중고 Fiat Albea: 이탈리아 공공 부문 직원의 문제 영역. 피아트 알베아

06.01.2019

FIAT가 터키와 동유럽 시장을 위해 개발한 저가형 소형 세단입니다. 공무원의 경우 평소와 마찬가지로 이 모델상당히 단순한 디자인, 최소한의 전자 장치, 적당한 장비 및 허용 가능한 가격표를 갖추고 있습니다. 저렴한 비용에도 불구하고 Albea는 결코 진정으로 사람들의 차여러 가지 이유로. 첫째, 이 모델은 CIS에서 가장 잘 팔리는 자동차 중 하나인 Renault Logan의 직접적인 경쟁자입니다. 둘째, 우리 중 많은 사람들은 피아트 자동차가 신뢰할 수 없고 유지 관리 비용이 많이 든다고 믿으며 피아트 자동차에 대해 회의적입니다. 하지만 지금 이것이 정말 그런가요? 예를 사용하여 알아내도록 합시다. 피아트 알베아마일리지로.

약간의 역사:

만들어보자는 아이디어 저렴한 자동차개발 도상국의 경우 90년대 중반에 Fiat 회사의 경영이 시작되었고 이를 구현하기 위해 프로젝트 번호 178 "Palio"가 만들어졌습니다. 실험을 위해 라틴 아메리카 시장이 선택되었으며 이를 위해 만들어졌습니다. 새 차. 거의 판매 시작부터 신제품이 큰 인기를 얻었고 판매량이 모든 기대치를 초과했기 때문에 회사는 동유럽에서 이 모델의 생산 시작을 고려하기 시작했습니다. 그러나 라틴 아메리카를 겨냥한 자동차는 품질과 안전 수준이 새로운 시장에 맞지 않았기 때문에 이탈리아인들은 새 자동차 개발을 시작해야 했습니다. 신제품 제작은 유명한 디자이너 Giorgetto Giugiaro의 지도 하에 Italdesign 스튜디오의 전문가들이 수행했습니다. Giugiaro는 이미 여러 예산 Fiat 모델의 디자인 개발로 유명해졌기 때문에 이 전문가의 선택은 우연이 아닙니다.

Fiat Albea 프로토타입은 2001년 대중에게 공개되었으며, 이미 2002년 바르샤바(폴란드)에서 열린 자동차 쇼에서 모델의 생산 버전이 데뷔했습니다. 이 차휠베이스가 약간 증가한 남미 Fiat Sienna 모델과 유사합니다. 신제품 조립은 폴란드와 터키 공장에서 이루어졌습니다. 4년 후, 모델을 약간 새로 고치기로 결정되었습니다. 리모델링 과정에서 라디에이터 그릴과 옵틱, 범퍼 등이 변경됐고, 실내 마감재 품질도 개선됐다. 2006년에는 Naberezhnye Chelny의 Sollers 공장에서 터키에서 공급한 키트를 기반으로 Fiat Albea 자동차의 대형 유닛 조립이 시작되었습니다. 2007년에는 생산이 차체 용접 및 도장을 포함하는 "풀 사이클"로 전환되었습니다. 러시아에서의 모델 생산은 2011년 가을에 중단되었으며, 터키에서는 세단이 2012년까지 조립 라인에 남아있었습니다.

마일리지에 따른 피아트 알베아의 약점과 단점

차체 도장은 품질이 좋지 않고 기계적 스트레스에 대한 저항력도 좋지 않습니다. 칩과 긁힘으로 빠르게 자란 페인트 작업 외에도 신체는 물집이 생기는 페인트 형태로 불쾌한 놀라움을 선사할 수 있습니다. 일반적으로 페인트는 지붕, 휠 아치 및 부서진 부분에 물집이 생깁니다. 하지만 몸의 철은 여기 있어요 양질, 덕분에 자동차는 붉은 질병의 맹공격에 굳건히 저항합니다. Albea의 주요 문제 중 하나는 문과 관련된 많은 사소한 문제이기 때문입니다. 대부분의 경우 Fiat Albea 소유자는 도어 핸들이 열린 위치에 고정되어(원래 위치로 돌아오지 않음) 불만을 제기합니다. 이것이 바로 도어가 닫히지 않는 이유입니다. 손잡이는 자동 잠금 장치와 함께 조립되어 판매되기 때문에 교체 비용이 많이 듭니다(100~200달러). 경첩 처짐에 대한 불만이 종종 있습니다. 시간이 지남에 따라 많은 사람들의 경첩이 삐걱거리기 시작합니다. 씰의 품질에 대한 불만도 있습니다. 습기가 통과하도록 허용하고 창문의 고무 밴드 연결이 제대로 이루어지지 않았습니다 (틈이 있음). 전기적으로 전구의 수명이 짧다는 점을 알 수 있습니다. 하이빔헤드라이트

전원 장치

Fiat Albea에는 1.2l(60 및 80hp), 1.4l(77hp), 1.6(103hp) 및 터보디젤 - 1.3l(70hp)의 세 가지 가솔린 동력 장치가 장착되었습니다. 국내 시장에서는 자동차에 77마력(1.4리터) 엔진만 장착되어 제공됩니다. 이 장치는 신뢰할 수 있지만 품질 및 유지 관리 간격 측면에서 까다롭습니다. 연료 품질에 대한 이 엔진의 민감도도 주목할 가치가 있습니다. 사실은 자동차가 설치되어 있지 않다는 것입니다 연료 필터, 이로 인해 인젝터가 빨리 더러워집니다. 타이밍 드라이브는 벨트로 구동되며 60,000km마다 교체해야 합니다. 엔진에는 유압 보상 장치가 없기 때문에 150,000km에 가까워지면 밸브의 열 간극을 조정해야 합니다. 이 엔진의 장점은 낮은 연료 소비, 주행 거리 100km당 평균 6-7리터, 유지 관리 용이성 등입니다.

단점 중 Fiat Albea 소유자는 추운 계절에 불안정한 공회전(센서가 정지됨)을 가장 자주 지적합니다. 후면 엔진 마운트도 일반적으로 100,000km마다 교체해야 하는 약점으로 간주됩니다. 동일한 마일리지에서는 벤딕스 및 스타터 리트랙터 릴레이가 고장날 확률이 높습니다. 냉각 시스템도 신뢰성으로 유명하지 않습니다. 여기 특별한 관심팽창 탱크, 라디에이터, 온도 조절 장치 및 펌프(누출)가 필요합니다. 임대 150,000km 가까이 배기 시스템- 썩고 타 버립니다.

200,000km 후에는 오일 화상이 나타나며 마일리지가 증가함에 따라 진행됩니다. 질병을 제거하려면 교체가 필요합니다 밸브 스템 씰, 어떤 경우에는 오일 스크레이퍼 링을 교체한 후에야 문제가 해결됩니다. 또한, 장시간 운전 시 오일 소모량이 증가할 수 있습니다. 고속. 주행 거리가 150-200,000km이면 발전기 베어링이 나가고 하우징에 균열이 나타날 수 있습니다. "신뢰할 수 없는" 구성 요소에는 크랭크케이스 가스 배기관(파열 사례가 보고됨)과 이유 없이 고장날 수 있는 값비싼 점화 코일도 포함됩니다. 엔진 수명은 350-400,000km입니다.

전염

피아트 알베아에는 5단 변속기만 장착됐다. 수동변속기전염 이 장치는 매우 신뢰할만한 것으로 간주되지만 그렇지 않은 것은 아닙니다. 약점. 그 중 하나는 릴리스 베어링으로, 드물게 서비스 수명이 70,000km를 초과합니다. 베어링 교체 시 클러치 키트도 교체하는 것이 좋습니다. 클러치 수명은 100~150,000km입니다. 또한 세 번째 기어 싱크로나이저는 초기에 주의가 필요할 수 있습니다. 250,000km에 가까워지면 외부 CV 조인트와 기어 선택 메커니즘을 교체해야 합니다. 드라이브 부츠는 또한 문제가 있는 것으로 간주될 수 있습니다. 극심한 추위를 견디지 ​​못하고 클램프 조임에 까다롭습니다. 생산 첫 해의 일부 자동차 소유자는 차동 베어링의 빠른 마모를 경험했습니다(윙윙거리는 소리가 나타남). 작동상의 단점으로는 기어박스 작동 시 시끄러운 점과 기어 변속이 불충분하다는 점 등이 있습니다.

Fiat Albea의 서스펜션, 스티어링 및 브레이크의 신뢰성

자동차가 반독립형 서스펜션(전면에 MacPherson 스트럿, 후면에 토션 빔)을 사용한다는 사실에도 불구하고 섀시는 이 등급의 자동차에 허용 가능한 수준의 편안함과 핸들링을 제공합니다. Fiat Albea 서스펜션 요소의 신뢰성은 일반적으로 몇 가지 요소를 제외하고 내구성이 있다고 할 수 있습니다. 더 비싼 자동차에서도 신뢰할 수 없는 스태빌라이저 스트럿 외에도 조용한 레버 블록, 볼 조인트 및 휠 베어링은 매우 빠르게 마모됩니다(마일리지 50-80,000km). 전면 충격 흡수 장치는 신뢰성으로 유명하지 않습니다. 많은 경우 100,000km도 견딜 수 없습니다. 나머지 부품은 조심스럽게 작동하면 평균 120-150,000km 지속됩니다. 정기적으로 부하를 가한 상태에서 리어 액슬, 200,000km마다 후면 완충 장치의 스프링을 교체해야 합니다. 처지거나 부러집니다. 가장 신뢰할 수 있는 블록은 일반적으로 무음 빔 블록으로, 서비스 수명은 250,000km를 초과합니다.

스티어링 시스템은 랙 앤 피니언 메커니즘파워 스티어링으로. 일반적으로 이 장치의 문제는 150,000km에 가깝게 시작됩니다(플라스틱 부싱 파손, 누출). 200,000km에 가까워지면 파워 스티어링 (파워 스티어링)에주의가 필요합니다. 오일 씰이 새고 있습니다. 소모품의 신뢰성에 관해서는 스티어링로드의 짧은 서비스 수명 (60-80,000km 지속)에 주목할 가치가 있습니다. 증상 - 크다 프리휠스티어링 휠, 스티어링 휠을 옆으로 돌릴 때 외부 소리(노크 소리)가 들립니다. 브레이크 시스템은 안정적입니다.

가게

대부분처럼 저예산 자동차, 피아트 알베아의 인테리어는 값싼 소재를 사용했으며 디자인에도 군더더기가 없다. 여기서 가장 큰 문제는 과도한 소음입니다. 플라스틱 트림 요소 외에도 외부 소리시간이 지남에 따라 앞좌석과 트렁크 선반에서 소음이 발생할 수 있습니다. 음향적 편안함이 있는 상황은 방음 성능이 좋지 않아 더욱 악화됩니다. 시간이 지남에 따라 히터 라디에이터 튜브가 조인트에서 누출되기 시작합니다. 100,000km가 되면 점화 스위치가 걸리기 시작하고 메커니즘이 마모됩니다. 동일한 주행거리에서는 히터 팬 저항기의 온도 퓨즈가 고장날 가능성이 높습니다. 150,000km가 되면 팬 모터를 교체해야 할 수 있으며, 교체하려면 상당한 비용을 지불해야 합니다(교체하려면 전면 패널을 분해해야 함). 스티어링 칼럼 스위치의 신뢰성에 대한 불만도 있습니다(앞유리 와이퍼 및 워셔, 하향등/상향등이 올바르게 켜지지 않음). 또 다른 단점은 온보드 컴퓨터 메뉴에 러시아어가 부족하다는 것입니다.

결과:

Fiat Albea는 적절한 유지 관리를 통해 오랫동안 고장으로 인해 방해받지 않는 상당히 안정적인 자동차입니다. 물론 이 모델은 완벽하지 않으며 시간이 지남에 따라 특정 문제가 발생하지만 공정하게 말하면 이를 제거하는 데 상당한 비용이 필요하지 않다고 말할 수 있습니다. 이 모델의 또 다른 장점은 동일한 차량과 달리 이러한 차량이 회사 차량 및 택시 서비스에 거의 사용되지 않는다는 것입니다. 즉, 실제 사본을 찾는 것이 훨씬 더 쉬울 것입니다. Fiat Albea를 구매하는 가장 좋은 방법은 다음과 같습니다. 2차 시장최근 생산 연도(2010-2012)의 사본이 고려됩니다.

장점:

• 높은 지상고
• 경제적
• 넓은 실내와 넉넉한 트렁크

결점:

• 원래 부품의 높은 비용
• 방음 불량
• 스티어링 휠 진동

귀하가 해당 자동차 모델의 소유자라면, 자동차를 이용하면서 겪었던 문제점에 대해 기술해 주십시오. 아마도 귀하의 리뷰는 우리 사이트의 독자들이 자동차를 선택할 때 도움이 될 것입니다.

감사합니다, 편집자님 오토애비뉴

피아트 알베아.

기본적인 자동차 오작동 - 1부

머플러에서 흰 연기가 많이 발생하고 냉각수 표면(팽창탱크 내)에 기름 얼룩이 있을 수 있습니다. 엔진 외부 표면에서 냉각수가 누출됩니다.

강한 엔진 진동

배기가스 내 유해물질 함량 증가

클러치가 완전히 맞물리지 않음(미끄러짐)

클러치가 풀리지 않음(구동)

클러치 페달이 "떨어지거나" 매우 쉽게 눌려집니다.

시작할 때 저크

클러치를 풀거나 체결할 때 소음

기어박스에서 소음(클러치를 떼면 소음이 사라짐)

변속기 소음(특정 기어 주행 시 소음)

기어를 맞물리기가 어렵습니다.

전송이 자동으로 꺼집니다.

상자에서 기름 누출

자동 변속기 오일 누출

엔진이 최대 출력을 발휘하지 못함

차량의 응답이 충분하지 않습니다. 이동 중 저크 및 딥

입구 파이프에 터지는 소리

소음기 샷

오일 소비 증가(1000km당 500G 이상)

환기 시스템을 청소하세요

엔진 매듭(금속 노킹 높은 톤, 일반적으로 엔진이 부하 상태에서 작동할 때, 특히 저속에서, 예를 들어 풀업 가속 등에서 작동할 때 나타나고 부하가 감소하면 사라집니다.)

오일 압력 부족(오일 압력 부족 경고등 켜짐)

결함이 있는 저유압 센서를 교체합니다.

팽창탱크에서 배기가스 냄새가 나고 기포가 표면으로 떠오릅니다. 실린더 헤드 개스킷을 교체합니다. 실린더 헤드의 평탄도 점검

안녕하세요!!! 차량 운행 중 배기 매니폴드의 스터드 3개가 파손되는 등의 문제가 발생하여 자동차 서비스 센터에 갔더니 스터드를 교체하려면 실린더 헤드를 제거해야 하며 어떤 예비 부품을 구입해야 하는지 알려줍니다. . 나는 예비 부품을 구입하여 서비스 직원에게 넘겼습니다 (배송 승인 인증서가 없음). 직원은 이러한 부품의 품질이 좋지 않을 수 있음에 대해 경고하지 않고 예비 부품을 수락했습니다 (예비 부품은 정품이 아님). 일주일 후 모든 수리 작업이 완료되었고 수행된 작업과 함께 작업 주문이 작성되었으며 내가 구입한 예비 부품은 작업 주문에 언급되지 않았습니다. 나는 차를 집어 들고 작업 비용을 전액 지불하고 4 일 만에 약 1000km를 운전했으며 엔진 냉각 시스템에서 오일 흔적을 발견하고 즉시 자동차 서비스 센터에 전화하여 문제를 설명했고 서비스 직원이 나에게 말했습니다. 문제의 원인을 알아보기 위해 차를 그들에게 배달하십시오. 서비스 직원은 실린더 헤드를 다시 제거하고 정품이 아닌 개스킷이 원인임을 확인했으며 원래 예비 부품, 즉 실린더 헤드 개스킷과 실린더 헤드 볼트를 구입해야하며 다시해야한다고 말했습니다. 실린더 헤드의 제거 및 설치 비용과 그에 따른 예비 부품 비용을 자비로 지불하십시오. 검사 보고서를 작성해 달라고 요구했어요 차량레터 헤드에 법안이 작성되었고 서비스 직원이 결함을 발견했으며 그 이유는 그러한 명령에 따라 설정된 품질이 낮은 실린더 헤드 개스킷 때문이었습니다 (내 손에 있습니다). 법안에 서명되었습니다 위원회 회원(서비스 직원) 및 자동차 서비스 인감. 즉, 자동차 서비스 자체가 검사를 수행하여 오작동의 원인이 품질이 좋지 않은 실린더 헤드 개스킷이라는 사실을 확인했습니다. 이 개스킷은 이와 같은 순서에 따라 설치했지만 어디에도 없습니다. 내가 개스킷을 사서 그들에게 건네줬다는 문서가 있습니다. 일반적으로 원래 개스킷을 직접 다시 구입하고 고객이 오작동을 제거하기 위해 실린더 헤드 개스킷을 계약자 (자동차 서비스)에게 넘겼다는 양도 승인 증명서를 작성하여 서비스에 넘겼습니다. 이러한 주문에 대한 작업을 수행하는 동안 서비스 마스터는 이 인증서에 서명하고 인감을 전달했습니다. 자동차 서비스에서는 실린더 헤드 장착 볼트 자체를 구입했습니다. 이제 자동차는 10 일 동안 수리 서비스 대기열에 있었고 서비스에는 수리에 필요한 모든 것이 갖추어져 있습니다. 그들은 나에게서 개스킷을 기다리는 동안 수리를 위해 많은 자동차를 수락했다고 말합니다. 지금은 품질이 좋지 않은 작업에 대해 감히 클레임을 제기할 수 없습니다. 서비스가 자동차에 나쁜 영향을 미칠까 두렵기 때문입니다. 나는 독립적인 시험을 실시하기 위해 자동차 전문가에게 전화했습니다. 실린더 헤드가 이미 제거되어 검사가 불가능하다고합니다. 그런데 자동차 서비스 센터에서 제 동의도 없이, 작업 지시도 없이 다시 실린더 헤드를 제거했습니다. 나는 무료로 결함을 고쳐달라고 자동차 서비스에 독립적으로 불만을 제기했지만 그 후 그들은 자동차 완성을 전혀 거부했습니다. 그들은 실린더 헤드를 제거하고 설치하는 비용(예비 부품, 자재, 정신적 손해 제외)을 나에게 상환하고 자신들의 노력으로 나를 자동차로 만들어 주겠다고 제안합니다. 하지만 작업이 완료된 후에 다른 결함이나 더 심각한 결함이 나타날 수 있기 때문에 차를 다른 서비스 센터로 가져가는 것이 두렵습니다. 제 질문은 그런 상황에서 어떻게 해야 하느냐는 것입니다. 나는 법정에 가고 싶지 않습니다. 왜냐하면 법정이 내 편이 아닐 것이고 많은 시간을 낭비하게 될 까봐 두렵기 때문입니다.

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피아트 알베아.

외부 전류원에서 엔진 시동 배터리의 부분 또는 완전 방전으로 인해 엔진 시동을 걸 수 없는 경우 다음을 사용할 수 있습니다.배터리

추가 배터리로 엔진을 시동할 때는 이 하위 섹션에 설명된 작동 순서를 주의 깊게 따르십시오.

그렇지 않으면 화재나 폭발이 발생하여 두 차량 모두가 손상될 수 있습니다. 따라서 외부 소스에서 엔진을 시동할 때 사용자 자신, 자동차 및 배터리에 해를 끼치지 않으려면 다음과 같이 하십시오. 의심스러운 경우에는 숙련된 기술자나 견인 서비스를 통해 이러한 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 외부 배터리를 연결하기 전에 시동이 꺼져 있는지 확인하십시오. 또한 모든 전기 소비자(헤드라이트, 오디오 시스템, 앞 유리 와이퍼 등)를 끄십시오. 전선을 연결 및 분리할 때 전선이 서로 닿거나 팬과 전선이 접촉하지 않도록 하십시오. 드라이브 벨트또는 기타 회전 부품.

12V 외부 전원 공급 장치만 사용하십시오. 12볼트 시동 장치, 점화 시스템 또는 기타 전기 부품에 24볼트 전원(12볼트 배터리 2개 직렬 또는 24볼트 모터 발전기 세트)을 적용하면 영구적인 손상이 발생할 수 있습니다.

하지 마십시오 사격하다또는 배터리 근처에서 스파크가 발생합니다. 이는 수소 가스를 방출하는데, 이는 존재 시 폭발할 수 있습니다.

엔진이 정상 공회전 속도로 작동할 때까지 외부 배터리 케이블을 분리하지 마십시오. 보조 배터리로 시동을 걸고 오디오를 켜둔 채로 방치하면 심각한 손상을 입을 수 있습니다. 다른 차량의 배터리로 엔진을 시동하기 전에 항상 오디오 시스템을 끄십시오.

1. 배터리가 방전된 차량을 연결 케이블이 닿는 곳에 기증 차량 옆에 놓습니다.

경고

자동차는 절대로 서로 닿아서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 원치 않는 접지 단락이 발생하여 배터리가 방전된 상태에서 차량 엔진을 시동할 수 없게 되고 두 차량의 전기 시스템이 손상될 수 있습니다.

2. 두 차량 모두에 주차 브레이크를 겁니다.

3. 방전된 배터리의 전해질 수준을 확인하세요

전해질 수준이 매우 낮거나 전해질이 얼어붙은 것처럼 보일 경우 추가 배터리를 사용하여 엔진을 시동하지 마십시오! 이 경우 방전된 배터리가 폭발할 수 있습니다.

4. 배터리의 양극 단자에서 덮개를 제거합니다.

5. 빨간색 손잡이가 달린 연결 케이블 클램프를 배터리의 "플러스" 단자에 부착합니다.

6. 빨간색 손잡이가 있는 두 번째 케이블 클램프를 "도너" 배터리의 "플러스" 단자에 연결합니다.

7. 두 번째 케이블의 클램프를 도너 배터리의 음극 단자에 연결합니다.

8. 검은색 손잡이가 있는 두 번째 케이블 클램프 - 배터리에서 가능한 최대 거리에 있는 방전된 배터리가 있는 자동차의 "접지"에 연결됩니다.

메모
배터리에서 최대 거리에 와이어를 연결해야 한다는 요구 사항은 연결 시 스파크가 발생할 가능성으로 설명됩니다.

9. 케이블을 올바른 순서로 연결하고 엔진의 움직이는 부품에 닿지 않도록 하십시오.
10. 기증 차량에 장착된 배터리를 사용할 경우, 이 차량의 엔진을 시동하고 2000rpm의 속도로 몇 분간 작동시킵니다.

11. 방전된 배터리로 자동차 엔진을 시동하고 안정된 공회전 속도에 도달할 때까지 작동시킵니다.

12. 연결된 순서와 정확히 반대 순서로 케이블을 분리합니다.