호퍼 디스펜서의 유지 보수 및 수리. 브레이크 패드의 총 누름 계산 핸드 브레이크에서 브레이크 패드를 누르는 예상 비율

표 7

기관차 축에서 주철 브레이크 패드의 계산 된 프레스 값

표 8

브레이크 패드의 계산 된 압력 값

특수 차량의 차축에

표 9

브레이크 압력 표는 "철도 브레이크 계산 규칙"에 따라 작성됩니다. 운송 MCHM 소련 "08.09.86부터", "철도 차량의 브레이크 작동 지침" 16.05.94부터
10.8. 전체 열차에서 자동 브레이크의 작동이 실패하면 작동이 복원 된 후에 만 ​​더 진행할 수 있습니다.

그렇지 않으면 이 지침의 섹션 13에 설정된 순서대로 보조 기관차에 의해 열차가 전체 또는 부분적으로 운반에서 제거됩니다.

10.9. 손상이 발생하거나 자동 "브레이크"를 작동할 수 없는 경우 열차 또는 열차를 제자리에 유지하는 데 필요한 브레이크 슈의 수는 100톤당 차량의 경사와 하중에 따라 결정됩니다. 표 10에 주어진 표준에 따른 무게 ...
표 10

100톤의 열차를 실을 수 있는 브레이크 슈의 부설율

브레이크 슈의 수 (PB)경사면에 어떤 무게의 기차를 유지하는 것은 규범에 의해 채택된 값(표 10 참조)을 기차 질량(Q)으로 나눈 값을 100으로 곱하여 결정됩니다.

예시: 초기 데이터: 차축당 25.8톤(적재된 2VS-105 = 155톤, 6개의 차축), 값은 1.22(경사 0.040), 적재된 덤프차 9대의 중량 2VS-105 = 1395t입니다. 계산 1.22x1395: 100 = 17.019를 전체 숫자로 반올림 = 18 브레이크 슈.

(09/08/86 일자 소련 철 야금부의 철도 운송에 대한 브레이크 계산 규칙)
기차에서 사용 가능한 핸드 브레이크를 사용할 때 기차를 고정하는 데 필요한 수는 계산에서 결정됩니다. 적재된 차량을 고정할 때 하나의 슈에 대해 3개의 브레이크 액슬, 빈 차량을 고정할 때 하나의 슈에 대해 하나의 브레이크 액슬. 차축 하중(총)이 10톤 이상인 왜건은 적재된 것으로 간주됩니다.

필요한 신발 수(핸드 브레이크)를 계산할 때 기관차의 무게와 핸드 브레이크는 고려되지 않습니다. 브레이크 슈는 정비가 가능해야 하며 러너의 발가락이 휠 림에 닿는 방식으로 열차의 다른 차축 아래에 맞아야 합니다.

적재된 마차와 빈 마차로 구성된 열차를 고정할 때는 먼저 적재된 마차 아래에 핸드 브레이크 슈를 놓아야 합니다.

5,000분의 5 미만의 경사면에 열차를 고정하는 것은 철도에서의 열차 이동 및 분로 작업 지침의 부록 2에 따라 수행됩니다. 소련의 MFM 시스템 기업 운송.

부록 I(필수)

NS

1 - 승용차 및 화물차의 차축에 대한 브레이크 패드/라이닝(주철 패드 기준)의 계산된 압력 값

노트:

1. 카고 자동 모드가 장착된 차량의 경우 공, 중 및 적재 모드에서 액슬 하중에 따라 브레이크 슈의 가압력을 취하십시오.

2. 최대 120km / h의 속도에 대한 특수 기술 조건을 충족하는 냉장 자동차의 경우 주철 측면에서 복합 브레이크 패드 축의 제동 압력은 다음과 같이 취해야 합니다. 평균 모드에서 14tf, 비어 있음 8.5tf.

3. 합성슈즈를 장착한 화차의 경우, 빈 객차의 차축에 슈를 누르는 템플릿이 있는 경우 스텐실에 표시된 값에 따라 압력을 가합니다. 빈 객차의 차축에 신발을 누르는 스텐실이 있는 경우 적재된 객차의 신발 축을 누르는 것은 다음에 따라 허용됩니다. 8페이지포함된 제동 모드(중간 또는 적재)를 고려한 표.

부록 K(필수)

NS 작동중인 마차의 유지 보수 지침

정보 양식 VU-45 작성 기능

브레이크의 완전한 테스트 후와 감소된 브레이크 후, 스테이션이 매개변수의 자동 등록이 있거나 매개변수 또는 기관차의 자동 등록 없이 고정 설비에서 열차의 브레이크에 대한 완전한 테스트를 이전에 수행한 경우, 양식 인증서가 중복으로 컴파일됩니다. VU-45: 만년필로 작성한 증명서 원본을 운전자에게 인계하고, 사본은 브레이크 증명서북에 남게 되며, 브레이크를 완벽하게 테스트한 담당자가 7일간 보관합니다. VU-45 인증서는 교대 근무를 위한 별도의 셀이 있는 특수 랙의 PTO에 저장할 수 있습니다. VET의 장이나 감독은 매일 세포를 확인하고 7일 이상 보관된 증명서 사본을 제거해야 합니다.

기관차 승무원이 기차에서 기관차를 분리하지 않고 변경되면 변경 기관차 승무원은 브레이크 증명서를 수령인에게 양도해야합니다. 기관차 승무원... 이 경우 자동검사원은 증명서 뒷면에 시간을 표시하여 브레이크를 약식으로 시험한다. VU-45... 자동 브레이크의 각 짧은 테스트에 대해 도움말에 메모가 있습니다. VU-45... 꼬리 차량의 번호를 나타내는 기차 길이의 변화에 ​​대한 메모를 포함합니다.

인증서에 입력된 데이터 VU-45:

1. 브레이크의 전체 테스트가 수행된 스테이션의 스탬프:

2. 증명서가 운전자에게 전달된 시간(기관차의 시계로 확인) 및 브레이크를 테스트할 때 자동차 검사관이 만나는 객차 번호;

3. 납품일, 월, 연도

4. 열차에 제공되는 기관차의 시리즈 및 번호;

5. 열차에 할당된 번호(마지막 숫자는 짝수 - 짝수 방향, 홀수 - 홀수 방향); 6 열차 중량(화물 - 기관차 중량 제외)

7. 열차의 차량 및 차축 수를 표시하십시오(기차는 8, 6, 4-차축 및 기타 차량을 포함할 수 있기 때문에).

8. 브레이크 패드를 눌러야 합니다. 계산은 자동 검사기에 의해 이루어집니다(열차의 무게에 100톤의 무게당 가장 작은 브레이크 압력을 곱하여 적재된 화물의 경우 33tf, 빈 열차의 경우 55tf를 100으로 나눕니다).

1. 
   주 탱크의 충전 시간을 확인하십시오. 전기 기관차 및 전기 열차에서 정상 전압; 디젤 기관차 및 디젤 열차 - 디젤 엔진이 컨트롤러의 0 위치에서 작동 중일 때; 증기압이 10-11 kgf / cm 2 인 증기 기관차에서. 공급 네트워크가 완전히 충전된 후 자체 분리될 때 섹션의 자동 제동을 제공하는 브레이크 회로가 있는 MVPS 및 기관차.
2. 
   기관차의 주 탱크 충전 시간은 압축기 1대에 대해 표시됩니다.
3. 
   ER 전기 열차의 공급 네트워크의 양(주 및 공급 탱크의 총량)은 10량 열차, 디젤 열차 DR - 6량 열차에 대해 표시됩니다.
4. 
   다대 시스템에서 운용하는 구간 수 또는 기관차 수를 변경할 때, 메인 탱크가 전체 부피로 연결된 경우, 메인 탱크의 부피 변화에 비례하여 지정된 시간이 증가하거나 감소합니다.

브레이크 규정

1. 최대 열차 속도의 경우, 중량 100tf마다 주철 브레이크 패드 측면에서 가장 작은 단일 브레이크 압력이 설정됩니다.

1.1. 적재 화물 열차, 400 ~ 520(포함) 차축이 있는 빈 화물 열차 및 최대 90km/h 속도의 냉장 열차(공압 브레이크, 주철 및 복합 브레이크 패드) - 33 tf.

1.2. 최대 65km / h의 속도로 열차의 머리와 중간에 결합 된 브레이크 라인과 기관차가있는 최대 12,000 톤의 연결된화물 열차 구성 (공압 주철 브레이크 및 복합 패드) - 33 톤 .

1.3. 연결되지 않은 브레이크 라인이있는 최대 12,000 톤의 연결된화물 열차 구성 (사고, 사고 및 자연 재해의 결과 제거) 최대 60km / h의 속도 포함 (공압 브레이크, 주철 및 복합 브레이크 패드) - 33톤;

1.4. 최대 12,000톤 무게의 화물 열차 세트, 기차의 머리와 꼬리에 기관차(꼬리 기관차는 브레이크를 제어하기 위해 브레이크 라인에 포함됨)가 포함된 최대 75km/h의 속도(공압 브레이크 및 주철) , 복합 브레이크 패드) - 33톤;

1.5. 최대 70km/h의 속도(공압 브레이크, 주철 및 복합 브레이크 패드)에 대해 최대 400개 차축(포함)의 빈 화물차 열차 - 33 tf;

1.6. 최대 100km / h의 속도 (공압 브레이크, 주철 및 복합 브레이크 패드)에 대해 최대 400 차축 (포함)의 빈 화물차 열차 - 55 tf;

1.7. 최대 120km / h 속도의 여객 열차 (전기 공압 브레이크 및 주철, 복합 브레이크 패드) - 60 tf;

1.8. 120km/h 이상 130km/h(전기 공압식 브레이크, 주철 및 복합 브레이크 패드 또는 라이닝 포함) 이상의 속도를 위한 여객 열차 - 68 tf;

1.9. 130 ~ 140km / h 이상의 속도를위한 여객 열차 (전자 공압 브레이크 및 복합 브레이크 패드 또는 라이닝) - 78 tf;

1.10. 140 ~ 160km / h 이상의 속도를위한 여객 열차 (전자 공압 브레이크 및 복합 브레이크 패드 또는 라이닝) - 80 tf;

1.11. RIC 크기의 차량과 에어 브레이크가 장착되어 있지만 전기 공압 브레이크 및 복합 패드가 장착되어 있지 않은 다른 국가의 자동차를 포함하는 여객 열차, 에어 브레이크:

이동 속도가 120~140km/h(포함)를 초과하는 경우 최대 0.010(포함)까지의 슬로프에서 1600m 이상의 장애물 영역을 펜싱할 때 100tf당 70tf

140 ~ 160km/h(포함)를 초과하는 이동 속도의 경우 최대 0.010(포함)의 슬로프에서 1800m 이상의 장애물 영역을 펜싱할 때 중량 100tf당 80tf.

브레이크가 꺼져 있고 전기 공압식 브레이크 오버행이 장착된 RIC 게이지 차량 1대가 있는 여객 열차는 2.1항에 의해 설정된 속도로 운행할 수 있습니다. 필요한 제동 압력이 제공되는 경우 1.7 및 1.9,

1.12. 90~100km/h 이상의 속도를 위한 냉장 열차(공압 브레이크 및 복합 브레이크 패드) - 55 tf;

1.13. 100~120km/h 이상의 속도를 위한 냉장고 트레인(공압 브레이크 및 복합 브레이크 패드) - 60 tf;

1.14. 화물 여객 열차, 최대 90km / h의 속도 (공압 브레이크, 주철 및 복합 브레이크 패드)에 대해 350에서 400까지의 차축이있는 빈화물 차량 열차 - 44 tf.

2. 100tf 중량당 1항에 명시된 단일 최소 제동 압력은 규칙 15.38항의 요구 사항에 따라 최대 열차 속도에 대해 설정됩니다. 기술 운영우크라이나의 철도. 3 자리 신호가있는 자동 차단 장치가 장착 된 라인에서 적재 된화물 열차뿐만 아니라 400에서 520까지의 차축이있는 빈화물 열차 및 최대 속도가 90km / h 인 냉장 열차를 이동할 때 운전자는 운전자의 안내를 받아야합니다. 기관차 신호등 기관차 신호등의 초록불로 설정된 최대 속도로 열차를 통과시킬 수 있습니다.

적재된 화물열차의 최대 속도 90km/h, 작업장 및 갑작스런 장애물의 적절한 울타리에 대해 규정된 조건에 따라, 결합된 브레이크 라인, 화물 기차의 머리와 꼬리에 기관차가 있는 최대 12,000tf 무게의 열차 및 머리와 기차의 마지막 1/3에 브레이크 라인과 기관차가 결합된 최대 16,000tf의 화물 열차, 10km/h 증가 최대 0.010의 슬로프에서.

4 자리 신호가있는 자동 차단 기능이있는 라인, 반자동 차단 기능이있는 구간 및 자동 기관차 신호가 오작동하는 경우 적재 된화물 열차의 최대 속도 및 차축이있는 빈화물 열차 400~520, 80km/h를 초과해서는 안 됩니다.

3. 경로상의 브레이크의 전기 공압 제어 및 공압 제동으로 전환하는 경우와 전기 공압 장치가 장착되지 않은화물 시리즈의 기관차로 구동되는 예외적 인 경우이 표준의 1.7 항에 따른 여객 열차 브레이크 압력이 관련 단락의 요구 사항을 충족하는 경우 최대 허용 속도를 10km/h로 줄이지 않고 따라갈 수 있습니다.

4. 작업장을 펜싱할 때와 표 4항에 명시된 거리에서 갑자기 장애물이 발생할 때 위에서 언급한 가장 작은 단일 제동 압력으로 열차의 이동이 허용되는 최대 정의 하강. 3.1, 우크라이나 철도 신호에 관한 지침은 다음과 같습니다.

4.1. 최대 80km/h의 속도로 작동하는 화물 및 냉장 열차의 경우 - 0.010. 동시에 슬로프에서는 1200m 이상의 장애물 영역의 울타리를 기준으로 70km / h 이하의 속도로 0.010에서 0.015까지 더 가파르습니다.

4.2. 적재화물 및 냉장 열차뿐만 아니라 80km / h의 속도로 작동하는 400 ~ 520 차축의 빈화물 열차 - 0.010. 동시에 0.010보다 가파른 내리막에서 장애물 장소의 울타리를 기준으로 1500m 이상. 포함, 0.010에서 0.015보다 가파른 내리막에서 70km / h 이하의 속도로 장애물 장소의 울타리를 기준으로 1200m 이상;

4.3. 최대 65km / h의 속도로 순환하는 열차의 머리와 중간에 결합 된 브레이크 라인과 기관차가있는 최대 12,000 톤의 상호 연결된화물 열차의 경우 - 0.010. 동시에 장애물 장소의 울타리를 기준으로 60km / h 이하의 속도로 0.010에서 0.012까지 가파른 경사면에서 1200m 이상;

4.4. 최대 60km/h의 속도로 순환하는 연결되지 않은 브레이크 라인이 있는 연결된 화물 열차의 경우 - 0.012;

4.5. 최대 75km / h의 속도로 작동하는 열차의 머리와 꼬리에 기관차가있는 최대 12,000 톤의 화물 열차 (테일 기관차는 브레이크를 제어하기 위해 브레이크 라인에 포함됨) - 0.010. 동시에 장애물 지역의 울타리를 기준으로 65km / h 이하의 속도로 1200m 이상인 0.010 ~ 0.012보다 가파른 슬로프에서;

4.6. 머리에 브레이크 라인과 기관차가 결합 된 최대 16,000 톤의 화물 열차와 최대 70km / h의 속도로 순환하는 열차의 마지막 1/3 - 0.010. 동시에 장애물 사이트의 울타리를 기준으로 1200m 이상의 65km / h 이하의 속도로 0.010 ~ 0.012보다 가파른 슬로프에서.

4.7. 최대 100km / h의 속도로 순환하는 빈 마차에서 최대 350개의 차축까지 화물 열차의 경우 - 0.010. 동시에 장애물 장소의 울타리를 기준으로 90km / h 이하의 속도로 0.010에서 0.015까지 가파른 내리막에서 1200m 이상;

4.8. 최대 100km / h의 속도로 작동하는 여객 열차의 경우 - 0.015. 동시에, 장애물 장소의 울타리를 기준으로 0.010 ~ 0.015보다 가파른 경사면에서 1200m 이상;

4.9. 최대 120km / h의 속도로 작동하는 화물 열차의 경우 - 0.010. 동시에 0.010 ~ 0.015보다 가파른 슬로프에서 장애물 장소의 울타리를 기준으로 110km / h 이하, 1300m 이상;

4.10. 120~140km/h(포함) 이상의 속도로 작동하는 여객 열차의 경우 - 0.010:

4.11. 140~160km/h 이상의 속도로 운행하는 여객 열차의 경우 - 0.010:

4.12. 90 ~ 100km / h 이상의 속도로 작동하는 냉장 열차의 경우 - 0.010. 동시에 장애물 장소의 울타리를 기준으로 90km / h의 속도로 0.010 ~ 0.015보다 가파른 슬로프에서 1200m 이상;

4.13. 100 ~ 120km / h 이상의 속도로 작동하는 냉장 열차의 경우 - 0.010. 동시에 100km / h의 속도로 0.010 ~ 0.015보다 가파른 내리막에서 장애물 사이트의 울타리를 기준으로 1300m 이상;

4.14. 화물 여객 열차의 경우 90km / h 이상의 속도로 순환하는 축 수가 350 ~ 400 인 빈 마차의화물 열차 - 0.010. 동시에 장애물 장소의 울타리를 기준으로 1200m 이상의 80km / h 이하의 속도로 0.010 ~ 0.015보다 가파른 슬로프에서 :

5. 차축 하중이 21tf 이상이고 모든 차량의 자동 브레이크가 켜져 있는 4축 차량을 포함하는 화물 열차는 단락 4.2에 지정된 속도로 이동할 수 있습니다.

브레이크 압력이 33tf 미만이지만 열차 100tf당 32tf 이상 - 열차에 차량의 50% 이상이 있는 경우 공기 분배기가 중간 모드로 켜진 복합 브레이크 패드 장착 ;

제동 압력이 32tf 미만이지만 열차 중량 100tf당 31tf 이상 - 열차에 화차의 75% 이상이 있는 경우 중간 모드로 전환된 공기 분배기가 있는 복합 브레이크 패드 장착 .

제동 압력이 31tf 미만이지만 열차 중량 100tf당 30tf 이상인 경우 - 열차에 차량이 100% 있는 경우 중간 모드에서 공기 분배기가 켜진 복합 브레이크 패드가 장착되어 있습니다.

복합 블록이 장착된 자동차의 비율은 샘플에 따라 VU-45 브레이크 인증서에 표시되어야 합니다: K-50%, K-75%, K-100%.

6. 제1항에 명시된 중량보다 100tf 미만의 제동 압력을 갖는 기관차 및 화차, 길이가 20.2g 미만인 여객 화차를 포함하는 여객 열차 및 적재된 화물 마차 및 (모든 차량의 자동 브레이크 포함), 비트 적재가 있는 마차 또는 스팬 라인이 있는 특수 철도 차량이 있는 화물 열차, 길이가 최대 350개 차축인 빈 화물 열차(더 많은 컨테이너가 있는 차량 포함) 25 tf 이상 및 7 페이지 탭에 의한 액슬의 브레이크 슈 누름량. 이 표준 중 1은 모든 차량의 자동 브레이크가 켜져 있고 호퍼 배처 열차, 모듈러, 수출 및 환승 열차가 통과 할 수 있으며 개별 차량의 경로에 결함이있는 자동 브레이크가 나타날 때 보낼 수 있습니다. 1절에 명시된 단일 최소 브레이크 압력은 제공될 수 없습니다.

6.1. 열차 중량 100tf당 최소 28tf의 압력으로 최대 80km/h의 속도로 작동하는 화물 및 냉장 열차;

6.2. 90 ~ 100km / h의 속도로 작동하고 100tf 중량당 최소 50tf의 압력으로 작동하는 최대 350개의 축으로 구성된 빈 마차로 구성된 화물 및 기차;

6.3. 100tf 중량당 최소 55tf의 압력으로 최대 120km/h의 속도로 운행되는 여객 열차;

6.4. 100tf 중량당 최소 68tf의 압력으로 120~160km/h의 속도로 달리는 여객 열차;

6.5. 열차 중량 100tf당 최소 38tf의 압력으로 최대 90km/h의 속도로 작동하는 화물 여객 열차;

6.6. 무게 100tf당 최소 68tf의 압력으로 90~120km/h의 속도로 작동하는 냉장 열차;

6.7. 이 경우 1, 2, 3, 4항에 표시된 속도는 100tf 중량당 누락된 제동 압력 톤당 2km/h씩 감소해야 합니다. 5km/h의 배수가 아닌 이러한 방식으로 결정된 속도는 가장 가까운 낮은 값의 5의 배수로 반올림됩니다.

하나의 노란색(깜박이지 않음) 표시등이 있는 신호등을 통과하는 속도는 단락 1에 지정된 브레이크 압력이 있는 열차에 대해 설정된 UZ와 비슷한 양만큼 감소합니다.

6.8. 가지고 있는 화물열차 최대 속도 90km/h, 열차 중량 100tf당 최소 33tf의 제동 압력이 제공되어야 합니다.

더 적은 압력으로 적재된 화물 열차의 이동 속도는 최대 80km/h의 속도로 작동하는 화물 및 냉장 열차에 제공된 절차에 따라 설정됩니다.

7. 이 표준의 4절에 명시된 것보다 더 가파른 내리막을 정의할 때 허용되는 열차 속도는 열차 운행을 위한 견인 계산 규칙에 제공된 노모그램에 따라 지역 조건에 따라 철도의 선두에 의해 설정됩니다. 0.020보다 가파른 내리막의 경우 허용 속도는 연구 방식으로 결정됩니다.

8. 예외적인 경우, 제동 압력이 이 기준의 6항에 명시된 것보다 낮을 때 허용 열차 속도는 열차 운행에 대한 견인 계산 규칙에 제공된 노모그램에 따라 철도의 선두에 의해 설정됩니다. 현지 상황에 따라. 이 경우 열차 이동의 설정 속도는 노모그램에 의해 결정되는 속도보다 20% 낮아야 합니다.

제동 압력이 노모그램에 표시된 것보다 낮으면 연구에 의해 열차의 속도가 설정됩니다.

9. 승용차 및 화물차의 브레이크 패드를 누르는 설계력을 결정할 때 표에 따라 안내합니다. 1, 그리고 기관차는 테이블에 있습니다. 이 표준 중 2개. 100% 포함되고 제대로 작동하는 브레이크가 있으면 계산하지 않고 계산된 압력을 사용할 수 있습니다.

모든 시리즈의 전기 열차에 대해 최대 120km / h의 속도로 100tf 열차 중량당 60tf, 디젤 열차 DR1 in / i, D, 모든 지수의 ChS 시리즈 기관차가 있는 여객 열차, 모든 지수의 VL80, VL65, VL60, TEP10, TE7, TEP60, VL82, VL82M, VL10, VL10U, VL11, VL11M, TEP70, TEP75, TEP80 및 RIC 게이지의 객차를 포함한 승객 운송을 위한 CMV가 포함된 열차(지역 간 유정 제외) 최소 12 CMV로 구성된 여객 열차의 경우. RIC 게이지 차량 포함(지역 간 제외)

Ukrzaliznytsia의 선로를 따라 보내지는 지하철 뗏목의 경우 최대 75km / h의 속도로 열차 중량 100tf당 33tf.

이러한 경우 VU-45 양식 참조에 브레이크 압력 표가 채워지지 않지만 "총계" 라인은 필요한 브레이크 압력 값을 나타냅니다.

10. 최대 120km / h의 속도로 작동하는 여객 열차의 차축에 대한 복합 브레이크 패드의 계산 된 가압력은 주철 패드와 동일한 주철 패드와 관련하여 취해야하며 더 높은 속도에서는 다음 비율:

120~140km/h 이상의 속도에서는 25% 더, 140~160km/h 이상의 속도에서는 주철 패드보다 30% 더 높습니다. "KE" 브레이크가 장착된 승용차의 차축에 복합 브레이크 패드의 예상 가압력을 결정할 때 표 1의 단락 3에 따라 안내합니다.

11. 브레이크가 장착 된 열차의 제공을 계산할 때 기관차의 회계 중량과 차축 수는 표에 따라 결정됩니다. 이 표준 중 3개. 화물 열차에 대한 브레이크 제공을 계산할 때 기관차의 무게와 제동 압력은 고려되지 않습니다.

12. 화물열차, 화물열차, 우편수하물열차가 파손되거나 자동제동이 불가능한 경우를 대비하여 차량용 핸드브레이크 또는 핸드브레이크 슈의 수량은 매 100tf마다 결정된다. 테이블에 따라 하강의 기울기에 따라 기차 무게. 이 표준 중 4개. 2개 이상의 철도 내에서 뒤따르는 화물, 화물 여객 및 우편 화물 열차 중량의 100tf마다 하나의 최소 핸드 브레이크 수는 브레이크 액슬의 0.6으로 가정합니다. 핸드 브레이크의 필요성이 열차 중량 100tf마다 UZ가 설정한 단일 최소 0.6개 차축보다 많은 경우 및 또한 Ukrzaliznytsya가 제공한 예외적인 경우에 단일 최소 핸드 브레이크 수를 제공할 수 없는 경우 화물 열차의 일부로 누락된 번호를 핸드 브레이크 슈로 대체할 수 있습니다.

자체 철도 내를 따라가는 열차와 0.012보다 가파른 선도 경사의 경우, 열차 중량 100톤마다 핸드 브레이크 및 브레이크 슈의 필요성은 표에 표시된 대로 철도의 머리가 설정합니다. 4 표준.

표 E.2.1

승용차 및 화물차 차축의 주철로 계산된 브레이크 패드 압력 값

2. 최대 120km / h의 속도에 대한 특수 기술 조건을 충족하는 냉장 자동차의 경우 주철 측면에서 복합 브레이크 패드 축의 브레이크 압력을 취해야 합니다. 평균 모드 14tf의 경우, 빈 것 8.5 tf.

3. 복합 브레이크 패드가 장착된 자체 중량이 26tf를 초과하는 화물차의 경우 액슬에 신발을 누르는 템플릿이 있는 경우 스텐실에 표시된 값에 따라 빈 마차를 가져갑니다.

표 E.2. 2

기관차, 다중 장치 철도 차량 및 입찰의 차축에 대한 주철 브레이크 패드의 계산 된 가압력 값

메모:

1. 
   다중 장치 차량의 차축에 인 함량이 증가된 주철 브레이크 패드의 예상 가압력은 10% 더 많이 취해야 합니다.
2. 
   화물 유형의 공기 분배기를 중간 제동 모드로 전환 할 때 기관차 차축의 계산 된 패드 압력은 부하 모드에서 계산 된 압력의 70 %와 같아야합니다.
3. 
   디젤 기관차 TEP70 및 TEP80의 경우 능선 고인계 주철 브레이크 패드를 사용할 때 차축의 계산된 가압력은 최대 120km/h의 속도에서 16tf로, 120~160km/h에서 18tf로 취해야 합니다. 포함(고속 모드를 켜지 않고).
4. 
   승객형 공기 분배기가 있는 VL65 전기 기관차의 경우 계산된 차축 가압력은 14 tf로 취해야 합니다.

기관차의 예상 중량 및 실제 제동 차축 수

화물 열차, 화물 여객 및 우편 수하물 열차(기관차 및 화물 열차 제외)의 경우 중량 100tf당 자동 브레이크가 손상된 경우 스트레치에서 멈춘 후 제자리에 유지하는 데 필요한 핸드 브레이크 및 브레이크 슈의 수 부드러운), 내리막 경사에 따라

메모:

분자에서 - 10tf 이상의 차축 하중; 분모에서 - 차축 하중이 10tf 미만일 때. 수동 제동 액슬의 수를 계산할 때 스루 브레이크 플랫폼이 없는 측면 구동 장치가 있는 화물 및 특수 자동차의 핸드 브레이크를 고려하십시오.

호퍼 디스펜서의 유지 보수 및 수리는 양호한 상태를 유지하기 위해 수행됩니다. 검사 및 결함 제거는 항해 출발 전, 선적 전, 하역 후 수행됩니다. 호퍼 디스펜서(TO-1, TO-2, TO-3)의 유지 보수는 호퍼 디스펜서 소유자가 수행합니다. 브레이크 테스트, 검사 하부 구조, 자동 커플 링, 프레임 및 본체는 러시아 연방 철도부, 교통부의 현재 지침 및 규정에 따라 호퍼 디스펜서가 할당 된 도로의 운송 서비스 직원이 수행합니다. 러시아 연방 및 JSC 러시아 철도. 견해 유지수리, 주파수는 표에 나와 있습니다. 2.8.

수리는 호퍼 디스펜서 소유자와 계약에 따라 창고 또는 자동차 수리 공장에서 수행됩니다.

표 2.8

유지 보수의 종류와 빈도

정비 No.1 (TO-1)은 경로를 따라 정류장에서 수행되며 하역 및 도징 메커니즘을 검사하고 운송 위치에서 고정의 신뢰성을 확인하고 식별 된 결함을 제거하는 것으로 구성됩니다.

정비 2번 (TO-2)는 TO-1의 작업을 제외하고 호퍼 디스펜서의 각 언 로딩 후에 수행되며 밸러스트 잔류 물 및 먼지로부터 언 로딩 및 도징 메커니즘을 청소하고 압축 공기로 작업 공압 라인을 불어 넣는 것으로 구성됩니다. 용접 이음매의 패스너 및 무결성 확인 및 문제 해결, 검사 중 및 안정기 언로딩 시 식별.

정비 3 (TO-3)은 최소 2개월에 한 번 수행됩니다. 동시에 그들은 TO-2에 포함 된 모든 작업을 수행하고 작업 라인의 공기 덕트 밀도, 메커니즘의 제어 밸브도 확인합니다. 필요한 경우 분배 메커니즘, 디스펜서 드라이브, 언 로딩 해치 커버의 드라이브를 조절하십시오. 그들은 노드의 고정 및 나열된 메커니즘의 일부를 확인하고 식별된 결함을 제거합니다.

호퍼 디스펜서의 유지 보수 및 수리는 기관차에서 분리되고 제동된 상태에서 작동하는 공압 시스템에 압축 공기가 없는 경우에만 허용됩니다. 주차 브레이크호퍼 디스펜서의 일부인 브레이크 슈.

TO-3은 호퍼 디스펜서 등록 기업의 특별히 할당 된 트랙 또는 압축 공기 소스를 사용하는 운송 창고에서 수행됩니다.

TO-3은 일반적으로 호퍼 디스펜서의 자동 브레이크 점검 및 수리와 병행하여 수행됩니다. 수행된 수리는 호퍼 분배 "턴테이블"의 운전자가 보관해야 하는 특수 일지에 기록됩니다. 적시 유지 보수, 보관소 및 정밀 검사 및 저널의 지정된 항목 없이 호퍼 디스펜서를 작동하는 것은 금지됩니다.

스크롤 가능한 오작동디스펜서 드라이브의 메커니즘, 언 로딩 해치 덮개 및 트랙 중간 채우기 제한, 발생 가능한 원인 및 제거 방법이 표에 나와 있습니다. 2.9.

호퍼 디스펜서의 장치 및 부품 윤활은 그림 1에 표시된 윤활 차트의 요구 사항에 따라 수행됩니다. 2.30.

표 2.9

디스펜서 구동 메커니즘의 가능한 오작동 목록, 해치 덮개 언로드 및 경로 중간 채우기 제한

호퍼 디스펜서의 정비소 수리는 화물차 정비소(TsV-587) 및 분해 검사(TsV-627) 수리 매뉴얼과 호퍼 디스펜서 정비 매뉴얼 3000.45.15.00.000에 따라 수행됩니다. RK.

표준 서비스 수명이 만료된 후(호퍼 디스펜서의 경우 - 25년), 호퍼 디스펜서 TsNII DVZ 및 55-76을 해체하거나 CWR(개조 및 수리)을 수행하여 연장해야 합니다. 이러한 수리는 검사 결과에 따라 처방됩니다. 기술적 조건표준 서비스 수명이 만료된 호퍼 디스펜서. 문헌 및 규제 문서에서 정밀 검사 및 개조라는 용어 대신 EWC(내용 수명 연장)를 사용한 정밀 검사가 종종 발견됩니다. CWR(프로젝트 730.00.000)에서 호퍼 디스펜서의 정밀 검사 볼륨 외에도 일반적으로 호퍼 디스펜서의 기본 요소 및 어셈블리를 강화하고 규정에 따라 새로운 작업 기관 및 기타 장치로 교체해야 합니다. 승인된 문서. 프레임을 강화하는 것 외에도 상체 스트래핑이 강화되고 파손 및 균열이 있는 스트럿은 용접 또는 오버레이로 보강하여 수리합니다. 두께의 30% 이상의 부식 손상이 있는 경우 프로파일 플레이트로 접합부를 보강하여 새 부품을 설치하여 랙을 수리합니다. 구부러진 랙이 곧게 펴집니다. 피복과 구멍의 균열은 길이와 위치에 따라 용접되거나 오버레이로 수리됩니다. 파이프와 피팅이 손상된 경우 교체하십시오. 공압 실린더, 크레인, 체크 밸브 및 기어박스를 수리합니다.

쌀. 2.30.

/ - 샤프트 베어링; 2 - 언로딩 및 도징 메커니즘의 힌지(축); 3 - 작동 실린더(실린더 및 로드 표면, 커프스); 4 - 브레이크 실린더; 5 - 레버 브레이크 변속기의 경첩(축); 6 - 레버의 경첩(축) 및 제어 밸브의 막대; 7 - 경첩(축), 핀, 주차 브레이크 웜;

8 - 컨트롤 밸브; 9 - 계량 메커니즘 나사

CWR을 통해 호퍼 디스펜서의 기본 요소 강화와 함께 현대화가 수행됩니다. 호퍼 디스펜서 TsNII DVZ M 및 55-76의 현대화를 위한 프로젝트(740.00.000 및 750.00.000 MHD)가 개발되었습니다. 여기에는 호퍼 디스펜서에 트랙 중앙에 백필 제한 장치를 장착하고 연속적인 간헐 방전 메커니즘이 있는 밸러스트 방전 메커니즘 ...

호퍼 디스펜서는 2개의 이축 대차 2로 지지되고 표준 자동 커플러 3이 장착된 주행 프레임 1과 본체 5, 호퍼, 디스펜서, 외부 덮개 및 내부 덮개, 공압 장비의 언로딩 해치( 브레이크 및 작업 시스템). 레일에서 로드되지 않은 밸러스트를 덤프하기 위해 설계는 몰드보드 쟁기를 제공합니다.

1 - 실행 프레임; 2 - 트롤리 TSNII X30; 3 - 자동 커플러; 4 - 몰드 보드 쟁기; 5 - 몸.

그림 №1 - 호퍼 디스펜서.

끝벽이 수평선에 대해 50도 각도로 기울어 진 몸체의 아래쪽 부분은 내부 및 외부 덮개가 장착 된 언 로딩 해치가있는 호퍼입니다. 디스펜서는 리프팅 메커니즘에 의해 다양한 높이로 제공되는 호퍼 아래에 배치됩니다. 무부하 안정기의 높이는 배처 바닥에서 레일 헤드 높이까지의 거리를 변경하여 설정합니다. 언로딩은 디스펜서 호퍼가 움직일 때만 가능합니다.

러시아 철도에서 작동하는 호퍼 디스펜서 TsNII-DV3 TsNII-DV3-M 및 56-76은 기본적으로 동일한 디자인을 가지고 있으며 작동 원리가 서로 다르지 않습니다. 차체는 프레임에 안착되어 있으며 프레임과 공통되는 견고한 구조를 가지고 있습니다. 본체는 자체 중량과 본체에 적재된 밸러스트의 중량을 프레임으로 전달합니다. 프레임은 2개의 2축 보기에 달려 있으며 밸러스트가 있는 전체 차량의 무게를 휠셋에 고르게 분배합니다.

프레임은 I-빔으로 용접된 센터 빔, 2개의 측면 빔(코너 125x80x10), 엔드 빔, 트롤리 지지용 센터 플레이트가 있는 2개의 피벗 빔으로 구성됩니다. 측면 빔은 빔의 바닥에 용접됩니다. 몸체는 프레임에 용접되어 있으며 두 개의 측벽과 두 개의 정면이 있으며 45도 각도로 기울어지고 아래쪽 부분은 수평선에 대해 50도 각도로 기울어집니다. 차체 바닥은 4개의 개방형 벙커 해치 커버로 구성됩니다.

벙커 - 외부 및 내부 덮개가 장착 된 하역 해치가있는 몸체의 하부에는 세로 빔, 스페이서 파이프 및 세로 측면 타이가 있습니다. 스페이서 파이프의 끝 부분에는 디스펜스 프레임의 고정 및 수직 이동을 위해 가이드 롤러가 설치됩니다. 호퍼의 끝벽에는 디스펜서를 내리고 올릴 때 디스펜서의 측면 프레임을 열고 닫기 위한 특수 멈춤 장치가 있습니다. 벙커의 내부 및 외부 덮개의 위치를 ​​결합하여 트랙의 중앙에서 트랙의 한쪽 또는 양쪽에 밸러스트 프리즘의 전체 너비를 주어진 높이 kA로 밸러스트 재료를 내리는 것이 가능합니다. 레일 헤드를 채우지 않고.

1- 몸; 2 - 벙커; 3 - 디스펜서; 4 - 외부 덮개; 5 - 내부 덮개.

그림 №2 - 호퍼 디스펜서 장치의 다이어그램.

호퍼 배처는 벙커, 컨베이어 또는 굴착기를 사용하여 쇄석 공장, 채석장 또는 중간 밸러스트 급여에 적재됩니다. 밸러스트를 받기 위해 턴테이블을 보내기 전과 적재 후 자동차는 생산 부서 직원의 기술 검사를 받아야하며 턴테이블을 동반하는 운전자 팀은 운송에서 하역 및 도징 메커니즘을 고정하는 신뢰성을 신중하게 확인해야합니다 위치를 파악하고 결함이 발견되면 제거하십시오.

적재 또는 적재되지 않은 상태로 여행할 때 호퍼 디스펜서의 하역 및 도징 메커니즘은 운송 위치에 있어야 합니다.

모든 덮개가 닫혀 있습니다.

디스펜서는 올려지고 덮개를 지지하며 2개의 나사 잠금 장치와 4개의 운송 잠금 장치로 고정됩니다.

· 전체 작업 시스템의 공기가 배출되고 격리 밸브가 닫히고 제어 밸브가 "닫힘", "상승" 위치로 설정됩니다.

호퍼 - 적재 또는 비적재 상태의 계량 휠은 동반 팀과 함께 수행해야 합니다. 출발하기 전에 운전자는 화물 문서에 모든 하역 및 주입 메커니즘이 제대로 작동하는지 확인하고 운송 위치로 이동했음을 기록해야 합니다. 턴테이블이로드 된 경우이 항목은 송장 양식 GU-27, GU-27e 또는 GU-65 및 빈 여행시 - GU-33으로 작성됩니다.

도중에 주차장에서 턴테이블 드라이버 팀은 언로딩 및 도징 장치의 고정 신뢰성을 제어해야 하며, 오작동이 발생할 경우 이를 제거하기 위한 조치를 취해야 합니다. 빈 호퍼 디스펜서는 다음과 같은 경우에 운전기사와 동행하지 않고 보낼 수 있습니다. 자동차 함대를 규제합니다.

운전사를 동반하지 않고 호퍼 디스펜서를 보내려면 발신인이 호퍼 디스펜서를 운송 위치로 가져와야합니다. 및 허용 속도를 나타냅니다.

호퍼-미터링 휠의 준비는 하역 작업이 수행되는 하역 전에 스테이션에서 수행되며 밸러스트가 스테이션 트랙에서 하역되면 동일한 스테이션에서 하역 준비가 수행됩니다.

호퍼 준비 - 하역용 디스펜서는 임시 운송 위치로 가져 오는 것으로 구성됩니다. 이것은 작업 라인의 활성(분리되지 않은) 공기 탱크가 있는 자동차에 적용됩니다. 호퍼 - 공기 저장소가 없거나 비활성화된 디스펜서는 임시 운송 위치로 가져오지 않습니다. 임시 운송 위치에서 턴테이블은 역과 페리의 선로를 따라 하역 장소로 갔다가 돌아올 수 있습니다.

임시 운송 위치는 호퍼 디스펜서의 공기 탱크가 6 kgf / cm 2의 압력으로 기관차 공급 라인의 압축 공기로 채워진 후 작업 라인과 작업 라인을 연결하는 크레인이 있다는 점에서 운송 위치와 다릅니다. 공기 탱크가 닫힙니다.

호퍼 하역 - 디스펜서는 공급 라인이 완충 막대로 나오고 8-9 kgf / cm 2의 압력으로 압축 공기를 공급하는 기관차로 수행해야합니다. 필요한 압력 (6 kgf / cm 2)으로 압력을 줄이는 것은 내장 된 최대 압력 밸브 또는 이동식 장치작업 라인에 들어가는 압축 공기의 압력을 6kgf / cm 2 이하로 제공합니다.

기술 사양표 1에 나와 있습니다.

표 1 - 기술적 특성