집-KGB-골프 5는 몇 년도에 생산되었나요?

골프 5는 몇 년도에 생산되었나요?

5세대 자동차는 다음 에디션의 러시아 판매가 시작되기 전까지 한동안 "셀로판"에서 발견될 수 있습니다. 1.6리터 가솔린 엔진과 평균 옵션 세트를 갖춘 가장 인기 있는 버전의 가격은 약 810,000루블이며 새해 할인을 고려하면... 아쉽게도 여전히 비쌉니다! 이 돈으로 예를 들어 클래스가 비슷한 약 1.5대의 Chevrolet Lacetti 또는 KIA Sid 모델을 구입할 수 있습니다. 그러나 "독일인"팬들은 정신적으로 그렇지 않다고 말하고 2 차 시장으로 가십시오. 여기의 가격은 거의 신성합니다. 3년 된 자동차의 경우 평균 540,000루블을 요구하고 2003년에 생산된 자동차의 경우 450,000루블을 요구합니다.

피치

"골프"는 깔끔해 보이며 EuroNCAP 라벨의 별 5개는 귀족 출신의 표시입니다. 이전 모델에 비해 차체의 비틀림 강성은 15%, 굽힘 강성은 35% 향상되었습니다. 동시에 차체 외부 패널은 더욱 유연해졌습니다. 차를 꽝 닫는 표시로 표시하려는 의도가 아닌 한, 차에 기대서는 안 됩니다. 이는 자동차 절도범의 관심을 끌기 때문입니다.

추가 경보기는 문제가 되지 않지만 현명하게 설치하면 됩니다. CAN 버스를 통해 연선 케이블로 연결된 풍부한 전자 장치는 아마추어주의를 용서하지 않습니다. 외부 블록을 이식하려면 납땜 인두와 전기 테이프만으로는 충분하지 않습니다. 소위 CAN 버스라고 하는 일치하는 모듈이 필요합니다.

마일리지 왜곡에 대한 적절한 보호 장치가 없으므로 진단을 인색하지 마십시오. 딜러 스캐너는 유지보수 방문을 인식하고 이를 비교하여 캐치를 쉽게 식별할 수 있습니다. 사실, 데이터베이스에는 없습니다. 러시아 자동차- 역설적이지만 사실입니다. 그럼에도 불구하고 유능한 전문가는 항상 보조 징후를 기반으로 명백한 초과 마일리지를 결정할 수 있습니다.

처음에는 문제 해결 시 딜러에게 심각한 어려움을 안겨준 복잡한 코딩을 제외하고 "멀티플렉스"에는 특별한 문제가 없었습니다. 그러나 특히 Tuaregs 및 Trade Winds와 비교할 때 전기적 고장은 거의 없습니다. 때때로 교정기 센서가 고장났습니다. 크세논 헤드라이트, 리어 서스펜션 위에 장착됩니다. 장치를 분리할 수 없으므로 간단히 교체했습니다. 때로는 접점의 산화로 인해 전기 창 리모컨이 변덕스러워졌습니다. 여기서 소유자와 제조업체의 잘못은 상호적입니다. 유리가 약간 열린 상태에서 비가 내리는 첫 번째 운전으로 인해 팔걸이에 물이 닿았고 두 ​​번째는 키의 견고성을 관리하지 않았습니다. 공기 역학을 위해(Cx는 0.32!) 적절한 배수 장치 없이 앞유리를 방치했습니다.

풍부함의 한계점

전기 장비의 나머지 문제는 엔진 주변과 관련이 있으며 그 중 최대 55가지 옵션이 있습니다! Volkswagen은 다양한 센서, 부착물 및 기타 작은 것들로 인해 모든 작은 것의 약어를 변경합니다. 요즘에는 2009년부터 인코딩에 세 글자로는 충분하지 않으며 네 번째 글자가 추가되었습니다. 부품을 구입할 때 알파벳순의 gobbledygook은 때때로 혼란을 야기할 수 있으므로 오래된 부품을 가져와 카운터에서 비교해 보십시오.

연료 펌프에 여러 가지 고장이 있었고 구형 자동차의 점화 코일도 시간이 지남에 따라 마모되어 점화 플러그를 교체할 때 손에 부서졌습니다. 점화 플러그 자체는 평균 30,000km 지속되지만 휘발유에 따라 많이 달라집니다. 다른 연료는 10,000에도 죽일 것입니다.

특히 변덕스러운 것은 FSI 엔진 (직접 분사 포함)으로, 모든 것 외에도 인젝터 누출로 어려움을 겪습니다. 수지 침전물로 막히고 바늘이 안장에 꼭 맞지 않습니다. 그 전에는 엔진이 제대로 시동되지 않고, 실속되고, 부하가 걸려서 폭발하고, 마침내 점화될 수 있습니다. 엔진 점검" 딜러는 도중에 밸브에서 탄소 침전물을 씻어내기 위해 분해하지 않고 30~45,000km마다 인젝터를 세척할 것을 권장합니다.

밸브 스템에 수지 침전물이 많아 때때로 밸브 스템이 매달리고 결과적으로 피스톤에 부딪히게 됩니다. 이는 2.0리터 엔진에 더 많이 적용됩니다. 미루지 말고 교체하세요 밸브 스템 씰: 탄력성 상실로 인해 그을음 형성이 증가합니다.

디젤은 그 자체로 잘 입증되었습니다. 여름에 디젤 연료로 겨울을 시작하는 것은 문제가 있지만 이는 놀라운 일이 아닙니다. 그 외 불만사항은 한두개 정도 있었습니다. 따라서 1.9 리터 엔진에서는 피스톤이 파손되는 경우가 두 번 발생했습니다. 소유자 자신이 비난을 받았습니다. 그들은 펌프 인젝터 오작동의 첫 징후 인 특유의 딸랑이 소리와 함께 시끄러운 덜거덕 거리는 소리를 무시하고 마지막 순간까지 운전했습니다.

최신 골프의 크랭크케이스 환기 시스템이 완전히 개선되었습니다. 과거에는 오일 분리기 메쉬가 자주 막히거나 호스가 얼어서 때때로 오일 씰이 빠져나오는 경우가 이제는 드물었습니다. 그러나 2005년 이전에 제조된 자동차에서는 더운 날씨에 에어컨 압축기에 막힘 현상이 자주 발생합니다. 이 경우 장치는 보증에 따라 구동 벨트와 함께 교체됩니다.

타이밍 벨트가 타이밍 드라이브에 사용되는 경우 120,000km 후에 이를 교체하고 항상 장력 및 롤링(사용 가능한 경우) 롤러와 함께 교체합니다. 펌프는 일반적으로 두 번째 기간을 견뎌냅니다. 모든 엔진의 밸브 메커니즘에는 유압 보상 장치가 있으므로 유지 관리가 필요하지 않습니다.

상황 수집

클러치 수명은 운전 스타일과 조건에 따라 달라집니다. 도시 여행이 우세한 경우 평균-130,000km, 고속도로-150,000 이상. 교체는 어렵지 않습니다. 매듭은 고전적입니다("역전"되지 않음). 로봇용 비분리형 다판 클러치 모듈 DSG 상자도구가 없으면 드라이브 플레이트에 필요한 간격을 설정하기 어렵고 기어 변속의 부드러움이 이에 따라 달라지기 때문에 전문가가 교체하는 것이 좋습니다.

와 함께 기계 상자문제는 극히 드뭅니다. 자동 기계도 매우 안정적이지만 제때에 오일을 교체하는 경우에만 가능합니다. 이는 규정에 의해 제공되지 않습니다. "맛과 색상"에 의존해야 합니다. 어두워지거나 타는 냄새가 나면 나중에 상자를 수리할 필요가 없도록 어쨌든 바꾸는 것이 좋습니다.

스티어링 메커니즘에는 유체가 없습니다. 동력은 전기입니다. 그건 그렇고, 그것은 재미있는 기능을 갖추고 있습니다. 재 프로그래밍을 통해 (이를 위해서는 딜러 스캐너가 필요합니다) 힘을 변경할 수 있고 피드백스티어링 휠에. 기억하세요: 증폭기의 전기 모터가 랙 샤프트에 직접 위치하기 때문에 증가된 힘은 스티어링 샤프트 가로대의 수명에 영향을 미칩니다. 그러나 스티어링 휠의 약한 링크는 조건부로 100,000km에서 두드리기 시작하는 외부 팁만 호출할 수 있습니다.

서스펜션은 조용합니다. 주행 거리가 180,000km 미만인 경우에도 공으로 두드리지 않으며 조용한 블록으로 삐걱 거리지 않습니다. 게다가 4번째 골프에서는 소모품이었던 스트럿과 스태빌라이저 부싱이 5번째 골프에서는 수명이 길어졌습니다. 베어링은 약 150,000km 후에 앞쪽 베어링만 방해합니다. 허브와 통합되어 있기 때문에 저렴하지는 않지만 (개당 6,150 루블) 변경하는 것이 훨씬 쉽습니다. 전면 패드는 평균 30,000km, 후면 패드는 45,000km 지속되며 디스크는 3개의 패드 세트에 충분한 경우가 많습니다. 후면에서는 오랜 비활성으로 인해 핸드 브레이크 메커니즘의 축이 신맛이 나는 경우가 많습니다. 사용하기 만하면되며 예방, 즉 윤활유를 잊지 마십시오.

보시다시피 5세대 골프에는 특징적인 문제점이 많지 않았습니다. 성공적인 모델을 2차 시장에 선보이게 되어 안타깝습니다!

자료 준비에 도움을 주신 RUS-LAN 회사에 감사드립니다.

모델의 역사

2003년 프랑크푸르트. 5세대 폭스바겐 골프의 데뷔. 플랫폼: 아우디 A3/폭스바겐 투란. 차체: 3도어 또는 5도어 해치백. 엔진: 가솔린 P4, 1.4l, 55kW/75hp. 또는 66kW/90hp (FSI, 직접 연료 분사 포함); P4, 1.6l, 75kW/102hp. 또는 85kW/115hp (FSI); P4, 2.0l, 85kW/116hp 또는 110kW/150hp (FSI); 디젤 P4, 1.9l, 77kW/105hp (TDI) 또는 74kW/101hp 또는 66kW/90hp. ( 다른 매개변수후원); P4, 2.0l, 55kW/75hp (SDI); P4, 2.0l, 100kW/136hp (TDI) 또는 103kW/140hp (다른 부스트 매개변수) 드라이브: 전면, M5, M6, A4 또는 A5. 시스템: ABS, ESP 및 DBA(이중 브레이크 보조) - in 기본 구성.

새로운 기능을 갖춘 2004 GTI 스포츠 버전 가솔린 엔진터보차저 P4, 2.0l, 147kW/200hp 새로운 A6. 전 륜구동 수정 4-Motion. 골프플러스(Golf-Plus)'가 출시되었는데, 이는 실제로 새 모델: 크기가 커지고, 인테리어가 바뀌었습니다. EuroNCAP 충돌 테스트: 정면 충돌 13점, 측면 충돌 18점. 종합 : 별 다섯개.

새로운 VP6 가솔린 엔진, 3.2l, 184kW/250hp를 갖춘 R32의 2005 스포츠 버전. 제타 세단이 출시되었습니다. NASVA 충돌 테스트(일본): 정면 충돌 시 보호 수준이 64% 이상으로 별 4개 반을 받았습니다.

2006년 "크로스 골프" 수정: 지상고 20mm 증가하여 도색되지 않은 플라스틱으로 만들어진 본체 보호 키트가 본체 주변에 나타났습니다. 새로운 엔진: 가솔린 P4, 1.4 l, 59 kW/80 hp; P4, 1.4리터 103kW/140hp (TSI) 또는 125kW/170hp. (다른 설정); 디젤 P4, 2.0l, 125kW/170hp (TDI). 미국 시장 납품 개시. NHTSA 충돌 테스트(미국): 정면 충돌에서 별 5개, 측면 충돌에서 별 4개.

2007 스테이션 왜건 "옵션". 새로운 가솔린 엔진: P4, 1.4l, 90kW/122hp. (TSI); P4, 2.0l 169kW/230hp (FSI 터보).

2008년 6세대 골프 출시.

자동차 이름 폭스바겐 골프오랫동안 가명이되었습니다. 그리고 VW Golf 5는 유럽 C 클래스의 표준 중 하나로 간주 될 수 있습니다. Fifth Golf는 중고차를 사고 싶어하는 수많은 사람들이 목격했듯이 수년이 지나도 관련성을 잃지 않습니다. 중고차 폭스바겐 골프 5는 여전히 중고차 시장에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나입니다. 만드는데 도움을 주기 위해 올바른 선택독자 여러분을 위해 우리는 단점, 오작동 및 오류에 대한 정보를 수집, 분석 및 구조화했습니다. 약점자동차: 중고 Volz Golf 5를 구입할 때 찾아야 할 사항. 자동차 포럼에서 VW Golf 5 소유자의 피드백이 도움이 되었습니다.

마일리지가 포함된 골프 5의 차체 및 내부

일반적으로 말해서, 우리 분석의 이 점은 Golf V의 긍정적인 측면으로 안전하게 기록될 수 있습니다.

  • 본체는 부식에 적절히 저항합니다. 녹 좀 찾아봐 이 차페인트가 부서진 곳에서도 꽤 어렵습니다.
  • 바닥은 소금과 흙의 불쾌한 영향을 고려하여 설계되었습니다. 가장 중요한 요소는 플라스틱 판으로 덮여 있습니다.
  • FV Golf 5 b의 내부에 대해서도 불만이 없습니다. 작동 중에 부품이 느슨해지지 않고 장비가 오작동하는 경우가 거의 없으며 불쾌한 삐걱거리는 소리도 없습니다.

유일한 단점은 자동차에 일반적으로 발생하는 에어컨 시스템 압축기의 고장입니다. 때로는 윈도우 리프터의 잘못된 작동이 눈에 띄게 나타납니다.

중고 골프 5용 MPI, FSI, TDI 엔진

항상 골프의 인기를 고려하면 상당히 광범위한 라인이 출시되었습니다. 가솔린 엔진실린더 배기량은 1.4리터에서 3.2리터(80hp-250hp)이고 디젤 1.9 및 2.0리터 터보디젤(75hp-170hp)입니다. 우리 나라의 광대함에서는 거의 모든 옵션을 찾을 수 있습니다.
Golf V의 가장 큰 부분에는 가솔린 1.6 MPI (102 hp)가 장착되어 있었는데, 이는 가장 신뢰할만한 것으로 간주되며 기계공의 리뷰에 따르면 특징적인 "궤양"이 없습니다. 보다 현대적인 1.6 FSI(115hp)는 국내 시장에서 거의 찾아볼 수 없습니다. 그러나 더 젊은 1.4리터 엔진, 특히 1.4 FSI를 갖춘 Golf V는 "놀라움"을 선사할 수 있습니다.
1.4 FSI 엔진이 장착된 Golf 5에는 다음과 같은 문제와 오작동이 있을 수 있습니다.

  • 영하 20도 이하의 추운 계절에는 엔진 시동이 잘 걸리지 않습니다.
  • 타이밍 체인이 너무 마모되었습니다.
  • 유압 텐셔너도 교체해야 합니다.
  • FSI 라인의 점화 코일도 고장나는 경우가 많습니다.

위의 모든 사항(포인트 1 제외)은 다음에도 일반적입니다. 발전소 1.6 FSI.
Golf 5의 더욱 강력한 2.0 FSI에도 단점이 있습니다.

  • 표준 배기 시스템 주름은 종종 실패합니다.
  • 타이밍 벨트 교체 마일리지는 18만km입니다. 그러나 실제로는 이 수치의 절반만이 실제 사용 수명입니다.

디젤 변형 중에서 가장 신뢰할 수 있는 것은 Golf 5 1.9 TDI 디젤입니다. 그러나 2.0 TDI 터보디젤에는 단점이 있습니다. 연료 분사 장치가 종종 고장나는 경우가 있습니다.
제조업체가 보증에 따라 이러한 부품을 교체한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
일반적으로 엔진이 좋고 국산 엔진에 잘 대처합니다. 디젤 연료. 터빈의 수명도 좋습니다.
디젤 엔진의 또 다른 큰 장점은 100km당 6리터의 조용한 주행으로 매우 적당한 연료 소비량입니다.

중고 골프 5용 기어박스 및 드라이브

대부분의 Golf5는 이전 모델과 마찬가지로 전륜구동. 하지만 4Motion을 지원하는 모델도 있습니다. 리어 액슬앞바퀴가 미끄러졌을 때. 그들에 대한 특별한 불만은 없으며 모든 것이 "여권에 따라"작동합니다.
Volkswagen Golf 5의 기어박스 변형 중에는 기계식(수동 변속기 5단계 및 6단계), 자동(자동 자동 변속기 6단 팁트로닉) 및 로봇식 DSG(6단계 및 7단계)가 있으며, 이는 스스로 적응할 수 있습니다. 운전자의 운전 스타일에 따라 기어를 넣는 순간이 달라집니다. 게다가 스포츠 모드도 있다.
DSG 로봇이 장착된 중고 Golf 5를 구매할 때 다음 사항을 처리할 준비가 되어 있어야 합니다.

  • ECU 문제 - 전환시 저크가 나타납니다. 6단에서는 1~2단이고, 7단에서는 뒤쪽에 있습니다. 공장 서비스에서 ECU를 다시 플래싱하는 것이 도움이 됩니다.
  • 위에서 설명한 문제는 단순히 소프트웨어를 변경하는 것만으로는 해결되지 않을 수 있으므로 장치 전체를 교체해야 하므로 비용이 많이 듭니다.

역학에는 단점도 있습니다.

  • 약 90,000~100,000km를 달리면 이중 베어링이 너무 느슨해집니다(기어박스에서 소음이 발생합니다).
  • 디젤 자동차에서 기어를 변경할 때 노크 소리가 난다면 대부분의 경우 플라이휠이 마모된 것입니다.

6 팁트로닉 자동 변속기는 신뢰성이 높으며 주행 거리가 120,000km 이상인 자동차에서는 조심스럽게 운전하면 변덕스러워질 수 있습니다(기어 변경 시 충격, 미끄러짐).

Golf 5용 서스펜션 및 스티어링 메커니즘

다섯 번째 골프의 서스펜션은 전통적입니다. 전면에는 MacPherson 스트럿이 있고 후면에는 멀티링크가 있습니다. 일반적으로 양호하고 수명이 길다.
프론트 서스펜션에서 부품은 대략 다음 순서로 고장납니다.

  • 마일리지 80,000km. – 전면 서스펜션 암의 후면 무음 블록.
  • 마일리지 100,000km. – 스태빌라이저 스트럿을 사용할 수 없게 됩니다.
  • 마일리지 150,000km. – 남은 무음 블록이 마모됩니다.
  • 스태빌라이저 부싱과 볼 조인트는 일반적으로 이 기간(최대 200,000km)보다 오래 지속됩니다.

에 관하여 리어 액슬, 100,000에서는 볼 베어링, 스트럿 부싱 및 범프 스톱을 변경하는 것이 좋습니다. 아마도 무음 블록을 제외한 나머지 부분은 최대 200,000km의 마법 수치까지 지속될 수 있습니다.

스티어링 문제는 Golf V 생산 연도에 따라 다릅니다.

  • 2004-2006년, 랙 맞물림과 전기 드라이브의 심각한 마모. 작동시 노크소리가 납니다.
  • 2008년 이후에는 전체 장치가 재설계되어 크게 개선되었습니다. 부품(로드 및 팁)의 수명도 늘어났습니다. 15만km 후에 교체할 ​​수 있지만 이는 이상적인 운전에 달려 있습니다.

브레이크 시스템에 대한 불만은 없습니다. 2004년에 출시된 매우 오래된 모델에서만 오류가 발생할 수 있습니다.

26.07.2016

오늘은 장르의 고전이자 롤모델로 여겨지는 중고차를 리뷰해 보기로 했습니다. 골프 클래스 자동차 전체 부문의 대명사가 된 자동차입니다. 폭스바겐 골프 5는 중고 상태에서도 수요가 상당히 높습니다. 2차 시장, 이 차의 인기 비결은 무엇일까? 중고 Golf 5는 어떤 놀라움을 선사할 수 있나요? 그것을 알아 내려고 노력합시다.

중고폭스바겐 골프5의 장점과 단점

자동차는 해치백과 스테이션 왜건의 두 가지 차체 유형으로 제공됩니다. 운영 경험에서 알 수 있듯이 일반적으로 Golf 5 본체는 황색 질병의 맹공격에 잘 저항하고 소유자에게 불필요한 문제를 일으키지 않습니다. 소유자는 문을 열고 닫을 때 종종 불쾌한 소리를내는 문 경첩이라는 유일한 사소한 단점을 고려합니다.

엔진

폭스바겐 골프 5를 위한 대규모 라인이 계획되었습니다. 전원 장치가솔린과 디젤. 작동 경험에서 알 수 있듯이 가장 신뢰할 수 있는 엔진은 MPI 연료 분사 시스템을 갖춘 1.6리터 엔진으로 밝혀졌습니다. 소유자가 종종 차가운 엔진을 시동하는 데 어려움을 겪는 1.4리터 MPI 시스템을 갖춘 또 다른 엔진이 있습니다. 이 오작동은 2003-2006년에 생산된 자동차에서 발생하며 나중에 회사가 제조업체를 변경했습니다. 연료 인젝터, 그리고 문제는 사라졌습니다.

또한 이 자동차 브랜드의 소유자에 따르면 문제가 있는 것으로 간주되는 FSI 시스템이 장착된 엔진이 있으며 이러한 엔진은 마일리지가 120~150,000km인 경우에도 놀라움을 선사할 수 있습니다. 그러면 체인 텐셔너를 사용할 수 없게 됩니다. 2리터 엔진에는 체인 대신 타이밍 벨트가 설치된다. FSI 엔진의 또 다른 단점은 개별 점화 코일의 조기 고장입니다.

전염

폭스바겐 골프 5에는 5단 또는 6단 수동 변속기와 6단 또는 7단 DSG 등 다양한 유형의 변속기가 장착되었습니다. 두 가지 변속기 모두 주행거리가 짧은 경우에도 문제가 될 수 있습니다. 10만 킬로미터 후에 기계 장치에 문제가 발생할 수 있습니다. 이중 베어링이 고장나고 이는 변속기 작동 중 소음 증가로 나타납니다. 디젤 엔진이 장착된 매뉴얼에서는 주행 거리가 150,000km 후에 이중 질량 플라이휠이 작동하지 않습니다(전환 시 클릭 소리로 나타남).

로봇 기어박스도 매우 변덕스럽고 수리 비용이 기계식 기어박스보다 몇 배 더 비쌉니다. 그래서 DSG 전송메카트로닉스가 실패함( 전자 장치제어), 가장 좋은 경우 플래싱을 통해 고장을 제거할 수 있지만 마모가 너무 크면 전체 클러치 패키지를 교체해야 합니다.

폭스바겐 골프 5 섀시의 신뢰성

이전 버전과 비교 리어 서스펜션 Volkswagen Golf 5는 반독립형 빔 대신 멀티 링크를 설치하기 시작했고 MacPherson 스트럿이 전면에 설치되어 차량이 도로를 훨씬 더 잘 잡고 더 많은 느낌을 받았습니다. 코너링할 때 자신감이 생긴다. 서스펜션은 도로에서도 긍정적인 측면이 입증되었습니다. 전면 레버의 후면 씰 블록은 가장 빠르게 악화됩니다. 이는 주행 거리가 80,000km 후에 발생하고 전면 레버는 150,000km 후 최대 100,000까지 스태빌라이저 스트럿이 나올 수 있으며 볼 조인트는 최대 200,000km까지 지속됩니다. 멀티 링크에서는 스태빌라이저 소모품이 가장 빨리 마모됩니다. 이는 약 10만 킬로미터의 주행 거리 후에 발생하며 나머지 소모품의 범프 스톱은 매우 오랜 시간 지속됩니다.

좋은 취급은 다음과 같은 방법으로 촉진됩니다. 조종, Golf 5에는 생산 첫해의 자동차에 전동식 파워 스티어링이 장착되어 있습니다. 이 노드문제가 발생할 수 있습니다. 랙과 전기 모터의 결합이 마모되어 움직일 때 두드리는 소리가 들립니다. 거친 길, 2006년 이후 이 장치는 현대화되었으며 이러한 단점은 제거되었습니다. 동시에 스티어링 소모품은 꽤 오랫동안 지속됩니다. 타이로드 엔드는 130,000km 이상을 견딜 수 있습니다.

인테리어 및 전기 장비

내부의 플라스틱 트림은 시간이 지나도 아무런 코멘트를 유발하지 않으며 중간의 어떤 것도 느슨해지거나 삐걱거리거나 떨어지지 않습니다. 내가 불평할 수 있는 유일한 점은 앞문 팔걸이를 덮고 있는 천이 꽤 빨리 닳는다는 점입니다.

이전 세대의 자동차와 비교해 보면 이 버전은 뒷좌석 승객을 위한 다리 공간이 훨씬 더 넓다는 점에 유의해야 합니다. 이는 휠베이스를 65mm 늘림으로써 달성되었습니다. 또한 몇 가지 단점도 있습니다. 넓고 거대한 중앙 바닥 터널로 인해 3명의 승객이 뒷줄 좌석에 편안하게 앉을 수 없습니다. 트렁크 용량은 350리터, 뒷좌석을 접으면 트렁크 용량은 1305리터입니다.

Volkswagen Golf 5의 작동 경험에서 알 수 있듯이 대부분의 내부 전기 장비는 특별한 불만 없이 작동하며 실내 온도 조절 장치가 번거로움을 더하거나 에어컨 압축기가 고장날 수 있습니다. 전기 창문에서도 문제가 자주 발생합니다. 문제는 유리를 들어 올린 후 제어 장치를 깜박이면 저절로 내려갈 수 있다는 것입니다.

결론.

폭스바겐 골프 5를 구입하는 것은 좋은 투자입니다. 이 모델잔존가치가 아주 잘 유지되고, 팔아야 할 시점이 되었을 때 돈을 전혀 잃지 않을 것입니다. 그러나 그들은 또한 다른 이유로 골프를 좋아합니다. 실용적이고, 적당히 신뢰할 수 있고, 잘 조립되어 있고, 좋은 운전 성능을 가지고 있어 자동차 운전에서 많은 긍정적인 감정을 줄 것입니다.

귀하가 이 자동차 브랜드의 소유주이거나 소유주였다면, 자신의 경험을 공유하고 강점과 특징을 알려주세요. 약점자동. 아마도 귀하의 리뷰는 다른 사람들이 중고차를 선택하는 데 도움이 될 것입니다.

Volkswagen Golf 5는 2003년 가을에 출시되었습니다. 이 자동차는 2세대 Audi A3의 기반이 된 최신 범용 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 새로운 Golf 5에는 기본 플랫폼 외에도 몇 가지 추가 기능이 추가되었습니다. 효율적인 멀티링크 설계와 강성 계수가 거의 80% 증가한 강화된 본체가 특징입니다.

5세대 골프 모델의 새로운 차원. 형질

"골프 5"는 다음과 크게 다르지 않습니다. 이전 모델그러나 골프는 5세대 자동차를 개발하는 동안 크기가 늘어났습니다. 차체가 57mm 늘어났고 예상 길이는 이제 4204mm가 되었습니다. 차량의 폭은 24mm 증가하여 1759mm가 되었으며, 지붕은 39mm 상승하여 차량의 높이는 1483mm가 되었습니다. 증가 덕분에 외부 치수, 자동차도 확장되었습니다. 객실의 변형으로 뒷좌석에 앉은 승객의 공간이 더 넓어졌습니다. 발판이 65mm 길어지고 천장이 24mm 높아졌습니다. 무엇보다도 러기지 컴파트먼트의 용량이 347리터로 늘어났습니다.

기사에 사진이 실린 Golf 5 자동차의 외부 특성은 몇 가지 주요 기준으로 구성됩니다. 자동차의 전반적인 디자인 스타일을 결정하는 주요 기준은 차량의 하단 가장자리를 따라 이어지는 벨트 라인입니다. 옆 창문과 위로 올라가는 후방 기둥몸 거울상에서 벨트 라인의 각도는 루프 라인의 각도와 일치합니다. 몸체의 상하 두 수평선이 균일하게 수렴되는 효과가 있어 날렵한 느낌을 줍니다.

업데이트된 전면 디자인

차량 전면은 높은 공기역학적 성능을 충족하는 윤곽을 획득하는 동시에 차량 전면 디자인도 대폭 업데이트되었습니다. 모델에는 현대적인 광학 장치가 적용되었으며, 헤드라이트는 수평 방향 지시등 위에 위치한 두 개의 할로겐으로 구성되었으며, 헤드라이트 유닛의 모양이 중앙을 향해 약간 비스듬하게 되어 있어 차량에 약간의 공격성을 부여합니다. 프론트 펜더는 헤드라이트 상단 가장자리를 약간 겹쳐서 덮고 있어 프론트 펜더와 후드 가장자리가 결합되어 형성된 일종의 "아이 소켓"이 나타납니다.

첨단 기술을 활용한 살롱

자동차 내부는 독일 전통의 정신으로 꾸며져 있습니다. 불필요한 것은 없으며 기능적인 장치만 있습니다. 그러나 좌석 쿠션부터 편안한 머리 받침대까지 인체공학적 요소가 최고 수준의 객실에 제공됩니다. 앞 좌석 구성이 완전히 업데이트되었으며 모든 좌석은 운전자와 승객에게 최대한의 편안함을 제공하는 것을 목표로 하는 첨단 반자동 장치가 되었습니다. '폭스바겐 골프 5'는 앞좌석에 요추용 가변 지지대 모듈을 장착했으며 지지대는 2개의 버튼으로 제어되는 4위치 전기 구동 장치를 사용해 조정된다. 부드러운 등받이를 켜면 운전자와 옆좌석 탑승자 모두 편안하게 앉을 수 있습니다.

고급 다운로드 옵션

Golf 5 모델 내부의 인체공학적 개선은 여기서 끝나지 않습니다. 뒷좌석에 앉은 승객에게도 최첨단 편의 시설이 제공됩니다. 소파 하부는 변형이 가능하고, 뒷좌석 등받이는 약 120도 범위로 틸팅이 가능하며, 모두 동시에 또는 각각 따로 리클라이닝이 가능합니다. 객실에는 긴 수하물과 스키 장비와 같은 개별 품목을 적재할 수 있는 옵션도 제공됩니다. 특히 긴 짐을 ​​보관하려면 앞좌석 등받이를 앞으로 기울이면 됩니다. 조수석, 완벽하게 평평한 영역을 만든 다음 부품을 배치합니다. 뒷좌석그리고 그의 등. 그 결과 최대 3m 길이의 스키나 기타 물건을 놓을 수 있는 편안한 표면이 탄생했습니다.

장치 및 새로운 제어 기술

계기판과 제어장치가 있는 센터 콘솔은 계기판 판독값을 더 쉽게 읽고 조정할 수 있도록 8cm 높이로 높아졌습니다. 오디오 시스템 작동, 내비게이션 센서, 환기 및 에어컨의 원격 비접촉식 제어를 위한 모든 버튼도 여기에 있습니다. 버튼, 키 및 토글 스위치의 현지화는 독일 기술 전통을 완전히 준수하는 단일 합리적인 레이아웃 체계를 따릅니다.

발전소 및 옵션

Golf 5 자동차의 발전소는 다변량입니다. 차량에 2개가 설치되어 있습니다. 디젤 엔진선택: 2리터 엔진, 140마력. 와 함께. 또는 1.9 리터의 부피와 105 마력의 디젤 장치. 와 함께.

가솔린 엔진 제품군에는 용량과 출력이 서로 다른 8개의 엔진이 포함됩니다. 가장 일반적인 것은 1.4 리터의 부피와 75 마력의 출력을 갖춘 4 기통 직렬 엔진입니다. 와 함께.

그런 다음 다음을 따르십시오.

  • 용량 1.6리터/전력 102l. 와 함께.
  • 용량 1.6리터/전력 115리터. 와 함께.
  • TSI 장치, 용량 1.4리터/전력 122l. 와 함께.
  • TSI, 용량 1.4리터/전력 140l. 와 함께.
  • TSI, 용량 1.4리터/전력 170l. 와 함께.
  • FSI 장치, 볼륨 2.0/전력 150l. 와 함께.
  • FSI, 볼륨 2.0/전력 200리터. 와 함께.

자동차 장비, 옵션

"Golf 5"는 Trendline, Sportline 및 Comfortline의 세 가지 구성 옵션으로 제공됩니다. 유일한 차이점은 인테리어 트림의 미적 수준입니다. 기술적 장점선택의 여지가 없습니다. 세 가지 키트에는 모두 6개의 에어백, ABS 브레이크 보조 장치 및 ESP가 포함되어 있습니다. 수준 수동적 안전제조업체는 기계를 상당히 높은 수준으로 유지 관리합니다. 생산 라인에서 나오는 일부 자동차는 충돌 테스트를 거쳤습니다. 이것은 선택적으로 수행됩니다. 테스트 결과에 따라 숫자가 4개에서 6개로 늘어났습니다.

가격이 450,000~700,000루블(마일리지 및 제조 연도에 따라 다름)인 Golf 5 자동차는 러시아 거의 모든 도시의 자동차 대리점에서 구입할 수 있습니다. 이미 이 차를 구매한 구매자들은 디자인의 신뢰성과 좋은 수준편안. 긍정적인 피드백구매자 - 자동차의 높은 평판을 보여주는 최고의 증거입니다.

    골프 Mk1 – 1974년부터 1983년까지

    1세대 최초의 폭스바겐 골프는 1974년 3월 볼프스부르크 공장의 조립 라인에서 출시되었습니다. 그 차는 앞부분이 있었고 가로 배열전륜구동 엔진. Golf I은 Giorgio Giugiaro가 디자인했습니다. 1976년에는 전 세계적으로 100만 대의 자동차가 판매되었고, 1983년에는 동일한 플랫폼을 기반으로 제작된 제타를 포함하여 1세대 골프 자동차의 총 판매 대수가 672만 대에 이르렀습니다. VW Golf MK1은 자동차 산업의 새로운 트렌드로 주목받았기 때문에 1976년에 Golf GTI 해치백의 스포츠 버전 생산이 시작되었습니다. 같은 해, 그러나 조금 뒤늦게 자연흡기 골프-D 디젤엔진이 출시됐고, 1982년에는 골프 GTD 터보디젤이 등장해 컴팩트 세그먼트에 디젤엔진을 도입하는 돌파구를 마련했다. 승용차. 1979년에는 당시 베스트셀러가 되었던 VW 골프 카브리올레가 등장했습니다.


    골프 Mk2 – 1983년부터 1991년까지

    2세대는 증가된 특징으로 구별되었습니다. 전체 치수 1세대 대비 휠베이스는 75mm, 길이는 170mm, 폭은 55mm 늘어났다. 이것은 촉매제(1984), 잠금 방지 장치와 같은 혁신적인 장치와 시스템을 설치하기 시작한 최초의 골프였습니다. 제동 시스템 ABS(1986), 파워 스티어링 및 4륜 구동(Syncro 모델). Syncro는 소형차 부문에서 이 시스템이 설치된 최초의 모델입니다. 전륜구동(1986). 1988년 6월 현재 총 1,000만 개가 판매되었습니다. 골프 모델 단위로 폭스바겐의 우려가 정확히 14년이 걸렸습니다. 그리고 1991년까지 우려는 2세대 골프카를 641만 대 판매했고, 그 후 3세대가 등장했습니다.



    골프 Mk3 – 1991년부터 1997년까지

    1991년 8월 3세대 폭스바겐 골프(Volkswagen Golf) 출시와 함께 회사는 안전의 새로운 시대를 열었습니다. 1992년 골프 Mk3는 전면 에어백이 장착된 최초의 자동차였습니다. 또한 골프 3의 생산에 사용된 새로운 차체 생산 기술은 충돌 안전성의 품질을 크게 향상시켰습니다. 또한 Golf 3의 출현과 함께 최초의 6기통 VR6 엔진, 크루즈 컨트롤, 촉매제 등의 혁신이 선보였습니다. 디젤 엔진, TDI(1993) 및 SDI(1995) 디젤 엔진용 직접 연료 분사 시스템. 1996년 ABS 시스템골프카의 기본 구성에는 이미 탑재되어 있었습니다. 1993년에는 Golf III를 기반으로 새로운 컨버터블과 2세대가 출시되었습니다. 전륜구동 해치백싱크로II. 1994년 5월, 폭스바겐은 1,500만 번째 골프카를 판매했습니다. 1997년에는 3세대 골프카가 496만대가 팔렸고, 이후 폭스바겐 골프 IV가 등장했다.



    골프 Mk4 – 1997년부터 2003년까지

    Golf IV의 출시로 폭스바겐은 기술 혁신과 디자인 분야에서 완전히 새로운 수준의 품질에 도달했습니다. 수석 디자이너 4세대 VW 골프는 모든 미래 세대의 폭스바겐 골프 디자인의 토대를 마련한 하무트 워쿠브(Harmut Warkub)였습니다. 이것이 바로 요즘 세대가 스타일 아이콘이라고 부르는 것입니다.

    1998년 골프에는 비상 제동 시스템(ESC)이 장착되기 시작했으며, 1999년에는 표준으로 설치되기 시작했습니다. 또한 1998년에 폭스바겐은 Haldex 클러치가 장착된 4륜 구동 VW Golf 4 4motion을 세계에 선보였습니다. 차체는 완전히 아연 도금되었습니다. 1999년 골프에는 처음으로 6단 변속기가 장착되었습니다. 골프 GTI 출시 25주년(2001년)을 맞아 180마력 버전이 출시됐다. 2002년에 골프가 처음 설치되었습니다. FSI 엔진직접 연료 분사로. 같은 해부터 모든 Golf 4 차량에 사이드 윈도우 커튼 에어백이 기본으로 설치되기 시작했습니다. 2003년에는 이전 역사상 가장 스포티한 Golf 버전인 Golf R32 모델이 출시되었습니다. 당시의 로봇 시스템. DSG 기어박스. 전체적으로 FV Golf Mk4는 492만 대가 판매되었습니다. 자동차.



    골프 Mk5 – 2003년부터 2008년까지

    5세대 골프는 높은 수준의 편안함과 역동적인 성능을 자랑합니다. 5세대에는 처음으로 8개의 에어백이 적용된다. 그들은 또한 DSG-7, be-xenon 헤드라이트, 레인 센서, 파노라마 선루프를 설치하기 시작했습니다. 또한 데뷔 골프 GTI(2004) 터보차저 가솔린 직접 분사 엔진을 사용합니다. 2006년에는 터빈과 과급기를 갖춘 Twinchrger가 출시되었습니다. 골프용 표준 바디 외에도 이번 세대와 함께 골프 플러스, 크로스 골프, 골프 블루모션 모델이 생산되기 시작했는데, 이는 평균 휘발유 소비량 4.5l/100km로 모두를 놀라게 했습니다. 매상 폭스바겐 골프 Mk5 327만명에서 멈췄다. 자동차



    골프 Mk6 – 2008년부터 2012년까지

    제작기간 4년여 폭스바겐 골프 6약 285만 대의 자동차가 판매되었습니다. 이 세대이전 세대와 마찬가지로 자동차는 레이저 용접을 사용하여 생산되었으며 EuroNCAP 충돌 테스트에서 Golf는 5를 받았습니다!!! 보안 스타. 안전상의 이유로 이번 세대의 Golf에서는 운전자 무릎 에어백 옵션을 제공하기 시작했습니다. VW Golf Mk6에 설치된 발전소는 더욱 환경 친화적이고 경제적이 되었습니다. 예를 들어 Golf BlueMotion II 모델은 평균 소비 3.8l./100km. 골프 6에는 다양한 옵션이 장착되었습니다. 전자 비서, 예: Light Assist - 자동 제어헤드라이트의 빛 흐름, 파크 어시스트(ParkAssist) - 자동 주차 보조 장치, DCC - 섀시 설정의 전자 제어, Start/Stop 시스템 및 LED가 있는 후방 조명.



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