기아 리오에 일회용 엔진이 있는 이유. 엔진 및 기어 박스 KIA Ceed (KIA Sid) 그들의 자원 및 수리 Kia sid 엔진은 얼마나 오래 작동합니까?

오늘날 한국 자동차 회사가 자동차를 생산한다고 주장하는 사람은 거의 없습니다. 기아"는 자동차 운전자들 사이에서 매우 인기 있고 알아볼 수 있습니다. 그리고 주로 구현한다면 정말 놀랍죠? 저렴한 자동차? 대부분의 러시아인에게 가격은 어마어마합니다. 그러나 한국 모델을 사들인 것은 사실이다.

그들은 특히 좋아합니다 리오". 여기에도 이상한 것은 없습니다. 아마도 가장 인기 있고 사랑받는 1.6리터 엔진. 이러한 볼륨은 헛되이 평가되지 않으며 가장 인기가 있으므로 일반적으로 좋은 리뷰가 남습니다. 그런 전원 장치우수하고 특별한 자질을 가지고 있지만 고유 한 특성이 있습니다. 자원및 기술 매개 변수는 단점 없이는 할 수 없습니다. 이것이 우리가 이 기사를 할 일입니다.

기아 리오 1.6리터 엔진이 좋은 이유

좋은 것부터 시작합시다. 장치는 경제적으로 연료를 소비하는 방식으로 조립됩니다(평균 6리터). 물론 합리적인 기계 제어 및 충전으로 고품질 가솔린. 엔진이 원래대로 설계되었고, 디테일이 불필요한 틈 없이 짝을 이루고 있다는 사실은 부인할 수 없습니다. 예, 어떤 재료로도 만들어지지 않았습니다. 플러스: 전문가 기아이 자동차의 제어 장치를 올바르게 구성했습니다. 여기 엔진 사진:

이 모터는 최적으로 작동하는 자동차의 주요 부품이라고 합니다. 왜요? 그는 도시 거리를 통한 단조로운 여행뿐만 아니라 가장 뛰어난 추월에도 충분한 힘이 있는 방식으로 기술적인 힘을 분배합니다. 그리고 일반적으로 "우리 기사의 영웅"모델 인 Rio 모터는 "형제" 중에서 가장 역동적입니다. 기계가 할 수 있다는 것은 누구나 이미 알고 있습니다. 100km까지 가속조금 더 10초. 누군가는 화를 낼지 모르지만 회사 자체가 주장했습니다.

일부 사람들이 1.6 Kia Rio 엔진을 싫어하는 이유: 리뷰

한국 부대의 단점에 대한 기사를 게시 할 때 우리는 그것이 존재하더라도 기술 지표에 영향을 미치지 않으며 더욱 그렇습니다. 엔진 리소스. 그건 그렇고, 제조업체의 지침에 따르면 300,000km입니다. 제조업체는 물론 그러한 수치를 표준으로 간주합니다. 그러나 적절하고 경험 많은 운전자절대 동의하지 않습니다. 사람들이 리뷰에서 자주 언급하는 첫 번째 단점이 있습니다. 사실 여기에 미흡한 부분이 거의 없다고 쓰는 경우가 많지만 이미 리오 자동차를 운전해 본 사람들의 의견을 귀담아 들으면 의아하게도 글을 쓰고 싶어질 것이다.

완전히 분해되지 않은 모터 부품이 있다는 점에 유의하십시오. 이것은 제조사에 유익한 칩일 뿐임은 분명하지만, 드라이버에게는 쉽지 않습니다. 이러한 이유로 기아 리오 엔진은 고장이 한 부분으로 수리되지 않고 전체 조립식 구조로 수리되기 때문에 수리 불가 범주로 안전하게 분류 될 수 있습니다. 예를 들어, 우리는 그러한 2에 대해 이야기하고 있습니다. 중요한 시스템가스 분배 및 점화와 같은. 이것은 두 번째 마이너스입니다. 그리고 많은 고장은 완전히 무시되고 수리할 수 없다고 합니다. 이것은 우리의 말이 아니라 그렇게 말합니다. 리오 소유자. 특히 슬리브의 천공이 필요할 때 집으로 보내는 경우가 많으며 여기에서는 벽이 얇아 천공이 불가능합니다.

그건 그렇고, 엔진의 섹터가 제한되어 있고 특정 항목을 얻는 것이 쉽지 않고 때로는 추가 분석이 필요합니다. 다음은 단점 목록에서 세 번째 항목입니다. 네 번째 빼기라고도 할 수 있습니다. 실린더 블록에는 알루미늄 헤드가 포함되어 있어 엔진 과열 시 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 우리는 압축 및 압축 비율 위반에 대해 이야기하고 있습니다.

Rio 엔진에 대해 어떤 결론을 내립니까?

분명히 엔진 "기아 리오"1.6 리터그는 사업에서 더 좋은 자질을 보여주기 때문에주의를 기울일 가치가 있습니다. 모든 자동차의 단위에도 마이너스가 있기 때문에 마이너스 만 범주 적으로 기록하는 것은 불가능합니다. 현대 및 고급 전력 장치 부문에 속하기 때문에 이 모델의 모터에 대한 일반적인 의견에 의존할 가치가 있습니다.

대부분의 기아 씨드 오너들에게 엔진 자원, 즉 수치적 특성은 중요한 문제다. 물론 바퀴가 없지만 모터가 있으면 차는 움직이지 않습니다. 그러나 모든 운전자는 바퀴가 있어도 모터가 없으면 멀리 갈 수 없다는 것을 이해합니다. 개발자에 따르면 기아 시드의 경우 엔진 리소스는 약 180,000km입니다. 얼마나 좋은가요? 수치적 특성만 비교한다면 Sid가 확실히 국산차 150,000의 자원으로. 하지만 유럽 완성차 업체의 자동차 보증에 비하면 충분히 가능하고 부족하다. 동시에 엔진의 실제 수명은 다음과 같은 몇 가지 중요한 매개 변수에 크게 의존한다는 것을 깨달을 가치가 있습니다.

도로 상태;
작동 모드;
연료 품질;
윤활유의 품질;
운전자의 운전 스타일.

도로 상태 및 작동 모드

아시다시피 Kia Sid는 유럽 자동차 운전자의 작업을 기반으로 만들어졌습니다. 이에 따라 180,000km 또는 5년의 자원 지표는 유럽 도로 상황을 기반으로 계산되었습니다. 우리가 가지고 있는 것과 그들의 적용 범위를 비교하는 것은 일반적으로 위안이 되지 않습니다. 대도시에서는 물론 도로가 외부보다 낫습니다. 따라서 엔진은 더 오래 지속할 수 있는 모든 기회가 있습니다. 상대적으로 외곽 좋은 길급격히 악화되는 이상한 성질을 가지고 있습니다. 구덩이, 구덩이 또는 구덩이가 나타납니다. 물론 이러한 모든 장애물을 극복하려면 엔진 속도를 높여 더 많은 출력을 얻어야 합니다. 결과적으로 서스펜션 및 동력 장치의 마모가 크게 가속됩니다.

도시 도로의 최고 품질에도 불구하고 엔진 수명은 여전히 단축될 수 있습니다. 도시 지역의 일반적인 이동 원리는 짧은 거리이지만 많은 수의 정류장이 있습니다. 신호등이나 교통 체증에서 교통이 시작되기를 기다리는 동안 전체 차량은 정지하고 엔진은 계속 저속으로 작동합니다. 결과적으로 유입되는 윤활유의 양이 부족하여 구성 요소가 마모됩니다.

기아 시드 엔진의 자원을 늘리려면 부하와 회전 수에 대해 평균 속도로 작동하는 것이 가장 좋습니다.

연료 및 윤활유 품질

자신의 차를 사랑하는 자동차 소유자라면 누구나 최상의(극단적인 경우에는 좋은) 품질의 연료만 사용하여 동력을 공급하는 것이 더 낫다는 것을 알고 있습니다. 이론적으로 모든 것이 훌륭합니다. 실제로는 그렇지 않은 경우가 많습니다. 이익을 추구하기 위해 소규모 주유소의 소유자는 종종 구매 한 제품의 품질에주의를 기울이지 않습니다. 가격이 최우선입니다. 결과적으로 이러한 주유소에서 권장 옥탄가의 연료로 연료를 보급하면 탱크를 더 낮은 품질의 연료로 채울 수 있습니다. 이것은 연소실에서 가솔린의 빠른 폭발로 이어질 것입니다. 따라서 피스톤 링과 피스톤 자체에는 다음이 필요합니다. 잦은 교체. 동시에 진동 부하가 증가하고 자연스럽게 기아 씨의 동력 장치의 수명이 단축됩니다. 저품질 연료에는 물과 이물질이 모두 포함될 수 있음을 상기할 가치가 있습니다. 엔진에 들어가고 연료 시스템, 부식 및 부품 파손의 원인이 됩니다.

때로는 재정이 어렵습니다. 이러한 상황에서 일부 드라이버는 윤활유. 계산은 일반적으로 "내일 나는 변할 것이다"라는 사실에 근거한다. 그러나 결과적으로 자동차는 저품질 오일로 오랫동안 작동됩니다. 이 경우 엔진 및 기타 부품의 수명에 대해 이야기할 가치가 있습니까? Kia Sid의 경우 모호한 품질의 부동액을 사용하는 것도 위험합니다. 이러한 냉각수를 채울 때 자동차에 극도로 위험한 실험을 하고 있다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 냉각 및 윤활 시스템의 오작동은 부품의 빠른 마모로 이어집니다. 기아 시드 엔진의 수명을 늘리려면 연료 필터의 오염 정도를 정기적으로 모니터링해야합니다.

운전 스타일

기아씨드(특히 pro_cee'd) 소유자의 약 절반이 역동적인 고속 주행을 선호합니다. 이 경우 자동차 엔진은 종종 작동합니다. 속도 증가. 이 운전자의 대부분이 도시에 산다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 자동차는 "단거리 - 장거리 정지"모드에서 작동합니다. 신호등에 정지할 때 운전자는 엔진 속도를 낮추고 "거북이"를 추월하기 위해 급격하게 높여야 합니다. 결과적으로 전원 장치의 수명을 줄이는 또 다른 이유가 있습니다.

KIA Ceed는 현대-기아 J5 플랫폼을 기반으로 합니다. 2006년부터 CVVT 가솔린 엔진과 디젤 유닛주입 시스템으로 커먼 레일. 1 세대 기계에서 가장 일반적인 것은 100 및 129 hp 용량의 1.4 리터 및 1.6 리터 4 기통 가솔린 엔진이었습니다. 와 함께. 각기.

이전 "형제"인 G4FC와 같이 공장 표시 G4FA가 있는 1.4리터 엔진에는 체인 드라이브가 있습니다. 두 경우 모두 실린더 블록은 알루미늄으로 만들어졌으며 유일한 중요한 차이점은 크랭크 샤프트와 다른 피스톤 스트로크입니다. 제조업체에 따르면 KIA Sid G4FA 및 G4FC 엔진의 자원은 최소 180,000km입니다. 실제로이 엔진은 조용히 250-300,000km를 이동합니다.

1 세대 KIA Sid에서 가장 강력한 것은 2 리터의 2 리터 가솔린 엔진이었습니다. G4GC로 표시되어 있으며 143마력을 생산합니다. 와 함께. 힘. 실린더 블록은 주철을 기반으로 합니다. 그리고 정상적인 유지 보수 및 운영이 필요한 장치의 자원은 300,000km를 초과합니다.

러시아에서 더 희귀 한 KIA Sid로 간주됩니다. 디젤 엔진 1.6 CRDi. 블록은 주철로 만들어졌으며 터빈은 다양한 형상을 가지고 있습니다. 122리터 이내의 버전에 따라 출력이 다릅니다. 와 함께. 이 엔진의 주요 장점은 좋은 스로틀 응답과 낮은 소비입니다. 그러나 저급 디젤 연료로 연료를 보급할 때 촉매에 문제가 시작될 수 있으며, 미립자 필터, 연료 시스템.

1세대 KIA Ceed의 동력 장치는 5단 또는 6단 기계, 4단 자동과 짝을 이룹니다. A4CF2 기계에 대한 리뷰는 대부분 긍정적이며 소유자는 변속기의 적응성과 부드러운 전환을 칭찬합니다. 상자는 신뢰할 수있는 일본 아날로그 F4A42를 기반으로 제작되었습니다. 그러나 200,000km가 넘는 주행에서는 밸브 본체와 솔레노이드의 고장이 발생할 수 있습니다. 문제는 오염되고 과열되어 유압 플레이트의 채널을 막히는 오일을 시기 적절하게 교체함으로써 악화됩니다.

2012년까지 기아 시드가 장착한 메카닉은 기존에 사용하던 박스들과 다르다. 3축 기어열이 있으며 심벌즈 싱크로나이저 덕분에 원하는 기어를 빠르고 정확하게 선택할 수 있습니다. 사용 가능 다른 모델 5단 수동 변속기(M5CF3, M5CF2, M5CF1) 및 동기화된 기어가 있는 2축 방식을 기반으로 하는 6단 M6CF2.

파워트레인 KIA Sid 2세대

2012년 한국 자동차 회사는 2세대 기아 시드를 출시했습니다. 1.4리터 G4FD 및 1.6리터 G4FJ 엔진이 고객에게 제공되었습니다. 그들의 힘은 130과 204 hp입니다. 와 함께. GT 버전에는 라인 중 가장 강력한 G4FJ 엔진이 탑재됐다. 135의 용량을 가진 1.6리터 GDI 엔진도 있습니다. 마력, 6단 DCT 로봇과 함께 작동합니다.

동력 장치는 6단 기계장치 또는 6단 자동 A6GF1과 함께 작동합니다. 이 자동 변속기는 오일을 깨끗하게 유지하고 과열을 피하면 매우 안정적입니다. 시기 적절하지 않은 유지 보수의 경우 유압 장치, 즉 유압 플레이트가 가장 먼저 고장납니다.

오일이 누출되면 솔레노이드 밸브가 마모되고 클러치가 마모됩니다. 빈번한 미끄러짐을 허용한다면 KIA Sid를 정말로 공격적으로 운전하십시오. 스플라인이 찢어지는 차동 케이스에 문제가있을 가능성이 있습니다. 이것은 특징적인 위기로 나타납니다.

KIA Ceed의 약점 및 제자리 수리

엔진

1.4 및 1.6 리터 KIA Sid 엔진의 첫 번째 문제는 100,000km 후에 시작될 수 있습니다. 따라서 100-120,000km를 달리면 타이밍 드라이브의 체인이 늘어나기 시작합니다. 변경하지 않으면 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 크랭크 샤프트 라이너와 피스톤 링은 최대 150-170,000km까지 생존합니다. 어떤 경우에는 모터 마운트의 마모 또는 소프트웨어 오류로 인해 유휴 상태에서 이해할 수 없는 진동이 나타납니다.

공식적으로 러시아에 배달되지 않은 디젤 버전에서는 견고한 실행으로 터빈 문제가 나타납니다. 이것은 1000 킬로미터 당 최대 400g을 차지하는 증가 된 오일 소비로 인해 두드러집니다.

실린더 블록의 중심에는 G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ 엔진의 피스톤이 알루미늄입니다. 사용된 슬리브는 주철로 만들어졌습니다. 윤활 시스템의 오일 양은 3.3리터입니다. 이러한 동력 장치를 복원하려면 첨가제가 적합합니다. 복잡한 방식으로 작용합니다. 탄소 침전물에서 알루미늄 표면을 청소하고 미세 연삭에 기여하며 주철 슬리브에 서멧 층을 형성합니다. RVS Master를 사용하면 결국 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다.

마찰 단위 강화.
압축 정규화.
연료 및 오일 소비 감소.
이 시점에서 콜드 스타트를 단순화하고 마모를 최소화하십시오.

2리터 처리용 가솔린 엔진 G4GC에는 유사한 RVS Master Engine Ga4 첨가제가 필요합니다. 그러나 실린더 블록은 오래되고 검증된 기술에 따라 주철로 만들어지기 때문에 적용 결과가 훨씬 더 눈에 띄게 될 것입니다.

D4FB 디젤 엔진을 장착한 KIA Seed의 오너라면 수명을 연장하고 성능 특성첨가제를 사용하는 것이 좋습니다. 이것은 마찰 쌍의 수명을 연장하여 조밀한 서멧 층으로 보호합니다. 그러나 높은 하중에서 이러한 동일한 마찰 쌍은 유막의 불안정성으로 인해 부분적으로 접촉할 수 있습니다. 첨가물을 사용하여 디젤 엔진 1.6 CRDi 성공:

마찰점을 강화하십시오.
압축을 정규화합니다.
영하의 온도에서 시작하는 것을 용이하게 합니다.
연료 소비를 7-15% 줄입니다.

전송

기계에서 기아 변속기 1세대 LED는 클러치, 기어, 3단 기어 고정링의 약점으로 꼽힌다. 마모로 인해 상자의 소음이 증가하고 기어를 변속할 때 크런치가 나타납니다. 동일한 A4CF2 기계가 더 안정적입니다. 200,000km까지 주행하는 데 문제가 거의 발생하지 않습니다. 자동 변속기의 KIA Seed 첫 배치에서 입력 샤프트가 고장났습니다.

그러나 2세대 KIA Sid의 기계식 및 자동 6단 변속기는 불만이 적습니다. 견고한 실행을 가진 사본은 아직 거의 없지만. 수동 변속기와 자동 변속기의 수명을 연장하려면 오일 첨가제를 사용하는 것이 좋습니다. 마모된 표면에 서멧의 조밀한 층을 형성하고 전송 소음을 줄입니다. KIA Ceed 기계 및 기계에 적합 -.

연료 시스템

KIA Sid의 디젤 버전은 연료 품질에 민감합니다. 저품질 디젤 연료로 급유하면 인젝터, 연료 펌프, EGR 밸브가 막힐 수 있습니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 하려면 탱크에 추가하십시오. 첨가제는 세탄 지수를 3-5 단위로 높이고 연소실의 침전물 양을 줄이며 소비를 최소화하고 영하의 온도에서 시동을 용이하게 합니다. 결국 FuelEXx는 지역의 기후 특성을 고려하여 러시아 디젤 연료의 특성을 위해 특별히 개발되었습니다.

KIA Sid의 가솔린 버전에는 FuelEXx Gazoline이 적합합니다. 첨가제는 가솔린의 옥탄가를 3-5 단위로 증가시키고 연소실 벽에서 탄소 침전물 및 바니시 침전물을 제거하며 모호한 품질의 연료로 급유 할 때 CPG의 마모를 최소화하고 코크 제거를 촉진합니다. 피스톤 링. 또한 FuelEXx 첨가제는 연료에서 수분을 제거하여 겨울철 시동을 용이하게 합니다.

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진화 과정은 한국인을 어디로 데려갔습니까? 그리고 새로운 기아 엔진에 대한 몇 마디 리오 감마(G4FA) 1.4 및 1.6 리터의 부피.

기아 리오 엔진의 진화 단면도

한국산 자동차는 오랫동안 CIS 국가의 시장을 정복했으며 실습에서 알 수 있듯이 위치를 포기하지 않을 것입니다. 뉴기아 2000년대 11년에 데뷔한 리오는 상징적 인 자동차집에서 멀리. 이 세단에서 오랫동안 업데이트 된 혁신에 대해 이야기 할 수 있지만 특별한 방법으로 주목하고 싶습니다. 명세서. 그러니 시간을 낭비하지 맙시다.

새로운 마음, 새로운 삶

에 자동차 시장이 모델에는 두 가지 유형의 인라인 4기통 감마 엔진이 장착되어 있으며 그 용량은 각각 1.4리터와 1.6리터입니다. 기아 리오의 첫 번째 심장은 107마력의 힘으로 뛴다. 와 함께. 및 토크 -135 N/m. 다른 하나는 1.6리터로 123리터의 순도로 생활합니다. 와 함께. 및 155N/m의 토크. 이전 기아 리오 엔진과 비교할 때 놀라운 점은 , 실제 감마 엔진은 연료 소비와 유해 가스의 대기 배출을 크게 줄였습니다. 평균 기술 성능을 향상시키면서. 따라서 1.4 리터의 부피를 가진 구형 알파 엔진을 대체할 만한 가치가 있었습니다. 새로운 Kio Rio의 변속기는 4가지 유형의 제어, 2가지 자동 및 2가지 역학으로 표시됩니다.

6-ki 자동 및 기계;
5단 기계식;
그리고 4단 자동;

이 모든 것이 기아 리오의 역동적인 성능에 큰 영향을 미쳤습니다. 따라서 1.4 리터 엔진은 13.6 초 만에 100에 도달하여 이러한 속도로 최대 168km / h를 개발합니다. 그리고 그의 형제 Gamma 1.6은 11.3초로 100에서 조금 더 빠를 것입니다. 이 트로터의 최고 속도는 178km/h입니다.

어떻게 이러한 결과를 얻었습니까?

새로운 기아 리오 장치를 구별하는 여러 설계 기능 덕분에 제조업체는 엔진 성능을 개선할 수 있을 뿐만 아니라 엔진 제작 개념에 대한 몇 가지 근본적으로 새로운 솔루션을 도입할 수 있었습니다. 그들 중 일부:

우리는 냉각 재킷의 부피를 늘려 배기 가스의 t °를 줄일 수 있었고 이것은 추가 보호입니다.
양초의 더 나은 냉각 덕분에 점화 타이밍이 증가하여 연료가 크게 절약되었습니다.
실린더 중심과 크랭크축 사이의 축을 10mm 이동시켜 마찰을 줄이고 내구성을 높였습니다.

하지만 그게 다가 아닙니다. 사실 3 세대 기아 리오 엔진의 장치는 2 세대 자동차에 있던 엔진과 근본적으로 다릅니다. 물론 그것들을 비교하는 것은 좋은 스마트폰과 흑백 모노블럭을 비교하는 것만큼이나 올바르지 않습니다. 그러나 그것은 얼마나 좋은가!

감마 엔진과 구형 알파 엔진을 구별하는 기능을 비교해 보겠습니다.

내가 말할 수 있는 것은, 그들 중 많은 수가 예상외로 많았습니다. 원칙적으로 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 중국인의 경우 머리는 항상 올바른 방향으로 일했습니다. 그들이 무엇을 가지고 있는지 봅시다.

수집가의 위치에주의를 기울이면 기아 리오 엔진의 이전 모델과 달리 중국인은 촉매가있는 흡기 매니 폴드가 엔진과 엔진 실드 사이의 뒤쪽에 있어야한다고 결정했습니다. 흡기 밸브가 전면에 배치되어 공기 흡입구가 더 차갑습니다. 이것은 밀도가 더 높아 실린더에 더 많은 연료를 공급할 수 있고 결과적으로 출력을 증가시킬 수 있음을 의미합니다.
항상 유지 보수가 필요한 타이밍 벨트가 없다는 점도 만족했습니다. 일어난 좋은 교체, 이제 기아 리오 대신 두 개의 유압 텐셔너로 조절되는 블록에 체인 드라이브가 숨겨져 있습니다.
Alpha 시리즈의 1.4 엔진과 1.4 Gamma 엔진을 비교하면 후자에서 부착 위치가 변경되었습니다. 예를 들어 발전기가 위로 이동하여 홍수 위험이 줄어듭니다. A/C 압축기는 이제 전면에 있고 파워 스티어링 펌프는 후면에 있습니다. 원칙적으로 감마 6에서도 동일한 변화가 관찰됩니다.
흡기 매니 폴드는 흡기 파이프에 작은 상자가있는 플라스틱입니다. 이것은 공진기이며 흡기 맥동과 소음 수준을 줄입니다.
16개 밸브 모두의 구동 메커니즘이 교체되었습니다. 유압 보상이 손실되었지만 이점만 있었습니다. 이제부터는 그들 사이의 간격을 조정할 필요가 없습니다.

이 외에도 발전기 작동 모드가 개선되었습니다. 가속 중에는 동력이 감소하여 모터에 힘을 가하지 않고 모터에서 멀어지게 하고 제동 중에는 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 어느 정도까지는 불필요한 과부하에 대한 모터 보호 역할도 합니다. 동시에 관성 운송 과정을 사용하여 배터리를 재충전합니다. 또한 냉각 시스템에 이중 온도 조절 장치를 설치하면 엔진이 더 빨리 예열될 수 있습니다.

모터를 관리하는 방법

엔진 수리는 일반적으로 비용이 많이 드는 프로세스이며 가장 자주 시작되면 끝이 없으며 쌍을 준수합니다. 간단한 규칙불필요한 소란에서 당신을 저장합니다. 엔진 보호 및 관리는 다음과 같습니다. 양질의 연료, 물이 아닌 기름과 부동액을 적절하게 선택하십시오. 마지막으로 기억해야 할 것!

기름에 대하여

허용 가능한 최대 성능과 그에 상응하는 높은 수준의 KIA RIO 엔진 보호를 달성하려면 ILSAC 또는 API의 요구 사항을 충족하는 오일만 선택하십시오. 그것들도 사용되어서는 안 된다 윤활유, 점도 계수에 적절한 SAE 등급이 없습니다.

일반적으로 기아자동차는 공식적으로 현대오일뱅크, SK루브리컨츠, S-Oil 및 몇 가지 윤활유로 엔진을 채웁니다. 구체적인 면에서 그들은 Ilsakovsky GF-3/4/5의 쌍둥이 형제와 같습니다. 모든 사람은 5w-20 브랜드의 유사품을 가지고 있습니다.

오일 및 필터 교환

당연히 가장 먼저해야 할 일은 오래된 오일을 배출하는 것입니다.

오일 필러 넥에 보호(덮개), 제거해야 합니다.
코르크를 뽑아 배수구기름을 빼내되 땅이 아니라 어떤 용기에 담으십시오.

다음 단계는 필터를 교체하는 것입니다.

오일 필터를 제거하십시오.
장착면을 검사하고 청소하십시오. 결함을 확인하십시오.
새 필터가 교체하려는 필터와 동일한지 확인하십시오.
새 필터 요소의 개스킷에 새 오일을 바르십시오.
제자리에서 새 개스킷이 시트에 닿도록 약간 비틀십시오.
끝까지 조입니다.

그리고 마지막으로 오일 교환:

청소한 구멍 플러그를 새 개스킷으로 설치하십시오.
신선한 부어 자동차 기름. F 표시 이상으로 채우지 마십시오.

기아 리오 1.4 및 1.6의 매뉴얼에 따르면 오일 교환은 거의 7,500km마다 발생해야 합니다. 그리고 그 안에는 현실과 전혀 동떨어진 내용이 종종 쓰여 있음에도 불구하고, 완전한 교체기름, 그리고 조금 추가하지 마십시오. 글쎄, 무엇 오일 필터오일을 교환할 때마다 교환해야 합니다. 아마 일반 주유소 직원도 알고 있을 것입니다.

일정한 온도 변화로부터 모터를 보호하는 방법

한국 사람들이 여기에 살지 않고 차를 만들지 않는 것은 나쁩니다. 이것이 아마도 자동차 소유자가 과열 및 동결로부터 자동차를 보호하는 방법에 대해 스스로 생각해야 하는 이유일 것입니다. 한국의 최대 -5 °와 우리 - 25 °는 크게 다릅니다.

물론 온도 조절 장치는 기아 리오 1.4 및 1.6 엔진 모두에서 교체되었지만 불행히도 문제가 해결되지는 않습니다. 우리의 서리에서 트리플 온도 조절기조차도 보호되지 않습니다. 따라서 매일 아침 시동을 걸기 전에 15분 동안 차를 워밍업해야 합니다.

자동차 주제에 대한 다양한 사이트와 포럼을 살펴보다 한 가지 흥미로운 아이디어를 발견했습니다. 바로 내연 기관 단열 도구입니다. 간단히 말해서 엔진용 담요. 나는 할아버지조차도 벌레가 얼지 않도록 보호해 주던 오래된 모직 담요를 즉시 기억했습니다. 그러나 여기 모든 것이 다소 더 견고합니다.

다음과 같은 이유로 이러한 단열 수단을 사용하는 것이 합리적입니다.

단열재는 Gamma 4 및 1.6 엔진 메커니즘의 요소가 동결되는 것을 방지하여 매우 낮은 온도에서 시작할 수 있습니다.
자동차 담요는 자주 차를 예열해야 하는 필요성을 대체합니다.

그건 그렇고 후자는 또한 두 가지 문제를 동시에 해결합니다. 이것은 연비입니다. 즉, 보호개인 지갑, 소중한 시간.

결론

보시다시피 항상 장단점이 있습니다. 좋은 엔진, 감마 1.6 및 감마 1.4와 마찬가지로 이 교체가 자동차 플레이어 시장에서 얼마나 좋은지 시간이 말해줄 것입니다. 사람마다 선호하는 것이 있지만 저는 이 기계가 좋습니다.

한국 세단 본격 진출 러시아 시장그리고 거의 즉시 주도적인 위치를 차지했습니다. 외관, 솜씨 및 가격의 균형은 수년간 연속적으로 베스트셀러가되었습니다. 그러한 사람들의 차엔진 수명은 가장 중요한 지표 중 하나입니다.

알려진 바와 같이, 기아 리오그리고 현대 솔라리스- 이것은 완전히 동일한 차량이며, 단지 다른 점만 다릅니다. 모습. 그들은 동일한 모델의 엔진, 수동 변속기, 자동 변속기를 가지고 있으며 자동차 유지 보수에 대한 사용자 매뉴얼에서도 차이점을 찾을 수 없습니다. 제조사에서 공표한 솔라리스의 공식 수명은 18만km지만 정해진 주행거리가 지나면 모터를 버릴 수 있다는 의미는 아니다.

연습에 따르면 기아 리오 6 기통 엔진은 문제없이 정밀 검사까지 300,000km를 지속합니다. 8기통은 "백만장자"라는 칭호에 도달할 수 있습니다. 기계 상자기어. 자동 변속기는 단순히 250-300,000km 이상 지속되지 않습니다.

기아 리오 3는 얼마나 달립니까?

G4FA 또는 G4FC 엔진은 국내산 92 가솔린을 완벽하게 견딜 수 있지만 항상 그런 것은 아닙니다. 양질. 유지 보수가 쉽고 흡기 및 배기 매니폴드, 엔진 마운트, 공기 정화기양초는 문제 없이 빠르게 바뀝니다. 수많은 소유자 리뷰에서 알 수 있듯이 알루미늄 블록 구조와 얇은 주철 슬리브에 겁먹지 마십시오. 오래된 부품은 새 부품으로 교체됩니다. 선언 된 200,000km와 함께. 제조업체, 기아 리오 G4FA 또는 G4FC 엔진은 500, 600, 심지어 700,000km를 실행합니다. 이러한 마일리지가 있는 자동차는 광고 사이트에서 쉽게 찾을 수 있습니다.

G4LC 엔진 설계는 G4FA, G4FC와 매우 유사합니다. 얇은 주철 슬리브가 있는 동일한 알루미늄 블록으로 무게만 14kg 감소했습니다. 이 엔진은 이전 엔진보다 더 경제적이며 약간 "더 빠르며" 더 낮은 회전 수(6000rpm 대 6300rpm)에서 최대 출력을 얻을 수 있습니다. 기아차 오너들리오(포함 리오 엑스라인) KAPPA 엔진의 경우 제 시간에 동력 장치를 서비스하고 100,000번마다 푸셔를, 150,000번마다 체인 메커니즘을 교체해야 합니다. 선언 된 자원은 250,000km입니다. 운영.

오늘날(2018) 한국 엔진의 자원은 그 이상이라고 할 수 있습니다. 네, 일본, 독일 엔진(특히 구형 엔진)보다 열등하지만 가격차이도 눈에 띕니다. 약점기아 리오 엔진은 무릎 피스톤 그룹으로 간주되므로 엔진 오일을 제때 교환하는 것이 특히 중요합니다. 200-250,000km의 실린더. 일반적으로 흠집이 없고 손상이 없는 캠축과 실린더 헤드 개스킷, 양호한 상태의 유압 태핏, 밸브 스템 씰의 보존 상태가 좋지 않습니다.

기아 리오 엔진 가격은 얼마입니까?

2 세대 엔진 비용은 20-30,000 루블이며 10-15,000의 희귀 광고를 찾을 수 있습니다. 3 세대 가격은 25,000에서 시작하여 50-80,000 루블에 이릅니다.