5 년 또는 의무가 먼저 오는 것에 따라 150,000 마일리지 동안이 장치에 대한 보증을 제공합니다. 보증 케이스의 경우 회사 담당자가 필요한 경우 결함이 있는 부품 및 메커니즘 또는 상자 자체를 완전히 무료로 교체합니다.

운영 규칙

상자를 오랫동안 사용하려면 작동 규칙을 숙지하고 지침을 읽고 작동 방식을 이해해야 합니다. 다음은 몇 가지 팁입니다.

1. 적절한 작동을 위해 운전하기 전에 변속기를 워밍업해야 합니다.
2. 미끄러짐과 과격한 운전을 피하는 것이 중요합니다.
3. 중립으로 전환하지 않고 S 위치에서 밀집된 혼잡을 극복하십시오.
4. 오일은 50,000마다 교체해야 합니다.
5. "건식" 클러치의 경우 장거리 정지 중에 중립으로 변속하는 것이 좋습니다.

이 메커니즘에 대한 신중한 태도를 무시하면 곧 문제가 발생하고 값 비싼 수리가 필요합니다.

엔진 오일 교환

폭스 바겐은이 기어 박스의 오일 교환은 수리 중에만 필요하다고 씁니다. 오일은 전체 서비스 수명 동안 채워지고 자동차가 작동하는 동안에는 교환하지 않는 것이 좋습니다. 기어박스를 수리한 경우 60,000km마다 오일 교환이 필요합니다. 이 기어 박스의 수리를 이미 처리 한 주유소 전문가는 어쨌든 50,000km마다 오일 교환이 필요하다고 주장합니다. 그렇지 않으면 아무도 상자가 오래 지속된다는 보장이 없습니다.

DSG 0B5에는 두 가지 윤활 시스템(기어박스 하우징 및 메카트로닉스)이 있습니다. 메카트로닉스 장치에는 0B5를 위해 특별히 설계된 다른 오일이 있습니다. 어떠한 경우에도 메카트로닉스에서 이러한 오일을 배출해서는 안 됩니다. 수정 0B5는 Audi A4에 설치되어 모델 A 및 Q로 더 마이그레이션되었습니다.

오일 교환이 손으로 이루어지면 다른 뉘앙스가 운전자를 기다립니다. 필러 구멍이 없으며 배터리 아래에서만 적절한 구멍을 찾을 수 있습니다. 해야 할 일을 알면 모든 문제를 해결할 수 있습니다.

교체 오일은 G52512A2에 적합하며 1.7리터(5.5리터 완전한 교체). SWAG 10 92 1829의 아날로그를 사용하면 오일 교환이 더 저렴할 수 있습니다.

일반적으로 오일 교환은 자동변속기와 유사한 절차와 다르지 않다.

변속기가 장착된 자동차를 로봇이 견인할 수 있습니까?

로 차를 견인하다 DSG 상자권장하지 않습니다. 상자는 운송 절차 자체에서 실패할 수 있으며 이 경우 보증이 적용되지 않습니다. 공식 주유소는 운영 조건 위반으로 수리를 거부할 수 있습니다. 견인차를 부르는 것이 좋습니다. 이것이 가능하지 않고 차량을 계속 견인해야 하는 경우 다음을 수행해야 합니다.

1. 점화를 켜십시오.
2. 기어박스를 중립으로 전환합니다(속도로 견인하는 것은 권장하지 않으며 기어박스가 손상될 수 있음).

견인은 50km / h 이하의 속도로 50km 이하의 거리에서 허용됩니다.

반대 상황인 로봇 박스가 있는 차량으로 다른 차량을 견인해야 하는 상황도 안전하지 않습니다. 극단적 인 경우 상자를 수동 모드로 전환하고 1 단 기어로만 이동해야하며 30km / h의 속도를 초과하지 않는 것이 좋습니다.

자동차 운반용 견인차

DSG 적응

적응은 기어 박스와 메카트로닉스 장치의 작동을 조정하는 절차로, 수리 후 및 경우에 따라 상자가 올바르게 작동하지 않을 때 필요합니다. 절차는 간단하며 스스로 할 수 있습니다. 일반적으로 적응은 Vag Com을 통해 수행됩니다. Vag Com은 컴퓨터와 "친구를 사귀고" 일부 시스템을 진단 및 구성할 수 있게 해주는 진단 프로그램입니다. 이 프로그램은 간단하고 직관적인 인터페이스를 가지고 있으며 디스크 공간을 거의 차지하지 않으며 아날로그에 비해 장점이 있습니다. 적응을 올바르게 수행하려면 다음 알고리즘을 따르십시오.

- P 위치에 상자를 놓고 섭씨 30-100도까지 예열합니다.

— 엔진이 시동됩니다.

— 전체 절차가 진행되는 동안 브레이크 페달을 밟고 있습니다.

모든 조건이 충족되면 Vag Com에 연결해야 합니다. 적응은 다음과 같이 수행됩니다.

1. 프로그램 인터페이스에서 기본 자동 변속기 설정 항목을 찾습니다.
2. 기어 클러치 설정 항목을 선택하고 "이동!"을 누릅니다. 상자에서 소리가 나기 시작하고 프로그램의 숫자가 변경됩니다. 멈출 때까지 기다려야 합니다.
3. 기어 변속 포인트 항목을 선택하고 이동을 클릭합니다. 포인트 2와 마찬가지로 우리는 기다리고 있습니다.
4. 우리는 클러치 적응 항목을 선택하고 동작은 포인트 2와 유사합니다. 그런 다음 포인트 2와 유사하게 모든 것을 수행합니다.
5. 항목 기본 설정.
6. 항목 압력 적응.
7. 항목 시프트 패들이 설치된 상태입니다.
8. 항목 ESP 및 크루즈.
9. 완료를 클릭합니다.
10. 우리는 점화를 끕니다.
11. 우리는 몇 초 동안 기다립니다.
12. 우리는 점화를 켭니다.
13. 우리는 오류를 찾고 필요한 경우 삭제합니다.
14. 컨트롤러를 종료합니다.
15. 크루즈 컨트롤을 사용하지 않고 시승을 합니다.
16. Vag Com에서 내리세요. 적응 완료.

메카트로닉스 장치를 교체하려면 새 펌웨어가 필요합니다. 다행히도 이것은 하기 쉽습니다. DSG 6 메카트로닉스 및 DSG 7 메카트로닉스 제어 장치는 이 프로그램을 사용하여 쉽게 플래시됩니다.

우리는 DSG를 수리

상자 작동 중 저크와 킥, 외부 소음이 있으면 진단을 받아야 할 때입니다. DSG 수리는 상당히 복잡합니다.

모든 장점에도 불구하고 로봇 변속기의 듀얼 클러치는 소모품입니다. "습식" 유형의 클러치 또는 "건식" 유형에 상관없이. 공격적으로 사용하면 듀얼 클러치가 거의 40,000까지 살지 않으므로 첫 번째 증상에서 어셈블리로 변경하는 것이 좋습니다.

메카트로닉스 장치는 매우 섬세하여 조심스럽게 취급하고 예열하고 과열을 좋아하지 않아야 합니다. 약점 중 하나는 플라스틱으로 만들어진 냉각 시스템 파이프입니다. 온도 변화와 진동으로 인해 파열되거나 균열이 생겨 냉각수가 누출되고 상자가 과열될 수 있습니다. 더욱이, 변속기는 고속으로 신호등에 오래 서 있으면 과열될 수 있습니다.

열교환기 장치는 일반적으로 오일을 감압하고 부동액과 혼합할 수 있습니다.

출력 샤프트의 롤러 베어링은 무거운 하중을 받은 경우 50,000 미만으로 작동할 수 있습니다. 기어 톱니가 부러지면 특징적인 노크가 나타나며 이는 드문 일이 아닙니다. 또한 상자의 외부 소음은 베어링 마모를 나타낼 수 있습니다. 입력 샤프트, 기계 부품의 다른 베어링, 차동 상자. 엔진 속도가 증가, 정지, 회전하면 일반적으로 소음이 증가합니다.

제어 장치의 전기 펌프가 고장 나면 기계가 움직이지 않습니다. 내부의 일부 전기 회로가 신맛이 나는 경우 이 동작은 주기적일 수 있습니다. 제어 장치에 결함이 있으면 주기적으로 상자를 비상 모드로 전환할 수 있습니다.

마모된 솔레노이드는 급격한 기어 변경으로 이어질 수 있으며 자가 진단 시스템에는 문제가 표시되지 않습니다. 그러한 표시에주의를 기울이지 않으면 곧 상자가 완전히 "일어날" 것입니다. 수리 비용이 저렴하지 않으며 러시아에서는 아직 잘 마스터되지 않았습니다. 그러한 작업을 수행할 전문가에게 적합한 서비스를 찾는 것조차 어려울 수 있습니다. 로봇으로 자동차를 구입하기 전에 모든 장점이 그러한 수리 문제의 가치가 있는지 고려하십시오.

모든 유사한 상자와 마찬가지로 DSG 상자는 상당히 초기 개발 단계이며 현대화 및 작업이 막 시작되었습니다. 제조업체의 보증은 여전히 ​​가능한 모든 문제에 적용됩니다. 미국과 일본의 백만장자 자동 변속기가 한 번 등장한 것처럼 영원한 로봇 상자가 나타나는 그 순간까지 이러한 기어 박스의 또 다른 2-3 세대는 오랜 시간이 될 것입니다.

사전 선택 상자 - 두 개의 클러치가 있는 로봇은 Volkswagen 문제에서 생산된 많은 모델에 배치되지만 DSG-6 및 DSG-7의 이전 버전을 모두 찾을 수 있습니다.

실습에서 알 수 있듯이 DSG의 수명을 최대화하려면 기어 박스 작동 중 특정 뉘앙스를 고려해야합니다 이 유형의. 이 기사에서는 그러한 기어 박스를 올바르게 사용하는 방법을 살펴볼 것입니다.

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DSG 상자를 올바르게 사용하는 방법

우선 DSG는 탁월한 가속 역동성과 고유한 연료 효율성, 편안함을 제공합니다. 결과적으로 사전 선택 로봇은 가장 유망한 기어박스 유형 중 하나가 되었습니다.

동시에 작동 원리 측면에서 자동 변속기와의 유사점과 디자인 측면에서 수동 변속기와의 유사성을 고려하더라도 DSG가 장착 된 자동차의 작동은 기계, 역학과 다소 다릅니다. 및 간단한 단일 디스크 로봇(AMT 기어박스).

또한 특정 자동차 모델에 어떤 유형의 DSG가 설치되어 있는지에 따라 약간의 뉘앙스가 발생합니다. 예를 들어, DSG-6 상자는 "젖음"(오일 배스에서 작동)이고 DSG-7은 "건조"입니다.

• 동시에 첫 번째와 두 번째 경우의 클러치 디스크가 마모되고 DSG-7의 경우 더 빨리 발생합니다. 이는 공격적인 운전 스타일, 정지 상태에서 급가속, 미끄러짐 등을 의미합니다. DSG-6의 경우 여전히 허용되지만 DSG-7에 대해서는 말할 수 없습니다.

사실 오일 배스의 클러치는 "건조한"상대보다 마모 및 과열로부터 더 보호됩니다. 또한 DSG-6은 원래 더 많은 토크(약 350Nm)를 위해 설계되었지만 7단 버전은 250Nm 이하로 "분해"됩니다.

실제로 이것은 가혹한 작동으로도 DSG-7을 빠르게 비활성화할 수 있음을 의미합니다. 그러한 검문소가 50-70,000km 이상을 간호하지 않은 경우를 언급해야합니다. 구입일로부터 값비싼 수리가 필요합니다.

• 교통 체증에서 DSG를 사용하는 방법을 이해하고 도시에서 이 상자로 자동차를 작동하는 방법을 이해하는 것이 중요합니다. 우선 연료를 절약하기 위해 자동 모드의 DSG는 일반적으로 1단에서 2단으로 빠르게 변속됩니다. 동시에 운전자가 브레이크를 더 밟거나 가속하지 않으면 다시 1속으로 전환된다.

이러한 "경련"을 일으키면 기어 박스와 클러치의 마모가 가속화되고 클러치가 과열되는 등이 나타납니다. 이를 피하기 위해서는 박스의 반자동 모드를 사용하여 수동 제어로 전환하는 것이 가장 좋습니다. 간단히 말해서 운전자는 첫 번째 기어를 독립적으로 켜고 도로에서 이러한 상황이 발생하면 두 번째 기어로 전환하지 않습니다.

• DSG 리소스를 늘릴 수 있는 규칙 목록에서도 모드를 전환할 때 브레이크 페달을 적극적으로 밟아야 할 필요성을 강조해야 합니다. 브레이크를 완전히 밟지 않은 경우 DSG가 클러치 디스크를 완전히 열지 않아 마모가 증가합니다.

또한 "단일 디스크" 로봇과 관련된 정지 시 "중립"으로 전환하는 규칙은 DSG에 덜 영향을 미칩니다. 즉, 신호등 및 최대 60초 동안 공회전 상태일 때 N 모드로 전환합니다. 빈번한 전환은 마모를 증가시킬 뿐이므로 필요하지 않습니다. 또한 브레이크가 완전히 적용되면 상자 자체에서 클러치가 열립니다.

DSG 박스(특히 7단 박스)는 자동 변속기보다 미끄러움을 더 “두려워”한다는 사실을 알아야 합니다. 이것은 수동 모드에서 정지 상태에서 출발할 때 진흙, 얼음 위에서 미끄러지는 것을 의미합니다. 금지.

또한 "주차" 모드로 설정할 때 주차 브레이크차량의 롤백을 방지하는 리미터(잠금 장치)의 수명을 연장합니다. 모드 간 전환은 약 1초의 약간의 지연으로 원활해야 합니다. 이 시간 동안 전자 장치는 "조정"할 시간이 있습니다.

• DSG가 장착된 차량은 트레일러 또는 기타 차량을 견인하거나 차량 자체에 다양한 물품을 운송하여 과적해서는 안 된다는 점을 추가해야 합니다. 실제로 DSG-7이 장착된 초기 중장비(예: 스코다 최고) 승객과 추가 화물로 가득 찬 객실의 무게는 약 2톤입니다. 상자가 무거운 하중을 위해 설계되지 않았기 때문에 그러한 로봇은 갑자기 고장날 수 있습니다.

DSG-6의 경우 이 기어박스가 더 내구성이 있으며 강력한 엔진. 그러나 이것이 그러한 변속기가 장착 된 자동차를 지속적으로 예인선으로 사용할 수 있음을 의미하지는 않습니다.

우선 DSG 박스는 유지 보수가 필요하며 수동 변속기보다 더 자주 필요합니다. 예를 들어 DSG-6에서는 클러치가 오일로 작동하고 윤활유 자체의 부피도 상당히 큽니다.

이러한 이유로 DSG의 오일은 60,000km마다 교체해야 합니다. 운영. 동시에 전송 필터도 변경됩니다. 동시에 적절한 경험과 장비가 없으면 거부하는 것이 좋습니다. 자가 교체차고 설정에서.

또한 DSG가 장착된 차가 진흙이나 눈에 갇힌 경우 "밀집 상태로" 운전하려는 집중적인 시도를 삼가해야 한다고 덧붙입니다. 상자를 N 모드로 설정하고 타사의 도움, 즉 차를 당기거나 미는 것이 좋습니다.

DSG가 필요한 경우 규칙과 권장 사항을 따라야 하며 허용된 속도로 짧은 거리에서만 차량을 견인해야 합니다. 정보는 일반적으로 설명서에 포함되어 있습니다.

결과는 무엇입니까

보시다시피, DSG의 작동은 고전적인 유압식 자동 변속기의 사용과 매우 유사합니다. 동시에 차이점이 있습니다. 예를 들어, DSG를 사용하면 N에서 약간의 지연 없이 D에서 R 모드로 전환할 수 있습니다. 그러나 미끄러짐에 관한 한 로봇 변속기는 이에 가장 민감합니다.

또한 두 개의 클러치가 있는 로봇은 설계 측면에서 다소 복잡한 장치라는 점을 염두에 두어야 합니다. 동시에, 다른 유형의 전송에 비해 DSG 수리비용이 많이 들 뿐만 아니라 문제가 되는 경우가 많습니다. 그 이유는 모든 자동차 서비스가 DSG를 고품질로 수리할 수 있는 것은 아니기 때문입니다.

결과적으로 모든 어려움과 잠재적인 문제를 고려하더라도 DSG 상자는 새 차를 선택할 때 여전히 가장 선호되는 옵션입니다.

또한 VAG 제조업체 자체는 지속적으로 설계를 마무리하고 기어 박스 작동 알고리즘을 변경하고 전자 장치의 펌웨어를 개선하는 등의 작업을 수행하고 있습니다. 결과적으로 기어박스의 신뢰성이 향상되고 충분히 긴 수명을 기대할 수 있습니다.

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