스파크를 확인하는 방법 - 다양한 엔진에 대한 방법 선택. 대리점에서 스파크가 전혀 또는 부분적으로 발생하지 않는 이유는 무엇입니까?

자동차를 시동할 수 없고 점화 플러그의 스파크를 확인한 후 단순히 스파크가 없는 것으로 판명된 경우 VAZ 2106의 전체 점화 시스템을 확인하고 특정 요소의 오작동을 찾아야 합니다.

개인적으로 스파크 상실을 동반하는 여러 사례가 있었는데 아래에서 이를 인용하고 각각에 대해 더 자세히 이야기하겠습니다.

다시한번 말씀드리지만 이건 아닌걸로 예약할게요 전체 목록그것을 야기할 수 있는 모든 문제를 다루되 대부분의 문제를 다루려고 노력할 것입니다. 숙련된 소유자의 경우 다음을 통해 생각을 보완할 수 있습니다.

점화 플러그 중 하나에 결함이 있습니다.

고전압 스파크 플러그 와이어 또는 점화 코일의 중앙 와이어 고장

어느 한 실린더에 스파크가 발생하지 않으면 고전압 전선을 교체해 보십시오. 그 후 이전 실린더의 작동이 복원되었지만 반대로 다른 실린더의 작동이 멈춘 경우 이는 점화 플러그 와이어에 결함이 있음을 나타냅니다.

스파크가 VAZ 2106 스파크 플러그에 도달하지 않으면 마지막 단락과 비슷한 방식으로 중앙 와이어의 무결성과 기능을 확인해야 합니다. 또한 와이어를 코일과 분배기 덮개에 더 단단히 붙이도록 노력해야 합니다. 아마도 와이어가 이러한 위치 중 한 곳에서 조금 튀어나와서 접촉이 필요하지 않을 수도 있습니다.

분배기의 접점이 소손되었거나 완전히 고장났습니다.

분배기 덮개를 열고 접점을 주의 깊게 검사하십시오. 타서 불꽃이 사라질 수 있습니다. 또한 무결성을 확인하십시오. 그리고 한 가지 더 중요한 점은 분배기 덮개가 열린 상태에서 시동기를 돌리고 접점이 열려 있는지 확인하는 것입니다. 그렇지 않은 경우 접점 사이의 간격을 조정해야 합니다. 이 단계에서 모든 것이 괜찮다고 확신한다면 다음 요소에 주의를 기울여야 합니다.

VAZ 2106 점화 코일의 오작동

접점에서도 스파크가 발생하지 않으면 점화 코일이 소진되었을 가능성이 높습니다. 저항계를 사용하여 저항을 측정하거나 새 저항계를 설치하여 문제가 해결되는지 확인할 수 있습니다!

스위치 또는 홀 센서 오류

이 항목은 소유자에게 적용됩니다. 스파크가 없으면 이 두 요소가 이러한 재앙을 일으킬 수 있습니다. 이러한 부품의 오작동을 진단하고 필요한 경우 새 부품으로 교체해야 합니다.

VAZ 2106에 BSC가 설치되어 있으면 오작동의 가장 일반적인 원인인 홀 센서를 예비로 휴대할 수 있습니다. 아니면 최후의 수단으로 제가 했던 것처럼 기존 키트를 사용하세요. 접촉점화조심스럽게 접어서 트렁크에 넣어두세요. 많은 공간을 차지하지 않지만, 도로 어딘가에서 BSZ 요소 중 하나가 타버릴 경우 정말 도움이 될 수 있습니다!

소유자 중 스파크가 사라진 다른 이유가 있는 경우 댓글로 공유해 주세요. 많은 소유자에게 이 정보가 매우 유용할 것이라고 생각합니다!

VAZ-2110 자동차의 가능한 모든 고장은 조건부로 세 가지 유형으로 나뉩니다. 이는 전자 및 전기의 다양한 고장뿐만 아니라 더 많은 글로벌 문제(ICE, 기어박스)로 인한 문제입니다. 자동차의 점화 시스템에 문제가 있으면 즉시 진단이 이루어지며 스파크가 사라졌습니다. VAZ-2110(인젝터, 밸브 8개)에 스파크가 발생하지 않는 이유를 살펴보겠습니다. 그렇다면 그러한 오작동의 이유는 무엇입니까?

가능한 결석 사유

대부분의 현대 자동차에는 많은 센서가 장착되어 있습니다. 그들은 자동차 소유자의 삶을 더 쉽게 만들고 수리를 복잡하게 만듭니다. 작동을 담당하는 전자 분야 분사 엔진, 스파크 프로세스를 담당하는 여러 센서가 있습니다. 그러나 스파크가 발생하지 않는 이유(VAZ-2110, 인젝터, 밸브 8개)는 다른 구성 요소에도 있을 수 있습니다. 여러 종류가 있습니다 가능한 고장. 첫 번째는 자동차 연료 시스템의 다양한 문제를 포함합니다. 여기에는 연료가 실린더에 들어갈 수 없거나 공급이 중단되는 오작동이 포함됩니다.

스파크가 없으면 (VAZ-2110, 인젝터, 밸브 8개) 연료 시스템. 종종 펌프 릴레이 또는 수중 요소 자체가 고장납니다. 테스트는 귀로 수행됩니다.

그러면 전기 부품과 관련된 문제가 있습니다. 이는 가장 일반적인 결함 중 일부입니다. 이러한 고장으로 인해 방전이 점화 플러그에 도달하지 않습니다. 당연히 혼합물에 불이 붙지 않습니다. 중에 글로벌 문제- 엔진 완전 고장, 타이밍 벨트 파손. 이러한 오작동에 대해 자세히 설명하는 것은 가치가 없습니다.

진단 방법

스파크가 사라진 이유는 무엇입니까(VAZ-2110, 인젝터, 밸브 8개)? 문제는 가능한 한 신중하게 여러 단계를 거쳐 명확하게 밝혀야 합니다. 원인을 성공적으로 찾으려면 멀티미터와 스파크 갭이 필요합니다.

1단계

일반적으로 문제의 증상은 다음과 같습니다. 스타터가 표준 모드에서 제대로 회전하지만 엔진이 시동을 원하지 않습니다. 가장 가능성이 높은 원인 중 하나는 연료 펌프가 시동되지 않는 것입니다. 그건 그렇고, 주입 "10"에서는 물속에 잠길 수 있으며 탱크에 직접 배치됩니다.

작동음의 유무로 요소를 확인할 수 있습니다. 점화 장치를 켜십시오. 주변에 윙윙거리는 소리가 들려야 합니다. 뒷좌석. 때때로 그는 실종되었습니다. 이 경우 퓨즈를 확인해야 합니다. VAZ-2110은 분사식 차량으로, 퓨즈박스는 조수석 측 센터콘솔 측면에 위치해 있습니다. 패스너를 푼 다음 덮개를 제거하고 퓨즈의 기능을 확인하고 필요한 경우 교체해야 합니다. 요소가 완전히 작동하는 경우 기본 릴레이와 릴레이가 모두 켜지는지 확인해야 합니다. 연료 펌프. 손가락으로 스위치를 켜는 순간을 느낄 수 있습니다. 특징적인 클릭 소리도 들립니다.

연료 펌프가 작동 중이면 압력 게이지를 사용하여 연료가 있는지 확인하십시오. 압력 게이지가 없으면 연료 레일 끝에 있는 스풀을 누릅니다. 이 요소는 보호 캡에 포함될 수 있습니다. 그 힘을 결정할 수는 없지만 압력은 상당히 눈에 띕니다. 펌프가 작동 중이고 압력이 없으면 연료 라인이 막힌 것일 수 있습니다. 이는 연료 필터가 막혀서 발생할 수 있습니다.

2단계

VAZ-2110(인젝터, 밸브 8개)에 스파크가 없으면 스파크 플러그가 원인인 경우가 많습니다. 당연히 연료 펌프가 작동하는지 확인합니다. 테스트에는 스파크 갭을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 전류가 두 개의 스파크 플러그에 분산되면 확실히 접지 파손이 발생합니다.

점화 코일의 전선이 끊어졌거나 권선이 끊어졌을 가능성이 있습니다. VAZ-2110 자동차의 두 전선에 스파크(인젝터, 밸브 8개)가 없으면 점화 코일이나 컨트롤러가 작동하지 않기 때문일 수 있습니다. 두 가지 경우에 파열 가능성이 있습니다. 이 옵션을 먼저 확인해 볼 가치가 있습니다. 저항 수준을 살펴보세요. 일반 값은 최대 200kOhm입니다.

점화 모듈 및 코일

여기에서 차량 메모리에 있는 오류 코드를 확인할 수 있습니다. ECU에 진단 기능이 없으면 정상 작동이 확인된 모듈을 설치해야 합니다.

결함이 있는 컨트롤러를 살펴보면 VAZ-2110(인젝터, 밸브 8개)에 스파크가 발생하지 않는 이유를 알 수 있습니다. 컨트롤러에서 점화 코일까지의 전선이 파손될 수도 있습니다. 각 코일에 스파크가 발생하지 않으면 전원이 들어오는지 확인해야 합니다. 어떤 이유로 방전이 발생하지 않으면 부품을 교체해야 합니다. 이는 시스템에서 작동하므로 "마이너스"를 확인하는 것이 유용한 작업입니다.

VAZ 인젝터에서 발생할 수 있는 오류

코드는 자동차 부품의 오작동을 나타낼 수 있습니다. 대부분 이는 센서 때문입니다. 온도 센서는 특히 과열되어 영향을 받습니다. 자동차 애호가들은 또한 인젝터에 대해 불평합니다. 회로 중단으로 인해 문제가 발생합니다. 결과적으로 제때에 응답할 수 없습니다. 여기에는 VAZ-2110에 대한 인기 있는 고장도 포함됩니다. 스파크가 없습니다. 이로 인해 8밸브 인젝터가 정상적으로 시동되지 않습니다.

이제 엔진 관련 오류에 대해 알아보겠습니다. 가장 흔한 것은 과열입니다. 스파크 플러그도 과열되어 스파크가 사라집니다. 결과적으로 모터에는 수명의 흔적이 전혀 보이지 않습니다. 다음으로 우리는 밸브를 고려해야 합니다. 이러한 부품은 너무 더러워져 완전히 닫힐 수 있습니다. 필요한 공기와 연료의 혼합물이 통과하는 것을 허용하지 않습니다. 그리고 마지막으로 팬이 작동하지 않으면 전원 장치가 지속적으로 과열됩니다.

기타 결함

스타터가 회전하지 않으면 과 이 요소 사이에서 스파크가 사라집니다. 이는 배터리가 방전되거나 결함이 있을 때 자주 발생합니다. 테스트 결과 정상 배터리는 11.8V 이상을 나타냅니다. 운전자가 키를 삽입하고 돌리면 결함이 있는 점화 실린더가 즉시 나타납니다. 열쇠를 돌리는 것이 너무 쉽거나 너무 무거우면 자물쇠를 교체해야 합니다. 또는 점화 시스템도 다음 중 하나입니다. 가능한 이유스파크 부족. 하지만 이러한 노드를 직접 확인할 수는 없습니다. "리트랙터" 장치가 스타터에 끼어 있을 수 있습니다. 이 경우 스파크는 도중에 사라집니다. 숙련된 자동차 애호가들은 불꽃을 되돌리기 위해 열쇠나 망치로 시동 장치를 칩니다. 그러나 이는 현장 조건에만 해당됩니다.

VAZ-2110 차량에 스파크가 발생하지 않으면 어떻게 해야 하나요? 배터리를 사용하여 차고에서 시동기를 테스트합니다. 장치 본체를 배터리의 "마이너스"까지 누르고 "플러스"선을 "리트랙터"까지 늘리면 장치가 작동합니다. 종종 스타터에 전원이 공급되는 곳에서 스파크가 사라질 수 있습니다. 이 회로는 멀티미터로 점검하는 것이 가장 좋습니다. 혼자서는 이 작업을 수행할 수 없습니다. 측정이 수행되는 동안 조수가 키를 사용하여 작업합니다.

결론

VAZ-2110(인젝터)에 스파크가 발생하지 않으면 원인을 즉시 파악하기가 어렵습니다. 아마도 문제는 단순히 산화된 접촉에 있을 것입니다. 어떤 경우에는 단자를 산화물로 청소하여 상황을 해결할 수 있습니다. 특히 배터리로 연결되는 접지선에 주의를 기울일 가치가 있습니다. 80%의 경우 시동이 어려운 문제가 이런 방식으로 해결됩니다.

기화기 Samars의 점화 시스템 오류는 일반적인 현상이며 이러한 자동차의 대부분 소유자에게 친숙합니다. 그러나 언제나 그렇듯이 가장 부적절한 순간에 이런 일이 발생합니다. 초보 자동차 애호가의 경우 누락된 스파크를 찾는 데 며칠 또는 몇 주가 걸릴 수 있습니다. 비슷한 문제에 직면한 적이 있는 사람에게는 한두 시간이면 충분합니다.

이 기사에서는 스파크가 사라지는 이유와 이것이 무엇과 연결될 수 있는지 살펴보겠습니다. 일반적인 "9"의 예를 사용하여 오작동의 가장 가능성이 높은 원인과 이를 제거하는 방법을 살펴보겠습니다.

준비 단계에서

상황에서는 문제가 전원 시스템이나 점화 장치에 있다고 가정할 수 있습니다. 그러나 우리는 후자에 대해 이야기하고 있으므로 양초에 전류 공급과 관련된 문제를 고려할 것입니다.

무엇을 결정하려면 보조자와 다음 도구가 필요합니다.

전압계(멀티미터);
점화 플러그 키;
펜치;
십자 드라이버.

VAZ 2109 (기화기)에 스파크가 발생하지 않음 : 이유

확인을 시작하기 전에 스파크 프로세스와 관련된 구성 요소를 이해하는 것이 나쁘지 않습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

배터리;
점화 스위치 접점 그룹;
코일(변압기);
스위치;
배포자(배포자);
홀 센서;
고전압 전선;
양초.

이러한 각 요소는 실패할 수 있으며 이로 인해 필연적으로 파열이 발생합니다. 전기 회로. 만약 정말로 VAZ 2109에 스파크가 발생하지 않음(기화기), 그렇다면 그녀는 어느 지역에서나 사라질 수 있습니다. 이를 찾는 작업을 복잡하게 하지 않으려면 점화 코일 출력에 전류가 있는지 여부와 스파크 플러그 자체에 스파크가 있는지 확인하는 두 단계로 초기 점검을 수행해야 합니다.

지역 결정

만약에 전혀 VAZ 2109가 시작되지 않습니다 (기화기), 배터리에서 분배기까지의 영역을 확인하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 배터리, 잠금 접점 그룹, 스위치 및 코일이 작동하는지 여부를 이해할 수 있습니다.

확인 절차:

후드를 올리세요.
분배기 덮개에서 중앙 장갑선의 "크래들"을 분리합니다.
점화 플러그를 "크래들"에 삽입하고 밸브 커버 (신체의 도색되지 않은 부분)에 "스커트"를 대고 누른 다음 조수에게 시동 장치를 시동하도록 요청합니다. 절대 맨손으로 촛불을 잡지 마세요! 감전을 당하게 됩니다. 치명적이지는 않지만 상당히 불쾌합니다. 유전체 펜치로 양초를 잡는 것이 가장 좋습니다.
스타터가 작동하는 동안 전극 간 공간을 살펴 봅니다. 만약 거기에 스파크 없음 - VAZ 2109, 물론 시작되지 않습니다.

이제 배터리 코일 섹션에 결함이 있는 요소를 설치해야 합니다. 이것은 어렵지 않습니다.

배터리 및 점화 스위치 접점 그룹

배터리에서 코일의 고전압 단자까지의 영역에서 원인은 방전된 배터리이거나 결함이 있는 점화 스위치일 수 있습니다. 코일에 전기가 공급되는지 확인해 봅시다. 이를 위해 점화가 켜진 상태에서 전압계(멀티미터)를 사용하여 코일의 "+B" 단자와 "접지" 사이의 전압을 측정합니다. 그렇다면 그 값은 11V 이상이어야 합니다.

전압이 없으면 접점 그룹에 오류가 있음을 나타냅니다. 오작동의 가장 일반적인 원인은 리드의 산화 또는 연소입니다. 이 문제는 접점을 청소하면 해결될 수 있습니다.

코일

내 스스로 VAZ 점화 코일 2109가 실패하는 경우는 매우 드물지만 확인이 필요합니다. 이는 저항계 모드에서 켜진 멀티미터를 사용하여 수행할 수 있습니다. 프로브 중 하나를 "+B" 접점에 연결하고 두 번째 프로브를 "K" 단자에 연결합니다. 이것이 1차 권선의 끝입니다. 저항 값은 0.4-0.5Ω이어야 합니다.

그런 다음 장치의 프로브를 "+B" 단자와 고전압 단자에 연결하여 2차 코일을 확인합니다. 여기서 저항은 약 4-5kOhm이어야 합니다. 기타 지표의 경우 VAZ 점화 코일 2109를 교체해야 합니다.

스위치

스위치를 사용하면 상황이 좀 더 복잡해집니다. 사실은 직접 확인하는 것이 불가능하다는 것입니다. 최고의 솔루션여기서는 장치를 양호한 것으로 교체하겠습니다.

유통업체 이전 영역에서 이를 확인하면 그 이유가 스위치 때문이라는 결론을 즉시 내릴 수 있습니다. 이것은 전체 점화 시스템에서 가장 변덕스러운 장치입니다. 발전기의 오작동, 점화 플러그 결함 또는 고전압 전선으로 인한 약간의 전압 강하로 인해 "소손"될 수 있습니다. 그렇기 때문에 일부는 숙련된 운전자"사마르"는 예비 장치를 가지고 다닙니다.

불꽃을 찾아서: 양초

중앙 고압선에 여전히 전압이 남아 있으면 스파크 플러그에 분배되어 공급되는지 여부를 판단해야 합니다. 이렇게 하려면 분배기와 홀 센서가 제대로 작동하는지, 고전압 전선이 끊어졌는지, 스파크 플러그가 작동하는지 확인해야 합니다. 끝부터 시작합시다.

첫 번째 점화 플러그를 풀고 고전압 와이어를 분리하지 않은 채 밸브 커버 위에 놓고 다른 점화 플러그에서는 분리한 다음 조수에게 스타터로 엔진 시동을 걸어 보도록 요청하십시오. 전극 사이에 스파크가 나타나는지 시각적으로 확인하십시오. 있는 경우 스파크 플러그를 다시 조이고 각 개별 실린더에 대해 절차를 반복하십시오. 감전의 위험이 있으므로 펜치를 사용하세요!

VAZ 2109 점화 플러그(기화기)에 스파크가 발생하지 않으면 새 점화 플러그나 알려진 양호한 점화 플러그를 대신 설치해 보십시오. 상황이 바뀌었나요? 우리는 진단을 계속합니다.

고전압 전선

물론 고전압 전선이 모두 동시에 고장날 수는 없지만 여전히 확인해 볼 가치가 있습니다. 성능을 결정하는 것은 각각의 저항을 측정하는 것으로 구성됩니다. 전선을 하나씩 분리하고 측정합니다. 중앙 도체를 포함하여 서비스 가능한 도체의 경우 저항은 2.7-9kOhm 범위에 있어야 합니다. 이러한 표시기와의 편차가 감지되면 결함이 있는 요소를 교체하십시오.

점화 분배기 및 홀 센서

분배기의 경우 가장 일반적인 오작동은 덮개 내부에 있는 접점이 타는 것입니다. 또한 전압을 "확산"하는 슬라이더도 작동하지 않을 수 있습니다.

두 개의 나사를 풀고 분배기에서 덮개를 제거하십시오. 접점 상태에 주의하십시오. 심하게 타거나 변형되거나 부서진 경우에는 뚜껑을 교체하십시오. 슬라이더도 검사하십시오. 화상을 입어 변형될 수도 있습니다. 필요한 경우 교체하십시오.

소위 "석탄"을 확인하는 것은 나쁘지 않습니다. 이것은 고전압 전선의 흑연 접점입니다. 손상되면 슬라이더에 전압이 흐르지 않습니다. 결과적으로 스파크 플러그 4개 모두 전원이 차단됩니다.

홀 센서는 분배기에 내장되어 있습니다. 전압계를 사용하여 제거하지 않고도 확인할 수 있습니다. 장치의 프로브는 센서에서 커넥터로 나오는 녹색, 검정색 및 흰색 전선에 연결되어야 합니다. 드라이버를 사용하여 플라이휠을 돌리는 동안(클러치 하우징 창에 있음) 전압계 판독값을 읽습니다. 0.4V에서 12V 사이에서 변동해야 합니다. 이런 일이 발생하면 센서에 문제가 없는 것입니다. 그렇지 않다면 장치를 교체해야 합니다.

원칙적으로 이것은 "9"에 불꽃이 생기지 않게 만드는 모든 일반적인 결함입니다. 보시다시피 VAZ 2109는 이런 의미에서 그렇게 복잡한 자동차가 아닙니다. 약간의 시간, 약간의 이론, 간단한 도구만 있으면 자동차가 다시 서비스됩니다!

파워 포인트 차량시작되지 않습니다. 불행히도 이러한 상황은 대다수의 국내 운전자에게 친숙합니다. 그리고 그 이유와 결과적으로 이 문제에 대한 해결책은 자동차 점화 시스템의 성능, 또는 오히려 개별 요소의 서비스 가능성에 있습니다. 특히 점화 코일. 따라서 이 기사에서는 자동차 엔진 시동이 어렵거나 심지어 불가능한 점화 코일의 오작동과 (코일) 성능을 확인하는 알고리즘을 고려할 것입니다.

점화 코일 현대 자동차는 실제로 통합 전류 변환기입니다.

출신 배터리현재의 저전압이 장치를 사용하면 전류로 변환됩니다. 고전압스파크 플러그에 공급됩니다. 이 요소의 기능적 목적을 기반으로 작동 실패를 나타내는 주요 징후를 공식화합니다.

시작하기 어려움 전원 장치자동차.

연료 소비 증가.

유휴 모드에서 엔진 안정성이 손상되었습니다.

발전소의 전력 및 운영 강도가 감소합니다.

자동차를 가속할 때 "실패".

"유휴"모드에서 작동하는 전원 장치의 속도가 급격히 감소하고 정지됩니다.

실린더 그룹(1-4 또는 2-3)의 작동을 중지합니다.

점화 코일 점검 절차는 일반적으로 외부 검사로 시작됩니다. 검사 결과 릴에 기계적 손상, 균열, 검은 반점("고장"), 기름 얼룩 또는 물방울이 없는지 확인하십시오. 오물과 먼지가 있으면 안전하지 않은 고전압 누출이 발생할 수 있으므로 장치를 철저히 청소하십시오. 코일에 연결된 전선에 손상, 꼬임, 부식 및 산화 징후가 있는지 주의 깊게 검사하십시오.

접촉 점화 시스템의 코일 기능을 확인하는 방법은 다음과 같습니다.

어느 시점에서 엔진 시동이 멈춘 것을 발견할 수 있습니다. 첫 번째 단계는 점화 플러그의 상태를 확인하는 것입니다. 스파크가 없는 것으로 판명되면 VAZ 2106을 수리해야 합니다. 이 문서는 원인을 식별하고 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.

스파크가 사라진 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. VAZ 2106에는 대부분 접촉식 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 일부 모델에서는 BSZ도 발견됩니다. 따라서 이 두 가지 옵션을 모두 고려해 보겠습니다.

점화 플러그

스파크가 없거나 약한 스파크가 관찰되면 자동차 소유자가 가장 먼저 주목하는 요소는 스파크 플러그입니다. 양초 중 하나가 작동을 멈췄는지 확인해야 합니다. 먼저 양초가 검게 변했는지 확인하세요. 이 경우 강제 교체가 필요합니다.

테스트는 어떠한 조건에서도 수행될 수 있습니다. 예상치 못한 고장이 발생할 경우를 대비해 도로에서도 바로 사용할 수 있습니다. 그러한 경우를 대비해 작동하는 양초 세트를 재고로 보유하는 것이 중요합니다.

새 점화 플러그를 설치하다
스타터를 돌려 스파크가 있는지 확인하세요.
모든 것이 제대로 작동하면 엔진을 시동하고 계속 진행합니다.

작동하는 새 스파크 플러그를 설치해도 도움이 되지 않는 경우가 있습니다. 여전히 스파크가 발생하지 않습니다. 이 경우 아직 스파크가 발생하지 않는 이유를 알아보려면 시스템의 다음 요소를 확인해야 합니다.

고전압 전선

점화 플러그를 점검한 후 문제가 없는 것으로 판명된 후에는 문제가 발생했는지 테스트해야 합니다. 고전압 전선. 진단은 네 가지 간단한 단계로 수행됩니다.

한쪽 실린더에서만 스파크가 발생하지 않으면 와이어를 교체하십시오.
이 작업 후에 문제가 해결되었는지 확인해 보겠습니다.
실린더에 스파크가 나타났다가 다른 실린더에서는 사라지면 문제는 확실히 와이어에 있는 것입니다.
결함이 있는 전선은 새 전선으로 교체해야 합니다.

마찬가지로 점화 코일에 전류를 공급하는 중앙선이 제대로 작동하는지 확인하는 것도 나쁘지 않습니다. 때때로 이 와이어를 분배기 덮개에 있는 변압기에 대해 더 세게 누르면 스파크가 나타날 수 있습니다.

점화 대리점 연락처

이전 두 단계를 모두 완료한 후에만 이 단계를 진행합니다.

점화 분배기 캡을 열어야 합니다. 접점에 탄소 침전물이 나타나는지 매우 신중하게 시각적으로 평가합니다. 그러한 문제가 있는 경우 칼을 사용하여 이 침전물을 매우 조심스럽게 제거하십시오.

연락처가 제대로 작동하는지 확인할 수도 있습니다. 이렇게하려면 뚜껑을 닫지 않고 시동기를 돌리고 모든 접점이 열려 있는지 확인하십시오. 일부 접점이 올바르게 작동하지 않으면 VAZ 2106의 스파크 플러그에 필요한 간격을 조정해야 합니다.

점화 코일

따라서 모든 스파크 플러그가 제대로 작동하고, 고전압 전선이 전압을 공급하고, 중앙 전선도 제대로 작동하고, 접점이 손상되지 않은 것으로 밝혀지면 시스템을 더 깊이 들어가서 진단해야합니다. 점화 코일.

없이 특수 장비여기까지 갈 수 없어. 멀티미터나 저항계를 준비해야 합니다. 귀하의 임무는 이러한 장치를 사용하여 두 권선을 모두 확인하고 이러한 권선의 저항이 VAZ 2106 설명서에 설명된 값에 해당하는 정상 값을 가지고 있는지 확인하는 것입니다. 표준에서 벗어난 것이 확인되면 문제를 제거하려면 서비스 가능한 새 부품을 설치해야 합니다.

전자 점화에 대한 추가 점수

VAZ 2106에서 BSZ의 행복한 소유자라면 이전 단계를 모두 마친 후 다음 사항에 주의할 수 있습니다.

일부 비접촉식 시스템 소유자는 만일을 대비해 이전 시스템을 휴대하기도 합니다. 연락 시스템교체 전의 점화. 이렇게 하면 오작동이 발생하면 일시적으로 도로에 다시 놓고 자동차 정비소까지 운전할 수 있어 매우 편리합니다.

보시다시피 VAZ 2106에 스파크가 없으면 문제를 해결하는 것이 매우 쉽습니다. 가장 중요한 것은 어디를 볼지 아는 것입니다.