서비스 가능한 배터리를 결정하는 방법. 유지 관리가 필요 없는 배터리와 유지 관리가 필요 없는 배터리, 차이점은 무엇이며 어떤 것이 더 좋나요? 무정비 배터리의 장점과 단점

납축전지 생산 기술의 큰 변화와 함께 '무보수 배터리'라는 용어가 등장했습니다. 클래식 배터리에는 다음과 같은 단점이 있습니다.

• 전극에 안티몬 첨가제가 있으면 강도와 주조 특성이 향상되지만 높은 충전 전류에서 가스 형성 경향이 증가합니다.
• 전해질 수준과 밀도를 정기적으로 모니터링해야 합니다.
• 높은 자체 방전 값.
• 전극의 활성 물질이 누출될 위험이 있습니다.

합금의 안티몬을 칼슘 및 기타 금속으로 대체하면 부정적인 특성을 줄이는 데 도움이 됩니다. 유지 관리가 필요 없는 칼슘 배터리는 정기적인 모니터링이 필요하지 않지만 다음과 같은 여러 가지 단점이 있습니다.

• 안정 온보드 전압높아야 합니다(0.1V 이하).
• 배터리의 완전 방전은 허용되지 않습니다.
• 전해질의 상태를 제어하는 ​​것은 어렵다.

위의 내용을 바탕으로 자동차에 서비스가 제공되거나 유지 관리가 필요 없는 배터리를 선택하는 것이 어려울 수 있습니다.

유지보수가 필요 없는 자동차 배터리 설계

납산 배터리의 설계에는 근본적인 차이가 없습니다. 생산 기술만 다릅니다. 유지 관리가 필요 없는 배터리는 전극판의 합금 구성이 변경된 고순도 재료로 만들어집니다.

가스 배출(전해액의 전해분해)을 줄일 수 있는 덕분에 배터리 케이스의 밀봉이 가능해졌습니다. 결과적으로:

• 물 증발로 인한 손실이 없습니다.
• 표면 자체 방전이 최소화됨
• 전극 아래에 추가 구멍이 있어 떨어지는 슬러지가 플레이트를 단락시키는 것을 방지합니다.

결함

유지보수가 필요 없는 배터리의 가장 큰 단점은 전압 안정성에 대한 높은 요구 사항입니다. 온보드 네트워크. 이 요구 사항은 칼슘 배터리가 완전 방전을 허용하지 않아 용량이 손실된다는 사실의 결과입니다.

겨울철 짧은 여행 중 체계적인 과충전으로 인해 스타터를 여러 번 연속으로 시작한 후 EMF 수준이 최소 허용치에 접근하고 많은 수의 소비자(열선 거울 및 시트, 헤드라이트)로 인해 발전기 전압이 감소한다는 사실로 이어집니다. , 히터 작동). 유지 관리가 필요 없는 배터리를 자동차에 설치하기 전에 발전기에 필요한 예비 전력이 있는지, 온보드 네트워크 전압의 안정성이 지정된 제한을 초과하지 않는지 확인해야 합니다.

이 배터리의 경우 더욱 악화됩니다. 고전압. 충전이 끝날 무렵, 배터리의 품질에 관계없이 전해질의 물이 전기분해되는 순간이 옵니다. 무정비 배터리의 밀봉 케이스에서는 케이스 부풀음, 균열, 전해액 누출이 발생할 수 있습니다.

일반 배터리와 유지 관리가 필요 없는 배터리 중 어느 것이 더 낫습니까?

자동차가 나열된 요구 사항을 충족하면 대답은 분명하며 새로운 칼슘 배터리가 훨씬 좋습니다. 이러한 배터리는 자동차 소유자의 일부 책임을 덜어주고 자동차 시동의 신뢰성을 향상시킵니다.

또 다른 것은 오래된 온보드 전원 공급 장치 시스템을 갖춘 자동차입니다. 릴레이 전압 조정 시스템을 갖춘 기존 국내외 모델은 배터리 단자에서 필요한 충전 전류 안정화를 제공하지 않습니다. 결과적으로 과충전 또는 과충전이 발생하고 그에 따른 모든 결과가 발생합니다. 새 배터리를 수리하는 것은 어렵거나 불가능합니다. 동시에 배터리는 종종 작동하지 않습니다. 보증 기간작업.

유지 관리가 필요 없는 배터리 유지

유지 관리가 필요 없는 배터리의 상태를 신속하게 모니터링하기 위해 제조업체는 배터리에 충전 정도와 전해액 수준을 대략적으로 추정하는 데 사용할 수 있는 특수 표시기를 장착합니다.

주목!표시기(눈)가 있으면 구별할 수 있습니다. 유지 관리가 필요 없는 배터리평소부터.

표시기는 캔 중 하나, 주로 중앙 캔의 상태만 표시한다는 것을 아는 것이 중요합니다. 나머지 것에서는 무슨 일이 일어나는지 알 수 없습니다. 표시기가 나타나면 낮은 수준충전하려면 다음을 사용하여 배터리를 충전해야 합니다. 충전기출력 전압 및 충전 전류의 안정성이 우수합니다.

유지 관리가 필요 없는 배터리를 확인하는 유일하고 접근 가능하고 신뢰할 수 있는 방법은 로드 포크로 EMF를 측정하는 것입니다. 전압계를 사용한 간단한 전압 측정은 다음을 고려하지 않기 때문에 필요한 정확도를 제공하지 않습니다. 내부저항배터리. 안에 로드 포크고저항 전선 부하가 전압계 단자에 병렬로 연결됩니다. 부하 저항은 배터리의 정격 방전 전류에 해당합니다.

정상적인 표시 판독 값으로 전압 수준이 감소하면 캔 중 하나에 오작동이 있음을 나타냅니다.

대부분의 기존 전해질 모니터링 방법은 밀봉된 하우징으로 인해 배터리 셀에 접근하여 상태를 확인할 수 없기 때문에 제품 보증이 무효화됩니다.

물 또는 전해질 추가

유지 관리가 필요 없는 배터리에 물을 추가하거나 전해질 밀도를 측정하려면 개별 뱅크에 접근해야 합니다. 일부 제조업체는 항아리 뚜껑을 장식용 뚜껑으로 덮습니다. 본질적으로 이러한 배터리는 유지 관리가 필요 없는 기존 배터리와 디자인이 다르지 않으며 일반적인 유지 관리 방법이 적용됩니다. 커버가 접착된 경우 본체에서 조심스럽게 제거한 후 다시 접착할 수 있습니다.

뚜껑이 본체에 모놀리식으로 용접되어 있으면 더 나쁩니다. 이 경우 유지 관리가 필요 없는 배터리를 여는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 필러 넥 반대편에 구멍을 만들 수 있습니다. 정비 후 구멍은 밀봉된 적절한 캡으로 닫힙니다.

주목!구멍을 뚫을 때 칩이 전해질에 들어가는 것을 방지하는 것이 중요합니다. 이렇게 하려면 더 작은 직경의 드릴로 구멍을 미리 뚫습니다.

대용량 주사기를 사용하는 것이 더 안전합니다. 주사기를 사용할 때 구멍의 직경은 1mm를 초과하지 않습니다. 전해질 수준을 결정하기 위해 주사기 바늘을 점차적으로 구멍 안으로 낮추는 동시에 막대를 확장합니다. 전해질이 바늘로 빨려 들어가기 시작하면 바늘에 레벨을 표시하십시오. 모든 배터리 병에 대해 동일한 작업이 수행됩니다.

밀도를 확인하기 위해 전해질의 일부를 주사기에 넣고 적절한 용기에 붓습니다. 이 용기에서 비중계로 밀도를 측정하기 위해 그리는 것이 편리합니다. 테스트한 전해질을 제거했던 동일한 용기에 다시 넣어야 한다는 것을 기억해야 합니다.

전해질 수준이 낮 으면 증류수를 병에 붓고 겨울 모드로 전환하는 등 밀도를 높여야하는 경우 밀도가 1.4g/cm3 인 보정 전해질은 추가되었습니다. 이 경우 최종 수준이 허용 수준을 초과하지 않도록 전해질의 일부를 선택해야 할 수도 있습니다.

전해질을 조작한 후 액체 매질이 자연스럽게 혼합되도록 배터리를 충전합니다. 전해액을 배출하거나 혼합하기 위해 배터리를 뒤집는 것은 부서지는 슬러지로 인해 전극이 단락될 수 있으므로 엄격히 금지됩니다.

전해질을 담을 용기는 유리, 세라믹 또는 플라스틱으로 만들어져야 합니다. 전해질은 화학적으로 활성인 매체이고 대부분의 금속과 반응하기 때문에 금속 도구의 사용은 허용되지 않습니다. 주사기 바늘을 만드는 데 사용되는 스테인레스 스틸은 예외입니다.

배터리 복구

필요한 경우 일반 배터리와 유지 관리가 필요 없는 배터리 모두 동일한 결함이 있으므로 복원을 시도할 수 있습니다. 개별 뱅크의 용량 손실과 균일하지 않은 밀도 변화는 정격 전류로 여러 번의 충전 및 방전 주기를 통해 유지 관리가 필요 없는 배터리에서 복원됩니다. 이러한 작용은 황산납의 큰 결정을 용해시키는 데 도움이 되어 화학 반응이 일어나는 데 필요한 활성 물질의 양을 줄입니다.

젤 배터리

전해질이 젤리 상태로 응축된 배터리는 눈에 띈다. 이러한 배터리는 전해질의 유동성이 낮기 때문에 신뢰성이 높고 더 낮은 온도를 견딜 수 있지만 온보드 전압의 안정성에 더욱 중요하며 비용이 많이 듭니다.

중요한!유지 관리가 필요 없는 젤 배터리를 직접 손으로 수리하는 것은 거의 불가능하고 비실용적입니다.

결론

어떤 배터리가 더 잘 유지 관리되거나 유지 관리가 필요 없는지, 어떤 차량에 유지 관리가 필요 없는 배터리를 설치할 수 있는지 확실히 말할 수는 없습니다. 그것은 많은 요인에 달려 있습니다. 유리한 조건과 모든 요구 사항을 준수하는 경우 칼슘 배터리의 수명은 최소 5~7년으로 기존 배터리보다 약간 높습니다.

엔진이 자동차의 심장이라면 배터리는 대체할 수 없는 에너지원입니다. 다른 전기 제품과 마찬가지로 이 제품도 고장이 납니다. 많은 운전자는 서비스가 제공되는 배터리와 유지 관리가 필요 없는 배터리 중 무엇이 더 나은지, 이 장치나 해당 장치의 장단점은 무엇인지, 어떤 장치를 구입하는 것이 더 경제적인지에 대해 질문합니다.

서비스형 전기제품

모든 가전제품에는 고유한 장점이 있으며, 약점. 모든 아마추어 운전자는 유지 관리가 필요 없는 배터리와 유지 관리가 필요 없는 배터리 중 어느 것이 더 나은지에 대한 질문에 명확하게 답할 수 있습니다.

긍정적인 측면

서비스 가능한 배터리의 경우 이름 자체가 의미합니다. 즉, 분해할 수 있고 고장 분석을 수행할 수 있으며 고장난 부품을 교체할 수 있습니다. 이 유형의 배터리에서는 다음 작업을 수행할 수 있습니다.

• 은행의 전해질 수준을 확인하십시오.
• 작업 용액의 밀도를 확인하십시오.
• 전해질의 색상을 시각적으로 분석하고 황산 납 결정이 있는지 확인하십시오.
• 납판의 손상 여부를 검사하는 능력;
• 충전 중에 용액이 끓는지 확인하십시오.

이러한 모든 기능은 운전자가 독립적으로 다양한 실험을 수행하고 배터리가 고장 없이 오래 지속되도록 배터리를 구성하는 방법을 배울 수 있기 때문에 확실한 장점입니다. 그는 전해질의 밀도를 변경하고, 증류기를 추가하고, 원하는 작업 용액 수준을 선택하고, 계절과 온도 조건에 따라 밀도를 조정할 수 있습니다.

부정적인 점과 불편한 점

서비스 배터리의 부정적인 측면:

1. 이러한 배터리의 하우징이 누출되면 지속적으로 액체가 증발합니다. 이 과정은 더운 계절에 활성화되므로 장치 병에 증류기를 추가하는 것을 잊어버린 경우 용액 수준이 너무 낮아 차량 시동이 불가능할 수 있습니다.
2. 물이 지속적으로 증발하면 황산 농도가 증가하여 모든 배터리 요소가 마모되고 수명이 단축됩니다. 가장 흔히 문제를 겪는 것은 납판입니다.
3. 증발하면 산이 배터리 덮개에 들어가고 장치 상단에 흰색 코팅이 형성되어 전류가 전도되고 양극 및 음극 단자의 외부 부분 단락이 발생할 수 있습니다. 이 과정을 거치면 배터리 전체가 급속히 방전됩니다.

서비스 배터리의 주요 문제점은 전해질 수준을 지속적으로 모니터링하는 것입니다. 솔루션 수준뿐만 아니라 밀도도 모니터링해야 하는 겨울에는 큰 불편이 발생합니다. 2주에 한 번씩 배터리 잔량을 확인하고 배터리를 충전하는 것이 좋습니다.

배터리 용기에 추가해야 하는 것은 전해질이 아니라 증류기라는 점을 알아야 합니다. 이 작업은 물이 들어갈 수 있으므로 조심스럽게 수행해야 합니다. 황산많은 양의 에너지가 열의 형태로 방출되고 용액이 튀어 손과 얼굴까지 화상을 입을 수 있습니다.

따라서 이러한 조치는 장갑과 마스크를 얼굴에 착용하고 전해질에 소량의 물을 추가하여 조심스럽게 수행해야합니다.

유지보수가 필요 없는 배터리

이 유형의 배터리는 밀봉된 케이스로, 플러그나 덮개가 없으며 표면에 단자만 있습니다. 6개의 섹션으로 구성되어 있으며 작동 원리는 서비스 배터리와 완전히 동일합니다.

주요 차이점은 밀봉된 하우징입니다. 작동 중에 전해질이 끓고 증류기가 증발할 수 있지만 증기는 본체 밖으로 나갈 수 없기 때문에 냉각되고 응축되어 벽 아래로 흐릅니다. 그 결과 작업 솔루션의 수준이 일정하고 밀도 변동이 최소화되었습니다. 즉, 밀봉된 하우징을 사용하여 서비스 중인 전기 제품의 모든 주요 문제를 해결할 수 있었습니다. 초보자분들은 구매하시길 추천드립니다.

배터리 사용 시 부정적인 측면 이런 유형의다음과 같습니다:

1. 하나 또는 일부 뱅크의 전해질이 검게 변할 수 있으며, 이는 유지 관리가 필요 없는 배터리의 경우 케이스가 불투명해지기 때문에 이를 감지할 수 없습니다. 납판이 열화되기 시작하면 전해질이 흐려지거나 흑화됩니다. 이는 고온에서 그리고 장치를 잘못 사용하는 경우(예: 자주 재충전하는 경우)에 발생할 수 있습니다. 여름 시간또는 겨울에 얼음이 부분적으로 형성됩니다.
2. 일부 섹션이나 뱅크에 오류가 발생하여 배터리가 차량 시스템을 작동하는 데 필요한 기능을 잃을 수 있습니다. 출력 전압. 서비스된 배터리의 경우 전압계로 각 뱅크를 즉시 측정하고 문제 위치를 파악할 수 있습니다. 밀봉된 배터리이렇게 하는 것은 불가능할 것입니다.
3. 작업 용액의 밀도와 수준을 측정하는 것은 불가능합니다.

이러한 문제를 해결하기 위해 배터리에는 비상 압력 방출 밸브와 전해질 수준 및 밀도 표시기가 장착되어 있습니다. 그러나 비상 방출 밸브가 자주 열리면 용액이 증기 형태로 손실되어 용기에 추가할 수 없어 배터리 용량이 점차 약화됩니다.

따라서 어떤 배터리가 더 좋은지에 대한 질문에 대답한다면 초보자에게는 잦은 재충전과 완전 방전을 피하고 올바르게 사용해야 하는 이 특정 유형의 배터리를 권장해야 하며 그러면 오래 지속됩니다.

장치 유형 선택

현재 판매되는 모든 배터리의 약 80%는 유지 관리가 필요 없는 유형이며, 일반적으로 서비스가 제공되는 배터리와 유지 관리가 없는 배터리 중 어떤 배터리가 더 나은지 묻는 질문을 고려하면 모든 범주의 운전자에게 다음을 권장합니다. 올바른 작동으로 긴 서비스 수명을 보장하므로 후자 유형을 선택하십시오.

평균적으로 잘 관리된 배터리는 올바르게 취급할 경우 중단 없이 약 2~3년 동안 지속됩니다. 유지보수가 필요 없는 옵션은 5~7년 동안 해당 기능을 성공적으로 수행할 수 있습니다. 이런 배터리는 24개월에서 36개월까지 보증이 되지만, 유지보수가 필요 없는 배터리를 선택한다면 잘 알려진 회사를 선택하는 것이 좋습니다.

밀봉된 케이스가 포함된 저렴한 배터리를 구입하는 경우 이러한 모델은 빠르게 열화되기 시작하는 얇은 납판을 사용하기 때문에 2~3년 안에 고장날 가능성이 높습니다.

저렴한 장치에는 일반적으로 최대 1년의 보증이 제공됩니다.

배터리 디자인

서비스 가능한 제품을 선택하기 전에 디자인 유형을 결정해야 합니다. 이 지표를 기반으로 3가지 옵션이 있습니다.

운전자가 오래된 Lada를 가지고 있다면 최고의 솔루션표준 산성 배터리를 구입하게 됩니다. 새 자동차의 경우 처음에 더 높은 전류를 공급할 수 있는 AGM 배터리를 사용하는 것이 좋습니다. 젤 배터리의 경우 가격이 비싸서 사치품으로 간주될 수 있습니다. 또한 이러한 신뢰할 수 있는 장치는 강력한 오디오 시스템에 전원을 공급하거나 해당 장치가 장착된 윈치를 구동하는 데 사용됩니다. 차량. 후자의 경우 헬륨 배터리 외에 자동차의 전자 부품에 전원을 공급하는 또 다른 배터리가 사용됩니다.

기타 지표

배터리를 선택할 때는 다른 특성에도 주의를 기울여야 합니다. 그 중 하나는 장치 케이스 라벨에 표시된 돌입 전류입니다. 이는 다음 표준에 따라 측정됩니다.

• EN: 전압이 7.5V 아래로 떨어지지 않는 동안 장치가 -18˚C의 온도에서 10초 동안 생성할 수 있는 최대 전류(암페어)를 나타내는 유럽 표준입니다.
• SAE: 이는 동일한 온도에서 동일한 전류를 30초 동안 결정하는 미국 표준입니다. 7.2V 이상의 전압에서.
• DIN: 이는 SAE 표준과 동일한 조건에서 전류를 측정하는 독일 산업 표준으로, 전압만 9V 미만으로 떨어지면 안 됩니다.

강력한 배터리를 선택할 때 선호되는 것은 유럽 및 미국 표준에 비해 더 엄격한 테스트를 거치기 때문에 DIN 표준입니다. 예를 들어, 독일 표준에 따른 360A는 EN에 따른 약 600A에 해당합니다. 혹독한 겨울 조건에서 사용하기 위해 배터리를 구입한 경우 이 표시기에 중점을 두는 것이 좋습니다.

시동 전류 외에도 중요한 특성은 배터리 용량입니다. 배터리 케이스에 항상 표기되어 있으며, 지정된 용량 이상의 새 기기를 구입해야 합니다.

가장 일반적인 모델은 55~70Ah 사이의 특성을 갖는 모델입니다.

최고의 배터리 브랜드

이제 시장에서 많은 회사와 브랜드의 배터리를 찾을 수 있습니다. 이렇게 종류가 다양해서 선택이 어렵습니다. 새 장치를 구입할 때 다음 배터리 브랜드를 염두에 두는 것이 좋습니다(루블 단위 가격은 괄호 안에 표시됨).

• 납산 장치: Mutlu Silver Evolution 55(3560), Aktex(AT) 55A3(3620), Beast(3B) 55A3(4200), Tyumen 배터리 표준(3400), Tornado 55A/h(2500).
• AGM: Bosch 5951(5700), Kaynar Bars Premium 55 Ah(5250), Tudor AGM(8800), Banner Running Bull(9700).
• 겔 장치: Optima Yellow Top 55 Ah(17750).

위의 데이터에서 우리는 젤 배터리가 두 배라는 결론을 내릴 수 있습니다. 더 비싼 장치 AGM은 기존 배터리보다 5배 더 비쌉니다.

이러한 배터리는 액체, 젤, AGM 등 다양한 유형으로 제공됩니다. 이것들은 모두 산성 배터리이고 작동 원리는 서로 다르지 않다는 사실부터 시작하겠습니다.

12 볼트 배터리활성 물질이 적용되고 분리기에 의해 서로 분리되어 있는 양극 및 음극 플레이트(그리드)로 구성된 전극 블록이 있는 6개의 셀로 구성됩니다. 이 모든 것은 전해질로 채워져 있습니다. 전기의 형성(생산) 과정은 다음과 같은 경우에 발생합니다. 화학적 상호작용그리드에 증착된 활성 물질과 전해질 사이.

AGM 기술을 사용하여 제작된 기존 액체 젤(GEL) 배터리와 VRLA 또는 SLA 배터리 간의 주요 근본적인 차이점은 전해질의 물리적 상태입니다.

• 기존 배터리에는 액체 전해질이 있습니다.
• 젤(GEL) - 특수 첨가제를 사용하여 비유체 상태로 농축된 전해질입니다.
• AGM 기술을 사용하여 생산된 VRLA 또는 SLA - 전해질은 분리막에 흡수됩니다.

활성 물질을 유지하는 전극 그리드는 안티몬과 비소로 도핑되어 있습니다. 첨가제는 주조 제조성을 향상시키고 전극의 경도와 내식성을 높입니다. 동시에 안티몬은 촉진한다. 소비 증가물을 사용하고 작동 중 배터리의 EMF를 줄입니다.

추가 개발로 인해 격자가 주조되는 합금 구성에서 안티몬 비율이 감소했습니다. 이로 인해 유지 관리가 적은 배터리(저안티몬 기술)가 등장했고, 배터리 수명도 늘어났습니다. 그런 다음 칼슘은 음극판의 안티몬을 대체했습니다. "하이브리드" 배터리가 등장하면서 충전 빈도가 훨씬 줄어들기 시작했습니다.

양극판과 음극판에 칼슘을 사용(칼슘 기술)함으로써 이론적으로 전체 수명 동안 재충전이 필요하지 않은 배터리가 등장했습니다. 그러나 이러한 배터리는 심방전으로 인해 작동하지 않습니다. 내구성을 높이기 위해 양극판의 납-칼슘 합금에 은을 첨가했습니다. 남은 증발수를 응축하여 배터리로 다시 돌려보내는 미로형 캡과 플러그를 사용하면 수명이 다할 때까지 유지 관리가 전혀 필요 없는 배터리가 탄생하게 되었습니다.

우주 탐사가 시작되면서 젤 배터리가 등장했습니다. 황산에 이산화규소를 첨가하여 얻은 젤을 사용하면 배터리의 완전한 밀봉이 가능합니다. 모든 가스 발생은 젤 덩어리의 기공 내부에서 발생하기 때문입니다. 이러한 배터리는 심방전에 대한 저항력이 동일하지 않으며 기존 배터리보다 내구성이 훨씬 뛰어납니다. 그러나 온보드 전기 장비에 대한 요구 사항이 매우 높고 추위에 시동 전류가 급격히 떨어지기 때문에 젤 배터리는 운전자들 사이에서 널리 보급되지 않았습니다.

최대 현대 기술(AGM)은 다시 액체산으로 돌아갔지만 이제 전해질은 초박형 유리섬유로 만들어진 분리막의 기공 안에 갇혀 있게 됐다. 이러한 디자인을 통해 케이스를 밀봉할 수 있을 뿐만 아니라 외부 쉘이 손상되더라도 배터리의 기능을 유지할 수 있습니다. AGM 배터리는 온도 변동에 둔감하고 심방전에 매우 강하며 내구성이 뛰어나고 진동에 강하며 옆으로 누워도 작동할 수 있지만 과충전을 두려워합니다.

젤 배터리의 특징

젤 전해질은 배터리 플레이트 사이의 공간을 채우지만 분리막은 제외되지 않습니다. 젤 배터리의 가스 재결합 효율은 최대 97%입니다. 젤은 판의 재료를 보다 효과적으로 고정하여 심방전 모드에서의 마모를 줄입니다. 따라서 젤 배터리의 주기 수명은 기존 배터리보다 2~3배 높으므로 다음과 같은 경우에 사용하는 것이 좋습니다. 애플리케이션(심방전이 포함된 순환 모드)이 요구됩니다. 젤 배터리는 어떤 위치(거꾸로 제외)에서도 사용할 수 있고 자체 방전율이 약간 낮으므로 장시간 낮은 전류로 방전이 수행되는 모드에서는 젤 배터리를 사용하는 것이 좋습니다.

겔 전해질에서는 이온의 이동성이 나빠져(매질의 밀도가 높기 때문에) 겔 배터리의 동적 방전 및 충전 특성에 부정적인 영향을 미칩니다. 또한 부하가 급격히 증가하면 일시적인 전압 강하가 발생할 수 있으며, 이는 장비의 부적절한 동작을 초래할 수 있습니다. 따라서 전류 제어 시스템 등에 젤 배터리를 사용할 때는 주의가 필요합니다. 빠르게 변화하는 전류를 스위칭하는 장치. 젤 배터리는 충전 품질에 매우 민감합니다. 내부에 젤이 들어 있는 배터리는 온보드 전기 장치를 통해 충전 모드를 매우 정밀하게 유지할 수 있는 경우에만 사용할 수 있습니다. 거기 어디에 국산차작동하는 릴레이 레귤레이터가 있어도 전압은 13V에서 16V까지 "걷습니다"! 그리고 대부분의 외국 자동차에서는 그다지 좋지 않습니다. 릴레이 레귤레이터에 오류가 발생하면 젤 배터리를 즉시 버릴 수 있습니다. 충전 전압은 14.4V를 넘지 않습니다. 그 이상인 경우 젤은 열에 젤리 고기처럼 녹아 더 이상 복원되지 않습니다. 그리고 또 다른 것이 있습니다. 물론 실제 젤 배터리는 엄청난 전류를 가질 수 있지만 여름에만 가능합니다. 젤은 이미 점성이 있지만 추위에는 완전히 굳어집니다. 결과적으로 특성이 절반 이상 저하됩니다.

젤 배터리 충전은 매우 낮은 전류로 제한됩니다. 그렇지 않으면 재결합 효율이 낮고 열 전도성이 제한되어 과도한 가스로 인해 젤이 "부풀어오르는" 위험이 있습니다. 충전기에서 젤 배터리에 전원을 공급하는 것이 좋습니다. 고품질과충전 및 과열을 방지하기 위해 전압(안정성, 최소 리플)을 유지하므로 단기간이라도 견딜 수 없습니다. 단락- 단락(예: 배터리를 설치할 때 실수로 금속 렌치로 두 극을 순간적으로 단락시킨 경우)이 발생하면 배터리가 즉시 비활성화됩니다.

높은 진동으로 인해 젤이 액화되어 플레이트에서 흘러나옵니다. 보시다시피 젤 배터리는 주기 수명이 증가하고 자체 방전율이 낮다는 측면에서만 "더 좋습니다"(말하자면). 또한 이러한 유형의 배터리는 가장 비쌉니다.

납산, 밀봉, 밸브 재결합 배터리(VRLA 또는 SLA)

• VRLA(밸브 규제 납산) 영어 번역 - 밸브 규제 납산;
• SLA(봉인된 납산) - 봉인된 납산;
• 주주총회흡수성 유리 매트는 1970년대 초 Gates Rubber Company 엔지니어가 개발한 납산 배터리 기술입니다. 다공성 유리섬유 흡착제(AGM)는 VRLA 배터리의 플레이트 사이에 사용되는 흡수성 분리기입니다.

VRLA 배터리의 특별한 특징은 전체 수명 동안 물을 추가할 필요가 없고 전해질에 포함된 물의 전기분해 생성물인 가스(수소 및 산소) 방출이 거의 없다는 것입니다. 따라서 종종 밀봉된 유지 관리가 필요하지 않다고 합니다. 그러나 사소한 유지 관리가 필요합니다. 우선 육안 검사, 먼지 제거, 연결 조임 및 응력 확인이 필요합니다.

플레이트, 분리막 및 전해질 재료의 설계 특징 및 구성으로 인해 이러한 유형의 배터리에서 물 전기분해 생성물(수소 및 산소 분자)이 재결합하여 물 분자로 바뀌고 전해질로 돌아갑니다.

정상적인 작동 조건에서 재결합 계수는 매우 높으며 >99%에 도달할 수 있습니다. 따라서 비재결합 가스 중 아주 작은 부분만 배터리 하우징 내부에 축적된 다음, 주어진 압력 수준을 초과하면 특수 밸브를 통해 대기로 방출됩니다.

장점:

• 진동에 강하고 어떤 위치에도 설치할 수 있으며 유지 관리가 필요하지 않으며 돌입 전류가 높습니다.
• 유지보수가 필요 없는 디자인.
• 설계는 밀봉되고 밸브 조절식으로 되어 있어 산 누출과 단자 부식을 방지합니다.
• 더 안전한 작동: 올바른 충전배터리는 가스 방출 가능성과 폭발 위험을 제거합니다.
• 밀봉된 디자인으로 인해 배터리를 거의 모든 위치에 설치할 수 있습니다(그러나 거꾸로 설치하는 것은 권장되지 않음).
• 저온(−40*C 미만)에서 안정적인 작동, 낮은 자체 방전(비활성 상태에서 연간 15~20%), 완벽한 유지 관리가 필요 없고 긴 서비스 수명, 최대 12~15년.
• 진동 저항이 증가하면 서비스 수명이 늘어납니다.
• 이는 약 500회의 완전(70%) 방전 주기를 제공합니다.

결점:

• 방전된 상태로 보관하면 안 되며, 전압이 10.8V 아래로 떨어지면 안 됩니다. 과도한 충전 전압에 매우 민감합니다.
  AGM 기술을 사용하여 만든 배터리를 충전하려면 액체 전해질을 사용하는 기존 배터리 충전과 다른 적절한 충전 매개변수를 갖춘 특수 충전기를 사용하는 것이 좋습니다. AGM 배터리는 젤 배터리만큼 변덕스럽지는 않지만 발전기 및 릴레이 조절기의 상태에도 주의가 필요합니다. 사실 이 유형의 배터리에는 전해질이 거의 없으며, 끓어오르면 보충이 불가능합니다.
• 높은 가격.

AGM 기술을 사용하여 생산된 배터리는 나선형 또는 평판 구성으로 제조됩니다. 나선형 소자는 표면 접촉 면적이 넓어 단시간에 높은 전류를 생성하고 더 빠르게 충전할 수 있습니다. 하지만 뒷면평면 구성에 비해 배터리 특정 용량(전기 용량과 크기의 비율)이 감소합니다. 두 기술 모두 유망합니다. 현재 가장 일반적인 자동차 배터리는 플랫 블록 구성의 AGM입니다. SpiraCell 나선형 블록은 Optima 시리즈에 대해 Johnson Controls의 특허를 받았으며 평면 블록과 달리 허가 없이 사용할 수 없습니다. 나선형 배터리는 배터리의 외부 치수가 동일하고 플레이트의 작업 표면이 더 넓기 때문에 전류 출력 특성이 더 높고 내부 저항이 더 낮습니다. 간단히 말해서 그들은 더 강력합니다.

AGM 기술을 사용하여 제작된 전해질 결합 납축 배터리는 약 40년 전에 등장했습니다. 이 배터리는 고정식 무정전 전원 공급 장치 시스템에서 버퍼 모드로 작동하도록 발명되었습니다. 이러한 배터리는 충전 중에 생성된 가스를 대기 중으로 방출하지 않기 때문에 안전 측면에서 좋습니다. 지난 세기 90년대에 AGM 기술은 모터스포츠에 뿌리를 내렸습니다. 첫째, 안전 때문입니다. 이제 완전히 밀봉된 배터리 케이스 덕분에 사고 시 전해질 누출을 방지할 수 있습니다. 둘째, 소형화로 인해 절연되지 않은 분리막의 저항이 낮고 전해질이 함침된 분리막으로 인해 다음에서 큰 시동 전류를 생성합니다. 더 작은 용량즉, 패키지에 더 적은 수의 플레이트가 포함됩니다. AGM 배터리는 10여년 전에 일반 자동차에 등장했습니다. 현재 AGM 자동차 스타터 배터리는 Start-Stop 시스템의 전원으로 사용되는데, 이는 신속하게 많은 양의 에너지를 주고 받을 수 있는 능력, 안전하게 견딜 수 있는 능력으로 인해 주요 제조업체의 여러 자동차 모델에 장착되어 있습니다. 심방전(50% AGM 이상의 주기적인 방전으로 배터리는 평소보다 4배 더 오래 지속됩니다.) 빈번한 방전-충전 주기에도 성능이 저하되지 않습니다. 결국 유리 섬유 매트는 모든 것 외에도 활성 물질을 판에 기계적으로 고정하여 부서지는 것을 방지합니다. 그렇기 때문에 Start-Stop 시스템이 있는 자동차에서 이러한 배터리는 일반 "액체" 배터리처럼 2~3년이 아니라 4~5년 동안 지속될 수 있습니다.

최신 자동차 배터리는 수년간 지속되어 자동차에 전력을 공급할 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 관리와 적시 유지 관리가 필요합니다. 이 기사에서는 배터리를 올바르게 유지 관리하는 방법과 배터리가 최대한 오래 작동하는 데 필요한 사항에 대해 설명합니다.

배터리는 어떻게 작동하나요?

배터리에서 전기가 어떻게 생성되는지 이해하려면 기존 납축 ​​배터리에서 발생하는 프로세스를 고려하십시오.

작동 요소 - 음극 다공성 납 전극, 이산화 납으로 만든 양극 및 전해질은 부하 단자에 연결될 때 음극판에 황산 납이 형성되면서 화학 반응을 일으키고 전해질의 분해 및 하전 입자의 가속 운동.

배터리가 충전되면 완전히 반대 과정이 발생합니다. 즉, 음극에서 납이 환원되고 양극에서 이산화납이 재생됩니다. 동시에 전해질의 밀도도 증가한다.

유지보수용 배터리 종류

배터리 유지 관리는 일반적으로 4개 그룹으로 나뉩니다.

• 서비스;
• 낮은 유지 관리;
• 잡종;
• 무인.

서비스 배터리

이 그룹에는 클래식이 포함됩니다. 자동차 소스증류수(5~7,000km 후)를 체계적으로 보충하고 정기적인 재충전이 필요한 전원 공급 장치입니다. 일부 모델은 작업판 교체도 제공합니다. 적절한 관리를 통해 이러한 배터리는 영원히 지속될 수 있습니다.

오늘날 판매되는 서비스 배터리를 거의 찾을 수 없으며 이러한 모델은 저렴하지 않습니다. 일반적으로 특수 장비에 사용됩니다. 예를 들어, 서비스 가능한 Varta 배터리는 농업 및 건설 기계에 적용됩니다.

유지 관리가 적은 배터리

유지 관리가 적은 배터리는 가장 일반적인 유형의 배터리입니다. 우리는 자동차를 위해 가장 자주 구매하고 서비스를 받는 차량과 혼동하는 경우가 많습니다. 전해질은 25,000km 이후에 이러한 전원에 더 자주 추가되어야 하며 방전될 때 충전되어야 합니다.

하이브리드 배터리

하이브리드는 성능 특성이 향상된 동일한 유지 관리가 적은 배터리입니다. 작업 그리드가 다양한 금속 합금으로 만들어졌기 때문에 시동 전류가 상당히 높고 자체 방전 전류가 거의 없습니다.

하이브리드 배터리는 유지 관리가 적은 배터리와 동일한 방식으로 서비스됩니다.

유지보수가 필요 없는 배터리

무정비 배터리의 경우 내부 설계에 전혀 개입하지 않는 새로운 전기 제품 부문입니다. 그들의 주거지는 완전히 밀봉되어 있으며, 최신 기술실질적으로 전해질의 비등 및 증발을 제거합니다. 그러나 이러한 배터리 모델을 구입한 후에도 유지 관리가 필요 없는 배터리를 유지해야 하므로 이를 잊어서는 안 됩니다. 기계적 손상 여부를 체계적으로 점검하고, 단자 관리, 충전량 모니터링, 주기적 충전이 필요합니다.

봉사는 무슨 뜻인가요?

자동차 배터리를 제때에 관리하고 정비해야만 자동차 배터리의 수명을 연장할 수 있습니다.

배터리 관리 및 유지 관리에는 유형에 따라 여러 유형의 작업이 포함될 수 있습니다.

1. 기계적 손상에 대한 체계적인 육안 검사;
2. 전해질 수준 및 충전량 확인;
3. 전해질 추가;
4. 충전기.

젤 배터리를 유지하는 방법

젤 배터리는 비교적 최근에 등장했습니다. 그들은 산성에 비해 부인할 수 없는 많은 이점을 가지고 있습니다. 우선, 이는 서비스 수명과 관련이 있습니다. 최소 자원은 700회 방전-충전 주기입니다. 영하의 온도와 물리적 충격에 매우 강합니다. 그러나 몇 가지 단점도 있습니다. 첫째, 가격이 비싸고, 둘째, 과충전에 매우 민감합니다.

젤 배터리를 관리할 때 가장 중요한 것은 충전 전압이 제조업체가 사용 설명서에 표시한 임계값(일반적으로 14~14.4V)을 초과하지 않도록 방지하는 것입니다. 또한 이러한 배터리 충전은 젤 배터리용 특수 충전기를 통해서만 수행해야 합니다.

전해질 수준을 결정하는 방법

전해질 수준 확인은 서비스되고 유지 관리가 적은 배터리에서만 가능합니다. 그것은 아주 간단하게 이루어집니다. 항아리 중 하나의 뚜껑을 풀고 얇은 유리 튜브를 그 안에 내려야합니다. 그것은 즉시 플레이트의 상부 그리드에 기대어 놓일 것입니다. 튜브를 빼낸 후 전해질로 덮힌 거리를 측정해야 합니다. 10mm 미만인 경우 원하는 수준까지 증류수를 병에 추가해야 합니다. 측정은 6개 뱅크 모두에서 수행됩니다.

배터리 충전 시기를 이해하는 방법

적시에 재충전하면 배터리 수명도 연장될 수 있습니다. 어떠한 경우에도 심방전을 허용해서는 안 됩니다. 이 경우 작업판이 즉시 작동하지 않고 배터리 자체의 충전이 중단됩니다.

계기판을 보세요. 발전기에서 배터리를 충전하는 과정을 표시하는 별도의 창이 있습니다. 표준에서 조금이라도 벗어나면 즉시 전기 기술자에게 문의하십시오. 후드 아래를 보는 데 게으르지 마십시오. 유지 관리가 필요 없는 배터리가 있는 경우 표시기를 사용하여 충전량을 모니터링하세요. 녹색은 배터리가 충전되었음을 의미하고, 검은색은 방전 중을 의미하며, 흰색은 배터리가 완전히 방전되었음을 나타냅니다.

서비스 가능한 배터리를 사용하는 경우 전압계 모드에서 자동차 테스터를 사용하여 단자의 전압을 체계적으로 확인하십시오. 12.5V보다 낮아서는 안 됩니다. 최소 3개월에 한 번씩, 겨울철 자동차 준비 시 배터리 뱅크의 전해액 밀도를 꼭 확인하세요. 이는 성능을 결정하는 가장 정확한 테스트입니다. 비중계에 1.22g/cm 미만이 표시되는 경우. 큐브, 빨리 배터리를 충전하세요.

서비스 가능한 배터리를 충전하는 방법

배터리를 충전하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

• 정전류로 충전하고;
• 일정한 전압으로 충전;
• 자동(결합) 충전.

주의: 충전을 시작하기 전에 모든 캔의 뚜껑을 풀어야 합니다!

DC방식

충전 방법 DC배터리가 충전기에 연결되고 16-16.3V의 전압이 적용됩니다. 필요한 전류 값은 예상 충전 시간에 따라 결정됩니다. 20시간 - 1/20, 10시간 - 1/10. 배터리 용량.

정전압 방식

정전압 방식을 사용하여 충전하려면 프로세스 초기에 전류가 50A에 도달할 수 있으며 그 중 절반은 충전기가 자동으로 "소멸"되고 충전이 발생합니다. 정격 전류는 20-25A입니다. 충전이 증가하면 배터리 전류가 증가하여 충전기 전류를 따라잡으려고 노력하다가 결국에는 0으로 떨어집니다. 이 방법을 사용하면 배터리가 1~1.5일 안에 완전히 충전됩니다.

자동 충전

이 방법이 가장 정확한 것으로 간주됩니다. 위에서 설명한 두 가지 방법을 결합하지만 특수한 자동 충전기가 필요합니다.

충전이 시작될 때 용량의 1/10에 해당하는 정전류가 배터리에 공급됩니다. 배터리 전압이 14.6~14.8V로 증가하면 장치는 모드를 전환하고 자동으로 전류를 감소시키면서 일정한 전압으로 충전을 시작합니다.

이 방법은 가장 빠르기도 합니다. 서비스 가능한 평균 Bosch 배터리는 하루 안에 완전히 충전됩니다.

특정 유형의 배터리 선택, 작동 또는 유지 관리에 관해 질문이 있는 경우 당사에 문의하십시오. 우리 전문가들이 항상 도움을 드릴 것입니다.

유지 관리가 필요 없는 자동차 배터리의 올바른 작동

자동차 배터리 기술은 지난 수십 년 동안 크게 발전했습니다. 이전에 배터리의 전해질 수준을 지속적으로 확인해야 했던 경우 현대 모델자신에 대한 관심이 훨씬 덜 필요합니다. 제조업체는 이러한 배터리를 유지 관리가 필요 없다고 하며 전해질 수준을 지속적으로 모니터링할 필요가 없다고 명시합니다. 그러나 유지보수가 필요없다는 말은 자동차 매니아를 오도할 수 있습니다. 결국, 이러한 배터리는 여전히 유지 관리가 필요하며, 이 기사에서는 이에 대해 논의하겠습니다.

유지보수가 필요 없는 배터리라는 개념은 Ca/Ca 자동차 배터리의 출현 이후부터 사용되기 시작했습니다. 이러한 모델에서 양극 및 음극 그리드는 납과 칼슘의 합금으로 만들어집니다. 이전에 생산된 소위 서비스 모델에는 납과 안티몬의 합금으로 만들어진 그릴이 있었습니다. 오래된 자동차 배터리는 안티몬 함량이 높았고 매우 손상되었습니다. 높은 소비물. 이제 더 이상 생산되지 않으며 안티몬 함량이 낮은 모델로 대체되었습니다. 저안티몬이라고도 합니다. 플레이트의 안티몬 함량은 6% 미만입니다. 증류수가 지속적으로 빠져나가기 때문에 전해질 수준을 주기적으로 모니터링해야 합니다. 왜? 이렇게 하려면 배터리에서 발생하는 프로세스를 고려해야 합니다.

배터리가 방전되면 자동차 배터리 내부의 양극에서 황산을 이용해 이산화납이 환원된다. 동시에 음극에서는 납 산화가 발생합니다. 배터리를 충전할 때는 프로세스가 반대 방향으로 진행됩니다. 강도 특성을 향상시키기 위해 납판에 안티몬을 첨가했습니다. 순수 납으로 만든 전극은 강도가 낮아 사용할 수 없습니다. 그러나 안티몬을 첨가하면 문제가 발생합니다. 안티몬은 전해질에서 물을 가수분해하는 촉매 역할을 합니다. 가수분해는 전류의 영향으로 물이 수소와 산소로 분해되는 것입니다. 겉으로는 끓는 것처럼 보입니다. 그렇기 때문에 전해질에서 물이 "끓는다"는 표현이 생겼습니다.

이 문제를 해결하기 위해 제조업체는 전극 그리드에 칼슘을 추가하기 시작했습니다. 이 솔루션은 물 소비량 절감 측면에서 매우 성공적인 것으로 나타났습니다.

칼슘형 자동차 배터리의 등장과 함께 무정비 배터리 개념이 등장했다. 그리고 유지 관리가 필요하지 않다는 점은 배터리에 물을 추가하는 것뿐입니다.

은행에 접근할 수 있는 구멍이 없는 모델이 배터리 제조업체의 제품 라인에 나타나기 시작했습니다. 이러한 배터리의 배터리 충전 상태를 확인하기 위해 비중계 또는 "구멍"을 찾을 수 있는 경우가 많습니다. 비중계는 배터리 충전 수준을 모니터링하도록 설계되었습니다. 아래 이미지에서 유지 관리가 필요 없는 배터리와 유지 관리가 필요 없는 배터리를 볼 수 있습니다.

유지 관리가 필요 없는 배터리의 또 다른 범주인 젤 배터리에 주목할 가치가 있습니다. 전해질은 결합된 상태입니다. 이는 유리섬유가 함침되거나 젤 같은 상태일 수 있습니다. 대부분의 경우 이러한 모델은 유지 관리가 필요 없는 하우징으로 제작되며 물을 보충할 필요가 없습니다. 어떤 경우에는 증류수가 AGM 배터리에 추가됩니다. 예를 들어, .

유지보수가 필요 없는 배터리 유지

이름에도 불구하고 무정비 배터리는 여전히 유지 관리가 필요합니다. 더욱이 어떤 경우에는 유지 관리가 필요 없는 성능이 "역효과"를 낳기도 합니다.

다음은 유지 관리가 필요 없는 자동차 배터리의 주요 단점입니다.

• 전해질 수준을 조절하는 것은 어렵습니다.
• 전해질의 밀도를 조절하는 것은 불가능합니다.
• 이를 위해서는 차량 전기 네트워크의 완벽한 작동과 출력 특성의 안정성이 필요합니다.

전해질 수준의 경우, 유지 관리가 필요 없는 일부 자동차 배터리 모델에는 최소 및 최대 표시가 있습니다. 그것이 무엇인지에 대한 자세한 내용은 링크의 기사를 읽으십시오.

이 경우 전해질 수준을 모니터링하는 작업이 단순화됩니다. 하지만 반면에 전해질 수준을 아는 것은 무엇을 제공합니까? 필요 이상으로 적다면 어떻게 되나요? 아직도 충전할 수 없습니다. 물론 물 소비량은 미미합니다. 그리고 유지보수가 필요 없는 배터리의 커버는 전해질 재순환을 보장하도록 특별히 설계되었습니다. 하지만 증류수는 여전히 나오지만 보충할 수는 없습니다. 그리고 플레이트가 노출되는 지점까지 레벨이 떨어지면 배터리 수명이 급격히 감소하기 시작합니다. 배터리를 이렇게 사용하면 곧 필요하게 되며 그렇지 않으면 매립지로 보내지게 됩니다.

유지보수가 필요 없는 자동차 배터리의 또 다른 문제점은 전해질의 밀도를 측정할 수 없다는 것입니다. 그리고 이 특성은 매우 중요하며 배터리 상태에 대한 객관적인 평가를 제공합니다.

적어도 제어를 위해 배터리 충전 과정이 끝난 후 밀도를 측정하십시오. 결국 이것이 없으면 충전 정도를 이해하는 것이 극히 어렵고 여기서 전압은 객관적인 지표가 될 수 없습니다. 배터리 충전 상태를 평가하기 위해 제조업체는 유지 관리가 필요 없는 자동차 배터리에 비중계를 구축합니다. 자동차 마니아들은 이를 '구멍'이라고 부르곤 한다.

비중계는 자동차 배터리의 중앙 뱅크 중 하나에 설치되어 밀도를 모니터링합니다. 그 작용은 밀도가 증가하면(충전) 플로트가 상승하고 밀도가 감소하면(방전) 하강한다는 사실에 기초합니다. 제어의 용이성을 위해 적절한 색상 표시가 제공됩니다. 하지만 여기에서는 모든 것이 그렇게 장미빛인 것은 아닙니다.

비중계 사용 시 문제:

• 유지 보수가 필요 없는 자동차 배터리 소유자의 리뷰를 믿는다면 모델 및 제조업체에 관계없이 이러한 비중계는 종종 실패합니다. 그리고 그러한 비중계는 현실과 동떨어진 데이터를 보여주기 시작합니다.
• 전문가들은 또한 비중계는 배터리 용량이 65%에 도달한 경우에만 배터리 충전량에 대한 정보를 제공한다고 말합니다. 그리고 100%에 도달하면 플로트가 정확한 값을 제공하지 않기 때문에 알아내는 것이 불가능합니다.
• 비중계는 단지 한 병의 밀도를 측정하며 나머지 병의 밀도는 알 수 없습니다. 충전 제어는 하나의 캔에서만 수행되는 것으로 나타났습니다.

이제 유지 관리가 필요 없는 자동차 배터리 충전에 대해 알아보겠습니다. 여러 가지 이유로 주기적으로 수행해야 합니다. 가장 큰 문제는 유지 관리가 필요 없는 배터리를 포함하여 자동차에서 배터리를 사용할 때 완전히 충전되지 않는다는 것입니다. 또한, 오작동으로 인해 다음과 같은 일이 발생할 수 있습니다. 이 경우 자동차 전기 기술자에게 자동차를 보여주어야 합니다.

엔진이 시동되면 배터리는 강력한 전류를 생산하고 방전됩니다. 충전량을 보충하려면 상당히 먼 거리를 이동해야 합니다. 이 경우 크랭크샤프트 속도는 2000rpm을 초과해야 합니다. 그런 다음 발전기는 네트워크의 소비자와 배터리 충전을 위해 충분한 양의 전기를 생성합니다. 도시 상황에서 운전할 때 이러한 모드를 보장하기 어렵고 지속적으로 자동차 배터리단기적인 표면 전하를 겪습니다.

즉, 이러한 재충전 중에는 전극의 표면층만 작동합니다. 전극의 전체 깊이에 충전이 침투하려면 낮은 전류와 긴 충전 시간(최대 하루)이 필요합니다. 차량의 온보드 네트워크에서는 이러한 조건을 제공하는 것이 불가능합니다. 따라서 정기적으로(바람직하게는 3~4개월에 한 번) 주 충전기에서 배터리를 충전해야 합니다. 설정할 충전 모드는 아래에 설명되어 있습니다.

유지 관리가 필요 없는 배터리를 충전하는 방법은 무엇입니까?

대부분의 자동차에서 온보드 네트워크의 전압 조정기는 14.4-14.8V의 제한을 설정합니다. 이 값의 선택은 우연이 아닙니다. 큰 값에서는 물의 활성 가수분해가 시작되고 소비량이 증가하기 때문입니다. 주 충전기로 충전할 때 이 값보다 높은 전압을 초과하지 않도록 해야 합니다. 실제로는 배터리 전압을 15.5V 이하로 유지해야 합니다. 자세한 내용은 링크의 기사에서 확인하실 수 있습니다.

충전기의 경우, 유지 관리가 필요 없는 배터리를 충전하려면 다음과 같은 충전기를 사용하는 것이 좋습니다. 자동 제어. 그런 다음 충전기에 내장된 특수 소프트웨어를 통해 충전 프로세스가 보장됩니다. 이 경우 전류나 전압을 변경하는 명령은 배터리의 전기적 특성에 초점을 맞춘 알고리즘에 의해 제공됩니다.

당신이 해야 할 일은 충전기 "악어"를 배터리 단자에 연결하고 극성을 관찰한 다음 장치를 네트워크에 연결하는 것뿐입니다. 또한, 당신은 읽을 수 있습니다.

배터리를 충전할 때 다음이 포함되어 있다는 점을 잊지 마세요. 화학 반응그리고 유해물질이 방출됩니다. 따라서 통풍이 잘 되는 곳에서 배터리를 충전해야 합니다.

전류 및 전압을 수동으로 조정하는 충전기를 사용하는 경우 유지 관리가 필요 없는 배터리를 위해 다음 충전 방식을 따르는 것이 좋습니다. 충전기를 배터리에 연결한 후 전류를 배터리 용량의 0.1로 설정합니다. 즉, 55Ah 용량의 경우 이 값은 5.5A가 됩니다. 그런 다음 전압을 14.5V로 설정하고 충전기를 켜십시오. 그것이 무엇인지 자세히 읽어보세요.

충전하는 동안 매개변수를 모니터링하십시오. 충전 중에는 전압이 점차 증가하고 전류는 감소합니다. 전압이 켜져 있을 때 배터리 14.4V로 상승하면 전류는 배터리의 자체 방전 전류에 해당하는 약 200mA로 감소해야 합니다. 충전 과정이 완료됩니다.