삼륜 오토바이 이름. 세발 자전거와 세발 자전거의 근본적인 차이점

화물 오토바이는 경량 화물의 운송 수단으로 사용되도록 설계된 삼륜 차량입니다. 이 장치는 교통 경찰에 등록하고 가용성이 필요합니다 운전면허증해당 카테고리. 다음으로 가장 인기 있는 세발자전거의 특징과 특징을 살펴보겠습니다.

일반 정보

3륜 카고바이크는 운송 업계에서 특별히 새로운 것은 아닙니다. 비슷한 샘플이 소련 시대부터 알려져 왔습니다(“Ant”, “Dnepr”, 사이드카가 있는 MT). 그러나 국내 브랜드와 외국 유사품의 현대적인 수정은 큰 도약을 이루었습니다. 우선 이런 걱정은 전원 장치, 기능 및 추가 장비.

소형 장비는 온보드 또는 덤프 시체, 스프링에 강화된 서스펜션이 있거나 장착되어 있어야 합니다. 자동차 타이어. 캐빈을 사용한 변형이 개발되었습니다. 전원 장치의 전원은 11-18 사이에서 다양합니다. 마력, 연료 소비량은 100km 당 약 3-5 리터입니다.

화물 오토바이 "우랄"

Ural Hercules 세발자전거는 다양한 짐을 운반하도록 설계된 무거운 오토바이를 개조한 것입니다. 이 기술은 모든 분야에서 완벽하게 입증되었습니다. 노면. 게다가 이 장치는 최대 500kg의 하중을 운반할 수 있습니다. 디자인 기능을 통해 건설 현장, 창고, 쇼핑 센터 및 기타 장소에서 사용할 수 있습니다. 농업. 측면을 분리하면 대형 자재를 운반할 수 있습니다. 차량을 운전하는 데 카테고리 "C" 면허는 필요하지 않습니다.

국내 화물 오토바이에는 다음과 같은 기술 매개변수가 있습니다.

• 길이/너비/높이 - 2.53/0.85/1.3미터;
• 용량 연료 탱크- 19리터;
• 제한 속도 - 70km/h;
• 한 쌍의 실린더가 있는 전원 장치 - 745cc. cm, 40마력;
• 시동 시스템 - 기계 및 전기 시동기;
• 기어박스 - 후진 기어가 있는 4단 기어;
• 브레이크 - 전면 디스크, 후면 - 유압 드럼;
• 서스펜션 유닛 - 전면에는 텔레스코픽 디자인, 후면에는 스프링 버전.

게다가 이 유닛은 마이크로프로세서 시스템점화 및 카르단 최종 드라이브.

Lifan 화물 오토바이: 설명

상트페테르부르크 회사는 소비자에게 "Lifan"이라는 화물형 세발자전거를 제공했습니다. 이 차량은 LF-200 ZH3의 중국 버전과 유사합니다. 이 장비는 최대 275kg의 소형 화물을 운송하도록 설계되었습니다. 화물 오토바이에는 4행정이 장착되어 있습니다. 가솔린 엔진 200 입방 센티미터의 작업량과 17 마리의 "말"의 힘을 가지고 있습니다. 다중 디스크 클러치 어셈블리는 오일 배스에 ​​배치됩니다. 발전소는 킥스타터 또는 전기 점화를 사용하여 시동됩니다.

차량의 덤프 본체는 덤프 트럭의 원리에 따라 설계되어 벌크 자재의 하역 속도를 높입니다. 고려중인 수정은 경제적이고 실용적이며 가볍습니다. 접이식 측면과 컴팩트한 크기 덕분에 Lifan은 농업 부문에서 사용하기에 탁월합니다. 보안이 보장됩니다 브레이크 유닛드럼형으로, 탱크 용량은 재급유 없이 170km를 주행할 수 있을 만큼 충분합니다.

형질

Lifan 세발자전거는 다음 매개변수기술 계획:

• 동력 장치 - 단일 실린더 4행정 엔진(체적 - 197cc, 공기 냉각);
• 기어박스 - 5단 수동 변속기;
• 클러치 유닛 - 다중 디스크 요소;
• 연료 탱크 용량 - 11 리터;
• 무게 - 305kg;
• 길이/너비/높이 - 3.2/1.25/1.4미터;
• 100km 당 연료 소비량 - 6.5 리터.
• 본체는 측면이 접히는 덤프트럭입니다.

Lifan 화물 오토바이(세발자전거)에는 여러 가지 장점이 있습니다. 여기에는 엔진에 대한 쉬운 접근, 다양한 색상 디자인, 저렴한 가격 및 유지 관리 용이성이 포함됩니다.

세발자전거 스파크

다양한 브랜드의 화물 오토바이 몇 대를 더 살펴보겠습니다. Spark 모델에 대한 간략한 개요를 시작해 보겠습니다. SP125TR-2 본체를 갖춘 현대식 세발자전거는 농업 분야에서 작은 짐을 옮기는 데 사용할 수 있기 때문에 매우 인기가 높습니다. 접이식 측면과 덤프 본체가 있는 장치에는 4행정 단일 실린더 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 액체 냉각. 7000rpm에서 12마력의 출력과 125입방센티미터의 작업량을 가지고 있습니다.

명세서:

1. 장치의 무게는 280kg이며 최대 적재 용량은 0.5톤입니다.
2. 길이/너비/높이 - 3.26/1.23/1.27미터.
3. 전송 - 카르단 유형.
4. 브레이크 - 드럼 메커니즘.

차량의 특징은 세 면이 접히는 측면이 있다는 점입니다.

포톤 FT-110 ZY

이 브랜드는 국내 시장에서 널리 대표됩니다. 문제의 시리즈의 세발자전거는 독창적인 디자인을 가지고 있으며, 저렴한 가격그리고 좋은 특성.

• 동력 장치 - 110 입방 센티미터의 부피와 8 마력의 엔진;
• 연료 소비량은 100km당 약 3리터입니다.
• 적재 용량 - 최대 200kg;
• 최대 속도 - 시속 50km;
• 기어박스 - 후진 및 후진이 가능한 4단 속도 장치.

Foton 라인에는 엔진, 변속기 및 부하 용량이 다른 더욱 강력한 버전도 포함되어 있습니다.

새로운 "개미"

유명한 소련 삼륜차의 부활 모델은 Soul에서 제작되었습니다. 전설적인 "Ant"의 복사본에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 엔진 - 4행정 엔진;
• 부피 - 200 입방 센티미터;
• 힘 - 16.5 마력;
• 5단 변속기에는 후진 기어가 장착되어 있습니다.
• 가벼운 카르단 샤프트가 있습니다.
• 서스펜션 - 이중 스프링 시스템;
• 몸이 커졌다;
• 향상된 광학;
• 강화된 프론트 포크.

또한, 앤트 소울 화물 삼륜 오토바이는 셀프 팁 측면을 갖추고 있으며, 최대 700kg의 화물을 운반할 수 있으며, 유지 보수가 용이합니다.

할리데이비슨 트라이글라이드 울트라

엔진:

힘:

건조 중량:

좌석 높이:

t 2,430,000 문지름.

명함

이것은 발사 지점 보호와 또 다른 소형차의 크기를 연상시키는 전면 끝을 갖춘 실제 크롬 도금 왕좌입니다. Tri-Glide는 풍부하고 인상적인 것 이상으로 보이지만 도시의 교통 체증에 빠질 가능성은 없습니다. 주변 자동차의 배기가스를 삼키는 듯 의미심장한 표정으로 모두와 함께 서야 하고, 전체 스트림의 스마트폰 카메라가 켜져 있다는 사실만으로도 위로를 받아야 할 것이다.

의심할 여지 없는 이점

도시 교통, 골목길, 좁은 주차장에서 Tri-Glide는 괴롭힘을 당합니다. 보세요, 당신은 자신을 잊고 선미로 누군가를 때리거나 심지어 급회전으로 뒤집힐 수도 있습니다. 세발 자전거에는 멀티 링크 서스펜션이나 기타 편의 시설이 없으므로 마지못해 무섭게 변합니다. 그러나 교외 고속도로에서는 세발 자전거가 동등하지 않습니다. 강력한 1.7 리터 엔진이 전차를 완벽하게 끌어 당기며 전차는 세 가지 지지점으로 아스팔트에 끈질기게 달라붙고 장치의 안정성과 안정성으로 인해 편안하게 휴식을 취할 수 있습니다. 원하는대로 가죽 안장. 동시에 승객은 낮잠을 자는 것도 금지되지 않습니다.

캔암 스파이더 RS-S

엔진:

V자형, 로탁스

힘:

건조 중량:

좌석 높이:

999,000 문지름에서.

명함

“젠장, 그게 뭐였어?” - 길거리에서 놀란 남자는 마치 SF 블록버스터에서 나온 것처럼 으스스하고 땅딸막한 생물이 그를 지나쳐 달려오자 숨을 내쉬었습니다. 근육질이고 날씬한 이 장치는 신속함과 추진력을 구현합니다. 사실, 교통 체증 속에서 운전하는 것도 특별히 재미는 없지만 교통량이 어느 정도 자유로운 상황에서는 스파이더를 사용하면 어떤 핫 해치보다 더 나쁜 행동을 할 수 있습니다. 다행히도 운전자들은 거울 속의 세발자전거를 보고 기적의 기계를 보기 위해 쉽게 옆으로 이동합니다.

의심할 여지 없는 이점

중간 줄에 서서 주변 사람들의 감탄스러운 시선을받는 것이 중요하지만 작동하지 않을 것입니다. 세발 자전거는 폭발은 아니지만 어쨌든 활발한 라이딩 스타일을 유발합니다. 무게와 회전식 엔진의 조합으로 장치를 천연 로켓으로 바꿀 수 있으며, 반자동 기어박스와 자동 클러치를 사용하면 다시 한 번 조종에 방해가 되지 않습니다. 그리고 저를 믿으십시오. 그들은 번개처럼 빠릅니다. 핸들링과 회전 측면에서 오토바이는 물론 세발 자전거도 Spyder를 따라갈 수 없습니다. 아마도 실제 거미만이 그렇게 빨리 방향을 바꿀 수 있습니다.

Tri-Glide가 아무리 중요하고 존경할 만하며 그 자체로 훌륭한 장치라 할지라도 우리 동정의 상은 Can-Am Spyder에게 돌아갑니다. 우리가 다음 급회전으로 돌진할 수 있는 대담함, 에너지 및 안전에 대해 말입니다. .

점점 더 거대 도시의 도로에서 세발자전거라고 불리는 매우 이상한 차량을 볼 수 있습니다. 각자의 말에 따르면 디자인 특징자전거, 오토바이, 심지어 자동차와도 비슷할 수 있습니다. 그래서 이것은 무엇입니까? 새로운 모습운송, 어떤 지형에 가장 적합한지, 세발자전거 라이센스가 필요한지 여부 등 이 모든 것에 대해 아래에서 설명합니다.

세발자전거란 무엇이며 세발자전거와 어떻게 다릅니까?

"세발자전거"라는 이름은 바퀴가 3개만 있는 모든 차량에 적용됩니다. 또한 페달링으로 제어되는 세발자전거와 다양한 출력의 엔진을 사용하여 이동할 수 있는 자동차가 있는 오토바이도 포함됩니다.

오토바이 팬 중에는 세발 자전거와 세발 자전거의 차이점에 대한 끊임없는 논쟁이 있습니다. 실제로 세발 자전거는 세발 자전거의 하위 범주 중 하나이고 바퀴가 세 개인 오토바이이기 때문에 둘 사이에는 전혀 차이가 없습니다. 이러한 차량은 아시아 국가에서 승객과 물품을 운송하는 데 사용되는 3륜 오토바이인 자동 인력거라고도 합니다(자동 인력거와 동일한 목적으로 사용되는 세발자전거인 페디캡도 있습니다). .

바퀴가 3개 있으면 어떤 장점이 있나요?

삼륜차와 이륜차의 가장 큰 차이점은 안정성입니다.자전거와 오토바이를 타려면 균형을 잘 유지할 수 있어야 한다는 것이 알려져 있습니다. 그렇지 않으면 그러한 교통 수단을 타고 여행하면 확실히 넘어질 것입니다. 그러나 세 번째 바퀴 덕분에 더 이상 이것이 필요하지 않습니다. 차량 자체가 지속적으로 균형을 유지하므로 충돌 시에도 전복되기가 매우 어렵습니다.

세발자전거에 대해서만 이야기하면 조종사가 기대는 자세를 취할 수도 있습니다. 이를 통해 페달에 더 많은 힘을 전달할 수 있어 라이딩이 더욱 빠르고 효율적으로 이루어집니다.

실제 팬에게는 세발자전거도 많은 사람들에게 흥미로운 차량 디자인이지만 빨리 운전해이것이 가장 중요한 요소는 아닙니다. 삼륜차가 무엇인지 알아냈으니 남은 유일한 질문은 삼륜차를 운전하려면 어떤 면허가 필요한가 하는 점이다.

세발자전거에는 어떤 종류의 면허가 필요합니까?

어떤 식으로든 새 삼륜차를 사고 싶은 사람들은 세발자전거 면허가 필요한지 생각해 보세요. 이 카테고리를 고려하면 차량자전거와 자동차를 모두 포함하는 경우, 권리에 관한 질문에 대한 대답은 모호할 수 없습니다. 이러한 이유로 우리는 세발자전거의 각 카테고리를 별도로 고려할 것입니다.

세발자전거.이 범주에는 조종사의 근력으로 구동되는 모든 삼륜차가 포함됩니다. 모터, 그 전력은 250W를 초과하지 않습니다. 따라서 이 범주에 해당하는 모든 차량을 운전하는 데에는 운전 면허증이 필요하지 않습니다.

삼륜 오토바이.이러한 차량은 교통경찰에 의무적으로 등록되어야 합니다. 동시에 2013년 말부터 3륜 오토바이에 대한 특별 카테고리인 "B1"이 라이센스에 등장했습니다.이를 "세발자전거 및 쿼드" 카테고리라고 합니다. 따라서 카테고리 "B" 라이센스가 있으면 ATV 및 세발자전거로 쉽게 전환할 수 있습니다. 만약에 우리 얘기 중이야엔진 용량이 50cm3에 도달하지 않는 세발자전거의 경우, 이를 운전하려면 카테고리 "M"(모페드) 또는 기타 카테고리가 있어야 합니다.

중요한! PPD는 세발자전거를 포함하여 무게가 400kg 이하이고 출력이 15kW 이하인 모든 차량을 오토바이로 분류합니다. 따라서 세발자전거의 무게가 400kg 미만인 경우(물품 운송용인 경우 무게가 550kg에 달할 수 있음), 운전하려면 카테고리 "A" 면허만 있으면 됩니다.

삼륜차.여기서 문제는 매우 논란의 여지가 있습니다. 한편으로는이 차량이 삼륜 오토바이와 동일시 될 수 없지만 다른 한편으로는 아직 본격적인 자동차가 아니기 때문입니다. 이 경우, 어떤 일이 발생하더라도 법 집행관과 문제가 발생하지 않도록 카테고리 "B"와 카테고리 "B1" 라이센스를 모두 취득하는 것이 좋습니다.

따라서 세발자전거를 운전하려면 해당 차량의 중량과 엔진 출력에 따라 카테고리 "M", "B1" 또는 "B" 면허를 취득해야 합니다. 최대 250W의 전기 모터가 장착된 세발자전거는 면허 없이만 탈 수 있습니다.

최초의 세발자전거는 언제 어떻게 등장했습니까?

최초의 증기 세발자전거는 1790년에 발명되었으며 "쿠뇨의 큰 수레"(제작자의 이름에서 따옴)라고 불렸습니다. 그러나 당시 이러한 차량은 1시간에 5km의 거리를 주행할 수 있었습니다.

이미 19세기에 발전이 이루어지면서 Sarpolle이라는 이름의 또 다른 증기 세발자전거가 등장하게 되었습니다. 그러나 도시 도로에서 증기 자동차를 사용해도 성공하지 못했습니다. 이미 20세기 30년대에 가솔린 엔진으로 빠르게 교체되고 있었기 때문입니다.

그러나 20세기 초에는 귀족들만이 본격적인 자동차를 구입할 수 있었기 때문에 삼륜 자동차는 여전히 인기를 끌었습니다. 이 모든 것이 유명한 디자이너 Morgan이 1906년에 Morgan Runabout이라고 불리는 한 명의 승객을 위한 유명한 세발자전거를 만들도록 자극했습니다. 특이한 점은 차량에 가이드 휠이 2개 설치되어 있는 데 비해 운전석 바로 아래에는 가이드 휠이 하나만 있다는 것입니다.

세발자전거의 또 다른 인기 급증은 제2차 세계 대전 이후에 관찰되었으며, 이는 가능한 가장 단순하고 저렴한 차량을 생산해야 하는 필요성과도 관련이 있습니다. 이러한 이유로 프랑스, ​​체코 공화국, 심지어 소련의 대형 자동차 제조 공장에서도 세발자전거를 생산하기 시작했습니다. 20세기 50년대 미국에서 가장 인기 있는 세발자전거는 사이드카가 달린 오토바이였습니다.

오늘 어떤 종류의 세발 자전거를 구입할 수 있습니까? 다양한 교통 수단에 대해

우리는 이미 세발 자전거가 무엇인지 알아 냈으며 남은 것은 그 종류에 대해 알아가는 것뿐입니다. 그러나 오늘날 세발자전거는 예전만큼 인기가 없다는 점을 즉시 주목할 가치가 있습니다. 검소한 유럽인들도 세발자전거보다 더 넓고 편안한 자동차를 선호합니다. 하지만 승리의 주요 기준이 파워가 아닌 독창적인 디자인인 다양한 전시회에서 이러한 차량을 만날 수 있습니다.

오늘날 가장 인기 있는 세발자전거는 다음과 같습니다.

이는 인도 자동차 산업의 매우 독창적인 성과입니다. 이러한 자동차의 주요 목적은 물품을 운송하거나 택시로 일하는 것입니다.오늘날 이러한 자동차는 개발 도상국에서만 볼 수 있지만 효율성을 고려할 때 소위 "개미"를 사용할 가능성은 모든 곳에서 찾을 수 있습니다.

카벨 원.이것은 최초의 틸팅 세발자전거입니다. 연속 생산. 오토바이와 마찬가지로 컴팩트함, 기동성 및 효율성으로 구별되는 이러한 차량은 운전의 편안함을 제공합니다. 이 세발자전거도 하나 있어요조수석

, 운전자 뒤에 있습니다. 185km/h까지 가속할 수 있는 Carvel One은 100km를 주행할 때 단 6리터의 연료만 소비할 수 있습니다. 독창적이고 현대적인 디자인 덕분에 이 삼륜차는 2007년 첫 발표 당시 큰 센세이션을 일으켰습니다. 현재까지 Carvel One 세발자전거는 188대만 생산되었기 때문에 독점적이고 상당히 비싼 것으로 간주됩니다.티렉스. 손으로 조립하는 세발자전거.그들은 53,000 달러가 넘는 매우 높은 비용으로 구별됩니다. 그들은 매우 독창적인 스포티한 차체 디자인을 가지고 있습니다(본체는 유리 섬유로 만들어져 전체 무게를 줄입니다).고성능 엔진 (197 리터).내부는 모든 사람의 키에 맞게 조절할 수 있으며, 세발 자전거의 디자인으로 좌석뿐만 아니라 페달도 움직일 수 있습니다.

현대의 세발자전거는 오히려 럭셔리의 요소가 되었으며 소형 스포츠카로 탄생했다는 결론을 내릴 수 있습니다. 비용이 일반 자전거 비용보다 몇 배 더 높을 수 있기 때문에 모든 사람이 그러한 세발 자전거를 감당할 수는 없습니다. 승용차. 이러한 이유로 현대 삼륜차는 CIS 국가에서 그다지 인기가 없습니다.

세발자전거는 어떤 지형에 적합합니까?

오늘날 세발 자전거는 주로 농촌 주민들이 선호합니다 (값 비싼 스포츠 모델에 대해 이야기하지 않는 경우). 그들의 디자인은 화물을 운반하고 거친 지형을 주행하는 데 이상적입니다. 또한 이러한 교통 수단은 운전하기에 매우 편리합니다. 세발자전거는 도시에서도 잘 어울리며 원래 택시나 택배 운송 수단으로 사용됩니다.

특히 크고 무거운 물건이나 화물을 운송할 수 있는 능력을 제공하기 위해 이러한 세발자전거는 트레일러 모양의 몸체로 제작됩니다.

앞으로도 세발자전거의 인기가 계속 높아질까요?

모든 명백한 장점에도 불구하고 세발자전거에는 많은 단점이 있기 때문에 이 질문에 명확하게 대답하는 것은 매우 어렵습니다.

특히 우리가 익숙한 4륜 자동차와 비교할 때 회전할 때 불안정합니다.

혼잡한 도시 도로에서 세발자전거는 교통 체증에 갇혀 오토바이처럼 이를 극복할 수 없습니다.

그러나 미래에 문제를 안정적으로 해결할 수 있다면 경제성을 위해 세발자전거를 대량 생산할 수 있습니다. 실제로, 다소 높은 비용에도 불구하고 오늘날에도 이러한 운송을 통해 소유자는 연료를 크게 절약할 수 있습니다. 따라서 대량생산되는 세발자전거에 저전력 엔진을 장착하면 누구나 세발자전거를 이용할 수 있게 된다.

Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic(FLHTCUTG - Harley 내부 분류에 따름)이었습니다. Motorcycle USA의 동료들은 퍼레이드 후에 이 차량을 발견하고 사진을 찍었으며 심지어 차량을 운전하는 경찰관과 이야기를 나누었습니다. 이것이 Harley-Davidson의 삼륜 오토바이라는 새로운 제품이 미국 일반 대중에게 처음 소개된 방법입니다. 그러한 프레젠테이션으로 인해 Milwaukee 회사에 비용이 얼마나 드는지 물어보기조차 두렵습니다!

그리고 이것이 바로 이 신제품이 "경찰" 버전이 아닌 "민간" 버전에서 보이는 모습입니다. 누구나 '대통령 경호원의 오토바이'를 구입할 수 있었다. 그러면 미국 Harley-Davidson 대리점에서 구입하면 29,999달러가 듭니다. 당시에는 이러한 오토바이가 아직 수출용으로 공급되지 않았습니다.

그러나 실제로 이것은 최초의 3륜 Harley-Davidson과는 거리가 멀었습니다(사이드카가 달린 오토바이에 대해 말하는 것이 아닙니다. 이는 또 다른 큰 주제입니다). 대공황 동안 밀워키는 중소기업과 다양한 정부 서비스의 요구에 맞는 저렴한 "위기 방지" 차량을 개발하려고 노력했습니다. 결과 모델(위 그림)은 Servi-Car라고 불렸습니다. 최소한의 변경만으로 1932년부터 1973년까지 생산되었습니다. 장수!
그러나 Servi-Car는 제2차 세계대전 이후 가장 큰 인기를 얻었습니다. 미국에서는 바이커 운동이 막 시작되고 있었고 삼륜 할리 자동차는 소규모 상점 주인뿐만 아니라 전쟁에서 돌아온 불구자 퇴역 군인과 장애인들도 즐겼습니다. 어떤 이유로 "일반" 오토바이를 탈 수 없지만 여전히 점점 더 인기를 얻고 있는 자전거 타는 군중에 합류하고 싶어하는 사람들.
그건 그렇고, 미국에서는 건강상의 이유로 이륜차를 운전하기 어려운 노인 자전거 타는 사람이 세발 자전거를 자주 사용합니다. Sons of Anarchy 시리즈의 Pyrmont "Pinny" Winston(Red의 아버지이자 오토바이 클럽 창립자 중 한 명)을 기억하세요.

자전거 타는 사람에 이어 경찰도 그들의 특정한 필요에 맞게 세발 자전거를 개조했습니다. 위 사진은 1959년에 발행된 Harley-Davidson Servi-Car 잡지 광고입니다. 거기에 경찰관이 보입니다.
1973년, 구식 모델에 대한 수요 감소로 인해 Servi-Car는 마침내 단종되었습니다. 그리고 2009년에 그들은 전설을 부활시키기로 결정했습니다. 그러나 이미 질적으로 새로운 수준입니다.

그리고 이러한 형태로 새로운 Harley-Davidson Tri Gide가 공식적으로 우리에게 전달되기 시작했습니다. 작년에 딜러에 나타났습니다.
내 생각에 흥미로운 사실은 새로운 세대의 첫 번째 세발 자전거가 Harley-Davidson 자체가 아니라 타사 회사인 사우스 다코타의 Lehman Trikes에서 생산되었다는 것입니다. 이는 여러 가지 이유로 Harley-Davidson과 Lehman Trikes 간의 계약이 종료되고 삼륜차 생산이 펜실베이니아에 있는 Harley 공장으로 이전된 2012년까지 계속되었습니다. 그들은 지금도 그곳에서 계속 만들고 있습니다.

Tri Gide의 "유럽" 버전이 러시아에 공급됩니다. 주로 조명 기술이 미국과 다릅니다. 유럽 ​​규정에서는 헤드라이트가 3개 연속으로 켜진 차량의 인증을 허용하지 않습니다. 따라서 유럽의 경우 중앙 헤드라이트가 크롬 플러그로 닫혀 있습니다.
예, 말하는 것을 거의 잊어버렸습니다. 이 사진과 아래 사진은 촬영된 것입니다. 안야 보이코- 똑똑하고, 아름답고, 멋진 사진작가이자 내 좋은 친구의 아내입니다!

이제 Harley 세발 자전거가 어떻게 작동하는지 이야기해 보겠습니다. 프런트 엔드 전체는 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 헤비 투어링 오토바이에서 빌려왔습니다. 앞바퀴, 서스펜션, 윙, 브레이크는 여기서 똑같습니다.

대시보드도 다르지 않습니다.

여기의 모든 컨트롤은 완전히 오토바이와 유사합니다.

글쎄, 아마 빼고는 주차 브레이크- 핸드 브레이크 또는 오히려 - "가위". 왼쪽 러닝보드 아래에 있는데 개인적으로는 바로 눈치 채지 못했습니다. 지연되지 않아서 좋았어요.

운전면허증과 조수석-오토바이에서도 마찬가지입니다. 그건 그렇고, 둘 다 매우 편안합니다. 너무 많아서 때로는 걷는 동안 잠과 싸워야 할 때도 있습니다!

모든 차이점은 뒷면에 있습니다. 일반 오토바이 바퀴와 한 쌍의 단단한 짐바구니 대신 세발자전거에는 두 개의 순전히 자동차 바퀴가 있는 견고한 연속 축이 장착되어 있습니다. 이 전체 구조는 표준 오토바이의 충격 흡수 장치로 구성되어 있으며 코너링 시 구조적으로 어떤 식으로든 휘어지지 않습니다. 세 바퀴는 모두 항상 도로와 수직인 동일한 평면에 있습니다. 여기가 바로 그 자리야 주요 문제...하지만 그녀에 대해서는 나중에 더 자세히 설명하겠습니다.

여기의 103 엔진도 Electra Glide의 제품입니다. 변위는 1,690cm3(103인치)이므로 103번째입니다. 전통적으로 미국인의 출력은 보고되지 않았지만 다양한 추정에 따르면 약 80-90마력입니다. 서류상으로는 많지 않지만 실제로는 엄청난 토크 덕분에 충분합니다!

그리고 한 가지 더 중요한 점은 초기 Tri Glide 모델에는 다음과 같은 엔진이 장착되어 있다는 것입니다. 공냉식. 그러나 Electra Glide 제품군의 2륜 오토바이가 공랭식 트윈 냉각 엔진으로 전환하면서 세발 자전거의 엔진도 변경되었습니다. 고전적인 외관을 망치지 않기 위해 라디에이터는 아치에 부착된 페어링 아래에 숨겨져 있습니다. 이 사진에서는 명확하게 볼 수 있습니다.
이 사진은 또한 세발 자전거의 모든 개조품에 표준 장비로 설치되는 스티어링 댐퍼를 명확하게 보여줍니다. 그는 여기에 필요합니다. 이제 그 이유를 설명하겠습니다.

Harley-Davidson Tri Glide의 승차감은 매우 특별합니다. 나는 (직접 사진에서) 문제에 대한 지식을 가지고 이것을 주장합니다. 이러한 장치는 확실히 이전에 두 바퀴를 타본 적이 없는 운전자에게 매력적일 것이며 경험이 어느 정도 있는 오토바이 운전자라면 크게 당황하게 될 것입니다. 문제는 디자인이 리어 액슬코너에 진입할 때 "일반" 오토바이처럼 세발 자전거가 기울어지는 것을 방지합니다. 그리고 이로 인해 회전 시 안정성이 크게 감소하고 미리 속도를 크게 늦추고 스티어링 휠을 작은 각도로 매우 조심스럽게 돌립니다(오토바이에서는 그렇게 하지 않습니다!). 그렇다면 실제로 댐퍼가 필요합니다.

모퉁이에서 너무 빨리 가면 이런 일이 발생합니다 (사진은 인터넷에서 찾았는데 누가 그렇게 '분해'했는지 모르겠습니다). 개인적으로는 이륜 오토바이가 조종하기 쉽고 안정적이라고 생각합니다! 그러나 이것은 취향의 문제입니다.

그러나 일반적으로 원하는 경우 거의 모든 오토바이를 세발 자전거로 독립적으로 바꿀 수 있습니다. 이렇게 하려면 뒷바퀴 대신 특수 키트(키트)를 구입하여 설치하면 충분합니다. eBay에서는 제조업체에 따라 이러한 "디자이너"를 $3000-5000에 구입할 수 있습니다. 예를 들어, 사진에 있는 것은 Frankenstein Trikes가 만든 것입니다. 나는 그것이 다른 많은 것보다 더 좋거나 나쁘지 않다고 생각하며 여기에는 예를 위해서만 제시합니다(검색 엔진에서 처음 접한 것입니다).

내가 사랑하는 V-Rod(VRSC - Harley 분류에 따름)까지 비밀리에 만들 수 있지만 결코 배송되는 것은 아닙니다. 상업 운송휠체어가 아닙니다! 그러나 그럼에도 불구하고 그들은 또한 이를 위해 전환 고래를 만듭니다.

이것이 오징어의 모습입니다. 매우 강력하고 빠르며 운전하기가 매우 무서운 것 같습니다.

그리고 올해부터 Harley-Davidson 회사 자체가 모델 범위또 다른 삼륜 오토바이가 나타났습니다. 이것은 여행용 Electra Glide를 기반으로 제작된 것이 아니라 FLS 제품군의 오토바이인 클래식 "softail"을 기반으로 제작된 소위 Freewheeler(FLRT)입니다. 이 세발 자전거는 디자인과 장비 측면에서 다소 단순하지만 (내 생각에는) 더 정통해 보입니다. 아마도 뿌리에 더 가까울 것입니다.

세계 최초의 자동차에는 바퀴가 세 개 있었습니다. 현재 세발자전거는 느리지만 확실하게 이국적이지 않고 도로와 차고로 돌아가고 있습니다. "모토" 환경에 확고히 자리잡은 세발자전거를 자동차 산업으로 되돌리는 것은 의미가 없는 것처럼 보이지만, 21세기에는 삼륜 자동차가 사륜 "형제"를 크게 대체할 수 있습니다.

거의 모든 자동차 쇼에서 항상 많은 사람들이 삼륜차를 들고 스탠드에 모입니다. 이전 제조업체가 세발 자전거를 미끼로만 사용했다면 이제는 생산을 진지하게 받아들이게 될 것이며 그 이유는 사소한 경쟁 때문입니다.

파리 미술 공예 박물관에 있는 쿠뇨의 증기차
세발자전거(세발자전거)는 평균 종방향 평면을 기준으로 바퀴가 대칭인 3륜 차량입니다. "세발자전거"의 개념은 자동차, 오토바이, 자전거 등 다양한 차량에 적용됩니다. 두 개의 구동 휠은 대부분 뒤쪽에 있지만 일부 디자인에서는 앞쪽에 위치합니다.

세발자전거는 증기기관차, 자동차와 동시에 등장했다. 최초의 세발자전거는 총과 포탄을 운반하는 증기 수레로 1769년에 테스트되었습니다. 프랑스 엔지니어 Nicolas-Joseph Cugnot가 발명했습니다. Cugno 증기 수레의 속도는 약 4km/h였으며 더 이상 증기가 충분하지 않았기 때문에 12~15분 동안만 이동할 수 있었습니다. 더 멀리 이동하려면 수레에 "급유"를 해야 했습니다. 즉, 가마솥에 물을 붓고 그 아래에 불을 피워 물이 끓도록 해야 했습니다. "자동차"에는 자체 화실이 없었습니다. 그러나 증기 카트는 프랑스의 군사 지도력에 깊은 인상을 주었고 발명가는 20,000프랑의 보상과 더 발전된 디자인을 개발하겠다는 제안을 받았습니다.

Cugno의 다음 개발은 더 강력했습니다. 길이가 6미터가 넘고 무게가 약 3톤에 달했으며 자체 화실, 청동 50리터 보일러 및 2개의 실린더가 있었습니다.

증기 세발자전거를 탄 Leon Serpollet(왼쪽)
이제 그 밑에서 불을 피울 필요가 없었고, 수레는 시속 5km의 속도로 계속 움직일 수 있었습니다. 새로운 디자인을 테스트하는 동안 뒷바퀴가 막히는 사고가 발생했습니다. Cugno는 통제력을 잃었고 수레는 4km/h의 속도로 집 벽을 뚫고 추락했습니다. 첫 번째 실패에 이어 두 번째 실패가 이어졌습니다. 그의 후원자인 전쟁부 장관은 법정에서 호의를 얻지 못했으며 그게 전부였습니다. 추가 작업새로운 교통수단을 개선하기 위해 축소되었습니다. 모두가 수레를 잊어 버렸고 외곽 어딘가에 20 년 동안 서있었습니다. 1794년 파리에 예술 공예 박물관이 세워졌고 Cugnot의 증기 수레가 그곳에서 그 자리를 차지했습니다. 오늘날에도 그곳에서 그녀를 볼 수 있습니다. Nicolas-José Cugnot의 고향 인 Lorraine에는 그를 기념하는 기념비가 세워졌고 그의 카트 이미지는 프랑스 자동차 엔지니어 협회의 상징이되었습니다.

19세기 전반에 걸쳐 증기기관차가 개량되어 공공용뿐만 아니라 자동차용으로도 제작되기 시작했습니다. 개인 교통수단. 이러한 자동차의 예로는 Leon Serpollet의 3륜 증기 엔진이 있습니다. Serpollet 세발자전거에는 등유 버너가 장착되어 있으며 물 보일러는 코일로 변했습니다. 이를 통해 사용되는 물의 양과 엔진 예열 시간을 줄일 수 있었습니다. 또한 Serpollet은 세발자전거에 탄성 타이어를 설치하고 차량 변속기에 카르단 드라이브를 사용했습니다. 그러나 또 다른 때가 왔고 자동차는 가솔린 엔진증기기관을 물리쳤습니다. 증기차는 20세기 30년대 말까지 계속 생산되었지만 결국 포기해야 했습니다. 1885년에 칼 벤츠(Karl Benz)는 그의 첫 가솔린 세발자전거를 만들었습니다. 3개의 자전거 바퀴가 달린 이 마차는 2명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으며 4행정 가솔린 엔진으로 구동되었습니다. 내부 연소. 세발자전거의 총 중량은 263kg이었으며, 그 중 100kg은 증발 냉각 시스템을 갖춘 엔진의 중량이었습니다. 차에는 휘발유와 물을 채워야했습니다. 뒷바퀴는 벨트와 체인으로 구동되었습니다. 단순 미분. 4.5리터 탱크의 연료는 증발식 기화기로 들어간 다음 슬라이드 밸브를 통해 연소실로 들어갔습니다. 자체 설계의 스파크 플러그에 대한 전압은 Ruhmkorff 코일에서 공급되었습니다.

칼 벤츠 세발자전거 1886

엔진 배기량은 954cm3, 출력은 0.9hp였습니다. 400rpm에서는 좋은 도로에서는 14~16km/h까지 가속이 가능했다. 1886년 산업 생산을 위해 벤츠는 2.5마력의 1.7리터 엔진을 장착했습니다. 그리고 2단 변속기가 있습니다. 이 엔진 출력은 자동차를 19km/h까지 가속하기에 충분했습니다. 안에 자동차 박물관뮌헨(독일)에서 방문객들은 오늘날까지 살아남은 삼륜 벤츠 자동차 중 하나를 볼 수 있습니다. 20세기 초에는 이미 도로에 수천 대의 자동차가 있었지만 일반 사람들에게는 너무 비쌌습니다. 그리고 열정적인 디자이너들은 구조적으로 단순했기 때문에 다시 세발자전거로 돌아왔습니다. 뒤집다) 그리고 세금이 부과되었습니다 최소 세금오토바이처럼. 그래서 1909년에 헨리 모건(Henry Morgan)은 파이프 프레임, V자형 2기통 푸조 엔진, 후진 기어가 없는 2단 체인 기어박스, 앞바퀴의 독립 점화 플러그 서스펜션을 갖춘 1인승 자동차를 직접 만들었습니다. 새 차 Henry Morgan은 이를 "Morgan Runabout"이라고 불렀으며 대량 생산할 의도가 없었습니다. 그러나 친구들의 수많은 명령으로 인해 그는 자신의 계획을 재고하게 되었습니다. 돈 빌려서 샀다 필요한 장비 1910년에는 소규모 생산을 시작했습니다. 그리고 1915년에 Morgan은 영국 최대의 자동차 제조업체가 되었으며, 이때 이미 4인승 가족 모델이 생산되고 있었습니다. 영국에서는 모건(Morgan) 삼륜차가 오토바이만큼 세금 감면, 가벼운 무게, 좋은 역동성으로 사랑을 받았습니다.

모건 런어바웃 1912

1919년에는 Morgan Aero 자동차가 등장했습니다. 오토바이 V-트윈 엔진은 전면에 설치되었으며 후드로 덮이지 않았습니다. 1920년에 설치되었다. 바람막이 유리후면은 더욱 유선형으로 만들어졌습니다. 1923년부터 Morgan Aero는 모든 바퀴에 브레이크가 장착되어 생산되었으며, 30년대 초반부터 후진 기어가 있는 3단 기어박스가 장착되었습니다. 자동차의 스포츠 개조 - "Morgan Aero Sports"와 "Morgan Aero Super Sports"는 레이서들 사이에서 매우 인기가 있었습니다. 소련에는 전동차라고 불리는 세발자전거가 있었습니다. 그들은 대왕 이후에 개발되었습니다. 애국 전쟁장애인의 필요를 위해 키예프 오토바이 공장(KMZ)에서 사회 보장 시스템을 통해 배포되기 때문에 국가에서는 이를 "휠체어"라고 불렀습니다. 난방 시스템 없이 수동 제어로만 제작되었습니다.

전동 유모차 SMZ-S1L

1952년 소련의 Serpukhov Motorcycle Plant(SMZ)는 KMZ K-1V 세발자전거를 대체하는 SMZ S-1L 3륜 전동 캐리지 생산을 시작했습니다. 새로운 전동 유모차는 문이 달린 금속 몸체와 캔버스 접이식 지붕, 오토바이형 스티어링 휠을 갖추고 있었습니다. 난방 시스템도 없었고 조명은 6볼트 헤드라이트 하나만 제공되었으며 125cm3 2행정 엔진이 생산되었습니다. 시끄러운 소음. 또한 소련 삼륜차의 단점은 직경이 작은 바퀴로 인해 진흙 및 오프로드 조건에서 크로스 컨트리 능력이 좋지 않다는 것입니다. 유일한 장점은 전동 유모차 수리가 쉽다는 것입니다. 1930년대 영국에서는 세 바퀴가 모두 같은 평면에 있는 세발자전거가 생산되었습니다. 그들은 군대만을 위해 고안되었습니다. 현재 삼륜 오토바이에 대한 관심이 다시 높아지고 있습니다. 세발자전거를 탈 때는 균형 잡는 기술이 필요하지 않습니다. 많은 제조업체가 이러한 기계를 개발했습니다. 일본 회사 Honda는 코너링 시 뒷바퀴가 도로와 수직을 유지하고 차체가 오토바이처럼 기울어지는 Stream 모델을 만들었습니다. 이 모델의 회전 시 안정성은 상당히 높은 것으로 나타났습니다.

일부 아시아 국가에서는 오토바이 택시와 자동 인력거를 생산합니다.

그런데 세발자전거에는 바퀴가 구동바퀴인 사이드카가 달린 오토바이도 포함되어 있습니다. 이들은 "Dnepr-12"(소련), BM8-R75(독일), FN-1000-125M(벨기에)입니다. 사이드카가 장착된 일부 500cc 경주용 오토바이도 비대칭 디자인을 가지고 있습니다. 그들은 가지고 있다 공통 프레임, 엔진은 세 번째 바퀴 옆 측면에 설치됩니다. 이 디자인은 대칭형 세발자전거의 단점 중 하나를 제거합니다. 세발자전거가 세 개의 다른 트랙을 깔고 있다는 사실은 오프로드 능력이 감소하기 때문에 상당한 단점으로 간주됩니다. 세발자전거의 비대칭 디자인에는 트랙이 두 개만 있습니다.

오늘날 이탈리아와 일본에서는 세발자전거-마이크로트럭과 세발자전거-배달용 밴이 생산됩니다. 1997년 메르세데스-벤츠는 프랑크푸르트에서 삼륜차를 선보였습니다.

2002년 미국 회사 Corbin Motors는 하이브리드 자동차와 오토바이인 Merlin을 출시했습니다. 모습 Merlin's는 독창적이고 문이 없습니다. 운전자는 단순히 옆으로 걸어가 의자에 앉거나 오히려 "기대어 앉습니다". 자동차의 디자인은 일반적인 3륜 디자인과 다릅니다. Merlin은 앞쪽에 2개의 바퀴가 있고 뒤쪽에 1개의 바퀴가 있습니다. 차량 속도는 210km/h이다.

로스앤젤레스에 본사를 둔 Venture Vehicle은 VentureOne이라는 차량을 개발했습니다. 이것은 2인승 세발자전거이며, 자동차와 오토바이의 하이브리드이기도 ​​합니다. 길이 - 3.6미터, 너비 - 약간 더 많은 오토바이. 도시 교통에서 일일 여행을 위한 자동차는 경제적이고 민첩한 것으로 나타났습니다.

연료 소비량은 100km당 2.4리터에 불과하며, 최대 속도 160km/h. 기계의 본체는 양방향으로 45도 기울일 수 있으며, 후방 블록은 파워 포인트뒷바퀴는 도로와 수직을 유지합니다. 신체 기울기가 제어됩니다. 유압 시스템네덜란드 회사인 Carver Engineering이 개발한 DVC(동적 차량 제어)입니다.

모터쇼에서는 늘 삼륜차를 탄 사람들이 스탠드 주변으로 모여듭니다. 세발자전거는 큰 미래를 가질 것으로 예상됩니다. 작은 크기, 좋은 특성상대적으로 저렴한 가격은 이것이 가능하다고 생각할 이유를 제공합니다.