크바드라시클. 오토바이, 비하인드 트랙터 또는 오토바이에서 직접 손으로 실제 ATV를 만드는 방법

전원 장치 집에서 만드는 ATV오카 자동차의 엔진이 되었습니다 - 32마력, 2기통, 4행정, 액체 냉각. 그리고 그 힘이 자동차에 충분하지 않은 경우가 많았다면 ATV의 경우 충분했을 것입니다.

그리고 이것은 모든 남자의 꿈입니다!!! 나도 이런거 갖고싶다!!!

수제 ATV 프레임- 공간적, 용접됨. 주요 요소(두 쌍의 측면 멤버: 상단 및 하단)는 VGP-25 유형의 원형 파이프(직경 25mm, 벽 두께 3.2mm의 물 및 가스 파이프), 보조(스트럿, 크로스)로 구성됩니다. 회원 등) - VGT-20에서. 스파는 구부러져 있습니다. 아래쪽은 수평면에 있고 위쪽은 수직면에 있습니다. 나는 파이프 벤더에서 파이프를 "차갑게"구부렸습니다. 서스펜션 암과 쇼크 업소버를 부착하기 위한 눈(귀 한 쌍)을 프레임에 즉시 용접하고, 구성품과 어셈블리가 설치('제자리')됨에 따라 다양한 브래킷을 용접했습니다.

집에서 만드는 ATV-모든 지형 차량:

1 - 앞바퀴 (Chevrolet Niva 자동차에서 2개);

2 -- 엔진(오카 자동차의);

3 - 전륜 구동 변속기;

4 - 기어박스(오카 자동차에서);

5 - 후륜 구동 변속기;

7 - 뒷바퀴(Chevrolet Niva 자동차에서 2개);

8 - 연료 탱크(20리터 용기);

9 - 뒷트렁크;

10 - 머플러;

11 - 승객용 등받이(오카 차량의 머리 받침);

12 - 안장;

13 - 클러치 바스켓 (오카 자동차에서);

14 - 기어 잠금 레버;

15 - 바디 키트(유리 섬유);

16 - 스티어링 휠 (우랄 오토바이에서);

17 - 계기판 (오카 자동차에서);

18 - 앞 트렁크

집에서 만드는 ATV 전송- 이상한. 자동차는 전륜구동이지만, 트랜스퍼 케이스그것은 거기에 없습니다. 아시다시피 Oka에서는 엔진이 가로로 설치되고 ATV에서는 세로로 설치됩니다. 이를 통해 기어박스(Gearbox)의 출력 샤프트를 오른쪽 및 왼쪽 바퀴(자동차에서와 같이)가 아닌 전방 및 후방 차축으로 향하게 할 수 있었습니다. 그냥 나 자신 전원 장치, 클러치 및 기어 박스의 "바구니"와 연동되어 세로 방향의 수평 각도를 줄이기 위해 세로 대칭 평면을 기준으로 약간 왼쪽으로 이동해야했습니다. 관절형 샤프트전송. 글쎄, 그들의 수직 각도는 중요하지 않은 것으로 나타났습니다.

변속기는 다양한 단위로 구성된다 국산차, 대부분 VAZ 모델입니다. 그러나 기성 산업 단위도 수정되어야 했습니다. 예를 들어, 기어박스(Oka 제품)에서 최적의(감소된) 속도를 보장하고 토크를 높이기 위해 메인 기어 쌍을 제거하고 체인 드라이브로 교체했습니다. 기어 변속 막대도 다르게 만들어졌습니다. 즉, 기어박스 양쪽에 배출구가 있어 확장되었습니다. 로드는 1단과 2단, 3단과 4단 및 후진의 세 가지 위치에서 잠길 수 있습니다. 이 위치를 선택하는 레버는 오른쪽에 있고 기어 변속 레버는 왼쪽에 있습니다.

휠 간 기어박스 - ~ 후방 차축 VAZ "클래식", "스타킹"과 함께 액슬 샤프트만 제거되고 전륜 구동 모델의 CV 조인트가 있는 샤프트로 교체되었습니다. CV 조인트는 변속기의 나머지 중간 샤프트에서 힌지로도 사용됩니다.

오카에서 직접 만든 ATV 전송의 운동학적 다이어그램

1 - 모터 (오카 자동차에서);

2 - 클러치 (오카 자동차에서);

3 - 기어박스;

4 - CV 조인트 (VAZ-2108 차량, 12개);

5 - 차동 장치가 있는 메인 기어 감속기(VAZ-2105, 2개);

6 - 샤프트 (VAZ-2108 차량, 6개);

7 - 휠(Chevrolet Niva 자동차에서)

낮은 기어나 차동 잠금 장치가 없습니다.

스티어링은 상단이 오토바이 유형(레버 및 샤프트)이고 하단이 자동차 유형(타이로드 포함)이며 조향 메커니즘이 없고 양각대가 1개만 단순화되어 있습니다. 처음에는 파이프 직경이 22mm인 민스크 오토바이의 스티어링 휠을 사용했지만 조금 얇았습니다. 나중에 우랄 오토바이에서 찾아서 설치했습니다. 스티어링 샤프트는 직경 20mm, 벽 두께 2.8mm의 파이프로 만들어집니다. 하단에 여행 정류장이 있습니다. 하단의 샤프트는 스러스트 베어링 위에 놓이고 중간 부분에서는 분리 가능한 나일론 브래킷 슬리브에서 회전합니다.

양각대는 문자 "T"를 닮은 모양의 8mm 두께의 강철판으로 만들어졌습니다. "랙"의 가장자리에는 직경 20mm의 구멍이 있습니다. 스티어링 샤프트가 삽입되어 용접되고 귀에는 타이로드의 볼 끝을 위한 원추형 구멍이 있습니다. 이 구멍은 적합한 용접 와셔로 강화됩니다. 양각대 러그는 약간 아래로 구부러져 로드와 거의 평행합니다.

휠은 쉐보레 니바 차량의 15인치입니다. 오프로드 트레드 패턴이 있고 적절한 착지 직경 치수 205/70(너비/높이(폭의 백분율))를 갖춘 타이어. 휠 주행 직경은 약 660mm입니다.

수제 쿼드바이크 프레임 그리기:

1 - 하부 스파(파이프 d25x3,2,2 개);

2 - 상부 스파 (파이프 d25x3,2,2 개);

3 - 스탠드 (파이프 d25x3.2, 2개);

4 - 후방 상부 서스펜션 암 지지대 (파이프 d25x3.2.2 개);

5 - 후면 스트럿(파이프 d20x2.8, 2개);

6 - 전면 상부 서스펜션 암 지지대(파이프 d25x3.2, 2개);

7 - 전면 스트럿(파이프 d20x2.8, 2개);

8 - 상부 지지대 전면 충격 흡수 장치(코너 35×35);

9 - 전면 충격 흡수 장치 상부 지지대(시트 s5, 2개);

10 - 전면 엔진 장착 지지대(시트 s3, 2개);

11 - 후방 엔진 장착 지지대 (시트 s3.2 개);

12 - 서스펜션 암 및 충격 흡수 장치용 장착 고리(시트 s5, 18쌍);

13 - 안장 장착 브래킷(시트 s3, 2개);

14 - 상부 교차 버팀대(파이프 d20x2.8);

15 - 하부 크로스 브레이스 (파이프 d20x2.8.2 개);

16 - 라디에이터 지지대 (세로로 반으로 자른 파이프 d25x3.2, 2개);

17 - 발판 전면 콘솔(파이프 d20x2);

18 - 발판의 후면 콘솔(파이프 d20x2);

19 - 발판의 전면 및 후면 콘솔 연결(파이프 d20x2)

20 - 발판의 크로스 멤버(시트 s5, 4개);

21 - 유리섬유 본체 키트 고정용 구멍(시트 s5, 세트)

휠 서스펜션은 독립적이며 각각 2개의 삼각형 위시본(상부 및 하단)에 Oka 자동차(전면)의 충격 흡수 장치가 있습니다. 레버는 VGP-20 유형의 원형 파이프로 용접됩니다. 탄성 요소(스프링)와 충격 흡수 장치는 Oka 자동차(후면)에서 가져왔습니다. 휠 허브 및 스티어링 너클- VAZ-2109 차량에서. 둘 다 수정해야했습니다. 허브에 Niva 휠용 스터드를 설치하고 전면 너클에 직접 만든 스윙 암을 설치했습니다.

머플러는 수제 2섹션으로 제작되었습니다. 바디킷의 온도 변형을 방지하기 위해 리모트 커버를 씌웠고 흡입관을 석면으로 단열 처리했습니다.
ATV 본체 키트는 유리 섬유입니다. 처음으로 접착했기 때문에 관련 작업 수행에 대한 권장 사항을 먼저 연구했습니다. 그러나 결과는 그만한 가치가 있지만이 과정은 힘든 일입니다.

휠 서스펜션 암

(a - 프론트 서스펜션의 상부 암; b - 프론트 서스펜션의 하부 암; c - 하부 암 리어 서스펜션; g - 리어 서스펜션의 상부 암; 특별히 명시된 부분을 제외한 모든 부품은 VGT-20 파이프로 제작됩니다.

1 - 빔(2개);

2 - 크로스멤버;

3 - 부싱 (파이프 d37x32, 2개);

4 - 충격 흡수 장치 장착 고리(강철, 시트 s3);

5 - 볼 조인트(Zhiguli 자동차의 스티어링 로드에서)

먼저 단면적이 10x10x1mm인 사각 강철 파이프로 바디 키트에 필요한 윤곽을 만들었습니다. 다행히 이 파이프는 손을 무릎 위에 올려도 쉽게 구부러집니다. 윤곽선은 나중에 (바디 키트를 붙인 후) "압정"을 쉽게 잘라낼 수 있는 위치에서 동일한 파이프의 점퍼를 사용하여 프레임에 용접되었습니다. 그런 다음 하드보드(섬유판)에서 "날개"를 구부리고 셀프 태핑 나사를 사용하여 윤곽선과 점퍼에 고정했습니다. 구부러진 부분이 가파른 것으로 판명된 곳에는 동일한 하드보드지의 별도 스트립을 부착했습니다. 앞부분은 철물점에서 구입한 폴리스티렌 폼으로 제작했습니다. 폴리스티렌 폼이나 동일한 폴리스티렌 폼을 사용할 수 있었지만 폴리스티렌 폼이 더 적합한 재료로 판명되었습니다. 날카로운 얇은 칼로 잘 자릅니다. 나는 그것의 개별 요소를 붙였습니다. 일반 디자인폴리우레탄 폼 위에.

스티어링 칼럼 어셈블리:

1 - 스티어링 샤프트(파이프 d20x2.8);

2 - 스티어링 휠 연결 플레이트 (강철, 시트 s6);

3 - 플레이트 스트럿(강철, 시트 s6, 2개);

4 - 스티어링 샤프트의 분리 가능한 브래킷 슬리브 (나일론, 시트 s18);

5 - 지지 와셔(강철, 시트 s6, 2개);

6 - 양각대 (강철, 시트 18);

7 - 스티어링 휠 이동 제한기(강철, 시트 s6);

8 - 베어링 하우징;

9 - 스러스트 팁(강철, 원 15);

10 - 스러스트 베어링

가짜 탱크는 모양이 복잡합니다. 하드보드지에서 구부리는 것은 불가능했습니다. 따라서 엔진을 플라스틱 필름으로 감싼 후 해당 공간을 폴리우레탄 폼 층으로 채우기 시작했습니다. 각 층 후에는 건조가 필수입니다. 그렇지 않으면 두꺼운 양의 폼이 내부에서 건조되지 않을 수 있습니다. 레이어가 윤곽선을 넘어갈 때까지 채워집니다. 마지막으로 폼이 완전히 마른 후 칼을 사용하여 원하는 모양을 그리기 시작했습니다. 가장자리는 거친 사포로 다듬었습니다.

아래에 계기판부분이 실행에 옮겼다 계기반"알았어." 폴리우레탄 폼도 사용하여 블랭크에 고정했습니다. 폼은 다공성이 크기 때문에 기공을 석고로 채운 후 가공합니다. 블랭크의 모양이 의도한 디자인과 일치하기 시작하고 표면이 어느 정도 매끄러워졌을 때 블랭크에 PF-115 페인트를 칠했습니다. 블록에 바디 키트를 접착하기 위한 매트릭스를 만드는 것이 아니라 즉시 바디 키트를 접착한 다음 표면을 이상적인 상태로 마무리하기 때문에 석고를 바르고 블록을 칠하는 작업은 무시할 수 있습니다.

오늘 우리는 오토바이, 비하인드 트랙터 또는 자신의 손으로 오토바이로 실제 ATV를 만드는 방법에 대해 이야기하겠습니다. 또한 차고에 있는 스크랩 자재로 집에서 만든 ATV를 조립하기 위한 도면, 다이어그램 및 방법도 고려할 것입니다.

"Ural"과 같은 오토바이에서 – 이것은 크고 부피가 크고 무겁고 "탐욕스러운"짐승이며 후진 기어가 장착 된 뛰어난 4 행정 엔진을 갖추고 있으며 비용은 "페니"입니다. 이러한 이유로 매니아들이 이러한 SUV에 대한 자신만의 디자인을 만드는 것이 훨씬 저렴하고 재미있습니다.

조립을 시작하기 전에 자신만의 아이디어를 만들고 작업 계획과 설계 도면을 개발하는 데 필요한 장치 및 부품의 자세한 목록을 작성해야 합니다.

우선 미래 ATV의 "핵심"인 동력 장치를 찾는 것이 필요하다는 것이 논리적입니다. 일반 보행형 트랙터부터 6리터 V12까지 무엇이든 가능합니다. 그러한 선례가 있습니다. 대부분의 경우 오토바이 엔진이 사용되며 경제적이고 크기가 작습니다.
정상적인 작동 조건에서 높은 기어비를 사용하려면 Minsk 또는 Ural 엔진이면 충분합니다.

여름에는 과열 문제가 발생하므로 다음과 같은 모델을 선택해야 합니다. 공냉식. 또 다른 좋은 옵션은 복서 엔진강력한 견인력과 완전히 소박한 카르 단 드라이브가 소련산의 확실한 장점입니다.

ATV에는 가장 일반적인 두 가지 리어 서스펜션 솔루션이 있습니다.
기어-카단 시스템. 디자인은 최대한 가볍고 단순하지만 원칙적으로 앞서 언급한 장점을 위해 희생할 수 있는 차이는 없습니다.

도로 교량을 사용합니다. 디자인은 매우 무거운 것으로 판명되었으며 자동차 베이스가 있는 ATV를 갖고 싶지 않은 경우 브리지를 줄여야 하는데 이는 매우 사소한 작업입니다. 강조할 가치가 있는 유일한 장점은 차동 장치가 있다는 것인데, 이는 고속도로에서 운전할 때 유용합니다.

프론트 서스펜션과 스티어링에는 엄청난 가능성이 있습니다. ATV 서스펜션 암은 자동차보다 훨씬 적은 하중을 전달하므로 사용 가능한 수단을 사용하여 독립적으로 만들 수 있습니다. 가장 좋은 방법은 기존 Ural 오토바이를 기반으로 서스펜션을 만드는 것입니다.

이상적으로는 기증자 오토바이에서 프레임을 제거하고 필요한 요소를 추가합니다. 이렇게 하면 여러 가지 문제가 제거되지만 디자인이 불필요하게 복잡해질 수 있습니다.

준비한 필요한 도구, 기증 차량 및 시간을 확보한 후 자신만의 ATV 제작을 시작할 수 있습니다.

프레임 (프레임)을 조립합니다. 우리는 그림에 따라 준비된 금속 빔을 다음을 사용하여 서로 연결합니다. 스폿 용접. 구조를 확인하고 전체 용접을 실시합니다. 또는 기증자 오토바이의 프레임을 간단히 다시 만들 수도 있습니다. 결과는 더 나 빠지지 않습니다.

우리는 엔진을 설치합니다. 후면과 전면 모두에 배치할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 프레임 바닥에 볼트로 단단히 고정하는 것입니다.

뒷바퀴에 드라이브와 변속기를 장착합니다. 드라이브는 독립적으로 생성할 필요가 없습니다. 기증 차량의 엔진과 함께 전송되어 프레임에 설치됩니다. 이번에도 플레이를 방지하려면 드라이브와 변속기를 프레임에 적절하게 고정하는 것이 필요합니다.

우리는 또한 오토바이의 스티어링을 설치합니다. 스티어링 휠과 함께 연료 탱크도 ATV로 "이동"합니다. 일반적으로 디자인을 상상하면 다음과 같이 보일 것입니다. ATV의 3/4은 동일한 Ural 또는 다른 오토바이이고 1/4은 수제 프레임그리고 펜던트. .

소형 차량(Oka 또는 ZAZ-968)에 바퀴를 설치합니다. 뒷바퀴는 자동차의 뒷바퀴와 함께 ATV에 올라갈 수 있거나 다음과 같이 부착할 수 있습니다. 디스크가 있는 기성 축을 가져온 다음 구동을 위해 뒷바퀴에 기어박스를 연결합니다. 그리고 테두리에 바퀴를 장착해주세요
기어박스 포함 리어 액슬그리고 엔진을 사용하여 단일 드라이브를 조립합니다(다시 말하지만 기증 차량에서 완전히 재배치하면 더 쉬울 것입니다). 이 작업은 다음과 같이 수행됩니다. 엔진에서 기어박스까지 체인을 늘려 고정한 후 기능을 확인합니다. 궁극적으로 전체 구조를 프레임에 고정합니다.

프론트 서스펜션은 독립적입니다. 전륜 구동 ATV는 전문 터너, 용접공 및 전기 기술자가 이 장치를 크게 수정해야 하며 많은 시간이 걸리기 때문에 시간과 비용 측면에서 더 수익성이 있습니다. 옵션으로 ATV용 기성품 공장 부품을 구매합니다.

신뢰할 수 있고 오랜 테스트를 거친 디자인, 탁월한 출력 및 견인력 덕분에 Ural 오토바이는 수제 ATV의 가장 인기 있는 기증자입니다.
액자.

ATV 프레임 사양:

재질: 2.5 x 2.5 정사각형 프로파일
총 길이: 130cm
전체 높이: 74 cm (좌석 높이)
전체 높이: 84cm(핸들바 높이)
휠베이스: 105cm
축간 거리: 70.5cm
축 기울기: 14도
트랙(타이어 바깥쪽 가장자리에서 다른 쪽 바깥쪽 가장자리까지의 거리): 앞: 105cm; 후면: 112cm
지상고: 7인치(16인치 뒷바퀴 포함)
재료:
정사각형 프로필:

2.5x2.5 정사각형 프로파일 - 9.75미터
파이프:

1.22미터 – 1 x .065(인치)
1.22미터 – 3/4 x .065
0.3048미터 – 3/4 x .125
0.915미터 – 5/8 x .125
0.61미터 – 1/2 x .083 T6 알루미늄 튜브
대여:

0.61미터 - 1 x 3/16(인치)
0.915미터 – 1 1/4 x 1/4
0.61미터 – 5 x 1/8(엔진 및 서스펜션 장착용 플레이트)

또한 후방 및 전방 서스펜션용 스프링 충격 흡수 장치도 필요합니다.

ATV용 엔진:

이제 엔진을 프레임에 단단히 장착해야 합니다. 엔진은 오토바이에서 사용하는 것이 가장 좋습니다. 프레임에 볼트로 고정한 후 간단한 체인 드라이브를 사용하여 모터 샤프트를 리어 액슬의 기어에 연결합니다. 그런 다음 모든 엔진 제어 장치를 핸들바로 배치하고 페달과 레버를 프레임에 고정합니다.

ATV 본체 키트 또는 본체의 일부를 유리 섬유로 만드는 것이 가장 쉽고 쉽습니다. 목재 또는 플라스틱 블랭크로 제조한 후 요소 공기 역학적 바디 키트서로에 대해 조정하고 샌딩한 다음 원하는 색상으로 칠한 후 ATV 프레임에 장착합니다. 예를 들어 고장난 자동차(물론 재고가 있는 경우)의 일부 기성 요소뿐만 아니라 아이디어도 모든 생산 모델에서 외부 바디 키트 옵션을 가져올 수 있습니다.
중요한:

도로에서 ATV를 작동하려면 다음 사항을 기억하세요. 공공 사용 50cc 이상의 엔진을 장착한 차량을 등록해야 하는 경우 교통 경찰에 등록해야 합니다. 설계 속도시속 50km 이상. 따라서 50입방센티미터가 넘는 엔진을 사용하지 않는 것이 좋습니다.

ATV 프레임은 원형 파이프, 앵글 및 정사각형 프로파일을 사용하여 용접됩니다. 강도가 높은 파이프가 사용되기 때문에 다양한 오토바이 및 오토바이의 요소를 사용하는 것이 좋습니다. 수도관은 절대 사용하지 마세요. 필요한 강도가 없으며 언제든지 깨질 수 있습니다. 그런 다음 장착 브래킷을 용접하고 엔진을 프레임에 고정합니다. 오토바이 엔진으로 첫 번째 ATV를 만드는 것이 좋습니다
당신의 아이들도 그것을 좋아할 것이고, 아이들도 그것으로 인해 기뻐할 것입니다. 사실 어린이용 가솔린 구동 ATV는 모든 어린이에게 훌륭한 장난감입니다. 결국 엄청난 속도가 나오지는 않지만 거친 지형을 극복하면서 사람들은 충분한 감정을 갖게 될 것입니다. 다음으로 체인을 사용하여 엔진 샤프트를 리어 액슬 기어에 연결합니다.

스티어링 칼럼에 ATV 제어 장치를 설치하고 페달과 레버를 프레임에 부착합니다. 동력 및 점화 시스템은 우리가 엔진을 가져온 동일한 모페드 모델에서 가져왔습니다. 물론 시간이 지남에 따라 합리적인 한도 내에서 개선되고 마무리될 수 있습니다. 적절한 크기의 오토바이 연료 탱크를 선택할 수 있습니다. ATV를 만드는 방법에 대한 질문에서는 각 단계를 신중하게 진행해야 한다는 점도 잊지 마십시오. 따라서 이러한 기계에 배터리를 설치하는 것은 간단합니다.

ATV를 조립하려면 부품도 필요합니다.

1 - 모터 스쿠터 관광객이나 개미의 테두리
2 - 10인치 이상의 보행식 트랙터용 타이어 4.5 또는 5.0
3 - 프로파일 파이프 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - 베어링 306 – 12개
5 - 외부 CV 조인트 VAZ 2109-08 16개 중 4개는 새 것이고, 4개는 사용되었지만 작동 중이며, 8개(고철에서 100개에 대해) 및 8개의 꽃밥을 죽일 수 있습니다.
6 - 최소 150cc의 오토바이 엔진. 예를 들어, 점화 스위치 휠과 소음기가 있는 배선이 있는 장소의 바이퍼 폭풍
7 - 강화된 개미 스쿠터 기어박스(베어링의 모든 샤프트)
8 - 21개의 톱니와 2개의 새 체인이 있는 4개의 구동 스프로킷
9 - 분해 샤프트에 Renault 21이 있는 볼 조인트 및 1페니
10 - 2101이 포함된 리어 액슬의 반응 로드(짧음), 6개 필요
11 - 힙 각종 볼트바퀴와 전극을 자르는 것, 그게 전부입니다.
12 - Yamaha Aprio 스쿠터 충격 흡수 장치 - Honda Lead의 4개 2개 및 일본 오토바이의 또 다른 8개의 데드 충격 흡수 장치(귀를 잘라낼 것임)

겨울에는 뒷바퀴를 공압식으로 교체하고 앞쪽에 장착하면 ATV 개조가 용이하다 스티어링 스키; 따라서 자동차는 스노모빌로 변하고, 변신에는 1시간도 채 걸리지 않습니다. 전지형 차량 제조에 사용 가능한 재료를 사용하고 설계가 단순하므로 가정 작업장에서도 기계의 반복성을 보장할 수 있습니다.

MTS 프레임은 원형 파이프, 정사각형 프로파일 및 앵글로 구성됩니다. 이 제품의 특별한 특징은 엔진을 설치할 때 스티어링 칼럼 어셈블리와 프론트 액슬 빔을 제거할 수 있는 분리 가능한 연결부입니다. 각 커넥터는 기존의 "물 공급" 커플링, 커넥터 및 잠금 너트로 구성됩니다.

엔진을 기어박스에 연결하는 체인에 장력을 가하기 위해 모터 프레임(민스크 오토바이 프레임의 일부)이 움직입니다. 베어링이 있는 뒷바퀴의 축도 세로 방향으로 움직일 수 있어 기어박스를 뒷차축에 연결하는 두 번째 체인의 장력을 조정할 수 있습니다. 전면 및 후면 펜더는 분리 가능합니다(스노우모빌 버전에는 없음). 프레임 요소의 결합은 전기 용접으로 수행되었습니다.

자동차의 엔진은 민스크 오토바이에서 나온 것입니다. 작동에 대해서는 의견이 없습니다. 물론 더 설치도 가능합니다 강력한 엔진- Voskhod 오토바이 또는 Tula 스쿠터에서; 프레임 크기만 조정하면 됩니다. "민스크" 엔진을 선택한 이유는 효율성과 가벼운 무게 때문이었습니다. 그 힘은 승객과 함께 스노모빌을 타고 여행하기에 충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 스키어나 썰매를 견인하는 것도 가능합니다. 엔진의 시동 특성은 여름과 겨울 모두 매우 만족스럽습니다.

여름 버전 자동차의 방향 제어는 두 개의 막대를 사용하여 앞바퀴를 돌려 제공됩니다. 겨울 버전에는 스키 포크에 연결하는 레버와 막대가 있습니다. 후자는 오토바이에서 빌린 것입니다. 프론트 액슬— 그러나 SZD 전동 유모차에서는 다소 축소되었습니다. 빔에서 섹션을 잘라내고 중앙 부품(토션 바 장착 볼트 포함)을 주변 부품(서스펜션 암 부싱 포함)에 용접했습니다. 안에 겨울 버전레버, 스티어링 너클, 로드 및 토션 바가 분해됩니다.

스티어링 휠은 관광용 스쿠터의 것입니다. M10 볼트가 있는 스티어링 샤프트에 완벽하게 맞습니다. 컨트롤은 표준 오토바이 컨트롤입니다. 브레이크 레버는 케이블로 연결되어 있습니다. 브레이크 패드기어박스에 설치됩니다.

변속 장치. 그 기본은 Tula-200 스쿠터의 뒷바퀴 허브였으며 브레이크 드럼 측면에 스프로킷이 용접되었습니다. 리어 액슬은 19mm 피치의 체인으로 구동됩니다. 변속기 브레이크를 사용하면 리어 액슬의 설계를 크게 단순화할 수 있습니다. 스프로킷은 M14 볼트로 축에 고정되며, 주행 휠의 허브는 그림과 같이 동일한 방식으로 고정됩니다. 기어박스의 베이스로 투어리스트의 휠 허브뿐만 아니라 다른 자동차도 사용할 수 있습니다.

구동 휠의 축은 직경 30mm의 막대입니다. 끝 부분은 Ø25mm로 가공되고 회전 허브가 이 위치에 배치됩니다. 바퀴는 5.00X10.0 크기의 전동 유모차에서 사용됩니다. 겨울 바퀴타이어의 공압 러너에 일반적입니다. 저기압디자인: 합판 디스크, 알루미늄 지지대, 벨트로 카메라 고정 장치 포함. 액슬 베어링은 복열형으로, 액슬을 잘 고정하는 너트가 있는 원추형 인서트가 있으며 고정밀 가공이 필요하지 않습니다.

ATV에 대한 자세한 내용은 다음 링크에서 확인할 수 있습니다.

추가 장비. 여기에는 전면 및 후면 트렁크, 헤드라이트, 방향 지시등 및 브레이크등이 포함됩니다. 해당 부착 지점이 그림에 표시되어 있습니다.

모든 지형 차량의 디자인은 간단합니다. 물론 모든 구성 부품을 사용할 수 있는 경우 상당히 원시적인 작업장에서 문자 그대로 며칠 만에 제작할 수 있습니다. 그리고 그러한 기계를 사용할 가능성은 가장 넓습니다. 채소밭을 갈 때 윈치로, 간단한 정원 트랙터처럼 원형 톱을 운전하기 위해 (경작지에서 탁월한 크로스 컨트리 능력이 있으므로 재배, 언덕 등이 가능합니다) 가능한). 또한, 뒷바퀴 2개를 장착해 크로스컨트리 능력을 높일 수 있다. 차동 장치가 샤프트로 교체되는 SZA 전동 유모차에서 후진 기어박스를 장착할 수도 있으며, 그러면 모든 지형 차량이 후진 기어를 받게 됩니다. 디퍼렌셜이 없어 타이어 마모가 없으며 핸들링에 영향을 미치지 않습니다.

현재 ATV는 인기 있는 차량이다. 조작이 매우 쉽고 기동성이 좋으며 높은 수준기동성.

그러나 이러한 전지형 차량이면 충분합니다. 값비싼 즐거움그리고 모든 사람이 그것을 살 수 있는 것은 아닙니다. 낙담하지 말고 직접 만들어 볼 수 있습니다. 자신의 손으로 ATV를 만드는 방법은 무엇입니까? 우리의 추천이 도움이 될 것입니다.

당신이 오래된 오토바이의 소유자이고 차고에 먼지가 쌓이고 있다면 서두르지 말고 폐기하십시오. Ural 모델은 ATV 처리에 탁월합니다.

전지형 차량의 조립은 다음 단계로 구성됩니다.

프레임 수정;
기기 프레임 설치;
엔진 설치;
서스펜션 설치.

업무에 필요한 것:

다리;
충격 흡수 장치;
용접기;
불가리아 사람;
제동 시스템;
스티어링로드;
금속 프로파일 시트;
오토바이.

조립을 시작하기 전에 집에서 만든 ATV의 제어 유형을 결정해야 합니다. 오토바이 또는 스티어링이 될 수 있습니다.

다음 단계는 프레임을 현대화하는 것입니다. 이를 위해 수직 시트포스트 튜브를 40mm 뒤로 이동해야 합니다. 다음으로 브리지를 Ural 스윙암에 용접하고 하단 포크와 시트포스트를 약간 다듬습니다. 진자 서스펜션의 부싱 옆에 파이프로 만든 스트럿을 용접합니다.

우리는 다리를 짧게 만들어서 차량더 작고 기동성이 뛰어납니다. 이제 우리는 Oka 액슬 샤프트로 구성할 수 있는 구동 샤프트를 만들고 있습니다.

프론트 서스펜션을 제조하려면 25*25*2mm 사각 파이프가 필요합니다. Zhiguli 자동차에서 스티어링 너클을 빌릴 수 있습니다. 세심한 주의를 기울여야 한다 브레이크 시스템. 최대한의 안전을 보장하려면 별도로 구매하는 것이 좋습니다.

모든 주요 요소가 조립되면 헤드라이트, 방향 지시등 및 브레이크등 설치를 시작할 수 있습니다. ATV를 프로필로 덮고 페인팅을 준비합니다.

Izh 오토바이의 ATV

그런 오토바이가 없다면 아주 적은 비용으로 구입할 수 있습니다. 비싼 차량을 구입하는 것보다 훨씬 저렴할 것입니다.

Izh에서 ATV를 조립하는 것의 근본적인 차이점은 Ural에서 전 지형 차량을 조립하는 것과 특별히 다르지 않습니다.

스쿠터의 ATV

스쿠터로 훌륭한 수제 ATV를 만들 수 있습니다. 우리는 스스로 만들 수 있는 그림을 그리고 프레임을 약간 재작업하는 것으로 작업 과정을 시작합니다. 다음으로 엔진을 설치합니다. 일반 체인 드라이브를 사용하여 엔진 샤프트를 ATV 리어 액슬 기어와 연결합니다. 컨트롤을 프레임으로 가져오고 페달과 컨트롤 레버를 고정합니다.

동일한 스쿠터의 부품을 사용하는 것이 좋지만 오토바이의 연료 탱크를 빌리는 것이 좋습니다. 컨트롤은 스티어링 또는 모터사이클 중 가장 적합한 것으로 설정할 수 있습니다. 브레이크 레버는 리어 액슬 스프로킷의 변속기 브레이크에 고정되어야 합니다.

바디 키트에는 오래된 자동차 장비 또는 유리 섬유 소재를 사용합니다.

오카 자동차의 ATV

오래된 자동차로 훌륭한 수제 ATV를 만들어 보면 오래된 자동차에 새 생명을 불어넣을 수 있습니다. 온 가족이 그것을 좋아할 것입니다.

우리는 전문적인 그림을 공부하는 것부터 시작합니다. 우리는 신체를 현대화합니다. 문과 천장을 제거합니다. 편안함을 위해 편안한 좌석을 사용합니다. 다음으로 엔진과 머플러를 설치합니다.

충격 흡수 장치와 원래 서스펜션을 사용하여 바퀴를 프레임에 부착합니다. 어느 쪽인지 생각해 볼 가치가 있습니다. 정리당신은 그것을 필요로 하고 미리 처리할 것입니다. 가장 중요한 것은 브레이크 시스템입니다. 이 요소를 저장하려고 시도해서는 안됩니다. 우리는 오토바이의 브레이크를 사용할 것입니다. 오토바이 핸들을 설치하거나 원래대로 둘 수 있습니다. 타이로드를 단단히 고정하는 것이 중요합니다. 몸체는 금속으로 피복되어 있으며 도색되어 있습니다.

어린이 수제 ATV

전지형 차량을 보유하는 것은 자녀가 있는 가족에게 더욱 중요합니다. 아빠가 만들어준 기적의 자동차만큼 아이에게 좋은 선물은 없습니다. 어린이용 전지형 차량 제조에 특별한 관심우리는 안전에 주의를 기울입니다. 결국 우리는 아이들의 건강과 삶에 대해 이야기하고 있습니다.

어린이 ATV에 필요한 것

우리는 치수와 모양을 결정합니다. 가능성은 무한하며 모든 것은 귀하의 기술과 노력에만 달려 있습니다.

우리는 그림을 그리므로 스스로 쉽게 할 수 있습니다. 주요 단계는 프레임을 만드는 것입니다. 이를 위해 기성 모델을 사용하거나 정사각형 프로파일(25x25mm)에서 용접할 수 있습니다. 자신의 손으로 프레임을 만드는 경우 용접 이음새의 품질에주의를 기울여야합니다. 우리는 어린이의 나이와 도로 표면의 질에 따라 새 바퀴를 구입합니다.

엔진의 선택은 상당히 넓습니다. 볼가(Volga)나 스쿠터의 전기 모터가 적합합니다. 재충전을 위해 전체 구조를 분해할 필요가 없도록 배터리를 설치하겠습니다.

모든 주요 구성 요소를 조립한 후 작업의 가장 즐거운 부분이 시작됩니다. 오래되고 사용할 수 없는 어린이용 ATV 모델의 바디 키트를 사용하거나 상상력을 발휘하여 새롭고 독창적인 아이디어를 생각해낼 수 있습니다.

DIY 4x4 어린이용 ATV는 예산을 크게 절약하고 자녀에게 즐거움을 선사하며 함께 일하면 온 가족이 함께 모일 수 있습니다.

추신 집에서 만드는 ATV는 손으로 만들기가 쉽지 않습니다. 문제가 즉시 해결되지 않았다면 무엇을, 어디서 실수했는지 생각해 보세요. 토마스 에디슨은 10,000번의 시도에 실패했습니다! 그가 전구를 발명하기 전. 그리고 당신은 확실히 성공할 것입니다.

꽤 많은 사냥꾼, 어부, 그리고 야외 활동을 즐기는 사람들이 ATV 소유를 꿈꿉니다. 그러나 새 장비는 말할 것도 없고 중고 장비의 가격도 대부분의 사람들이 감당할 수 없는 수준입니다. 절망하지 마세요. 오늘 우리는 자신의 손으로 ATV를 만드는 방법을 배울 것이기 때문입니다! 이것 훌륭한 교통가정용, 트레일러 운송용으로 휠베이스가 짧아 크로스컨트리 능력이 높으며 조작도 쉽습니다. 하지만 우리는 집에서 ATV를 만드는 데 많은 시간이 걸릴 것이라고 즉시 말하고 싶습니다. 실습에서 알 수 있듯이 프로젝트는 평균 6~12개월이 소요될 수 있습니다.

준비 단계

그럼 시작해 보겠습니다. 우선 도구와 장비를 준비하세요. 많은 용접 작업이 필요하며 수동 전기 아크 용접이 매우 적합합니다. ATV 프레임이 될 중요하고 진동이 심한 구조물을 용접하기 위한 전극을 선택하십시오. 그건 그렇고, 바로이 프레임은 일반 수도관에서 손으로 용접 할 수 있습니다. 가까운 고철 판매점이나 금속 창고에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 파이프 직경은 25~32mm 중에서 선택하고 벽 두께는 약 3mm여야 합니다. 이러한 파이프를 구부리려면 파이프 벤더가있는 것이 좋지만 없으면 레버를 사용하여 프레임 프레임 용 파이프를 수동으로 구부린 다음 가스 토치로 원하는 굴곡 위치를 가열하고, 아니면 산소가스 토치를 사용하는 것이 더 좋습니다.

주요 부품 선택

다음 단계는 필요한 부분을 먼저 선택하는 것입니다.

엔진
바퀴
충격 흡수 장치
리어 액슬

리어 액슬에만 구동되는 간단한 경량 쿼드를 구축하려면 250cc 이상의 중형 오토바이에서 엔진을 선택하는 것이 좋습니다. 건설 예산에 따라 거의 모든 모터가 될 수 있습니다. 소련 오토바이, 바람직하게는 체인 드라이브를 사용하면 리어 액슬을 매우 쉽게 구동할 수 있습니다. 축은 구조용 강철로 만든 파이프로 만들 수 있습니다. 중앙에는 구동 스타와 디스크 브레이크를 부착하기 위한 플랜지를 용접하고, 사전 제작된 하우징에 미리 압착한 후 차량 측면의 휠 베어링을 설치합니다.

하우징은 축 어셈블리를 진자에 부착하는 데 사용됩니다. 진자를 표준으로 두고 더욱 강화하여 디스크 브레이크 캘리퍼용 새 마운트를 만들 수 있습니다. 또한 진자를 따라 브레이크 호스를 고정하는 것을 잊지 마십시오.

다음 작업은 바퀴를 선택하는 것입니다. 가용성뿐만 아니라 크기 측면에서도 이상적인 옵션은 Oka의 바퀴입니다. 주요 기능사실 이러한 스탬프 휠은 매우 가볍고 수제 ATV의 비율에 이상적으로 맞을 것이며 가장 중요한 것은 공장 ATV의 타이어와 완벽하게 맞아 크로스 컨트리 능력이 크게 향상된다는 것입니다. 아래에서 어떻게 보이는지 확인할 수 있습니다.

새 프레임 기증자 선택

ATV를 더욱 쉽게 제조할 수 있는 방법은 무엇입니까? 예를 들어 Ural 오토바이의 도너 프레임을 사용하여 리어 액슬을 표준 스윙암에 용접하고 프론트 서스펜션을 약간만 변경할 수 있습니다! Urals의 두꺼운 프레임은 좋은 강철로 만들어졌으며 안전성이 뛰어납니다. 토크가 높은 엔진은 이러한 목적에 적합합니다. 기어 박스는 Dnepr 오토바이에서 사용하는 것이 좋습니다. 좋은 하중을 위해 설계되었으며 정확한 기어 변속이 특징이며 가장 중요한 것은 본격적인 ATV의 필수 기능인 후진 속도의 존재입니다. 아래 Urals의 수제 ATV 사진 예 :

조종

ATV를 자신의 손으로 조립하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그리고 아마도 가장 어려운 일은 이것을하는 것입니다 조종. 이렇게하려면 먼저 ATV 앞부분의 프레임을 용접하십시오. 그런 다음 Niva와 같은 자동차의 스티어링 너클이 필요하지만 다른 것도 가능합니다. 그런 다음 서스펜션 암을 제작해야 합니다. 레버 부착 디자인에 특별한주의를 기울이십시오. 프레임에 연결될 때 큰 하중이 발생하므로 추가 보강 리브가 불필요하지 않기 때문입니다. 레버는 일반적으로 무음 블록을 통해 볼트로 고정됩니다. 이것은 서스펜션의 필수 링크인 고무-금속 조인트입니다. 휠 진동을 줄여 진동이 프레임으로 전달되는 것을 방지합니다. 이 그림에 따라 레버를 만들 수 있습니다.

계속 진행합시다. 쇼크 업소버가 없는 프론트 서스펜션은 무엇입니까? 여기서는 4개의 오토바이 충격 흡수 장치를 사용할 수 있습니다. 앞쪽의 각 암에 하나씩, 스윙암에 두 개를 사용하여 뒤쪽 차축을 완충할 수 있습니다. Izh의 후방 충격 흡수 장치가 적합하지만 펌핑 기능이 있는 경유 충격 흡수 장치를 사용하려는 경우 도로 조건에 맞게 서스펜션을 조정할 수 있는 기회가 제공되며 이는 ATV와 같은 장비에 매우 유용합니다!

전륜구동 및 자동차 엔진

4륜 구동 ATV를 직접 만드는 방법이 궁금하십니까? 위에서 우리는 가장 간단한 옵션을 살펴보았습니다. 하지만 이 옵션은 오토바이 엔진뿐만 아니라 자동차 엔진에서도 가능합니다! 그런 다음 Oka 엔진으로 ATV를 만드는 방법을 알려 드리겠습니다. 의 경우 4륜구동 쿼드바이크자동차 엔진의 경우 상황은 훨씬 더 심각합니다. 여기서는 더 이상 오토바이 프레임을 기본으로 사용할 수 없으며 처음부터 완전히 용접해야 합니다. 자동차 엔진. 그건 그렇고, 그것은 당신의 욕구와 능력에 따라 Oka뿐만 아니라 다른 것에서도 나올 수 있습니다. 즉시 액체 냉각 시스템을 잊지 마십시오. 라디에이터와 팬을 숲 가지로부터 보호되는 장소에 배치하는 방식으로 프레임을 설계하십시오. 엔진과 기어박스는 프레임을 따라 장착되어 기어박스의 구동축이 리어 액슬을 직접 향하도록 해야 합니다. 바퀴 회전을 분산하려면 각 바퀴에 Zhiguli와 같은 2개의 동일한 축이 필요합니다. 그러나 설치를 위해서는 길이를 줄여야 합니다. 크로스컨트리 능력을 높이기 위해 원하는 경우 표준 기어박스와 결합하여 감속 체인 기어박스를 만들 수 있습니다. 이 경우 구동 기어는 피동 기어보다 약간 작아야 합니다. 이 기어의 직경 비율을 간단히 계산하면 얼마나 감소하는지 알 수 있습니다. 최대 속도견인력이 증가합니다. ATV를 공공 도로 주행에 사용할 계획이 없다면 이는 매우 중요한 기술 솔루션이 될 것입니다.

향상된 기능

이제 ATV의 프레임과 섀시가 조립되고 엔진이 설치되었으므로 장비를 실용적으로 사용할 수 있게 해주는 2차 구조에 대해 생각해야 합니다. 연료 탱크는 우랄 오토바이에 매우 적합합니다. 그 인상적인 용량은 자동차 엔진에도 충분할 것입니다. 중요한 수정 사항은 스노클을 설치하는 것입니다. 엔진이 프레임에서 상당히 낮은 위치에 있기 때문에 공기 필터따라서 아래에서 공기가 필요합니다. 단조할 때 물이 들어가는 것을 방지하려면 이렇게 하는 것이 좋습니다. 완전히 다시 해야 하고, 배기 시스템, 배기 가스가 상당히 높은 수준으로 제거되어 물이 내부로 들어 가지 않습니다. 또한 ATV의 경우 체중을 움직여 크고 넓은 좌석이 필요하므로 이동할 때 더 나은 제어력을 얻을 수 있습니다. 알루미늄 판금을 사용하여 프론트 서스펜션 암과 엔진을 보호하기 위한 언더바디 스키드 플레이트를 만들 수 있습니다. 앞부분에 윈치를 설치하면 숲속에서 유용하게 쓰일 것 같습니다. 자동차 안개등을 사용하여 도로를 밝힐 수 있습니다.

외모 작업

결론적으로 ATV를 제대로 작동시키기 위해서는 모습, 실제와 유사하게 케이스가 필요합니다. 이렇게 하려면 ED-20 에폭시 수지와 유리섬유가 필요합니다. 이러한 구성 요소는 철물점이나 철물점에서 구입할 수 있습니다.

이 모양을 제공하려면 먼저 밀도가 높은 폼에서 블랭크를 잘라야합니다. 이 폼은 대형 철물점에서도 1m2 플레이트 형태로 판매되므로 이러한 프로젝트를 만드는 데 매우 편리합니다. 그런 다음 유리 섬유를 여러 층으로 도포하고 각 층을 수지로 코팅합니다. 레이어가 많을수록 케이스가 더 강해집니다. 나중에 본체를 ATV 프레임에 고정하는 레이어 사이에 삽입해야 하는 금속 패스너를 잊지 마세요. 건조 후 프라이밍, 샌딩 및 페인트를 칠할 수 있습니다. 이 유리섬유 본체는 가볍고 내구성이 뛰어납니다.

문제를 진지하게 받아들이면 이러한 ATV는 공장 ATV보다 약간 열등하며 조립 비용 측면에서 몇 배 더 저렴할 것입니다. 그런 것을 스스로 조립하고 운전의 즐거움을 많이 얻을 수 있다는 사실에도 불구하고.

우리는 Perm Territory의 Ocher시의 정규 작가 S. Pletnev의 ATV를 소개합니다. 그가 만든 다음 기계는 제작자의 향상된 디자인 수준과 전문 기술을 입증합니다. 그러나 스스로 판단하십시오 ...

차고를 떠나 후방 구동 휠이 장착된 첫 ATV를 시험해 본 지 1년이 지났습니다(). 그러다가 생각이 떠올랐습니다. 이제 전륜구동 ATV를 만들어야 하지 않을까요? 모든 지형차량 - 모든 지형 차량; 유사한 기계가 이 국제 지정을 받았습니다).

다행스럽게도 이때 버기()를 구입한 구매자가 나타났고 수익금은 새로운 프로젝트를 구현하는 데 사용되었습니다.

퇴근 후 3~4시간, 주말 근무로 1년 새 차테스트 준비가 완료되었지만 조명 장비 연결, 점화 스위치 설치, 백미러 및 기타 작은 것들과 같은 사소한 (그리고 유쾌하다고 말하고 싶습니다) 수정 만 남았습니다.

내 ATV의 동력 장치는 Oka 자동차의 엔진이었습니다. 32마력, 2기통, 4행정, 수냉식이었습니다. 그리고 그 힘이 자동차에 충분하지 않은 경우가 많았다면 ATV의 경우 충분했을 것입니다.

기계 프레임은 공간적으로 용접되어 있습니다. 주요 요소(두 쌍의 측면 멤버: 상단 및 하단)는 VGP-25 유형의 원형 파이프(직경 25mm, 벽 두께 3.2mm의 물 및 가스 파이프), 보조(스트럿, 크로스)로 구성됩니다. 회원 등) - VGT-20에서. 스파는 구부러져 있습니다. 아래쪽은 수평면에 있고 위쪽은 수직면에 있습니다. 나는 파이프 벤더에서 파이프를 "차갑게"구부렸습니다. 서스펜션 암과 쇼크 업소버를 부착하기 위한 눈(귀 한 쌍)을 프레임에 즉시 용접하고, 구성품과 어셈블리가 설치('제자리')됨에 따라 다양한 브래킷을 용접했습니다.

1 - 앞바퀴 (Chevrolet Niva 자동차에서 2개);

2 -- 엔진(오카 자동차의);

3 - 전륜 구동 변속기;

4 - 기어박스(오카 자동차에서);

5 - 후륜 구동 변속기;

7 - 뒷바퀴 (Chevrolet Niva 자동차에서 2개);

8 - 연료 탱크(20리터 캐니스터);

9 - 뒷트렁크;

10 - 머플러;

11 - 승객용 등받이(오카 차량의 머리 받침);

12 - 안장;

13 - 클러치 바스켓 (오카 자동차에서);

14 - 기어 잠금 레버;

15 - 바디 키트(유리 섬유);

16 - 스티어링 휠 (우랄 오토바이에서);

17 - 계기판 (오카 자동차에서);

18 - 앞 트렁크

전지형 차량의 변속기는 독특합니다. 차량은 전륜구동이지만 트랜스퍼 케이스는 없습니다. 아시다시피 Oka에서는 엔진이 가로로 설치되고 ATV에서는 세로로 설치됩니다. 이를 통해 기어박스(Gearbox)의 출력 샤프트를 오른쪽 및 왼쪽 바퀴(자동차에서와 같이)가 아닌 전방 및 후방 차축으로 향하게 할 수 있었습니다. 변속기의 세로 연결 샤프트의 수평 각도를 줄이기 위해 클러치 "바구니"및 기어 박스와 연동되는 동력 장치 자체가 세로 대칭 평면을 기준으로 약간 왼쪽으로 이동해야했습니다. 글쎄, 그들의 수직 각도는 중요하지 않은 것으로 나타났습니다.

변속기는 주로 VAZ 모델과 같은 다양한 국내 자동차 단위로 조립됩니다. 그러나 기성 산업 단위도 수정되어야 했습니다. 예를 들어, 기어박스(Oka 제품)에서 최적의(감소된) 속도를 보장하고 토크를 높이기 위해 메인 기어 쌍을 제거하고 체인 드라이브로 교체했습니다. 기어 변속 막대도 다르게 만들어졌습니다. 즉, 기어박스 양쪽에 배출구가 있어 확장되었습니다. 로드는 1단과 2단, 3단과 4단 및 후진의 세 가지 위치에서 잠길 수 있습니다. 이 위치를 선택하는 레버는 오른쪽에 있고 기어 변속 레버는 왼쪽에 있습니다.

휠 간 기어박스는 VAZ "클래식"의 리어 액슬에서 왔으며 "스타킹"과 함께 액슬 샤프트만 제거되고 전륜 구동 모델의 CV 조인트가 있는 샤프트로 교체되었습니다. CV 조인트는 변속기의 나머지 중간 샤프트에서 힌지로도 사용됩니다.

1 - 모터 (오카 자동차에서);

2 - 클러치 (오카 자동차에서);

3 - 기어박스;

4 - CV 조인트 (VAZ-2108 차량, 12개);

5 - 차동 장치가 있는 메인 기어 감속기(VAZ-2105, 2개);

6 - 샤프트 (VAZ-2108 차량, 6개);

7 - 휠(Chevrolet Niva 자동차에서)

낮은 기어나 차동 잠금 장치가 없습니다.

1 - 하부 스파(파이프 d25x3,2,2 개);

2 - 상부 스파 (파이프 d25x3,2,2 개);

3 - 스탠드 (파이프 d25x3.2, 2개);

4 - 후방 상부 서스펜션 암 지지대 (파이프 d25x3.2.2 개);

5 - 후면 스트럿(파이프 d20x2.8, 2개);

6 - 전면 상부 서스펜션 암 지지대(파이프 d25x3.2, 2개);

7 - 전면 스트럿(파이프 d20x2.8, 2개);

8 - 전면 충격 흡수 장치의 상부 지지대(각도 35×35);

9 - 전면 충격 흡수 장치 상부 지지대(시트 s5, 2개);

10 - 전면 엔진 장착 지지대(시트 s3, 2개);

11 - 후방 엔진 장착 지지대 (시트 s3.2 개);

12 - 서스펜션 암 및 충격 흡수 장치용 장착 고리(시트 s5, 18쌍);

13 - 안장 장착 브래킷(시트 s3, 2개);

14 - 상부 교차 버팀대(파이프 d20x2.8);

15 - 하부 크로스 브레이스 (파이프 d20x2.8.2 개);

16 - 라디에이터 지지대 (세로로 반으로 자른 파이프 d25x3.2, 2개);

17 - 발판 전면 콘솔(파이프 d20x2);

18 - 발판의 후면 콘솔(파이프 d20x2);

19 - 발판의 전면 및 후면 콘솔 연결(파이프 d20x2)

20 - 발판의 크로스 멤버(시트 s5, 4개);

21 - 유리섬유 본체 키트 고정용 구멍(시트 s5, 세트)

휠 서스펜션은 독립적이며 각각 2개의 삼각형 위시본(상부 및 하단)에 Oka 자동차(전면)의 충격 흡수 장치가 있습니다. 레버는 VGP-20 유형의 원형 파이프로 용접됩니다. 탄성 요소(스프링)와 충격 흡수 장치는 Oka 자동차(후면)에서 가져왔습니다. 휠 허브와 스티어링 너클은 VAZ-2109 차량의 앞 암 휠 끝 부분에 용접됩니다. 둘 다 수정해야했습니다. 허브에 Niva 휠용 스터드를 설치하고 전면 너클에 직접 만든 스윙 암을 설치했습니다.

머플러는 수제 2섹션으로 제작되었습니다. 바디킷의 온도 변형을 방지하기 위해 리모트 커버를 씌웠고 흡입관을 석면으로 단열 처리했습니다.

ATV 본체 키트는 유리 섬유입니다. 처음으로 접착했기 때문에 관련 작업 수행에 대한 권장 사항을 먼저 연구했습니다. 그러나 결과는 그만한 가치가 있지만이 과정은 힘든 일입니다.

(a - 프론트 서스펜션의 상부 암; b - 프론트 서스펜션의 하부 암; c - 리어 서스펜션의 하부 암; d - 리어 서스펜션의 상부 암; 특별히 언급된 부분을 제외한 모든 부품은 VGT-로 제작됩니다. 20 파이프):

1 - 빔(2개);

2 - 크로스멤버;

3 - 부싱 (파이프 d37x32, 2개);

4 - 충격 흡수 장치 장착 고리(강철, 시트 s3);

5 - 볼 조인트(Zhiguli 자동차의 스티어링 로드에서)

먼저 단면적이 10x10x1mm인 사각 강철 파이프로 바디 키트에 필요한 윤곽을 만들었습니다. 다행히 이 파이프는 손을 무릎 위에 올려도 쉽게 구부러집니다. 윤곽선은 나중에 (바디 키트를 붙인 후) "압정"을 쉽게 잘라낼 수 있는 위치에서 동일한 파이프의 점퍼를 사용하여 프레임에 용접되었습니다. 그런 다음 하드보드(섬유판)에서 "날개"를 구부리고 셀프 태핑 나사를 사용하여 윤곽선과 점퍼에 고정했습니다. 구부러진 부분이 가파른 것으로 판명된 곳에는 동일한 하드보드지의 별도 스트립을 부착했습니다. 앞부분은 철물점에서 구입한 폴리스티렌 폼으로 제작했습니다. 폴리스티렌 폼이나 동일한 폴리스티렌 폼을 사용할 수 있었지만 폴리스티렌 폼이 더 적합한 재료로 판명되었습니다. 날카로운 얇은 칼로 잘 자릅니다. 폴리우레탄 폼의 전체 구조에 개별 요소를 붙였습니다.

1 - 스티어링 샤프트(파이프 d20x2.8);

2 - 스티어링 휠 연결 플레이트 (강철, 시트 s6);

3 - 플레이트 스트럿(강철, 시트 s6, 2개);

4 - 스티어링 샤프트의 분리 가능한 브래킷 슬리브 (나일론, 시트 s18);

5 - 지지 와셔(강철, 시트 s6, 2개);

6 - 양각대 (강철, 시트 18);

7 - 스티어링 휠 이동 제한기(강철, 시트 s6);

8 - 베어링 하우징;

9 - 스러스트 팁(강철, 원 15);

10 - 스러스트 베어링

Oka 대시보드의 일부가 계기판 아래에 사용되었습니다. 폴리우레탄 폼도 사용하여 블랭크에 고정했습니다. 폼은 다공성이 크기 때문에 기공을 석고로 채운 후 가공합니다. 블랭크의 모양이 의도한 디자인과 일치하기 시작하고 표면이 어느 정도 매끄러워졌을 때 블랭크에 PF-115 페인트를 칠했습니다. 블록에 바디 키트를 접착하기 위한 매트릭스를 만드는 것이 아니라 즉시 바디 키트를 접착한 다음 표면을 이상적인 상태로 마무리하기 때문에 석고를 바르고 블록을 칠하는 작업은 무시할 수 있습니다.

따라서 블록 헤드가 준비되었으며 고품질 제품을 접착하려면 에폭시 수지 10kg, 가소제 1kg 및 경화제 1kg, 얇은 유리 섬유 직물 15m, 유리 매트 5m가 필요했습니다. , 브러쉬, 장갑. 호흡 보호구를 착용하는 것이 좋습니다. 그리고 가격이 비쌀수록 신뢰성이 높아집니다. 하지만 아시다시피 경험은 살 수 없기 때문에 일하는 과정에서 얻었습니다.

블록과 제품 사이의 분리층으로 투명 테이프를 사용했습니다. 바보 전체가 하나의 누락도 없이 조심스럽게 줄무늬로 덮었습니다. 와이드 테이프 1.5롤만 필요했습니다.

경화제와 가소제로 수지를 200-300g으로 희석했습니다. 계량 컵과 주사기를 사용했는데 그다지 편리하지 않았습니다. 그 전에는 큰 캔버스가 평평한 표면에 놓이고 고르지 않은 표면에 천 조각이 접히지 않고 반복될 수 있는 크기로 유리 섬유 조각을 자릅니다. 그건 그렇고, 유리 섬유는 직조의 대각선을 따라 적당히 늘어나 원하는 모양으로 "흐르게"됩니다.

먼저 블록의 한 부분에 에폭시 수지를 두껍게 바르고 그 위에 유리 섬유를 얹은 다음 그 위에 수지를 함침시켰습니다. 인접한 천 조각은 동일한 기술을 사용하여 3-5cm 겹쳐서 접착되었으므로 신속하게 작업해야했습니다. 수지는 매우 빨리 설정되고 온도가 높을수록 더 빠릅니다. 예, 더 나은 유동성을 위해 강력한 조명 램프 근처에서 레진을 약간 따뜻하게 했습니다.

블록헤드를 유리섬유로 한 겹 덮은 후 유리매트로 덮기 시작했습니다. 제가 받은 유리섬유매트는 꽤 두꺼운 편이었는데, 제품의 두께를 두껍게 하는데 좋은 것 같았습니다. 하지만 울퉁불퉁한 표면에는 맞지 않아서 평평한(또는 약간 경사진) 표면에만 겹치지 않고 사용했습니다. 수지 함침은 유리 섬유 작업과 동일한 방식으로 수행되었습니다. 다만 유리섬유 매트를 함침시키려면 많은 양의 수지가 필요하므로 더 희석해야 한다는 점을 명심하세요. 유리 섬유 매트를 붙인 후 고르지 않은 표면을 천으로 여러 겹으로 붙였습니다. 각 후속 레이어는 이전 레이어가 약간 경화된 후에 적용되어 수지가 새지 않도록 했습니다. 그리고 바디 키트를 접착하는 과정이 하루 이상 걸렸기 때문에 하루 휴식 후 거친 사포로 표면을 "거칠게" 하고 탈지해야 했습니다. 결국 이 시간 동안 수지가 완전히 경화되었습니다. 매트 위의 마지막 층은 다시 유리 섬유로 덮여 있었고 단 한 층도 아닙니다.

수하물 선반:

a - 앞; b - 후면

표면이 필요했기 때문에 매끄러울수록 좋고 경험이 충분하지 않았기 때문에 딥과 구멍이 여전히 남아있었습니다. 수지만으로 채우고 다른 부분에는 유리 섬유 조각을 적용했습니다. 수지가 부족했어요. 나는 이미 철물점에서 더 많은 상자를 구입했습니다. 이미 포장되어 있어서 재료를 섞기만 하면 되니 더 작업하기 좋았습니다. 그리고 회사에서 구입한 것보다 빨리 말랐어요.

접착된 바디 키트가 완전히 건조된 후 제품을 후면 펜더와 후면, 시트가 있는 가짜 탱크, 전면 펜더 및 전면 엔드의 세 부분으로 나누어 절단했습니다. 조심스럽게 손으로 살짝 들어 올리고 당기면서 따는 동안 그는 큰 노력 없이도 제품을 블록헤드에서 하나씩 분리했습니다.

이제 부품을 제거한 후 별도로 처리하기 시작하여 원하는 결과를 얻었습니다. 일반적으로 "모든"기술을 사용하는 일반적인 준비 및 페인팅 작업: 먼저 수지와 유리 섬유의 큰 돌출부를 제거하여 거친 연삭; 그런 다음 퍼티와 유리 섬유로 오목한 부분을 공들여 채우십시오. 그런 다음 외부 표면을 연삭하고 가소제로 프라이밍합니다. 마지막으로 - 가소제를 사용한 금속 페인팅 및 바니시 코팅.

블록 헤드도 조심스럽게 잘라내어 만일을 대비하여 먼 구석에 놓습니다. 바디 키트는 프레임의 특수 제작 및 용접된 "제자리" 마운트에 부착되었습니다.

마지막으로 외경 20mm의 얇은 벽 강철 파이프로 전면 및 후면 러기지 랙을 용접했고, 그 외에 범퍼를 대체하는 "캥거루 바"도 용접했습니다.

ATV의 기본 데이터:

무게, kg..........................................................430

길이, mm..........................................2300

폭, mm

(타이어 바깥쪽 측벽)………1250

높이, mm:

스티어링 휠에...........................................1250

안장 위에..........................................................................900

지상고, mm.................................300

베이스, mm..........................................1430

트랙, mm..........................................................1045

최대 속도, km/h...........65

S. PLETNEV, 황토, 페름 지역