신형 기아 리오는 러시아 최초의 테스트다. 신형 기아 리오 - 양산차 첫 시승 과연 크로스오버가 될까?

서로 다른 브랜드의 자동차를 만들 때 공통 플랫폼을 사용하는 것이 "악"이라고 누가 말했습니까? 자동차가 서로 비슷해진다고 할까요? 시험 보러 가는데 기아 리오신세대, 나는 또한이 한국 세단에서 어떤 놀라움도 기대하지 않았습니다. 그들은 동일한 "Solaris"라고 말하지만 차체만 다릅니다. 사실, 존재하는 것과 나타나는 것은 오데사에서 말하는 것처럼 두 가지 큰 차이점이 있다는 것이 밝혀졌습니다.

하지만 건조한 숫자를 보면 기술적 특성 뉴 리오, 그렇게 말할 수 없습니다.

치수와 휠베이스 길이, 엔진과 기어박스, 섀시 디자인 측면에서 이들은 새로운 Solaris와 쌍둥이 형제입니다. 겉으로는 자동차만이 그들의 관계를 숨기려고 노력하는 것 같습니다.

그러나 내부에서 신형 기아 리오는 독창성뿐만 아니라 디자인과 실내 공간 구성 모두에 대해 좀 더 유럽적인 접근 방식을 보여줍니다.

스타일상 전면 패널은 한 등급 또는 심지어 두 등급 더 높은 다른 자동차에 대한 크레딧을 제공합니다. 대시보드의 플라스틱은 단단하기는 하지만 외관과 촉감 모두 상당히 좋습니다. 최고급 구성의 피아노 래커 마감 인서트는 인테리어를 크게 향상시킵니다.

인체 공학적 측면에서 새로운 Rio에 대해 심각한 불만을 제기하는 것은 어렵습니다. 좌석과 스티어링 휠의 조정 범위는 키가 큰 운전자와 척탄병 키가 아닌 사람 모두 편안한 위치를 찾을 수 있도록 되어 있습니다.

주요 기능을 "관리"하는 키와 회전 손잡이의 위치나 이러한 부품의 조립 품질은 의문의 여지가 없습니다. 명확하게 보정된 힘, 백래시 흔적이 없습니다. Rio의 장비는 세대가 바뀌면서 더욱 풍부해졌습니다. 기아 관계자에 따르면 트림 레벨(특히 최고급 레벨) 형성에 대한 접근 방식은 다음과 같습니다. 일부 장비가 고객 사이에서 수요가 있으면 새로운 Rio에서 사용할 수 있어야 합니다.

새로운 옵션에는 7인치 화면이 포함됩니다. 멀티미디어 시스템, 이제 다음과 호환됩니다.iOS그리고기계적 인조 인간, 온라인 내비게이션에서 교통 체증을 표시하고 가죽 시트 커버(!), 슬라이딩 박스 암레스트 및 특수 램프를 사용한 코너링 라이트 기능을 제공합니다.

New Rio의 뒷좌석은 주민들의 공간을 빼앗지는 않지만 상상력도 놀라지 않습니다. 키 193cm의 '내 뒤'는 평균 키의 운전자 뒤에서 꽤 편안함을 느꼈지만 힘들게 꽉 쥐었습니다. 지붕이 내 머리 꼭대기를 "압박"하고 있다는 점만 빼면요. 새로운 Rio의 트렁크는 공칭 부피(480리터)와 기하학적 측면 모두에서 Solaris의 트렁크와 똑같습니다. 시각적으로 자동차의 화물칸은 높이가 "압착"된 듯한 느낌을 주지만 풀사이즈 스페어 타이어가 지하에 숨겨져 있다는 점을 고려해야 하며 이는 우리 상황에서 확실한 장점입니다.

1.6 리터 엔진, 123 마력. 와 함께. (테스트에는 1.4 리터 엔진이 장착 된 자동차가 없었습니다.) 운전할 때 신형 Rio는 Solaris와 정확히 동일하게 작동합니다. 정지 상태에서 자신있게 시작하지만 고속도로에서 역동적인 추월을 위해서는 적극적으로 회전해야 합니다. . 더욱이, "페달을 이용한" 자동차와의 관계는 비선형적입니다. 먼저 엔진을 돌린 다음 원하는 출력을 얻습니다. 장거리 클러치 페달에는 습관이 필요합니다. 클러치가 상당히 높게 "잡아" 있고 이 순간 자체를 느끼기가 쉽지 않습니다. 그러나 기어 레버는 거의 완벽하게 조정되어 있습니다. 부드럽게 움직이고 계단이 명확하게 맞물립니다. 내 취향으로는 가로 방향에서만 레버 스트로크가 너무 작습니다.

여섯 번째 기어 기계 상자 Rio는 "경제적"이지는 않지만 속도계에서 110km/h – 2800rpm으로 가속합니다. 동시에, 원활하게 가속해야 하는 경우 자동차에 "다섯 번째"가 필요하지 않습니다. 이는 효율성에 큰 영향을 미치지 않습니다. 복합 사이클에서 3명의 성인 라이더가 탑승한 Rio 1.6 MT는 100km당 평균 8.4리터의 휘발유를 소비했습니다. 첫날의 테스트 루트는 시내 군중 속이었다.

Rio New의 섀시 디자인은 새로운 Solaris와 동일합니다. McPherson 스트럿이 전면에 설치되고 가로 빔이 후면에 사용됩니다. 하지만 현대·기아차의 전문가들은 각자의 자동차 서스펜션 설정에 대해 서로 독립적으로 작업했습니다. 또한 엔지니어들은 Rio에서 다른 전면 충격 흡수 장치도 사용했습니다. 결과는 흥미로웠습니다.

솔라리스가 사소한 표면 결함과 바퀴 반 깊이의 구멍에 대해 똑같이 무관심하게 반응한다면 Rio는 도로의 작은 것들을 너무 자세하게 수집하고 고가도로의 기술 연결부에 약간 초조하게 반응합니다. 하지만 세대가 바뀌면서 서스펜션의 에너지 강도가 약해졌습니다. 장점리오: 새 차큰 불규칙성을 매우 자신있게 걸러내므로 말 그대로 "더 빠른 속도, 더 적은 구멍" 스타일의 운전을 자극합니다. 또한 비포장 도로에서도 매우 적절한 순항 속도를 유지할 수 있습니다.

6단계에서는 음향적 편안함이 추가되지 않습니다. 장거리 여행에서는 엔진이 더 조용해지기를 원합니다. 일반적으로 새것의 방음은 리오나쁘지 않아요. 동시에 앞좌석 승객은 엔진 소리를 더 많이 듣고, 뒷좌석 승객은 타이어 소음을 듣게 됩니다.

New Rio의 핸들링도 칭찬할 만합니다. 자동차는 고속도로에서 자신있게 직선으로 걷고, 회전할 때 주저하지 않으며, 끈질기게 호 모양의 궤적을 유지합니다. 잘 조정된 전동 스티어링 휠은 너무 "고정"되지 않으며 동시에 운전자의 자동차 제어 감각과 스티어링 휠에서 일어나는 일에 대한 정보를 박탈하지 않습니다.

자동 변속기가 장착된 최고급 프리미엄 버전은 가장 풍부한 장비 외에도 "젊은" 버전에서는 옵션으로도 사용할 수 없는 표준 16인치 휠을 자랑합니다. 대표자 기아자동차 Rus는 이러한 자동차가 표준 15인치 휠이 장착된 세단보다 이동 중에 더 단단하게 느껴진다고 확신했습니다. 그러나 실제로 Rio는 "16"바퀴에서도 편안하게 타는 것으로 나타났습니다! 더욱이, 자동차는 작은 불규칙성에 덜 취약해졌고 전반적으로 더 견고하고 수집된 것처럼 보였습니다.

"빨래판" 코팅이 된 그레이더에서 Rio Premium은 라이더에게 어떤 문제나 불편함도 없이 어떤 "불만족"도 보이지 않고 80, 90, 심지어 100km/h의 속도로 비행했습니다. 그리고 기내에서는 아무것도 삐걱 거리지 않았습니다. 글쎄, 레닌 그라드 지역의 비보 르크 지역에 가득한 구불 구불 한 "구불 구불 한"길에서 최고급 Rio는 마침내 깊은 숨을 쉬었습니다. 러시아 기아 대표 사무소 전문가들이 운전을 즐기고 싶어하는 사람들을 염두에 두고 Rio New를 맞춤 제작한다고 말했을 때 정확히 무엇을 염두에 두고 있었는지 분명해졌습니다. 예상치 못하게 확정된 결론.

결과는 무엇입니까?

뉴기아 Rio는 자동차 제조업체가 원할 경우 공통 플랫폼에서 두 대의 완전히 독특한 자동차를 만들 수 있다는 분명한 증거입니다. “리오 청중은 솔라리스 청중보다 평균적으로 약 5살 정도 젊습니다. 그리고 우리는 이 사람들에게도 초점을 맞추려고 노력했습니다.” 기아 자동차 Rus 마케팅 이사인 Valery Tarakanov가 신제품에 대해 말했습니다. 이 두 모델 중에서 선택하는 방법은 무엇입니까?

요컨대 한국인들은 무엇보다도 솔라리스를 다음과 같이 포지셔닝할 것입니다. 가족 용 자동차, Rio는 실용성뿐만 아니라 운전 특성도 중요하게 생각하는 사람들을 대상으로 합니다. 일반적으로 새로운 Rio가 경쟁사에 대해 매우 높은 기준을 설정했다는 점을 인식할 가치가 있습니다. 예산 모델클래스 B+에는 분명한 장점과 분명한 단점이 있습니다. 그러나 Rio의 주요 소비자 자산에는 눈에 띄는 실패가 없습니다. 모두 동급에서 지속적으로 높은 수준을 유지하고 있습니다.

새로운 Kia Rio Luxe 2017에 대한 비디오 리뷰 및 테스트 드라이브를 여러분께 알려드립니다.

모습

실제로 기아 리오는 현대 솔라리스의 쌍둥이이지만 여전히 차이점이 있습니다. 그리고 우선, 그들은 더 스포티하고 공격적인 위치에 있는 신형 기아 리오 2017의 이미지에 있습니다. 그리고 이것이 솔라리스와의 주요 차이점입니다.

자동차는 새로운 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 더 커지고 클래스 C에 더 가까워졌습니다. 자동차는 3cm (휠베이스도) 길어졌고 Kia Rio 2017은 더욱 편안하고 넓어졌습니다.

디자인도 바뀌었고 현대와 더 비슷해졌습니다. 이제 어느 것이 현대 모델이고 어느 것이 KIA인지 항상 알 수는 없습니다. Kia Rio 2017은 유럽 제품 (폭스바겐 모델, 스코다 래피드) - 특이한 헤드라이트, 특이한 범퍼 모양, 라디에이터 트림, 후면 광학 장치.

LED DRL, 동일한 후미등(균일한 무광 조명). Luxe fcc 2017에는 크롬 도어 핸들이 있습니다. 그러나이 버전은 더 비싸고 단순한 버전에는 LED가 없고 백열등이 있는 일반 헤드라이트가 있습니다. 바퀴 15인치 또는 16인치이지만 특히 나쁜 도로에서는 전자가 더 잘 작동합니다.

설치할 수 있는 옵션은 매우 많습니다:

• 열쇠 없이도 자동차가 스스로 잠기고 열릴 수 있도록
• 버튼을 누르면 시작되었고,
• LED DRL.

하드 플레이를 지원하는 해당 부문의 가장 진보된 라디오로 매우 빠릅니다.

명세서

엔진은 1.4리터와 1.6리터입니다. 1.4 x 99.5 마력, 러시아 법률에 맞게 완전히 재설계 및 적용되었습니다. 엔진 1.6l 122 마력또한 눈에 띄게 재설계되었습니다. 섭취관, 플라스틱으로 교체되었습니다. 출력은 동일하게 유지되었지만 토크가 떨어진 것은 안타깝습니다. 그러나 반면에 이제 모터는 강력하게 회전할 수 있습니다.

100km까지의 가속은 인상적이지 않습니다. 수동 - 10.3초, 자동 - 11.2. 그리고 1.4리터 엔진에서는 일반적으로 12초 이상이 소요됩니다. 기어박스는 잘 작동하며 5단 수동, 짧은 변속이 가능합니다. 가죽으로 마감되어 있어 촉감이 좋습니다.

가장 큰 단점은 1.4 리터 엔진이 장착 된 자동차의 헤드 라이트 (비디오 리뷰 당시 아직 판매되지 않음)가 일반 반사경, 단순 할로겐 헤드라는 것입니다. 그리고 다른 모든 사람들은 렌즈가 달린 스포트라이트를 가지고 있지만 할로겐 스포트라이트도 있습니다. 하지만 별로 좋아 보이지는 않네요. 하향등은 솔직히 약하고 도로가 잘 보이지 않습니다.

우리는 새로운 Kia Rio에 대한 검토를 계속하고 "Lux"구성의 내부를 고려합니다. 추가된 모든 여유 공간이 여기에 전송되었습니다. 그러나 리어 서스펜션이 변경되고 리어 쇼크 업소버가 거의 수직으로 설치되어 (이전에는 기울어 짐) 트렁크가 작아졌습니다.

새로운 계기판과 온보드 컴퓨터. 스티어링 휠의 감독 콘솔. 새로운 스티어링 휠, 더 비싼 버전을 위한 버튼이 있습니다(Comfort로 시작).

가장 저렴한 버전에는 라디오가 없으며 소위 라디오 준비가 있습니다. 더 비싼 버전에는 두 가지 라디오 옵션이 있습니다. 작은 화면의 흑백과 가장 비싼 모델에는 하드 플레이 기능이 있는 새로운 옵션이 있습니다. 라디오 테이프 레코더는 거의 즉시 작동하며 비용은 300,000 루블입니다.

기후 조절 장치가 있습니다. 난방 바람막이 유리그리고 관리인, 뒷 창문그리고 스티어링 휠. 더 비싼 자동차의 좌석은 천이나 가죽으로 장식되어 있습니다. 기본 에어백이 있습니다. 자동 변속기. 가장 저렴한 버전에도 에어컨이 완비되어 있습니다.

값비싼 버전의 주요 차이점은 멀티미디어입니다.

매우 잘 작동하는 터치 스크린. 유리스크린은 아니고 무광택 필름이지만 전체적으로 나쁘지는 않습니다. 그는 아직도 더러워지지 않습니다. 뒷좌석에는 충분한 공간이 있지만 뒷좌석 프로파일링은 없습니다. 높이 공간이 부족합니다.

운전 특성

서스펜션 디자인은 크게 재설계되었으며 이제 Elantra와 거의 동일합니다. 맥퍼슨 전면, 빔 후면. 그러나 솔라리스와 달리 서스펜션은 더 단단합니다. Rio 이전 버전의 "점프함"은 그대로 유지되었습니다.

방음이 정말 안좋습니다.

저속으로 운전하면 아무 소리도 들리지 않습니다. 하지만 속도가 70km/h에 가까워지면 타이어에서 미친 소음이 나타나고, 100km/h 이후에는 공기역학적 소음도 발생합니다. 차체 구조도 재작업하고 특수 흡음재를 사용했지만 특별히 성공감을 느끼지 못했습니다. 다른 모든 것은 훌륭합니다.

수동 모드에서는 자동차가 매우 역동적이지만, 자동 모드에서는 모든 것이 매우 신중하게 계산되고 천천히 변속되어 때로는 짜증이 납니다.

결론

새로운 최고의 장비 기아 모델 Rio 2017 - 1백만 루블, 조금 더 간단함 - 779에서 900,000까지. 게다가 이들은 수동 자동차입니다.

KIA에서는 차가 저렴하다는 것을 이해하지만 구식이라는 느낌은 없습니다. 명확한 도구, 불필요한 것은 없습니다. 솔라리스와 같은 요추 지지대는 없습니다. Rio와 Solaris는 뉘앙스가 다르며 Kia Rio 해치백 2017은 운전자 중심입니다. 그러나 그 차이는 미미합니다. 주요 차이점은 디자인입니다. Luxe FCC 2017은 고급 자동차입니다.

나는 행복한 사람입니다. 그것은 상트 페테르부르크 공장에서 조립이 막 시작된 ​​최초의 (공장 지수 FB 포함) 중 하나 였기 때문입니다. 이런 이유로 나는 상트 페테르부르크로 날아가서 도로에서 공공 사용현재로서는 위장된 차량만 허용됩니다.

내 평가는 궁극적인 진실로 받아들여질 수 없습니다. 나는 타는 것이 많지 않았고 새 자동차는 사전 제작 배치 (마일리지가 약 5 만 킬로미터 인 자동차)에서 나온 것이었고 위장은 신체 윤곽을 숨기는 것 외에도 눈에 띄는 것을 만듭니다. 고속에서 소음 배경입니다. 그럼에도 불구하고 몇 가지 관찰 사항이 있습니다. 특히 우리가 새 버전에서 다시 이전 버전으로 점프할 수 있었기 때문에 더욱 그렇습니다.

성격이 바뀌었나요?

그래서 가장 큰 질문은: 새로운 Rio의 성격이 바뀌었나요? 대답은 분명합니다. 그렇습니다! 재구성된 전자식 파워 스티어링, 새로운 프론트 서스펜션 지오메트리(특히 휠 축의 경사각이 0.5도 증가) 및 현대화 리어 서스펜션, 충격 흡수 장치가 거의 수직으로 세워져 제 역할을 했습니다. 기존 Rio가 그럭저럭 괜찮은 주행을 한다면, 새로운 Rio에는 확실히 활동적인 운전자를 만족시킬 수 있는 반전이 있습니다. 초보자는 스티어링 휠에 대한 느낌이 더 좋고, 고속 직선을 더 자신 있게 유지하며, 스티어링 휠 회전에 따라 차선 변경을 더 쉽게 할 수 있습니다. 젠장, 이런 폭로는 저렴한 기아차에서는 본 적이 없습니다!

하지만 모든 것이 명확하지는 않기 때문에 지나치게 칭찬하지는 않겠습니다. 첫째, 극단적인 코너에서 Rio도 기꺼이 미끄러짐에 빠지고 짐이 실린 도로 위에서 눈에 띄게 쪼그리고 앉는 것 같았습니다. 뒷바퀴. 그러나 상용차에 대해서는 아직 재검토가 이루어지지 않았습니다. 게다가 공장에서 3명이 함께 여행을 하고 있어서 짐이 눈에 띄었습니다.

당신은 흥분에 대한 대가를 지불해야하며, 당신은 그것이 무엇인지 알고 있습니다 - 부드러움. 새로운 Rio는 조금 더 거칠고 스티어링 휠에 약간의 가려움증이 있으며 (페달에서도 에코가 눈에 띕니다) 도로 소음 수준이 약간 증가했습니다. 이게 나쁜가요? 스스로 결정하십시오. 나에게는 약간의 편안함을 잃는 것보다 자동차에 대한 더 나은 이해가 더 중요합니다.

또 좋은 점은 6단 자동변속기가 다시 튜닝됐다는 점이다. 한국인들은 이것이 신세대 상자라고 말하지만 현대화에 대해 이야기하는 것이 더 정확할 것입니다. 이전 Rio 1.6에서는 어느 정도 활동적으로 운전할 때 가스 페달에 두 가지 위치만 있습니다. 즉, 거의 아무 일도 일어나지 않는 전체 작동 스트로크 또는 자동 변속기가 갑자기 깨어나고 "거의 바닥에 닿는" 위치입니다. 미친 듯이 낮은 기어를 내립니다. 긴장되고 너덜너덜한 승차감. 그리고 계속 새 차이 의존성은 더 선형적입니다. 즉, 눌렀을 때 - 가속됩니다. 나는 더 세게 눌렀습니다. 기어 박스가 한 단계 더 낮아지고 차가 더 빨라졌습니다. 더 편리하고, 더 명확하고, 더 편안하고, 궁극적으로 더 안전합니다.

이미 유닛에 대해 이야기하고 있다면 새로운 Rio가 사실상 Solaris의 쌍둥이 형제라는 점을 상기시켜 주어야 할 때입니다. 그렇기 때문에 엔진은 1.4리터(100hp 및 132N∙m)와 1.6리터(123hp 및 156N∙m)로 동일합니다. 두 엔진 모두 6단 수동과 6단 자동이 조합된다. 제가 선택한 것은 "손잡이"가 있는 1.6입니다. 멋진 쌍입니다!

공장 사람들은 자동차의 크기가 눈에 띄게 커졌다고 주장하지만 이는 전적으로 사실이 아닙니다. 길이가 23mm 늘어난 것을 누가 알 수 있을까요? 다른 범퍼를 사용하여 달성할 수 있습니다. 그건 그렇고, 기술적으로 자동차는 매우 유사하지만 Rio는 새로운 Solaris보다 5mm 더 짧습니다. 왜? 제가 말씀드리는 건 범퍼 때문이에요.

휠베이스는 30mm 증가하여 최대 2600mm까지 증가했습니다. 이제 이것은 더 심각합니다. 그러나 여기서 우리는 휠베이스가 동일한 솔라리스로 다시 돌아가야 합니다. "카트"가 동일하다면 어떻게 다를 수 있습니까?

선언된 지상고는 160mm로 이 클래스에 적합합니다. 내가 처분할 수 있는 차량이 보호되지 않았기 때문에 확인하지 않았습니다. 엔진실, 그리고 이것이 원칙적으로 가장 낮은 지점을 결정하는 것입니다. 조금 나중에 상용차를 예로 들어 이 문제를 자세히 살펴보겠습니다.

운전자를 위한 다른 중요한 결정 중에서 연료 탱크가 50리터(+7l)로 증가했다는 점에 주목하고 싶습니다. 세탁기 저장통도 더 넓어졌습니다. 이전에는 4리터였지만 이제는 용량이 4.6리터입니다. 이것은 작은 승리이지만 탱크가 표준 캐니스터의 내용물을 담을 수 있도록 즉시 5리터로 늘리지 않은 이유는 무엇입니까?

안에 엔진실모든 것이 매우 깔끔하고 세심하게 정리되어 있습니다. 배터리, 워셔액 저장소의 목부와 오일 플러그에. 헤드라이트의 전구를 교체하는 것도 편리합니다. 확인했습니다.

특히 러시아의 경우

Live Rio는 사진보다 더 흥미로워 보입니다. 미등을 시각적으로 결합하기로 한 결정은 매우 성공적인 것 같습니다. 그리고 범퍼의 "부메랑"이 매우 적절합니다. 그리고 인테리어가 완전 좋아요! 새로운 Rio는 클래스 B와 C 사이의 경계를 모호하게 만듭니다. 마감 품질은 다른 자동차의 부러움이 될 것입니다. 비싼 자동차. 그리고 한국인들이 마침내 모호한 아시아 노선에서 멀어진 것은 좋은 일입니다. 적당한 유럽의 심각도가 차에 적합합니다.

몇 가지 이상한 점이 있었지만. 예를 들어, 한국인들은 연료 탱크 덮개와 트렁크의 잠금 장치를 운전자의 발에 두는 관습을 신성하게 보존합니다. 글쎄, 가족이 있어야합니다.

리오의 장비는 풍부합니다. 에어백, 동적 안정화 시스템, 에어컨(또는 실내 온도 조절 장치), 전자식 창문, 열선 내장 외부 거울, 2단계 난방 장치가 있는 것이 분명합니다. 뒷좌석, 타이어 공기압 모니터링 시스템 및 ERA-GLONASS. 하지만 그게 전부는 아닙니다. Rio에는 Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원하는 7인치 화면의 멀티미디어 시스템(내비게이션은 교통 체증을 고려한 경로 구축)을 장착할 수 있으며, 후방 카메라와 측면 조명도 차례로 장착할 수 있습니다. 그리고 특별한 특징 중에는 가죽 인테리어가 있습니다. 이것이 소위 에코 가죽(우리는 간단히 인조 가죽이라고 부름)이라는 것이 분명하지만 일부는 이것을 원할 것입니다. 나는 패브릭 시트를 선호합니다. 더위나 추위에도 더 편안하고 쾌적합니다.

가격은 얼마입니까?

내 이야기의 시작 부분에서 나는 분명히 "주요 질문"에 흥미를 느꼈습니다. 명확한 핸들링은 훌륭하지만 모든 사람이 그것에 감동받는 것은 아닙니다. 그러나 가격은 모두에게 관심이 있습니다. 그리고 이 문제에 대해서는 여전히 완전한 불확실성이 있습니다.

한국인들은 올해 3분기부터 판매가 시작될 것이라고 한다. 그리고 3쿼터 - 여기가 문을 두드리는 순간입니다. 칠월? 팔월? 구월? 아직 아무 말도 없지만 8월이 가장 유력한 해결책으로 보입니다. (6월 23일 13시 기아차 러시아 대표부가 배포한 보도자료에서 8월이 확인됐다. - 메모 에드.) 가격에 대해서는 한마디도하지 않습니다. 그러나 Rio의 가격이 Solaris보다 크게 뒤처지지 않을 것이라고 99.9%의 정확도로 예측하기 위해 선견자가 될 필요는 없습니다. 솔라리스의 가격은 완전히 포장된 자동차를 고려하면 625,000 루블에서 백만이 조금 넘는 범위입니다.

크로스오버가 될까요?

크로스오버를 운전하거나 아직 꿈만 꾸고 있는 사람들을 위해 몇 마디 더 말씀드리겠습니다. 전륜구동. 모든 이야기는 작습니다 기아 크로스오버안전하게 닫을 수 있습니다. 가까운 시일 내에 닫을 예정입니다. 기아 엠블럼으로 새롭게 디자인된 Creta는 모든 사람이 그러한 자동차를 이차적인 자동차로 인식하기 때문에 브랜드에 손상을 줄 뿐입니다. 그리고 이제 우리 시장에 두 개의 동일한 크로스오버를 위한 공간이 있다는 것은 사실이 아닙니다. Creta는 대량으로 판매될 수 있지만 두 개의 동일한 자동차는 두 배의 고객을 찾지 못할 것입니다. 한국인이 원하지 않는 내부 식인 풍습은 불가피합니다.

더욱이 공장의 능력은 제한되어 있습니다. 이미 주 5일, 3교대로 최대 용량으로 작동하고 있습니다. 이는 국내에서 가장 효율적인 자동차 생산이지만 생산 능력이 거의 소진되었습니다. 기아는 이곳에서 연간 약 10만 대의 자동차만 생산할 수 있습니다. 문제는 이 양을 어떻게 분배할 것인가입니다. 다른 모델. 2개를 완전히 생산 다른 자동차이 상황에서는 경제적으로 수익성이 없습니다.

무슨 말인지 이해가 가시나요? 세단형 자동차 외에도 몇 달 안에 Rio 해치백이 생산 라인에 출시될 예정이며, 모든 것이 계획대로 진행된다면 더 높은 수준의 "크로스오버" 버전으로 제공될 것입니다. 세단과 해치백이 함께 전체 생산 할당량을 선택합니다. 그런 다음...

그러면 독자 여러분, 모든 것이 여러분에게 달려 있을 것입니다. 당신은 독자일 뿐만 아니라 구매자이기도 합니다! 가까운 장래에 시장 성장과 함께 (그리고 이것이 예상됨) 러시아에서 기아 자동차 판매량이 연간 최소 20만 대까지 증가한다면 한국인들은 새로운 공장 건설을 고려해야 할 심각한 이유를 갖게 될 것입니다. 기존 현대공장 근처에 부지가 있어서 당초 구상됐던 곳이다. 그것을 위해 가십시오. 아마도 새로운 Rio가 도움이 될 것입니다.

지난번 현대 솔라리스또한 먼저 등장하여 모든 장점을 모았습니다: 정지 펑크, "가장 아시아적인 디자인" 및 "가장 푸른 조명" 후보에서 승리... 6개월 후, 우리는 신중한 유럽 친화형 기아 리오를 제안받았습니다. 디자인과 무난하게 작동하는 서스펜션, 그리고 결국 Rio는 지난 1년 반 동안 베스트셀러였습니다. 그러나 나는 차세대 세단이 그 운명을 반복할 것이라고 생각하지 않는다.

이 이상한 모습은 무엇일까? 그렇지 않으면, 현대-기아차의 수석 디자이너인 피터 슈라이어(Peter Schreyer)는 스팅어 리프트백에 너무 열정적이어서 소비자급 리오 세단을 놓쳤습니다. 상트페테르부르크 공장 직원들은 한국 남양 여행에 대해 열정적으로 이야기하지만, 그들은 우리 Rio가 원래 중국 K2 세단보다 더 공격적이고 "더 젊게" 만들어지는 것이 그들의 요청에 따른 것이라고 말합니다.

BMW M범퍼를 패러디한 반신형 헤드라이트, 그리고 중국 기증자처럼 번호판도 없는 트렁크 리드. 이 모습에는 이전의 완전성이 없습니다.

16인치 휠, 렌즈 헤드라이트, 추가 주간 주행등을 갖춘 최대 프리미엄 구성의 백만 달러짜리 Rio도 건드리지 않습니다. 주행등, 좌석의 인조가죽, 7인치 화면 주변의 멀티미디어 시스템 및 피아노 래커. 이러한 자동차는 자연 환경에서 발견되지 않습니다. 인조 가죽에 빨리 붙어 있고 햇볕에 강한 냄새가 나기 때문에 이것은 좋습니다. 전체적으로 새로운 세단은 현대의 4개에 비해 9개의 트림 레벨을 가지고 있지만 솔라리스의 수많은 옵션 패키지는 이러한 차이를 미묘한 차이로 줄입니다. 그건 그렇고, 1.4 엔진이 장착 된 Rio의 경우 열선 앞 유리, 스티어링 휠 및 뒷좌석을 주문하는 것도 불가능합니다.

내부는 단단해 보이지만 휴대폰을 넣어두기 ​​편리한 트레이 하단을 비롯해 곳곳에 플라스틱이 딱딱하다. MTPL 정책은 말아 올린 글러브 박스에만 적합하며 백라이트는 없습니다. 아웃사이드 미러는 작고, 자동 모드운전석 창문에서만 작은 팔걸이 커버가 확장됩니다.

아니요 근본적인 차이그리고 인테리어 사이. 의자는 동일합니다. 그리고 요추 부위에도 안정감이 부족합니다. 둥근 허브가 있는 아름다운 스티어링 휠, 뛰어난 도구, 버튼의 기분 좋은 오렌지색 백라이트, 내부의 주요 장식은 창문을 가열하고 불기 위한 버튼이 겹치는 실내 온도 조절 장치입니다. 하지만 멀티미디어 시스템 화면이 현대차보다 낮아서 보기에도 불편하다. 그러나 Rios 10개 중 9개는 대신 흑백 오디오 시스템 디스플레이를 갖게 됩니다.

멀티미디어 시스템은 Solaris만큼 우수합니다. 무광택 7인치 화면이 눈부시지 않고 프로세서가 빠르게 탭을 변경하며, 내비게이션 시스템 TomTom은 과속 단속 카메라에 대해 경고하며 Apple CarPlay 및 Android Auto 서비스가 있습니다. 후방 카메라에서 방송 - 궤적 팁 포함

승객은 차이가 전혀 없기 때문에 전혀 차이를 느끼지 못할 것입니다. 차체의 동력 구조와 휠베이스가 동일합니다. 사실 Rio의 전체 고장력강 점유율은 50%로 52%(이전에는 13%)보다 약간 낮습니다. 동일하고 핵심 요소: 이중 중앙 기둥, 앞다리의 강력한 크로스빔, 강화된 사이드 멤버. Solaris가 충돌 테스트에서 최대 16점을 획득한 것은 놀라운 일이 아니며 신형 Rio의 성능이 더 나빠질 이유가 없습니다.

개구부는 넓지만 지붕이 낮고 폴로와 베스타가 한 발 앞서 있지만 이전보다 다리 공간이 더 많습니다. 편의시설로는 별도의 전등갓이 있습니다. 문에 일반 손잡이가 없는게 아쉽네요

"카트"가 동일하다는 것이 분명합니다. 스티어링 랙앞으로 이동, 캐스터는 4.6°로 증가, 후방 빔 - Elantra에서. 하지만 기아는 적어도 16인치에서는 솔라리스보다 더 열심히 탄다. 넥센타이어. 도시 교차로에서의 거친 핸들링은 놀랍지만 Rio는 흔들리지 않고 탄력적으로 큰 움푹 들어간 곳을 통과합니다. 그리고 에너지 비축을 통해 많은 교차로보다 더 빠르게 거친 도로에서 이동할 수 있습니다. 기사 끝 부분에 있는 비디오를 시청하세요.

트렁크 리드는 차량 내부의 레버를 사용하거나 열쇠에 있는 버튼을 사용하여 열 수 있으며, 값비싼 버전에서는 주머니에 전자열쇠를 넣고 3초 동안 구획 옆에 서 있으면 충분합니다. 트렁크 입구는 솔라리스보다 넓고 높으며, 선언된 용량은 20리터 더 많습니다. 경첩이 가려지지 않고, 후크가 없으며, 시트 등받이가 접혀 있어 높은 단차를 만들어줍니다. 얇은 바닥 아래에는 15인치 스페어 휠이 있습니다.

핸들링이 승차감의 부드러움 손실을 보상하지 못한 것은 유감입니다. 현대차보다 반력이 줄어든 전자식 파워 스티어링이 마음에 들었습니다. 그리고 갑자기 차선을 바꾸거나 트럭에서 떨어진 벽돌을 피하면 리오가 더 일찍 미끄러지기 시작합니다. 리어 액슬. 스포티함을 보여주나요? ESP 끄기 버튼을 눌러도 안정화 시스템이 일찍 깨어나 효과적으로 속도를 줄이는 것이 좋습니다. 그런데 왜 소형 세단을 위해 그런 설정을 해야 할까요? 가족 용 자동차아니면 택시? 일종의 동기없는 공격.

제가 Rio에서 기대했던 것은 Solaris보다 더 나은 방음이었습니다. 저에게는 이것이 바로 Rio의 주요 단점이었습니다. 하지만 기아차의 타이어는 그다지 윙윙거리지 않습니다. 게다가 (또는 마이너스) Rio에는 외부 거울이 더 작습니다.

그렇지 않으면 차이가 없습니다. 2개의 위상 시프터와 가변 길이 흡기 리시버를 갖춘 업데이트된 1.6 엔진(123마력)은 선언된 출력을 전달하며 6단 자동 변속기는 도시에서 문제를 일으키지 않습니다. Rio의 기본 버전은 669,900 루블입니다. 이는 가장 저렴한 Solaris보다 45,000 루블 더 비쌉니다. 1.6 엔진과 자동 변속기를 갖춘 인기 버전은 컴포트 패키지에서 794,900 루블입니다. 비슷한 디자인의 현대 솔라리스 비용은 774,900 루블입니다.

이제 새로운 Solaris의 판매 결과를 살펴보겠습니다. 1/3이 감소했습니다! 사실 현대에도 있어요 크로스오버 크레타(여기 상트 페테르부르크에서 생산) - 이 모델은 인기를 얻고 있으며 동시에 러시아에서 80만 루블의 소형 세단은 이제 꿈도 꾸지 못한다는 것을 우리에게 확신시킵니다. 컴팩트 크로스오버백만에. 사실, 우리는 아직 기아차에서 비슷한 차에 대해 들어 본 적이 없습니다. 새로운 Rio의 가격 상승에 관해서는 관성으로 인해 자매 Solaris에 대해 시장 승리를 거둘 수 있지만 리더의 지위가 더 이상 둘 중 하나에서 빛나지 않는 것이 두렵습니다.

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