옥타비아 a5 1.4. Skoda Octavia A5에 관한 모든 것 (수정, 특성, 문제, 가격)

1.4 엔진에서 Skoda Octavia A5의 엔진 오일을 교체하는 것은 매우 간단합니다. 많은 운전자가 하는 것처럼 오일을 교체하고 필터를 직접 교체하는 것은 매우 저렴합니다.

교체 시기, 옥타비아 A5 1.4에 얼마만큼, 어떤 종류의 오일을 채워야 할까요?

매뉴얼의 유지 관리 일정에는 15,000km마다 교체 빈도가 표시되어 있습니다. 동시에 오일과 함께 오일 필터. 가혹한 작동 조건에서는 이 간격을 10,000km로 줄이는 것이 합리적입니다.

매뉴얼에 따르면 1.4 엔진의 경우 3.6리터 새로 필요해 모터 오일 . 엔진 1.6과 2.0의 경우 이 수치는 각각 4.5리터와 4.6리터입니다. 1.9 디젤에는 3.8리터의 오일이 필요합니다.

깡통 오리지널 오일 5리터용 VAG SPECIAL PLUS 5W40의 번호는 G052167M4입니다. 지갑에 맞는 아날로그 또는 다른 제조업체로 교체할 수 있습니다.

원래 오일 필터 - 030115561AN, 유사품: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

원래 오일 팬 플러그는 N90813202입니다.

오일 및 오일 필터 교체 방법 Octavia A5 1.4

먼저 엔진의 오일을 예열하여 더 잘 배출되도록 해야 합니다. 그런 다음 육교, 구덩이, 리프트, 경사로 또는 잭에 차량 전면을 설치하십시오.

필러 캡을 풀고 오일 계량봉을 당기면 오일이 더 빨리 배출됩니다.

뜨거운 기름은 보호되지 않은 손에 화상을 입힐 수 있습니다.

오일이 더 이상 떨어지지 않으면 드레인 볼트를 다시 조이십시오. 조일 때 너무 세게 조이면 안 됩니다. 플러그가 단단히 고정된 후 1/4바퀴만 돌리면 충분합니다.

Octavia A5 1.4의 오일 필터를 교체하는 것은 매우 간단합니다. 후드 아래에서 접근할 수 있으며 30mm 헤드로 나사를 풀면 약간의 오일이 누출될 수도 있습니다. 새 필터를 설치하기 전에 다음을 수행해야 합니다. 고무 씰에 윤활유를 바르십시오.신선한 기름. 그리고 고무 밴드가 시트에 닿은 후 3/4 바퀴 이상 조이지 마십시오.

드레인 플러그와 오일 필터가 조여졌는지 확인한 후 엔진에 새로운 오일을 추가할 수 있습니다. 먼저 오일 3리터를 채우고 필러 캡을 조인 후 엔진에 시동을 겁니다. 5분간 방치한 뒤 10분간 식혀서 기름이 팬에 흘러내리도록 한 후, 계량봉을 사용하여 오일 레벨을 확인하세요.. 그런 다음 레벨이 최고 표시에 도달할 때까지 충분한 오일을 추가합니다.

➖ 가시성
➖ 약한 도장
➖ 소음 차단(휠 아치)

장점

➕ 넓은 트렁크
➕ 신뢰성
➕ 제어 가능성

리뷰를 통해 파악한 Skoda Octavia A5의 장점과 단점 실제 소유자. 좀 더 자세한 장점과 단점 스코다 옥타비아수동, 자동 및 DSG 로봇을 갖춘 1.4, 1.6 MPI 및 1.8 TSI는 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

차는 안정적입니다. 엔진이나 서스펜션에 문제가 발생한 적이 없습니다. 7년 85,000마일 주행 후 전면 레버의 후면 무음 블록 + 후면 스프링 버스트를 교체했습니다. 스태빌라이저 스트럿과 패드는 여전히 원본입니다. 부식 흔적도 없고 칩도 거의 없습니다. 저는 주로 도시에서 운전합니다(도시에서 15km 떨어져 있습니다).

복합 사이클 소비량은 100km당 7리터입니다. 그것은 훌륭하게 조종됩니다. 도시에는 엔진이 충분합니다. 에어컨이 제대로 작동하고 있으며 아직 급유가 없습니다. 겨울에는 10분만에 따뜻해집니다. 나는 여전히 차에 완전히 만족합니다.

이 모델의 장점에는 클래식하고 시대를 초월한 차체와 대형차에서의 안정감도 포함됩니다. 좋은 지상고, 적절한 크로스 컨트리 능력. 부드러운 패널과 우수한 인체공학적 디자인을 갖춘 쾌적한 인테리어 - 모든 것이 제자리에 있습니다.

전면 아치의 방음은 그다지 좋지 않습니다. 이것이 골프 서스펜션의 특징이라고합니다. 날씨가 좋지 않으면 넓은 문지방으로 인해 바지가 얼룩집니다(그러나 직경 40mm의 파이프가 있음). 넓은 A필러는 회전 시 시야를 방해하므로 고개를 돌려야 합니다.

Alexander Telegin, Skoda Octavia A5 1.4 (80 hp) 수동 변속기 2011 리뷰

비디오 리뷰

스코다를 샀는데 후회하지 않고 안전운전해요. 자동차 자체는 칭찬을 넘어선 역동적이고 반응이 좋으며 유익한 스티어링 휠입니다. 여러 번 모든 것을 생각한 상황에서 벗어 났지만 나왔습니다!

속도는 안정적이고, 실내는 편안하며, 기후는 추위에 죽을 수도 있습니다. 자동 모드완벽하게 작동합니다. 1년 동안 운전했는데, 엔진은 시계 같고, 움직임은 전기 모터 같다. 서둘러야 한다면 경찰에게 간신히 돈을 지불했고 그들은 나를 따라잡지도 않았고 검문소에서 속도를 늦췄습니다. 그리고 정권에 따라 실행했습니다! 전반적으로 Skoda는 훌륭한 차입니다.

Alexey, Skoda Octavia 1.8 DSG 2011 리뷰

1.4에서는 매우 빠릅니다. 시속 180km로 고속도로를 순조롭게 달립니다. 가속 역학도 만족스럽습니다. 편안한. 대형 트렁크(그는 무거움을 좋아하지 않지만). 그는 거의 먹지 않습니다.

더 많은 단점이 있습니다... 약한 도장, 칩 및 긁힘이 매우 흔합니다. 휠 아치의 방음이 매우 열악합니다. 속도가 빨라질 때 실내에 강한 웅웅거림이 있습니다. 순정 예비 부품을 사용하는 경우 유지 관리는 저예산 차량에 비해 약간 비쌉니다.

그러나 모든 장점보다 더 중요한 가장 큰 단점은 겨울에 급격히 따뜻해진다는 것입니다. 서리가 많이 내리면 마치 냉동실에 있는 것처럼 15분 정도 운전한다. 그런 다음 화살표 만 상승하기 시작합니다. 가끔 퇴근해서 집에 가는데, 객실 안이 이제 막 따뜻해지기 시작하는 중이에요...

Evgeniy, Skoda Octavia A5 1.4 수동 변속기 2011 리뷰

나는 차에 매우 만족합니다. 넓은 살롱, 거대한 트렁크, 믿을 수 있는 엔진그리고 섀시. 비 및 조도 센서, PTF, 이중 구역 온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 8개의 스피커를 갖춘 뛰어난 음악이 포함되어 있습니다.

오늘 나는 그것을 팔았다는 것을 이해합니다 이 차 300-400 "루블"을 추가해도 더 좋은 것은 없을 것입니다. 최대 10만 개에 달하는 터빈, 엔진 및 기어박스의 고장에 대해 읽으면서 저는 그저 놀랐습니다. 모든 곳에서 이것을 표준으로 제시하려고 합니다. 아직 본체에 대해서는 언급하지 않았지만 실제로는 아연도금 처리되어 녹슬지 않습니다. 그러나 도장 작업은 몸 전체에 수많은 칩이 있어 확실히 약합니다.

Skoda Octavia 1.6 MPI (102 hp) 매뉴얼 2012 검토

Astra 이후의 첫인상은 물론 매우 긍정적입니다. 소음이 더 좋고, 인테리어가 더 현대적이며, 디스플레이가 단색이 아닙니다. 고속도로에서 역학 6단 - 노래만 있으면 됩니다. 200km/h – 4,500rpm. 그래도 5단 아스트라 수준으로 먹어치우는데 전혀 신경쓰지 않았다 특별한 관심비용을 위해.

우리는 그것에 알타이에 갔다. 전혀 문제 없습니다. 평균 소비전체 여행 동안 - 9.2 리터. 4일 동안 1,800km를 주행했습니다. 이동 중에도 허리가 피곤하지 않고 편안하게 앉을 수 있습니다. 크루즈 컨트롤은 혼잡하지 않거나 다중 차선 도로에서 유용한 기능입니다.

가속은 꽤 괜찮습니다. 처음에는 1.8 터보에 대체적으로 만족했는데, 이제는 익숙해져서 작동하지 않는 것 같습니다. 여권에 따르면 시속 100km 도달 시간은 8.7초, 아스트라는 10.5초였다. 차이가 눈에 띕니다.

모든 휠 드라이브가 작동합니다. 얼음 위에서는 힘이 전달되는 순간을 느낄 수 있습니다. 엉덩이가 약간 당겨집니다 (시스템이 켜지기 전). 한번은 진흙탕 시골 길을 따라 배를 대고 앉아 총구를 매달았습니다. 나는 깨끗한 신발과 작업용 바지를 입고 진흙 속으로 나가야 한다고 계속 생각했습니다. 하지만 아니, 나는 떠났다. 각종 미끄럼 방지 장치를 모두 끄고 바퀴를 돌려 밖으로 나왔습니다. 나는 매우 행복했습니다. 나는 이번 겨울 도로에서 다시는 교통 체증을 피해 운전하지 않았습니다.

내 아내는 뒷좌석에 탄 후 멀미가 난다고 불평하기 시작했습니다. 인터넷을 검색했습니다. 예, 많은 사람들이 원래 충격 흡수 장치의 과도한 부드러움에 대해 불평합니다.

5월에는 오른쪽에 불쾌한 귀뚜라미가 나타났습니다. 나는 이미 어뢰를 분해하고 새끼를 찾을 준비가되어 있었기 때문에 인터넷 시대에 사는 것이 매우 훌륭하다고 말씀 드리겠습니다. 그러나 포럼에서는 우리가 다른 쪽에서 가야한다는 모든 것이 오랫동안 명확해졌습니다. 측면 - 오른쪽 펜더 라이너 아래에 원래 신호 블록이 있으며 회전수에서 덜거덕거리기 시작합니다. 나는 그것을 당겨서 그 위에 오래된 개스킷 조각을 올려서 치료했습니다.

Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 스테이션 왜건 검토 전륜구동 2012년

나는 사랑하는 화관을 운전했고 아무런 문제도 없었으며 차를 매우 좋아했습니다. 하지만 저는 자동, 온도 조절, 크루즈를 원했고 위험을 감수하고 새 차를 구입하기로 결정했습니다.

이제 마일리지는 1300km입니다. 좌석은 확실히 Corolla보다 더 편안합니다. 하지만 Toyota에서는 미러 설정이 더 마음에 들었고 Skoda에서는 마음에 들지 않습니다. 개요는 둘 다 거의 동일합니다. 차량에는 크고 편안한 거울이 있지만 넓은 앞 기둥이 방해가 됩니다.

Octavia의 승객은 발에 얹혀 있는 센터 콘솔을 좋아하지 않습니다. Corolla에서는 아무도 이것에 대해 불평하지 않았습니다. 승객들은 또한 Octavia의 뒷좌석을 좋아하지 않습니다. Corolla에는 불만이 없습니다. 그러나 물론 Skoda의 뒷좌석에는 다리 공간이 더 많습니다.

트렁크에 대해 말할 것도 없습니다. Octavia에서는 단순히 슈퍼입니다. Corolla에서는 경첩이 대부분의 볼륨을 차지했습니다. 옥타비아에서는 바퀴의 소음이 매우 짜증스럽습니다. Corolla에서는 휠 아치가 시끄럽지 않았습니다. 다른 사람들은 모르겠지만 Corolla에서는 Shumka가 더 나은 것 같습니다. Octavia에는 매우 시끄러운 서스펜션이 있습니다. Corolla에서는 서스펜션이 더 조용합니다.

전반적으로 저는 Corolla E120을 훨씬 더 좋아했습니다. 터키 의회에 대한 불만은 전혀 없었습니다. 즉, 다음 차확실히 Skoda가 아닐 것입니다. 모두 감사합니다.

Maxim, 자동 변속기가 장착된 2013 Skoda Octavia 1.8 TSI 리뷰.

이전 세대 A4는 A5만큼 상당히 안정적인 Skoda Octavia입니다. 괜찮은 차, 이제 좀 더 자세히 살펴보겠습니다. A5세대는 2004년부터 2013년까지 생산됐다.

몸

Volkswagen 문제는 부식에 대처하는 방법을 알고 있으므로 Skoda에는 녹 문제가 없으며 차체는 오래 지속되며 사고 나 수공예품이 없으면 녹슬지 않습니다. 신체 수리. 2008년에는 스타일을 변경한 후 헤드라이트, 미등, 후드, 계기판이 변경되고 다양한 엔진이 설치되기 시작했습니다. 그리고 몸의 각도가 덜해졌습니다.

금속은 아연 도금 처리되어 있기 때문에 페인트는 잘 붙지만 칩이 나타나면 여전히 손질해야 하며 손질하지 않으면 부식이 발생합니다. 스타일을 변경하기 전의 자동차 도어 씰은 그다지 좋지 않았습니다. 또한 도어 몰딩이 벗겨지기 시작하고 헤드라이트가 흐려집니다. 크롬은 6년만 사용하면 그 광택을 잃게 되지만, 차 안에는 크롬으로 장식된 것이 거의 없습니다. 또한 여기서는 번호판 조명의 접점이 습기로부터 특별히 확실하게 보호되지 않습니다. 이 연락처의 비용은 10유로입니다. 또한 브레이크 페달 아래의 스위치가 작동하지 않아 브레이크 등이 작동하지 않는 경우도 있습니다.

또한 5~6년이 지나면 다양한 제어 장치가 고장나기 시작할 수 있습니다. 따라서 구매하기 전에 운전석 도어와 차체 사이의 배선이 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 하네스가 구부러지면 파손될 수 있습니다. 2011년에 그들은 더욱 안정적인 배선을 만들기 시작했습니다. 스타일을 변경하기 전에 생산된 자동차에는 다른 사소한 문제가 있습니다. 예를 들어 오디오 시스템 장치가 오작동할 수 있습니다. 또한 도어록은 특별히 안전하지 않습니다. 앞 유리 와이퍼 공중 그네는 이미 100,000km 후에 교체해야 하며 비용은 200유로입니다. 일부 트림 레벨에는 트렁크 리드에 와이퍼도 있습니다.

가게

기내의 모든 것이 고품질로 이루어지며 100,000km 후에 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 사용량 하지만 차의 연식은 3~5년이 지나면 고광택으로 변하는 스티어링 휠을 통해 알 수 있고, 기어 노브도 보일 것입니다.

온도 조절 팬 모터는 80,000km 후에 VAZ처럼 비명을 지르기 시작합니다. 이와 같은 새 모터의 가격은 100유로입니다. 물론 윤활유를 칠할 수는 있지만 오랫동안 도움이되지 않으므로 베어링을 변경할 수도 있습니다. 그러면 모터가 더 이상 오랫동안 비명을 지를 수 없습니다. 공장에서는 이 디자인이 2012년에야 완성되었습니다.

Climatronic 자동 온도 조절 장치가 장착된 Skoda Octavia A5에서는 댐퍼 작동기와 제어 장치가 3~5년 후에 고장날 수 있습니다. 5인 경우도 있어요 여름 자동차에어컨 증발기에 작은 균열이 나타나고 여기의 압축기도 특히 신뢰할 수 없으며 교체 비용은 300 유로입니다. 그리고 겨울철몇 년 후 차에 타면 가속 페달에 눈이 쌓이지 않도록 발을 흔들어야합니다. 플라스틱 경첩이 있고 과도한 얼음을 견디지 못해 고장날 수 있으므로 변경해야합니다. 전체 어셈블리 비용은 100유로입니다.

모터

디젤 엔진을 장착한 Skoda Octavia A5는 드물다 2차 시장, 하지만 이 모터는 일반적으로 좋습니다. 이건 2리터에요 디젤 엔진시스템과 함께 커먼 레일. 사실, 연료 라인에 사소한 문제가 있었으며 2011년 회사에서 이를 리콜했습니다.

밸브 커버 씰이 새는 경우도 있고 교통 체증으로 운전하면 USR 밸브가 더러워지며 교체 비용은 280 유로입니다. 그리고 주행거리가 130,000km 이상인 경우에는 교체가 필요합니다. 흡기 매니폴드그리고 워터펌프. 정상적으로 운전하는 경우 원칙적으로 120,000km마다 한 번이면 충분합니다. 인젝터 씰을 교체하세요. 한 세트에 15유로가 듭니다. 모든 것에 관한 것입니다 디젤 자동차, 2010년 이후 출시.

2010년 이전에 생산된 디젤 자동차의 경우 1.9 및 2.0 엔진이며 전원 시스템에 더 비싼 펌프 인젝터가 있고 각 인젝터 비용이 700유로이기 때문에 더 위험합니다. 2 리터 엔진에서는 실린더 헤드에 균열이 생겨 교체하는 경우가 많았고 100,000km 후에 오일 펌프 구동이 실패했습니다. 또한 디젤 엔진의 경우 2질량 플라이휠은 가솔린 엔진보다 2배 더 짧은 수명, 즉 약 80,000km, 비용은 800유로입니다. 따라서 Skoda Octavia A5의 디젤 버전에 대해서는 생각조차하지 않는 것이 좋습니다.

충전된 Skoda Octavia RS

더 원하시는 분들을 위해 빠른 자동차, 스테이션 왜건 또는 해치백 등 다양한 변형으로 제공되는 Octavia RS를 자세히 살펴볼 수 있습니다. RS에는 더 낮은 스포츠 서스펜션이 장착되어 있으며, 이는 이미 약 60,000km 이후에 주의를 끌기 시작합니다. 여기도 가치가 있어요로우 프로파일 타이어

. 이 충전된 Octavias의 후드 아래에는 타이밍 벨트가 있는 2리터 터보차지 BWA 엔진이 있지만 엔진에도 체인이 있습니다. 스타일을 변경한 후 그들은 또 다른 모터인 CCZA를 설치하기 시작했습니다. 더 이상 벨트가 없고 체인만 있습니다. 출력은 200hp로 동일하게 유지되었습니다. 와 함께. 그러나 이러한 엔진의 오일 소비량은 1000km당 최대 1리터입니다. 그러나 신뢰성 측면에서 RS의 엔진은 일반 Octavias의 엔진과 거의 동일합니다. 2006년 이후에는 토크는 높지만 출력은 낮은 디젤 엔진이 등장했습니다. 사실 이 엔진에는 별 내용이 없습니다안정적인 시스템

분사 및 터빈. 하지만 이 모터는 한동안 확실히 작동할 것입니다. 최대안정적인 모터

물론 그 힘은 그다지 크지 않습니다. 80년대에 처음 등장한 EA827 제품군의 이 엔진은 2세대 폭스바겐 골프와 아우디 80에 설치되었습니다. 엔진은 단순하고 안정적으로 유지되었으며 쉽게 지속됩니다. 350,000km. 사용량 그러나 100,000마다 타이밍 벨트와 워터 펌프를 교체해야 하며 비용은 140유로이지만 30유로에 대한 아날로그를 찾을 수 있습니다. 또한 고전압 전선과 함께 점화 코일을 주기적으로 교체해야 합니다.

예를 들어, 크랭크 샤프트 오일 씰이 누출되기 시작하는 등 노후화와 관련된 몇 가지 사소한 문제가 있을 수도 있습니다. 밸브 씰시간이 지나면서 검게 변할 수도 있고, 피스톤 링코카콜라. 이런 일이 발생하면 푸르스름한 연기가 나오는 것을 보면 즉시 알 수 있습니다. 배기관. 일반적으로 이는 140,000km 이후일 수 있습니다.

그리고 유압 밸브 보상기가 이미 마모된 경우 특징적인 소리가 나타나며 비용은 13유로입니다. 유휴 상태에서 갑자기 플로팅 속도가 나타나면 인젝터를 검사하고 레귤레이터를 점검해야 할 때라는 의미입니다. 유휴 속도. 그건 그렇고, 인젝터 비용은 90 유로입니다. 청소도 필요해요 스로틀 밸브. 그리고 가장 큰 어려움은 흡기 매니 폴드의 마모 된 플라스틱입니다. 새로운 수집가의 가격은 130유로입니다.

전륜구동 버전

사륜구동 스코다 옥타비아를 타고 오프로드를 달리고 싶다고 생각하는 사람들이라면 연결 시스템을 갖춘 옥타비아 스카우트를 자세히 살펴보는 것이 합리적이다. 리어 액슬. 소송 비용 전륜구동 스테이션 왜건일반 스테이션 왜건보다 150,000 더 비쌉니다. 지상고 Scout에서 40mm. 일반 스코다보다 더요. 전륜 구동 Skoda Octavia의 기어박스는 6단 수동이며, 오랜 시간 지속되며 60,000km마다 한 번만 고장나는 일이 거의 없습니다. Haldex 커플 링의 오일과 필터를 교체하십시오. 클러치 과열을 방지하기 위해 시스템은 센서를 사용합니다. 클러치의 수명은 약 200,000km입니다. 사용량

1.4 리터 용량의 16 밸브 자연 흡기 엔진도 있지만 출력은 80 마력으로 매우 적습니다. 와 함께. 그리고 차의 무게가 꽤 나가서 시내를 주행할 때에도 이 엔진은 조금 부족합니다. 터빈이 없는 2.0 엔진도 2008년 스타일 변경 이전에 Octavia에 설치되었습니다. 이 엔진을 장착한 자동차도 그리 많지는 않지만, 자동차의 속도는 상당히 빠릅니다. 하지만 추운 날씨에는 이 엔진을 장착한 자동차의 시동이 잘 걸리지 않습니다.

또한 가솔린 Octavias에 깨끗한 메쉬 필터가 있는지 확인해야 합니다. 연료 펌프탱크 안에 있는 것입니다. 이는 쉽지 않은 일이며 일반적으로 아무도 수행하지 않지만 연료 공급이 악화된 것으로 확인되면 메쉬가 막혔다는 의미입니다. 많은 장인들이 이제 단 60유로에 메쉬를 별도로 변경할 수 있기 때문에 전체 펌프를 150유로로 변경할 필요가 없습니다. 50,000km마다 한 번씩 필요합니다. 인젝터를 청소하고 타이밍 벨트를 교체하십시오. 그리고 워터펌프도 주기적으로 교체해줘야 합니다.

그러나 이것은 모두 사소한 일입니다. 자동차에 터보차저 엔진이 있으면 실제 문제가 발생합니다. 2009년과 2010년에 생산된 자동차에는 EA111 시리즈 엔진이 장착되었으며, 그 용량은 1.4리터입니다.

그러나 타이밍 벨트 대신 체인이 있는 1.2리터 엔진을 장착한 자동차는 훨씬 덜 일반적입니다. 제작자는 체인이 모터의 전체 서비스 수명을 견딜 수 있도록 의도했지만 일반적으로 모터의 서비스 수명은 이미 60,000km 후에 늘어나기 시작했습니다. 따라서 예방을 위해 덜거덕거리는 체인 소리가 들리는 즉시 타이밍 드라이브를 변경해야 합니다.

또한 1.2 리터 엔진이 장착 된 자동차의 경우 터보 차저는 보증에 따라 교체되었으며 비용은 500 유로입니다. 1.4리터 엔진에서는 이러한 터보차저가 더 강력하지만 바이패스 밸브나 제어 밸브가 고장나는 경우가 발생합니다. 그러나 피스톤은 디자인이 특별히 성공적이지 않고 링도 약하기 때문에 더 약합니다. 또한 액체 인터쿨러는 번거로울 수 있습니다. 누출이 발생하여 냉각수가 흡기 매니폴드로 누출될 수 있습니다. 또한 시간이 지나면 열교환기가 더러워지기 때문에 냉각 성능이 저하됩니다.

2011년에만 피스톤이 수정되고 타이밍도 개선되어 체인이 튀어 나올 가능성이 거의 없게 되었습니다. 체인이 120,000km 이전에 늘어나지 않도록 합니다. – 핸드브레이크 없이 언덕 위에 차를 내릴 필요가 없습니다. 또한 차량을 강제로 시동할 필요가 없습니다. 이는 Skoda뿐만 아니라 타이밍 체인이 있는 모터가 있는 모든 폭스바겐 차량에도 적용됩니다. Skoda Octavia A5에 사용되는 가장 인기 있는 엔진은 1.8리터 엔진입니다. 이 모터는 작동 중에도 고유한 특성을 가지고 있습니다. 예를 들어, 오일 분리기가 더러워지고, 크랭크케이스 환기 밸브의 멤브레인이 뻣뻣해지며, 더 나아가 이 모든 것이 2012년에 수정되었습니다. 올해 우리는 또한 요소를 개선했습니다., 시간이 지나면 엔진이 많은 오일을 소모하는 실패한 설계 였기 때문입니다. 또한, 기존에는 최대 10만km까지 주행할 수 있었지만, 이제는 내구성이 2배 이상 좋아진 구동 타이밍도 개선됐다.
어떤 자동차와 마찬가지로 기름을 아끼지 말고 더 자주 교체하는 것이 좋습니다. 주행 거리에 관계없이 1년에 2번, 자동차가 많이 운전하는 경우 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.

모든 터보차저 엔진과 마찬가지로 인젝터는 연료 품질에 민감합니다. 가격은 개당 최소 120유로입니다. 또한 고압 펌프의 가격은 250유로입니다. 채우지 않으면 바로 날아갈 것 같은고품질 연료

. 자동차는 또한 짧은 겨울 여행을 좋아하지 않습니다. 이는 특히 직접 분사 시스템이 장착된 자동차에 적용됩니다. 엔진이 제대로 예열되지 않으면 엔진이 약간 멈추고 점화 플러그가 오래 지속되지 않으며 점화 코일이 손상됩니다. 점화 플러그 세트는 15유로, 점화 코일은 40유로입니다.

기어박스 Octavia에는 다양한 상자가 있습니다. 기계적인 문제는 적지 만 스타일을 변경하기 전의 Octavias에는 고유 한 뉘앙스가 있습니다. 예를 들어, 1.2리터와 1.4리터 엔진의 경우 비용은 5입니다.단계 상자

0AF. 스타일을 변경하기 전에 생산된 자동차의 경우 이 상자는 40,000km 후에 고장날 수 있습니다. 스타일 변경 후 수정을 거쳐 최소 120,000km 이상 지속되기 시작했습니다. 더 강력한 엔진을 장착한 차량에는 6단 수동 02S도 장착되어 있습니다. 뉘앙스도 있지만 일반적으로 어깨에 머리가 있으면 한동안 지속됩니다. 즉, 갑작스런 미끄러짐을 자주 만들 필요가 없으며 모든 것이 잘 될 것입니다. RS의 스포츠 개조에는 6단 기어박스 02Q가 있는데, 이 기어박스도 날카로운 찢어짐을 좋아하지 않습니다. 이 상자도 2008년 이후에 개선되어 더 오래 지속되기 시작했습니다. Aisin Warner TF-61SN 6단 자동 변속기는 2003년 일본과 독일이 공동으로 제작한 것으로 신뢰성 측면에서 잘 입증되었습니다. 이 기계는 엔진 1.6, 1.8 및 2.0에 설치됩니다. 더 알아보기강력한 모터

6단 로봇 기어박스 DQ250도 있으며 60,000km마다 오일을 교체해야 합니다. 2010년 이후에는 이 기어박스를 사용하여 충전 버전과 디젤 버전에 메카트로닉 유압 제어 장치를 설치하기 시작했는데, 이는 일본 기어박스보다 나쁘지 않습니다.

위의 기어박스 외에도 7단 로봇형 기어박스 DQ200도 있는데 이는 매우 신뢰할 수 없습니다. 이 상자는 2008년에 처음 등장했으며 건식 LuK 클러치가 있었지만 이 상자는 축축하여 개선이 필요했습니다. 메카트로닉스에 문제가 있었고 잠시 후 클러치도 이미 50,000km에 달하는 매우 빠르게 마모되기 시작했습니다. 교체가 필요합니다. 글쎄, 다른 사소한 문제도있었습니다.

안에 딜러 센터그들은 경보를 울리고 제어 장치의 소프트웨어를 다시 깜박이기 시작했으며 또한 보증에 따라 클러치와 때로는 전체 기어 박스 어셈블리를 변경했습니다. 개발자들은 이 상자를 사용하여 1년에 두 번 장치에 대한 새 펌웨어를 보내 상황을 저장하려고 노력했지만 가장 중요한 현대화는 2012년에만 ​​이루어졌습니다. 상자를 특별히 죽이지 않으면 130,000km 이상 지속될 수 있습니다. 클러치를 교체하지 않고도 상자 자체는 최소 250,000km 동안 지속될 수 있습니다.

보류

하지만 서스펜션을 사용하면 상황이 더 좋아지지만 처음에는 50,000km 이후입니다. MacPherson 스트럿이 있는 전면 서스펜션 레버의 후면 무음 블록이 마모되었습니다. 새로운 자동 블록의 가격은 30유로입니다.

스타일을 변경한 후 생산된 자동차의 경우 이미 120,000km를 주행하기 시작했습니다. 그러나이 마일리지로 인해 이미 40 유로의 스티어링 팁과 전면 및 후면 허브의 베어링을 변경할 때가되었습니다. 130유로에 허브와 함께 교체해야 합니다. 먼저 후면 완충 장치를 교체해야 하고, 잠시 후 전면 완충 장치의 가격은 70유로, 전면 완충 장치의 가격은 100유로입니다. 후면은 45, 전면은 45입니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 끙끙거리는 소리가 나면 전면 스트럿의 지지 베어링을 교체해야 할 때라는 뜻이지만, 스태빌라이저 부싱이 마모된 경우에는 스태빌라이저를 사용하여 전체 어셈블리를 교체해야 합니다. 일단 비용은 140유로입니다. 일반적으로 자동차는 아니지만 비용이 많이 듭니다. 서스펜션을 올린 구성이 있습니다. 이는 다음을 위한 패키지입니다.나쁜 길 , 이 차가 터지는 경우가 있었어요후방 스프링

90,000km 이후에도 그런 경우가 있었습니다. 스타일을 미리 변경한 자동차에서는 후면 위시본의 무음 블록이 박리되었습니다. 하지만 스타일을 바꾸고 나면 리어 서스펜션꽤 오랫동안 서비스를 시작했기 때문에 160,000km까지 차 밑을 볼 필요가 없습니다. 또한 무음 블록은 각각 10유로로 저렴합니다.

결과적으로 Skoda Octavia A5는 매우 문제의 자동차, 만약에 우리 얘기 중이야자동차의 사전 스타일 변경에 대해. 그렇기 때문에 최선의 선택구매 시 1.6 엔진으로 스타일을 변경한 차량이 제공됩니다. 가격은 실제로 특별히 적절하지 않습니다. 자동차의 가치가 매우 빨리 떨어지지 않아 판매자에게 이익이 됩니다. 이전의 스코다 세대 옥타비아 투어새로운 Skoda Octavia A5와 함께 2010년까지 생산되었습니다. 또한 1세대 Octavia Tour는 더 안정적이고 비용도 80,000루블 더 저렴합니다. 그리고 Volkswagen Passat B6의 가격은 Octavia A5보다 약 50,000 루블 더 비쌉니다.

Octavia A5 운전석에 앉아 느낀 감정

차는 잘 운전하고, 특히 DSG 상자의 클러치가 갑작스러운 가속을 좋아하지 않는다는 것을 모르는 경우에는 항상 가스를 바닥에 누르고 싶습니다. 1.4 리터 엔진이 장착 된 터보 차저 Octavia는 빠르게 시동되고 뛰어난 핸들링, 부드러운 서스펜션, 고르지 않은 표면에서 부끄러워하지 않고 부드럽고 편안한 자동차입니다.

그러나 교통 체증 속에서 운전할 때 DSG 기어 박스는 변속이 상당히 힘들고 멍청이가 있기 때문에 매우 불편합니다. 자동변속기더 편안합니다. 하지만 가속 중 가속 페달을 살짝 밟으면 7단에서는 시속 50km의 속도로 주행할 수 있다. 자동차에는 엔진을 최대 속도까지 완벽하게 작동시키는 스포츠 모드도 있습니다.

러시아 구매자는 골프 클래스 대표자들, 특히 세단 차체로 제작된 경우 오랫동안 깊은 사랑에 빠졌습니다. 국내 자동차 애호가들이 가장 좋아하는 차량 중 하나는 A5 차체의 Skoda Octavia였으며, 2세대 모델의 스타일을 변경한 후 소비자 매력 수준이 크게 높아졌습니다.

2세대 Skoda Octavia A5의 출시는 2004년에 이루어졌으며 오늘날 딜러 쇼룸을 가득 채운 자동차는 2008년 파리 국제 모터쇼에서 대중에게 공개되었습니다.

Skoda Octavia A5 사양 및 가격

대체로 급격한 변화는 일어나지 않았습니다. 폭스바겐 그룹 형태의 "큰 형제"의 전통을 유지하면서 Skoda 디자이너는 전면 광학 장치와 범퍼의 모양을 약간 변경하고 후면 조명도 약간 조정했습니다. 그러나 거의 완벽하게 보존 된 외관 개념에도 불구하고 Octavia는 신선해 보이기 시작하여 현재에 완벽하게 들어 맞습니다. 모델 라인체코 회사.

인상적인 크기(4,569 x 1,769 x 1,462, 휠베이스 길이 2,578mm)를 자랑합니다. 새로운 스코다예상대로 Octavia A5는 객실의 모든 탑승자에게 적절한 수준의 편안함을 제공할 수 있습니다.

운전자는 다양한 시트 및 스티어링 휠 조정(기울기 및 도달 범위)과 새로운 계기판에 만족할 것입니다. 그 변화는 불행히도 조금 덜 유익해진 다양한 다이얼과 눈을 더 즐겁게 하는 흰색 백라이트로 구성됩니다. 반면에 비전은 부식성 녹색 빛으로 인해 자극을 받았습니다.

오디오 시스템 제어 또는 에어컨 시스템운전자와 조수석 모두가 가까이에 있습니다. 또한 키와 디스플레이가 독일어로 명확하고 세심하게 배열되어 있기 때문에 작업을 마스터하려면 한 눈에 충분합니다.

널리 사용되는 소재 스코다 쇼룸 Octavia FL은 부드러운 플라스틱으로 보기에도 촉감도 좋습니다. 그러나 조약돌이나 품질이 낮은 도로에서 운전할 때 내부 트림으로 인해 불쾌한 삐걱거리는 소리가 발생합니다. 이 현상의 원인 중 하나는 차체의 강성이 가장 높지 않기 때문입니다.

물론 Skoda Octavia A5의 가장 큰 장점은 트렁크입니다. ~에 러시아 시장차량은 리프트백과 스테이션 왜건(콤비)의 두 가지 차체 스타일로 제공됩니다. 두 번째로 모든 것이 명확하다면 첫 번째는 5도어 해치백에 지나지 않습니다.

용량 수하물 칸그러한 자동차의 양은 560리터에 해당합니다. 수납 공간의 성공적인 배치와 적재를 위한 거대한 개구부 및 수하물을 유리에 직접 배치할 수 있는 기능이 결합되어 Octavia A5는 이 점에서 동급 최고의 제품 중 하나가 되었습니다.

트렁크의 초기 부피가 충분하지 않은 경우 접이식 시트 등받이를 사용하면 트렁크 용량이 1,350리터까지 늘어납니다. 스테이션 왜건은 훨씬 더 인상적인 수치를 가지고 있습니다. 뒷좌석 소파의 위치에 따라 트렁크 용량은 580리터에서 1,630리터까지 다양합니다.

역 동성과 제어성 측면에서 Skoda Octavia A5는 그다지 많지는 않지만 여전히 경쟁사보다 약간 열등합니다. 가장 인기 있고 흥미로운 엔진은 1.4 및 1.8리터 TSI 엔진이지만 가용성으로 인해 구매자는 여전히 1400cc 엔진을 특별히 높이 평가합니다. 전원 장치.

실제로 이것은 설치된 것과 동일한 엔진이지만 Octavia A5에는 압축기가 없으며 하나의 터빈으로 제한됩니다. 그러나 모터는 매우 탄력적이며 7밴드 사전 선택형 로봇과 결합됩니다. DSG 기어박스어떤 기어에서도 적극적으로 속도를 높입니다.

도시 환경에서는 특히 덜 활동적인 이동 시 연료 소비량이 100km당 약 7.0리터로 다양하기 때문에 이 정도면 충분합니다. 그러나 고속도로에서는 122마력 TSI만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 고속에서는 가속이 그다지 확실하지 않으므로 하류의 느린 이웃을 추월할 때는 견인력 예비가 충분하지 않을 수 있으므로 더 일찍 낮은 기어로 전환하는 것이 좋습니다.

Skoda Octavia A5의 핸들링이 가장 날카롭지는 않지만 전자식 파워 스티어링의 좋은 튜닝 덕분에 스티어링 휠이 보입니다. 피드백. 그럼에도 불구하고 빠른 코너링은 Skoda의 요소가 아닙니다. 자동차는 비록 크지는 않지만 눈에 띄는 차체 롤링을 허용하기 때문입니다.

그러나 이 모든 것은 Octavia RS의 "핫" 버전에는 적용되지 않습니다. 우리 시장에서 이 Octavia는 리프트백 바디로만 제공되며 2.0리터 엔진이 장착되어 있습니다. TSI 모터 DSG 로봇과 짝을 이루었습니다. 이 차스포츠에 맞춰 조정된 서스펜션이 장착되어 어떤 방향에서도 명확하고 정확하게 회전할 수 있습니다.

옵션 및 가격 Skoda Octavia RS (A5)

Skoda Octavia RS의 역동성은 특히 인상적입니다. 출발 후 처음 100개에 도달하는 데는 단 7.2초밖에 걸리지 않습니다. 최대 속도 240km/h에 도달합니다. 엔진은 200마리의 "말"을 생산하는데, 이는 운전의 스릴을 원하는 사람들에게 이상적입니다.

오늘날 러시아 딜러는 고객에게 Skoda Octavia A5의 네 가지 트림 레벨을 제공합니다. 최대 저렴한 옵션– 80마력을 생산하는 1400cc 자연 흡기 엔진을 장착한 자동차. 활성 구성에서는 수동 변속기가 제공됩니다.

그러한 자동차의 경우 그들은 574,000 루블을 요구하고 있으며 기본 장비 ABS, 오디오 준비, 앞좌석 요추 지지대, 운전석 에어백, 풀사이즈 스페어 휠 및 이모빌라이저가 포함됩니다.

옵션 및 가격 Skoda Octavia Combi (A5)

1.8리터 152마력 엔진과 Elegance 패키지의 6단 자동 변속기를 갖춘 Octavia의 최고 버전은 886,000 루블로 추산됩니다. 차량에는 4개의 에어백, ESP, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 조명 및 레인 센서, CD 체인저가 있는 표준 MP3 라디오, 패시브 크루즈 컨트롤, 주차 센서 및 합금 바퀴.

Skoda Octavia Combi 스테이션 왜건의 경우 102마력 1.6리터 엔진과 5단 수동을 갖춘 가장 저렴한 버전의 가격은 RUB 759,000입니다. 가장 비싼 버전은 Laurin & Klement로 1.8리터 용량이 1,094,000입니다. 가솔린 엔진자동 또는 2.0 리터 디젤 엔진과 DSG 로봇을 사용하는 경우 비용은 1,134,000 루블입니다.