스즈키 그랜드 비타라 리뷰입니다. 10억 중국인이 틀릴 수 있습니까? 중고 스즈키 그랜드 비타라 고르는 방법 스즈키 그랜드 비타라의 문제점과 단점

이론적으로 미국에 존재했지만 우리는 삼륜구동 Vitara를 가지고 있지 않습니다. 5도어 차량에는 풀옵션이 장착되어 있습니다. 트랜스퍼 케이스영구 전 륜구동 및 감속 장치가 있지만 1.6 리터 엔진이 장착 된 3 도어는 완전히 비효율적인 캠 "자체 차단"으로 낮추지 않고 더 간단한 것으로 만족합니다. 플러그인 프론트 액슬이 장착된 미국 자동차도 찾을 수 있지만 이는 매우 드뭅니다. 그러나 사람이 전송 케이스 자체뿐만 아니라 이를 제어하는 ​​전자 장치를 변경하고 배선 장치를 교체하는 것과 혼동할 준비가 되어 있는 경우 쉽게 수정할 수 있습니다.

일정한 사 륜구동중앙 잠금 장치 및 크롤러 기어 및 옵션 잠금 장치 포함 리어 액슬 SUV 치고는 상당히 진지한 무기입니다. 그리고 그것은 또한 대부분의 크로스오버에서 하나 또는 두 개에 비해 적어도 네 개의 전송 장치입니다. 그리고 완전한 행복을 위해 - 두 개의 카르단 샤프트. 물론이 모든 경제는 매우 안정적으로 작동하지만 그럼에도 불구하고 유지 관리가 필요합니다. 정기적으로 오일을 교체해야하며 리뷰에 따르면 원래의 미네랄 워터가 아니라 점도가 낮은 변속기 반합성 물을 붓는 것이 가장 좋습니다. 오일 시일은 누출 여부를 정기적으로 점검해야 합니다. 그러나 우리와 함께라면 아주 쉽게 할 수 있습니다. 오일 누출은 더러운 장치의 배경에 대해 명확하게 볼 수 있습니다.

첫 번째 및 두 번째 스타일 변경 기계에서 기어 박스의 신뢰성 앞 차축매우 낮습니다. 과도한 하중은 빠르게 베어링의 고장으로 이어지며 상황이 트리거되면 메인 쌍입니다. 추가 위험 요소는 엔진의 가열과 기어박스 브리더의 열악한 위치입니다. 얕은 포드를 강제로 적용할 때 물이 내부로 들어갈 수 있습니다. 물론 브리더는 고무 튜브로 연결되며 그 끝은 맨 위에 고정됩니다. 엔진룸, 그러나 대부분의 자동차에서 시스템이 정상적으로 작동하므로 그다지 신뢰할 수 없습니다.

트랜스퍼 케이스에는 "완벽한" 기능이 없으므로 4HL 잠금 모드는 고속 및 단단한 표면에서 차단되지 않으며 변속기의 부하가 압도적일 수 있습니다.

불행히도 오일 씰의 품질은 이상적이지 않습니다. 그들은 새 차와 주자 모두에서 흐릅니다. 교체가 항상 오랫동안 문제를 해결하는 것은 아닙니다. 실패한 도구, 더러운 표면, 나쁜 공급 업체 - 여기에 다시 모든 교체용 ... 그러나 12개 이상의 오일 씰이 있습니다. 일반적으로 자주 교체해야 하며, 오일 누출이 미미한 경우 "망치"하는 것이 진부할 때도 있습니다.

여기서 구동축은 실제로 구동축이 아닙니다. 2005-2007년에 생산된 가장 오래된 자동차에는 드라이브에 정확히 카르단 조인트가 있다는 점을 제외하고 CV 조인트가 있습니다. 그리고 CV 조인트에는 가끔 부러지는 커버가 있으므로 즉시 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 공식적으로 판매되는 덮개가 없으며 CV 조인트가 없으며 조립 된 샤프트 만 있습니다. 아시다시피 절대적으로 외설적 인 비용이 듭니다. 이러한 모든 요인으로 인해 구형 자동차의 변속기 고장은 가장 빈번하고 비용이 많이 드는 오작동 중 하나이며 가장 골치 아픈 것 중 하나입니다. 그건 그렇고, 3 개의 전송 모드 램프가 모두 깜박이면 전송 케이스를 수리하기 위해 서두르지 마십시오. 대부분의 경우 문제는 배선이나 ESP 고장 또는 점화 시스템 고장에 있습니다. 여기에는 버그가 있는 센서나 진공 드라이브가 없습니다.

수동 변속기는 일반적으로 매우 견고합니다. 그러나 일찍 마모되는 클러치와 견인력이 약한 기어 변속 메커니즘은 실패합니다. 두 번째 문제는 결국 부품의 기본 강화로 해결되었습니다. 그러나 유압 릴리스가있는 클러치는 동일하게 유지되었으며 특히 수완이없고 매우 편리하지 않습니다. 드라이브에서 리릭터 제트를 분리하면 더욱 편리하게 사용할 수 있습니다. 그러나 유압 실린더의 가격은 릴리스 베어링, 여전히 높습니다. 클러치가 제대로 장착되지 않으면 파손되기 쉽지만 클러치 자체는 여전히 약하고 세심한 취급이 필요하다. 대부분의 소유자는 60-80,000km마다 교체해야 합니다. 한 세트에 150,000개 이상을 달리는 사람은 드물고 위험이 정당화되지 않습니다. 디스크가 마모되면 바구니가 매우 쉽게 부서지기 때문에 추가 비용이 발생합니다. 또한 클러치 교체 작업은 비용이 많이 들고 "외상적"입니다. 부주의하게 제거하면 배선이나 다른 것이 손상되기 쉽습니다. 그러나 그렇지 않으면 수동 변속기가 장착 된 자동차에는 심각한 어려움이 없습니다.

사진: 스즈키 그랜드 비타라"2012년 – 현재.

자동 변속기에서도 특별한 놀라움을 기대할 수 없습니다. Suzuki는 Grand Vitara와 최고의 Toyota 시리즈에 두 개의 Aisin 자동 변속기를 설치했습니다. 엔진 1.6, 2.0 및 2.4리터와 때로는 2.7리터의 경우 4단 A44DE 상자(AW03-72라고도 함)가 작동했습니다. 기억나지 않는다면 후륜구동 Previa와 Mark II에 있었습니다. 그리고 미국 시장을 위한 2.7 및 3.2리터 엔진을 사용하여 보다 진보된 5단 TB-50LS / Aisin A750F를 설치하기 시작했습니다. 또한 "Toyota" 시리즈이며 Lexus LX470, Toyota Tundra 및 이 제조업체의 다른 많은 자동차에서도 찾을 수 있습니다. 모든 상자는 매우 강력하고 신뢰할 수 있으며 좋은 서비스엔진과 자동차 전체보다 더 많이 가십시오.

4단 속도 상자는 더러운 라디에이터로 인한 과열, 유지 관리가 전혀 없는 극도로 잔인한 처리로 인해 위협을 받을 뿐이며 300을 훨씬 넘어 실행합니다. "레이서"는 "초기"(200,000km 실행) 오류가 있을 수 있습니다. 가스 터빈 엔진 차단 라이닝. 그런 다음 가스 터빈 엔진의 부싱 고장, 오일 시일 및 오일 누출을 기다릴 수 있습니다.

신뢰할 수 있는 밸브 본체, 신뢰할 수 있는 전자 장치 및 견고한 기계 부품은 "똑똑한" 군인이나 개인적인 노력 없이는 이 가혹한 장치를 깨뜨릴 가능성이 거의 없습니다. 상자가 작동하면 계속 작동할 가능성이 큽니다. 제때에 오일을 교환하면 충분하며 이미 저크가 있더라도 밸브 바디를 제거한 상태로 자동 변속기를 세척하면 다시 작동합니다. 지금까지 놀라운 생존력! 사실, 연료 소비와 역동성은 더 이상 만족스럽지 않습니다.

5 단 자동 변속기는 동일하지만 200,000km 이상의 주행 거리에서는 솔레노이드를 교체해야합니다. 250,000마일이 되면 가스터빈 엔진의 차단 라이닝이 자주 마모됩니다. 그리고 마모된 안감으로 작업할 때의 결과는 더 일찍 발생하고 더 비쌉니다. 대체로 이것은 가장 안정적인 5단 변속기 중 하나이며 매우 역동적이고 현대적입니다.

놀랍게도 Grand Vitara의 기어박스는 구동계의 번거로움을 최소화합니다. 나머지 노드는 훨씬 더 번거롭습니다.

모터

가장 인기 있는 엔진은 2리터와 2.4리터의 인라인 4 엔진입니다. 1.6 리터의 엔진은 덜 일반적이며 이전 "Suzukov"V6 2.7 리터는 다음에만 설치되었습니다. 미국 자동차, 그러나 GM의 3.2리터 엔진(켜짐과 동일) 쉐보레 캡티바) 차는 공식적으로 한동안 우리에게 배달되었습니다. 디젤 모터우리도 공식적으로 공급되지 않았지만 르노 1.9 엔진이 장착된 자동차가 여전히 발견됩니다. 모든 엔진은 훌륭하지만 스즈키의 인라인 4는 기름기가 많은 경향이 있고 2008년 2.4L 엔진도 벽을 통해 바로 새는 실린더 블록에 문제가 있었습니다. 이후 현대 엔진콜라의 알루미늄 캔을 찍어서 불분명한 폐기물로 만들어졌기 때문에 공장 밖에서 이 문제를 양조하거나 어떻게든 제거하는 것은 사실상 불가능했습니다. 그러나 아래에서 더 자세히 설명합니다.

모든 모터의 일반적인 문제는 냉각 시스템 설계와 관련이 있습니다. 라디에이터는 솔직히 약하고 종종 플라스틱과 알루미늄 부품의 접합부를 따라 흐릅니다. 팽창 탱크과도한 압력을 방출하지 않습니다.

1.6리터 및 2.0리터 엔진의 일반적인 문제는 실린더 헤드 개스킷을 통한 가스의 통과입니다. 그리고 이것은 또한 냉각 시스템의 길고 정상적인 수명에 기여하지 않습니다.

촉매와 약한 배기 시스템은 모든 문제의 또 다른 일반적인 "문제"입니다. 스즈키 엔진그리고 지엠. 촉매 자원은 일반적으로 200,000마일 미만이며, 배기 시스템종종 손실과 최대 수십만 마일리지 없이는 생존하지 못합니다. 물론 우선 진흙과 오프로드에 들어가는 자동차는 고통을 겪지 만 순수한 도시 작동 모드를 사용하는 자동차에서도 배기 시스템은 서비스 5 년 또는 6 년차에 이미 완전히 표시되지 않는 것처럼 보입니다.

인라인 4의 최상의 오일 씰이 아닌 매우 단순한 크랭크케이스 환기 시스템으로 인한 오일 누출도 일반적인 문제입니다. 특히 리어 크랭크샤프트 오일 씰의 약점은 교체를 위해 기어박스를 제거해야 합니다. .

2리터 가솔린 엔진이 가장 일반적입니다. 매우 유서 깊은 시대의 디자인: j20a / JB420A 시리즈는 모델의 마지막 세대에 적용되었습니다. 이 모터는 타이밍 체인 드라이브가 있는 16 밸브이며 매우 안정적입니다. 사실, 그의 성격은 무거운 차에 적합하지 않습니다. 흡기 샤프트에 위상 시프터가 있음에도 불구하고 낮은 회전수에서는 추력이 충분하지 않지만 "상단"은 상당히 생생합니다. 피스톤 그룹의 자원은 정밀 검사 전에 약 250-300,000마일로 꽤 괜찮습니다. 그러나 이것은 밸브 씰 및 누출을 통한 과도한 오일 손실을 허용하지 않는 경우입니다. 그는 낮은 오일 레벨을 용납하지 않으며 라이너는 보증으로 감겨져 크랭크 샤프트와 블록의 요크를 손상시킵니다.

구동 모터는 적어도 SAE40의 더 두꺼운 오일을 선호합니다. 150회 이상 주행하는 엔진에 가해지는 압력은 더 이상 충분하지 않을 수 있으며 이로 인해 크랭크 샤프트 라이너의 마모가 가속화됩니다.

밸브 씰 및 오일 씰 - 아픈 곳, 그들은 꽤 자주 변경해야합니다. 이미 수십만 마일리지 후에 코크스가 나지 않도록 캡을 교체하는 것이 좋습니다. 피스톤 링... 동시에 청소할 가치가 있습니다. 흡기 매니폴드, 그것은 심하게 더러워졌습니다.

20 만 마일리지에서 엔진의 완전한 수정이 권장되며 피스톤 그룹은 여전히 ​​훌륭한 상태 일 수 있지만 실린더 헤드는 거의 확실히 심각한 수리가 필요할 것입니다. 다행히 모터는 유지 보수가 용이합니다. 거의 모든 마모 부품에 대한 수리 크기가 있으며 예비 부품에는 공간 비용이 들지 않습니다. 그리고 2개의 피스톤 정밀 검사는 거의 필요하지 않지만 이 시기에는 단지 휴가일 뿐입니다. 좋은 시나리오에서는 실린더 헤드를 수리하고 라이너를 교체하면 얻을 수 있으며 피스톤 그룹은 100~1500번의 주행을 더 견딜 수 있습니다.

타이밍 체인 2.0 하단

원래 가격

2 668 루블

타이밍 체인의 자원은 거대하다고 할 수 없지만 일반적으로 120-150,000을 간호하며 현재로서는 좋은 지표입니다. 가장 중요한 것은 초기 체인 미끄러짐을 두려워 할 필요가 없다는 것입니다. 수십만 번 미만의 타이밍 벨트에서 외부 소음이 나타나는 경우가 여전히 발견되지만 체인과 텐셔너의 교체로 항상 끝나지는 않습니다.

점화 모듈과 점화 플러그는 지속적인 주의가 필요합니다. 그렇지 않으면 소비가 증가하고 역학이 급격히 떨어집니다. 약한 플러그 팁은 연간 서비스가 필요하고 플러그를 교체해야 합니다. 더욱이, 모터는 때때로 이리듐 Denso를 "먹을" 수 있는데, 어떤 이유에서인지 여권에 따라야 합니다. 이것은 92번째 가솔린으로 작동하는 엔진에 특히 해당됩니다. 따라서 30,000km마다 양초를 확인하고 교체하는 것이 좋습니다. 또한 "백금" 또는 이리듐을 위해 파산할 필요가 없으며 일반 NGK도 마찬가지로 작동합니다.

엔진 마운트도 과도한 신뢰성에서 다르지 않으며 진동 수준이 증가하면 점검해야 합니다. 모터가 이미 고무 쿠션 위에 놓여 있을 가능성이 있습니다.

2.4리터 엔진은 "동생"과 매우 유사하지만 몇 가지 기능이 있습니다. 첫째, 블록은 새 것이고 주조되지 않고 2차 알루미늄으로 스탬프 처리됩니다. 2008년까지 공장의 로봇은 실린더 헤드 스터드를 당기고 있었습니다. 그것은 연결이 무엇입니까? 간단합니다. 재료가 약한 것으로 판명되었고 시간이 지남에 따라 블록이 흐르기 시작했습니다. 전형적인 문제는 배기 매니폴드 아래의 냉각 재킷에서 부동액이 누출되는 것입니다. 덜 일반적으로 오일 누출이 있습니다. 균열을 정확하게 용접하는 것은 불가능하고 압출 알루미늄은 용접을 유지하지 않으며 이러한 절차는 열 변형으로 인해 권장되지 않습니다. 주철 블록에서와 같이 "냉간 용접"에서 구멍을 뚫고 패치를 배치하는 것도 실패합니다. 블록이 약하고 패치가 진동을 충분히 빠르게 느슨하게 합니다. 일반적으로 블록은 단순히 교체됩니다. 또한 전체 샷 블록이 변경됩니다. 이 작업은 모든 보증 기계로 수행되었지만 리콜 가능한 회사가 없었기 때문에 "측면에 누출"이있는 차량을 찾을 수 있습니다.

또 다른 뉘앙스는 피스톤 그룹의 정밀 검사 치수가 없다는 것입니다. 피스톤이 저렴하고 라이너를 액체 질소로 제거하고 교체할 수 있기 때문에 이것은 중요한 문제가 아닙니다. 그리고 재료는 매우 내구성이 있으며 정상 작동 중 피스톤 그룹의 자원은 300,000km 이상입니다. 크랭크축에는 수리 크기가 하나 있지만 실린더 헤드도 마모되면 교체해야 합니다. 그러나 항상 옵션이 있습니다. 일반적으로 모터도 꽤 성공적이며 중장비에서는 부족한 더 높은 추력으로도 만족합니다. 그러나 다시, 그의 성격은 비틀림, 고속입니다.

작은 1.6리터 JB416 3도어 엔진은 2.0리터 형제와 매우 비슷합니다. 그것은 특히 문제가되는 것으로 간주되지 않지만 나이가 들면 기름 식욕으로 고통 받기 시작하여 심각한 손상을 입을 수 있습니다.

V6 엔진이 차에 훨씬 잘 맞습니다. 기본 Suzukovsky 2.7 J27과 GM 3.2는 여기에서 "이름" JB 632를 받았습니다. 그러나 그들은 너무 드뭅니다. 나는 이미 GM 모터에 대해 썼고 반복하지 않을 것입니다. 요컨대, 그것은 매우 성공적인 설계를 가지고 있지만 타이밍 리소스가 작고 냉각 시스템의 작동에 매우 까다롭습니다.

스즈키의 V6는 조금 더 골칫거리다. 첫째, 타이밍 체인의 리소스는 여기서 무한하지 않지만 오른쪽 실린더 헤드에 소음이 나타나면 전체 타이밍 키트를 즉시 변경해야 합니다. 실린더 헤드가 구부러지고 두 번째로 정상적으로 작동하면 타이밍 메커니즘이 이미 배열되어 있습니다. 일반적으로 그 결과는 회로가 끊어졌을 때보다 훨씬 더 나쁩니다. 모터는 계속 작동하여 밸브 캡을 뜯어내고 피스톤과 실린더를 연삭합니다. 거기에는 수리할 일이 없을 것입니다. 장점 - 수리 치수 및 공통 리소스의 가용성. 예비 부품으로 모든 것이 매우 복잡합니다. 그러한 기계는 우리에게 공급되지 않았으며 일본에는 많지 않습니다. 그러나 계약 모터의 기능에 대한 전체 단락이 아래에 있습니다.

대부분의 일본 자동차의 경우 일본의 계약 단위를 쉽게 구입할 수 있습니다. 이는 보장됨을 의미합니다. 고품질그리고 모터에 대한 높은 가격이 아닙니다. 하지만 스즈키의 경우 뭔가 잘못되었습니다. 2.0, 2.4 및 2.7리터의 모터는 저렴하게 구입하기 어렵습니다. Urals 이상의 가격은 JB420A의 경우 80,000 루블에서 시작하며 V6은 훨씬 더 비쌉니다. 모터를 수리해야 하지만 수리할 것이 있는 경우에만 가능합니다. 또한 상당히 많은 수의 블록 및 피스톤 그룹 버전으로 인해 많은 문제가 발생합니다. 블록에 장착 구멍이 없고 완전히 다른 실린더 헤드는 전체 동력 장치를 교체하는 사람들에게 불쾌한 놀라움이 될 수 있습니다. 일반적으로 부품면에서 스즈키는 전형적인 일본 자동차가 아닙니다. 아마도 이것은 러시아의 유럽 지역에서 본 견해이지만 모든 것이 당신과 다릅니다. 올바른 노드를 찾을 수 있는 전문가와 이를 1페니에 판매하는 판매자가 있습니까? 어쩌면 그렇게. 그러나이 "뉘앙스"에 대해 미래의 소유자에게 경고하는 것은 확실히 가치가 있습니다.

르노 디젤 엔진은 드물지만 더 나쁘지는 않더라도 매우 평범한 것으로 나타났다는 리뷰는 거의 없습니다.

요약

스즈키 그랜드 비타라는 기술적인 측면에서 매우 흥미롭습니다. 실제로, 전형적인 크로스오버 모습 아래에는 진정한 "도적"이 있습니다. 지금은 크로스 오버로 정확하게 구입하기 때문에 그 기능이 최대한으로 사용되지 않을 것입니다. 그리고 이 hypostasis에서 그는 그다지 강하지 않습니다. 그것은 열심히 달리고, 평범한 핸들링을 하며, 사륜구동이라고 고개를 끄덕일 필요가 없습니다. 단지 좋은 핸들링에 기여하지 않을 뿐입니다. Vitara는 많은 연료를 소비하고 모터 "크로스"와 후륜 구동의 클러치가 있는 일반적인 크로스오버보다 유지 관리하기가 훨씬 더 어렵습니다.

사실, 스즈키는 그것을 강하게 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. Grand Vitara는 매우 우수한 엔진, 우수한 자동 변속기 및 거친 오프로드 주행을 견딜 수 있는 견고한 차체를 갖추고 있습니다. 그러나 나는 오래된 일화를 기억합니다. "엄마, 동물원에 왜 이 많은 종소리와 휘파람이 필요합니까?" 그래서 나는 이해하지 못한다. 그러나 심각한 작업을 위한 진지한 차를 찾고 있다면 이 차를 고려하십시오. 약간의 준비만 하면 더 크고 무거운 많은 선수를 벨트에 연결할 수 있으며 동시에 일상적인 사용에 훨씬 더 편리할 것입니다.

모델의 역사에서

• 컨베이어에서: 2005년부터 2014년까지
• 신체: 3도어 또는 5도어 스테이션 왜건
• 러시아 엔진 범위:휘발유, P4, 1.6(106HP), 2.0(140HP), 2.4(169HP); V6, 3.2(233마력)
• 기어박스: M5, A4, A5
• 구동 장치:가득한
• 스타일 변경: 2008 - 새로운 모터 2.4 및 3.2가 출시되었습니다. 수정된 프론트 범퍼, 펜더 및 라디에이터 그릴; 방향 표시기의 리피터는 외부 백미러로 전송되었으며, 계기반다기능 디스플레이 내장. 2012 - 휠 디자인이 업데이트되었습니다. 앞 범퍼그리고 라디에이터 그릴
• 충돌 테스트: 2007년, 유로엔캡; 운전자 및 성인 승객 보호 - 별 4개(30점); 어린이 승객 보호 - 별 3개(27점); 보행자 보호 - 별 3개(19점)

도어의 씰링 껌은 꽤 빨리 닦입니다. 도색개구부와 접촉하는 장소. 그리고 트렁크 입구의 씰은 도어 내부 패널에 흔적을 남깁니다.

Grand Vitara는 인기있는 자동차입니다. 그러나 이러한 사실과 중고부품 시장의 필요성에도 불구하고 신체 부위, 납치범의 관심을 끌지 않습니다. 한 가지 예외를 제외하고 거의 산업 규모에서 테일게이트의 스페어 휠 커버가 도난당했습니다. 새 케이스 비용은 25,000루블이며 스즈키 비문을 원할 경우 5,000달러를 추가로 지불해야 합니다.

컨베이어 위의 자동차의 긴 수명은 두 번의 스타일 변경으로 꽃을 피웠습니다. 그러나 둘 다 디자인에 큰 변화를 가져오지 않았습니다. 기술적으로 지난 몇 년 동안 생산된 자동차는 10년 전과 거의 동일합니다. 늙은 말은 고랑을 망치지 않을 것입니다!

가장 일반적인 5도어 버전과 함께 단축된 3도어 버전도 있습니다. 1.6 엔진 버전은 특정 수요가 있지만 기계 상자기어 및 잘린 변속기 - 트랜스퍼 케이스의 센터 디퍼렌셜 및 낮은 기어 범위를 차단하지 않습니다. 나머지 수정 사항에는 본격적인 오프로드 변속기가 장착됩니다.

• 나이가 들어감에 따라 무거운 스페어 휠로 인해 테일게이트가 약간 처지는 것은 불가피합니다. 이 문제는 약간의 조정으로 해결됩니다.
• 광학 장치는 번거롭지 않습니다. 김서림이 없고 녹지 않습니다. 예외는 필수 헤드라이트 와셔 시스템이 장착된 크세논 담근 빔으로 수정하는 것입니다. 모터는 전면 범퍼 뒤에 위치한 탱크 맨 아래에 있으며 아무 것도 덮지 않습니다. 도로 먼지로 인해 케이스에서 나오는 단자가 썩는 데 2~3년이면 충분합니다. 모터 비용은 6,000 루블입니다.
• 엔지니어들은 엔진과 에어컨 라디에이터의 벌집 모양을 너무 작게 만들어서 분명히 잘못 계산했습니다. 그들 사이의 간격은 냉각을 방해하는 진흙 코트로 빠르게 자라납니다. 엔진이 가장 먼저 경보를 울리고(특히 버전 2.4 및 3.2), 부동액 온도 표시기의 화살표가 빨간색 영역으로 이동합니다. 서비스 기술자는 적어도 2년에 한 번 라디에이터를 세척할 것을 권장합니다. 이렇게하려면 분해해야합니다.
• 엔진 실 퓨즈 박스의 위치, 구획 오른쪽에 습기가 지속적으로 축적됩니다. 7년에서 10년 사이에 다섯 번째 자동차마다 내부 접점이 심각하게 썩습니다. 질병을 볼 수 있습니다. 블록이 투명합니다. 그러나 접을 수 없으므로 조립된 상태로 변경해야 합니다. 일반적으로 산화된 접점은 트랜스퍼 케이스에 문제를 일으킵니다. 패널에서 4륜 구동 시스템의 신호 조명이 켜지고 모드 전환이 중지됩니다.

에 2차 시장에 구현된 대부분의 기계에 대해 표시됨 러시아 연방, 그러나 "미국인"들도 있지만 그들의 상태는 훨씬 더 자주훨씬 더 나쁜 것으로 밝혀졌습니다.

차는 3도어와 5도어의 두 가지 차체 트림 레벨로 배송되었습니다. 모든 자동차빌드 품질을 자랑할 수 있습니다. 일본 자동차는 항상 첫 번째 시퀀스에서 이 매개변수를 사용했습니다. 가능한 유일한 것 노트- 다섯 번째 문입니다. 주행 거리가 큰 자동차에서는 스페어 휠의 무게로 인해 처지는 경우가 종종 있습니다.

이 문제는 루프를 조정하여 쉽게 제거할 수 있습니다.
자동차의 녹은 자동차가 사고를 당했음을 나타낼 수 있습니다. 이었다품질이 좋지 않은 수리가 이루어졌거나 이전 소유자가 자신의 물건에 그다지 주의를 기울이지 않았습니다.

일본의이 자동차의 전자 및 전기 장비는 모든 일본 전자 제품과 마찬가지로 신뢰할 수 있으며 대부분의 경우 소유자에게 문제를 일으키지 않습니다.
엔진 켜기 이 모델한 쌍이 설치되었으며 가장 강하지 않습니다. 1.6 리터 가솔린은 종종 중고 시장에서 볼 수 있습니다. 대부분의 경우 그에게 문제가 없으며 적절한주의를 기울이면 안정적이고 오랫동안 도움이됩니다. 기억해야 할 유일한 것은 엔진의 오일을 제때에 교환하고 엔진이 워밍업될 때까지 기다렸다가 운전하는 것입니다.

이러한 예방 조치는 에 설치된 타이밍 체인을 허용합니다. 이 엔진, 훨씬 더 오래 지속됩니다.
남은 모터 더 멋진, 그 외에는 문제가 되지 않습니다. 때때로 작은 문제가 보이지만 그렇게 자주 나타나지도 않고 일정하지도 않습니다.

Suzuki Grand Vitara를 좋아하기 위해 자동차 구입 가솔린 엔진 게다가 겨울에 가장 멋진 2.4리터 엔진은 도시 환경에서 최대 20리터의 연료를 "먹는" 것이 아니기 때문에 상당한 낭비를 의미합니다. 터보디젤은 1.9리터만 설치됐지만 국내 연료의 품질이 좋지 않아 러시아에 공식적으로 공급되지 못했다. 가정용 연료로 인한 고장이 매우 가능하고 모든 주인이 수리를 맡는 것은 아니기 때문에 그러한 차를 가져 가지 않는 것이 좋습니다.
5단 기계장치와 4단 자동장치의 두 가지 유형의 상자가 기계에 설치되었습니다. 두 상자 모두 충분히 신뢰할 수 있지만 기계식 상자에는 더 많은 문제가 있고 조금 더 자주 실패합니다. Grand Vitara의 클러치 고장 원인 중 하나는 교차로를 따라 운전하고 저단 기어를 사용하지 않고 통과하기 어려운 곳을 기어 다니기 때문입니다.
급우와 비교할 때이 지프는 더 농담처럼 보입니다. 차동 잠금 장치와 낮은 기어는 극단적 인 여행 팬에게 더 매력적입니다.

경험이 없는 자동차 애호가만 중고차를 구입하고 서스펜션을 점검하지 않을 수 있습니다. Grand Vitara에서는 그렇게 큰 필요가 없다는 사실에도 불구하고 이 자동차의 경우 매우 안정적입니다. 예, 수리에는 많은 비용이 들 수 있지만 그 자체로 정당합니다. 세부 사항은 매우 오랜 시간 동안 진행되며 종종 소유자를 귀찮게하지 않습니다.
도 브레이크 패드, 디스크에 대한 특별한 불만은 없지만 마스터는 디스크가 때때로 과열되기 쉽다는 사실에 주목합니다.
한마디로 Grand Vitara는 크로스 컨트리 능력 측면에서 견고한 자동차로 간주 될뿐만 아니라 상당히 비싸다는 사실에도 불구하고 소박한 수리에서 매우 신뢰할 수 있습니다.

• 스즈키

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스즈키 그랜드 비타라 비교 및 ​​리뷰 - about 이 차많은 사본이 손상되었습니다. 그리고 압도적 다수에게 익숙한 이미지를 완전히 탈피했다는 이유만으로...

신뢰할 수 있습니까? 크로스 오버 bmw이전 세대의 X6. 2007년 BMW X6(E71) 지프가 처음 시장에 나왔을 때 자동차 업계는 할 말을 잃었습니다. 그 해의 거의 모든 사람들이 자동차를 디자인합니다 ...

생산 컴팩트 크로스오버스즈키 그랜드 비타라는 1998년에 출시되었습니다. 오늘날 "사무라이"가 다음으로 대체 된 이후 자동차 생산이 중단되었습니다. 신형이름은 같지만 절대적으로 새로운 구성... 이전 버전의 자동차는 흥미롭고 독특합니다. 영구 사륜구동, 센터 디퍼렌셜 및 차단 기능이 있습니다. 영구 드라이브로 "일본어"는 동급 차량 중 거의 가장 오프로드 차량입니다.

Grand Vitara는 진흙, 얼음, 눈 덮인 도로를 극복하고 오프로드에서 자신감을 느낍니다. 구매하기 전에 전설의 자동차물론 엔진 수명이 무엇인지 알아내는 것이 가장 좋습니다.

파워트레인 라인

그 역사를 통틀어 크로스 오버는 많은 다른 발전소, 어느 정도 신뢰성과 소박함으로 유명해졌습니다. 대부분의 경우 일본 엔지니어는 설계에 몇 개의 모터만 장착했지만 완전히 다른 경우입니다. 구매자의 선택은 다양한 수준의 부스트와 함께 1.6~3.2리터의 엔진 옵션을 사용할 수 있습니다. 또한 엔진 라인에는 가솔린뿐만 아니라 디젤 개조도 포함됩니다.

가장 인기 있고 요구되는 엔진 중 하나는 2리터 J20A 엔진입니다. 실린더 헤드와 본체 부품은 알루미늄 합금으로 되어 있습니다. 모터의 주요 장점은 유압 갭 보상기가 있다는 것입니다. 유압 리프터로 인해 동력 장치의 유지 보수가 크게 단순화되고 자원도 증가합니다.

엔진은 첫 번째 주요 점검 전에 평균 약 300,000km를 이동합니다. 제조업체는 특수 엔진 오일 스즈키 모터 오일을 사용할 것을 권장합니다. 이로 인해 동력 장치 부품의 접촉면에 마찰력이 미치는 부정적인 영향을 크게 줄일 수 있습니다.

제조사에서 인증한 엔진 수명

Suzuki Grand Vitara를 작동하는 관행에서 알 수 있듯이 크로스오버 엔진은 매우 안정적이지만 여전히 일부 약점... 변위가 1.6리터인 동력 장치는 과열에 민감하며 이 엔진의 오일 부족을 피하는 것도 좋습니다. 설치된 타이밍 체인 드라이브는 120,000km를 제공하며 물론 모터에 신뢰성과 더 긴 리소스를 추가합니다. 체인의 수명을 늘리기 위해 제조업체는 인증된 엔진 오일만 사용할 것을 권장합니다. 또한 심한 서리 동안 1.6리터 엔진을 철저히 워밍업하는 것이 좋습니다.

제조업체는 모터 자원에 대한 제한을 표시하지 않지만 Suzuki Grand Vitara의 모든 동력 장치가 최소 250,000km를 이동하도록 보장합니다. 선언 된 전체 기간 동안 자동차의 "심장"이 작동하려면 다음도 사용해야합니다. 양질의 연료... 품질이 좋지 않은 연료는 엔진 점화 플러그에 영향을 미치고 연료 필터, 가스 펌프와 촉매가 함께 제공됩니다. 연료 시스템의 이러한 구성 요소가 고장 나면 작동 시간이 크게 단축됩니다. 신뢰할 수 있는 공급업체의 휘발유를 채우고 정시에 정기 유지 관리를 수행하면 자원을 늘릴 수 있습니다. 스즈키 엔진최대 300,000km의 Grand Vitara.

스즈키 그랜드 비타라 오너 리뷰

Suzuki Grand Vitara는 모든 불필요한 요소가 없는 클래식입니다. 그러한 차는 적절한 주의를 기울이면 충실하게 봉사할 것입니다. 동력 장치 라인에는 터보 차저 엔진이 없으며 변속기로서 제조업체는 오랜 시간 테스트를 거친 유압식 기어 박스를 제공합니다. 신뢰할 수 있는 엔진과 그 이하의 공생 보안 상자오늘날에도 많은 운전자에게 뇌물을 주어 초기 세대의 Grand Vitara를 구입합니다. 일본인은 인테리어 프릴없이 가장 중요한 것에 예리한 관심을 가지고 정말 멋진 자동차를 만들었다고해도 과언이 아닙니다. 크로스 오버 소유자의 리뷰는 Suzuki Grand Vitara 엔진의 자원에 대해 유익한 정보를 제공합니다.

수정 1.6

1. 이르쿠츠크 스타니슬라프. 나는 가지고있다 새로운 스즈키 2017 그랜드 비타라, 최신 세대 모델. 주행거리가 매우 적지만 나는 여전히 차에 만족한다. 최근에는 런인만 하고 오일을 교환하고 제조사에서 추천하는 오일을 붓기 시작했습니다. 친구는 이전 세대의 1.6리터 엔진을 장착한 같은 차를 가지고 있습니다. 나는 또한 차에 만족합니다. 이제 그들은 거의 완벽하게 Vitara의 후드 아래에 새 엔진을 넣었습니다. 밸브를 조정할 필요가 없으며 휠 뒤에 앉아서 이동합니다. 긴급 수리가 필요하기 전에 적어도 300,000km가 되기를 바랍니다.
2. 유리, 심페로폴. 차는 좋지만 아마도 우리 도로에는 적합하지 않을 것입니다. 체인은 다음으로 인해 80,000km 후에 울리기 시작했습니다. 과도한 스트레칭... 텐셔너 교체 비용은 수만 루블입니다. 낮은 품질의 연료는 엔진 자원에도 영향을 미칩니다. 지금은 좋은 공급자를 찾기가 매우 어렵습니다. 돈을 아끼지 않고 AI-95를 붓는 것이 가장 좋습니다. 너무 늦었을 때 깨달았습니다. 나는 최근에 차를 팔고 Suzuki Grand Vitara에서 180,000km를 걸은 후 그것을 바꾸기로 결정했습니다.
3. 조지, 모스크바. 제 아내는 이 2014년형 크로스오버를 운전합니다. 마일리지는 이제 약 45,000km이며이 기간 동안 펌프는 이미 보증 기간에 변경되었지만 더 이상 문제는 없었습니다. 150km 이상의 속도로 자동차의 소비가 엄청나므로 경제성이 중요하다면 운전을 권장하지 않습니다. 서스펜션은 시끄럽지만 죽일 수는 없습니다. 우리 도로에서도 마찬가지입니다. 엔진은 조용하고 안정적으로 작동하며 자동차에는 최소한의 문제가 있지만 신체의 약한 금속과 비싼 유지 보수와 같은 몇 가지 단점이 있습니다. V 판매권 Grand Vitara 1.6은 300,000km를 달립니다.

이 수정은 고품질 전원 장치, 더 많은 주의가 필요합니다. 후드 아래에서 1.6 리터 엔진으로 크로스 오버를 250,000km 이상 운전할 수 있습니다. 엔진의 자원은 자동차의 고품질 및 지속적인 정기 유지 관리에 달려 있습니다.

수정 2.0

1. 미하일, 튜멘. 스즈키 그랜드 비타라 2.0과 2.4의 전 오너로서 말씀드리겠습니다. 이 자동차는 우수한 변속기를 가지고 있지만 엔진은 솔직히 우리를 실망시킵니다. 둘 다 기름을 "먹는"것이며 1,000km당 약 1리터입니다. 체인은 실제로 약 120,000 킬로미터를 달리며이 차에서는 밸브를 조정할 필요가 없다는 것이 좋습니다. 항상 엔진에는 특별한 문제가 없었지만 오일과 연료의 지속적인 비용이 부담되었습니다. 소비량도 시내에서 약 12리터로 많은 양입니다. 일반적으로 엔진이 2.7리터 이상(예: 3.2리터)인 Grand Vitara를 구입하는 것이 좋습니다. 그들은 더 높은 품질과 더 높은 토크입니다.
2. 세르게이, 예카테린부르크. 요약: 나는 차를 좋아하지 않았다. Suzuki Grand Vitara에서 200,000km를 통과 한 후 자동차를 판매했습니다. 모터는 오일을 "먹고" 주행 거리가 100,000km에 도달하면 자동차의 "식욕"이 크게 증가합니다. 나는 또한 엔진이 노킹되기 쉬운 것이 마음에 들지 않았다. 사슬은 100,000까지 살지 않았고 70-75,000km의 회전에서 변경되어야했으며 노크와 울리기가 시작되었고 사슬이 매우 빨리 늘어납니다.
3. 알렉산더, 툴라. 모두가 차를 좋아합니다. 그의 1998년 자동차에서 그는 300,000km를 아주 성공적으로 주행한 후 대대적인 정비를 했습니다. 엔진이 폭발하면 연료를 교체하고 다른 옥탄가로 전환해야하며 제조업체는 AI-95를 붓는 것이 좋습니다. 나는 최근에 Lukoil AI-95에 연료를 보급했는데 아무런 문제가 없었습니다. 7000km마다 오일을 교환했고, 리퀴몰리 5W-30. 일반적으로 자동차에 만족하며 2.0 리터 엔진으로 수정하는 것이 좋습니다.

2.0 엔진이 장착된 Suzuki Grand Vitara는 매우 안정적이지만 급유할 연료의 품질에 대해 변덕스럽고 시기 적절한 유지 관리가 필요합니다. 예정된 유지 보수 빈도에 대한 제조업체의 권장 사항에 따라 크로스오버는 첫 번째 점검 전에 최소 300,000km를 지속합니다.

수정 2.4

1. 이고르, 모스크바. 여러분, 안녕하세요! 2007년에 Suzuki Grand Vitara 2.4를 구입했습니다. 공인 딜러... 처음에는 기계가 정말 만족했지만 곧 첫 번째 실망이 찾아왔습니다. 엔진은 오일을 "먹기" 시작했고 소비는 1000km당 1리터로 증가했습니다. 서비스 센터에 갔더니 유속이 정상이 아니라고 하는데 아무도 고칠 수 없다고 하더군요. 아마도 피스톤 링은 코크스이며 이것은 매우 비싼 수리입니다. 이것은 낮은 품질의 연료로 인해 발생했습니다. 나는 최근에 차를 팔았고 2.4 리터 엔진으로 수정하는 것은 우리와 함께 사용하기에 적합하지 않습니다.
2. Vadim, Voronezh. 내가 말할 수있는 것은 자동차가 고품질이고 신뢰할 수 있지만 유지 관리 비용이 많이 든다는 것입니다. 나는 이미 내 차에서 50,000km를 주행했으며, 이 기간 동안 평균적으로 몇 백 달러의 비용이 드는 정기 유지 보수를 다섯 번이나 거쳤습니다. 점화 플러그 교체 엔진 오일, 필터 등. 엔진은 비싸지 만 매우 고품질의 물질 인 Mobil 1으로 채워졌습니다. 일반적으로 수년 동안 엔진에 문제가 없었습니다. 가장 중요한 것은 채우는 것입니다. 좋은 가솔린 Suzuki 모터는 "힘"에 매우 민감합니다.
3. 발레리, 소치. 자동차도 있고 국산차 업계도 있고 도요타 아벤시스도 있었는데 최근에는 스즈키만 몰고 다녔다. 마지막 "사무라이"는 2.4리터 엔진과 유압식 기어박스가 장착된 Grand Vitara였습니다. 나는 차에 만족하고 가까운 장래에 그것을 바꾸지 않을 것입니다. 내가 싫어하는 유일한 것은 자동차의 월별 유지 보수 비용입니다. Grand Vitara는 내가 소유한 그 어떤 차보다 비쌉니다. 엔진에 문제가 발생한 적은 없습니다.

어떤 경우에는 2.4리터 엔진의 문제가 실제로 관찰될 수 있지만 주로 고장을 유발하는 것은 저품질 연료와 엔진 오일입니다. 적절하고 시기 적절한 유지 관리를 통해 Suzuki Grand Vitara 2.4 수정은 최소 250,000km를 이동합니다.

여러분, 안녕하세요!

그래서 즉흥적으로 리뷰를 쓰기로 했습니다. 솔직히 1년 동안 자동차 시장에 가본 적도 없습니다.

이제 자동차는 더 이상 관심을 가지지 않게 되었습니다. 그게 전부입니다.

예기치 않게 Vitara를 구입했습니다. SX -4를 2년 동안 소유하고 92,000 롤링하여 판매했습니다. 차는 완전히 괜찮았습니다. 통기성만으로는 만족하지 않습니다. 나는 SX -4 4륜구동과 더 공격적인 타이어를 원했습니다. 지프 운전자는 물론 미소를 지을 것입니다). 나는 기적을 기대하지 않았습니다. 비가 내린 후 언덕 위로 700m 떨어진 시골길과 검은 흙을 따라 dacha까지 운전하는 것이 필요했습니다. 주문하기 전 마지막 저녁에 아내와 나는 재정이 허락하는 것처럼 보입니다. 더 흥미로운 차를 사도록 노력합시다. 게다가 그들은 아직 학생일 때 그녀를 바라보았다.

Vitara는 흰색 인테리어로 2 주 후에 왔습니다) 관리자는 어떻게 든 주저하면서이 사실을 알려주었고 우리는 결정했습니다. 예, 그와 함께 무화과입니다. 그렇다면 씻어 버릴 것입니다.)))).

첫인상 - 승용차보다 훨씬 더 크고 무거우며 게으르며 심지어 온보드 컴퓨터 기록에서도 처음에는 "300km"라는 기록이 재미있었습니다. 파워 리저브. 기선처럼). 우리는 수영하지 않습니다 - 우리는 걸어갑니다).

Vitara는 나를 놀라게 했다.나는 Pajero mini 오른손잡이를 가지고 있었다. 그건 그렇고, 등반이 더 좋습니다. 농담은 다릅니다 - vitara - 보편적 인 자동차. 유니버셜입니다 - 대문자로. 3개 거리에 걸쳐 서비스를 제공하는 다른 많은 사람들만큼 메가 테크 및 메가 다용도가 아닙니다. 많은 버튼, 난방 및 기타 쓰레기로. 그냥 편안하고 끈기 있습니다. 그리고 간단합니다. 터빈과 점성 커플 링이 없습니다.

아내와 나는 낚시, 버섯 따기, Rush 주변 여행과 사랑에 빠졌습니다.

어쩐지 그것은 Vitara가 가장 가까운 숲으로 소풍을 가도록 자극합니다.

나는 많은 사람들이 "나는 이 차를 팔지 않을 것이다." 당신은 차를 좋아할 때 그렇게 생각합니다. 그러한 생각을 촉발한 최초의 기계는 Vitara였습니다.

성능 특성이 필요한 사람이 있으면 Yandexauto 또는 자동차 시장에서 찾으십시오. 그리고 차를 소유한 기분을 써보려고 합니다.

비타라 플러스:

어떤 도로에서도 120을 날려버릴 수 있습니다. 첫 번째 미소 - 왜 120인가요? 우리 유인물의 오일 씰이 약하기 때문에 더 빨리 가속하는 것은 권장되지 않습니다.) 추월할 때 더 빠를 수 있지만 이 규칙을 준수하려고 노력합니다. 그러나 도로의 구호는 정말 상관 없습니다. 16 반경 및 225 너비에서 서스펜션 및 70 프로파일의 에너지 강도를 저장합니다. 일년에 탈장이없고 디스크가 교정되지 않았고 충격 흡수 장치가 손상되지 않았습니다.

92와 95 AI를 먹습니다. 가능하면 해치에 표시된 대로 95m 검증된 주유소에서 연료를 보급하십시오.

아주 좋은 크로스 컨트리 특성. 전문적으로 훈련된 SUV와 심지어 ... 스톡 3도어 옥수수밭보다 훨씬 나쁩니다. 이것은 농담이 아니라 vitara의 투과성이 흥미로운 것입니다. 갑자기 종료됩니다. 힌트가 없습니다. 운전을 하다가 갑자기 일어났다. 특정 순간까지 모든 크로스 오버가 완전히 찢어지고 멋지게 타지만 자신감이 허용되지 않습니다. UAZ에서 젖은 틀에 박힌 상태로 빠져 나와 아침까지 밤을 보내려고 노력합니다. YouTube 비디오는 Vitara가 앉지 않은 순간의 좋은 선택. 글쎄요, 화내지 마세요, 팬 여러분)

대형 물체를 운반하기에 좋은 트렁크, 물체의 치수만 1 * 1 * 1m를 초과해서는 안 됩니다. 이것이 좌석이 우리와 함께 펼쳐지는 방식입니다. 긴 특대 - 문제 - 두 번째 줄 좌석이 접혀서 vitara를 반으로 나눕니다. 따라서 1.5m 길이의 메쉬 라비츠 롤이 바로 옆에 맞습니다.

그녀는 어려운 수리에서 살아남았습니다. 그녀는 가방, 타일, 중정석 석고로 혼합물을 운반했습니다. 100km에 쉽게 350-400kg. 나는 이것이 평가에서 매우 자신있는 플러스라고 생각합니다. 이케아 상자의 모든 가구도 잘 어울리고 통통했습니다. 당연히 차는 그렇게 구덩이에 부딪히지 않고 침착하게 운전했다. 그러나 나는 문제와 추가 서비스 없이 도착했습니다.

이제 가족에게는 2대의 차가 있습니다. 제 아내의 솔라리스(놀랐기 때문에 따로 글을 쓰겠습니다)와 제 비타라. 따라서 카렐리야 여행은 겨울에 계획됩니다. 어떤 차가 갈지 설명할 필요가 없다고 생각합니다. 앞으로 그녀의 요소이므로 기회를주고 나중에 리뷰를 작성하겠습니다 (관심있는 사람이 있으면)

고속도로에서의 역동성 - 2리터 140마리의 말, 역학 - 일반 승용차와 같습니다. ... 관심있는 숫자는 누구입니까? 5단 기어 100km/h-3000rpm. 도시의 신호등은 매우 좁고 느립니다. 글쎄, 이 짐은 그녀의 것이 아니다)

단점에 대해.

그들 중 많은 수는 아니지만 주목해야 할 것입니다.

가솔린. 특히 최근에 $의 가격을 보면 모든 것이 명확해집니다.

지난 2년 동안과 마찬가지로 95에 해당하는 가격을 기다리고 있습니다. Vitara는 좋은 식욕으로 휘발유를 먹습니다. 그녀가 가족 중에 혼자 있는 동안에는 이것을 눈치채지 못합니다. 솔라리스가 등장하자 갑자기 더 자주 타기 시작했습니다. 차이는 최소 50%이지만 비용에 관한 것만은 아닙니다.

차이점은 단순히 운전 경험입니다. 솔라리스는 가볍습니다. 그는 승용차입니다. 이것은 모든 기어와 모든 속도로 작동하는 상자입니다. Vitara에는 여느 스즈키와 마찬가지로 단단하고 불명확한 상자가 있습니다. 그러나 신뢰할 수 있습니다.

가능하면 도시를 위해 솔라리스를 사용합니다. 고속도로에서 - vitara 만.

Vitara의 단점은 무엇입니까? Benza는 첫 번째이지만 메인은 아닙니다. 많은 사용자에게 중요할 수 있습니다. 두 번째 - 글쎄, 그것은 메가 패스 가능성에 대한 이야기와 일치하지 않습니다. 나는 그녀가 훨씬 더 잘 등반할 수 있다고 말할 수도 있지만 세 가지 큰 설계 결함이 다음을 방해합니다.

작은 지상고. 보호 기능이 있는 불완전한 200mm는 매우 작습니다.

보호 장치가 있는 앞 범퍼 - 라디에이터를 막는 플라스틱 커튼 - 글쎄, 당신은 4 HP를 할 수 없습니다! 공명에있는 시골 길의 충돌 - 그리고 우리는 고장난 라디에이터를 가지고 있으며 더 이상 가지 않습니다. 마무리. 나는 범프를 두 번 쳤습니다. 나는 단지 운이 좋았습니다.

CV 조인트가 있는 실루민 리어 기어박스는 전혀 논평이 아닙니다. 웬일인지 아무도 이것에주의를 기울이지 않지만이 감속기로 틀에 박힌 충돌을 2 번 잡았습니다. 돌이 발견되면 Vitara는 견인차를 타고 집으로 돌아갑니다.

그리고 어쨌든 그녀를 사랑합니다. 재고가 많을 수 있습니다. 하늘의 별이 충분하지 않지만 그는 항상 서비스에 가지 않습니다. 후기는 나중에 추가하겠습니다. 이제 63,000km를 달렸습니다. 자동차는 보증에서 제거되었으며 문제는 없으며 10,000km 후에 서비스됩니다. 설명서에 따르면.

정보가 누군가에게 유용하다면 매우 기쁩니다. 길에서 행운을 빕니다!