구부러진 고무 개스킷을 곧게 펴는 방법. 자동차 상태를 알려주는 타이어 마모 징후 10가지

흉한 모습외부 힘의 영향으로 고체의 크기나 모양이 변화하는 현상입니다. 타이어에 적용할 수 있는 변형은 두 가지 유형으로 구분할 수 있습니다.

• 기능적 변형;
• 심각한 변형.

기능적 기형반드시 수행해야 하는 업무 범위에 포함됩니다. 현대 타이어. 즉, 타이어가 노면에서 굴러갈 때 발생하는 진동과 소음이 자동차와 운전자에게 미치는 영향을 줄여 변형시키는 것입니다. 타이어 구조의 유연성은 물론이고 정확한 압력내부에서는 타이어가 문제 없이 이 기능을 수행하는 동시에 부정적인 결과 없이 단위 시간당 엄청난 수의 변형을 수행할 수 있습니다.

심각한 변형그 결과 타이어가 완전히 또는 부분적으로 파손되어 더 이상 사용할 수 없다는 사실이 특징입니다. 심각한 변형에는 다음이 포함됩니다.

창고;

차량을 장기간 주차한 경우 발생합니다.

권장보다 낮은 공기압으로 운전한 결과;

측벽 파괴로 인한 충격.

부적절한 보관으로 인한 타이어 변형

타이어 보관 규칙을 위반했을 때 타이어가 받는 손상은 타이어가 제 기능을 수행한 결과가 아닌 매우 일반적인 작동 손상입니다. 중에 이런 유형의심각한 변형이 발생하면 다음과 같은 타이어 손상이 발생합니다.

- 비드 링 파손 , 타이어를 헤링본 패턴으로 장기간 보관할 때 발생하는 현상입니다. 불행하게도 이러한 방식의 저장은 매우 일반적인 관행입니다. 타이어 제조업체타이어 운반에 필요한 제한된 시간 동안만 사용을 권장합니다. 깨진 비드 링은 수리할 수 없는 결함이므로 이러한 타이어를 림에 설치하지 않는 것이 좋습니다.

피하는 방법:

신중히 해야 합니다 새 타이어 수령 시 검사: 타이어 비드는 최소한의 휘어짐 없이 완전히 둥근 모양이어야 합니다. 또한 장기간 보관하는 경우 타이어가 손상되지 않는 특수 랙을 사용하여 타이어를 트레드에 수직으로 놓는 것이 좋습니다.

- 스택에 보관할 때 타이어 굽힘 . 이 보관 방법은 여전히 ​​​​일반적이며 스택 맨 아래에 있는 타이어의 경우 특히 위험합니다. 그리고 구조가 높을수록 낮은 타이어가 더 많은 어려움을 겪습니다. 이런 방식으로 보관하면 타이어가 내부적으로 휘어져 타이어가 옆으로 당겨지거나 제어할 수 없는 불균형이나 진동이 발생할 수 있습니다.

피하는 방법:

매장에 타이어 더미가 엄청나게 많은(타이어 높이 4개 이상) 매장에서 타이어를 구입하고 피하세요. 타이어의 내부 곡률은 육안으로 확인할 수 없기 때문에 균형을 잡는 기계타이어 문제의 첫 번째 징후를 식별하는 데 도움이 됩니다. 타이어를 보관할 때 소유자는 타이어 수가 4개로 제한되어 있더라도 타이어를 쌓아두지 않아야 합니다.

장시간 주차 시 발생하는 타이어 변형

타이어가 손상될 수 있다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 오랫동안 똑바로 선 자세로 있기 때문에, 내부에 공기가 있습니다. 원칙적으로 한곳에 주차하는 경우 가능합니다. 이 위치는 타이어를 변형시켜 완벽하게 둥근 모양을 잃게 합니다. 이러한 타이어로 주행할 경우 진동과 소음이 발생할 수 있습니다. 특히 이전에 사용한 타이어의 경우 타이어 내부 구조의 손상을 수리할 수 없는 경우도 있습니다. 오랫동안운영 중.

피하는 방법:

기술 문서에서는 이러한 연장 체류 기간을 짐을 가득 실은 차량의 경우 2일, 짐이 없는 차량의 경우 10일로 제한할 것을 권장합니다. 장기간 주차해야 할 경우에는 스탠드를 이용하거나 차량을 이동하여 타이어에 가해지는 부하를 줄여주세요.

저압 주행으로 인한 타이어 변형

임계 변형의 가장 일반적인 형태 중 하나는 다음과 같습니다. 타이어의 돌이킬 수 없는 변화이는 내부 압력이 낮은 타이어의 작동으로 인해 발생합니다. 이러한 결함으로 인해 정상적인 작동 변형이 불필요해지고 과도한 굽힘을 견디도록 설계되지 않은 타이어 벽이 엄청나게 뜨거워지기 시작합니다. 따라서 타이어 자체의 파괴가 시작됩니다. 먼저 밀봉층이 파괴됩니다. 측벽과 런닝머신의 접합부 내부 표면에서 부풀어 오르기 시작한 다음 벗겨지고 고무 코팅이 형성됩니다. 그런 다음 시체 실까지 벗겨진 측벽이 갈라지기 시작하고 공기가 타이어에서 빠져 나옵니다. 이러한 타이어를 계속 주행하면 측벽이 트레드에서 완전히 분리될 수 있습니다.

피하는 방법:

혈압을 모니터링하십시오.점검 외에도 정기적으로 밸브를 교체하고, 적시에 효율적으로 타이어를 수리하고, 손상된 타이어로 주행하지 않아야 합니다. 이 모든 것이 압력의 느린 손실과 타이어의 심각한 변형으로 이어질 수 있기 때문입니다.

충격 부하 시 타이어 변형

~에 구멍에 빠진 타이어, 도로 위의 이물질에 부딪히면 타이어가 변형되어 동시에 제품이 파손될 수 있습니다. 이런 일이 고속에서 발생하고 구멍이나 물체의 가장자리가 상당히 단단하고 날카롭다면 타이어가 즉시 파손될 확률이 크게 높아집니다. 이러한 상황에서는 타이어 측벽이 디스크와 표면 사이, 예를 들어 구멍에 끼이게 됩니다. 다른 요인(속도, 장애물의 공격성)의 영향으로 인해 프레임의 여러 스레드가 부러지는 충격력이 나타납니다. 타이어 측벽의 약화된 부위는 내부 압력에 의해 쉽게 변형되어 탈장이 나타나게 됩니다. 타이어를 더 이상 사용하지 않는 것이 좋습니다.. 때때로 카커스 스레드의 파열은 타이어 측벽의 내부 및 외부 층의 파열을 동반하여 압력 손실로 이어지며, 이는 물론 타이어의 추가 수리 및 사용을 불가능하게 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

피하는 방법:

속도를 줄일 때는 노면이 좋지 않은 도로 구간을 조심스럽게 주행하고 연석이나 기타 이물질에 부딪히지 않도록 하십시오. 만약에 나쁜 길- 상당히 흔한 일이므로 타이어를 손상으로부터 보호하는 기술에 주목하는 것이 좋습니다. 예를 들어, Michelin은 일부 모델(X-Ice North 3, X-Ice 3)에 IronFlex 기술을 사용하여 충격 변형으로 인해 타이어 측벽이 손상될 가능성을 줄입니다. 같은 목적으로 이중 프레임이 사용됩니다. 오프로드 타이어또한 카커스 스레드의 손상으로 인한 조기 타이어 고장 가능성을 줄여줍니다.

고무는 다양한 호스, 씰, 어댑터, 자동차 부품 등 다양한 가정용 구조물에 사용됩니다. 시간이 지남에 따라 이 소재로 만든 제품은 고장나고, 건조해지고, 탄력이 떨어지고, 사용하기 불편해집니다. 즉시 새 부품을 구입해서는 안 됩니다. 집에서 고무를 부드럽게 만들 수 있습니다.

등유 공법을 사용하여 고무 부품을 재생함

외부 요인의 영향으로 고무 요소는 원래의 특성을 잃고 탄력이 떨어지며 단단해집니다. 예를 들어 씰을 계속 사용하면 원하는 효과를 얻을 수 없습니다. 예를 들어 시스템을 완전히 밀봉할 수는 없습니다. 제품 부족으로 인해 새로운 고무 요소를 구입하기 어려운 경우가 있습니다. 필요한 크기또는 부풀려진 비용.

다음 물질은 고무를 부드럽게 만들 수 있습니다.

1. 둥유. 고무 부품을 부드럽게 만들어 재료의 구조에 영향을 줄 수 있습니다. 가공 후 고무 요소는 완전히 탄력있게됩니다. 복구 기술은 다음과 같습니다.

• 작은 용기에 등유를 채우십시오(복원할 제품의 크기에 따라 용기 크기를 선택하십시오).
• 부품을 등유가 담긴 용기에 3시간 동안 담습니다.
• 지정된 시간이 지난 후 제품의 부드러움을 확인하고 결과가 만족스러우면 재료를 제거하고 흐르는 따뜻한 물로 헹굽니다.
• 헤어드라이어나 배터리를 사용하지 않고 자연 건조시킵니다.

1. 암모니아 알코올. 오래된 자료를 복원하는 과정은 다음과 같습니다.

• 지정된 알코올을 물과 1:7 비율로 희석합니다.
• 결과 용액에 고무 재료를 30분 동안 두십시오.
• 지정된 시간이 지나면 부품을 제거하고 흐르는 따뜻한 물로 헹굽니다.
• 부품을 사용하기 전에 완전히 건조시키십시오.

참고: 고무를 암모니아와 물의 용액에 1시간 이상 담가 둘 수 없습니다. 30분 후에도 소재의 탄력이 없으면 다른 회복 방법을 사용하십시오.

1. 알코올을 문지른 다음 글리세린을 바르십시오. 고무 부품의 "재생" 기술:

• 용기에 의료용 알코올을 채우십시오.
• 복원이 필요한 부분을 몇 시간 동안 알코올에 담그십시오.
• 지정된 시간이 지나면 제품의 상태를 확인하고 충분히 부드러우면 용액에서 요소를 제거하고 따뜻한 비눗물로 씻으십시오.
• 스펀지(천)를 사용하여 부품 표면에 글리세린을 문지릅니다.
• 제품 표면에 남아있는 글리세린을 제거해주세요.

글리세린 대신 사용이 허용됩니다. 자동차 오일, 제품 표면에 문지른 다음 부품을 30분 동안 방치한 후 사용합니다. 이 기간 동안 고무는 상당히 탄력있게 됩니다.

1. 피마자유와 실리콘. 지금 바로 예약하세요. 이 방법을 사용하면 오래된 고무를 신속하게 "재생"할 수 있지만 며칠이 지나면 복원 효과가 오래 지속되지 않습니다. 이 방법의 경우 다음 순서를 따르세요.

• 부품을 실리콘으로 코팅하십시오.
• 10분 정도 기다리세요.
• 지정된 시간이 지나면 해당 부품을 사용할 수 있습니다.

참고: 피마자유를 사용해도 비슷한 효과를 얻을 수 있습니다. 부품 표면에 문지른 후 부드럽고 탄력있게됩니다.

가열하는 것이 효과적인 방법이다

경화로 인해 고무 요소를 구조 부품에서 제거하기 어려운 상황이 있습니다. 헤어 드라이어를 사용하여 뜨거운 공기 흐름으로 고무를 가열하면 원하는 결과를 얻을 수 있습니다. 고온에 노출되면 재료가 부드러워지고 부품에서 빠질 수 있습니다.

너무 "딱딱한" 원소는 소금물에 끓여서 부드러워집니다. 기술은 다음과 같습니다.

• 용기에 소금물을 채우십시오.
• 액체를 끓이십시오.
• 고무 부품을 끓는 물에 10분 동안 담그십시오.
• 고무를 제거하고 신속하게 용도에 맞게 사용하십시오.

이 방법은 매우 효과적이지만 단기적인 효과가 있습니다. 냉각되면 고무가 다시 단단해집니다.

결론

위에서 설명한 방법을 사용하여 고무를 부드럽게 할 수 있습니다. 고려해야 할 사항은 복원 후 오래 지속되는 효과에는 등유를 사용하는 방법이 있다는 것입니다. 고무는 사용 후 재료의 구조가 변하기 때문에 오랫동안 부드럽고 탄력이 유지됩니다. 다른 방법으로는 이 결과를 얻을 수 없습니다.

타이어업계는 이런 안타까운 사실을 해명한 적이 없다. 그러나 모든 "전문가 의견"은 일반적으로 한 가지로 요약됩니다. 자동차 소유자는 책임이 있습니다. 그는 부주의하게 운전합니다. 거친 도로; 차량에 과부하가 걸리고, 휠 정렬 각도, 타이어 공기압, 균형 등을 모니터링하지 않습니다.

다음과 같은 내용을 읽거나 들은 성실한 운전자는 다음과 같이 놀랐습니다. “압력을 모니터링하고 차량에 과부하가 걸리지 않으며 휠 정렬과 균형이 정상입니다... “부주의”에 대해서는 그렇지 않았습니다. 허약한 철제 림을 구부려도 여전히 구부러진 타이어 수를 잃었습니다. 다른 타이어와 25,000개는 처리되지 않았습니다. 그런데 타이어 제조업체 여러분, 트레드가 여전히 좋습니다. 외국 경쟁사의 제품에서는 이런 일이 거의 발생하지 않습니까?”

먼저 타이어(예를 들어 튜브와는 달리)가 과도하게 팽창되어도 크기와 모양을 유지하는 이유를 기억해 봅시다. 예, 모두가 알고 있듯이 고무로만 만들어진 것이 아니기 때문입니다! 거의 늘어나지 않는 코드 카카스는 타이어의 강도, 내마모성, 기계적 롤링 손실 및 기타 여러 가지 중요한 특성을 크게 결정합니다.

현대식 레이디얼 타이어(그림 1)는 메인(비드에서 비드까지) 프레임 1의 코드 스레드가 방사형 평면에 위치하고 이전 대각선과 같이 교차하지 않는다는 사실에서 그 이름이 유래되었습니다. 이 코드는 일반적으로 직물입니다.

증가된 하중을 받는 타이어의 크라운 영역은 파워 링(금속 코드 차단기 2)으로 추가로 강화됩니다. 코드 스레드(접착력을 높이기 위해 황동 코팅으로 여러 강철 와이어에서 꼬인 케이블)는 방사형이 아니라 배치됩니다. 휠의 회전 평면에 대해 특정 각도로 여러 층. 디자인은 그리드와 유사합니다.

너비는 트레드와 거의 일치하며 실의 끝은 자유롭습니다. 아무것도 묶여 있지 않습니다. 그러나 가황 후 차단기는 매우 유연하지만 실질적으로 확장이 불가능합니다. 이렇게 하면 타이어가 정상적으로 굴러가게 됩니다. 이러한 타이어는 에너지(즉, 연료)를 덜 소비하고, 타이어를 장착한 자동차는 관리하기 쉽고, 트레드가 더 오래 지속됩니다. 그러나 이러한 모든 장점은 한 가지 단점으로 인해 쉽게 상쇄됩니다. 코드와 고무 사이의 결합이 끊어지면 차단기가 구부러집니다. 그들은 타이어가 망가졌다고 말할 것입니다. 그리고 여전히 매우 괜찮은 보호자가 있더라도 헤어지는 것 외에는 할 일이 없습니다.

종말의 시작

타이어가 파손되면 자동차 소유자의 주머니가 아프게 됩니다. 숙련된 운전자는 차가 저속으로 흔들리기 시작했다는 사실을 알고 슬퍼할 것입니다. 멈춰서 바퀴를 검사하십시오. 이유는 다음과 같습니다. 타이어 중 하나가 비뚤어진 것 같았습니다!

예를 살펴보겠습니다. 그러나 얇은 바퀴살이 있는 개방형 자전거 바퀴(그림 2)는 충분한 강도와 안정적인 모양을 갖습니다. 모든 바퀴살이 동일한 길이와 동일한 하중을 받는 특정 조건에서만 가능합니다(그림 2a). (더 복잡한 계획은 여기에서 고려되지 않습니다.) 적어도 하나 또는 두 개의 바퀴살이 터지면 힘의 대칭 균형이 깨집니다(그림 2b). 하중이 재분배되기 시작하고 서비스 가능한 스포크가 허브를 자신 쪽으로 당기고 새로운 힘의 균형이 이루어질 때까지 휠의 모양이 변경됩니다. 그러나 이제 터진 바퀴살 근처에는 과부하가 심하게 걸렸습니다. 그리고 차례로 그들은 터질 수 있습니다. 바퀴가 더욱 변형됩니다.

코드가 끊어지면 거의 같은 일이 발생합니다. 또는 고무에서 벗겨져 "살짝" 움직입니다. 이 타이어는 사용하기에 적합하지 않습니다. 이는 돌이킬 수 없는 흔들림의 원인이 됩니다(순진한 사람들은 불규칙한 모양의 바퀴가 균형을 이루고 있더라도 여전히 흔들리는 것을 고려하지 않고 "균형을 맞추려고" 노력합니다!), 곡률이 진행되고 타이어가 점점 더 빨리 파손되며 이로 인해 이동 중에 폭발이 일어나다! (원칙적으로 흔들림으로 지친 운전자는 타이어를 훨씬 일찍 버립니다.)

위험 요인

많은 사람들은 스틸 코드 타이어가 더럽고 염분 있는 물이 구멍에 들어가면 한 번의 펑크로 종종 파손된다는 사실조차 의심하지 않습니다. 일반적으로 이는 튜브가 있는 바퀴를 선호하는 사람들에게 발생합니다. 우리는 다음과 같이 행동하는 데 익숙합니다. 튜브를 밀봉하고 타이어에 대해 생각하지 마십시오. 글쎄, 어떻게 될까요! 그건 그렇고, 직물 코드조차도 자체 방식으로 "부패"할 수 있습니다. 그리고 금속은 더욱 그렇습니다. 종종 1년이 지나면 녹만이 펑크 부위 근처의 지연을 상기시킵니다. (이러한 타이어를 "열고" 조심스럽게 트레드를 코드까지 자르면 이를 쉽게 확인할 수 있습니다.) 코드 일부가 손실된 차단기는 확실히 구부러질 것입니다. 이유는 이미 언급했습니다. 교훈은 간단합니다. 타이어 펑크를 봉인하는 것이 좋습니다. 물론 이는 불필요한 문제입니다.

또 다른 위험 요소는 기압입니다. 그를 계속 지켜보는 것이 주인의 이익입니다. 낮추면(대부분 게으른 사람의 바퀴가 낮아집니다!) 연료 소비가 증가하고 속도가 감소할 뿐만 아니라 타이어 마모, 특히 구겨진 타이어에 있는 카커스 코드와 브로커가 가속화됩니다(그림 3). ) 추가로 "부서지고"피로로 인해 더 많이 고통받습니다. 또한 공기압이 부족한 타이어가 작동하면 훨씬 더 많은 열이 발생합니다. 즉, 변형(및 고무 층 사이의 내부 마찰)에 추가 에너지가 소비됩니다. 타이어는 심하게 뜨거워지고, 층 사이의 내부 온도가 120°C 이상으로 올라가고 점점 더 낮아지면 돌이킬 수 없는 손상을 피할 수 없습니다. 코드, 특히 직물 코드의 강도가 급격히 감소하고 결합이 파괴되며 타이어가 벗겨집니다.

스틸코드 브로커의 다음 적은 좁은 지역에 집중된 강력한 일격이다. 날카로운 돌을 최고 속도로 달리면 스틸 코드의 장점이 단점이 됩니다. 강철의 높은 탄성률로 인해 와이어가 잠시 동안 약간 늘어나거나 타격이 부드러워지는 것을 허용하지 않습니다. 부식이나 마모로 인해 약해지면 쉽게 터질 수도 있습니다.

그런데 어떤 옷을 입나요? 우리 얘기 중이야? 트레드 아래에서 와이어가 튀어 나온 "죽은"타이어에서 펜치로 하나를 제거하십시오. 그리고 좀 더 자세히 살펴보세요. 얇은 "김렛"처럼 생겼어요! 이웃과의 마찰로 지쳤습니다. Zhiguli 바퀴가 킬로미터당 몇 회전하는지 계산해 볼까요? 약 600. 그리고 10,000에 대해?.. 계산서가 수백만 달러나 됐나요? 최소한 전선이 움직여서 인접한 전선과 마찰한 횟수는 이 정도입니다! 이 점수를 높이는 도로 불균일성에 대해서는 이야기하지 마세요.

즉, 자동차 전체와 마찬가지로 "오래된" 타이어는 새 타이어보다 약하므로 더욱 주의 깊게 관리해야 합니다. 새것에 신경쓰지 않는 것은 두 살 된 것을 쉽게 마무리할 것입니다. 심지어 밟기가 좋아 보이는 경우에도 마찬가지입니다. 그리고 오 숨겨진 부식잊지 마세요 : 깊은 상처 형태의 타이어 손상으로 인해 코드가 노출되지만 관통 구멍이 없기 때문에 소유자는 이에 대해 알지 못합니다.
한마디로, 여분의 돈으로 버릇없게 되지 않는 사람들은 우리 도로의 놀라움에 주의를 기울여야 합니다. 부서진 노면 위로 운전하는 경우 즉시 속도를 줄이십시오. 병 조각이 흩어져 있는 것을 보면 그 사람 위로 달려가지 않도록 하세요. 부딪힌 경우 타이어를 확인하세요. 타이어가 손상되지 않았나요? 트레드에 유리 조각이 튀어나와 있나요? 제때에 제거하는 것은 때때로 타이어를 절약하는 것을 의미합니다.

Gennady Ivanov "프로세스가 시작되었습니다..."
잡지 "Behind the Wheel", 2002년 3호

고무는 오늘날 가장 일반적인 재료 중 하나로 간주됩니다. 시간이 지남에 따라 기본 특성이 크게 저하될 수 있습니다. 상당히 일반적인 질문은 고무를 부드럽게 만드는 방법입니다. 이 절차는 집에서 독립적으로 수행할 수 있으며 모든 권장 사항을 따르는 것이 중요합니다.

스스로 타이어 복원

모든 재료는 시간이 지남에 따라 성능 특성을 잃습니다. 고무가 너무 단단해져서 탄력을 잃는 상황이 자주 발생합니다. 원할 경우 재료의 기본 특성을 버릴 필요 없이 복원할 수 있습니다. 다양한 방법을 사용하여 고무를 부드럽게 만들 수 있습니다. 이번 호의 특징 중 다음 사항에 주목합니다.

1. 일부 장치의 고무 커프와 씰은 시간이 지남에 따라 기본 특성을 잃습니다. 이 경우 새 제품을 구입할 수 있습니다. 소모품, 비용이 상대적으로 낮기 때문입니다.
2. 일부 요소는 특이한 모양과 특성으로 인해 판매 시 찾기가 어렵습니다. 이 경우 다양한 일반적인 기술을 이용하여 연화를 수행할 수 있다.

숫자가 꽤 ​​많네요 다양한 방법으로고무를 연화시키는 가장 일반적인 방법은 등유를 사용하는 것입니다.

고무의 탄력성을 회복하려면 무엇이 필요합니까?

고무는 가장 탄력 있는 재료 중 하나로 간주됩니다. 이러한 이유로 다양한 씰 제조에 사용됩니다. 씰에 작용하는 하중이 멈춘 후에는 원래 크기로 돌아갈 수 있습니다. 이 순간이 고무의 탄력성을 회복하는 방법에 대한 질문의 확산을 결정합니다. 시간이 지나면 이 속성도 손실됩니다. 표면이 너무 많이 마모되면 균열이 나타나 절연 품질이 크게 저하됩니다.

일반 물질을 사용하여 집에서 고무를 부드럽게 할 수 있습니다. 가장 일반적으로 사용되는 물질은 다음과 같습니다.

1. 등유는 탄력지수를 쉽게 회복할 수 있습니다. 이 물질은 작은 제품을 담그면 부드러워질 수 있습니다.
2. 암모니아를 사용하여 구조를 부드럽게 할 수 있습니다. 이렇게하려면 제품을 몇 시간 동안 낮추는 작은 욕조를 만드는 것으로 충분합니다.

고무를 복원액에 담그면 재료의 크기가 크게 증가할 수 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 표면의 물질을 제거하기 위해 제품을 비누와 물로 철저히 세척합니다.

어떤 경우에는 뜨거운 물을 사용하여 고무를 부드럽게 할 수 있습니다. 이 방법은 냉장고 출입구의 단열을 복원하는 데 사용됩니다. 실리콘으로 표면을 적시면 효과를 높일 수 있습니다.

문제의 재료로 만든 씰은 창문 생산에도 사용됩니다. 고무 밴드의 절연 품질을 향상시키기 위해 때때로 실리콘과 글리세린으로 닦아냅니다. 이러한 물질은 문제없이 구입할 수 있습니다.

고무를 탄력있게 만드는 방법은 무엇입니까?

1. 고무를 오랫동안 건조한 상태로 유지하면 경도가 높아집니다. 표면을 오일로 적시면 탄력이 회복됩니다. 원하는 결과를 얻으려면 연화를 주기적으로 수행하는 것이 좋습니다.
2. 자동차 와이퍼에는 표면을 부드럽게 하는 실리콘 그리스를 바르면 됩니다. 물론 기계적인 결함이 없어야 오래된 구조물을 복원하는 것이 가능하다.

또한 적용 후 구조를 부드럽게 할 수 있는 특수 화합물을 시중에서 찾을 수 있습니다.

집에서 고무를 부드럽게 하는 방법?

집에서는 다양한 재료를 이용하여 고무를 부드럽게 만들 수 있습니다. 가장 널리 퍼진 것은 다음과 같습니다.

1. 둥유.
2. 피마자유와 실리콘.

온도가 높으면 고무가 부드러워지지만 내마모성은 감소합니다.

둥유

고무를 부드럽게 만드는 방법을 고려할 때 많은 사람들이 등유 사용 가능성에 주목합니다. 이러한 물질은 탄력을 회복할 수 있습니다.

적용의 특징은 제품을 특수 욕조에 담근 후 표면을 철저히 세척하고 건조시키는 것입니다. 제품의 길이가 길 경우 롤업이 가능합니다. 등유는 즉시 작용하지 않기 때문에 몇 시간 동안 부드러워지기 위해 등유에 보관됩니다.

이 물질은 널리 사용되며 제품을 더 부드럽게 만들 수도 있습니다. 절차는 다음과 같습니다.

1. 적당한 용량의 용기를 선택하세요.
2. 암모니아를 물에 희석하여 필요한 용액을 얻습니다.
3. 제품을 용액에 1시간 동안 넣어 부드러워지게 합니다.
4. 그 후, 부드러워진 요소를 제거하고 깨끗한 물로 세척합니다.

건조는 실온에서 수행됩니다. 높다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 저온항상 타이어 상태에 부정적인 영향을 미칩니다.

실리콘과 피마자유

실리콘과 피마자유를 사용하면 단기적인 효과를 얻을 수 있습니다. 애플리케이션 기능 중 다음 사항에 주목합니다.

1. 실리콘은 일시적인 효과만 있습니다. 전문점에서 구입할 수 있습니다.
2. 윤활 후 잠시 기다려야합니다. 실리콘은 구조물에 흡수되어 더욱 유연해집니다.

30분 후에 고무를 사용할 수 있습니다. 달성된 효과가 일시적이라는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 그러한 물질을 부드럽게 하기 위해 무엇을 사용할 수 있는지 고려할 때 피마자유에 주목할 수 있습니다.

난방

예를 들어 파이프에 호스를 끼울 때처럼 일시적인 연화만 필요한 경우도 있습니다. 이 경우 문제는 제품을 일시적으로 뜨거운 욕조에 담그면 해결될 수 있습니다. 고온에 일정 시간 노출되면 탄력이 증가합니다.

장기간 사용하면 고무가 딱딱해질 수 있습니다. 제품을 끓여야 문제가 해결됩니다. 조성물에 소금을 첨가하면 절차의 효율성이 크게 높아질 수 있습니다. 표면이 탄력있게 될 때까지 끓입니다.

튜브와 호스를 제거할 때 어려움이 있는 경우 따뜻한 공기 흐름을 적용하여 가열을 수행합니다. 이를 위해 건설 또는 일반 헤어 드라이어를 사용할 수 있습니다. 고온의 공기 흐름이 한 곳에 집중되면 가소성이 크게 증가합니다.

결론적으로 결함이 없는 경우에만 재료를 복원할 수 있습니다. 일부 권장 방법은 일부를 악화시킬 수 있습니다. 성능 특성. 그렇기 때문에 모든 권장 사항을 따라야 합니다.

자동차 타이어는 유일한 요소입니다. 차량, 도로와 연결됩니다. 자동차 소유자는 타이어가 자동차의 성능에 직접적인 영향을 미치는 가장 중요한 요소라는 사실을 종종 잊어버립니다. 그러나 타이어가 마모되면 모든 운전자는 새 타이어를 구입하는 데 돈을 써야 할 때라는 사실을 실망스럽게 깨닫게 됩니다. . 결국, 때로는 타이어 마모가 이를 나타낼 수 있습니다. 가능한 오작동자동차. 이 경우 타이어를 새 것으로 교체하는 것이 도움이 되지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 일부 유형의 고장으로 인해 새 타이어가 단기조기에 마모됩니다. 이 마모의 원인을 파악하고 결국 알아낼 수 있는 가장 중요한 10가지 이유를 살펴보겠습니다. 기술적 조건차량.

1. 타이어 트레드 중앙 마모(가운데)

모습:이 유형에서는 일반적으로 타이어 중앙의 트레드가 가장 많이 마모됩니다(사진의 예).

원인:타이어의 마모가 휠 중앙에서 가장 많이 발생한다는 것은 고무 가장자리에 가까운 트레드에 비해 트레드 중앙이 노면과 가장 많이 접촉했다는 의미입니다. 결과적으로, 이 타이어를 장착한 차량은 노면 접지력이 충분하지 않았습니다. 따라서 차량의 견인력이 부족했습니다.

대부분의 경우 이러한 마모는 타이어가 올바르게 팽창되지 않았음을 나타냅니다. 즉, 타이어 공기압이 자동차 제조사에서 권장하는 공기압과 일치하지 않았습니다. 이러한 유형의 마모는 자동차 소유자가 압력을 확인하지 않았으며 외부 온도가 갑자기 변하는 동안 타이어의 압력이 크게 변할 수 있음을 나타냅니다.

사실은 타이어가 차가울 때(예를 들어 서리가 내린 밤 이후) 타이어 공기압이 제조업체가 권장하는 것보다 낮을 수 있다는 것입니다. 그러나 운전을 시작한 후에는 타이어 내부의 공기 가열로 인해 타이어의 압력이 증가하기 시작합니다. 그 결과, 일정 거리를 주행한 후에는 타이어 공기압이 최대치를 초과할 수 있습니다. 허용 기준자동차 제조업체에서 권장하는 것입니다. 그 결과, 펌핑된 재료가 고르지 않게 접착됩니다. 노면, 트레드 중앙을 따라 타이어가 고르지 않게 마모됩니다.

핸들링을 개선하고 연료 소비를 줄이기 위해 일부 자동차 애호가는 종종 바퀴에 공기를 넣을 것을 권장합니다. 그러나 이것은 정당화되지 않습니다. 예, 이렇게 하면 연료 소비를 약간 줄이고 핸들링을 약간 향상시킬 수도 있지만 결국에는 빠른 트레드 마모로 인해 비용을 지불하게 됩니다.

즉, 연료비를 약간 절약하면 훨씬 더 많은 비용을 지불하게 됩니다.

2. 타이어 탈출(부풀음) 및 측벽 균열

모습:타이어 측벽에 균열이 생기고 부풀어 오릅니다.

원인:이는 일반적으로 도로, 연석 등에 있는 움푹 들어간 곳(구멍)에 부딪힐 때 발생합니다. 일반적으로 타이어는 이러한 충격으로부터 잘 보호됩니다. 그러나 타이어 공기압이 부족하거나 공기압이 너무 높으면 충격으로 인해 타이어가 손상될 위험이 큽니다. 휠 림을 따라 이어지는 타이어 측벽에 큰 균열이 있는 것은 해당 타이어가 오랫동안 사용되었음을 나타냅니다. 압력이 부족하다. 고무 측면의 작은 균열은 외부 손상 또는 고무의 노화를 나타냅니다(노화로 인해 고무 화합물이 화학적으로 분해되기 시작하여 타이어에 균열이 발생하기 시작함).

타이어 탈출은 고무 표면이 튀어나온 것처럼 보입니다. 대부분 타이어 측벽에 돌출부(탈장)가 나타납니다. 고무 탈출은 내부 손상(고무층)과 관련이 있습니다. 이는 일반적으로 연석, 기둥 등에 의한 측면 충격으로 인해 발생합니다. 대부분의 경우 충격 후 바퀴 탈장(돌출)이 즉시 나타나지 않습니다. 즉, 타격 후에는 일주일 또는 한 달 후에야 탈장을 볼 수 있습니다.

타이어에 균열이나 탈장이 발견되면 가능한 한 빨리 새 타이어를 구입해야 합니다.

탈장에 고무를 사용하는 것은 매우 위험하다는 것을 기억하십시오.

3. 고무 찌그러짐

모습:장기간 관찰한 결과 사진처럼 움푹 들어간 고무가 보입니다. 즉, 타이어는 요철과 함몰의 형태를 갖고 있다.

원인:이러한 유형의 타이어는 일반적으로 차량 섀시 요소의 마모 또는 손상과 관련이 있습니다. 서스펜션 결함으로 인해 범프에서의 충격 완화가 충분하지 않습니다. 결과적으로, 타이어는 충격으로 인해 과부하를 겪게 됩니다. 최대 부하. 그러나 하중은 전체 트레드 표면에 고르지 않게 분산됩니다. 결과적으로 트레드의 일부 영역은 다른 영역보다 더 많은 응력을 받게 되며, 이는 타이어에 찌그러짐이나 요철이 형성되는 원인이 됩니다.

대부분의 경우 중고 타이어의 이러한 모양은 충격 흡수 장치가 불량한 것과 관련이 있습니다. 고장난 서스펜션 부품이 그러한 마모를 일으킬 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

이러한 타이어 변형이 감지되면 차량의 서스펜션과 스트럿을 완전히 수리하는 것이 좋습니다. 기술 센터. 이 문제를 타이어 가게에 가져가는 것을 권장하지 않습니다. 바퀴 모양의 변화 원인을 확인하기 위해. 타이어 서비스 작업자가 트레드 표면에 불규칙성(찌그러짐, 울퉁불퉁함)이 나타나는 원인을 모르는 것은 드문 일이 아닙니다.

대부분의 경우 타이어 서비스 작업자는 이것이 잘못된 정렬의 원인이라고 주장하고 믿습니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 이미 말했듯이 이러한 이유는 충격 흡수 장치의 고장과 관련이 있을 수 있습니다.

4. 트레드 마모 흔적이 있는 대각선 움푹 들어간 곳

모습:타이어 표면의 고르지 않은 마모로 인해 트레드 표면이 대각선으로 움푹 패였습니다.

원인:대부분의 경우 이 문제는 휠 정렬이 잘못 설정된 뒷바퀴에서 발생합니다. 또한 이러한 휠의 변형은 회전간격의 부족으로 인해 발생하기도 하며, 때로는 이러한 변화가 발생하기도 합니다. 모습타이어는 트렁크나 차량 내부에 무거운 짐을 자주 운반하는 것과 관련될 수 있습니다.

무거운 하중은 서스펜션 형상을 변경하여 고무 트레드 표면의 대각선 변형을 일으킬 수 있습니다.

5. 가장자리의 과도한 트레드 마모

모습:내부 및 외부 트레드의 마모가 증가한 반면 트레드 중앙의 마모는 훨씬 적습니다.

원인:이것은 불충분하다는 확실한 신호입니다. 즉, 압력은 자동차 제조사가 권장하는 표준과 일치하지 않습니다. 이것이 타이어의 가장 위험한 상태임을 기억하십시오. 사실 타이어 공기압이 감소하면 굽힘이 더 커집니다. 물리 법칙에 따르면 이는 바퀴가 회전함에 따라 타이어에 더 많은 열이 축적된다는 의미입니다. 결과적으로 고무가 노면에 고르게 접착되지 않아 타이어 마모가 고르지 않게 됩니다.

또한 타이어의 압력이 부족하면 고무가 도로의 충격을 충분히 완화하지 못하여 자연스럽게 서스펜션에 직접적인 영향을 미치게 됩니다. 시간이 지남에 따라 서스펜션에 대한 이러한 가혹한 영향은 조기 고장으로 이어질 수 있으며 휠 정렬에도 영향을 미칠 수 있습니다.

타이어 공기압 부족(압력 부족) 문제를 방지하는 방법: 우리는 모든 운전자가 정기적으로, 즉 매달 또는 외부 온도가 급격하게 변한 후에 바퀴의 공기압을 정기적으로 점검해야 한다는 사실로 다시 돌아갑니다. 또한 차가운 타이어(야간 주차 시)의 공기압은 차량 제조업체에서 권장하는 것보다 낮을 수 있다는 점을 기억하십시오. 그러나 장거리 여행 중에는 공기 가열로 인해 압력이 표준을 초과할 수 있습니다.

사실 이 시스템은 일반적으로 압력이 급격히 변동하는 경우(예: 타이어 공기압이 25% 이상 급격하게 떨어지는 경우) 또는 압력이 떨어지는 경우 타이어 공기압의 변화에 ​​대해 경고합니다. 장기간에 걸쳐 상당히.

즉, 타이어 공기압 경고 시스템은 타이어 공기압이 필요보다 현저히 낮은 경우에만 작동할 수 있습니다. 이는 공기압이 부족한 휠을 타고 장시간 운전할 위험이 있음을 의미합니다.

6. 측면 트레드의 볼록한 마모

모습:측면 트레드 블록은 일반적으로 새 깃털처럼 보입니다. 트레드 블록의 아래쪽 가장자리는 둥글고 블록의 위쪽 가장자리는 날카롭습니다. 이러한 유형의 마모는 시각적으로 확인할 수 없습니다. 이는 가장자리에서 트레드를 검사하고 터치해야만 이해할 수 있습니다. 손을 사용하여.

원인:이러한 유형의 트레드 마모의 경우 먼저 볼 조인트와 휠 베어링을 확인하십시오.

또한 스태빌라이저 부싱을 점검해야 하며, 실패할 경우 서스펜션 스태빌라이저가 제대로 작동하지 않아 궁극적으로 이러한 유형의 고무 트레드 마모가 발생할 수 있습니다.

7. 편평한 마모 지점

모습:휠의 한 지점이 다른 지점보다 마모가 더 많습니다.

원인:타이어 표면의 마모가 증가하는 단일 지점은 급제동을 하거나 미끄러질 때 또는 충격을 피하기 위해 상황을 벗어날 때(예를 들어 무스나 다른 동물이 갑자기 도로로 뛰쳐나오는 경우) 자주 발생합니다. ). 이러한 종류의 마모는 자동차가 없는 경우 급제동과 동시 미끄러짐 후에 특히 눈에 띄게 나타납니다.

사실은 충격을 피하기 위해 급제동하고 방향을 틀 때 ABS가 없는 자동차는 바퀴가 잠긴 상태에서 미끄러지기 더 쉬우며, 이로 인해 타이어 트레드에 이런 유형의 마모 지점이 생길 수 있습니다.

오랫동안 주차된 자동차에도 비슷한 얼룩이 나타날 수 있습니다.

오랫동안 차를 주차하면 타이어에 타이어의 무게가 고르지 않게 분포되어 타이어에 마모 반점이 나타날 위험이 있다는 점을 기억하십시오. 사실은 주차 중에 고무 트레드가 표면과 완전히 접촉하지 않아 결과적으로 고무의 특정 부분이 장기간 주차로 인해 변형된다는 것입니다.

8. 트레드 앞쪽 가장자리의 마모

모습:트레드 블록의 앞쪽 가장자리가 마모되었으며 트레드 뒤쪽이 더 많이 마모되었습니다. 날카로운 모서리. 이러한 유형의 마모는 육안 검사 시 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 따라서 보호 장치의 가장자리를 손으로 확인하십시오. 트레드의 일부 모서리가 더 부드러운 트레드의 다른 모서리에 비해 더 날카롭다는 사실(쇠톱의 톱니와 같은)을 발견하면 이는 많은 운전자가 일반적으로 가정하는 것처럼 실제 마모이며 표준이 아닙니다.

원인:이것은 가장 일반적인 타이어 마모입니다. 이러한 유형의 타이어 마모는 매우 자주 발생하며 많은 자동차 소유자는 이것이 표준이라고 생각하기 때문에 그렇지 않습니다. 실제로 이러한 마모는 휠이 충분히 회전하지 않음을 나타냅니다. 그러므로 필요합니다.

대부분의 경우 그 이유는 서스펜션 요소(서스테인 블록)의 마모, 볼 조인트의 마모 및 휠 베어링의 마모와 관련이 있습니다.

9. 일방적인 타이어 마모

모습:타이어의 한쪽이 다른 쪽보다 더 많이 마모되었습니다.

원인:일반적으로 이러한 유형의 마모로 인해 자동차의 잘못된 정렬이 원인일 수 있습니다. 타이어 트레드의 이러한 유형의 고르지 못한 마모는 부적절한 휠 정렬로 인해 타이어가 노면에서 수평을 이루지 못하기 때문에 발생합니다.

노면에 대해 휠을 균등하게 정렬하려면 휠 얼라인먼트를 조정해야 합니다.

스프링, 볼 조인트, 서스펜션 부싱이 손상된 경우에도 유사한 마모가 발생할 수 있습니다. 특히, 자동차로 무거운 짐을 운반할 경우 편측으로 고르지 못한 트레드 마모가 발생할 수 있습니다.

또한 강력한 스포츠카의 일부 모델에는 특수한 휠 정렬이 적용되어 있어 유사한 결과를 얻을 수 있습니다. 고르지 못한 마모타이어 그러나 이것은 드뭅니다.

10. 표시기의 타이어 마모

모습:많은 타이어에는 트레드 사이에 마모 표시기가 있습니다. 일반적으로 이는 타이어를 새 타이어로 교체해야 하는 시기를 결정하는 데 도움이 되는 특수 인서트입니다. 일반적으로 이러한 인서트의 높이는 트레드 높이보다 낮습니다. 타이어 트레드 높이가 마모 표시기와 같아지면 즉시 구매해야 합니다.

원인:일반적으로 타이어 교체는 트레드 깊이가 타이어 제조업체가 권장하는 깊이 이하로 떨어진 후에 이루어져야 합니다. 이는 눈으로 판단하기가 항상 쉬운 것은 아닙니다. 따라서 많은 타이어 제조 회사에서는 타이어(트레드 사이)에 마모 표시기를 설치합니다. 트레드 깊이가 표시기에 표시된 높이까지 마모되면 휠을 새 것으로 교체할 시기입니다.

타이어에서 물을 빼내고 젖은 도로에서 자동차가 수막 현상을 겪는 것을 방지하려면 일정한 깊이의 고무 트레드가 필요합니다.

타이어에 마모 표시기가 없는 경우 구매 시점인지 파악하기 위해 트레드 깊이를 직접 측정할 수 있습니다. 새 타이어. 이렇게하려면 동전을 사용해야합니다. 동전은 트레드에 가장자리 방향으로 삽입하고 동전으로 깊이를 측정해야합니다. 여기에서 전통적인 타이어 마모에 대해 자세히 알아보거나 당사의 인포그래픽을 확인하실 수 있습니다.

주목! 을 위한 여름용 타이어최소 트레드 깊이는 1.6, 2 또는 3mm 이상이어야 합니다(고무 제조업체에 따라 다름).

을 위한 겨울용 타이어최소 안전 트레드 높이는 4~6mm 이상이어야 합니다.