DIY DRL 제어 모듈. DIY 주행등 제어 장치

최근 DRL(주간주행등)이 큰 인기를 끌고 있습니다. 이를 사용하면 에너지 집약적 인 하향 빔 대신 낮 동안 시간에 맞춰 램프의 움직임을 사용할 수 있습니다. LED 스트립전력 소모가 적어 배터리 부하가 줄어듭니다. 일반적으로 그 일은 매우 유용하고 필요합니다. 적용된 방식은 수동 차량에 유효합니다.

작동 원리: 엔진을 켜면 오일 압력 센서(DDM 다이어그램) 또는 핸드브레이크에서 신호가 수신되고 주행등이 자동으로 켜집니다. 켜져 있을 때 측면 조명또는 하향등이 있으면 주행등이 꺼집니다. 저것들. DRL은 모든 외부 조명 장치가 꺼진 경우에만 작동합니다. 하루 중 추가 조명 장치를 포함해야 하는 경우 헤드라이트를 켜고 불필요하게 주행등을 끕니다.

적용된 요소 기반을 설명하겠습니다.

VT1, VT6 - 바이폴라 트랜지스터 KT503A;
VD1-VD3 – 다이오드 1N4007;
R1, R2 – 1kΩ 저항;
R3, R4 - 저항 5.1kΩ;
R5 – 10kOhm 저항;
K1 – 10A 릴레이.

점화에서 "+12 V" 회로에 따라 연결 지점을 가져옵니다. 우리는 치수에 연결된 모든 조명 설비에서 "치수"를 취합니다. "DDM"은 오일 압력 센서 또는 핸드 브레이크에 직접 연결됩니다. "GND" – 차체. 위 다이어그램에서 LED 스트립의 경우 DRL 램프는 할로겐이어야 하며 다이어그램을 약간 조정해야 합니다.

회로를 조립한 후에는 미리 조정하는 것이 좋습니다. "+12 V" 및 "DDM"에 대한 전압 공급을 시뮬레이션하는 것으로 충분합니다. 램프가 켜지는지 확인하고 그에 따라 전압을 적용합니다. "치수"를 확인하고 조명이 꺼졌는지 확인하세요.

전체 장치를 자동차에 설치할 수 있습니다.

DRL 제어 장치를 사용하면 하이빔 장치를 하이빔 조명으로 사용할 수 있으며 밝기를 변환하면 최적의 밝기인 30-40%가 달성됩니다. 낮은 광도와 특정 광속 방향으로 인해 헤드라이트는 보행자와 다가오는 운전자의 눈을 멀게 하지 않습니다. 또한 낮 시간에 주행등을 켜고 이동하는 것도 교통 규칙 요구 사항 중 하나입니다.

DRL 사용의 장점:

• 시스템은 엔진 시동 후 자동 작동을 시작합니다.
• 조명의 밝기와 일부 모드(예: 지연된 시작)를 프로그래밍할 수 있습니다.
• 모든 설정은 장치 메모리에 저장됩니다.
• 램프가 원활하게 켜집니다.
• 시스템 사용 시 정상적인 하이빔 작동이 유지됩니다.
• DRL 제어 장치는 측면 조명이나 상향등이 켜지거나 주차 브레이크가 작동되면 자동으로 꺼집니다.

이 시스템은 겨울과 여름의 두 가지 모드로 작동합니다. 이 블록은 백열등의 헤드라이트 회로에 사용됩니다.

DRL 선택

모든 자동차 조명 장치는 표준을 준수해야 합니다. 또한 차량에는 신뢰할 수 있는 시스템만 설치할 수 있습니다. 그중 가장 인기 있는 것은 필립스 DRL 제어 장치입니다. 구매하기 전에 케이스 품질, 서비스 수명 및 장치 작동에 주의해야 합니다.

패키지에는 다음이 포함되어야 합니다.

• 지침.
• 고정 요소.
• 전선을 연결합니다.

브랜드 램프는 일광을 방출합니다(즉, 색상 범위는 5000-6000K입니다). 밤에는 주행등이 측면등의 역할을 보완할 수 있습니다.

하향등은 밤에만 사용해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 황혼이나 야간에는 DRL을 별도로 사용하는 것이 금지됩니다.

주행등 설치

1. 우선, 측정을 수행하고 차량의 조명 설치 위치를 결정합니다. 대부분의 항해등은 표면으로부터 350~1500mm 거리에 설치하는 것이 좋습니다. 차량 측면에서 헤드라이트까지의 거리는 최소 400mm 이상이어야 합니다. 램프 표면의 내부 가장자리 사이의 거리는 최소 600mm입니다. 설치 과정에서 손전등 장착 브래킷의 설치 각도를 올바르게 결정하는 것이 매우 중요합니다. 수평 기울기 각도는 10°를 초과하면 안 됩니다.
2. 측정 후에는 자동차에서 그릴을 제거하고 조명 장착 브래킷을 그 위에 고정해야 합니다. 이러한 요소는 범퍼를 제거할 필요 없이 범퍼 위나 아래에 설치할 수 있습니다.
3. DRL 제어 장치는 장착 브래킷을 통해 연결됩니다. 이 단계에서는 어떠한 경우에도 조명을 브래킷에 삽입해서는 안 됩니다.
4. 다음으로 제어 장치를 다음 위치에 배치해야 합니다. 엔진실. 가장 적합한 장소는 배터리 근처입니다. 블록은 기본 구성에 따라 연결됩니다. 빨간색 와이어는 양극 단자에 연결되고 검정색 와이어는 음극 단자에 연결됩니다. 주황색 선은 하향등이나 조명에 연결됩니다. 작업 성공은 표시기로 표시됩니다. 파란색 표시등은 연결이 올바른 것을 의미합니다.
5. 이전 단계를 완료한 후 조명이 제어 장치에 연결됩니다.
6. 먼저 제어 장치를 고정한 다음 손전등을 장착 브래킷에 고정해야 합니다. 완료되면 와이어를 고정하고 랜턴이 제자리에 있는 그릴을 설치해야 합니다.

일부 자동차 모델의 경우

일부 차량에는 주간 주행등이 장착되어 있습니다. 예를 들어 Opel Astra-N의 DRL 제어 장치에는 주간 주행등에 플러그가 장착되어 있습니다. 안개등. 이 차량의 시스템 간의 주요 차이점은 동일한 라이트 포그 장치가 없다는 것입니다.

Opel의 주간 주행등에는 LED가 장착되어 있습니다. 밤에도 메인 조명과 함께 사용이 가능합니다.

이러한 장치는 수명이 길다. DRL은 점화 시스템에 연결하거나 조명 시작 시스템에 직접 장착할 수 있습니다.

범퍼나 라디에이터 메쉬에 주행등을 설치할 수 있습니다.

보드 기반 주행등의 특징

Arduino에서 DRL 제어 장치의 작동 원리는 다음과 같습니다. 자동 모드조명이 자동으로 시작되고 중지됩니다. 회전 속도계에서 신호를 수신하면 "자동" 모드가 켜지고 측면 조명과 다이오드가 켜집니다. 신호가 사라진 후(10초 후) 모드가 꺼지고 표시등이 꺼집니다.

속도 센서의 신호가 나타나면 조명(DRL 또는 하향등)이 켜집니다. 신호가 사라진 후 꺼집니다(약 2분 후).

장치를 켜면 하향등 램프의 무결성과 보드의 전압이 모니터링됩니다. 그 과정에는 빛과 빛이 동반됩니다. 소리 알람(제어판에서 비활성화할 수 있습니다). 방향 지시등이 연결되면 특별한 사운드 신호가 생성됩니다.

주간 조명의 구성 요소 및 사용 가능성

표준 키트에는 다음이 포함됩니다.

• DRL 제어 장치 컨트롤러.
• 2개의 LED 체인.
• 설치 및 사용에 대한 권장 사항.
• 연결 요소.

8다이오드 테이프와 같은 일부 테이프는 하루 중 언제든지 사용할 수 있습니다. 주 조명이 켜지면 스트립이 꺼지지 않고 측면 조명 모드로 전환됩니다. 크기가 작기 때문에 소형차에도 쉽게 장착할 수 있습니다. 내장된 표시기는 특정 작업을 수행해야 하는지 묻는 메시지를 표시합니다.

8다이오드 스트립의 색온도는 6000K입니다.

중요한! DRL을 선택할 때 원본이 아닌 사본은 운전자와 다른 사람의 안전에 해를 끼칠 수 있으므로 제작 품질에 주의를 기울여야 합니다.

DRL 설치의 특별한 경우

제조업체가 DRL 제어 장치 설치를 위한 표준 옵션을 제공하지 않는 차량의 경우 특수 옵션이 선택됩니다.

• 헤드라이트에 설치.
• 범퍼 장착.
• 라디에이터 그릴에 장착.

위의 방법은 거의 모든 사람에게 적용됩니다. 차량. 설치 시 내비게이션 등의 작동 표준이 고려됩니다.

첫 번째 방법은 가장 노동 집약적입니다. 조명을 설치하기 위해서는 헤드라이트를 완전히 제거하고 분해한 후 설치를 진행합니다. 완료되면 전체 키트가 제자리에 설치됩니다.

범퍼에 설치하는 경우 스포트라이트가 가장 많이 사용됩니다. 설치는 절단 방법을 사용하여 수행됩니다.

라디에이터 그릴에 조명을 부착하는 것은 매우 복잡한 과정입니다. DRL을 설치할 때 하우징의 견고성을 보장해야 합니다. 또한 표준을 잊지 마십시오. 헤드 라이트 사이의 거리를 관찰해야합니다.

자신의 손으로 조명을 만드는 방법?

자신의 손으로 DRL 제어 장치를 만들려면 다음을 구입해야 합니다.

• LED 스트립.
• 알루미늄 판.

제조 공정은 다음 단계로 구성됩니다.

1. 먼저 헤드라이트를 분해해야 합니다.
2. 다음으로 실런트를 부드럽게 하고 플랫폼에서 유리를 분리합니다.
3. 분해 후 창문에 색을 칠하십시오.
4. 분해가 완료되면 와이어, 바, 디퓨저, 유리, 하우징을 분리합니다.
5. LED용 기판은 플레이트에서 절단됩니다.
6. 완성된 플레이트는 실런트를 사용해 디퓨저 내부 몸체에 부착됩니다.
7. 조명 요소는 LED 스트립으로 만들어집니다.
8. 완성된 테이프를 실리콘 실런트에 부착한 후 납땜을 수행합니다.
9. 공정이 끝나면 착색 유리가 부착됩니다.
10. 디퓨저는 에폭시 수지를 주조하거나 플렉시 유리를 밀링하여 생산됩니다.

설치 시 주의할 점은 무엇인가요?

설치시 수제 블록 DRL 관리는 다음 단계에 주의를 기울여야 합니다.

• 점화 시 조명 장치를 켜기 위한 표준 회로 변경(이를 위해 모든 유형의 사이리스터를 사용할 수 있습니다. 주요 기준은 허용 전류 - 0.3A, 전력은 0.25W, 저항은 10이어야 합니다. k옴).
• 창 올리기를 담당하는 릴레이 권선의 제로 접점을 강제로 분해합니다.
• 해체된 접점을 절연합니다.
• 파워 윈도우 릴레이 코일에 연결됩니다.
• 릴레이 하우징에 회로 설치.

올바른 설정은 엔진 시동과 동시에 주행등이 켜지는 것입니다. 자동차가 멈춘 후 일정 시간이 지나면 표시등이 꺼지는 것이 표준입니다.

조명 시스템 컨트롤러의 특징

• 8 in 1 DRL 제어 장치 컨트롤러는 운전자 개입 없이 시스템을 제어합니다.
• 설치에는 센서, 릴레이 등에 연결할 필요가 없습니다.
• 컨트롤러는 차량의 특성에 자동으로 적응합니다.
• 에 대한 보호 장치도 장착되어 있습니다. 단락부하 회로의 초과 전류, 증가된 부하에서 임의 종료.
• 모델 범위 12V 및 24V 버전을 제공합니다. 모든 유형의 자동차에 적합합니다.
• 견고한 하우징, 안정적인 밀봉 및 고품질 연결 사용으로 신뢰성과 내구성이 보장됩니다.
• 빠르게 노화되는 요소가 없기 때문에 장기간 작동이 가능합니다.

중요한! DRL 장치를 구입하기 전에 다음 사항을 숙지해야 합니다. 기술적 특성자동차. 경우에 따라 교통 법규로 인해 추가 조명 장치의 설치 및 작동이 금지되는 경우도 있습니다. 유색 주행등 설치도 허용되지 않습니다.

잘못 설치하면 자동차 전자 장치에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

2010년 11월 20일부터 주간 운전자는 하향등 또는 주간 주행등(DRL)을 켜고 차량을 운전해야 합니다. 헤드라이트를 켜고 운전하는 것은 재정적 관점에서 볼 때 수익성이 없다는 것이 분명하므로 DRL은 여전히 ​​상황에서 가장 좋은 방법입니다. 점화 장치가 켜져 있거나 키가 엔진 작동을 방해하지 않는 위치에 있을 때 켜져야 합니다.

많은 자동차에서 시가 라이터 소켓은 점화 장치가 켜져 있을 때만 작동합니다. 어떤 핀이 DRL에 연결하기 가장 쉬운 것처럼 보이지만, 종종 다양한 액세서리가 이 소켓에 연결됩니다(전원 공급 장치, 충전기 휴대폰등) 이 장비에 전원을 공급하기 위해 점화 장치를 켠 후 우리는 자신도 모르게 DRL을 켭니다.

저는 엔진이 작동 중일 때 자동으로 켜지고 하향등 또는 상향등 헤드라이트가 켜지면 꺼지는 주행등용 제어 장치를 개발했습니다. 그 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 1. 점화 장치가 켜지면 점화 스위치 SA1의 닫힌 접점을 통해 다이어그램의 상단 DRL 전원 와이어에 온보드 전압 + 12V가 공급됩니다. 엔진이 작동하지 않고 비상 유압 센서(DAPM)의 접점이 계기판의 해당 표시기(램프 또는 LED)에서 알 수 있듯이 공통 와이어(본체에 대한)로 단락되었습니다. 저항 R1 양단의 전압은 0이고 트랜지스터 VT2는 닫혀 있으며 작동 표시등은 꺼집니다. 엔진 시동 후 오일 압력이 증가하고 센서가 열리고 표시기를 통해 저항 R1에 +12V의 전압이 공급되고 커패시터 C1은 4.4초와 동일한 시상수 R1d로 천천히 충전됩니다. 트랜지스터 VT2가 열리기 시작하고 DRL이 부드럽게 켜집니다.

하이빔 또는 로우빔 헤드라이트가 켜지면 다이오드 VD1 또는 VD2의 양극에 +12V 전압이 공급되고 트랜지스터 VT1이 열리고 커패시터는 저항 R3을 통해 공통 와이어로 방전되기 시작합니다. 반대 프로세스가 발생합니다. 트랜지스터 VT2가 닫히기 시작하고 DRL이 점차 꺼집니다. "깜빡"할 때 하이빔커패시터 C1은 주행등을 방전하고 끌 시간이 없습니다.

다이어그램에 표시된 모든 부품은 18x20mm 크기의 인쇄 회로 기판에 장착됩니다(그림 2). MLT-0.125 저항이 사용되고 커패시터가 수입되며 트랜지스터 VT1은 KT315Zh를 제외한 KT315 시리즈 중 하나입니다. 전계 효과 트랜지스터 VT2는 방열판 없이 설치되며 예를 들어 IRFZ46N 등으로 교체할 수 있습니다. FU1 퓨즈 링크는 MGTF-0.35 와이어에서 가져온 약 0.08mm 직경의 짧은 구리선 형태로 만들어집니다. 인쇄 회로 기판에서는 그림과 같이 도체 측면에 납땜되어 있습니다. 2 얇은 "뱀".

커패시터 C1과 트랜지스터 VT2(리드 길이가 허용하는 한)는 각각 VD1, VD2, R1 및 VT1, R3 요소 위의 보드 표면에 평행하게 장착됩니다. 보드가 케이스에 배치되어 고정됩니다. 자동차 릴레이스위칭 접점 그룹이 있는 시리즈 75.3777. 쉽게 장착할 수 있도록 플랜지가 있는 릴레이 하우징 버전을 사용하는 것이 좋습니다(그림 3). 릴레이의 내부 충전이 제거되고 해제된 접점은 단면적이 약 0.5mm 2인 유연한 도체를 통해 보드의 접점 패드에 연결됩니다. DRL 및 공통 와이어 패드는 핀 85 및 86, 다이오드 VD1, VD2 - 87, 88, 저항 R1의 단자 - 핀 30에 연결됩니다. 도체의 길이는 로컬로 선택한 후 보드가 부착됩니다. 케이스 하단(접점이 있는 부분)에 핫멜트 접착제를 사용합니다. 접점이 아래를 향하도록 수직으로 고정한 경우 케이스를 밀봉할 필요가 없습니다.

음극 단자가 공통 와이어에 연결되면 DRL이 켜지므로 해당 하우징은 자동차 섀시의 금속 부품과 전기적으로 접촉해서는 안 됩니다. 그러나 범퍼는 현대 자동차주로 플라스틱으로 만들어져 있으므로 이러한 문제는 발생하지 않습니다.

장치를 자동차의 전기 시스템에 연결하는 것은 비교적 쉽습니다. 시동을 켤 때 +12V 네트워크 전압이 나타나는 후드 아래에서 주행등에 전원이 공급되는 와이어와 로우빔 및 하이빔 헤드라이트 램프에서 나오는 와이어를 찾아야 합니다. 동시에 전환 시 로우빔 램프가 켜지면 하이빔계속 태워라 그럼 신호선로우 빔 램프에서만 제거 할 수 있으며 다이오드 VD1, VD2는 저항 R2에 신호를 적용하여 설치해서는 안됩니다.

다음으로, 엔진 시동 후 주행등을 켜기 위한 신호를 어디서 받을지 결정해야 합니다. 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째는 비상유압센서(DAPM)이다. 이 옵션의 적합성을 확인해야 합니다. 저항이 20kOhm인 저항이 필요합니다. DADM에서 와이어를 분리하고 20kOhm 저항의 한 단자를 와이어에 연결하고 두 번째 단자를 자동차 접지에 연결하고 점화를 켭니다. 동시에 낮은 오일 압력을 나타내는 신호가 표시되면 첫 번째 옵션이 적합하지 않은 것입니다. 두 번째 옵션은 접점을 사용하여 발전기가 작동 중임을 나타내는 램프를 연결하는 것입니다. 다음에 대한 연락처 지정 각종 발전기다음: D, D+, 61, L, WL, IND. 보장되는 옵션입니다.

디스플레이 장치는 자동차에 반복적으로 설치되어 최고의 성능을 보여주었습니다. 설치한 모든 사람은 작업에 만족했고, 다시 설치하고 싶은 사람들도 마찬가지일 것으로 기대합니다.

발행일: 11.03.2014

독자의 의견

• 파벨 이바노비치 / 2015년 5월 1일 - 14:44
  고맙습니다, 사랑하는 똑똑한 소녀님. 저는 컨트롤러 펌웨어의 번거로움 없이 릴레이 없이(릴레이를 참을 수 없습니다) 회로를 끈질기게 찾았는데, 여기 모든 것만큼 간단합니다!!! 사용 가능한 최소 구성 요소... 설명의 다양성, 단순성, 명확성 - 달리 어떻게 칭찬해야 할지 모르겠습니다. A. BAIKOV-EAGLE의 EAGLE에게 감사드립니다.
• 세르게이 / 2014년 11월 28일 - 07:43
  하나의 릴레이와 다이오드로 충분합니다. 그리고 모든 것이 "자동으로" 작동합니다.
• 피터 / 2014년 11월 21일 - 10:40
  아이디어를 주신 작가님 덕분에 제가 직접 구현해보겠습니다. Viktor Grigorievich의 경우 "채소 정원"은 비용을 절약하기 위한 것이 아니라 GOST에 따라 설치 및 작동 모드에 특정 요구 사항이 적용되는 DRL을 "합법화"하기 위해 만들어졌습니다. 귀하의 장소에서 구성한 옵션은 DRL이 아니라 MOT를 통과할 가능성이 없는 추가 조명 장치입니다...
• 올렉 / 2014년 9월 14일 - 05:44
  계획은 정상입니다. 유압 센서를 사용한다는 아이디어가 마음에 들었습니다. 하이빔과 로우빔 대신에 해당 치수의 전원 회로를 사용할 수 있습니다. 그리고 Viktor Grigorievich에게 28mA의 전류에서는 필요한 800칸델라를 얻을 가능성이 거의 없다고 말할 수 있습니다. 많은 사람들이 임의의 조명을 설치합니다. 이 조명은 광도, 복사 각도 또는 발광 요소 영역과 관련하여 필요한 매개변수를 제공하지 않지만 어떤 이유로 포장에 DRL이라고 합니다. 결과적으로 그들은 눈에 보이지 않거나 만나는 사람들의 눈을 멀게 합니다. 주제에서 벗어나서 죄송합니다.
• 로스티슬라프 / 2014년 6월 18일 - 08:31
  감사합니다. "날카로운" 릴레이 대신에 좋은 "부드러운" 옵션입니다. 납땜 인두를 집어들 가치가있었습니다.
• 에드워드 / 2014.05.15 - 16:35
  작성자님 감사합니다!!! 모든 것이 매우 간단하고 꼭 필요한 것입니다.
• 세르게이 / 2014년 5월 12일 - 11:06
  Victor는 창의성을 사랑하는 사람들을 이해하지 못합니다. 그들은 항상 나에게 존경심을 표합니다. 특히 기술적으로 능숙한 사람들.
• 빅터 그리고리예비치 / 13.04.2014 - 08:54
  좋은 하루 되세요, 작가님, 왜 이런 소란을 피우시나요? 6개 *3=12개의 중국산 LED 중 XO는 28mA를 소비하며 28mA는 60Ah 배터리에 아무것도 아닙니다.

2011년부터 모든 신차에는 주간 주행등이 장착됩니다. DRL이 장착되어 있습니다. 앞 범퍼낮 동안 도로에서의 가시성을 높이는 역할을 합니다. 점화 키가 다음 위치로 이동하면 자동으로 켜져야 합니다.

엔진 작동(야간 주차 시 측면 조명을 켜는 것과 혼동하지 마십시오). 그러나 헤드라이트가 켜지거나 점화 장치가 완전히 꺼지면 꺼집니다. 이를 위해 특수 제어 모듈이 사용됩니다.

DRL은 본질적으로 LED 조명 장치이므로 효율성과 향상된 서비스 수명(연속 작동 ~ 10,000시간)에 대해 이야기할 수 있습니다.

그러나 공장에서 만든 DRL의 가격은 자동차 소유자의 얼굴에 우울한 표정을 짓습니다. 그렇기 때문에 장인그들은 이를 기회로 삼아 자체적으로 주행등 제어 회로를 제작하고 배포하기 시작했습니다.

알려진 바와 같이, 엔진 작동 중에 점화 코일은 점화 유형에 따라 25kV ~ 50kV의 고주파 전압을 생성합니다. 이로 인해 고주파 전자기장이 발생하고 결과적으로 높은 수준의 전기가 발생합니다. 자기 간섭.

물론, 코일을 차폐함으로써 이러한 간섭을 최소화하고 고전압 전선점화되었지만 여전히 잔류 필드가 있습니다. 그리고 자동차의 주간 주행등(이하 DRL)용 제어 모듈을 제조하는 데 사용할 수 있는 것은 점화 코일의 펄스에서 얻은 이 필드를 사용하는 것입니다.

시작

많은 사람들이 555 타이머(단일 반복 펄스를 생성하기 위한 아날로그 집적 회로)에 DRL 제어 회로를 조립하려고 시도하지만 타이머에서 원하는 작동 알고리즘을 얻는 것이 불가능한 경우가 많습니다. 대체 솔루션은 ATmega8 마이크로컨트롤러 기반 회로가 될 수 있습니다. 그러나 실제로는 이 컨트롤러가 그런 일을 하기에는 너무 좋고 비싸다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 Atmel의 다른 작은 유사품을 항상 찾을 수 있는 것은 아니며, 모두 상당히 비싸고 성능이 낮습니다.

결과적으로, 열심히 일하고 많은 문헌을 연구한 결과, 장인들은 가장 좋은 선택은 상대적으로 저렴한 1kB 플래시 메모리, 소형 8핀을 갖춘 8비트 마이크로 컨트롤러인 PIC12F629를 사용하는 것이라는 결론에 도달했습니다. 이 제품군의 컨트롤러를 프로그래밍하려면 독점 프로그래머-디버거가 사용되며 그 중 하나는 PICkit-2 lite입니다(그림 참조).

주간 주행등 블록 다이어그램

PIC12F629를 기반으로 한 DRL 제어 회로는 다음과 같습니다.

계획은 매우 간단합니다. 선형 안정기, 현재 소비는 매우 작습니다 (< 1.0мА при 5.5В, 4МГц; 20 мкА (типовое) при 2.0В, 32кГц; < 1.0мкА в SLEEP-режиме при 2.0 В), так что в более продвинутом стабилизаторе необходимости нет. На входах (IN) делители в соответствии с входным сигналом. Для большей надежности стоят транзисторные ключи. На выходе (OUT) стоит 전계 효과 트랜지스터, 200mA 이하의 작동 전류로 표준 자동차 계전기를 전환합니다.

DRL 연산 알고리즘

전체 작동 알고리즘은 DRL 제어 원리에 대한 무선 엔지니어의 평균 통계 아이디어를 기반으로 합니다.

점화 장치를 켜면 즉시 제어 모듈 회로에 전원이 공급되고 점화 코일에 펄스가 있으면 엔진이 작동 중인지 인식하기 시작합니다. 점화 코일에서 5초 동안 연속 펄스가 발생하면 DRL이 자동으로 켜집니다. 5초 동안 점화 코일에서 자극이 없으면(예: 엔진이 멈췄지만 점화가 켜진 경우) 주행등이 꺼집니다.

측면 조명이 강제로 켜지면 다른 조건에 관계없이 DRL이 즉시 꺼집니다.
조명이 꺼지고 점화 코일에 펄스가 있으면 주행등이 즉시 켜집니다.

DRL 장치를 차량의 전원 공급 시스템에 연결

연결 다이어그램도 매우 간단합니다.

시동을 켰을 때 나타나는 모든 지점에서 전원이 공급됩니다. (당연히 "마이너스"는 차체입니다)
엔진 작동을 나타내는 펄스는 점화 코일이나 타코미터에서 가져올 수 있습니다.
헤드라이트를 켜는 신호는 헤드라이트를 켰을 때 +12V가 나타나는 모든 지점에서 가져옵니다.
12V 전압에서 전류 소비가 200mA 이하이고 스위칭 전류가 30-40A인 모든 공장 ​​자동차 계전기가 출력에 연결되므로 외부 DRL이든 표준 헤드라이트이든 모든 부하에 직접 전원을 공급할 수 있습니다.

별도의 DRL이 없는 경우 릴레이는 표준 하향등 제어 릴레이에 병렬로 연결됩니다. 이 연결 옵션을 사용하면 전구 4개와 조명의 작동이 필요하지 않습니다. 계기반, 에너지 소비를 줄입니다.
개별 DRL도 동일한 방식으로 연결할 수 있습니다.

PCB

이것은 Proteus(컴퓨터 지원 설계 소프트웨어)로 모델링된 DRL 제어 장치의 가상 다이어그램의 모습입니다. 전자 회로). 다음으로 DipTrace(컴퓨터 지원 엔드 투 엔드 설계 시스템)에서 배선 다이어그램을 만들어야 합니다. 전기 다이어그램배선 인쇄 회로 기판).

그런 다음 라이브 납땜을 시작하고 양쪽에서 볼 수 있습니다.

옵션 최종 조립

케이스 선택에 문제가 없어야합니다. 기성품 자동차 릴레이는 매우 잘 작동합니다.

릴레이의 내부 내용은 폐기될 수 있습니다. 케이스의 커넥터가 6핀이면 운이 좋은 것입니다. 그렇지 않은 경우 표준 커넥터는 폐기되고 그 자리에 적절한 수의 접점이 뜨거운 접착제로 고정됩니다. 결과적으로 다음과 같은 결과를 얻습니다(그림 참조).

다음으로, 보드는 CRAMOLIN ISOTEMP(실리콘 기반의 내열성, 방습 보호 코팅, 인쇄된 유연 및 경질 보드의 단열에 사용되며 최대 +500 0C까지 유효)로 바니시 처리됩니다. 더 큰 보호를 위해 보드를 수축 포장할 수 있습니다.
전체 아키텍처가 하우징에 삽입됩니다.

주행등 일광 DRL은 모든 자동차에 존재하는 것은 아니며, DRL이 필요하기 때문에 자동차 애호가는 스스로 DRL을 설치해야 합니다. GOST에 따르면 주간 주행등은 엔진을 켜면 자동으로 켜지고, 주 헤드라이트가 켜지면 전원이 꺼지거나 50% 감소해야 합니다. 실행 이 조건에 필요한 안전운전어둠 속에서. 이는 또한 규칙에 의해 금지된 헤드라이트 없이 자동차를 운전할 가능성을 제거합니다. 교통. DRL 시스템의 이러한 기능은 주간 주행등 제어 장치에 의해 수행됩니다.

위에서 언급한 모든 것 외에도 DRL 제어 장치가 있으면 에너지 집약적인 하향등 헤드라이트 대신 비용을 절약하고 보다 경제적인 램프나 LED 스트립을 사용할 수 있습니다. 우리 기사에서는 처음에 설계에서 제공되지 않은 경우 자동차에 DRL 제어 장치를 설치하기 위한 몇 가지 옵션을 살펴보겠습니다. 특히 구매한 제어 장치를 설치하고 주행등 제어 릴레이를 직접 조립하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.

중요: 아래 설명된 모든 절차를 따라야 할 책임은 귀하에게 있음을 기억하십시오. 자신의 능력에 자신이 없다면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 서비스 센터 GOST에 따라 DRL을 설치합니다.

기성품 DRL 제어 릴레이 구매

이러한 릴레이를 사용하는 것은 GOST에 따라 DRL을 연결하는 가장 편리한 옵션입니다. 릴레이는 엔진 시동 시 주행등이 켜지고, 메인 헤드라이트가 켜질 때 출력이 30~50% 감소되도록 합니다.

릴레이를 통한 DRL 연결 다이어그램

자신의 손으로 제어 장치 만들기

물론 두 번째 옵션은 미세 회로 납땜 및 조립 경험이 있는 사람들에게 적합합니다. 릴레이를 조립하면 기성품을 구입하는 것보다 비용이 훨씬 저렴합니다. 먼저 수제 계전기 작동 알고리즘을 살펴 보겠습니다.

제어 장치 회로는 점화 장치로부터 전원을 공급 받고 점화 코일에 존재하는 펄스의 활동에 따라 엔진 작동을 결정하기 시작합니다. 펄스가 5초 이상 지속되면(엔진 작동에 해당) DRL이 자동으로 켜집니다. 5초 이내에 펄스가 없으면 DRL이 꺼집니다. 또한, 메인 조명이 켜지면 주행등도 자동으로 꺼집니다.

주간 주행등 장치 연결:

• 시동 키를 돌린 후 전기 네트워크의 어느 지점에서나 전력을 공급받을 수 있습니다.
• 회로가 엔진 작동을 결정하는 펄스는 일반적으로 점화 코일에서 가져옵니다.
• 우리는 헤드라이트를 켤 때 12V의 전압이 나타나는 모든 지점에서 주 조명을 켜라는 신호를 받습니다.
• 출력에서 해당하는 자동차 릴레이를 연결합니다. 다음 조건: 릴레이가 소비하는 전류는 12V 전압 및 30-40A 출력 전류에서 200mA보다 높아서는 안됩니다.
• 우리는 차 차체에 마이너스를 던졌습니다.

이 방식의 장점은 별도로 설치된 DRL이 없는 경우 표준 하향등 제어 장치와 병렬로 연결할 수 있다는 것입니다.

자신만의 장치를 조립하기 위한 가장 좋은 옵션은 PIC12F629 마이크로프로세서입니다. 상대적으로 저렴하고 접근이 용이한 이 장치는 우리 릴레이의 기초가 될 것입니다. 컨트롤러를 프로그래밍하기 위해 PICkit-2와 같은 특수 프로그래머를 사용합니다. 블록 자체의 회로는 그다지 복잡하지 않습니다. 기존 선형 안정기가 사용되며 입력에는 트랜지스터 스위치로 보호되는 수신 신호용 분배기가 설치됩니다. 전계 효과 트랜지스터가 출력에 설치되어 전류가 200mA 이하인 일반 자동차 트랜지스터에 연결됩니다.

시각적으로 구성표는 다음과 같습니다.

마이크로 회로 자체의 납땜 과정에 대해서는 자세히 설명하지 않겠습니다. 동작 알고리즘은 논리적입니다. 회로 설계 프로그램에서 보드를 모델링하고, 배선 다이어그램을 만들고, 필요한 경우 3D 모델을 설계합니다.

케이스 선택

다른 자동차 계전기의 하우징은 하우징으로 이상적입니다. 커넥터에 6개의 접점이 있는 것이 바람직합니다.

안전을 위해 보드에는 광택 처리를 해야 합니다. CRAMOLIN ISOTEMP는 이상적입니다. 이 실리콘 코팅은 다양한 회로 기판 절연을 위해 특별히 설계되었습니다. 안전하게 플레이하고 싶은 사람들을 위해 보드를 열수축 튜브로 감쌀 수 있습니다.

준비 과정이 완료되면 준비된 하우징에 완성된 릴레이를 삽입할 수 있습니다. 대부분의 계전기에는 래치가 포함되어 있으므로 전체 구조를 단단히 고정하는 데 문제가 없습니다.