시트로엥 C5(Citroen C5) 소유자의 리뷰입니다. 시트로엥 C5(Citroen C5) 시트로엥 C5 1세대 2.2 디젤엔진 오너들의 리뷰

차는 우리와 함께 판매되었습니다 전륜구동 5개의 엔진: 2리터 터보차저(180 및 211마력)가 장착된 가솔린 "4", 270마력 용량의 3.2리터 V6, 터보디젤: 2리터 170마력 및 3.2- 리터 239마력 V6. 2012년 스타일을 변경한 후 디젤 엔진은 각각 177마력과 245마력을, 가솔린 2리터 "4" 엔진은 180마력과 225마력을 생산하기 시작했습니다. 가솔린 V6는 부피가 3리터로 줄어들었지만 출력은 272마력으로 증가했습니다.

우리 겨울의 놀라움

살롱 장비에 대한 불만도 많습니다. 종종 버그가 있습니다. 멀티미디어 시스템, 부분적으로 또는 완전히 사라질 수 있습니다 계기반, ABS 및 ESP, 뒷문 및 파워 윈도우 서보가 작동하지 않습니다. 사실, 이러한 모든 결함은 널리 퍼져 있지 않으며 당연히 통계에 해당하지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

오일 레벨 모니터링

그건 그렇고, 스타일을 변경한 후에도 Q5 엔진은 절대적으로 신뢰할 수 없게 되었습니다. 2리터 엔진의 경우 타이밍 체인이 시간이 지남에 따라 늘어나고(RUB 8,500), 엔진 마운트가 미리 마모되고(RUB 5,000 ~ 12,000), 산소 센서가 소진되고(각 RUB 7,200) 점화 코일(각 RUB 3,500)이 소손됩니다. 아웃되면 EGR 배기가스 재순환 밸브가 작동하지 않습니다. 그리고 이미 언급했듯이 석유 소비는 그대로 유지되었습니다. 더욱이 그 레벨을 모니터링하는 것은 그리 쉽지 않습니다. 엔진에 계량봉이 없고 정보가 MMI에 내장되어 있습니다. 오일을 추가할 때마다 센서가 오작동하여 실제 레벨을 표시하지 않을 수 있습니다.

그러나 가솔린 V6는 폭식을 겪지 않으며 신뢰성 측면에서 더 좋습니다. 연료 품질을 요구하는 점화 코일, 배기 가스 재순환 밸브 및 산소 센서가 위험에 처해 있습니다.

그러나 터보디젤은 스스로 최고임이 입증되었습니다. 180,000~200,000km에 가까운 장거리 달리기에서만 땀을 흘릴 수 있습니다. 연료 펌프고압(RUB 50,000부터) 및 터보차저(RUB 75,000부터). 이때까지는 일반적으로 분사 노즐(각각 11,500-22,000 루블)과 예열 플러그(각각 평균 ​​6,000 루블)를 업데이트해야 합니다.

아이언 게임

분명히 독일인들은 그러한 자선 활동에 빨리 지쳤고 스타일을 변경한 후 로봇은 8단 유압식 ZF 자동 변속기로 교체되었습니다. 사실, 그는 오직 가솔린 엔진– 터보디젤에는 여전히 S-Tronic이 장착되어 있었습니다. 그건 그렇고, 고전적인 자동 변속기는 상당히 신뢰할만한 것으로 나타났습니다. 적어도 아직까지 이에 대한 대규모 불만은 없었습니다. 사륜구동 변속기도 1년이면 탄생 40주년을 맞이하는 만큼 문제 없이 작동한다. 이 기간 동안 Ingolstadt의 전문가들은 Quattro 디자인을 거의 완벽하게 만들었습니다.

서스펜션은 실패하지 않습니다

중고 Audi Q5를 작동하여 긍정적인 감정만을 얻으려면 다음과 같은 크로스오버의 디젤 수정을 선택하는 것이 좋습니다. 수동변속기전염 그러나 "교반기"를 사용하는 것이 싫다면 나중에 엔진의 신뢰성이 더욱 높아지고 문제가 있는 "로봇"을 고전적인 "자동"이 대신할 때 적어도 스타일을 변경한 후 자동차 버전을 권장합니다.

유럽에는 "비즈니스 클래스 디젤"이라는 것이 있습니다. 고가의 고급 모델이 탑재된 다기통(4기통 이상) 대용량 엔진을 뜻합니다. 최근 시트로엥 회사는 러시아 고객들에게 트윈 터보차저를 장착한 3리터 V6 디젤 엔진이 탑재된 새로운 개조형 C5를 제안했습니다. 그건 그렇고, 이것은 Citroen C5 라인에서 가장 비싸고 가장 강력한 옵션입니다.

300km 이상이 남았습니다. 그들 대부분은 모스크바 주변을 매우 활기차게 운전합니다(신년 연휴 동안 빠른 여름 운전이 허용되는 깨끗한 아스팔트와 황량한 거리). 게다가 면허 없이도 지나갈 수 있는 속도로 시골 고속도로를 약 50마일 정도 단거리 주행합니다. "시트로엥 C5 3.0 HDi"의 어떤 점이 나를 가장 사로잡았는지 아시나요? 평균 소비연료는 9.2 l/100km에 불과했습니다. 그러나 후드 아래에는 3리터의 작업량이 있고 인상적인 240마리의 "종마" 무리가 있습니다. 차를 밖에서 보면 짐작하기 어렵습니다. 프랑스인들은 겸손함을 기릅니다. 자신의 부를 과시하는 것은 나쁜 매너로 간주됩니다. 그래서 차체에 V6 명판이나 변위를 나타내는 숫자조차 없습니다. 아래에서 엿보는 두 개의 거대한 크롬 배기관 후면 범퍼, - 이는 플래그십 버전 "3.0 HDi"를 다른 "Citroen C5"와 구별하는 유일한 외부 뉘앙스입니다.

경쟁차의 시승도 추천합니다

현대 I40
(4도어 세단)

V6에는 디젤 엔지니어링의 최신 성과가 통합되어 있습니다. 엔진에는 트윈 터보차저 외에도 첨단 전원 공급 시스템이 탑재됐다” 커먼 레일” 3세대 연료는 초고압(2,000bar)하에 있습니다. 엔진은 이전 연도의 디젤 엔진과 달리 압축비가 16:1로 낮아 유해 배기가스를 줄이고 V6의 소음을 줄입니다. 일반적으로 엔진이 작동하는 첫 순간에만 후드 아래에 숨어있는 디젤 엔진이라는 것을 느낄 수 있습니다. 다른 모든 경우에는 회전 속도계 바늘이 빨간색 영역에 접근하더라도 조용하고 부드럽습니다.

~에 러시아 시장"Citroen C5 3.0 HDi"는 "자동", 내비게이터, 최대 전력 액세서리, 마사지기가 내장된 앞좌석까지 비즈니스 클래스 표준을 충족하는 최고 수준의 "독점" 구성으로만 제공됩니다. 그건 그렇고, 후자는 인체 공학의 한 가지 실수와 관련이 있습니다. 마사지기 활성화 버튼은 시트 쿠션에 내장된 작은 패널에 설치됩니다. 겨울옷을 입고 운전석에 앉아 있으면 버튼을 누르는 경우가 많습니다. 그런 다음 이미 이동 중에 저주하면서 의자 등받이의 성가신 "신체 움직임"을 막기 위해 손으로 더듬습니다.

표준 작동 모드에서는 6단 유압식 "자동" 변속이 회전 속도계 바늘의 변동에 의해서만 눈에 띄게 됩니다. 그러나 "스포츠" 버튼을 누르자마자 자동차의 특성이 더욱 활력이 넘칩니다. 기어가 더 빠르고 날카롭게 전환되고, 제어 전자 장치가 더 높은 기어로 전환하지 않고도 낮은 기어를 더 오랫동안 "유지"하여 자동차가 역학을 유지합니다. 그러나 어떤 경우에도 "시트로엥"은 저속에서도 빠르게 속도를 높입니다. 실제로 토크 측면에서 엔진은 1,600rpm에서 최대 450Nm를 생성하며 3리터 V6는 대용량 가솔린 V8과 경쟁합니다.

일반적으로 시트로엥은 복잡하고 정교한 자동차입니다. 몇 년 동안 프랑스 자동차 제조업체그가 간단하고 안정적인 기계를 만들 수 있다는 것을 증명하려고 합니다.

엔진에 대해 많은 좋은 말을 할 수 있습니다. 성공할 뿐만 아니라 내구성이 뛰어나고 수리 비용도 저렴합니다. BMW와 공동으로 개발한 Prince 시리즈 엔진에 정말 심각한 좌절이 닥쳤습니다. 그것은 약, 우선 약 1.6리터 장치: 터보차지 THP 및 자연 흡기 VTi. 여러 가지 수정에도 불구하고 타이밍 체인 텐셔너 문제와 너무 높은 오일 소비 문제는 완전히 제거되지 않았습니다.

최근에는 시트로엥이 교체했습니다. 가솔린 장치 BMW 모터자체 개발 - PureTech. 직접 분사와 터보차저 기능이 있지만 실린더(R3)가 1개가 부족합니다. 지금까지 네덜란드에서 생산된 일회성 배치인 크랭크샤프트의 문제만 알려져 있습니다. 너무 부드러운 재질로 만들어졌습니다.

가솔린 엔진

1.6(TU5) – 주목할 만한

TU5 엔진은 디자인이 매우 단순하며, 어떤 결함이라도 적은 비용으로 고칠 수 있습니다. 작은 모델에서 발견됩니다.

TU 시리즈 모터는 1986년에 출시되었으며 여전히 생산 중입니다. 권장되는 JP4 버전에서는 109hp를 개발합니다. 가장 강력한 버전은 Saxo 1.6 VTS - 118hp였습니다. 시트로엥 C2 VTS – 122hp.

2012년에 TU5가 설치되었습니다. 예산 세단 C-엘리제. VTi 접두사가 붙은 이 엔진의 115마력 수정은 BMW와 공동으로 제작된 악명 높은 장치와 공통점이 없습니다.

TU5의 주요 적은 높은 주행거리와 소홀한 유지관리입니다. 씰 누출은 시간이 지남에 따라 발생하지만 수리 비용이 많이 들지 않습니다. 긴 생산 기간과 엄청난 인기 덕분에 이 엔진의 예비 부품 가격은 상당히 저렴합니다.

특징적인 약점은 많지 않습니다. 점화 코일 (4,000 루블부터) 및 스로틀 밸브(6,000 루블부터).

소유자는 TU5가 탐욕스럽지 않다고 주장합니다. 소형 모델의 경우 100km당 평균 6.5리터의 연료를 소비합니다. 또한 엔진을 튜닝할 수도 있습니다.

장점:

높은 신뢰성;

심플한 디자인;

좋은 성능(특히 VTS 버전)

상대적으로 연료 소비가 적습니다.

결점:

불규칙한 유지 관리로 인해 낡은 엔진이 많습니다.

점화 코일에 문제가 있습니다.

애플리케이션:

시트로엥 C3 I – 1.6/109hp;

시트로엥 C4 I - 1.6/109hp (2004-2008);

시트로엥 C-엘리제 - 1.6/115hp

1.8 및 2.0 - 2004년 이후에는 더 좋아졌습니다.

터보차징, 직접 분사 및 가변 밸브 타이밍이 없습니다. EW 시리즈의 엔진은 매우 단순한 설계로 가스 장비 도입을 쉽게 견딜 수 있습니다.

EW 시리즈 엔진은 2000년 시트로엥에 처음 등장해 10년 동안 제공되었습니다. 또한 Peugeot, Fiat 및 Lancia에서도 사용되었습니다. EW 시리즈는 1.8, 2.0, 2.2리터 용량의 장치로 구성됩니다. 마지막은 드물다.

1.8 l/125 hp 엔진은 신뢰성 측면에서 최고로 간주됩니다. 2.0 l/140 hp(2.0 HPi 제외). 또한 140마력을 개발하지만 직접 연료 분사 장치가 장착되어 있습니다. 엔진 고장 1세대 시트로엥 C5에 장착되었습니다.

EW 시리즈 엔진은 소형 C4, C4 Picasso 미니밴, 2세대 C5, 대형 C8 및 Jumpy 밴 등 가장 큰 시트로엥 모델에 사용되었습니다. 최상위 버전은 177 마력을 개발합니다.

엔진은 전력이 부족하기 때문에 일부 사람들은 가스 장비를 설치합니다. 여기에는 플라스틱 매니폴드가 사용되므로 고가의 최신 가스 장비가 필요합니다.

불행하게도 신뢰할 수 있는 EW 장치는 현재 더 이상 사용되지 않습니다. 프랑스의 우려는 2010년에 BMW와 함께 만든 문제가 있는 장치로 대체되었습니다.

장점:

높은 신뢰성;

심플한 디자인;

볼륨과 전력이 다른 다양한 수정 사항이 있습니다.

결점:

점점 더 많은 해킹된 사본;

1.8리터 엔진을 탑재한 대형 모델의 평범한 역동성;

높은 연료 소비.

애플리케이션:

Citroen Xsara Picasso – 1.8(생산 초기), 2.0(2004년까지);

시트로엥 C5 I – 1.8(115 및 125hp) 및 2.0(136 및 140hp);

시트로엥 C8 II - 2.0(136 및 140마력).

디젤 엔진

1.6 HDi – 더 나은 8밸브

이 엔진으로 프랑스는 신뢰할 수 있는 소형 디젤 엔진을 만드는 것이 가능하다는 것을 입증했습니다. 최고의 추천 8 밸브 버전이 가치가 있습니다.

DV6 시리즈 엔진은 2002년에 등장해 현재도 시트로엥 자동차에 탑재되고 있다. 처음에는 2011년까지 16밸브 버전이 제공되었습니다. 우선, 기존의 일정 기하학 터보차저를 장착한 90마력 버전이 주목할 만하다. 모든 수정의 플라이휠은 단일 질량입니다. 2009년에는 습식 미립자 필터가 사용되기 시작했습니다. 109마력 버전(밸브 16개)의 경우 주의해야 합니다. 윤활 시스템의 체(sieve)가 막혀 터빈 마모가 가속화됩니다.

현대화 후 DV6에는 8밸브 실린더 헤드와 이름에 추가 문자 "D"가 추가되었습니다(모든 버전에는 미립자 필터가 장착되어 있음). 대부분의 경우 디젤 엔진의 출력은 92, 99, 112 또는 114hp입니다. 연료 소비 비율에 대한 출력이 매우 우수한 것이 특징입니다.

터보디젤은 소형차는 물론 2세대 C5에서도 찾아볼 수 있습니다. 또한 Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki 및 Volvo와 같은 다른 브랜드의 모델에도 사용되었습니다. 덕분에 예비 부품을 쉽게 구할 수 있고 가격도 저렴합니다.

장점:

좋은 신뢰성;

높은 인기;

예비 부품 가격이 저렴합니다.

결점:

해킹된 사본이 많이 있습니다.

16밸브 버전에서 캠샤프트를 연결하는 체인을 늘립니다.

109마력 버전의 윤활 문제.

애플리케이션:

시트로엥 C3 II – 1.6 HDi 8V(92, 99 및 114hp);

시트로엥 C3 피카소 - 1.6 HDi 8V(92, 109, 112 및 114hp);

시트로엥 C4 II - 1.6 HDi 8V(92, 99, 112, 114 및 120hp).

2.0 HDi – 신뢰성과 내구성

2리터 디젤은 동급 최고 중 하나입니다. 1999년에 데뷔했어요. 처음에는 90마력 8밸브 버전만 사용할 수 있었습니다. 1년 후, 109hp 용량의 16밸브 개조가 제안 목록에 나타났습니다. 추가 개발 과정에서 출력은 180hp로 증가했고 Ford에서는 210hp로 증가했습니다. (이중 슈퍼차저 덕분에)

16밸브 버전은 본질적으로 1.6HDi 16V와 유사한 캠축 체인에 문제가 있습니다. 16밸브 옵션 모두 탑재 미립자 필터, 자원은 일반적으로 200,000km를 초과하지 않습니다.

2.0 HDi의 장점 중 하나는 상대적으로 낮은 연료 소비량입니다. 중산층 자동차의 경우 100km당 약 7.5리터입니다.

장점:

많은 버전;

높은 내구성;

저렴한 예비 부품과 접근성이 좋습니다.

결점:

미립자 필터가 막혔습니다.

캠샤프트를 연결하는 체인이 늘어날 수 있습니다.

애플리케이션:

• - 시트로엥 C5 II - 2.0 HDi(136, 140, 150, 163 및 180hp);
• - 시트로엥 C4 피카소 I - 2.0 HDi(130, 150 및 163hp);

위험한 선택!

BMW(프린스 시리즈)와 공동 개발한 엔진은 피해야 합니다. 성능이 좋고 연료 소비가 적지만 여러 가지 단점이 있습니다. 소비 증가오일 및 신뢰할 수 없는 타이밍 체인 텐셔너. 게다가 터보 버전에는 터빈이 있는 경우도 있고, 자연흡기 VTi에는 가변 밸브 타이밍 시스템이 있는 경우도 있다.

2.0 HPi(2001)도 실패한 것으로 간주됩니다. 이것은 EW 시리즈의 대표 제품이지만 직접 연료 분사 기능을 갖추고 있습니다. 컨트롤러가 자주 실패하는 곳입니다.

6기통 터보디젤 2.7 HDi는 심각한 문제크랭크샤프트로. 후속작인 3.0 HDi는 훨씬 좋은 평가를 받고 있지만 매우 고가의 장비(특히 압전 인젝터)로 인해 추천하기는 어렵다.

• 1.4 VTi는 BMW와 함께 제작된 엔진 중 문제가 가장 적은 엔진입니다. 그러나 그는 무해하지 않습니다.
• 1.6 VTi – 터보가 없다고 해서 문제가 없다는 의미는 아닙니다.
• 1.6 THP - 많은 결함이 있는 복잡한 설계로 인해 높은 전력 증가가 달성됩니다.
• 2.0 HPi - 망치는 방법 좋은 엔진? EW 시리즈의 경우 직접 연료분사만 추가하면 충분하다.
• 2.7 HDi는 확실히 가장 가치가 낮은 장치 중 하나입니다.
• 3.0 HDi - 2009년에 문제가 있는 2.7 HDi를 대체했습니다. 하지만 그의 장비는 엄청나게 비싸다.

프로모션 "그랜드 세일"

장소

프로모션은 신차에만 적용됩니다.

본 혜택은 프로모션 차량에만 유효합니다. 현재 목록과 할인 금액은 이 웹사이트나 자동차 대리점 관리자를 통해 확인할 수 있습니다.

제품 수는 제한되어 있습니다. 프로모션 차량 수량이 소진되면 프로모션이 자동으로 종료됩니다.

프로모션 "충성도 프로그램"

장소– 자동차 대리점 "MAS MOTORS", 모스크바, Varshavskoe 고속도로, 건물 132A, 건물 1.

자체 유지 관리 제안에 대한 최대 혜택 서비스 센터"MAS MOTORS"는 새 차를 구입할 때 50,000 루블입니다.

이 자금은 고객의 로열티 카드와 연결된 보너스 금액의 형태로 제공됩니다. 이 자금은 현금화되거나 다른 방법으로 현금 등가물로 교환될 수 없습니다.

보너스는 다음에만 사용할 수 있습니다.

• 예비 부품, 액세서리 구매 및 추가 장비 MAS MOTORS 쇼룸에서;
• 결제시 할인 유지 MAS MOTORS 쇼룸에서.

상각 제한사항:

• 각 예정된(정기) 유지 관리에 대해 할인은 1000루블을 초과할 수 없습니다.
• 예정되지 않은(불규칙한) 유지 관리마다 – 2000 루블을 넘지 않습니다.
• 추가 장비 구매의 경우 - 추가 장비 구매 금액의 30%를 초과할 수 없습니다.

할인 제공의 기초는 저희 살롱에서 발행된 고객 충성도 카드입니다. 카드는 개인화되지 않았습니다.

MAS MOTORS는 카드 소지자에게 알리지 않고 로열티 프로그램 조건을 변경할 권리를 보유합니다. 고객은 이 웹사이트의 서비스 약관을 독립적으로 연구할 것을 약속합니다.

"보상 판매 또는 재활용" 프로모션

장소– 자동차 대리점 "MAS MOTORS", 모스크바, Varshavskoe 고속도로, 건물 132A, 건물 1.

프로모션은 신차 구매 절차에만 적용됩니다.

다음과 같은 경우 최대 혜택은 60,000 루블입니다.

• 오래된 자동차는 보상 판매 프로그램에 따라 허용되며 연식은 3년을 초과하지 않습니다.

• 오래된 자동차는 주정부 재활용 프로그램의 조건에 따라 양도되었으며, 차량 연식은 차량이 경우에는 중요하지 않습니다.

차량 구매 시 판매가가 인하되는 형태로 혜택이 제공됩니다.

“신용 또는 할부 0%” 및 “여행비 상환” 프로그램의 혜택과 결합될 수 있습니다.

재활용 프로그램 할인과 Trade-In을 동시에 사용할 수 없습니다.

차량은 가까운 친척의 소유일 수 있습니다. 후자는 형제자매, 부모, 자녀 또는 배우자로 간주될 수 있습니다. 가족관계를 문서화해야 합니다.

프로모션 참여의 다른 기능은 다음과 같습니다.

보상 판매 프로그램의 경우

최종 혜택 금액은 보상 판매 프로그램에 따라 승인된 자동차를 평가한 후에만 결정될 수 있습니다.

재활용 프로그램의 경우

다음을 제공한 후에만 프로모션에 참여할 수 있습니다.

• 공식적으로 국가에서 발행한 재활용 증명서,
• 교통 경찰에 기존 차량 등록 취소에 관한 문서,
• 폐차된 차량의 소유권을 확인하는 서류.

폐차된 차량은 신청인 또는 가까운 친족이 최소 1년 동안 소유하고 있어야 합니다.

2015년 1월 1일 이후에 발행된 폐기 증명서만 고려됩니다.

프로모션 “할부 또는 할부 0%”

장소– 자동차 대리점 "MAS MOTORS", 모스크바, Varshavskoe 고속도로, 건물 132A, 건물 1.

"신용 또는 할부 0%" 프로그램의 혜택은 "보상 또는 재활용" 및 "여행 보상" 프로그램의 혜택과 결합될 수 있습니다.

MAS MOTORS 자동차 대리점에서 특별 프로그램에 따라 차량을 구매할 때 받는 최대 혜택의 최종 금액은 자동차 대리점 서비스 센터에서 추가 장비 설치 서비스 대금으로 사용하거나 기본 가격 대비 자동차 할인으로 사용할 수 있습니다. - 자동차 대리점의 재량에 따라 결정됩니다.

할부방식

할부로 지불하는 경우 프로그램에 따른 최대 혜택은 30,000 루블에 도달할 수 있습니다. 필수 조건혜택을 받는 것은 계약금의 50% 규모입니다.

할부 플랜은 자동차 대출로 발행되며, 지불 과정에서 은행과의 계약 위반이 없는 경우 6~36개월 동안 원래 자동차 비용에 비해 초과 지불 없이 제공됩니다.

대출 상품은 페이지에 표시된 MAS MOTORS 자동차 대리점의 파트너 은행에서 제공됩니다.

자동차에 대한 특별 판매 가격 제공으로 인해 초과 지불이 발생하지 않습니다. 대출 없이는 특별 가격이 제공되지 않습니다.

"특별 판매 가격"이라는 용어는 차량의 소매 가격과 MAS MOTORS 대리점에서 유효한 모든 특별 제안을 고려하여 계산된 가격을 의미하며, 여기에는 "보상 판매 또는 재활용"에 따른 차량 구매 시 혜택이 포함됩니다. 및 "폐기" 여행 보상 프로그램.

할부 조건에 대한 기타 세부정보는 페이지에 표시되어 있습니다.

대출

MAS MOTORS 자동차 대리점의 파트너 은행을 통해 자동차 대출을 신청하는 경우 계약금이 구입한 자동차 비용의 10%를 초과하는 경우 자동차 구입 시 최대 혜택은 70,000루블이 될 수 있습니다.

제휴은행 목록 및 대출조건은 해당 페이지에서 확인하실 수 있습니다.

프로모션 캐시 할인

장소– 자동차 대리점 "MAS MOTORS", 모스크바, Varshavskoe 고속도로, 건물 132A, 건물 1.

프로모션은 신차 구매에만 적용됩니다.

고객이 구매 및 판매 계약이 체결된 날 MAS MOTORS 자동차 대리점의 현금 데스크에서 현금으로 지불하는 경우 최대 혜택 금액은 40,000루블입니다.

할인은 차량 구매 시 판매 가격을 낮추는 형태로 제공됩니다.

프로모션은 구매 가능한 차량 수로 제한되며 잔액이 소진되면 자동으로 종료됩니다.

MAS MOTORS 자동차 판매점은 참가자의 개별 행동이 여기에 명시된 프로모션 규칙을 준수하지 않는 경우 프로모션 참가자의 할인을 거부할 권리를 보유합니다.

MAS MOTORS 자동차 대리점은 여기에 제시된 프로모션 규칙을 수정하여 프로모션 시기를 일시 중단하는 것을 포함하여 이 프로모션의 이용 약관과 프로모션 차량의 범위 및 수를 변경할 권리를 보유합니다.

주정부 프로그램

장소– 자동차 대리점 "MAS MOTORS", 모스크바, Varshavskoe 고속도로, 건물 132A, 건물 1.

할인은 제휴 은행의 신용 자금을 사용하여 신차를 구입하는 경우에만 가능합니다.

은행은 이유를 밝히지 않고 대출 발행을 거부할 권리가 있습니다.

자동차 대출은 페이지에 표시된 MAS MOTORS 쇼룸의 파트너 은행에서 제공됩니다.

차량과 고객은 선택한 정부 보조금 프로그램의 요구 사항을 충족해야 합니다.

최대 혜택 정부 프로그램자동차 대출 보조금은 자동차 비용이 선택한 대출 프로그램에 대해 설정된 한도를 초과하지 않는 경우 10%입니다.

자동차 판매점 관리팀은 이유를 밝히지 않고 혜택 제공을 거부할 권리가 있습니다.

이 혜택은 "신용 또는 할부 0%" 및 "보상 판매 또는 폐기" 프로그램의 혜택과 결합될 수 있습니다.

차량 구매 시 결제 방법은 결제 조건에 영향을 미치지 않습니다.

MAS MOTORS 자동차 대리점에서 특별 프로그램에 따라 차량을 구매할 때 받는 최대 혜택의 최종 금액은 자동차 대리점 서비스 센터에서 추가 장비 설치 서비스 대금으로 사용하거나 기본 가격 대비 자동차 할인으로 사용할 수 있습니다. - 자동차 대리점의 재량에 따라 결정됩니다.

디젤 PSA 문제오랫동안 시장에서 최고 중 하나로 여겨져 왔습니다. 서유럽에서는 푸조와 시트로엥 구매자의 절반 이상이 그러한 수정을 선택합니다. 우리나라에서는 디젤 엔진에 대한 수요가 점차 증가하고 있지만 완전히 인기가 없습니다. 2007년에는 시트로엥 러시아 전체 판매량의 2.2%에 달했지만, 올해 마케터들의 전망에 따르면 5.7%에 이를 것으로 예상된다. 그리고 현대화된 C5의 경우 이 수치는 최대 20%에 달합니다!

이러한 대담한 계획은 제조업체가 제공 범위를 확대했다는 사실로 설명됩니다. 디젤 엔진: 이제 세 개가 남았습니다. 이전과 마찬가지로 기본 2리터 140마력 모델이 가장 큰 수요(전체의 81%)를 차지할 것으로 예상된다. 나머지는 240마력을 생산하는 플래그십 3리터 V6에서 나옵니다. 204마력을 발휘하는 새로운 2.2리터 트윈 슈퍼차저 엔진이 탑재됩니다. 마지막 옵션이 내 관심의 대상이 되었습니다.

밖에서는 엔진 소리만으로는 휘발유인지 디젤인지 구분하기 어렵습니다. 벌써 나쁘지 않아요! 그건 그렇고, C5의 외부 업데이트는 거의 눈에 띄지 않습니다. 전면에 LED 조명이 나타났습니다. 주행등, 그리고 이제 미등이 어두운 안개로 뒤덮인 것처럼 보입니다. 그리고 그게 전부입니다.

문을 쾅 닫으면 마치 고급 사무실에 있는 듯한 느낌이 듭니다.

가죽(전면 패널까지 덮음), 스웨이드, 골판지 티타늄 안감이 고급스러운 분위기를 유지해줍니다. 그리고 가장 중요한 것은 엔진이 작동하는 동안에도 여기에서는 절대적인 침묵이 지배한다는 것입니다! 내부 변화는 0.1, 1/10입니다. 유일하게 눈에 띄는 혁신은 운전자가 다음을 수행할 수 있게 해주는 SOS 버튼입니다. 비상시트로엥 파견 서비스에 문의하세요. 그러나 러시아에서는 이 옵션을 사용할 수 없습니다. 적어도 지금은 아닙니다.

인테리어 디자인이 구식이라고는 할 수 없지만 장비는 이미 현재 수준보다 뒤떨어져 있습니다. 예를 들어 중앙 디스플레이를 터치스크린으로 만들 때가 됐다. 그렇지 않으면 2011년 센터 콘솔에 버튼이 너무 많다. 더 저렴한 모델에서 보편화 된 후방 카메라도 있습니다.

하지만 가속은 나에게 많은 긍정적인 감정을 주었다. 엔진 추력은 잔인합니다! 이미 1800rpm부터 C5의 거대한 시체가 가속의 허리케인에 의해 포착됩니다. 감각은 공식 데이터에 의해 확인됩니다. 자동차는 시동 후 단 8.3초 만에 100에 도달합니다. 무게가 1.5톤이 훨씬 넘는 2.2리터 자동차의 경우 이는 탁월한 결과입니다.

6단 자동이 포함되어 있습니다. 표준 장비이 버전은 대략적으로 작동하며 원활하고 시기적절하게 전환됩니다. 스티어링 휠 패들이 부족하다고 슬퍼할 필요가 없었습니다. 변속기의 스포츠 모드가 매우 유용한 것으로 판명되었지만 서둘러 사용했습니다. 그런 다음 기어 변경이 다음에서 이루어졌습니다. 속도 증가, 보다 역동적인 운전을 가능하게 합니다. 그런데 2시간의 활발한 운전 후에도 온보드 컴퓨터보고된 평균 연료 소비량은 7.7l/100km입니다. 동의하십시오. 그러한 차에 대한 욕구는 적당하지 않습니다.

그러나 나는 디젤 C5가 휘발유 C5보다 작동 비용이 더 저렴할 것이라고 말하고 싶지 않습니다. 구매하면 눈에 띄게 더 비싸고 서비스 마일리지는 10,000km로 줄어 듭니다. 게다가 최근에는 디젤 연료 가격이 A95 가격과 거의 같아졌습니다. 이러한 배경에서 러시아 디젤 시트로엥의 전망은 밝지 않은 것 같습니다.