Ural Walk-Behind 트랙터에 Lifan 엔진을 설치하는 방법-밸브 조정. Citroen C4가 시작되지 않습니다. 가능한 원인, 문제 해결 방법 Lifan 6.5 엔진이 시작되지 않습니다

16090 2019년 10월 8일 9분

Lifan 워크 비하인드 트랙터는 널리 사용되는 소규모 기계화 도구로 분류됩니다. 농업. 이들의 인기는 상대적으로 낮은 비용과 높은 기술 및 성능 지표를 포함한 여러 요인에 기반합니다.

보행식 트랙터 자체는 엔진이 가장 중요한 역할을 하는 상당히 단순한 디자인입니다. 토지 보유 처리의 질과 이 작업 자체의 효율성은 이 단위가 얼마나 강력한지에 달려 있습니다.

회사 창립일은 1992년으로 추정된다. 그 순간부터 지금까지 회사는 창립 기간과 관련하여 많은 어려움을 겪었으며 이를 통해 필요한 경험을 얻을 수 있었습니다. 현재 Lifan은 이 시장 부문에서 중국의 선두 기업 중 하나로 간주됩니다.

회사의 주요 전문 분야는 생산입니다. 승용차, 동일한 상표로 출시되었습니다. 또한 조직의 전문가는 오토바이, 스쿠터, 버스 등의 제조에 종사하고 있습니다.

2006년 회사는 첫 번째 세단인 Lifan 520을 출시하여 세계 시장에 진출했습니다. 이후 2008년에 또 다른 초연이 열렸습니다. 이번에 회사는 이 제품의 두 번째 대표자를 출시했습니다. 모델 범위, 즉. 리판 620.

같은 2008년에 AIG, Inc.의 미국 동료들과 파트너십 계약이 체결되었습니다. 이러한 협력의 결과로 합작 생산 벤처가 탄생했습니다.

2010년부터 Lifan Motors는 중국에서 유일하게 자동차 생산을 전문으로 하는 민간 기업으로 간주됩니다. 전체적으로 이 브랜드 자동차의 수출 비중은 11.38%로 국내 2위다.

정원 분무기는 식물에 물을 공급하는 데 적합한 장치이므로 시간과 노력을 크게 절약할 수 있으므로 이러한 장치를 구입하는 것은 모든 정원사에게 정말 수익성 있는 투자가 될 것입니다. Marolex 분무기에 대해 알아볼 수 있습니다.

특수 장치를 사용하면 기존 삽을 사용하는 것보다 더 빠르고 더 많은 양의 눈을 제거할 수 있습니다. 클릭하면 자신의 손으로 제설기를 만드는 기술에 대해 알아볼 수 있습니다.

봄에는 모종을 심고, 씨앗을 심고, 모종을 심는 시기인데, 이 기간 동안 가장 노동집약적인 작업은 감자 심기입니다. 감자 심기는 빠르고 효율적으로 할 수 있습니다.

빠른 개발 속도로 인해 우리는 전 세계적으로 당사의 대표성을 크게 높일 수 있었습니다. 특히 미국, 아프리카, 유럽, 동남아 지역에 165개 이상의 공장을 오픈했다. 적절한 인증서를 받은 후 Lifan 자동차는 유럽 연합에서 널리 배포되기 시작했습니다.

엔진 사양 및 가격

Lifan 엔진에는 동력인출축이 있어 장치를 별도로 구매해야 하는 다양한 부착물과 결합할 수 있습니다.

Oka 보행식 트랙터의 설계는 상당히 무거운 프레임을 제공하므로 가장 어려운 토양 지역에서도 장치를 사용할 수 있습니다.

명세서:

총 중량 – 95kg;
파는 깊이 - 35cm;
처리된 스트립의 너비 – 60cm;
적재 용량 – 최대 400kg;
최대 속도 – 9km/h;
단위 길이 - 150cm;
단위 너비 - 60cm;
장치 높이 - 105cm;
연료 탱크 용량 – 3.6 l;
연료 소비량은 작동 시간당 1.5 리터입니다.

오카 워크비하인드 트랙터는 해당 라인에서 가장 강력한 것으로 간주되는 168F-2를 사용합니다. 수동 스타터와 감속 기어박스가 함께 제공됩니다.

엔진 특징:

컴팩트한 크기;
사용되는 연료의 소박함;
실린더 라이너는 주철로 만들어져 신뢰성이 크게 향상됩니다.
트랜지스터가 없는 점화 시스템;
작동 중 약간의 진동;
엔진에 오일이 부족할 경우 엔진의 시동이 걸리지 않도록 하는 시스템입니다.
사용의 용이성.

명세서:

엔진 용량 – 0.196 l;
최대 출력 – 6.5hp;
모터 무게 – 15.3kg;
직경 – 6.8cm.

Lifan 168F-2 엔진 작동에 대한 자세한 내용은 비디오를 시청하십시오.

가격이 약 9,000 루블 인 Oka 워크 비하인드 트랙터 용 Lifan 엔진은 충분합니다. 강력한 특성상대적으로 작은 영역에 사용됩니다.

우랄

명세서:

총 중량 – 120kg;
적재 용량 – 최대 500kg;
최대 속도 – 15km/h;
단위 길이 - 156cm;
단위 너비 - 79cm;
장치 높이 - 105cm;
연료 탱크 용량 – 6 l;
연료 소비 - 작동 시간당 2리터.

Lifan 엔진이 장착된 Ural 보행형 트랙터는 자주 수리할 필요가 없는 상당히 소박한 장치입니다.

이 보행형 트랙터에 사용된 Lifan 170F 모터는 Salute, Favorite 등 다른 장치에도 사용할 수 있습니다.

명세서:

사용된 엔진 유형 - 4행정, 가솔린
실린더 수 – 1;
엔진 용량 – 212 cm3;
최대 출력 – 7hp;
회전 – 3600rpm;
모터 무게 - 20kg;
직경 - 6.8cm;
크랭크케이스 부피 – 0.6 리터;
연료 소비 – 394g/kWh;
냉각 유형 - 공기.

가격 이 엔진의약 16,000 루블입니다.

MTZ 09

13마력 Lifan 엔진이 장착된 MTZ 09 보행식 트랙터는 민스크 트랙터 공장에서 제조된 장비입니다. MTZ 워크비하인드 트랙터의 적용 범위는 잔디 깍기, 써레질, 경작, 쟁기질, 줄간 경작 등 매우 광범위합니다.

명세서:

총 중량 – 120kg;
적재 용량 – 최대 650kg;
최대 속도 – 11km/h;
단위 길이 - 178cm;
단위 너비 - 84cm;
장치 높이 - 107cm;
기어 - 앞으로 4개, 후진 2개.

모토블록 MTZ 09

이 보행형 트랙터의 설계에는 7A 전기 코일이 장착된 Lifan 188FD 엔진이 장착되어 있어 다양한 전기 장비를 연결할 수 있습니다.

이 엔진의 장점:

수동으로 시동하거나 전기 스타터를 사용할 가능성;
상당히 컴팩트한 크기;
전자 점화.

명세서:

최대 출력 – 13hp;
실린더 직경 – 8.8cm;
엔진 용량 – 389 cm3;
회전 수 – 3600rpm;
시동 유형 - 수동 및 전기 시동기 사용;
연료 탱크 용량 – 6.5 l;
연료 소비 – 374g/kWh;
단위 길이 - 46.5cm;
단위 너비 - 43.5cm;
장치 높이 – 50cm;
총 무게 – 33kg.

이 엔진의 비용은 약 25,000 루블입니다.

리판 볼가 MK3-7L

Lifan Volga MK3-7L 보행형 트랙터의 기술적 특성은 다음과 같습니다.

처리된 스트립의 너비 – 최대 90cm;
파는 깊이 - 최대 20cm;
사용된 엔진 유형 - 휘발유;
모터 출력 – 7hp;
시작 유형 - 수동;
연료 탱크 용량 – 3.6 l;
총 중량 – 78kg;
단위 길이 - 138cm;
단위 너비 - 65cm;
장치 높이 – 97cm.

이 장치의 비용은 약 28,000 루블입니다.

종속

Lifan 엔진이 장착된 캐스케이드 워크비하인드 트랙터는 주로 개인 경작지, 작은 채소밭 및 과수원 작업에 사용됩니다. 특수 부착물을 사용하면 이 보행형 트랙터의 사용 범위를 크게 확장할 수 있습니다. 잔디 자르기, 다양한 짐 운반 등에 적합합니다.

명세서:

단위 길이 - 150cm;
단위 너비 - 59cm;
장치 높이 - 115cm;
총 중량 - 103kg;
최대 속도 - 10km/h;
회전 – 3000rpm;
처리된 스트립의 너비 – 최대 93cm;
파는 깊이 – 최대 20cm.

캐스케이드 워크 비하인드 트랙터용 Lifan 내연 기관에는 다음과 같은 기술 데이터가 있습니다.

사용되는 모터 유형 – 4행정;
최대 출력 – 6hp;
실린더 직경 – 7.6cm;
엔진 용량 – 317 cm3;
시작 유형 - 수동.

Cascade 설치 방법을 알아보려면 설치 과정을 명확하게 보여주는 이 비디오를 인터넷에서 찾아보세요.

두더지

Mole Walk-Behind 트랙터용 Lifan 160F 엔진은 상당히 높은 작동 효율성을 보여주기 때문에 꽤 인기가 있습니다. 그 힘은 상대적으로 작지만 개인용으로 사용하기에 매우 적합합니다.

명세서:

최대 출력 – 4hp;
엔진 유형 – 4행정, 가솔린;
엔진 용량 - 120cm3;
시작 유형 - 수동;
연료 탱크 용량 – 2 l;
연료 소비 – 360g/kWh;
총 무게 – 13kg.

보행식 트랙터에 장착된 이 모터의 비용은 약 7,000루블입니다.

공식 웹사이트 www.lifan-moto.ru에 있는 Lifan 워크비하인드 트랙터용 엔진은 매우 안정적입니다. 전원 장치, 덕분에 설치된 모든 장비는 매우 높은 성능 지표를 보여줍니다.

여름 거주자들 사이에서 이러한 엔진의 인기는 많은 사람들이 보행형 트랙터에 이 브랜드의 엔진을 설치하는 것을 선호한다는 사실로도 설명됩니다.

다른 기술 장치와 마찬가지로 Lifan 엔진에도 특정 작동 문제가 있습니다. 이는 모터의 품질이 좋지 않기 때문이 아니라 종종 소비자 자신과 관련된 특정 상황 때문입니다.

아마도 주요 문제는 다음과 같습니다. Lifan 워크 비하인드 트랙터가 시작되지 않습니다. 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

탱크에 연료 공급 불량 - 문제를 해결하려면 연료 밸브를 열고 연료를 크랭크케이스에 부어야 합니다.
탱크에 연료 공급이 완전히 부족함 - 청소가 필요함 공기 필터, 또는 연료 꼭지.
스파크가 없습니다. 이 경우 주된 이유는 코일 고장입니다. 고전압. 유일한 탈출구는 다음과 같습니다 완전한 교체실패한 부분.

실제로 이것은 보행 형 트랙터 용 Lifan 엔진의 주요 수리가 자신의 손으로 수행되는 방법입니다. 원칙적으로 엔진 지침은 가능한 고장에 관한 모든 세부 정보와 이를 제거하는 방법을 제공합니다.

공식 딜러에서 구입할 수 있는 예비 부품인 Lifan 보행식 트랙터에는 구성 요소에 대한 특정 요구 사항이 있습니다. 특히 제조사에서는 수리 시 Lifan 자체 생산 부품만 사용할 것을 권장합니다.

다른 모델에 설치하는 방법은 무엇입니까?

이러한 엔진의 특수성으로 인해 국내 보행형 트랙터에 설치할 때 여러 가지 문제가 발생할 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 몇 가지 기본적인 사례를 살펴보겠습니다.

Agros 보행형 트랙터에 Lifan 엔진 설치:

Agros 보행형 트랙터에 설치하기 어려운 점은 보행형 트랙터의 기본 엔진에는 원추형 샤프트가 있고 Lifan에는 원통형 샤프트가 있다는 것입니다. 이 문제를 해결하려면 모터 샤프트를 약간 짧게 한 다음 금속판에 설치해야 합니다.
비하인드 트랙터의 클러치 바스켓도 약간 조정해야 합니다. 엔진 출력 샤프트에 맞는 부품을 다시 날카롭게 해야 합니다. 대신에 원추형내부 반 디스크의 경우 원통형 디스크를 갈아야합니다.

보행형 트랙터에 Lifan 엔진 설치:

설치는 매우 간단하지만 부품이 닿지 않도록 Lifan 엔진 자체를 프레임 본체 위로 약간 올려야합니다. 변경 사항 중 10mm 두께의 금속판을 볼 수 있으며 기존 엔진의 볼트 몇 개를 다시 뚫었습니다.

MTZ 05 보행식 트랙터에 Lifan 엔진 설치.

이는 기존 프레임을 추가로 조정하지 않고도 실질적으로 발생합니다. 클러치 바스켓의 일부 조정만 가능하지만 이는 매우 사소한 절차입니다.

. 대답은 매우 간단합니다. 엔진을 시동 한 다음 즉시 토지 경작을 진행해야하지만 중간 속도로 진행해야합니다. 이 경우 오일 부족이 발생할 수 있으므로 공회전을 시작할 수 없습니다.

Lifan 엔진이 장착된 보행형 트랙터의 오일 교환은 다음과 같이 수행해야 합니다.

엔진 자체는 뜨거워야 하지만 크랭크케이스에서 오일을 배출하기 전에 엔진을 꺼야 합니다.
배출 플러그와 오일 팬 계량 봉을 풀고 남은 오일을 배출해야합니다. 그런 다음 플러그를 원래 위치에 다시 설치합니다.
제조업체가 권장하는 오일로 크랭크케이스를 채웁니다. 레벨은 계량봉을 사용하여 결정해야 합니다.
계량 봉을 원래 위치에 설치 한 다음 멈출 때까지 조입니다.

많은 사람들이 Lifan 워크 비하인드 트랙터 엔진에 어떤 종류의 오일을 부을 것인지 묻습니다. 일반적으로 각 지침은 채우는 것이 바람직한 오일의 이름을 직접 나타냅니다. 일반적으로 여름용 오일 SAE-30 또는 올 시즌 오일 SAE-10W-30을 가장 자주 권장합니다.

밸브 조정

Lifan 워크 비하인드 트랙터의 밸브는 다음과 같이 조정됩니다.

밸브가 있는 덮개를 제거합니다.
조정하려면 드라이버, 10mm 스패너, 면도날이 필요합니다.
여권에 따르면 Lifan 엔진의 간격은 0.12-0.02mm입니다.
이 간격을 확인하려면 블레이드가 필요합니다. 표준 면도날의 두께는 0.08mm입니다.
조정으로 넘어 갑시다. 너트를 풀고 블레이드를 밸브 아래에 놓습니다. 블레이드가 밸브 아래로 약간 미끄러질 때까지 조정해야 합니다. 드라이버를 홈에 삽입하고 너트를 조입니다.

결론

Lifan 엔진은 우리나라에서 널리 사용됩니다. 그 이유는 작동 출력이 국내 보행식 트랙터에 설치된 "기본"엔진의 기술적 특성을 상당히 초과하기 때문입니다.

또한 이러한 모터는 다양한 수제 제품의 설계에 매우 자주 사용됩니다. 자체 제작 트랙터와 미니 트랙터.

일반적으로 다음과 같이 알 수 있습니다. 중국 엔진그들은 충분한 신뢰성과 사용되는 연료에 대한 소박한 태도로 구별됩니다. 러시아 상황에서는 이것이 여러 측면에서 결정적이다.

봄에는 장비를 현장으로 가져갑니다. 불행하게도 상황이 자주 발생합니다. 보행 형 트랙터가 시작되지 않습니다. 소유자는 신속하게 고장 원인을 파악하고 문제를 해결해야 합니다.

가솔린 및 디젤 장치 시동

보행형 트랙터는 다기능 도구입니다. 가계도를 운영하는 데 없어서는 안될 필수 요소입니다. 첨부파일땅을 경작하고, 잔디를 깎고, 눈을 제거하고, 물품을 운반하고, 심고 수확할 수 있습니다.

장비에는 가솔린 또는 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 디젤 워크 비하인드 트랙터 시동 및 가솔린 장치차이점이 있습니다. 따라서 보행식 트랙터가 시동되지 않는 이유를 엔진 종류별로 분석해야 한다.

보행식 트랙터를 시동하기 전에 장비가 준비됩니다. 모든 부품이 있고 메커니즘이 단단히 고정되어 있는지 확인해야 합니다.

겨울이 지나면 메커니즘이 작동을 멈추는 경우가 많습니다. 긴 휴식 시간은 보행형 트랙터 시스템의 오작동을 유발합니다. 차갑고 습한 방에 보관하면 다음과 같은 손상이 발생할 수 있습니다.

접점 산화.
와이어 절연 위반.
연료 및 오일 급수.
기화기 제트가 막혔습니다.

새로운 보행형 트랙터를 시동하기 전에 모든 연결부, 클러치 케이블, 후진 및 스로틀을 점검합니다. 케이블의 움직임은 부드럽고 힘들이지 않아야 합니다. 하네스 스레드에 클램프나 비틀림이 있는 경우 장치를 시동하지 마십시오.

처음 시동할 때는 반드시 크랭크케이스의 오일 레벨을 확인하십시오. 윤활이 부족하면 피스톤 그룹이 손상됩니다.크랭크 샤프트는 최대 1400rpm까지 회전합니다. 공회전. 실린더 표면에 흠집이 생기려면 몇 초면 충분합니다.

오래된 오일은 엔진 고장을 일으킬 수 있습니다. 동시에, 걸어다니는 트랙터는 하얀 배기가스를 뿜어냅니다. 완전한 오일 교환이 필요합니다.

오일량이 부족하면 보행형 트랙터가 잘 시동되지 않는다는 점을 고려해야 합니다. 기화기와 디젤 보행식 트랙터를 시동하기 전에 이 매개변수를 주시하십시오. 일부 모델에서는 다음에 따라 보호 기능이 설치됩니다. 낮은 수준. 센서가 시작을 차단하고 장치가 정지됩니다.

각 유형의 엔진에는 특정 브랜드의 휘발유가 필요하다는 점을 기억해야 합니다. 을 위한 2행정 엔진연료는 별도로 준비됩니다. 연료 혼합물은 가솔린과 오일로 구성됩니다. 성분의 양은 엄격한 비율로 유지됩니다.

주유소에서 보행형 트랙터용 휘발유를 구입하세요. 차량의 서비스 수명은 연료 품질에 직접적으로 좌우됩니다. 나쁜 휘발유로 보행식 트랙터를 시동해서는 안됩니다.

부품 및 메커니즘 수리

구매 후 디젤 워크비하인드 트랙터를 시동하는 것은 어려울 수 있습니다. 사실은 연료 공급 시스템에 공기가 들어가는 것입니다. 장기간(스타터 사용) 크랭킹이 시작되지 않으면 손을 떼야 합니다. 공기 잼. 이렇게 하려면 디젤 공급 밸브를 열고 연료 채널을 따라 모든 연결부를 푸십시오. 퍼지의 마지막 지점은 노즐이다.

엔진에 내부 연소시작하려면 여러 가지 요구 사항을 충족해야 합니다. 순서대로 나열해 보겠습니다.

연료 혼합물을 준비합니다.
실린더에 연료 공급.
혼합물의 점화.
배기가스 방출.

위 조건이 충족되면 모든 모터의 시동이 보장됩니다.

시동 중 어려움은 구성 요소 및 메커니즘의 오작동을 나타냅니다. 수리의 성공 여부는 올바른 진단에 달려 있습니다. 결함이 발견되면 디젤 워크비하인드 트랙터를 수리합니다. 유지보수 및 간단한 수리는 직접 수행할 수 있습니다. 열쇠 세트, 자물쇠 제조공 도구 및 숙련된 손이 필요합니다.

연료 혼합물을 준비하는 단계에서 다음과 같은 사고가 발생할 수 있습니다.

공기 필터는 공기가 통과하는 것을 허용하지 않습니다.
탱크 뚜껑의 구멍이 막혔습니다.
연료 공급 경로가 막혔습니다.
기화기가 고장났습니다.

일련의 시동 실패 후에는 점화 플러그를 푸는 것이 유용합니다. 작업 부분에 연료를 채울 수 있습니다. 부품을 건조시킵니다. 다음으로 구멍을 통해 실린더를 펌핑합니다. 촛불을 비틀고 다시 시작합니다.

점화 플러그가 건조하면 연료가 연소실로 들어가지 않는다는 의미입니다. 공급 시스템을 복원하기 위해 일련의 단계를 수행해 보겠습니다.

오래된 휘발유를 배출하십시오.
탱크를 헹구십시오.
먼지로부터 필터를 청소하십시오.
연료 공급 호스를 날려 버리십시오.
기화기 제트를 날려 버리십시오.
깨끗한 휘발유로 탱크를 채우십시오.
수도꼭지를 열어라.
뚜껑의 호흡 채널을 청소하십시오.

점화 시스템 오작동

점화 시스템에 오작동이 있으면 엔진이 시동되지 않습니다. 왜 이런 일이 발생합니까? 고장 원인에는 마그네토, 고전압 전선, 캡 및 스파크 플러그가 포함될 수 있습니다. 외부 검사에서는 점화 시스템 부품의 청결도를 점검합니다. 먼지와 습기로 인해 하우징에 고전압 고장이 발생합니다. 캡이 스파크 플러그의 중앙 전극과 잘 접촉하지 않으면 스파크가 발생하지 않습니다.

약한 스파크는 다음을 나타냅니다. 나쁜 직업점화 플러그. 전극의 간격과 상태를 확인하는 것이 필요합니다. 필러 게이지로 간격을 확인하십시오. 일반적으로 0.8mm입니다. 필요한 경우 금속 부품 및 절연체에서 연기를 제거하십시오. 점화 플러그를 교체하는 것이 좋습니다.

부품상태 피스톤 그룹엔진 전체의 준비 상태에 영향을 미칩니다. 그들은 어려운 조건에서 일합니다. 하중이 가해지면 마찰 표면이 가열됩니다. 실린더, 피스톤 및 링은 압축이라는 중요한 지표를 담당합니다. 낮은 정도실린더의 압축은 부품 교체를 나타냅니다.

흡기 및 배기 밸브도 점검해야합니다. 안장에 꼭 맞아야 합니다. 머플러는 배기가스 경로의 마지막 지점입니다. 연소 생성물이 머플러 벽에 점차적으로 쌓이고 엔진이 정지됩니다. 정상적인 통행을 위해 배기 가스주기적으로 탄소 침전물로부터 벽을 청소해야 합니다.

전문가들은 제조업체의 모든 권장 사항을 따르는 것이 좋습니다. 장치에 과부하가 걸려서는 안 됩니다.

모든 요구 사항을 준수하면 메커니즘의 수명이 연장됩니다.

작업을 시작하기 전에 소유자는 사용 설명서를 읽어야 합니다.

"시트로엥 C4" - 모든 면에서 편안하고 우아함 현대 자동차. 제조업체는 자동 및 수동 변속기와 함께 디젤 및 가솔린 옵션을 제공합니다. 프랑스인들은 계획대로 완벽한 차를 만들었습니다. 기술적 특성, 그리고 미적. 그러나 그럼에도 불구하고 소유자는 작동 중에 문제에 직면합니다. 때로는 Citroen C4가 시작되지 않습니다. 주요 원인을 살펴보고 이러한 문제를 해결하는 방법을 알아 보겠습니다.

정확히 어떻게 시작되지 않습니까?

유사한 문제를 겪은 많은 자동차 소유자는 엔진이 시동되지 않는다고 불평하는 수천 개의 메시지는 아니더라도 수백 개를 작성합니다. 하지만 엔진의 문제점을 정확히 이해하려면 모든 증상을 찾아내야 합니다.

일반적으로 가능한 옵션은 많지 않습니다. 따라서 평소와 같이 운전자가 이전에 정상적으로 작동했던 엔진을 끄고 차를 주차했으며 아침에 Citroen C4가 시동되지 않습니다. 엔진이 시동되는 경우도 있지만 평소보다 시간이 조금 더 걸립니다. 때로는 내연기관이 정상적으로 작동할 수 있지만 갑자기 멈추고 다시 시동되지 않는 경우도 있습니다. 그들은 또한 엔진이 시동되었다가 즉시 정지한다고 종종 불평합니다.

이것이 가능한 모든 고장은 아닙니다. 소유자는 시동할 때 엔진이 쏘거나 재채기를 한다고 종종 불평합니다. Citroen C4가 시동되지 않고 시동기가 회전하지만 견인시 차량이 완벽하게 시동되는 상황도 자주 발생합니다. 전문가들은 자동차가 아무데도 주행하지 않았는데 갑자기 시동이 멈추는 등의 증상도 발견합니다.

엔진이 어떻게 작동하는지 알면 적어도 엔진이나 다른 자동차 시스템에 어떤 문제가 있는지 대략적으로 이해할 수 있습니다.

일반적인 결함

Citroen C4가 시작되지 않으면 당황하지 마십시오. 수리의 성공 여부는 취약한 연결고리를 얼마나 빨리, 얼마나 잘 찾아내는가에 달려 있습니다. 가능한 것의 전체 본질을 더 잘 이해하기 위해 수리 작업, 무엇이 깨질 수 있는지 살펴 보겠습니다.

주입

인젝터와 직접 관련된 결함을 식별하는 것이 가능합니다. 이러한 고장으로 인해 자동차는 차갑거나 뜨거워지지 않습니다. 계기판에 "엔진 점검" 표시등이 켜집니다. 드물게는 표시등이 켜진 상태에서 엔진이 작동하지만 이 경우 시동이 어려워지고 작동이 매우 불안정해집니다. 대부분의 경우 이 제조업체의 엔진에서 인젝터가 막히게 됩니다. ECU가 실패합니다. Citroen C4가 시작되지 않으면 먼저 이러한 구성 요소를 진단해야 합니다.

점화

또한 시동 문제는 점화 시스템과 관련된 경우가 많습니다. 여기에는 더 많은 고장이 있을 수 있습니다. 일반적으로 그 이유는 점화 플러그에 있습니다. 연료가 넘칠 수 있습니다. 이 경우 엔진이 시동된 후 즉시 정지하며, 여러 번 시동을 시도한 후에는 시동조차 멈춥니다. 드물지만 점화 시스템의 다른 구성 요소에서 여전히 문제가 발생합니다. 이는 점화 코일 또는 모듈, 크랭크 샤프트 센서입니다.

연료 시스템

시동 문제는 차량 연료 시스템의 불량 또는 부정확한 작동과도 관련될 수 있습니다. 프랑스 엔진은 세 가지로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다. 가능한 문제:

막힌 연료 필터. 이 경우 증상은 다음과 같습니다. 자동차가 멈춰도 시동이 걸리지 않으면 엔진이 매우 불안정해집니다.

연료 펌프와 관련된 결함을 식별할 수 있습니다. 어떤 상황이나 조건에서도 자동차가 시동되지 않습니다.

연료 레일 압력. 충분하지 않으면 엔진을 시동하는 것이 매우 문제가 될 것입니다. 또한 콜드 및 핫 시동이 부족하고 작동이 불안정합니다.

엔진

글쎄요, 결국 모터 자체가 문제의 원인으로 파악될 수 있겠네요. 가능한 옵션의 가장 광범위한 선택은 다음과 같습니다. 대부분의 경우 압축이 불량하거나 밸브 간극이 잘못 조정되었기 때문입니다. 이러한 문제가 있으면 고품질 진단이 필요합니다. 그렇지 않으면 Citroen C4 Picasso가 시작되지 않는 이유를 파악하기가 매우 어렵습니다.

자동차에 생명력을 되살리는 방법은 무엇입니까?

엔진이 멈추고 시동이 걸리지 않으면 문제를 찾아서 해결해야 합니다. 진단 조치 목록에 무엇이 포함되어 있는지 살펴 보겠습니다. 실제로, 특별한 도구 없이도 많은 작업을 직접 손으로 수행할 수 있습니다.

스타터가 회전했지만 아무런 효과가 없을 때

시동기가 회전하지만 Citroen C4가 시동되지 않으면 자동차의 연료 펌프가 전혀 작동하는지 확인해야 합니다. 대부분의 경우 연료 펌프 작동 소리가 들립니다. 대부분의 경우 뒷 소파 근처에서 작동 소리가 들립니다. 장치가 작동할 때 특유의 윙윙거리는 소리가 느껴집니다.

펌프가 작동하지 않으면 전문가는 퓨즈와 연료 펌프 릴레이의 무결성을 확인할 것을 권장합니다.

ECU 릴레이를 확인해보시면 좋을 것 같습니다. 퓨즈 상태가 양호하면 릴레이가 켜지는지 확인해야 합니다. 성능은 특징적인 클릭으로 결정될 수 있습니다. 이 딸깍 소리는 자동차 점화 장치가 켜졌을 때 들립니다.

연료 시스템 진단

Citroen C4가 정지하고 시동되지 않으면 연료 시스템 어딘가에 문제가 있을 수 있습니다. 펌프가 정상적으로 작동하는 경우 레일에 압력이 있는지 확인해야 합니다. 이를 위해서는 압력 게이지가 필요합니다. 확인도 가능해요 현장 조건. 경사로에 스풀이 있어야 합니다. 이를 눌러야 합니다. 펌프가 작동 중이면 램프의 압력은 2.8atm 이내가 됩니다.

스풀을 누르면 연료 흐름이 원활해집니다. 압력은 일정해야 합니다. 펌프가 정상적으로 작동하지만 레일에 압력이 없으면 탱크에 연료가 있는지, 필터가 막혔는지, 라인이 개통되는지 확인해야 합니다.

압력 조절기

분사 엔진은 연료 펌프에 의해 레일로 펌핑되고 특수 압력 조절기에 의해 조정되는 특정 압력 하에서 작동합니다. 진단하려면 연료가 탱크로 흐르는 호스를 분리하십시오. 호스를 분리한 상태에서 점화를 켜십시오. 연료가 공급되면 문제가 감지된 것이므로 조절기를 교체해야 합니다.

도로에서 이러한 오작동이 발생하면 조절기의 한쪽 끝을 연결하거나 튜브를 조일 수 있습니다. 이렇게하면 수리 현장에 갈 수 있습니다.

또 무엇에주의를 기울여야합니까?

경사로에 압력이 있고 탱크에 휘발유가 있으면 자동차 점화 시스템을 진단해야 합니다. 진단을 위해서는 특수 스파크 갭을 사용하는 것이 좋습니다. 스파크가 발생했지만 Citroen C4 차량이 시동되지 않으면 스파크 플러그의 서비스 가능성을 육안으로 확인한 다음 특수 장비를 사용하여 확인하십시오.

스로틀 밸브

만약에 이 노드제대로 작동하지 않으면 빠른 실행과 안정적인 작동을 기대할 수 없습니다. 고장진단이 가능합니다 다양한 방법으로. 공급 파이프를 풀고 하우징과 댐퍼 자체를 육안으로 검사해야 합니다. 마모되거나 일부 기계적 결함이 보일 수 있습니다.

모터가 작동하지 않을 때는 댐퍼가 닫힙니다. 정상적으로 닫히지 않으면 스로틀을 청소해야 합니다.

엔진이 시동되고 멈춘다

Citroen C4 자동차가 시동을 걸었다가 멈춘다면 모든 것이 엔진 및 기타 시스템에 문제가 없을 가능성이 높으며 문제는 이모빌라이저에 있습니다. 이 오작동을 진단하는 것은 간단합니다. 일반적으로 켜져 있습니다. 계기반램프가 켜지거나 깜박입니다. 키의 칩과 이모빌라이저 사이의 연결이 끊어지면 정상적인 엔진 시동을 잊을 수 있습니다.

문제를 해결하려면 다음을 사용해야 합니다. 특수 장비, 켜져 있습니다. 공식 딜러. 그렇지 않으면 키를 예비 키로 교체할 수 있습니다.

스타터 클릭, 효과 없음

시작하려고 할 때 Citroen C4가 시작되지 않고 딸깍 소리가 나면 솔레노이드 릴레이에 결함이 있다고 말할 수 있습니다. 교체해야합니다. 교체 후 스타터는 정상적으로 작동할 수 있습니다. 배터리 상태도 확인해 보는 것이 좋습니다. 배터리가 방전되면 전류는 딸깍 소리가 날 정도로만 충분합니다.

Citroen C4가 시동되지 않고 시동기가 회전하지 않으면 시동기와 릴레이에 직접 연결된 배선을 확인해야 합니다.

접지가 불량하거나 접촉이 누락된 경우 스타터에 수명의 징후가 나타나지 않을 수 있습니다. 그러나 스캐너로 진단을 수행하는 것도 나쁘지 않습니다. 자동차는 전자 장치에 의해 완전히 제어되므로 일부 구성 요소에 오류가 있을 수 있습니다.

뜨겁거나 차갑게 시작되지 않습니다.

첫 번째 경우에는 냉각수 센서와 관련된 결함을 식별할 수 있습니다. 센서를 교체해야 합니다. 콜드 스타트가 없으면 위의 모든 작업이 가능합니다.

시트로엥 C4의 디젤 버전

디젤 엔진가솔린과 달리 작동 원리가 다릅니다. 그리고 출시가 부진한 이유는 여기에서 약간 다릅니다.

을 위한 디젤 엔진높은 압축이 중요합니다. 여러 가지 이유로 압축이 감소하면 연소실의 공기가 충분히 압축되지 않습니다. 그리고 공기가 압축되지 않으면 가열되지 않고 연료가 점화될 수 없습니다.

시동은 예열 플러그의 다양한 문제로 인해 영향을 받는 경우가 많습니다. 뜨거운 엔진에서는 문제가 눈에 띄지 않기 때문에 기존 진단은 여기서 도움이 되지 않습니다. 하지만 추운 날씨에 점화 플러그 결함으로 엔진을 시동하는 것은 문제가 됩니다. 고장의 원인이 점화 플러그 자체에 있는 것이 아니라 전자 장치에 있는 경우가 많습니다. 관리 업무글로우 플러그.

에도 문제가 있을 수 있습니다. 연료 시스템. 작은 입자가 디젤 인젝터에 들어가면 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 이런 경우 시동을 걸 때 푸른 연기에 주의가 필요합니다. 그렇다면 연료가 실린더에 공급되지만 어떤 이유로 혼합물이 점화되지 않습니다.

디젤 시트로엥 C4가 추운 날씨에 시동을 걸고 싶지 않다면 이는 연료 때문일 수 있습니다. 파라핀이 함유되어 있습니다. 겨울에는 그러한 연료가 두꺼워집니다. 이 상태에서는 필터를 통과할 수 없으며, 당연히 더 이상 공급되지 않습니다. 겨울철 디젤 연료를 사용해야합니다.

연료라인에 문제가 자주 발생합니다. 균열이 있으면 연료가 시스템에서 빠져 나옵니다. 기억해야 할 가장 중요한 점은 시동 중에 굴뚝에서 연기가 보이면 연료가 실린더로 들어가는 것입니다. 연기가 없으면 점화 플러그 또는 압축을 진단하는 것이 좋습니다.

결론

그래서 우리는 시트로엥 C4 차량이 시동되지 않는 이유를 알아냈습니다. 보시다시피 문제는 다음과 같습니다. 성격이 다른. 만약 이 가솔린 엔진, 그런 다음 먼저 펌프와 점화 플러그를 검사해야 합니다. 음, 디젤 엔진의 경우 조금 더 복잡합니다. 결국 압축이나 인젝터에 문제가 있으면 스스로 고칠 수 없습니다.

스타터가 회전하지 않을 때의 오작동부터 시작해 보겠습니다. 여기의 모든 것은 찐 순무보다 간단합니다.

솔레노이드 릴레이 활성화 소리가 들리지 않으면시동키를 켰을 때 흑황색선에 +가 공급되는지 확인하세요. 스타터 솔레노이드 릴레이의 접점에서 확인하는 것이 좋습니다. 그것에 도달하는 것은 쉽지 않지만 가능합니다. Lifan Solano의 스타터는 엔진 반대쪽 흡기 매니폴드 아래에 있습니다.

모든 퓨즈를 확인하십시오. 퓨즈에 대해서는 사용 설명서를 참조하십시오. 우선, 30암페어 퓨즈 2개를 살펴보세요. 마운팅 블록가게 솔라노에서 마운팅 블록을 보려면 운전석 매트에 머리를 대고 누워서 올려다보아야 합니다.

이 퓨즈는 점화 기능을 제공합니다. 소진되면 스타터가 작동하지 않을뿐만 아니라 모든 것이 작동하면 그 이유가 분명히 없습니다.

견인기 릴레이의 전선에 양극이 없고 퓨즈가 손상되지 않은 경우 원인은 전선과 신뢰할 수 없는 접점 또는 점화 스위치에 있습니다. 이 경우 점화 스위치에서 직접 이 와이어에 플러스가 있는지 확인해야 합니다.

솔레노이드 릴레이가 활성화되었지만 스타터가 회전하지 않는 경우. 브러시는 간단히 마모될 수 있습니다. 이는 스타터를 제거하고 브러시 어셈블리를 교체하여 해결할 수 있습니다. 배터리에서 스타터로 가는 빨간색 전선의 양전압을 확인해야 합니다. 이 전선은 배터리에서 스타터로 직접 연결됩니다. 하지만 장착 블록의 접점을 통해후드 아래!

이러한 접점이 때때로 타서 마운팅 블록에서 덮개를 제거하고 녹은 와이어 흔적이 있는지 확인하십시오.

스타터가 작동하지 않는 또 다른 이유는 엔진 접지가 부족하기 때문입니다. 네거티브 와이어기어 박스 전면에 나사로 고정되어 있으면 고정 신뢰성과 접촉 품질을 확인하십시오. 녹슨 접점을 풀고 청소한 후 다시 조이는 것이 좋습니다.

스타터가 회전하지만 엔진이 시동되지 않습니다

이런 일도 발생합니다. 여기서 문제 해결은 약간 다른 방향으로 진행됩니다. 우선 스파크와 연료 공급을 점검합니다. 직장으로 돌아가기 연료 펌프표준 보안 시스템에 의해 차단될 수 있습니다. 잘 들어보세요. 점화 장치를 켤 때 연료 펌프가 작동하는 소리가 들리나요?

그렇지 않은 경우 표준 키를 사용하여 차량의 무장을 다시 설정하고 해제해 보세요. 그래도 도움이 되지 않으면 최후의 수단으로 연료 펌프 잠금 장치를 비활성화할 수 있습니다. 이렇게 하려면 히터 제어 장치를 제거하십시오. Lifan Solano에서 이렇게 하려면 나무 모양의 트림을 제거하고 두 개의 볼트를 풀어야 합니다. 다른 모든 것은 걸쇠로 부착되어 있습니다.

그 아래에는 BCM(Body Control Module)이 있습니다. 편의상 제거하는 것이 더 좋으며 두 개의 "8" 키 볼트로 고정되어 있습니다. 블록에는 세 개의 커넥터가 연결되어 있습니다. 하나는 위쪽에 길고 두 개는 아래쪽에 작습니다. 하단에 흰색 커넥터가 필요합니다.

이 커넥터에는 보라색-녹색 전선이 있는데 이는 연료 펌프 릴레이 작동에 도움이 됩니다. 이 와이어를 커넥터 가까이에서 자유롭게 자르십시오. 하니스에 들어가는 절단된 전선은 벗겨내고 동일한 커넥터의 청록색 전선에 연결해야 합니다. 청록색 선은 점화를 켰을 때 양의 전압이 나타나는 선입니다.

그게 다입니다. 이제 연료 펌프는 단점이나 결함에 관계없이 작동합니다. 보안 시스템. 물론, 알람을 끄지 않은 상태에서 차량의 시동을 걸면 차단 기능이 상실됩니다.

스파크 및 인젝터 작동 확인

스파크가 없으면 엔진도 시동되지 않습니다. 아주 간단하게 클레임을 확인할 수 있지만 보조자가 필요합니다. 스파크 플러그에서 고전압 와이어의 고무 팁을 제거하고 살짝 당겨 빼냅니다. 즉, 스파크 플러그 위의 팁을 5-7mm 더 이상 올려야합니다. 그렇지 않으면 스파크가 갈 곳이 없으면 ECU의 점화 모듈이나 제어 트랜지스터가 타버릴 수 있습니다.

팁을 들어 올리고 보조원에게 점화 키로 시동 장치를 돌리도록 요청하십시오. 스파크가 발생하면 스파크 플러그 웰에서 뚜렷한 딸깍 소리가 들립니다. 이런 식으로 4개의 실린더를 모두 점검하십시오. 스파크가 없다면 그 이유는 다음 중 하나일 수 있습니다. 고전압 전선, 또는 점화 모듈에서.

인젝터에서는 지속적으로 들어오는 플러스 12V만 확인할 수 있습니다. 파란색-빨간색 선에. 점화가 켜지면 각 인젝터의 이 와이어에 전압이 있어야 합니다. 온보드 네트워크+12v. 거기에 없으면 퓨즈를 다시 살펴보십시오.

점화가 켜질 때 퓨즈 FS04와 메인 릴레이를 통해 인젝터에 상수 플러스가 공급됩니다. 퓨즈와 릴레이는 후드 아래 장착 블록에 있습니다. 그들의 이름은 뚜껑 바닥에 영어로 표시되어 있습니다.