왜 차가 달리지 않나요? 디젤 엔진이 당기지 않는 이유 또는 엔진이 최대 출력을 발휘하지 못하는 이유

종종 초보자와 기타 운전자는 자동차가 가속하지 않거나 당기지 않는 이유에 관심이 있습니다. 일반적으로 이 문제는 엔진과 관련이 있습니다. 오작동의 첫 징후가 나타나면 상세한 엔진 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 고장을 오랫동안 검색하지 않아도 됩니다. 거의 모든 것이 엔진의 견인력을 저하시킬 수 있습니다.

새 자동차 소유자는 종종 이런 문제에 직면합니다. 진단을 통해 문제를 식별하지 못하면 약간의 고통을 겪어야 합니다. 연결되어 있으며 5000km 동안 지속됩니다. 이는 부품이 중국에서 조립되는 모델에서 가장 자주 발생합니다.

부품의 마모

자동차가 가속하거나 당기지 않는 이유는 무엇입니까? 어떤 경우에는 엔진 마모 수준이 높기 때문에 발생할 수 있습니다. 일반적으로 상당히 오래된 기계에서 볼 수 있습니다. 대부분의 경우 링이 손상되고 결과적으로 압축이 감소합니다. 따라서 전력을 줄일 때 가장 먼저 해야 할 일은 전력을 줄이는 것입니다. 하나 이상의 실린더에서 표시기가 11 미만인 경우 엔진을 대대적으로 점검해야 합니다.

• 배기가스의 비율을 변경합니다.
• 패널에 "체크"가 켜집니다.

필터

차가 자주 흔들리는군요 연료가 부족해서. 모든 자동차에는 연료 필터가 있습니다. 보통 2개가 있습니다. 거친 필터는 연료 펌프에 있거나 호스에 내장되어 있습니다. 인젝터 앞에는 미세한 필터가 설치되어 있습니다. 이러한 청소 장치 중 하나라도 막히면 충분한 연료가 인젝터에 도달할 수 없습니다. 이는 결국 자동차의 효율성을 극적으로 감소시킵니다.

점화

현대 엔진은 점화 작동에 매우 민감합니다. 점화 플러그 전극의 간격이 잘못되면 엔진 작동에 오류가 발생할 수 있습니다. 따라서 엔진 출력이 감소합니다. 그러므로 항상. 또한 특수 스탠드에서 성능을 확인해야 합니다. 이는 간단하지만 신뢰할 수 있는 방법으로도 수행할 수 있습니다.

이를 위해 양초의 나사가 풀립니다. 그녀에게 옷을 입고 고전압 전선을 누른 다음 스타터로 엔진을 시동하십시오. 스파크의 품질은 시각적으로 결정됩니다. 흰색과 파란색이어야 합니다. 스파크가 빨간색이나 노란색이면 품질이 좋지 않은 것으로 간주됩니다. 점화 시스템의 문제를 찾아야합니다. 아마도 이것이 전력 손실의 원인이 될 것입니다.

진단

문제를 보다 정확하게 정의하려면 다음을 수행하는 것이 좋습니다. 이 절차는 센서 및 전원 시스템 작동 문제를 식별하는 데 도움이 됩니다. 이렇게 하려면 특별한 프로그램이 포함된 노트북이 필요합니다. 판독값을 해독한 후에는 문제 해결을 시작해야 합니다. 대부분의 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

• 크랭크 샤프트 위치 센서의 오작동. 이번 오작동으로 " 엔진 점검" 출력 감소는 엔진 제어 장치에 공급되는 펄스와 크랭크 샤프트의 실제 위치 간의 불일치로 인해 발생합니다. 결과적으로 연료의 불완전 연소가 발생하고 엔진 효율이 저하됩니다.
• . 이 문제는 엔진 출력에도 영향을 미칠 수 있습니다.
• 그 이유는 다음과 같습니다. 이 경우 "체크"가 켜지지 않습니다. 따라서 어떤 경우에도 진단을 수행할 필요가 있습니다.

결론. 보시다시피 문제에 대한 충분한 이유가 있으며 모두 매우 다양합니다. 어떤 자동차 정비공도 자동차가 가속하지 않거나 당기지 않는 이유를 직접적으로 알 수 없습니다. 어쨌든 오작동의 원인을 진단하고 찾기 위해서는 신중하고 힘든 작업을 수행해야 합니다.

다른 모든 조건이 동일하다면 모든 엔진은 공기-연료 혼합물이 적절하게 혼합된 경우 지정된 성능 특성을 생성하므로 동어반복을 용서하십시오. 즉, 휘발유(또는 디젤 연료)와 공기를 정확한 비율로 혼합하는 것입니다. 따라서 탱크에서 튀는 것은 상당히 깨끗하고 세탄가가 정확해야 합니다. 디젤 연료. 또는 필요한 옥탄가에 해당하는 휘발유. 그렇지 않으면 점화 시기가 가장 늦어도 폭발할 가능성이 있다.

막힌 연료 필터나 코크스 인젝터로 인해 유사한 문제가 발생할 수 있습니다. 하지만 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다. 그렇다면 견인력 상실의 주요 원인은 무엇입니까?

가장 쉬운 방법은 먼저 공기 필터를 확인하는 것입니다. 우리 조건에서는 제조업체가 권장하는 간격보다 더 자주 교체해야 합니다. 에어 필터가 막히면 엔진 제어 장치가 자동으로 연료 공급을 줄여 엔진 출력이 떨어집니다.

다음으로, 점화에 필요한 전기 자극을 제공하는 점화 플러그(비록 비난할 수는 없지만)와 점화 코일에 대한 의심이 일반적으로 발생합니다. 이들 문제는 일반적으로 엔진이 "문제"를 일으키고 필요한 출력을 생산하지 못한다는 사실을 동반합니다.

마모된 타이밍 벨트나 몇 개의 톱니가 튀어나온 체인으로 인해 엔진도 당기지 않습니다. 이로 인해 가스 분배 주기가 중단되고 실린더가 최적이 아닌 혼합물로 채워져 결과적으로 출력이 저하됩니다.

오래된 자동차는 실린더 마모로 인해 동력이 손실되는 경우가 많습니다. 피스톤 그룹. 마모된 실린더는 공기-연료 혼합물의 적절한 압축 정도를 제공하지 않고는 주어진 압축을 유지할 수 없습니다.

전혀 당기지 않을 수도 있습니다 새로운 엔진- 추운 날씨에 작동 온도까지 가열되지 않은 점성 오일이 모든 엔진 메커니즘의 움직임에 저항합니다. 이는 온도 조절 장치 결함으로 인해 따뜻한 날씨에도 발생합니다.

결함이 있는 배기 시스템도 전력 성능에 부정적인 영향을 미칩니다. 탄소 침전물을 제거하려면 주기적으로 청소해야 합니다. 구부러진 배기관이나 막힌 촉매 변환기도 전력을 감소시킵니다.

엔진 근처의 문제 외에도 마모된 클러치는 반동에 대한 잔인한 농담을 할 수 있습니다. 가속 페달을 세게 밟으려고 하면 단순히 미끄러지겠지만, 이는 기어 변속 시 뜨는 속도를 보면 쉽게 이해할 수 있습니다.

또한 브레이크 시스템이 손상될 수 있으므로 숙련된 운전자는 일반적으로 겨울에 차량에 기어를 넣어서 주차 브레이크얼음을 가져오지 않았다.

물론 타이어 공기압을 정기적으로 확인해야 합니다. 펑크난 타이어는 동적 가속에 영향을 주지 않습니다. 낡은 변속기, 특히 자동 변속기는 성능에 부정적인 영향을 미칩니다.

그러나 여러 가지 이유가 있을 수 있으며 서로 보완하여 갈망으로 상황을 악화시킬 수 있습니다. 예를 들어, 터보차저 엔진이 출력을 잃는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 터보차저는 특히 활동적인 운전자의 경우 집중적으로 마모됩니다. 터빈과 압축기 라인의 견고성에 문제가 있을 수 있습니다. 아니면 그냥 기계적 고장터보차저...

때때로 국내 자동차 산업의 제품 소유자는 VAZ 2114의 분사 엔진이 작동하지 않는 상황에 직면합니다. 이 문제는 드문 일이 아니므로 엔진의 "약점"에 대한 이유를 신중하게 이해하려고 노력할 것입니다. 스스로 제거하세요.

전력 손실의 가능한 원인 목록

숙련된 운전자라도 모든 운전자가 질문에 신속하게 대답할 수 있는 것은 아닙니다. 8개의 밸브가 있는 VAZ 2114 엔진의 추력이 처음으로 사라진 이유입니다.

이렇게 하려면 가능한 모든 실패 원인을 고려해야 합니다.

• 가솔린 필터에 유입되는 잔해물;
• 막힌 연료 펌프 다이어프램;
• 공기 흐름을 제어하는 ​​센서의 오작동;
• 열악한 점화 플러그 성능;
• ECU(전자 엔진 제어 장치) 오작동;
• 먼지가 많은 공기 필터;
• 막힌 인젝터;
• 클러치 디스크의 완전한 마모;
• 실린더의 압축이 부족합니다.

엔진 견인력 저하 원인 분석 및 수리 가능

연료 필터가 더러워졌습니다.

품질이 낮은 휘발유(다양한 작은 잔해물 포함) 또는 자주 청소하지 않는 것이 원인일 수 있습니다. 연료 탱크. 이 경우 전체 필터 시스템을 완전히 교체해야 합니다.

연료 펌프 다이어프램이 막혔습니다.

막힘의 원인은 일반적으로 품질이 낮은 휘발유입니다. 청소하려면 다이어프램을 제거하고 철저히 헹구거나 공기로 불어 넣으십시오.

공기 흐름을 제어하는 ​​센서의 오작동

이것이 VAZ 2114가 작동하지 않는 가장 일반적인 이유입니다.

오작동 징후:

• 엔진 공회전 속도가 너무 높거나 낮습니다.
• 간헐적인 엔진 공회전;
• 방해받는 가속 역학. 자동차는 통제할 수 없게 되고 종종 정지됩니다.

엔진 진단에 시간과 비용을 낭비하지 않으려면 공기 유량계의 작동 상태를 주기적으로 점검하는 것이 좋습니다.

에어필터 먼지

필터가 먼지로 막힐수록 엔진으로 유입되는 공기의 양이 적어 추력이 감소합니다. 이 경우 무엇을 할 수 있습니까? 이상적으로는 필터를 새것으로 교체하는 것이 좋지만, 이것이 불가능할 경우에는 필터를 분리한 후 두드리고 불어서 큰 이물질(파리, 마른잎, 벌레 등)을 제거해야 합니다.

막힌 인젝터

인젝터 노즐이 막혔을 경우에는 서비스센터에 가셔서 초음파 세척을 하시거나 특수 세척액을 구입하셔야 합니다.

자동차 정비사는 Wynn's(Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean과 같은 고품질 인젝터 청소 제품만 구매할 것을 권장합니다.

절차 자체는 매우 간단합니다. 세척제를 가스 탱크에 부어야합니다. 하지만 이 방법은 다음과 같은 경우에만 도움이 될 수 있습니다. 연료 시스템별로 더럽지 않은데. 수십만 킬로미터의 엔진에는 아마도 다음이 필요할 것입니다. 완전한 교체인젝터.

클러치 디스크의 완전한 마모

다음 징후로 디스크 마모를 확인할 수 있습니다.

• 페달은 쉽게 "들어가지만" 되돌아오지 않습니다.
• 클러치가 미끄러진다.
• 클러치가 맞물리면 눈에 띄는 진동이 발생합니다.
• 클러치를 분리하는 것은 불가능합니다.

마모를 확인하는 또 다른 방법이 있습니다. 4단 기어로 출발하려고 할 때 엔진이 정지하면 디스크에 문제가 없습니다. 엔진이 계속 작동하면 클러치 디스크를 교체해야 할 수도 있습니다.

점화 플러그 성능이 좋지 않음

결함이 있는 점화 플러그를 식별할 수 있는 몇 가지 징후가 있습니다.

• 유휴 상태에서 엔진이 불쾌한 소음을 냅니다.
• 가스를 세게 누르면 정전이 발생합니다.
• 엔진이 고르지 않게 작동합니다.
• 출력 감소로 연료 소비 증가;
• 점화 플러그는 휘발유로 채워져 있습니다.

점화 플러그를 육안으로 검사하면 문제를 식별하는 데 도움이 될 수도 있습니다. 양초가 짙은 기름으로 덮여 있고 광택이 나거나 벨벳 같은 그을음이 있으면 이는 분명히 문제가 있음을 나타냅니다.

결함이 있는 점화 플러그는 새 것으로 교체해야 합니다.

실린더의 압축 부족

이 결함은 전체 실린더-피스톤 시스템의 높은 마모로 인해 나타납니다. 결과적으로 자동차 소유자는 오일 소비가 증가하고 가연성 혼합물이 완전히 연소되지 않으며 연료가 크랭크케이스로 들어가는 것을 알게 됩니다. 이 문제는 심각하며 피스톤 링을 교체하거나 완전한 개조주유소의 엔진.

전자엔진제어장치(ECU)의 오작동

ECU 오작동에는 여러 가지 징후가 있을 수 있습니다.

• 다양한 기계적 손상;
• 다양한 시스템 제어 센서의 표시기 부족;
• 연료 펌프, 시스템에 대한 제어 신호 부족 유휴 속도컴퓨터에 의해 제어되는 기계 및 기타 메커니즘.

안타깝게도 이 장치는 대부분의 경우 수리가 불가능합니다. 주유소 전문가조차도 진단을 수행한 후 ECU를 새 ECU로 교체할 것을 제안합니다.

결론적으로

이 기사에는 VAZ 2114가 당기지 않는 모든 가능한 이유가 나열되어 있습니다. 직접 분석하고 이유를 알아보세요. 견인력이 좋지 않음엔진은 모든 자동차 애호가의 힘 안에 있습니다. 이는 서비스 센터의 진단 비용에 비해 상당한 비용을 절약할 수 있습니다.

원칙적으로 장기간 운전 중에는 차량거의 모든 운전자는 조만간 엔진이 잘 당겨지지 않는다는 사실을 알게 됩니다. 다시 말해서, 전원 장치부하에 대처하는 데 어려움이 있고 손실이 발견되면 장치를 회전시켜야 합니다. 고속일반적인 속도를 유지하기 위해 자동차는 정지 상태에서 가속이 더 심해지고 속도가 천천히 빨라집니다.

동시에, 많은 경우 모터는 작동 중 흔들림, 두드리는 소리 또는 소음 없이 원활하게 작동합니다. 상당히 광범위한 목록이 있다는 점을 바로 알아두겠습니다. 가능한 이유가열된 엔진이 당기지 않는 경우 추울 때 및/또는 뜨거울 때 엔진 출력이 손실됩니다.

이 기사에서는 엔진이 당기지 않는 이유에 대해 설명하고 동력 장치의 견인력 상실 형태로 나타나는 가장 일반적인 오작동도 고려합니다.

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엔진이 당기지 않습니다 : 엔진 출력 감소의 주요 원인

따라서 견인력 상실 이외의 다른 증상이 감지되지 않으면 즉시 연료 품질, 시스템의 올바른 기능 등에주의를 기울여야합니다.

• 실습에서 알 수 있듯이 내연 기관의 효율성 감소 사례 중 절반 이상이 연료와 관련이 있습니다. 탱크에 품질이 좋지 않거나 부적합한 물질이 채워져 엔진이 당기지 않습니다. 이런 유형의엔진 연료(예: 95번가 대신 92번 휘발유).

경우에 따라 급유 후 엔진 시동에 문제가 발생하여 엔진이 나타날 수도 있습니다. 이 문제를 해결하려면 기존 연료를 더 높은 품질의 연료로 희석하는 것만으로도 충분합니다. 덜 자주, 탱크에서 연료를 완전히 배출한 후 전원 시스템을 추가로 세척해야 하는 경우가 있습니다.

일반적으로 이러한 조작은 견인력 상실과 병행하여 내연 기관의 불안정한 작동이 확인되고 부하가 걸린 상태에서 패널 등에서 엔진을 시동하기 어려울 때 필요합니다.

또한 소유자 가솔린 엔진휘발유의 품질을 독립적으로 결정할 수 있습니다. 점화 플러그를 확인하려면 엔진에서 나사를 풀어야 합니다. 실린더 내 연료-공기 혼합물의 연소 과정 중단과 연료에 불순물이 존재하는 것은 점화 플러그의 그을음과 색상으로 식별할 수 있습니다.

예를 들어, 연료에 타사 금속 함유 첨가제 및 첨가제가 많이 포함되어 있으면 스커트와 전극이 붉은 그을음(벽돌색)으로 덮일 수 있습니다. 검은 그을음은 연료가 제대로 연소되지 않음을 나타냅니다. 어쨌든 작동 혼합물의 연소 과정에서 오작동이 발생하면 엔진이 당기는 것을 멈추게 됩니다.

• 진단의 다음 단계는 다음과 같습니다. 이러한 요소의 효율성 감소는 또한 전원 장치의 전력 감소를 동반합니다.

이는 급가속할 때나 자동차가 이미 고속으로 움직일 때 특히 두드러집니다. 즉, 모터에는 추가 가속을 위한 "예비"가 남아 있지 않습니다.

양초가 더러워진 것으로 판명될 수도 있고, 수명이 다했을 수도 있습니다. 이 문제를 해결하려면 전체 세트를 생산하거나 즉시 새 세트로 교체하면 됩니다.

열 등급 및 기타 매개 변수 측면에서 특정 엔진에 대해 새 점화 플러그를 올바르게 선택했지만 여전히 빨리 더러워지면 견인력 상실의 원인이 아니라는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 이 경우 탄소 침전물의 형성은 혼합물 형성 또는 실린더 내 연료 충전물의 연소에 문제가 있음을 나타냅니다.

• 점화 플러그에 모든 것이 정상이면 연료 및 공기 필터의 상태를 확인해야합니다. 첫 번째 경우, 처리량이 부족하면 소위 "동력" 혼합물을 준비하는 데 필요한 양의 연료가 실린더에 공급되지 않을 수 있습니다.

결과적으로 엔진의 동력이 손실됩니다. 즉, 부하가 걸려도 당기지 않습니다. 이러한 상황에서는 지정된 필터 요소를 교체하는 것으로 충분합니다. 에어 필터의 경우 연료 필터와 문제가 유사하지만 이 경우 연료-공기 혼합물에 공기가 부족합니다.

이는 충분한 양의 산소가 없는 연료가 불완전하게 연소된다는 사실로 이어집니다. 이러한 조건에서는 자연스럽게 엔진 출력이 떨어지고 연소실에 탄소 침전물이 형성되며 점화 플러그가 점점 더러워집니다. 문제를 해결하려면 교체도 필요합니다.

전원 공급 시스템의 오작동, 점화 및 혼합물 형성 장애

스파크 플러그와 필터의 문제를 도로에서 바로 확인할 수 있다면 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다. 심각한 문제전원 및 점화 시스템과 관련된 문제는 현장에서 진단하고 제거하기가 훨씬 더 어렵습니다. 엔진이 속도를 올리지 못하고 가속 페달을 밟을 때 갑작스럽고 급강하가 나타나는 경우 인젝터를 점검해야 합니다.

보다 일반적인 전자 주입에 중점을 두겠습니다. 현대 분사 내연 기관의 주요 오작동 목록은 다음과 같습니다.

• 연료 펌프 메쉬 필터의 오작동, 성능 저하 또는 오염;
• 분사 노즐의 오작동;
• 센서 또는 ECU 문제;
• 점화 시스템 오작동;
• 공기 누출 및 연료 라인 누출;

점화 시스템에 관해 이야기할 때는 점화 플러그 외에 점화 코일 등도 확인해야 합니다. 연료 공급에 관해서는, 초기 단계연료 레일(레일)의 압력을 측정해야 합니다. 동시에 연료 레일의 압력 조절기도 점검됩니다.

종종 많은 자동차에서 문제는 가스 탱크에 있는 연료 펌프 및 지정된 조절기와 관련이 있습니다. 연료 압력을 측정하기 위해 압력 게이지가 레일에 연결되며, 얻은 값은 특정 엔진에 권장되는 값과 비교됩니다. 압력이 정상보다 낮으면 원인은 연료 펌프나 압력 조절기일 수 있습니다.

레귤레이터의 임무는 압력이 정상보다 높을 때 초과 연료를 리턴 라인으로 배출하는 것입니다. 설정이 올바르지 않거나 레귤레이터 자체에 누출이 있거나 결함이 있는 경우 연료는 미리 리턴 라인으로 배출됩니다. 이를 확인하기 위해 압축기나 펌프를 사용하여 공기를 펌핑하면 레일의 압력이 증가합니다. 레귤레이터가 권장 압력보다 일찍 작동하는 경우 요소를 조정하거나 교체해야 합니다.

엔진 성능 저하의 다른 이유

모터의 상태도 모터의 출력에 큰 영향을 미칩니다. 사실은 내연기관 작동 중 유해한 배출물로부터 환경을 보호하기 위해 배기가스에 촉매 변환기가 설치되어 있다는 것입니다.

작동 중에 필터 촉매가 파괴되어 배기 시스템의 처리량이 감소할 수 있습니다. 결과적으로 엔진이 "교살"됩니다. 점검은 촉매 전후의 압력을 측정하여 수행됩니다. 요소를 제거하고 시각적으로 상태를 검사할 수도 있습니다.

일반적으로 공식 서비스에서는 낡은 ​​부품을 교체해 주지만 예비 부품 가격이 매우 높습니다. 이러한 이유로 CIS의 많은 자동차에서는 촉매가 단순히 녹아웃되고 제어 장치는 소프트웨어 또는 기타 사용 가능한 방법에 의해 "속임"됩니다.

또한, 엔진 출력이 감소하는 경우에는 밸브 타이밍 불량의 가능성을 없애기 위해 별도의 점검이 필요합니다. 때로는 벨트가 한쪽 톱니를 뛰어넘거나 체인이 늘어나는 등의 상황이 있습니다.

이 경우 동기 작업내연 기관의 작동 주기와 관련된 밸브 메커니즘이 중단될 수 있습니다. 이로 인해 다양한 실패가 발생하고, 불안정한 작업장치 및 전력 감소.

또한 엔진 마모와 특정 오작동도 엔진 출력에 영향을 미친다는 점을 추가해 보겠습니다. 일반적으로 마일리지가 있는 낡은 내연 기관은 일반적으로 선언된 출력의 약 10%를 잃습니다.

운전자가 손실이 더 크다고 느끼면 엔진이 필요합니다. 실린더 벽, 피스톤 링 또는 불완전한 폐쇄 등의 마모로 인해 실린더의 낮은 압축이 발생할 수 있습니다.

어떤 식 으로든 연소실의 누출로 인해 연료 연소 중에 가스가 실린더 밖으로 빠져 나옵니다. 이는 피스톤의 이러한 가스 압력이 감소하고 내연 기관 자체의 흡인력이 약하고 불안정하게 작동함을 의미합니다.

마지막으로, 자동차가 역동성을 잃은 이유는 엔진이 아니라 변속기 때문일 수도 있다는 점에 주목합니다. 즉, 동력장치는 충분한 동력을 발생시키지만 바퀴에 완전히 전달되지는 않습니다.

이는 일반적으로 엔진이 윙윙거리거나 속도가 높지만 자동차가 움직이지 않거나 저단 기어에서 가속이 매우 느린 방식으로 나타납니다. 종종 이러한 문제는 자동 변속기의 클러치 또는 미끄러짐 및 재밍과 관련이 있습니다. 브레이크 시스템. 브레이크를 확인하려면 다음 속도로 차를 가속하세요. 평탄한 길을 누른 다음 중립 기어를 사용하십시오.

타력 주행 시 자동차의 속도가 즉시 느려지기 시작하는 것이 눈에 띄는 경우 문제는 명백하며 바퀴가 약간 막힙니다. 브레이크에 문제가 확인되지 않으면 자동 변속기 진단이 필요합니다. 자동차를 서비스 센터에 배송하여 숙련된 전문가에게 이 절차를 맡기는 것이 좋습니다.

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현대 엔진은 출력이 좋고 효율성이 충분하며 환경을 덜 오염시킵니다. 전원 장치의 동작이 변경되면 즉시 눈에 띕니다. 차가 당기지 않으면 이 현상의 원인은 매우 다를 수 있습니다. 그들을 살펴보자.

다음과 같은 이유로 엔진의 견인력이 떨어질 수 있습니다. 다양한 이유. 전력 손실을 초래하는 다양한 결함이 많이 있습니다. 때로는 아무런 증상 없이 갈망이 사라지는 경우도 있습니다. 장치는 이상한 소음을 내지 않으며 진동하지도 않습니다. 단지 견인력을 잃었을 뿐입니다. 매일 차는 점점 더 나쁘게 운전합니다. 이 상황은 아마도 모든 운전자에게 익숙할 것입니다.

낮은 연료 품질

차가 당기지 않으면 이 현상의 원인은 매우 다를 수 있습니다. 그러나 첫 번째는 연료의 품질입니다.

마지막으로 차를 채운 주유소가 어디인지 기억해 보세요. 어쩌면 연료의 품질이 좋지 않습니까? 주유소에서는 탱크가 비워지고 더 좋은 품질의 연료가 채워질 때까지 엔진이 완전히 작동을 멈추는 휘발유를 판매하는 경우가 있습니다.

공기 필터를 확인하세요

필터가 너무 더러우면 연료 혼합물을 생성할 만큼 충분한 공기가 통과하지 못합니다. 이로 인해 상당한 감소가 발생할 수 있으며 연료 소비가 크게 증가합니다.

또한, 사용된 재료의 품질도 모터 작동에 영향을 미칠 수 있습니다.

다른 필터를 구입할 때 많은 사람들은 가장 저렴한 제품을 구입하려고 합니다. 추가 엔진 수리 비용이 훨씬 더 많이 들기 때문에 아무것도 구입해서는 안됩니다.

가장 많이 있습니다 다른 이야기저렴하고 정품이 아닌 필터에 대해. 이러한 제품은 파손되고 피스톤 링 고장을 포함하여 체인에 일련의 심각한 오작동이 발생합니다. 공기 필터의 상태를 확인하려면 후드를 열고 하우징에서 요소를 제거한 후 상태를 육안으로 평가해야 합니다. 필요한 경우 부품이 즉시 변경됩니다.

연료 필터

때로는 특정 상태에 있는 경우도 있습니다. 연료전지차량에 충분한 연료를 공급하지 마십시오. 결과적으로 차가 당기지 않습니다. 이유는 분명하지만 확인하려면 연료 필터, 해체되고 남은 연료가 배출됩니다.

그런 다음 제거됩니다. 요소가 깨끗하면 매우 쉽게 날아갈 수 있습니다. 날려버리는 것이 어렵거나 불가능하다면 버려야 합니다. 그렇지 않으면 나중에 연료 펌프를 교체해야 합니다.

전력 시스템 압력

연료 펌프는 분사 엔진의 가스 탱크에 있습니다. 펌프는 엔진 후드 아래에 있습니다. 대부분의 자동차에서 전력 손실은 특히 연료 펌프로 인해 발생할 수 있습니다.

많은 현대 자동차연료 라인에는 압력 게이지를 연결하기 위한 특수 커넥터가 있습니다. 이렇게 하면 압력을 확인할 수 있습니다. 커넥터가 없으면 연결하기 위해 약간의 작업이 필요합니다.

압력 값은 엔진 지침에서 확인할 수 있습니다. 라인에는 특수 조절기가 있어 탱크로 직접 과도한 압력을 완화할 수 있습니다. 이 레귤레이터가 잘못 구성되었거나 누출될 수 있습니다. 이를 확인하려면 일반 공기 펌프가 필요합니다. 이를 사용하면 모터 여권에 표시된 압력 수준까지 부드럽게 높여야합니다. 압력을 높일 시간이 없었고 조절기가 연료를 탱크에 버린 경우 교체해야합니다.

점화 시스템

여기서 점화시기가 올바르게 설정되었는지 확인해야 합니다. 때로는 차가 당기지 않는 경우가 원인일 수 있습니다. 스파크 플러그와 고전압 배선의 상태도 점검해야 합니다. 테스트를 수행하는 방법에 대한 자세한 내용은 특정 엔진에 대한 지침에서 확인할 수 있습니다. 문제 해결에서 가장 중요한 것은 경험뿐만 아니라 활용하는 것입니다. 다른 자동차에서도 비슷한 상황을 분석하는 것도 중요하다.

공기 흐름 및 압력 센서

이 두 가지 요소는 엔진이 소비하는 공기의 양과 최적의 공기-연료 혼합물을 생성하는 데 필요한 공기의 양을 결정합니다. 이러한 센서가 고장나면 ECU는 계산을 올바르게 수행하지 못하므로 견인력이 상실될 수 있습니다. 차가 당기지 않으면 이유(VAZ-2110 인젝터 포함)가 이 센서에 있을 수 있습니다. 필요한 경우 교체해야 합니다. 그러면 전원이 다시 켜집니다.

하지만 자동차에 ECU가 있다면 왜 해당 표시등이 켜지지 않습니까? 계기반? 전자 장치제어장치는 휴식 시간 또는 시간 동안 프로그래밍되어 있습니다. 단락. 이 중 아무것도 없고 센서가 제대로 작동하지 않으면 컴퓨터는 혼합물이 잘못 준비되고 있다고 보고할 수 있습니다. 차가 제대로 당기지 않으면 다른 이유가 있을 수 있지만 센서를 확인해 볼 가치가 있습니다. 센서 오작동의 원인을 직접 찾아야 합니다. 특정 요소의 매개변수는 지침에서 찾을 수 있습니다.

타이밍 벨트 또는 체인

크랭크샤프트와 크랭크샤프트는 함께 동시에 동시에 회전해야 합니다. 벨트는 이런 용도로 사용됩니다. 여기에서는 체인, 벨트 및 기어에 있는 표시를 결합하기만 하면 됩니다.

벨트가 다른 치아로 이동할 수 있습니다. 체인은 늘어나는 경향이 있습니다. 그러나 이러한 메커니즘을 적시에 올바르게 유지하면 이러한 원인을 제거할 수 있습니다.

배기 시스템 점검

장치 현대 엔진꽤 복잡해요. 제조업체는 자동차가 환경을 오염시키지 않도록 자동차를 만듭니다. 또는 오염된 경우에는 최소화되었습니다.

그래서 청소에 영향을 미치는 장치 중 하나가 배기 가스, 촉매제이다. 그것은에 위치할 수 있습니다 다른 장소. 자동차에 이 기능이 있는 경우 대부분의 주유소에서 대량으로 판매되는 저품질 연료를 정기적으로 사용하면 촉매를 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 그러나 붕괴될 뿐만 아니라 배기가스의 정상적인 배출을 차단할 수도 있습니다. 결과적으로 차가 오르막길로 올라가지 않습니다. 이유에는 막힌 촉매가 포함됩니다.

촉매를 확인하려면 원격 온도계를 사용해야 합니다. 장치 전후의 압력으로도 성능을 확인할 수 있습니다. 이러한 모든 가능성을 사용할 수 없는 경우 장치를 분해하고 상태를 시각적으로 평가해야 합니다. 촉매가 막힌 경우 촉매를 교체하거나 화염방지기를 대신 설치해야 합니다.

압축

차가 당기지 않으면 압축이 원인일 수 있습니다. 확인하려면 압축 게이지가 필요합니다. 정확도가 좋은 압력계가 장착되어 있으면 더 좋습니다. 모터를 운전할 때 피스톤 링갈아서. 결과적으로 실린더의 압축이 완전히 감소하거나 사라집니다. 타이밍 밸브가 너무 단단히 장착되지 않은 경우 좌석, 그러면 수표에 잘못된 결과가 표시됩니다.

압축 불량의 원인을 확인하려면 측정이 완료된 후 실린더에 오일을 추가한 후 다시 측정하십시오. 레벨이 약간 증가한 경우 피스톤 링을 교체해야 합니다. 운이 좋지 않고 압축률이 동일하게 유지되면 밸브를 교체해야 합니다. 차가 당기지 않으면 이유 (VAZ-2109도 예외는 아님)가 바로 이것이었을 수 있습니다.

압축률을 측정하기 전에 배터리가 충분히 충전되어 있어야 합니다. 그렇지 않으면 올바른 표시기를 얻을 수 없습니다. 점화 플러그 대신 압축 게이지가 나사로 고정되어 있습니다. 이것은 고무 씰을 사용하는 것보다 훨씬 낫습니다. 아마도 차가 당기지 않는다면 그 이유는 압축률이 낮기 때문일 것입니다.

전송 확인 중

때로는 동력 장치가 심각한 동력을 발생시킬 수 있지만 바퀴에 도달하지 못하는 경우도 있습니다. 운전 중 엔진이 열심히 작동하는 소리가 들리지만 속도가 전혀 느껴지지 않는다면 미끄러질 수 있습니다. 자동 시스템변속기가 막혔거나 브레이크 측이 막혔습니다.

확인하려면 직선 구간으로 주행하고 자동 변속기 선택기를 D 위치로 설정한 다음 차량이 어떻게 작동하는지 확인해야 합니다. 속도가 감소하면 진단을 수행해야 합니다. 브레이크에 모든 것이 정상이면 좋은 서비스 센터에 가서 자동 변속기를 확인해야 합니다.

주차 브레이크도 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 여유 공간으로 이동해야합니다. 차를 예열한 다음 핸드 브레이크를 당깁니다. 그런 다음 브레이크 페달을 밟아 D 위치에 놓습니다. 다음으로 액셀을 밟습니다. 엔진이 rpm을 2000 정도로 유지하면 모든 것이 정상입니다. 그보다 적거나 많으면 서비스 센터에 가서 자동 변속기를 테스트해야 합니다.

차가 당기지 않는 이유 : 이유 (기화기)

이러한 모터가 견인력을 잃으면 피팅이 더러워질 수 있습니다. 연료 펌프또는 시스템의 압력이 낮습니다.

기화기가 단순히 더럽거나 니들 밸브에 문제가 있을 수도 있습니다. 연료 혼합물의 구성을 조정하는 데 오류나 잘못된 설정이 있을 수 있습니다. 기화기 플랩이 충분히 열리지 않으면 견인력이 상실될 수 있습니다. 엔진의 연료량이 감소하면 견인력도 사라집니다. 엔진 견인력에 문제가 있는 경우 전체 진단을 수행하는 것이 시급합니다.

차가 제대로 당기지 않는 이유를 확실히 알아내야 합니다. 우리는 이미 그 이유를 살펴보았습니다. 오작동이 발견되면 즉시 수정해야 합니다. 갈망이 감소하는 이유를 스스로 찾을 수 없다면 주저할 필요가 없습니다. 주유소에서 좀 더 심층적인 조사를 해야 합니다. 그러나 기본적으로 원인은 여전히 ​​독립적으로 식별되고 제거될 수 있습니다.

그래서 우리는 차가 견인력을 잃는 이유를 알아냈습니다.