깨진 리어 윈도우 히팅 와이어 수리 방법. 열선 리어 윈도우는 어떻게 작동합니까? 유리 가열 작동 방식

차량의 안전한 작동을 위해서는 좋은 시야가 필수적입니다. 가을 겨울 기간에는 기온 변화로 인해 창에 김이 서리고 창을 통한 시야가 나빠집니다. 유리 투명도 문제는 가시성이 이미 좋지 않은 야간에 특히 관련이 있습니다.

자동차 창문의 김서림을 방지하는 효과적인 방법은 창문을 가열하는 것입니다. 일반적으로 앞유리는 따뜻한 공기의 방향 흐름에 의해 가열됩니다. 리어 윈도우와 백미러는 일반적으로 전기적으로 가열됩니다. 얇은 리본 형태의 고저항 금속으로 만들어진 전도성 트랙은 자동차 내부 측면에서 유리 표면에 적용됩니다. 전류가 통과하면 열 에너지가 방출됩니다. 유리가 가열되고 물이 증발합니다. 몇 분 후에 유리가 투명해집니다.

히터 배선도

자동차 뒷유리 난방 시스템을 전문적인 수준에서 성공적으로 진단하고 수리하려면 히터를 연결하는 전기 회로를 알고 작동 원리를 이해해야 합니다.

사진은 자동차 리어 윈도우 히터를 온보드 전기 배선에 연결하는 일반적인 방식을 보여줍니다. 작업 원리를 고려하십시오.

배터리의 양극 단자에서 점화 스위치와 퓨즈를 통해 공급 전압이 히터 스위치와 30(또는 87) 릴레이 전원 접점에 공급됩니다. 배터리의 음극 단자는 자동차 본체에 연결되고 유리 히터의 단자 중 하나는 본체에도 연결됩니다. 히터 켜기 버튼을 누르면 릴레이 권선에 전압이 인가되고 릴레이가 활성화되고 전원 접점이 닫히고 릴레이 출력 30과 87이 서로 연결됩니다. 전류는 히터에 들어가 병렬 연결된 필라멘트 그룹을 통해 흐르고 차체를 통해 배터리의 음극 단자로 돌아갑니다.

리어 윈도우 히터 오작동

리어 윈도우 히터의 작동은 유리에 김이 서리거나 성에가 덮일 때까지 주의를 기울이지 않습니다. 히터를 켠 후 몇 분 후에 유리가 투명해지지 않거나 유리의 일부를 통해서만 가시성이 나타남을 갑자기 발견했습니다. 외부 징후에 따라 계측기가 없어도 즉시 고장 원인을 추측할 수 있습니다.

뒷유리의 히터와 자동차의 백미러는 시동 키가 ON 위치에 있을 때만 켤 수 있습니다. 일부 자동차 모델에서는 엔진이 작동 중일 때만 히터를 켤 수 있습니다. 이것은 자동차 모델에 따라 리어 윈도우 서리 제거 장치가 10A ~ 25A의 전류를 소비하기 때문에 배터리의 강한 방전을 방지하기 위해 수행됩니다. 비교를 위해 하나의 자동차 헤드 라이트는 5A만 소비합니다.

히터가 켜지지 않습니다

가열 된 후면 창을 켜기위한 버튼의 표시등이 눌려지지 않으면 퓨즈가 끊어졌거나 키 자체에 결함이 있는 것입니다. 표시등이 켜져 있지만 단일 스레드가 가열되지 않으면 히터를 배선에 연결하기 위한 릴레이 또는 커넥터가 오작동의 원인일 수 있습니다. 이 경우 특정 자동차 모델에 대한 문서에 따르면 이러한 부품의 위치를 결정하고 실패한 부품을 교체해야합니다. 릴레이의 설치 위치를 빠르게 찾는 것이 항상 가능한 것은 아니지만 간접적으로 서비스 가능성을 확인할 수 있는 방법이 있으며 이에 대해서는 아래에서 설명합니다.

유리에 서서히 김서림

때로는 히터를 켠 후 몇 분보다 훨씬 긴 시간에 유리에 김이 서리는 경우가 있습니다. 이 경우 외부가 매우 춥지 않은 경우 전기 회로 커넥터 중 하나의 접촉 불량이 원인일 수 있습니다. 결과적으로 접촉 저항이 증가하고 전류가 제한되며 결과적으로 유리 히터 필라멘트에서 방출되는 전력이 감소합니다. 이러한 오작동을 확인하기 위해서는 DC 전압계(직류 전압 측정 모드에 포함된 멀티미터 또는 포인터 테스터)로 히터와 배터리의 입력 단자의 전압을 측정해야 합니다. 전압은 1볼트 이상 차이가 나지 않아야 합니다.

유리에 안개의 수평 줄무늬가 남아 있습니다.

마지막으로, 자동차 뒷유리 난방 시스템의 오작동 중 가장 흔한 경우는 유리에 직접 적용된 하나 이상의 히터 나사산이 파손되는 것입니다. 이러한 유형의 오작동은 히터를 켠 후 유리에 남아 있는 안개의 수평 띠로 즉시 볼 수 있습니다.

후면 창의 전도성 트랙은 기계적 강도가 낮고 노출되면 쉽게 파괴됩니다. 따라서 스크레이퍼로 유리에서 서리와 얼음을 제거하는 것은 금지되어 있습니다. 부드러운 천으로만 닦을 수 있습니다. 긴 물건을 운반할 때 뒷유리창에 기대지 않도록 해야 합니다. 일반적으로 개별 히터 필라멘트는 우발적인 기계적 고장으로 인해 작동을 멈춥니다. 실이 손상된 부분에 난방을 켠 후 김서림이나 서리의 줄무늬가 있습니다.

아파트를 리노베이션할 때 나는 내 차에 바닥 스커트 보드를 운반하고 그 중 하나가 뒷유리에 어떻게 놓여 있는지 눈치 채지 못했습니다. 잠시 후 뒷유리를 데우는데 시간이 걸리자 내 부주의의 결과가 보였다. 유리 중앙을 통과하는 두 개의 히터 스트립이 가열되지 않아 도로 시야가 크게 악화되었습니다. 육안 검사 중에 사진과 같이 작동하지 않는 스트립에 약 1mm 너비의 틈이 하나 발견되었습니다. 리어 윈도우 서리 제거 장치를 수리해야 할 필요성에 대한 질문이 생겼습니다.

유리 가열 실이 끊어지는 곳을 찾는 방법

통과 영역에서 히터 작동 중에 김서림이 사라지지 않기 때문에 파손된 히터의 스레드를 결정하는 것은 어렵지 않습니다. 따라서 수리 중에 결함이 있는 나사를 쉽게 찾을 수 있도록 나사를 위에서 아래로 세고 어느 것이 번호로 끊어졌는지 기억하는 것이 좋습니다. 그래야 나중에 육안 검사를 통해 나사의 위치를 찾을 수 있습니다. 그 피해. 그러나 실 끊김이 너무 작아 육안으로 볼 수 없습니다. 그런 다음 DC 전압계, 저항계 또는 전압 표시기가 검색에 도움이 될 것입니다. 발열체의 결함을 빠르게 찾으려면 작동 방식을 이해해야 합니다.

유리 가열 시스템의 가열 요소 장치

질문은 논리적입니다. 왜 히터의 하나 또는 여러 스레드만 작동하지 않고 나머지는 작동합니까? 이 질문에 대한 답을 얻으려면 발열체 장치에 익숙해져야 합니다.

자동차 리어 윈도우의 발열체는 다음과 같이 배치됩니다. 리어 윈도우 측면에는 2개의 도전성 타이어 1, 2가 적용되어 있으며, 이 타이어에는 고저항 재질의 나사산이 연결되어 있습니다. 각 스레드의 저항은 약 10옴입니다. 실의 수는 유리 높이에 따라 다릅니다. 따라서 각 스레드는 별도의 가열 요소이며 작동은 서로 독립적입니다. 발열체의 병렬 연결 방식이 적용됩니다. 이러한 회로 설계는 하나 이상의 스레드가 파손되어도 작동이 완전히 중단되지 않기 때문에 히터의 높은 작동 신뢰성을 제공합니다.

전압계로 히터 필라멘트의 단선 찾기

작동하려면 측정 한계가 15V인 DC 전압계가 필요합니다. 포인터 테스터 또는 디지털 멀티미터는 전압계로 적합합니다. 작업을 시작하기 전에 히터를 켜십시오.

발열체 레일 중 하나가 차체에 연결되어 있기 때문에 전압계의 음극 단자는 차체에 연결할 수 있으며 차체에 직접 나사로 조이는 모든 나사나 볼트가 연결됩니다. 트렁크 리드 잠금 브래킷에 악어 클립으로 부착하는 것이 가장 편리합니다.

히터가 가열되고 있는지 여부를 투명 유리로 육안으로 확인하기 어렵기 때문에 전압계의 양극 프로브를 버스 1에 만지고 버스 2에 닿으면 즉시 이해할 수 있습니다. 버스 1은 +12V, 버스 2는 0V여야 합니다. 자동차의 왼쪽 버스가 접지에 연결되고 오른쪽 버스에 전원이 공급될 수 있습니다. 타이어에 접근할 수 없는 경우 타이어와의 접합부, 즉 타이어가 고무 씰을 빠져나가는 지점의 나사산에 프로브를 접촉하여 측정할 수 있습니다. 사진에서 이들은 포인트 1과 5입니다.

전압계를 사용하면 난방 시스템의 어느 부분에 결함이 있는지 쉽게 확인할 수 있습니다. 히터가 켜져 있으면 버튼의 ON 표시등이 켜지고 버스 1에 12V가 있지만 가열이 되지 않으면 버스 1에 대한 배선이 양호합니다. 버스 1에 전압이 없으면 버스 1의 공급 전압 공급 단자에 접촉 불량이 있거나 릴레이에 결함이 있는 것입니다. 버스 1뿐만 아니라 버스 2에도 12V가 있으면 전선을 버스 2에 연결하기 위한 단자나 전선을 차량 접지에 연결하는 회로에서 접촉 불량을 찾아야 합니다.

끊어진 스레드 찾기

히터에 전압을 공급하는 시스템을 확인한 후 끊어진 가열 나사의 위치를 결정하기 시작할 수 있습니다. 스레드는 약 10옴의 테이프 저항이므로 다른 지점에서 전압의 크기는 다른 값을 갖습니다. 따라서 지점 1에서 전압은 지점 3-6V 및 지점 5-0V에서 12V가 됩니다. 따라서 끊어진 스레드 중 어느 것이 끊어졌는지 알지 못하더라도 전압을 측정하여 쉽게 찾을 수 있습니다. 모든 스레드의 중간에. 부러진 나사산에서 전압은 12 또는 0V가 됩니다. 전압이 12V이면 파손이 왼쪽에 있고 0V이면 오른쪽에 있습니다.

이제 전압의 급격한 변화 대신 파손 방향으로 프로브를 천천히 잡고 있으면 충분합니다. 예를 들어 사진에서 이것은 6~7점 사이의 실 부분입니다.

저항계로 부러진 실 찾기

" title="(!LANG:저항 측정 방법)에서 멀티미터 또는 다이얼 게이지 사용">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

부러진 나사산을 알 수 없는 경우 저항계 프로브의 한쪽 끝을 접지 단자에 연결하고 다른 쪽 끝을 차례로 히터 나사산의 중간에 접촉해야 합니다. 저항계가 두 배의 저항을 보여 부러질 스레드입니다. 참고로 버스 1 또는 2에 대한 전체 스레드의 저항은 2-3옴이어야 합니다. 나사산이 끊어지면 저항계에 4-6옴이 표시됩니다.

손상된 실이 발견되면 프로브 끝을 중심에서 임의의 방향으로 움직여야합니다. 프로브가 타이어 1을 향해 이동함에 따라 저항이 증가하면 버스 1과 프로브의 접촉점 사이의 간격이 끊어집니다. 예를 들어, 포인트 1과 포인트 2로 표시된 곳에서. 프로브가 브레이크 포인트를 통과하자마자 저항이 몇 번 급격히 감소합니다. 저항이 감소하면 나사가 끊어진 곳이 프로브와 버스 2 사이라는 의미입니다. 예를 들어 포인트 3과 4로 표시된 곳에서. 그런 다음 프로브를 버스 2 쪽으로 이동해야 하며 저항이 급격히 떨어집니다. 이 시점에서 휴식이 있을 것입니다.

끊어진 스레드 찾기
자동차 프로브 테스터 포함

전압계 또는 저항계를 사용할 수 없는 경우 LED 중 하나와 전류 제한 저항으로 구성된 집에서 만든 자동차 테스터 프로브를 사용하여 발열체의 필라멘트가 끊어지는 위치를 찾을 수 있습니다. 나는 측정 도구가 있지만 오래 전에 나 자신을 위해 그러한 테스터를 만들었습니다. 집에서 만든 자동차 테스터 프로브는 항상 내 차의 글러브 컴파트먼트에 있으며 두 번 이상 사용해야 했습니다.

프로브 테스터를 사용하여 끊어진 스레드를 검색하는 것은 전압계로 검색하는 것과 크게 다르지 않습니다. 이 경우 표시기는 화살표나 숫자가 아니라 LED의 빛이 됩니다.

프로브로 손상된 나사산 검색을 시작하기 전에 히터에 전압을 공급해야 합니다. 먼저 버스 1에 전압이 있는지 확인하고 LED를 켜야 합니다. LED가 켜져 있지 않으면 공급 전압 회로에 결함이 있는 것입니다. 다음으로 버스 2의 전압을 확인하고 LED가 켜지지 않아야 합니다. 불이 들어오면 와이어가 버스나 차체에 연결된 장소에 접촉 위반이 있음을 의미합니다.

히터 필라멘트의 단선을 찾으려면 필라멘트를 천천히 가볍게 가볍게 만지고 프로브 끝으로 리드해야합니다. LED가 꺼지거나 켜지는 지점에서 실에 끊어짐이 있습니다. 예를 들어 지점 6에서는 테스터의 LED가 켜지고 지점 7에서는 켜지지 않습니다. 제 경우에는 실 끊어짐이 크고 테스터는 수리 품질을 확인하는 데만 유용했습니다.

발열체 필라멘트 수리 방법

가정에서 난방 스레드의 성능을 복원하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

전도성 페이스트 및 접착제 사용

가장 쉽고 가장 효과적인 방법은 DONE DEAL DD6590과 같은 특수 수리 키트를 사용하는 것입니다. DONE DEAL DD6590은 아마추어와 전문가 모두 리어 윈도우 서리 제거 장치의 전선과 접점을 수리하도록 설계되었습니다. 이 방법은 도구와 재료가 필요하지 않기 때문에 좋습니다. 실이 끊어진 부위에 부착된 설명서에 따라 주사기에서 약간의 전도성 페이스트를 도포하고 페이스트가 경화되어 수리가 완료될 때까지 기다리면 충분합니다. 그러나 그러한 세트는 $15 이상입니다.

두 번째 방법은 이전 방법과 유사합니다. 그러나 독점 세트 대신 구입 한 전도성 접착제 (예 : 모스크바 제조업체 인 Elecont)가 사용됩니다. 실이 끊어진 곳에 접착제를 바르고 실의 전체 부분을 양쪽에서 1cm씩 겹치게 합니다. 깔끔한 외관을 위해 테이프나 테이프로 만든 스텐실을 사용합니다. 신뢰성을 위해 접착제가 두 번 적용됩니다. 전도성 접착제 층 사이에 직경 0.3-0.5mm의 주석 도금 구리선 조각을 놓는 것이 바람직합니다.

유리 히터 필라멘트 수리용 전도성 페이스트 또는 접착제는 페인트 또는 접착제를 황동 충전재와 1:1 비율로 혼합하여 독립적으로 만들 수 있다는 의견이 있습니다. 결과 구성은 실이 여러 층으로 끊어지는 곳에 얇은 층이 있는 스텐실을 통해 적용됩니다. 그러나이 기술의 신뢰성은 실제로 확인되지 않습니다.

구리 도금

또 다른 방법은 갈바닉 구리 증착입니다. 히터 필라멘트 수리 방식이 매력적인 것 같습니다. 그러나 개인적인 연습에서 나는 집에서 그러한 코팅의 신뢰성이 낮다고 말할 수 있습니다. 그래서 감히 이 기술을 사용할 수 없었습니다.

부드러운 납땜으로

소프트 솔더링으로 리어 윈도우 서리 제거기 나사산의 무결성을 복원하는 기계적 방법이 널리 보급되었습니다. 이 방법의 신뢰성은 내 차의 리어 윈도우 히팅 필라멘트를 수리할 때 테스트되었습니다. 내 경험을 바탕으로 작성된 아래의 단계별 지침을 사용하면 거의 재정적 비용 없이 단 몇 분 만에 히터 필라멘트를 쉽게 직접 수리할 수 있습니다.

인터넷의 이론가들의 조언에 따라 나는 큰 실수를 저질렀고 사포로 실을 벗기려고했습니다. 그 결과 1mm 너비의 실을 끊는 대신 1cm 이상의 끊김 현상을 얻었습니다. . 히터 실은 어쨌든 코팅이 되어 있지 않고, 플랩을 알코올이나 아세톤에 적셔 납땜 부위를 탈지하면 충분합니다.

나사 끊김의 너비가 1mm 미만인 경우 추가 도체를 납땜하지 않아도 됩니다. 제 경우에는 틈의 폭이 커서 점퍼용 동선을 미리 준비해야 했습니다. 히터의 한 나사산에는 약 1A의 전류가 흐르고 이를 기반으로 직경 0.45mm에 해당하는 와이어 단면 테이블에서 단면적이 0.17mm2인 와이어를 선택합니다. 구리 점퍼의 길이는 나사 틈의 너비에 2cm를 더한 값과 같아야 하며, 납땜하기 전에 점퍼를 POS-61 주석 납 땜납의 두꺼운 층으로 주석 처리해야 합니다. 히터 스레드는 주석 처리할 필요가 없습니다.

솔더가 히터 스레드에 단단히 부착되도록 하려면 점퍼를 납땜하기 전에 솔더링 영역의 스레드를 염화아연 플럭스의 얇은 층으로 브러시로 윤활해야 합니다.

다음으로 점퍼를 가열 스레드에 대고 12W 납땜 인두로 1초 동안 예열합니다. 손이 옆으로 이동됩니다. 점퍼는 스레드에 고정되어야 합니다. 납땜 품질을 확인하기 위해 잡아당기려고 하는 것은 용납할 수 없는 일이며, 떨어져 나가거나 심지어 히터 실 조각이 찢어질 수도 있습니다. 불행히도 실험적으로 테스트되었습니다. 실험 결과 5cm 길이의 점퍼를 납땜해야 했습니다.

점퍼의 한쪽 끝을 납땜한 후 두 번째 점퍼를 실에 단단히 밀착시키고 납땜 인두로 가열합니다. 납땜 후 잔류 산 플럭스를 제거하기 위해 유리를 물로 철저히 씻습니다.

또한 신뢰성을 위해 이것이 필요하지는 않지만 납땜 점퍼를 시아노아크릴레이트 기반의 Moment 투명 슈퍼글루로 덮었습니다. 이 접착제의 내열성은 약 70°C입니다. 이 온도 이상에서는 히터가 가열되지 않습니다.

결과적으로 모든 준비 작업을 고려하여 손으로 부러진 실을 수리하는 데 10분이 채 걸리지 않았습니다. 수리된 스레드는 3년 이상 사용되었습니다.

일년 중 언제든지 운전자는 제대로 작동하는 차가 필요합니다. 그리고 때로는 일부 세부 사항이 그다지 중요하지 않은 것으로 간주되지만 비열함의 법칙에 따르면 어려운시기에 필요할 것입니다. 도로에서 운전자에게 발생할 수 있는 문제 중 하나는 리어 윈도우 히팅 시스템의 손상입니다. 추운 날씨의 겨울과 우천의 여름 모두 자동차의 이 기능을 온전히 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 습기가 캐빈에 들어가 시야가 한계까지 줄어들어 결과적으로 운전자는 자동차의 후면 창 히터를 수리해야합니다.

난방 시스템 및 기능

히터는 전기로 구동됩니다. 따뜻한 기류가 앞 유리에 영향을 미치는 것으로 알려져 있으며 후면에는 특수 발열체가 필요합니다. 리어 윈도우의 내부에 전류에 대한 저항이 높은 금속 트랙이 장착되어 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 리본에 전류가 흐르면 열이 방출되어 가열이 발생합니다. 결과는 분명합니다. 투명하고 건조하며 가열된 유리입니다.

이 구조 요소의 주요 기능은 결빙, 습기 및 김서림을 방지하는 것입니다. 시스템이 작동하기 시작하면 잠시 후 유리가 깨끗하고 투명해집니다. 또한이 기능을 사용하면 자동차의 공기를 과도하게 건조시키지 않습니다.

난방 시스템 손상

일반적으로 운전자는 뒷유리가 지속적으로 땀을 흘리고 얼음을 제거하지 않는 경우에만 자동차의이 부분에서 손상을 감지합니다. 히터를 켠 후 이상적으로는 몇 분 후에 투명하고 깨끗해야 하지만 이것이 발생하지 않으면 손상 또는 오작동이 발생한 것입니다. 시스템 손상 중 강조 표시해야합니다.

느린 유리 김서림. 난방운전을 몇 분간 해도 시인성이 좋아지지 않으면 고장이 있는 것입니다. 그 이유는 회로 커넥터의 느슨한 접촉에 숨겨져있을 수 있습니다.
히터가 켜져있을 때 히터가 작동하지 않습니다. 이 경우 표시를 누르면 표시등이 켜지지 않습니다. 이것은 키에 결함이 있거나 퓨즈가 끊어졌기 때문일 수 있습니다.
유리에 안개가 낀 수평선이 있습니다. 일반적으로 이러한 오작동은 유리 표면에 적용되는 가열 필라멘트의 파손으로 인해 발생할 수 있습니다.

느린 유리 김서림

무슨 일이 일어나든 가장 중요한 것은 자신의 손으로 또는 전문가의 도움을 받아 후면 창 난방을 올바르게 수리하는 것입니다.

결함 감지 및 수리

난방 시스템의 손상을 결정하는 것은 매우 간단하며 모든 운전자가 작업에 대처할 것이라고 믿어집니다. 작업을 시작하기 전에 유리에 적용된 실을 세어 나중에 어느 것이 손상되었는지 쉽게 기억할 수 있도록 권장합니다. 간격이 보이지 않는 경우가 있습니다. 너무 작아서 도구 중 하나를 사용해야 합니다. 전압계 또는 멀티미터일 수 있습니다. 어쨌든 후면 창 가열 필라멘트를 수리하려면 표면을주의 깊게 검사하고 손상을 식별해야합니다.

문제를 해결하는 몇 가지 효과적인 방법이 있습니다.

시각적 진단 방법 - 손상된 영역에서 가열이 켜져 있으면 유리가 예열되지 않고 안개가 낀 상태로 유지됩니다.
전압계 사용 - 히터가 켜진 상태에서 하나의 프로브는 기계의 "질량"에 놓고 두 번째 프로브는 호일로 싸서 실 중앙에 배치해야 합니다. 전압을 모니터링해야하며 표시기는 5V를 초과해서는 안됩니다. 장치에 0 또는 12V가 표시되면 이 위치에 간격이 있는 것입니다.
저항계를 사용하면 장치가 "킬로옴" 모드에서 켜지고 히터의 반대쪽 단자에 연결됩니다. 면봉을 적시고 실을 따라 그려야합니다. 화살표가 경련하는 곳에 틈이 있습니다.

후면 유리 가열의 오작동 정의

히터를 다양한 방법으로 수리할 수 있습니다. 예를 들어, 리어 윈도우 히팅 필라멘트 수리용 특수 키트를 구입하십시오.

수리 키트, 전도성 페이스트 및 민속 방법을 사용하여 시스템을 고칠 수 있습니다. 모든 옵션의 주요 차이점은 작동 중에 사용되는 재료입니다.

수리 재료

수리 키트를 구입하여 운전자는 최대 10cm까지 가열 필라멘트를 수리할 수 있습니다. 이 키트에 사용된 재료:

스레드 패턴;
캔에 들어있는 열 활성 고분자 수지.

히팅 리어 윈도우 수리용 자재

작업은 난방 시스템을 끈 상태에서 엄격하게 수행됩니다. 손상 위치를 결정했으면 템플릿에서 보호 필름을 제거하고 찾은 위치에 부착해야 합니다. 폴리머 소재는 브러시로 도포하고 건조 후 여러 번 반복합니다. 작업이 끝나면 스텐실을 제거하고 낮에는 히터를 켜지 않는 것이 좋습니다.

전도성 페이스트를 사용하는 경우 재료의 건조 속도를 높이는 빌딩 헤어 드라이어만 필요할 수 있습니다.

히터를 수리하는 "민간" 방법에 사용되는 재료는 페인트(접착제)와 부스러기, 손상된 부분을 납땜하기 위한 금속입니다. 일반적으로 페인트는 실의 색상에 따라 선택되고 칩과 결합되어 1:1 비율을 준수합니다. 작동하려면 혼합물이 적용되는 스텐실이 필요합니다(장치가 켜져 있음). 이 수리 방법의 장점은 낮 동안 건조를 기다릴 필요가 없다는 것입니다. 운전자는 작업이 완료된 후 즉시 갈 수 있습니다. 염화아연은 납땜에 적합합니다.

접착제로 열을 복원하는 방법

종종 운전자는 가열된 후면 창을 수리하기 위해 전도성 접착제를 사용합니다. 재료는 부스러기와 혼합되어 파일이나 구리 황동 막대로 채굴됩니다. 비율은 1:1입니다. 결과는 부드러운 반죽 일관성입니다. 전기 테이프 또는 접착 테이프를 사용하여 스텐실을 만들고 준비된 혼합물을 손상 부위에 적용합니다. 절차가 끝나면 재료가 마를 때까지 기다릴 필요가 없으며 즉시 진행할 수 있습니다.

가열식 리어 윈도우 수리용 접착제

연락처 및 기타 방법으로 수행할 작업

자동차의이 요소의 가열 시스템에서 접점이 손상된 경우 납땜 방법을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이 방법은 가장 신뢰할 수 있으며 오랫동안이 문제를 잊어 버리는 데 도움이됩니다. 염화아연은 효과가 좋습니다. 주석 함량이 최소인 땜납을 사용하는 것이 좋습니다. 작업 완료 후 유리를 물로 잘 헹구어 화학 잔류물을 제거해야 합니다.

열회수 가격

실제로 히터 수리는 매우 간단하고 저렴합니다. "페인트 + 칩" 방식을 사용하여 운전자는 원하는 색상의 페인트를 구입(또는 사용 가능한 재료 사용)하고 톱밥을 준비하여 최소한의 비용을 부담합니다. 수리 키트를 구입하면 훨씬 더 비쌉니다. 비용은 또한 전도성 접착제의 제조업체에 따라 다릅니다. 잘 알려져 있고 값 비싼 회사 Keller 또는 더 저렴한 제조업체 인 Loctite가 될 수 있습니다. 대안은 러시아 회사의 접착제가 될 것입니다.

히터 배선도

자동차 뒷유리 난방 시스템을 전문적인 수준에서 성공적으로 진단하고 수리하려면 히터를 연결하는 전기 회로를 알고 작동 원리를 이해해야 합니다.

사진은 자동차 리어 윈도우 히터를 온보드 전기 배선에 연결하는 일반적인 방식을 보여줍니다. 작업 원리를 고려하십시오.