Mercedes GL63 AMG와 Range Rover: 헤비급 전투. Land Rover Range Rover "Scottish Tales" 더 안정적인 것 : Range Rover 또는 Mercedes GL

영국이 RR에 생명을 불어넣은 지 30년도 채 지나지 않았습니다. 이제 현실은 전설과 일치하게 되었습니다. 그리고 우리는 Mercedes-Benz GL과 맞붙을 준비가 되어 있습니다... 테스트가 시작될 무렵, 편집실에는 영국 자동차 산업을 옹호할 수 있는 사람이 단 한 명밖에 남지 않았습니다...

나와는 달리 그는 이미 4세대 RR을 몰고 있었다. 그러나 제 생각에는 그것은 중요하지 않았습니다. 차이점은 무엇입니까 - 3세대 또는 4세대 레인지로버? 재미있는. 그렇게 오랜 세월이 지난 뒤에도 왕이 벌거벗은 채로 남아 있다면 무슨 변화가 있겠습니까? 디자인, 마감, 승차감이 전부는 아닙니다. 그리고 인디언들이 있는데... 우표를 사서 그걸 누가 진심으로 믿겠어요? 랜드로버, 그들은 엄격하게 계약에 따라 앞으로 5년 동안 어떤 것도 방해하지 않을 것입니까?

레인지로버에 비해 메르세데스-벤츠의 실내는 침울하고 거칠며 군인다운 분위기를 풍긴다.

선장의 착륙, 가볍고 편안한 핸들, 화성의 일몰 계기반- 이건 레인지로버예요

영어 말 마약
이전에 Range Rover는 울퉁불퉁하고 무겁고 편안한 버스였으며 오프로드에서 사용하기에는 너무 정교했습니다. 모스크바 근처 모래 채석장에서 4.2리터 슈퍼차저 엔진이 장착된 RR의 사용 가능한 모든 버튼과 페달을 무기력하게 눌렀지만 올바른 동작 알고리즘을 찾을 수 없어 꿈쩍도 하지 못했던 기억이 납니다. 그리고 한 동료는 Lexus LX570을 타고 정신없이 운전을 하고 있었는데...

이제 모든 것이 달라졌습니다. 4세대 Range Rover에는 슈퍼차저가 장착된 5리터 엔진이 탑재되어 있다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 그리고 그는 모두를 이길 것입니다. 거대한 볼륨과 슈퍼차저가 모든 환상을 가능하게 합니다. 그는 힘이 너무 많아서 걱정해야 할 유일한 것은 페달을 밟지 않는 방법뿐입니다. 하지만 그것도 무섭지 않아요. 모든 놀라운 영국 말 쓰레기가 이제 전자 제품의 유능한 통제하에 있기 때문입니다. 아마도, 새로운 프로그램트랙션 컨트롤 시스템은 거무스름한 코끼리 조련사에 의해 작성되었습니다. 결국 그들은 러시아 다음으로 세계 최고의 프로그래머입니까?

모든 것은 과거에 있다
5리터 슈퍼차지 RR 트림은 많은 능력을 갖추고 있습니다. 암석층의 구멍을 뚫는 데 사용할 수 있습니다. 에이 전자 비서- 업데이트된 지형 반응 시스템 - 운전자가 지시를 따르지 않고 페달을 밟아도 눈이 쌓이지 않을 정도로 좋습니다. 상식. 이제 그는 Lexus와의 모래밭 결투에서도 패하지 않을 것입니다. 혁신은 훌륭하지만 아직까지는 Mercedes를 이길 만큼 이름을 언급하지 못했습니다.

서스펜션에서 어댑티브 다이내믹스 모드를 시도하면 RR의 능력에 대한 의심이 완전히 사라집니다. 편안함을 유지하면서 자동차가 아스팔트, 모래, 눈, 진흙 위에서 움직이든 관계없이 서스펜션을 제어합니다. 작동합니다. 그리고 아주 좋아요.

이제 GL을 내러티브에 도입할 때입니다. 그런데 무엇을 쓸까? 테스트 전에는 장점에 대해 확신이 있었지만 알고 보니 Range Rover도 나쁘지 않았습니다. "독일어"는 넓은 바퀴가 포함된 AMG 스타일링 패키지(정확히 우리 테스트를 위해 도착한 것)를 사용하더라도 운이 좋지 않았습니다. 그리고 그들 없이는 GL은 측면에서 이상적이지 않았습니다. 방향 안정성고르지 않은 길에서 "영국인"에게 완전히 패배합니다. 끊임없이 조종해야합니다.

나는 Mercedes가 오프로드에서 더 편안할 것이라고 생각했고 Range Rover를 채찍질하고 싶었습니다. 결국 이전 버전은 세로 및 가로 방향의 범프에서 너무 평범하게 흔들렸습니다. 그러나 그것 역시 과거의 일이다.

순전히 독일적인 주장
4세대 RR은 딱히 보여줄 게 ​​없는 것 같습니다. 하지만 열심히 찾아보면 가능합니다. 예를 들어 가속을 생각해 봅시다. GL은 6.5초 만에 100km/h를 달성하고, Range Rover는 6.2초 만에 도달합니다. "독일인"은 388의 도움으로 "영국인"과 동일한 역동성을 달성합니다. 마력. Harvard fakir는 0.3초의 미미한 이점을 얻기 위해 510개를 모두 필요로 합니다! 노력에서 그러한 치명적인 차이를 느끼지 않는 것은 불가능합니다. 또한 영국 칠면조는 지방이 너무 많습니다. GL은 300kg 더 가볍습니다. 이러한 "맛없는" 순전히 독일 주장은 Mercedes-Benz에 사용되어야하며 러시아의 첫 번째 테스트에서 그 능력으로 오프로드 언론인에게 충격을주었습니다.

이제 RR은 감탄의 열매를 즐기고 있습니다. 선장석으로 운전자를 맞이하며, 넓은 사각형 후드의 극한 지점에 대한 멋진 전망을 제공합니다. 부드러운 시트가 주인의 몸을 감싸줍니다. 그에게 준다 손 빛, 오프로드에서 조종할 때 스티어링 휠이 특히 쾌적합니다. 대시보드에 화성의 일몰을 표시합니다.

20초 만에 빠르게 에어 서스펜션을 가장 높은 위치로 올리고 가솔린이나 바퀴 아래의 눈이 모두 떨어질 때까지 가속 페달을 밟도록 제안합니다.

Mercedes-Benz GL은 단단한 쿠션으로 여러분을 테스트합니다. 끈끈한 것을 얼마나 빨리 비틀 수 있는지 테스트하고, 무거운 핸들. 서스펜션 에어 실린더를 4.5배 더 오랫동안 팽창시킵니다. 그리고 5리터 엔진의 말 쓰레기를 사용하기 전에 머리를 켜는 것을 잊었다면 그는 웃습니다. RR에 비해 출력이 낮음에도 불구하고 GL은 최대한 가볍게 액셀러레이터를 밟아야 합니다. 우리는 여기저기 여행했어요 깊은 눈몇 번의 실패 끝에 그들은 올바른 알고리즘을 찾았습니다. 자동 변속기의 두 번째 오버드라이브 기어를 고정해야 합니다. 중앙 및 후면 잠금을 활성화합니다. ESP를 비활성화합니다. 그런 다음 그는 간다. 그리고 RR은 어쨌든 간다. 그냥 재미삼아 가능한 조합을 다 시도해 봤습니다...

그는 자신을 상기시킬 것이다
그런데도... 테스트 후 시간이 지날수록 RR의 단점이 더 많이 생각나더군요. 이 악당의 매력이 너무 커서 지인 중 모든 단점이 어떻게 든 빨리 가려집니다. GL에 비해 브레이크가 기름으로 뒤덮인 것처럼 느껴진다는 사실을 어떻게 잊어버렸습니까? 하지만 140km/h보다 빠른 속도로 운전하는 것은 이미 무섭기 때문에 가속과 힘이 필요한 사람은 없습니다. 공차 중량이 2800kg 미만인 자동차에 대한 예측 가능한 결과입니다.

인체 공학에도 몇 가지 결함이 있습니다. 실내의 주요 제어 기능에는 멀리서도 눈에 띄는 대형 버튼이 장착되어 있습니다. 디자이너를 신뢰하면 두꺼운 장갑을 벗지 않고 거의 맹목적으로 디자이너를 누르기 시작합니다. 그러다가 측면 창문을 내려야 할 때 엔지니어들이 이 부분에 대해 생각하지 않았기 때문에 예기치 않게 거울이 접히게 됩니다. 그리고 전통적인 영어 신뢰성은 세 단어로 된 농담입니다. 테스트 첫날의 지루함을 견디지 못한 RR 리어 와이퍼가 낄낄 웃으며 우리에게 말했다.

이것은 제국 총리실처럼 메르세데스-벤츠의 무덤 내부 장식만큼이나 나를 우울하게 합니다. 치명적인 회색, 무관심한 검정색, 탁한 갈색의 혼합입니다. 검은 양복에 갈색 신발, 회색 셔츠를 입은 신사를 상상해보세요. 야생.

재료 부분: 레인지 로버

재료 부분: MERCEDES-BENZ GL

하지만 차 안에서는 할 수 있어요...
GL과 비슷하지만 어리석은 Range Rover는 왕실 연극 배우와 같습니다. 질감이나 컬러, 마감재가 마치 의상샵을 연상케 합니다. 그리고 대시보드를 대체하는 TFT 스크린은 속도와 온도, 미래를 보여준다. 이를 보면 속도계의 백라이트, 가독성, 크기 및 디자인에 대한 모든 논쟁이 곧 사라질 것임을 이해하게 됩니다. 운전자 자신이 모든 매개 변수를 결정합니다. 예를 들어 저는 시트로엥처럼 녹색 배경과 전체 화면의 큰 숫자를 좋아합니다. 나는 차를 소녀에게 팔았습니다. 그녀는 모든 것을 분홍색으로 바꾸고 디스플레이를 다이얼 형태로 반환했습니다. 모두가 자신이 좋아하는 것을 얻을 것입니다. 특히 터치 디스플레이와 전면 패널의 다른 모든 기능을 완전히 교체하면 장착을 조정할 수 있습니다. 운전자는 최적의 높이와 각도를 스스로 설정하여 오늘날 디자이너와 인체 공학자의 끝없는 실수를 제거합니다. 그들은 아름다움, 편리함, 안전 중 무엇이 더 중요한지 오래 전에 스스로 결정했어야 했습니다.

기하학적 크로스컨트리 능력 분야에서도 비슷한 일이 이미 일어났습니다. RR과 GL 모두 공압을 사용하여 차체를 원하는 위치로 들어 올리는 방식으로 서스펜션을 직접 조정합니다. 그건 그렇고, 라이벌의 조정 가능한 지상고의 상한은 283-307mm입니다. 이 SUV의 공통점은 또 무엇입니까? 두 자동차 모두 비슷한 디자인에 따라 제작되었습니다: 모노코크 차체, 독립 서스펜션전면 및 후면, 트랜스퍼 케이스의 저단 기어. 플러스 잠금 - 인터액슬 및 리어 인터휠. 그러나 차단 관리는 이미 경쟁사 간의 차이 영역을 벗어났습니다. GL을 사용하면 잠금을 수동으로 활성화할 수 있습니다. RR은 다음을 포함하여 이 권리를 보유합니다. 자동 모드. Mercedes-Benz도 비슷한 알고리즘을 가지고 있지만 훨씬 덜 똑똑하고 눈이 쌓이면 쓸모가 없습니다.

기술적 세부 사항에 주의를 기울이지 않으면 미래 소유자는 몇 가지 재미있는 선택을 해야 할 것입니다. 당신이 선호하는 것은 무엇입니까? 부드러운 소파에서 패션 모델을 꽉 쥐고 파인애플을 저글링해야하는 TV 시리즈에서 역할을 맡거나 남은 생애 동안 1 차 세계 대전 연대기를 시청해야합니까?

배 이름을 무엇이든 지정하면 그것이 떠오른다고 합니다. 이것이 바로 영국이 2005년에 생각하고 있던 것이 아닌가? 프레임 SUV검색 이름 범위 기준 로버 스포츠? 길에서 그는 그다지 스포티하지는 않았지만 매우 성공적으로 수영했습니다. 새로운 스포츠는 극적으로 변화했습니다. 기술적으로 더욱 발전하고, 가벼우며, 더욱 스포티해졌습니다. 그러나 그에게는 대형 프리미엄 크로스오버 부문의 선두주자인 Mercedes ML이라는 어려운 상대도 있습니다. 사실, 오늘날 그들은 대화를 나누고 있습니다. 두 자동차 모두 심각한 오프로드 패키지와 8기통 슈퍼차저 엔진을 갖추고 있습니다.

당신은 자신을 오프로드 정복자로 생각하지 않습니까? 당신의 서식지는 도시입니다. 그러면 테스트 ML 500에 추가된 On & Offroad 패키지를 주문할 필요가 없습니다. 이 경우 프리 센터 디퍼렌셜이 포함된 영구 4륜 구동을 받게 되며 최대 지상고는 255를 초과하지 않습니다. mm (285 대신).

Brabus 스타일의 강력한 조명을 갖춘 발판은 공장 옵션입니다. 후방 카메라는 플라스틱 덮개 아래로 자동으로 들어가므로 항상 깨끗한 상태를 유지합니다.

영국 SUV는 하중을 견딜 수 있는 알루미늄 차체를 채택하여 즉시 420kg을 줄였으며 일반 Range에 비해 서스펜션 요소가 더 단단해졌습니다. 그러나 스포츠 접두어와의 첫 번째 불일치는 운전석의 감각으로 나타납니다. 마치 고속도로 트랙터에 있는 것처럼 운전석 뒤에 너무 높이 앉아 있습니다. 웅장하게 조각된 시트는 이전 "형제"보다 20mm 낮게 설정되어 있지만, 낮은 위치에서도 후드 전체가 보이고 지붕 너머도 보입니다. 다른 초점, 솔라리스 및 기타 Octavias. 부작용- 층고가 높아 출입이 불편합니다. 하지만 얇은 A필러, 대형 사이드 미러, 넓은 유리 면적 덕분에 가시성은 탁월합니다!

자동차는 유료로 심각한 불량품으로 변합니다 (처음에 고급 오프로드 변속기가 장착 된 Supercharged 버전은 예외). 기본 버전에서는 5 도어가 비대칭 Torsen 제한 슬립 차동 장치에 만족합니다. 최대 62%의 견인력을 앞으로 보내고 최대 78%를 뒤로 보냅니다. 기본적으로 순간을 48:52의 비율로 나눕니다. 저단 변속이나 휠 간 잠금 장치가 없습니다.

에어 서스펜션 모드와 관계없이 접이식 측면 계단(옵션) 없이는 객실에 오르기가 어렵습니다. 바닥이 너무 높습니다. 하지만 도어 하단에 개발된 측면 플라스틱 트림 덕분에 문지방은 항상 깨끗합니다.

레인지로버를 지나면 마치 쿠페를 탄 것처럼 메르세데스에 앉는다. ML 500에 낮게 앉으면 후드의 앞쪽 가장자리가 더 이상 눈에 보이지 않으며 착륙 과정이 불편을 초래하지 않습니다. 바닥이 더 낮고 문턱이 브랜드 계단으로 보완됩니다. 전면 다중 윤곽 좌석은 덜 엄격한 프로필을 가지고 있지만 편안하고 상상할 수 있는 모든 조정 외에도 4가지 유형의 마사지로 소유자와 앞좌석 승객을 만족시킬 수 있습니다(Range에서는 사용할 수 없음). 하지만 메르세데스 운전석에 앉아 주변 세상을 바라보면 영국 모델이 만들어낸 안정감이 어떻게 사라지는지 느끼게 됩니다. 그리고 독일 자동차의 가시성으로 모든 것이 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다. 기둥의 두께가 이성의 한계를 초과하지는 않지만 Range 머그 이후에는 Mercedes의 작은 사이드 미러가 낙담합니다.

비싼 마무리, 고품질조립, 집안의 편안함 및 사려 깊은 인체 공학 - 방금 미용실에 온 것 같지만 여기서 1년 이상을 보낸 것 같습니다. 자동 모드용 스티어링 칼럼 스위치(오른쪽)가 가장 편리해요!

인테리어 디자인은 최신식이고, 앞좌석 공간은 눈에 띄게 넓어졌으며, 마감재와 버튼 및 컨트롤러 와셔에 가해지는 힘의 정밀도 측면에서 레인지로버 스포츠는 심지어 메르세데스를 능가합니다. 그러나 내부 조립이 더 나쁘고 (중앙 수평 패널의 아래쪽 가장자리가 손가락으로 누르면 삐걱 거리고 숨이 나옵니다) 장비는 사용하기가 그리 편리하지 않습니다.

내부는 천연 가죽, 천연 알루미늄, 목재로 이루어져 있으며, 후드 아래에는 8개의 실린더로 이루어진 영역이 있습니다. 영국식 5도어는 구동 과급기가 장착된 V자형 5리터 엔진으로 완벽하게 무장되어 있습니다. 출력은 510마력이다. 625N.m의 힘으로 2310kg의 자동차가 5.3초 만에 수백 대를 돌파하고 250km/h에 도달할 수 있습니다. Mercedes ML 500의 무게는 2235kg입니다. 그러나 엔진도 약합니다. 2개의 터보차저가 장착된 4.7 V8은 408마력과 600Nm를 생산합니다. 그리고 비록 Mercedes가 중량 대비 출력 비율(톤당 183 "말" 대 221) 측면에서 경쟁 제품에 비해 뒤떨어져 있음에도 불구하고 ML 500은 출발 후 5.6초 만에 100km/h까지 가속합니다. 최대 속도또한 전자적으로 250km/h로 제한됩니다. 그러나 이러한 수치가 당신을 오해해서는 안됩니다. 운전 분야에서 영국 자동차와 독일 자동차 사이에는 큰 틈이 있습니다.

Mercedes에서 가장 인기 있는 기능을 위한 제어 버튼은 항상 가까이에 있으며 많은 조작이 필요하지 않습니다. 그리고 전면 멀티 컨투어 시트의 고급 설정(베개 길이 조정, 측면 지지 롤러, 마사지) 등은 Comand Online 시스템의 다채롭고 명확한 메뉴를 통해서만 사용할 수 있습니다. 그것을 사용하는 것은 즐거움입니다. 내비게이션은 Range보다 더 빠르게 작동합니다.

Range의 가상 계기판은 클래식 Mercedes 계측보다 더 시각적입니다. 또한 이 솔루션을 사용하면 더 많은 것을 표시할 수 있습니다. 유용한 정보, 다양한 오작동에 대한 크고 명확한 내비게이션 시스템 프롬프트 및 경보 메시지를 포함합니다 (Mercedes의 알림이 충분했습니다). 하지만 중앙 터치스크린은 우리 안의 모든 생명체를 죽입니다. 메르세데스의 디스플레이보다 크지만 그래픽은 지난 세기의 인사를 전하며 버튼 누름에 대한 느린 반응은 보아뱀조차 화나게 할 것입니다. 또한 일부 기능을 제어할 수 없다는 사실도 만족스럽지 않습니다. 에어컨 시스템열선/환기석을 이용하시려면 멀티미디어 단지 메뉴로 들어가셔야 합니다. 스테레오 이미징 기능만이 알약을 약간 달게 할 것입니다.

두 SUV 모두 차체 둘레를 따라 카메라가 흩어져 있습니다. 트렁크 리드뿐만 아니라 백미러 하우징에도 있습니다. 앞 범퍼. 그러나 Mercedes만이 조감도에서 그림을 그릴 수 있는 반면 Range Rover Sport는 여러 가상 창에 모든 카메라의 이미지를 표시합니다.

Range Rover Sport Supercharged는 특히 하룻밤 숙박 후 엔진 시동을 걸 때 가만히 서 있을 때 그 특성을 크게 표현합니다. 당신의 집 친구들이 당신을 싫어할 것입니다! 처음 몇 분 동안 SUV는 온몸에 전율을 느낄 만큼 거친 포효를 뿜어냅니다. 그런 다음 배기관에서 맥동하는 야유 소리 만 들리고 5 분 후에 객실의 공기 덕트에서 따뜻한 공기가 흘러 나옵니다. Mercedes는 또한 신속하게 운전자와 승객을 예열하기 시작하지만 엔진을 시동하는 것은 더 평범합니다. 밖에서는 멀티 리터의 눈에 띄지 않는 소리를들을 수 있습니다 가솔린 엔진, 그리고 내부에는 거의 눈에 띄지 않는 바스락 거리는 소리가 있습니다. 존경받는 메르세데스가 동물 소리로 주변 사람들을 겁주는 것은 적절하지 않습니다.

메르세데스의 광학 장치는 두 가지에서 빌린 것 같습니다. 다른 자동차, 이는 디자인에 불협화음을 가져옵니다. 255/50 R19 타이어가 장착된 합금 휠과 양쪽 차축에 천공 브레이크 디스크가 V8 엔진 버전의 표준 장비입니다.

어떻게 보든 Range Rover Sport는 일관되고 틀림없는 스타일을 가지고 있습니다. 멋진 22인치 합금 바퀴— 추가 장비("베이스에" — 직경 21인치 휠). 프론트 액슬의 6피스톤 Brembo 캘리퍼는 V8 차량에 표준 사양으로 제공됩니다.

이것이 ML 500이 시작되는 방식입니다. 단연 부드럽고 위엄 있는 느낌을 줍니다. 가속 페달은 압력에 무심코 반응하지만, 가속 페달을 밟는 순간 7단 자동변속기가 한 단계 이상 떨어지며, 슈퍼차저 V8의 조용한 으르렁거림 속에서 메르세데스는 힘차게 도약한다. 1600rpm부터 트랙션을 제어할 수 없게 되고 최대 토크는 4750rpm까지 확장됩니다. 즉, '에잇'의 능력이 부족한 상황은 단 한 번도 없었습니다. 변속기에는 별도의 스포츠 모드가 없지만, 전체를 전환할 수 있습니다. 전원 장치자동부터 스포츠 모드까지. SUV는 액셀에 대한 반응성이 더욱 좋아지고, 자동변속기의 작동도 더욱 열정적으로 변할 것이다. 어떤 기준에서든 매우 빠른 사륜구동이지만 이것이 인상을 바꾸지는 않습니다. ML 500은 현명하고 차분한 운전자를 위한 자동차로 인식됩니다.

독일 SUV는 커 보이지는 않지만 모든 사람이 탑승할 수 있는 공간이 충분합니다. 많은 조정이 가능한 좌석은 앞과 뒤의 승객에게 친절하고 세심합니다. 그러나 Mercedes에서는 두 번째 줄의 승객이 지루할 것입니다. 유일한 편의 시설은 두 개의 컵 홀더가 있는 팔걸이와 조절 가능한 등받이 각도입니다. 귀하의 돈에 대해 어떤 변덕도 가능하지만 요청 시 차량에는 앞좌석 머리 받침대에 모니터가 있는 엔터테인먼트 시스템과 별도의 실내 온도 조절 장치가 장착됩니다.

Range의 앞좌석은 기술적으로도 그다지 발전하지 않았습니다. 안마기가 내장되어 있지는 않지만 몸을 더 잘 잡아주고, 베개와 등받이 모두 3단계 난방이나 환기를 따로 켤 수 있다. 머리를 부드럽게 감싸주는 시크한 앞좌석 헤드레스트도 눈에 띄지 않을 수 없습니다. 뒷좌석 소파도 난방 및 통풍이 가능하며, 등받이는 기울기 정도에 따라 조절 가능합니다. 당황하게 만드는 한 가지는 왜 휠베이스가 3미터인데 두 번째 줄에서 발 바로 옆에 공간이 있습니까?

Test Range 살롱은 멀티미디어 왕국입니다! 머리 받침에는 2개의 스크린이 있고, 도어 포켓에는 무선 헤드폰이 있으며, 중앙 팔걸이에는 228,500루블에 1,700W의 출력을 제공하는 23개의 스피커가 있는 DVD 플레이어 및 Meridian 오디오 시스템용 리모콘이 있습니다(Mercedes - Harman Kardon의 경우). 스피커 14개, 830W). 사실, 뒷좌석 승객이 운전하면서 영화를 보는 것은 어려운 일입니다. 흔들림으로 인해 멀미를 느끼기 시작하기 때문입니다.

영국 SUV는 본격적인 스페어 휠을 제공할 수 있습니다. 하지만 볼륨 수하물 칸- 보통 784-1761 l. 더 작은 길이, 너비 및 휠베이스를 갖춘 Mercedes는 690~2010hp를 제공합니다. "German"은 또한 적재 높이가 낮고 개구부가 약간 더 넓습니다. 두 차량 모두 전동식 뒷문이 있습니다.

섀시 설정도 우울하게 충전됩니다. 스티어링 휠휘어지면 거의 저항하지 않고 가볍게 불면 회전하는 것 같습니다. 속도가 높아지면 림이 무거워지므로 궤적에 지나치게 주의를 기울이지 않고도 직선을 다림질할 수 있습니다. 예, 저속 정보 콘텐츠로 Mercedes가 적합합니다. 하지만 자신과 차에 대한 자신감은 빠르게 방향을 바꾸는 순간 사라져 버립니다. 낮은 조향 감도는 롤링, 대각선 흔들림 및 섀시의 일반적인 부드러움으로 인해 더욱 악화됩니다. 그리고 스포츠 모드에서는 뉘앙스만 변경됩니다. 에어 서스펜션이 조금 더 수집되고 스티어링 휠이 더 점성이 높아집니다. 그러나 "스포츠"에서도 메르세데스는 "그러나"나 "만약"이 없이 그 자체로 남아 있습니다.

Range Rover Sport와 마찬가지로 Mercedes ML 500에는 Stop & Go 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤이 장착되어 있습니다. 두 시스템 모두 완벽하게 작동하지는 않지만 Mercedes 시스템은 브레이크 작동이 느리고 거칠기 때문에 여전히 더 긴장하게 만듭니다.

그리고 이 모든 것은 전례 없는 편안함을 위해서입니다. 공압 요소가 포함된 서스펜션은 전문 경호원이 고용주를 보호하지 않는 방식으로 운전자와 승객을 보호합니다. 자동 모드에서는 불균일한 흔적이 남지 않습니다. 거칠고 울퉁불퉁한 원단 ML 500이 매끈하게 마무리됩니다. 부드러운 얼음, 그리고 아스팔트의 가로 구덩이뿐만 아니라 소형, 중형 및 대형 구멍이 사용자와 도로 사이 어딘가에 남아 있습니다. "스포츠"에서는 자동차가 작은 것에도 더 주의를 기울이고, 움푹 들어간 곳을 더 잘 식별하지만, 여전히 이동 중에도 벨벳 같은 느낌을 유지합니다. 좋은 의미에서는 강하게 튀어나온 요철 앞에서만 속도를 늦추면 됩니다. 요철만 승객에게 해를 끼칠 수 있습니다. 음향적 편안함으로 모든 것이 완벽하게 완벽합니다. 단 하나의 가시도 없습니다. 겨울용 타이어, 심지어 가장 겸손한 속도에서도 돌진하는 공기는 평온한 분위기를 방해하지 않습니다. 편안함의 왕!

Mercedes는 덜 민감한 스티어링, 부드러운 서스펜션 및 아스팔트의 부서진 바퀴 자국에 대한 무관심으로 인해 고속 직선을 더 잘 처리합니다. 아마도 섀시에 222,000 루블의 Active Curve 액티브 스태빌라이저 옵션이 추가되었다면 ML이 더 많이 조립되었을 것입니다.

그리고 Range Rover Sport는 무엇의 왕입니까? 스포츠? 처음에는 그런 것 같습니다. 특히 뻔뻔하게 가속 페달을 밟을 때. 잠시 - 그리고 웅크렸다. 리어 액슬귀가 먹먹하고 가슴 아픈 포효를 동반한 거인은 번개처럼 빠른 속도로 수평선을 향해 여행합니다. 등받이에 눌려진 승객들은 순간 충격을 받았지만, 잠시 휴식을 취한 뒤 환한 미소를 지으며 다시 한 번 해달라고 요청한다. 그리고 그들은 Crusader 탱크보다 약간 가벼운 이 무거운 SUV가 어떻게 22인치 바퀴로 그렇게 빨리 움직일 수 있는지 아직도 이해하지 못하고 있습니까? 그리고 나는 그들을 이해합니다! 결국, Range에서의 모든 격렬한 가속은 눈에 띄지 않을 수 없는 중요한 이벤트입니다. 차에 탄 사람도, 이웃 자동차의 운전자도, 길거리를 지나가는 행인도 아닙니다.

영국 SUV는 상대 차량보다 구불구불한 도로에서 더 잘 운전할 의향이 있으며 차축을 따른 중량 분포가 거의 이상적입니다(ML 500에서는 질량의 거의 60%가 앞 차축에 전달됩니다).

Mercedes를 타고 "스포티한" Range Rover를 운전하면 영국식 4륜 구동도 이에 ​​부응하려고 시도하는데, 이는 이동 중에 더 밀도가 높은 것으로 나타났습니다. 스티어링 회전에 신속하게 반응하고 운전자의 귀중한 정보를 빼앗지 않으면서 림을 더 작은 각도로 회전해야 하며 능동 안정 장치 덕분에 측면 안정성 ML 500보다 롤링이 적습니다. 그리고 Range의 가속기 연결은 의문을 제기하지만 더 정직합니다. 다이내믹 모드(서스펜션이 조금 더 엄격해짐)를 활성화하고 8단 자동 변속기를 스포츠 알고리즘으로 전환할 수도 있습니다. 부드러운 변속을 희생함으로써 기어박스는 빠르게 작동됩니다.

가스 상태에서 Range Rover Sport는 드리프트에 많은 시간을 소비하지 않고 빠르게 회전을 시작하며 감정을 자유롭게 제어하면 미끄러질 수 있습니다 (항상 원활하지는 않음). 동일한 조건에서 Mercedes는 더 제한적으로 행동합니다. 네 바퀴 모두의 슬라이딩 반경이 더 커집니다.

그는 웅장한 엔진, 완벽하게 조율된 자동 변속기, 영리하게 보정된 섀시 등 모든 것을 갖춘 것 같습니다. 하지만 레인지로버는 동급 자동차들 사이에서 스포츠의 왕이라 불릴 수 없을 만큼 거친 모서리를 갖고 있다. 한동안 메르세데스를 잊어 버리면 Range Rover Sport는 더 이상 죄가 없어 보입니다. 영국 엔진의 출력은 더 높지만, 가속 페달의 작동이 거칠고 예측하기 어려워 컨트롤이 더 어렵다. 과열에 더 강한 브레이크를 원합니다. 프론트 액슬의 빨간색 6피스톤 Brembo 캘리퍼는 산처럼 많은 금을 약속하지만 실제로는 몇 번의 고속 제동 세션 후에 Range가 확신을 갖지 못합니다. 페달이 크게 증가합니다. 프리휠, 처음에는 독일 SUV보다 작지만.

두 SUV 모두 비슷한 기본 지상고 값을 가집니다. Range의 경우 200mm, Mercedes의 경우 202mm입니다. 그러나 독일 모델에는 더 많은 강제 에어 서스펜션 작동 모드가 있으며 그중에는 모든 속도에서 사용할 수 있고 지상고가 180mm인 스포츠 모드가 있습니다. 하지만 영어 자동차착륙 모드 (간극-150mm)가 있으며 차체를 더 빠르게 낮추거나 올리며 전자 장치의 참여로 오프로드 지상고 300mm 또는 335mm까지 늘릴 수 있습니다(On & Offroad 패키지가 포함된 Mercedes ML 500의 경우 최대 285mm).

초보자의 천국! 오프로드 시스템 모드를 선택하고 차분하게 자연을 정복하기 위해 출발합니다. 자동차가 모든 것을 대신해 드립니다. 그리고 Mercedes는 이 점에서 훨씬 더 편리합니다. 선택할 수 있는 설정이 더 적습니다. 디스플레이에는 휠, 에어 서스펜션 작동 및 차동 잠금 장치를 보여주는 시각적 사진이 표시될 수 있습니다.

그러나 Range Rover는 스포츠라는 단어의 모든 글자에 대해 운전자와 승객에게 전액을 청구합니다. 이동 중 에어 서스펜션의 존재는 직선 주행 시 신체가 거의 눈에 띄지 않게 흔들리는 것으로 표현됩니다. 그러나 모든 섀시 모드에서 5도어 Land Rover는 도로에서 모든 작은 물건을 꼼꼼하게 수집하고 길을 따라 흩어지지 않고 조심스럽게 객실로 옮깁니다. 무섭지 않아요. 뿐만 아니라 작은 불규칙성이 넓은 타이어의 때림으로 반응한다는 사실도 있습니다. 하지만... 중간 크기의 움푹 들어간 곳이라도 서스펜션에 부담을 주고 큰 움푹 들어간 곳은 겁을 줍니다. 노면에서 튀어나온 레일, 익스팬션 조인트 등 Range Rover Sport는 결코 우호적으로 헤어질 수 없는 요소입니다. 그러한 방음 비싼 차더 좋을 수도 있습니다. 최대 100km/h의 속도에서는 모든 것이 괜찮지만 그 후에는 사이드 미러와 상단 가장자리 영역에 타이어 웅웅 소리와 공기 역학적 휘파람 소리가 나타납니다. 바람막이 유리.

테스트하는 동안 두 차량 모두 불평하지 않았습니다. 식욕 부진: 도시 사용이 우세한 일반 주행 모드에서 Range Rover Sport는 100km당 20.4리터의 휘발유를 마셨고 ML 500 - 17.9리터를 마셨습니다. 가속 페달을 자주 밟는 것을 좋아하는 사람들에게는 부러움이 없습니다. 연료는 탱크에 들어가는 순간 거의 빨리 탱크에서 사라집니다.

Range Rover Sport와 Mercedes ML 500의 공통점은 최고의 오프로드 잠재력입니다. 두 자동차 모두 상시 4륜 구동, 저속 범위, 잠금 중앙 차동 장치 및 에어 서스펜션을 갖춘 다중 모드 변속기가 장착되어 있으며 Range Rover Sport에도 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 후방 차동 장치(가변 추력 벡터 포함) 및 수위 센서. 올바른 타이어를 사용하면 이러한 차량은 여러 가지 어려운 과제를 극복할 수 있습니다. 그러나 우리에게는 "영국인"이 "독일인"보다 더 나은 것 같았습니다. 전자는 서스펜션 이동 거리가 더 길고, 에어 서스펜션이 제공할 수 있는 최대 지상고는 Range의 경우 335mm 대 Mercedes의 경우 285mm이며, 도강 깊이는 각각 850mm 대 600mm입니다.

우리가 포인트를 주었다면 Mercedes가 승리했을 것입니다. 멋진 차, 돈 가치가 있습니다. 솜씨 좋은 품질과 인테리어의 편안함으로 여러분을 실망시키지 않을 것입니다. 세련된 성격으로 여러분을 사로잡을 것이며 편안함으로 여러분을 사로잡을 것입니다. 그리고 V8은 필요하지 않습니다. 6으로 교체하면 조화가 더욱 커질 것입니다. 한마디로 베스트셀러: M-Class는 시장에서 두 배 이상의 인기를 누리고 있습니다. 그리고 Range Rover Sport... 논란의 여지가 있는 이념, 많은 모순. 서스펜션은 단단하지만 도로에서 스포티한 동작을 제공하지는 않습니다. 가속기 튜닝은 정밀도가 부족하고 내부 공간도 부족합니다. 그러나 우리는 스스로를 도울 수 없습니다. Supercharged 버전의 완벽한 스타일, 카리스마 및 무모함은 우리의 인내심을 박탈했습니다. 우리는 스포츠에 올해의 대형 4x4 타이틀을 수여하기도 했습니다.

c에 대한 자세한 정보 우리를 봐 자동 카탈로그

새로운 Range Rover는 다른 SUV보다 훨씬 뛰어나서 실제로 경쟁자는 Mercedes-Benz GL뿐입니다. 첫 번째 기회에 우리는 상대와 대결했습니다

우리의 "실험용" Range Rover에는 후드 아래에 510hp의 출력을 제공하는 5리터 V8 압축기 엔진이 장착되어 있습니다. 이 수정은 기본 구성의 경우 5,305,000 루블로 추산됩니다. 이 버전 외에도 339마력을 생산하는 4.4리터 V8 터보디젤 엔진 옵션을 사용할 수 있습니다. 4,765,000 루블 및 248 마력을 개발하는 3 리터 V6 터보 디젤 엔진의 경우 기본 구성에서 3,996,000 루블의 비용이 듭니다.

우리가 테스트한 GL 500에는 435마력을 생산하는 4.7리터 트윈 터보 V8이 탑재되었습니다. "스페셜 시리즈"의 가격은 5,200,000 루블입니다. 구매자에게는 3,470,000 루블의 3리터 258마력 터보디젤 V6가 장착된 GL 350 CDI와 557마력을 생산하는 트윈 터보차저가 장착된 5.5리터 V8이 장착된 GL 63 AMG의 "충전" 버전도 제공됩니다. 이 자동차의 최소 가격은 6,800,000 루블입니다.

Mercedes-Benz와 같은 새로운 Range Rover가 아주 최근에 우리 시장에 출시되었습니다. 영국 SUV는 알루미늄으로 제작된 매우 가벼운 차체와 전체가 알루미늄 프레임이라는 점에서 이전 모델과 다릅니다. 수정에 따라 자동차의 무게는 350-420 (!)kg 감소했습니다. 따라서 역학이 크게 개선되고 효율성이 향상되었습니다.

SUV에는 액티브 앤티롤 바, 새로운 8단 자동 변속기 및 전자식 파워 스티어링이 장착되었습니다. 도강 깊이는 700mm에서 900mm로 늘어났으며, 서스펜션 이동 거리는 597mm로 경쟁사 중 최고 기록입니다. 2세대 지형 반응 시스템은 노면 유형과 주행 모드에 독립적으로 적응하는 방법을 학습했습니다. 즉, 오프로드에서는 자동으로 지상고가 높아지고, 모래 등을 치면 시스템 자체가 가속 페달의 날카로움과 자동 작동 알고리즘을 변경한다.

그러나 반대로 Mercedes-Benz GL은 대부분 소유권이 주장되지 않았기 때문에 신세대에서 오프로드 기능을 잃었습니다. 아스팔트 버전 외에도 감속 기어와 중앙 잠금 장치가 있는 On&Off-road 패키지 옵션이 있지만 후면 차동 장치에는 더 이상 잠금 장치가 없습니다. 해당 작업은 전자 장치에 의해 수행됩니다. 하지만 이 경우에도 소유자의 오프로드 능력은 충분할 것입니다.

완전히 새로운 플랫폼을 사용하는 레인지로버와 달리 메르세데스-벤츠 GL은 이전 모델의 플랫폼을 기반으로 제작됐지만 알루미늄 프론트 서스펜션 암과 마그네슘 합금 프론트 덕분에 무게도 약 90kg 줄었다. 패널 지지대 크로스 멤버.

또한 경쟁사와 마찬가지로 신형 GL에도 액티브 앤티롤 바가 장착되었습니다. 두 차량 모두 에어 서스펜션이 표준으로 장착되어 있습니다. 요컨대 매우 심각한 전투가 계획되어 있습니다.

모든 편의 시설을 갖춘

Range Rover에 들어가려면 높은 문지방을 오르고 머리를 약간 숙여야 합니다. 바닥이 매우 높기 때문에 지붕이 상대적으로 낮습니다. 이전 세대 모델에 비해 실내에 있는 버튼과 키 수가 훨씬 적고 디자인이 매끄럽고 깔끔한 라인으로 만족스럽습니다. 도처에 가죽과 목재가 있으며 대부분 부속품만 플라스틱으로 만들어집니다. 당신은 성의 영주처럼 느껴집니다.

그리고 물론 Range Rover의 왕실 운전 위치도 인상적입니다. 높은 곳에 앉아 멀리 바라볼 수 있습니다. 더욱이 바닥보다 높은 위치뿐 아니라 얇은 차체 기둥과 거대한 거울 덕분에 시인성도 뛰어나다. 뛰어난 프로필과 편안한 머리 받침대를 갖춘 시크하고 매우 부드러운 의자입니다.

Range Rover 이후에는 문자 그대로 Mercedes-Benz GL에 빠지게 됩니다. 자동차. 하지만 세로 방향의 출입구가 눈에 띄게 넓어서 고개를 숙일 필요가 없습니다. 가장 중요한 것은 계단을 안전하게 통과하는 것입니다. 계단이 너무 미끄러워서 안으로 들어갈 수도 없습니다. 내부는 Range Rover와 달리 마치 탱크 안에 있는 듯한 느낌을 줍니다. 운전 위치는 낮고 거의 자동차와 비슷하며 전면 패널과 창틀이 높고 앞 유리 상단 가장자리가 이마 위에 바이저처럼 매달려 있습니다. 두꺼운 A 필러와 작은 사이드 미러로 인해 상황이 악화됩니다. 여기서 가시성은 중요하지 않습니다.

그리고 중앙 거울을 들여다보면 멀리 작은 뒷창이 있는 깊은 동굴이 보입니다. 사실 창문이 작은 게 아니라 몸체가 아주 길다는 것 뿐이에요. 운전석은 경쟁사보다 패딩이 더 많고, 프로필도 완벽하다. 또한, 인터페이스 메뉴를 통해 베개 길이, 엉덩이 둘레 등 4가지 유형의 마사지를 포함해 다양한 기능을 조정할 수 있습니다. Range Rover와 마찬가지로 전체적으로 가죽과 목재가 사용되었습니다. 영국 SUV에 비해 가죽이 더 거칠고, 내부 패널의 만듦새도 눈에 띄게 높다. 작은 세부 사항에 더 많은 관심을 기울입니다. 모든 종류의 버튼과 레버가 Range Rover보다 더 비싸 보입니다. 하지만 독일차는 영국 SUV에서 느낄 수 있는 귀족적인 광택감을 제공하지 않는다.

인체공학적 측면과 다양한 보조 기능의 제어 측면에서 Mercedes-Benz는 무조건적인 리더십을 보유하고 있습니다. 중앙 터널에 있는 편리한 조이스틱을 이용해 메뉴 항목을 직관적으로 선택하고 아름다운 그래픽과 함께 메인 화면에 표시합니다. Range Rover의 터치 스크린 사용에 대한 그래픽과 편의성 (또는 불편 함)은 이전 세대 모델에 비해 거의 변하지 않았습니다. 즉, 아직 아쉬운 점이 많습니다.

2열 좌석에서는 라이벌이 충분한 공간을 제공하지만 그 이상은 아닙니다. 솔직히 말해서 이러한 외부 치수로 인해 더 많은 다리 공간이 필요할 것입니다. 물론 무릎이 앞 좌석 등받이에 닿지는 않지만 다리를 꼬을 수는 없습니다. 메르세데스-벤츠의 시트 형태는 좋은데 등받이가 너무 짧아 키가 큰 승객에게는 어필이 되지 않을 수도 있다. 두 라이벌 모두 등받이 조절이 가능하며 Range Rover의 좌석은 훨씬 더 나은 프로필을 가지고 있습니다.

그리고 테스트 차량과 같은 영국 SUV용 Autobiography 버전을 주문하면 뒷좌석에는 "깨지기 쉬운" 등받이와 기타 여러 조정 기능이 있는 별도의 좌석 2개가 있을 뿐만 아니라 오른쪽 조수석 승객을 앞으로 이동할 수 있는 기능도 있습니다. . 또한 Range Rover는 2열 승객을 위한 분할 온도 조절 장치를 제공하는 반면, Mercedes-Benz는 뒤쪽에 단일 구역 온도 조절 장치만 제공합니다. 그러나 GL은 원칙적으로 영국인 "신사"가 가질 수 없는 세 번째 줄의 좌석을 자랑할 수도 있습니다. 이 3열은 전동으로 접고 펼칠 수 있지만 어린이만 편안하게 들어갈 수 있습니다.

왕실 매너

Range Rover를 주차장에서 운전할 때 차를 운전하는 것이 아니라 마치 선착장에서 요트를 넓은 바다로 가져가는 것처럼 거대한 "바퀴"를 천천히 돌리면서 차를 조종하는 것입니다. 당신은 푹신한 안락의자에 앉아 깜박이는 온갖 자동차들을 내려다보며 느낌과 감각, 배치를 통해 공간을 움직인다. 강하게 감쇠된 가속 페달을 통해 자동차 습관의 견고함이 향상됩니다. 누르고, 누르고... 그러면 그에 대한 반응으로 여유로운 가속만이 있을 뿐입니다.

그러나 페달을 충분히 깊게 밟으면 SUV가 갑자기 감각을 느끼고 500마력을 모두 발휘하여 지평선을 향해 당신을 던집니다. 가장 중요한 것은 지금 이 순간 아무도 당신 앞에서 주저하지 않는다는 것입니다. 데이터시트에 따르면 Mercedes-Benz GL은 더 느리게 가속하지 않지만 Range Rover는 좌석 뒤쪽으로 운전자를 더 세게 누르는 것처럼 느껴집니다. 사실, 도시 교통에서 이러한 단계별 가속기 설정은 매우 불편하고 종종 안전하지 않습니다. 이전에 4.4리터 터보디젤로 테스트한 버전은 보다 조화로운 동작으로 구별되었으며, 정확히 동일한 510마력 V8 압축기 엔진을 장착한 이전 모델은 가속 페달에 문제가 없었습니다. 그러나 8밴드 자동 변속기는 원활하고 효율적으로 훌륭하게 작동합니다. 나는 또한 무조건 브레이크를 좋아했습니다. SUV의 2 톤이 넘는 무게는 눈에 띄지 않습니다.

Mercedes-Benz GL은 또한 조용하고 편안한 운전 스타일을 요구하지만 평범한 가시성으로 인해 더 이상 상황을 완전히 제어할 수 없다는 느낌이 듭니다. 스로틀 반응은 감쇠되지만 Range Rover 만큼은 아닙니다. 가속 페달은 더 선형적으로 구성되지만 저속에서 약간의 터보 일시 중지가 방지되지는 않습니다. Mercedes-Benz는 부드럽고 강력하며 필연적으로 가속하지만 영국 SUV에 비해 감각이 약간 약해졌습니다. 일반적으로 "자동"작동에도 불구하고 "독일어"의 가속을 제어하는 ​​것이 더 편리합니다. 부드럽지만 다소 느립니다. 브레이크가 잘 작동합니다.

Mercedes-Benz 스티어링 휠은 잠금 장치에서 잠금 장치까지 세 바퀴 미만으로 회전하는 반면 Range Rover는 조금 더 회전합니다. 저속에서는 독일 SUV의 스티어링 휠이 더 가벼워졌지만, 속도가 빨라질수록 오히려 라이벌보다 무거워진다. 두 자동차 모두 전자 파워 스티어링이 장착되어 있어 건조한 도로에서도 매우 안정적으로 모방할 수 있습니다. 피드백. 메르세데스-벤츠는 스티어링 휠의 회전에 조금 더 빠르고 집중적으로 반응하지만 전체적으로 경쟁사와의 차이는 작습니다.

1 세대 Mercedes-Benz GL에 대한 주된 불만은 스프링 하강 질량이 커서 날카로운 범프에서 몸이 떨리는 것이었습니다. 거친 도로에서 차가 공개적으로 흔들리고있었습니다. 엔지니어들은 새 모델을 통해 이러한 단점을 없애려고 노력했습니다. 나는 작은 움푹 들어간 곳과 균열이있는 모스크바 아스팔트를 따라 운전하고 SUV의 평온함에 놀랐습니다. 단순히 대부분의 불규칙성을 알아 차리지 못합니다. 그리고 여기에 부서진 길이 있습니다. 아니요, 이 문제를 완전히 제거하는 것은 여전히 ​​불가능했습니다. 몸은 여전히 ​​큰 움푹 들어간 곳에서 흔들리고 있습니다. 사실, 이전보다 훨씬 적습니다. 타격이 강하지 않습니다. 공평하게 말하자면, 이 단점은 무게 중심이 높은 크고 무거운 자동차의 경우 사실상 "치료 불가능"하다고 말해야 합니다. 신형 메르세데스-벤츠동급의 누구보다 거의 더 잘 대처합니다.

나는 레인지로버로 갈아타고 같은 험난한 길을 달려가면서 내가 독일 SUV에 대해 매우 까다롭다는 것을 깨달았다. '영국인'이 큰 구덩이에 부딪히면 훨씬 더 강한 충격에 몸이 흔들린다. 평평한 도로에서 우리 라이벌은 승차감 측면에서 매우 유사하며 Range Rover만이 조금 더 흔들리고 마치 요람에 있는 것처럼 잠들게 하는 것처럼 보입니다. 그러나 일반적으로 부드러움 측면에서는 Mercedes-Benz가 선두를 달리고 있습니다. 그리고 방음 측면에서도 마찬가지입니다. 영국 자동차에서 타이어 소리가 들리면 독일 경쟁자는 우주에서 거의 조용한 움직임으로 놀라움을 금치 못합니다. 우리는 오랫동안 그렇게 조용한 자동차를 본 적이 없습니다.

시골 고속도로에서 Merce-des-Benz는 속도와 틀에 박힌 자국에 관계없이 흔들리지 않게 작동합니다. Range Rover도 안정적으로 주행하지만 틀에 박힌 상태에서는 약간 요동하며 돌풍의 측면 바람에 더 민감합니다. 또한 "독일"의 운전자는 제로에 가까운 영역에서 스티어링 휠의 보다 정밀한 안정력으로 인해 고속도로에서 더 차분한 느낌을 받습니다. 구불구불한 도로에서 우리의 두 차량은 크기에 비해 놀라운 민첩성을 보여줍니다. 그들은 스티어링 휠을 정확하게 따르며 액티브 앤티롤 바 덕분에 거의 굴러가지 않습니다. 동시에 Range Rover는 조금 더 기꺼이 코너링에 뛰어들고 Mercedes-Benz는 약간 휴식을 취합니다.

이 자동차의 대부분의 소유자는 결코 아스팔트에서 운전하지 않을 것이며, 만약 그렇다면 Range Rover의 소유자는 트랙터 뒤에서 훨씬 더 멀리 가야 할 것입니다. 오프로드 위업 측면에서 "독일인"은 그에게 경쟁자가 아닙니다. . 아스팔트 분야에서는 Mercedes-Benz GL이 더 선호되는 것 같습니다. 주행 편의성과 방향 안정성 측면에서 모두 승리합니다. 즉, 이성에 의존한다면 독일 SUV가 비교에서 승자가 됩니다. 사실, Range Rover를 다룰 때 마음이 종종 그 매력에 빠지는 경우가 있습니다.

볼보 XC90 D5 AWD 비문

출력 225hp, 가속 0-100km/h 7.8초, 가격 RUB 4,907,700부터.

아우디 Q7 3.0TFSI 콰트로

출력 333hp, 가속 0-100km/h 6.1초, 가격 RUB 5,121,275부터.

출력 249hp, 가속 0-100km/h 7.1초, 가격 RUB 5,320,258부터.

레인지로버 스포츠 SDV8

출력 339hp, 가속 0-100km/h 6.9초, 가격 RUB 5,896,005부터.

BMW X5 xDrive 40d

출력 313hp, 가속 0-100km/h 5.9초, 가격 RUB 6,495,350부터.

볼보 XC90 D5 AWD 비문

아우디 Q7 3.0TFSI 콰트로

메르세데스-벤츠 GLE 350 D 4MATIC

레인지로버 스포츠 SDV8

BMW X5 xDrive 40d

아우디 Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, 볼보 XC90 D5, RR 스포츠 SDV8

프리미엄 브랜드의 풀사이즈 SUV는 많은 사람들에게 소중한 소비자의 꿈입니다. 그리고 안타깝게도 많은 사람들에게 이 꿈은 아직 이루어지지 않은 채 남아 있습니다. 우리는 꿈이 실현되어야 한다고 믿으며 한 번에 한 장소에 5대의 자동차를 모았습니다. 하나가 다른 것보다 낫습니다. 아니면 더 좋지 않은가? 지금 알아 봅시다!

텍스트 Vasily Ostrovsky, 사진 Artem Popovich

모든 자동차는 최신식입니다. "가장 오래된" 제품은 Range Rover Sport로 2013년 여름에 판매가 시작되었습니다. BMW X5는 같은 해 말에 등장했으며 최근에는 볼보 XC90, 아우디 Q7, 메르세데스-벤츠 GLE가 러시아에 출시되었습니다.

솔직히 말해서, 유사한 자동차를 비교하는 것은 실용성보다는 학문적 관심에 더 가깝습니다. 귀족 출신의 값비싼 SUV와 같은 형식에 대해 말하면 자동차의 "물리적" 매개변수뿐만 아니라 "영적" 특성도 고려해야 합니다. 메르세데스를 운전하려고 생각한 사람이 별이 빛나는 꿈보다 이데올로기가 다른 자동차의 파란색과 흰색 프로펠러를 선호할 수 있다고 상상하기 어렵습니다. 그리고 Anglomaniac은 Teutonic 기술을 탐내지 않을 것입니다. 그의 의견으로는 Range보다 더 나은 유일한 것은 훨씬 더 비싼 Range뿐입니다.

하지만 아우디와 볼보는 다소 차이가 있습니다. 그러나 Q7은 이미 지위 품목이었던 반면, XC90은 이제야 다른 자동차 수준으로 올라갔으며 이전 모델보다 훨씬 더 비싸졌습니다. 글쎄, 우리의 관찰은 더 흥미로울 것입니다.

아우디 Q7 3.0TFSI 콰트로

두 세대의 Q7이 출시되기까지 거의 10년이 흘렀습니다. 오늘날의 기준으로는 거의 10년이 넘는 기간입니다. 새로운 "Ku"는 이전 제품과 눈에 띄게 다릅니다. 오래된 차둥근 헤팔럼프처럼 보였지만 이제 아우디는 가장자리를 날카롭게 다듬었고... 더 이상 SUV처럼 보이지 않습니다. 하지만 대형 크로스오버인상적이어야만 해요!

살롱에서의 인상도 엇갈립니다. 첫 번째 평가는 멋지다. 실내 온도 조절 손잡이는 흥미롭게 디자인되어 온도와 작동 모드가 표시됩니다. 검은색 잘만들었네 나무 삽입물매트한 질감과 얇은 스트라이프로

완전한 디지털 장치도 인상적입니다. 그래픽이 잘 디자인되어 있으며 기능도 최고입니다. 그러나 마지막 기능은 양날의 검입니다. 디스플레이의 판독값이 너무 많으면 인식이 상당히 복잡해집니다. 대시보드의 방향도 매우 놀랐습니다. 운전자의 시야를 향하지 않고 아래로 기울어져 있는 것 같습니다. 시간이 지나면 익숙해지는데, 문제는 "왜?" 입니다. 아직 남아있습니다.

SUV? 더 빠르게, 큰 스테이션 왜건. 매우 크다! 또한 견고하고 엄격하며 편안합니다. 이 차를 운전하면 자신감과 무적의 느낌을 느낄 수 있습니다. 완벽한 마감, 적절한 핸들링, 가솔린 V6의 강력한 가속력. 뒷좌석에는 필요한 것보다 거의 더 많은 공간이 있습니다! 그리고 정면에서는 모든 것이 괜찮습니다. 편안한 좌석, 아름답고 원칙적으로 이해하기 쉬운 인터페이스입니다. 여기서 불평할 것이 무엇입니까? 그러나 나는 역학을 희생하더라도 디젤 엔진 버전을 선호합니다. 그렇다면 Q7은 확실히 나에게 좋은 선택이 될 것입니다.

자동차의 잠금을 해제하면 전면 패널과 도어에 밝은 흰색 줄무늬가 깜박이고 잠시 후 빨간색으로 교체됩니다. 훌륭하다! 나는 이 공연을 좋아했지만 모든 전문가가 그런 아름다움을 높이 평가하는 것은 아니었고 짜증날 정도로 방해가 된다고 생각했습니다.

그러나 멀티미디어 인터페이스 관리의 용이성에 관해서는 의견 차이가 없었습니다. 독일인들이 미친 짓을 한 것입니다. 다양한 메뉴 섹션을 선택하기 위한 버튼과 원형 컨트롤러 및 키가 결합된 터치패드는 마음을 사로잡습니다. 또한, 볼륨 노브는 쓸모없는 터치패드에서 멀리 떨어져 위치하여 스윙도 가능하게 만들어졌습니다. 결과적으로, 운전자보다 승객이 볼륨을 조절하기가 더 쉽습니다. 마음이 화가 난다!

아우디는 부드러운 서스펜션을 좋아합니다. 자동차는 바퀴를 흔들거나 차체를 흔들지 않고 큰 범프라도 이해할 수 없을 정도로 넘어갑니다. 그리고 트렁크가 크고, 뒷줄을 접어서 볼륨을 조절할 수 있을 뿐만 아니라 개별 부품을 앞뒤로 간단히 움직여도 볼륨을 조절할 수 있습니다. 그러나 아무리 노력해도 독창적인 온보드 시스템과 공통 언어를 찾을 수 없었습니다. 중앙 터널에 컨트롤이 축적되어 공포에 빠졌습니다. 이것은 신이 만든 일종의 인체공학적 바카날리아입니다! 대시보드 대신 화면이 마음에 들지 않았다. 수많은 숫자를 이해하기도 쉽지 않고, 왜 하향 각도로 설치했는지도 풀리지 않는 미스터리로 남아 있다.

우리 사본은 이상한 구성으로 밝혀졌습니다. Bang & Olufsen 오디오 시스템과 같은 다소 비싼 옵션이 있었지만 자동차에는 앞 좌석을 위한 메모리와 소파 승객을 위한 실내 온도 조절 장치가 부족했습니다. 스티어링 칼럼은 볼보와 마찬가지로 전혀 전기화되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 의자에 대한 불만은 없습니다. 조정 범위가 충분합니다. 뒷좌석도 조절 가능합니다. 소파의 개별 부분을 세로 방향으로 이동할 수 있고 등받이를 매우 넓은 범위 내에서 기울일 수 있습니다. 공간과 승하차 용이성 측면에서 아우디는 타의 추종을 불허합니다.

팔걸이는 2개의 동일한 부분으로 나누어져 있으며,

각각은 길이 조절이 가능합니다. 동시에 깊이있는 "창고"자체의 양은 극히 적습니다.

터치패드가 기대에 미치지 못합니다.

운전자는 메뉴 탐색 수단으로 사용하기를 원하지만 거의 사용하지 않는 "손가락" 입력에만 적합합니다.

매우 편안한 스티어링 휠

그립 부분은 부드러운 천공 가죽으로 마감 처리되어 있습니다. 특별한 즐거움은 내비게이션 시스템의 볼륨을 조정하는 특수 버튼입니다.

5대 차량 중 Q7만 333마력 가솔린 엔진을 탑재했고, 레인지에 비해 출력이 뒤떨어졌다. 물론 역학을 통해 크로스오버와 함께 모든 것이 완벽한 순서로 이루어집니다. 그리고 가장 인상적인 인상은 Ku-seventh의 부드러운 주행이었습니다. 더 편안한 서스펜션이 기억 나지 않습니다! 크로스오버는 작은 불규칙성을 완전히 파괴하고 큰 불규칙성을 중요하지 않은 크기로 줄입니다. 과속 방지턱을 전혀 속도를 줄이지 않고 통과할 수 있습니다. 엄청난!

그러나 차의 핸들링은 놀라웠습니다. 한편으로 "German"은 코너에서 뛰어난 그립감을 보여줍니다. 반면에 운전자에게 바퀴의 회전 각도에 대한 신뢰할 수있는 정보를 제공하려고 전혀 노력하지 않습니다. 가벼운 스티어링 휠에는 충분한 정보가 없습니다. 내용이 있고 거의 무작위로 차례를 시작해야 합니다.

크로스 컨트리 능력에 관해서는 지상고를 변경할 수 있는 에어 서스펜션이 있음에도 불구하고 아우디는 이 분야에서 강하지 않습니다. 긴 휠베이스와 큰 오버행은 도로에서 최고의 도움이 되지 않습니다.

BMW X5 xDrive 40D

지난 세기 말, 뮌헨은 SUV가 스포츠카의 습관을 가질 수 있다는 것을 전 세계에 입증했습니다. 1999년에 등장한 X5는 가장 운전자 친화적인 크로스오버가 되었습니다. 카이엔의 모습). 그리고 지금도 “X-fifth”는 여전히 “막대기를 높이 들고” 운전을 유발합니다. 또 다른 점은 이전 E70에 비해 현재 F15 시리즈 자동차가 훨씬 더 편안해 졌다는 것입니다. 뛰어난 승차감은 X5의 주요 장점입니다.

메르세데스와 마찬가지로 바이에른 크로스오버는 전통에 충실합니다. "부머 드라이버"의 관점에서 볼 때 객실의 모든 것이 제자리에 있습니다. 그러나 뮌헨 전통주의와 슈투트가르트의 주요 차이점은 일반인의 관점에서 볼 때 BMW 인체공학에는 문제가 없다는 점이다. 새로운 세대가 나올 때마다 X-5는 전자 장치로 점점 더 포화되지만 자동차의 평방 미터당 높은 밀도는 라운드를 사용하여 제어하는 ​​것이 절대적으로 불편한 내비게이션을 제외하고 사용 편의성과 충돌하지 않습니다. 제어 장치. 아, 여기서는 일반 인간 터치스크린이 있으면 좋을 것 같아요...

"Ha-fifth"는 특정한 이야기이자 이미지입니다. 그는 질주하는 꿈을 꾸는 고귀한 말과 같습니다. 그런데 살롱에는 어떤 지루함이 있습니까? 이것은 프리미엄 부문의 크로스 오버입니다! 가장 가까운 경쟁자들이 관대하게 부여하는 의도적인 사치는 어디에 있습니까? "피부와 얼굴 모두"라는 모든 것이 그와 함께있는 것 같습니다. 그럼에도 불구하고 뭔가 빠진 것 같습니다. 고의적 인 광택이나 뭔가... 하지만 별도의 문이있는 트렁크가 편리합니다. "부머"라는 특정 이미지를 추상화하면 결론은 보편적이지만 악마적일 것입니다. 빠른 자동차, 너무 넓지 않은 뒷 소파에서 편안하게 쉴 수 있는 두 명의 어린 자녀를 둔 성인 커플의 요구에 매우 적합합니다.

경쟁사에 비해 X-5의 내부는 약간 보수적으로 보일 수도 있습니다. 멀티미디어 인터페이스에 상당히 광범위한 기능이 부여되었음에도 불구하고 주요 기능은 여전히 ​​일반 버튼에 매달려 있습니다. 불편한 점 중에는 잠금되지 않은 스티어링 칼럼 스위치(잘 발달된 직관을 가진 사람만이 앞유리 와이퍼가 작동하는 모드를 결정할 수 있음)와 동일한 자동 조이스틱에 주목할 가치가 있습니다.

BMW의 앞좌석은 과장이 아닌 걸작입니다. 수백만 가지의 일반적인 조정 외에도 앞 좌석도 반으로 "부서져" 있습니다. 상단 부분의 경사각을 별도로 설정할 수 있습니다. 일반적으로 의자는 가장 비표준적인 수치라도 쉽게 조정할 수 있습니다. 브라보!

BMW는 나에게 너무 불안한 것처럼 보였습니다. 도약하면서 가속하고 너무 급격하게 감속합니다. 브레이크 페달이 너무 민감한 것으로 나타났습니다. 나는 또한 문턱이 어떤 식 으로든 먼지로부터 보호되지 않는다는 사실을 좋아하지 않았습니다. 이런 의미에서 Audi와 Range Rover가 더 좋습니다. 하지만 승차감에는 문제가 없습니다. 또한 지상고 조정이 가능한 에어 서스펜션이 없다는 사실에도 놀랐습니다. 이 수업에서는 이 돈을 위해 필수 장비여야 하는 것 같습니다.

바이에른 사람들은 오랫동안 그들의 제품을 공급해 왔습니다. 비싼 자동차프로젝션 디스플레이가 등장했으며 X5도 예외는 아니었습니다. 정보 표현의 품질은 완벽합니다. 선명한 컬러 이미지가 도로 위에 떠 있는 것처럼 보입니다. 볼보에도 HUD가 있지만 스웨덴의 구현은 더 간단합니다.

실내 분위기 조명

운전자의 재량에 따라 조명 색상을 선택할 수 있습니다. 온보드 시스템 메뉴의 해당 항목이 이 기능 전용입니다.

이중 팔걸이

볼륨의 상당 부분이 아래 선반에 의해 점유된 중앙 터널의 상자에 대한 접근을 엽니다. 휴대전화. 그런데 BMW는 두 대의 휴대폰 동시 연결을 지원합니다.

가장 간결한 대시보드

명확한 인식을 제공 중요한 정보. 또한 일부 데이터는 헤드업 디스플레이에 표시됩니다.

X5는 자신의 운동 실력을 뽐내는 데 전혀 부끄러워하지 않습니다.

현재의 "X-5"는 승차감의 거친 느낌을 부드러운 승차감으로 대체하여 약간 진정되었음에도 불구하고 여전히 스포츠 기술을 과시하는 데 주저하지 않습니다. 특히 313마력 디젤 엔진으로 개조할 경우 더욱 그렇습니다. 한 쌍의 거대한 터빈으로 활력을 얻었습니다. 모터가 미쳤어요! 그리고 기어박스는 그에게 완벽하게 어울립니다. 기어는 빠르고 부드럽게 변합니다.

스티어링 휠은 깨끗하고 날카로우며 동시에 과도한 긴장감으로 짜증나지도 않습니다. 스포츠 모드는 적용 범위가 좁은 것처럼 보였습니다. 가볍고 눈에 띄지 않는 당당함은 사라지고 신경 다발이 노출됩니다. 가속을 할 때마다 차가 너무 적극적으로 앞으로 튀어 나가고 때로는 브레이크를 밟게 됩니다. 그런데 X5의 브레이크도 매우 민감하므로 이 기능에 익숙해져야 합니다.

크로스 컨트리 능력 측면에서 BMW는 확실히 리더보다 열등합니다. 적당한 지상고와 잘 작동하는 차동 잠금 장치의 모방에도 불구하고 X5에는 하강 범위와 가변 클리어런스가 있는 에어 서스펜션이 모두 부족합니다.

메르세데스-벤츠 GLE 350 d 4MATIC

일반적으로 GLE가 고려됩니다. 새 모델그러나 실제로 Mercedes는 테스트에서 가장 오래된 참가자가 되었습니다. 실제로 스타일이 변경된 3세대 ML입니다.

현대화 과정에서 내부는 크게 변하지 않았습니다. 전면 패널에 내장된 디스플레이 대신 "태블릿"이 나타났습니다. 새로운 스티어링 휠, 온보드 시스템 메뉴를 탐색하기 위한 작은 휠이 그 위에 매달려 있는 터치 패널이 있는 거대한 컨트롤러로 바뀌었습니다.

메르세데스는 완벽하게 균형 잡힌 자동차처럼 보입니다.

Swabians는 관성에 의해 왼쪽 스티어링 칼럼 스위치를 사용하는데, 이는 많은 기능으로 과부하되어 이것이 첫 번째 Mercedes라면 적응하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 앞유리 와이퍼가 오른쪽이 아닌 스티어링 휠 왼쪽에서 켜진다는 사실에 빨리 익숙해지는 것은 불가능합니다. 그러나 와이퍼 레버 대신 스티어링 칼럼 밖으로 튀어나온 자동 선택기에 적응합니다. 메르세데스 이후 BMW로 갈아타면서 차를 몰고 가는 대신 앞유리를 닦았습니다.

Mercedes는 저에게 특별한 브랜드입니다. 어린 시절부터 저는 세 꼭지 별이 있는 자동차에 약했습니다. GLE의 인테리어는 떠나고 싶지 않은 아늑한 사무실과 같습니다. 여기의 모든 것은 철저하고 거의 보수적이며 동시에 현대적이고 존경받을 만하며 귀족적입니다. 승차감에 대한 의견도 없습니다. 빛나게 연마되었습니다. 그리고 브랜드는 그 자체로 "메르세데스"라는 단어를 설명할 필요가 없습니다. 맞아요, 마음에 안 들어요 새로운 시스템명칭 - 이제 하나의 SUV를 다른 SUV와 귀로 구별하는 것이 거의 불가능합니다.

우리 GLE의 앞좌석은 완전히 전기화되었습니다. 컨트롤은 전통적으로 도어에 있지만 좌석 바닥에도 버튼이 있습니다. 특히 요추 지지대를 조절합니다. 그건 그렇고, 흥미로운 기능은 좌석이 뒤로 이동하면 머리 받침이 자동으로 올라간다는 것입니다. 제 생각에는 이것은 절대적으로 논리적입니다.

다른 제조업체에서는 아직 이러한 작업을 생각하지 않았다는 것이 놀랍습니다. 덜 이상한 것은 어떤 이유로 메르세데스가 운전자가 더 쉽게 탑승할 수 있도록 좌석을 사용하지 않았다는 사실입니다. 점화 장치가 꺼지면 스티어링 휠만 멀어집니다.

소파 공간 측면에서는 메르세데스가 아우디, 볼보에 비해 뒤떨어지지만 BMW와 레인지를 능가한다. 바지가 더러워질 가능성은 여전히 ​​있지만 출입에 불편함은 없습니다. 문은 문지방을 먼지로부터 보호하지 않습니다.

다섯 대의 자동차 중 가장 견고한 자동차라는 인상을 주는 것은 메르세데스다. 고상한 외관, 편안한 인테리어, 그리고 모든 것이 단연코 훌륭합니다. 넓은 트렁크. 사실, 멀티미디어를 사용하면 독일인이 너무 과한 것 같습니다. 여기에서는 중앙 터널의 터치 패널이 분명히 불필요합니다. 그러나 화면의 그림은 좋습니다. 이미지 품질이 매우 선명하고 글꼴이 충분히 커서 정보 인식에 문제가 없습니다. 그리고 만능 시청 시스템의 작업은 칭찬할 수 없습니다! GLE의 경우 주문할 수 있다는 점도 마음에 들었습니다. 트랜스퍼 케이스감속 기어 사용: 도움을 받아 보트가 달린 트레일러를 물 밖으로 끌어내는 것은 매우 쉽습니다. 그럼에도 불구하고 다른 모든 조건이 동일하다면 순전히 크기 때문에 더 큰 GL을 선호합니다.

화물 운송 관점에서 볼 때 GLE의 인테리어는 잘 디자인되었습니다. 그리고 뒷줄의 베개와 등받이는 따로 접어서 머리받침대를 아래로 내려야 하는데, 이 작업을 수행하면 완전히 평평한 바닥이 형성됩니다.

가장 쉬운 오디오 제어

운전자는 멀티미디어 인터페이스 메뉴, 스티어링 휠의 키 또는 센터 콘솔의 버튼을 통해 상호 작용하는 방법을 선택할 수 있기 때문입니다.

선명한 영상으로 시원한 전방위 시야,

카메라 4중주를 구성하는 훌륭한 작업 도구입니다. 반대로, 디스플레이에만 집중하면 Mercedes에서는 배를 까는 것만 큼 쉽습니다.

내부의 가벼운 가죽이 너무 끈적한 것으로 나타났습니다.

아직은 새 차주행거리가 천 킬로미터도 채 되지 않아 이미 뚜렷한 푸른 색조를 띠고 있습니다.

스티어링 칼럼에는 많은 레버가 달려 있습니다.

왼쪽에 3개, 오른쪽에 1개. 그러나 자동 선택기에 매우 빨리 익숙해지면 방향 지시등과 앞 유리 와이퍼가 포함된 독점 다기능 레버를 익히기가 쉽지 않습니다.

GLE 350 d에 동력을 공급하는 3리터 디젤 엔진은 "세금" 249마력(유럽에서는 동일한 엔진이 258마력을 생산함)에 깔끔하게 장착되어 있으며 9단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 이 탠덤은 훌륭하게 작동합니다. 가속은 빠르게 발생하지만 Mercedes처럼 부드럽게 발생합니다. 소음 차단은 가장 신중한 방법으로 이루어졌으며 서스펜션은 완벽하게 훈련되었습니다. 스포츠 모드에서도 승차감이 좋습니다. 메르세데스는 일반적으로 완벽하게 균형 잡힌 자동차의 인상을 남겼습니다.

예, 그는 감각이 거의 무균 상태입니다. 그의 행동에 대한 언급은 단 하나도 없습니다! 동시에, 슈투트가르트의 크로스오버를 지루하다고 부르기는 어렵습니다. GLE는 매우 활기차고 민첩한 유기체인 것 같습니다. 그의 성격은 고의적으로 균일하지만 이것이 바로 이 자동차의 매력이 있는 곳입니다. 모든 것에서 그러한 절제된 행동 뒤에는 웅장한 엔지니어링 작업이 있다는 것을 느낄 수 있습니다.

Mercedes의 오프로드 품질은 오프로드가 Range에 이어 두 번째이며 심지어 약간에 불과합니다. GLE 350 d의 무기고에는 Offroad 패키지가 추가됩니다. 에어 서스펜션, 감속 기어, 중앙 차동 장치의 강제 잠금 및 조정 가능한 지상고가 있으며 최대 값은 285mm에 이릅니다.

레인지로버 스포츠 SDV8

Discovery에서 세대가 만들어졌고 그 후속 제품은 더 큰 Range를 갖춘 공통 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 환생하는 동안 RRS는 400kg 더 가벼워졌고 새로운 엔진, 특히 정확히 우리 자동차 후드 아래에 있던 4.4리터 터보디젤을 구입했습니다. 이러한 강력한 엔진은 SUV와 달리 탱크를 쉽게 끌 수 있습니다! 가속 페달을 밟는 것에 반응하여 리어 액슬에 약간 쪼그리고 앉은 스포츠는 V8 디젤의 자궁 울림 아래 공간에 대한 공격을 시작합니다. Range는 드래그 측면에서 BMW와 Audi보다 열등하지만 가속 느낌은 여전히 ​​매우 강합니다. 즉각적으로 크고 무거운 자동차에 탄 것처럼 느껴지지만 동시에 완전히 우월하다는 느낌을 주는 믿을 수 없을 정도로 빠른 자동차입니다. 다른 도로 사용자보다.

이러한 환상은 또한 높은 좌석 위치에 의해 촉진됩니다. 교통 속에서 이웃을 내려다보게 됩니다. 시야는 좋지만 차에 대한 접근이 복잡합니다. 앉거나 범위에 들어가지 않고 올라가는 것입니다. 키가 작은 사람은 평균 키 이상의 사람보다 기내에 탑승하기가 더 어려울 것입니다. 그리고 전면에 착륙하는 과정 조수석타이트한 스커트를 입은 소녀들이 스트립 쇼로 변신합니다!

나는 오래된 "스포츠"를별로 좋아하지 않았습니다. 그 모든 애절함에도 불구하고 그것은 소박한 것처럼 보였습니다. 새로운 Range는 다른 문제입니다! 그는 인상적이고 위협적으로 보이지만 잘 생기고 우아합니다. 조직별 내부 공간"British"는 BMW와 다소 유사합니다. 예를 들어 뒷줄에는 키가 크므로 공간이 충분하지 않고 거기 앉는 것이 불편합니다. 차체의 경 사진 기둥이 방해가됩니다. 핸들링 측면에서는 바이에른 크로스오버보다 열등하지만 분명히 오프로드 위업을 수행할 수 있는데, 개인적으로는 이룰 수 없을 것 같습니다.

영국 SUV는 본격적인 편안한 접근 시스템과 항상 깨끗하게 유지되는 문지방으로 착륙시 불편을 보상합니다. 씰이 달린 문으로 완전히 닫혀 있습니다.

Range의 뒷좌석 승객에게도 쉽지 않습니다. 지상의 높은 위치 외에도 튀어 나온 휠 아치와 강하게 기울어 진 차체 기둥으로 인해 출입이 복잡합니다. 그리고 BMW보다는 많지만 다른 자동차보다 다리 공간이 적습니다. 엔터테인먼트 시스템용 제어판도 포함된 가장 큰 팔걸이도 있습니다. 각 승객에게는 모니터와 헤드폰 세트가 제공됩니다.

나는 다른 것보다 영국 차를 더 좋아했습니다. 열선 시트를 켤 때의 어려움 등 몇 가지 불편 사항을 고려하지 않으면 Range는 착륙의 용이성이 인상적입니다. 스티어링 휠과 시트가 멀어져 나가기가 더 쉬워지고, 문턱이 먼지로부터 보호됩니다. 이것은 어떤 종류의 엔진입니까? 그는 강요할 뿐만 아니라 큰 차속도가 빠르게 빨라지지만 연료 소비도 불균형적으로 낮습니다. 나만 혼란스러워 가능한 문제신뢰성으로.

~에 앞줄인생이 더 쉬워졌습니다. 그럼에도 불구하고 이것에도 고유한 특성이 있습니다. 예를 들어 좌석 난방 및 환기는 터치스크린을 통해서만 활성화할 수 있습니다. 멀티미디어 시스템, 센터 콘솔의 특수 버튼을 누르면 원하는 메뉴 항목으로 즉시 이동할 수 있습니다. 그런데 Range에서만 디스플레이의 좌석 다이어그램에서 원하는 영역을 손가락으로 눌러 등받이 또는 좌석 쿠션을 별도로 가열하거나 냉각할 수 있습니다.

불행히도 RRS는 Jaguar XE에 데뷔한 새로운 멀티미디어 시스템을 기다리지 않고 출시되었습니다. 이전 시스템에는 자동차 상태와 분명히 일치하지 않는 원시적인 그래픽이 있습니다. 또한 USB 드라이브 작업을 좋아하지 않았습니다. 시스템이 모든 플래시 드라이브를 인식하지 못하고 알 수 없는 이유로 개별 트랙 재생을 거부했습니다.

일반적으로 "영국"의 내부는 매우 기분 좋은 인상을줍니다. 일류 가죽은 광택 처리 된 알루미늄 및 촉감이 좋은 플라스틱에 인접 해 있습니다.

분할 이미지 표시

영국 자동차의 특징으로 간주됩니다. 운전자와 조수석 승객은 동시에 다른 그림을 봅니다.

비잠금 기어 셀렉터

사용하기 매우 쉽지만 세탁기가 반짝반짝합니다. 다른 범위의 기관총을 제어하고 더 스타일리시해 보이며 사용 편의성 측면에서 조이스틱보다 더 좋습니다.

오래된 그래픽이 포함된 디스플레이 –

여기 주요 문제레인지로버 멀티미디어 장치. 그러나 기존 아날로그 계측기를 선호하여 가상 대시보드를 버릴 수 있습니다.

컴포트 액세스 시스템

영국 자동차에서는 휠 뒤에 위치를 지정하는 과정이 크게 단순화됩니다. 스티어링 휠이 올라가서 전면 패널에 눌려지고 좌석이 뒤로 이동합니다.

이 "Range"의 트렁크는 "스포츠"이기 때문에 완벽하게 만들어지지 않았습니다. 첫째, 적재 높이가 상당히 높아 무거운 짐을 놓기가 어렵습니다. 둘째, 등받이 소파를 접으면 바닥이 평평해지지 않습니다. 셋째, 체력이 좋은 사람만이 바닥 아래에 있는 무거운 풀사이즈 스페어 타이어를 꺼낼 수 있습니다.

에도 불구하고 강력한 모터, 스포츠는 빠르게 달릴 수는 있지만 경마장에서 운전하는 데 도움이 되지 않습니다. 순항 속도는 "100"을 훨씬 넘는 순서입니다. 승차감은 나쁘지 않지만 다소 큰 범프를 주행할 때 SUV의 바퀴가 얼마나 거대한지 깨닫게 됩니다. 스프링 아래 질량의 진동이 우리가 원하는 것보다 더 잘 느껴집니다.

그러나 크로스 컨트리 능력 측면에서 Range는 동등하지 않습니다! 서스펜션은 인상적인 관절을 갖고 있으며 에어 스프링을 사용하면 차체를 지면에서 최대 335mm까지 들어올릴 수 있습니다. 또한 "British"의 오프로드 장점 목록에는 기어가 낮은 트랜스퍼 케이스와 중앙 및 후면 차동 장치의 강제 잠금이 있습니다.

볼보 XC90 D5 AWD 비문

아우디 Q7과 마찬가지로 볼보의 주력 크로스오버는 처음부터 지연되었습니다. 1세대 XC90은 출시된 지 12년이 되어서야 후속 모델에게 자리를 내주었습니다. 그러나 새 차에 대한 기다림은 그만한 가치가 있었습니다. "90번째"는 큰 성공을 거두었습니다!

가솔린과 디젤 엔진 XC90이 장착된 는 동일한 구성을 갖습니다. 즉, 2리터, 4개의 실린더에 다양한 뻔뻔함의 슈퍼차저가 추가됩니다.

볼보는 눈에 띄지 않게 스칸디나비아풍으로 보이지만 동시에 현대적이고 확실히 알아볼 수 있습니다. 견고한 상징성: 라디에이터 그릴에는 화성의 표시가 있고 헤드라이트는 토르의 망치로 장식되어 있습니다. LED 주행등의 T자 모양은 그렇게 해석되어야 합니다. 어떤 이유에서든 스웨덴 사람들이 문지방을 문으로 덮지 않은 것은 유감입니다. 탑승할 때 조심하지 않으면 바지가 더러워지기 쉽습니다.

스웨덴 자동차의 모습이 지루해 보입니다. 그러나 내부에서 2세대 크로스오버는 고도로 예술적인 인테리어 디자인뿐만 아니라 편의성에도 놀랐습니다. 여기 있는 모든 것은 사람을 위한 것입니다. 그리고 센터 콘솔의 "태블릿"은 특히 난해한 비틀기와 회전이 아닌 터치로 제어되기 때문에 여기에 매우 적합합니다. 그리고 오디오 시스템에서 나오는 정말 멋진 사운드입니다! 볼보의 가격이 너무 비싸진 것은 안타까운 일입니다. 신형 XC90의 가격이 기존 XC90과 동일하다면 확실히 히트작이 될 것입니다!

볼보에 탑승하면 디자이너들이 세심하게 인테리어에 담아낸 바로 그 "웰빙의 분위기"를 느끼며 즉시 휴식을 취할 수 있습니다. 내면의 세계 XC90은 훌륭한 맛과 우아함으로 가득 차 있습니다. 그만한 가치가 있나요? 실내 장식문: 조각적인 표면, 질감, 색상의 조합, 결합 재료의 부드러운 선이 예술 작품을 만듭니다. 브랜드 기능으로 제시된 개별 요소는 터무니없어 보이지 않습니다. 엔진 시동 및 주행 모드 선택을 위한 각진 "보석"은 기능적일 뿐만 아니라 사용하기도 쉽습니다. 어쨌든 XC90의 마감 품질은 독일이나 영국 자동차보다 결코 열등하지 않습니다. 유일한 관심사는 스티어링 휠 스포크와 도어 패널의 버튼을 만드는 데 사용되는 래커 처리된 검정색 플라스틱, 실내 온도 조절 장치 디플렉터 프레임 및 센터 콘솔의 디스플레이입니다. 이 모든 것이 유행처럼 보이지만 실제로는 쉽게 더러워지는 것으로 나타났습니다.

그건 그렇고, 디스플레이에 대해 : Sensus 인터페이스가있는 수직 방향 터치 태블릿은 Mitsubishi Electric 전문가가 충전 작업을했으며 그래픽이 좋고 성능이 충분합니다. 메뉴를 이해하는 것은 생각보다 쉬웠고 다행히 온보드 시스템에는 논리 부족이 발생하지 않았습니다. 그러나 가상 악기는 인상적이지 않았습니다. Audi와 이야기를 나눈 후 저는 스웨덴 사람들이 그러한 대시보드의 잠재력 중 극히 일부만을 마스터했다는 느낌을 지울 수 없었습니다.

Range Rover Evoque의 제작자는 이를 Audi Q3와 비교하는 것을 선호합니다. 공식적으로 크기면에서 "영국"이 이 모델에 더 가깝습니다. 하지만 가격 대비 기본 구성 Q5의 확실한 경쟁자입니다. 따라서 아무도 Range, Audi 및 Mercedes를 외부에서나 내부에서 혼동하지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 그들은 공통점이 많습니다. 하지만 먼저 차이점에 대해 설명합니다.

이웍의 외형은 취향의 문제이다. 하지만 그가 특별해 보인다는 점에는 동의하기 어렵습니다. 그런데, 딜러 쇼룸에서 차를 기다리는 동안 '베이비 레인지'에 대한 대중의 관심이 얼마나 다양한지 깨달았습니다. 황금빛 청춘을 대표하는 친구가 운전석에 앉았고, 두 명의 젊은 여성이 근처에서 지저귀며 훨씬 더 번거로운 전 지형 차량을 타고 운전하고 있었고 그 차는 과체중 남자와 나이 많은 부부가 차지했습니다. 아내가 운전석에 앉았는데..

Range Rover의 앞부분은 약간 비좁습니다. 정말 키가 클 것입니다. 페달과 스티어링 휠에서 충분히 멀리 이동할 수 없습니다. 평균 키의 운전자에게는 매우 편안합니다. 살롱은 확실히 가장 밝고 우아합니다. 인체 공학을 희생하지 않고도 훌륭합니다. Jaguar-Rover 변속기 제어 손잡이에 이미 익숙하다면 몇 분 안에 Evok에 익숙해질 것입니다. 그렇지 않다면 조금 더. 그러나 일반적으로 이 장치는 기존 선택기보다 더 복잡하지 않습니다.

Mercedes-Benz GLK나 Audi Q5 모두 Ewok에 비해 품질이 떨어지지 않습니다. 어떤 면에서는 더 좋을 수도 있지만, 이는 식감의 뉘앙스를 파악하는 미식가의 손끝에서 느껴지는 센세이션입니다. "독일인" 사이에서 디자인은 완전히 다른 철학에 종속됩니다. 정확한 선과 명확하게 표시된 요소가 있는 아우디 살롱은 엄격하지만 지루합니다. 그리고 2시 이후에는 메르세데스 이전 자동차나는 심지어 단순함 때문에 당신을 비난 할 것입니다. 그러나이 스타일은 깔끔하고 패셔너블하며 핏이 좋고 불필요한 빛이 나지 않는 좋은 슈트로도 구별됩니다.

가장 단단하고 가장 편안한 핏은 아우디에 있습니다. 장거리 여행의 편안함과 빠른 회전에서 모든 크기의 운전자 신체를 지지하는 것 사이의 절충안입니다. Range Rover와 Mercedes의 좌석은 더 평평합니다. 첫 번째에서는 체격이 촘촘한 사람들에게는 약간 좁을 것입니다. 물론 이것은 뉘앙스이지만 때로는 하루에 1000km 이상을 이동하는 사람들에게는 중요합니다.

일반적으로 입증된 인체공학에도 불구하고 각 자동차에는 고유한 작은 트릭이 있습니다. Mercedes에는 좌석만 움직일 수 있는 악명 높은 왼쪽 스티어링 칼럼 스위치와 손 아래에 방해가 되는 크루즈 컨트롤 레버가 있습니다. 물론 이것에 대해 글을 쓰는 것도 지쳤지만, 원하는 기능을 찾아 이리저리 뒤지는 것도 마찬가지입니다.

어떤 이유로 아우디 엔지니어들은 열선 시트를 두 단계로 켜는 것이 더 낫다고 결정했습니다. 버튼은 디스플레이에 그림만 불러오고, 가열 정도는 휠을 돌려 선택합니다. 물론 이 기능은 역순으로 꺼집니다. 이러한 배경에서 스티어링 칼럼 스위치 끝에 있는 버튼을 사용하여 Evok의 앞유리 와셔를 켜는 것은 완전히 적절한 솔루션입니다.

Range는 공간과 착륙 용이성 측면에서 분명히 독일군에게 패합니다. 뒤쪽 좌석. 평평한 지붕을 처음 본 것은 당신을 속이지 않습니다. 여기의 천장은 아우디와 메르세데스보다 낮습니다. 그러나 가장 중요한 것은 그것이 아니라 무릎을 얹을 수있는 앞 좌석과 좁은 좌석에 있습니다. 출입구. 이 삼위일체 중 가장 넓은 것은 아우디입니다. 전혀 거대하지 않은 실루엣을 볼 때 기대하지 않을 것입니다.

글쎄, 접두사 "uni"가 그것과 무슨 관련이 있습니까? 여러면에서 자동차가 여전히 유사하다는 것입니다. 유니섹스 스테이션 왜건, 통합 현대적인 요구 사항그리고 패션. 그들의 운전 특성은 부분적으로 유사하지만 부분적으로만...

아스팔트가 나올 때까지

190마력의 디젤 엔진이 Ewok을 자신있게 가속합니다. 페달을 바닥으로 밟을 때만 결함을 찾기 시작합니다. 기어박스가 조금 더 빨리 변속될 수 있습니다. 더 조용한 모드에서는 6단 자동 변속기가 빠르고 부드럽게 작동하여 스티어링 휠 아래의 패들 시프터를 조작하려는 욕구를 빠르게 억제합니다.

170마력의 메르세데스-벤츠 GLK 220 CDI가 이웍보다 열등하더라도(날씨 때문에 계측을 진행하지는 않았다), 그다지 많지는 않았다. 아마도 가속도가 덜 빠른 것 같지만 매우 부드럽기 때문일 것입니다. 211마력 가솔린 엔진을 장착한 아우디는 이 분야에서 경쟁 상대를 뛰어넘습니다. 하지만 일상 생활, 아시다시피, 어디에서 편안함이 더 중요해요그리고 관리의 용이성.

Mercedes는 주로 편안함을 위해 설계되었습니다. 자동차는 모든 충격을 흡수하고 도로 위를 조용하고 부드럽게 떠다닙니다. 제어 조약돌 섹션에서는 타이어가 바위에 부딪히는 소리 외에는 불편을 끼치는 것이 없었기 때문에 더 빨리 가고 싶었습니다.

하지만 이 SUV에는 고속택시가 적합하지 않습니다. 자동차는 자신의 가치를 아는 잘 먹은 버거의 당당한 분위기로 스티어링 휠을 돌리는 데 반응합니다. 그녀의 정신에는 날카로움과 신속함이 없습니다. 빠르거나 미끄러운 회전에서는 주로 리어 액슬을 사용하여 궤적에서 이동하는 후륜 구동 특성을 더 많이 보여줍니다. 안정화 시스템은 제 시간에 반응하지만 약간 가혹합니다.

Range Rover는 Mercedes보다 스티어링이 조금 더 날카로운 것으로 나타났습니다. 그리고 고속도로에서의 편안함 측면에서는 매우 가깝습니다. 사실, 중요한 설명이 있습니다. 고속에서는 창문 중 하나를 조금 열어 둔 것 같았습니다. 공기역학적 소음은 아마도 거대한 외부 거울에서 나올 것입니다. 아니면 몸 앞쪽의 대담한 틈에서 태어 났을 수도 있는데, 그건 그렇고 와셔를 정말 짜증나게합니다.

그러나 "Ewok"은 노면의 파도를 조심스럽게 피하고 움푹 들어간 곳에도 잘 대처합니다. 그러나 서스펜션이 더 빠르게 작동해야 하는 조약돌에서는 차가 갑자기 흔들리고 짜증나는 진동과 소음이 발생합니다. 고속회전도 최고는 아니다 장점"범위"는 주로 롤로 인해 발생합니다. 특별히 크지는 않지만 독일 라이벌의 배경에 비해 눈에 띕니다. 또한 안정화 시스템을 끈 상태에서 운전하려는 시도는 말 그대로 온보드 전자 장치를 미치게 만들었습니다. 그녀는 ESP를 다시 켜는 것을 거부했고 더 이상 전송 모드를 변경하고 싶지도 않았습니다. 배터리에서 단자를 제거해 정신을 바로잡았지만, 한계치에서 제어성을 테스트하려는 욕구는 사라졌다.

아우디는 성가신 흔들림 없이 고속도로의 작은 충돌에도 잘 대처합니다. 놀랍게도 조약돌을 견뎌냅니다. 파도에서만, 특히 여러 개가 연속으로 있는 경우에는 단단한 테니스 공으로 변합니다. 특히 뒷좌석 승객의 경우 더욱 그렇습니다. 그러나 방음은 무엇입니까! 그 불쾌한 스터드 타이어에도 불구하고 차는 매우 조용합니다.

아우디는 핸들링 분야에서도 선두주자입니다. 여기 본격적인 전 륜구동이 있습니다! 차는 교대로 단단히 서 있으며 필요한 경우 슬라이드를 미묘하게 조절할 수 있습니다. 안정화 시스템이 늦게 작동하여 숙련된 운전자가 많은 즐거움을 누릴 수 있습니다. 그리고 그가 감히 그것을 끄면 전지형 차량은 추가 기능을 공개하지만 합리적인 한도 내에서 중요한 상황에서는 전자 장치가 다시 작동합니다. 고속도로에서의 편안함과 운전자에게 즐거움을 선사하는 능력 - 아우디는 탁월한 조합을 달성했습니다.

경력 성장

물론 그들은 모래 채석장의 장군이 아닙니다. 하지만 나는 그들이 무엇을 할 수 있는지 확인하고 여전히 그들에게 직함을 부여하려고 노력하고 싶었습니다. 우리가 언덕과 얼어붙은 모래를 통과하는 가장 대담한 방법은 Range Rover를 탔습니다. 최고의 기하학적 크로스 컨트리 능력을 갖추고 있습니다 (간격은 최대 245mm). 표준 프로그램에서 "눈" 또는 "모래" 모드로 전환할 때 변속기 모드를 변경하는 기능과 가속 페달의 반응성도 도움이 됩니다. Range (Audi와 같은)에 언덕 하강 보조 장치가 있다는 것이 좋습니다.

아우디의 가장 큰 단점은 (SUV 기준으로) 지상고가 낮다는 것입니다. 그리고 앞범퍼가 언덕에 부딪히는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 전송 기능(사용 가능한 경우) 좋은 타이어)도 상당히 높습니다. 실제로 메르세데스와 마찬가지로. 그건 그렇고, 아우디보다 전면 및 기본 지상고가 약간 더 많고 전면 오버행의 길이가 Ewok의 길이를 초과합니다. 한마디로, 이 분야에서 우리는 자동차를 거의 동등한 것으로 인식하여 중위 순위를 지정했습니다. '레인지'는 선배에게 주어졌을지도…

3x4

클래스와 특성이 비슷한 자동차라도 디자인이 확연히 다릅니다. 전륜구동. Range는 Ewok이 제작된 현대화된 플랫폼에서 Land Rover Freelander와 같은 Haldex 클러치를 받았습니다. 전자 제어식 다판 클러치로 토크를 전달합니다. 뒷바퀴앞쪽이 미끄러졌을 때. 필요한 경우 잠금 방지 제동 시스템 및 동적 안정화 시스템(ESP)의 센서로부터 정보를 수신하는 전자 장치가 하나 또는 다른 휠을 제동하여 크로스 액슬 차동 장치의 잠금을 시뮬레이션합니다.

Mercedes-Benz Firmmatic 4륜 구동 변속기는 전자 제어식 멀티플레이트 클러치를 사용하여 45:55의 비율로 차축 사이에 토크를 분배합니다. 경쟁사 제품과 마찬가지로 크로스 액슬 디퍼렌셜의 잠금 기능은 안정화 시스템과 잠금 방지 브레이크 시스템에 의해 모방됩니다.

Audi Q5에는 Thorsen 제한 슬립 차동 장치를 갖춘 친숙한 콰트로 드라이브가 있습니다. 토크의 40%는 프론트 액슬에, 60%는 리어 액슬에 공급됩니다. 미끄러질 때 앞차축의 토크는 65%, 뒤차축의 토크는 최대 85%까지 증가할 수 있습니다.

선거 후

다소 단순화하자면, 메르세데스에서는 자신과 주변 사물의 가치를 알고 그들의 견고함과 편안함을 높이 평가하는 침착하고 차분한 사람을 상상할 가능성이 더 높습니다. "Audi"에서 우리는 비즈니스와 재미에 대해 많은 것을 아는 소유자를 봅니다. 그에게 편안하고 넉넉한 자동차는 이동수단일 뿐만 아니라 운전의 즐거움도 선사해야 합니다.

"Range Rover Evok"은 감성적이고 다재다능한 사람들에게 즐거움을 선사합니다. 그런 사람들이 돈을 내는구나 특별한 관심때로는 다른 사람들이 거의 눈에 띄지 않는 뉘앙스까지. 그러나 다른 오락은 그들에게 낯설지 않습니다. 예를 들어 가장 많이 여행하지 않는 곳으로 여행하는 것입니다. 좋은 길. 이 자동차들이 다르게 선택될 것이라고 생각하시나요? 나름대로 당신도 옳았어...

세르게이 카눈니코프:

Range Rover Evoque는 인정받는 동급 리더들과 경쟁할 만한 가치가 있는 차량입니다. 신선한 디자인 솔루션이 우수한 주행 성능과 성공적으로 결합되었습니다. 그러나 뭔가를 희생해야 할 것입니다. 이거 없으면 안돼..."